Gr-Transport : Αδειάζουν τα γκαράζ του Νόρμαν Ατλάντικ

Gr-Transport : Αδειάζουν τα γκαράζ του Νόρμαν Ατλάντικ: Στις 28 Νοεμβρίου 2015 άρχισε το τελικό στάδιο της τραγωδίας του ναυαγίου της 28 ης Δεκεμβρίου 2014 στην Αδριατική. Ίσως μάθουμε ...

Δεμένα τα πλοία στα λιμάνια στις 3/12. Συμμετοχή της ΠΝΟ στην απεργία

Τη συμμετοχή της, στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ, στις 3 Δεκεμβρίου αποφάσισε κατά τη συνεδρίασή της, την Παρασκευή, η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ). Τα πλοία όλων των κατηγοριών ακινητοποιούνται στα λιμάνια όλης της χώρας την Πέμπτη από τις 00.01-23.59.

Σύμφωνα με την ΠΝΟ, «τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα ο κλάδος των ναυτεργατών, όχι μόνο δεν επιλύονται εκ μέρους των κυβερνώντων, αλλά αντίθετα θεριεύουν και οξύνονται ακόμη περισσότερο με τα νέα προαπαιτούμενα και με τις προωθούμενες νέες ρυθμίσεις και περικοπές κατ’ εντολή του τρίτου μνημονίου».

Οι ναυτεργάτες μιλούν για διάλυση του ΝΑΤ, κατεδάφιση του ΚΕΑΝ, αποψίλωση των οργανικών συνθέσεων των επιβατηγών πλοίων, ευτελισμό των συντάξεων, συνεχώς διογκούμενη ανεργία του κλάδου, μαύρη ανασφάλιστη εργασία, συνεχή παραβίαση των όρων εργασίας, υποβάθμιση των κοινωνικών ασφαλιστικών δικαιωμάτων και της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης των εν ενεργεία και συνταξιούχων ναυτεργατών.

Κάνουν λόγο και για φημολογούμενες νέες αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές, για επαπειλούμενες νέες περικοπές στις κύριες και επικουρικές συντάξεις και στις εφάπαξ παροχές, τόσο στους αξιωματικούς, όσο και στα κατώτερα πληρώματα.

«Η συνεχιζόμενη και διογκούμενη νέα χιονοστιβάδα αντεργατικών μέτρων και πολιτικών δεν αφήνει περιθώρια για άλλες επιλογές.

Οι Ελληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, ορθώνουν το ανάστημά τους και συντάσσονται αγωνιστικά, μαζικά και δυναμικά ενάντια στα μνημόνια και τους δανειστές», αναφέρει η ΠΝΟ, που καλεί την κυβέρνηση «να δώσει επιτέλους λύσεις στα προβλήματα και να αφήσει κατά μέρος τις υποσχέσεις και τα ευχολόγια».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13179-demena-ta-ploia-sta-limania-stis-3-12-symmetoxi-tis-pno-stin-apergia.html

Επανεκλέχθηκε η Ελλάδα στο Συμβούλιο του ΙΜΟ για τη διετία 2016-17

Στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO, International Maritime Organization), στην κατηγορία A (δηλαδή των δέκα κρατών-μελών με το μεγαλύτερο μέγεθος εμπορικού στόλου) επανεξελέγη η Ελλάδα στις εκλογές που έλαβαν χώρα κατά την 29η Συνέλευση του Οργανισμού στο Λονδίνο, την Παρασκευή.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών, η επανεκλογή της Ελλάδας στο Συμβούλιο του IMO είναι μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη, η οποία αποτελεί επιβεβαίωση του κομβικού ρόλου της Ελλάδας στα παγκόσμια ναυτιλιακά θέματα.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΞ, η επανεκλογή της χώρας μας «αντανακλά δε την ενεργό παρουσία της, εδώ και δεκαετίες, στον τομέα της διεθνούς ναυτιλίας και είναι ιδιαίτερα σημαντική και για την προώθηση των συμφερόντων της ελληνικής ναυτιλίας διεθνώς».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13171-epaneklexthike-i-ellada-sto-symvoylio-tou-imo-gia-ti-dietia-2016-17.html

Νέα Οδός: Άσκηση ετοιμότητας στο Κάστρο Βοιωτίας

Με στόχο τη διαρκή βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και ενόψει της χειμερινής περιόδου, η Νέα Οδός στις 29 Νοεμβρίου θα πραγματοποιήσει Άσκηση Ετοιμότητας & Αποχιονισμού, στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ.

Ειδικότερα, από τις 07:00 έως τις 10:00, στο ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Λαμία, στην περιοχή του Κάστρου Βοιωτίας θα υπάρξει προσωρινή και πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων, διάστημα κατά το οποίο οι οδηγοί θα εξέρχονται του αυτοκινητοδρόμου στον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Κάστρου και μέσω του παράπλευρου δικτύου θα επανεισάγονται σε αυτόν από τον Α/Κ Μαρτίνου, ενώ παράλληλα θα ισχύει απαγόρευση της εισόδου των οχημάτων από το παράπλευρο οδικό δίκτυο στο ως άνω τμήμα του αυτοκινητοδρόμου.

Στις ασκήσεις θα συμμετάσχουν τα Τμήματα Τροχαίας του Αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ. Καλό θα ήταν οι διερχόμενοι οδηγοί να ακολουθούν πιστά την ειδική σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/nea-odos/item/32605-%CE%BD%CE%AD%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%AC%CF%83%CE%BA%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CE%B5%CF%84%CE%BF%CE%B9%CE%BC%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%BA%CE%AC%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF-%CE%B2%CE%BF%CE%B9%CF%89%CF%84%CE%AF%CE%B1%CF%82

Εγνατία Οδός: Ολοκληρώθηκε η ημερίδα μεταφορικών ημερίδων

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε η ημερίδα με θέμα «ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ –  ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΧΩΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ» που διοργανώθηκε από το Παρατηρητήριο της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», την Τρίτη 24 Νοεμβρίου 2015 στο Αμφιθέατρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος / Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας στη Θεσσαλονίκη, με αφορμή την 15χρονη ανάπτυξη και λειτουργία του.

Στην ημερίδα μίλησαν ο Εντεταλμένος Σύμβουλος της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» κ. Κολλιόπουλος, ο Εκπρόσωπος της Γενικής ∆ιεύθυνσης Κινητικότητας-Μεταφορών της Ε.Ε., κ. Σωτηρίου, η Προϊσταµένη της Ειδικής Υπηρεσίας ∆ιαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράµµατος "Υποδοµές Μεταφορών, Περιβάλλον & Αειφόρος Ανάπτυξη (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ)", κ. Παπασιώπη, ο Eντεταλµένος Σύµβουλος Συνδέσµου Εξαγωγέων Β. Ελλάδας (ΣΕΒΕ), κ. Φιλιόπουλος, ο Καθ. Πανεπιστηµίου Πάτρας, κ. Μπέλλας, η Τµηµατάρχης Περιβάλλοντος, Τοµέας ΛΕΣ της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», κ. Βαλκούμα και ο Τµηµατάρχης Παρατηρητηρίου της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», κ. Φούρκας που ήταν και ο συντονιστής του πάνελ.

Ο κ. Κολλιόπουλος κατά τη διάρκεια της ομιλίας μεταξύ άλλων τόνισε τη δυνατότητα συνεργασίας με άλλους παραχωρησιούχους έργων και τη χρησιμοποίηση των εργαλείων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ως πλεονέκτημα, χωρίς να προσβλέπει σε «καμία παραχώρηση, ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού, παρά μόνο σε συνεργασία με τη βασική δομή του οργανισμού όπως είναι τώρα».

Ακολούθως, ο κ. Σωτηρίου τόνισε την σημασία της αμφίδρομης πληροφόρησης με τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη λήψη όσο το δυνατόν καλύτερων αποφάσεων και ανέπτυξε την παρουσίασή του με θέμα «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών και το Πλαίσιο Αξιολόγησης της για την περίοδο προγραµµατισµού 2014-2020», κατά την οποία τοποθέτησε τους διαδρόμους του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) στον ελληνικό χάρτη, και ανέλυσε το χρηματοδοτικό πλαίσιο υλοποίησής του.

Η κ. Παπασιώπη ανέφερε ότι «το Παρατηρητήριο της Εγνατία Οδός Α.Ε. ως εργαλείο είναι πρωτοπόρο και επίκαιρο και η αξιοποίηση της τεχνογνωσίας του θα πρέπει να περάσει και στη δημόσια διοίκηση».

Το Παρατηρητήριο όπως δήλωσε ο κ. Φούρκας «έχει λάβει υπόψη στον προγραμματισμό του τις παρατηρήσεις των φορέων της περιφέρειας και τις οδηγίες των αρμόδιων αρχών για την προγραμματική περίοδο 2014-2020 ώστε να συνεχίσει τις δραστηριότητές του και να συμβάλλει στην αξιολόγηση και την «ανάλυση-στοχοθεσία» των έργων μεταφορικών υποδομών με τη χρήση δεικτών ποσοτικής και ποιοτικής εκτίμησης, παρακολούθησης και αποτίμησης αποτελεσμάτων και χωρικών επιδράσεων».

Ο κ. Φιλιόπουλος ανέπτυξε το ρόλο και τις συνέπειες του αυτοκινητοδρόµου της Εγνατίας Οδού για την εξαγωγική οικονοµία στη Βόρεια Ελλάδα αναφέροντας μεταξύ άλλων ότι για την ανάπτυξη της οικονομίας της Κεντρικής Μακεδονίας «θα πρέπει να υπάρξει ένα δίκτυο υποδομών, το οποίο να ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις και να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία αυτή έτσι ώστε να δημιουργηθεί πλούτος και ανάπτυξη στην περιοχή μας».

Στη συνέχεια η κ. Βαλκούμα ανέπτυξε τους δείκτες που άπτονται των περιβαλλοντικών θεμάτων, τα συστήματα και τα αποτελέσματα των ετών 2010-2015. Τόνισε ότι η επιρροή των έργων υποδομής  στο φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον το οποίο διέρχονται  δεν είναι μόνο αρνητική, αλλά και θετική.

Τέλος, ο κ. Μπέλλας μίλησε για τη λειτουργία του Παρατηρητήριο Οδικών Αξόνων Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου (ΠΟΑΔΕΠ) και πρότεινε την ευαισθητοποίηση αρμόδιων φορέων (Υπουργεία, ΕΛΣΤΑΤ, ΕΚΚΕ) για συλλογή στατιστικών στοιχείων και διεξαγωγή μελετών καθώς και τη μεγαλύτερη έμφαση των Παρατηρητηρίων σε αυτούς του δείκτες και απηύθυνε πρόταση συνεργασίας μεταξύ των δύο παρατηρητηρίων, η οποία είχε θετική ανταπόκριση.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης των θεμάτων της ημερίδας διατυπώθηκαν αξιόλογες απόψεις, όπως από τον κ. Δ. Σαρδελιάνο, Συγκοινωνιολόγο – Γεωπληροφορικό, ο οποίος αναφέρθηκε στη γεωγραφική βάση της διοικητικής διαίρεσης των οδικών αξόνων και στο γενικευμένο κόστος μετακίνησης ως καίριο σημείο των επιδράσεων «για να μπορέσουμε να παρουσιάσουμε τα αποτελέσματά μας και στον ιδιωτικό τομέα».

Χαιρετισμό απεύθυνε ο κ. Μπίλλιας, Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ δήλωσε σχετικά με την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ότι: «Η πολιτεία θα πρέπει να ξεκαθαρίσει άμεσα αν θα παραχωρηθεί η λειτουργία και η συντήρησή της, όπως προβλέπεται και από το Τρίτο Μνημόνιο, ή αν θα παραμείνει κάτω από τον έλεγχο του δημοσίου» και επεξήγησε  γιατί είναι σημαντικό να διατηρήσει το δημόσιο χαρακτήρα της συνεχίζοντας να σχεδιάζει νέα σύνθετα έργα αυτοκινητοδρόμων όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στο εξωτερικό».

Ο κ. Λαμπρόπουλος πρώην Γ.Γ.Δ.Ε και Γ.Δ. της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» σε χαιρετισμό που απηύθυνε αναφέρθηκε στην ίδρυση της εταιρείας και στη λογική της ύπαρξης του Παρατηρητηρίου, η έννοια του οποίου «δεν είναι μόνο η συλλογή στοιχείων, αλλά να έχουμε ένα εργαλείο ορθολογικής απόφασης όσον αφορά τις επενδύσεις και τις επιδράσεις των μεταφορικών υποδομών αυτοκινητοδρόμων σε μια ευρύτερη περιοχή, και όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού».

Συνολικά, και µε αφορµή τη συµπλήρωση 15 χρόνων σταδιακής ανάπτυξης και λειτουργίας του Παρατηρητηρίου «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ως οργανωτική µονάδα ενταγµένη στη δοµή της εταιρείας, η ειδική επιστηµονική ηµερίδα που διενεργήθηκε πέτυχε τα παρακάτω:

(α) να αποτελέσει ένα φόρουµ για ενηµέρωση και συζήτηση σχετικά µε τη πολιτική των µεταφορών και το πλαίσιο αξιολόγησης της στην ΕΕ και την Ελλάδα για την περίοδο 2014-2020,

(β) να θέσει και να προβάλλει τα κύρια αποτελέσµατα και τις εκτιµήσεις όσον αφορά τις χωρικές επιδράσεις και τον αναπτυξιακό ρόλο της Εγνατίας Οδού, αλλά και γενικότερα των οδικών µεταφορικών υποδοµών, όπως η Ιόνια Οδός.

Περισσότερες πληροφορίες για τις εισηγήσεις της Ημερίδας, τις δραστηριότητες, τα αποτελέσµατα και τις εκθέσεις των ερευνών-µελετών και μετρήσεων-αναλύσεων του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού διατίθενται στον ιστότοπο http://observatory.egnatia.gr.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/32602-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CE%B7-%CE%B7%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%AF%CE%B4%CE%B1-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD-%CE%B7%CE%BC%CE%B5%CF%81%CE%AF%CE%B4%CF%89%CE%BD

Mικρές μειώσεις στις τιμές διοδίων, από 1/1/16, στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (Μαλιακός – Κλειδί)

Μικρές μειώσεις στα διόδια τίθενται σε ισχύ στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το νέο έτος. Όπως ανακοίνωσε η κοινοπραξία που διαχειρίζεται το οδικό τμήμα Μαλιακός – Κλειδί, μετά την ετήσια τιμαριθμική προσαρμογή, η τιμή των διοδίων θα μείνει σταθερή για τα IX στους μετωπικούς σταθμούς Μακρυχωρίου (1,40 ευρώ), Πυργετού (2 ευρώ) και Κλειδιού (2,20 ευρώ), ενώ θα μειωθεί ελαφρά στους σταθμούς Πελασγίας (3,40 από 3,50 ευρώ), Μοσχοχωρίου (3,90 από 4 ευρώ) και Λεπτοκαρυάς (1,90 από 2 ευρώ). 

Οι νέες τιμές των διοδίων, στο επισυναπτόμενο αρχείο.  

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13149-mikres-meioseis-stis-times-diodion-apo-1-1-16-ston-aftokinitodromo-aigaiou-maliakos-kleidi.html

Ανάσα για τον ΟΛΘ. Στα τέλη του 2018 η σύνδεσή του με τον ΠΑΘΕ

Η απευθείας σύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τον ΠΑΘΕ, παραμένει ένα μεγάλο ζητούμενο που βρίσκεται σε εκκρεμότητα επί 16 χρόνια, μία εκκρεμότητα που δημιουργεί λειτουργικό έμφραγμα για την ΟΛΘ ΑΕ, πρόβλημα που η εταιρεία, εν όψει πώλησής της, πρόκειται να επιλύσει συνεργαζόμενη με την Εγνατία Οδό ΑΕ και έχοντας πάρει το πράσινο φως από το βασικό μέτοχο, δηλαδή το ΤΑΙΠΕΔ, σύμφωνα με την voria.gr.

Η σύνδεση ΟΛΘ με τον ΠΑΘΕ (Αυτοκινητόδρομος Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων), που γίνεται με τη μέθοδο της τμηματικής κατασκευής ή της «σαλαμοποίησης» ενός μεγάλου έργου, αποτελεί μία ακόμη ιστορία νεοελληνικής τρέλας, αφού αντί το πρόβλημα της σύνδεσης να συνυπολογιστεί στην κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στη Λαχαναγορά (σ.σ από την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας που το δημοπράτησε το 2011), του ονομαζόμενου Κ16, η ανισοπεδοποίηση του κόμβου καταλήγει να αποκλείει τα φορτηγά από τον βασικό εθνικό οδικό άξονα, τον ΠΑΘΕ, αλλά αναγκαστικά τα κατευθύνει από το λιμάνι, στην εσωτερική περιφερειακή.

Η λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα του ΟΛΘ θα αναζητηθεί στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ, καθώς δόθηκε η διαβεβαίωση ότι η κατασκευή του υπολοίπου τμήματος της συνδετηρίου οδού, ύψους προϋπολογισμού 35 εκατ ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από τον Άξονα Προτεραιότητας 3: «Διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και οδική ασφάλεια», με κονδύλια του Ταμείου Συνοχής και του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Σε αυτή τη φάση λοιπόν, η ΟΛΘ AE ενέκρινε τη χρηματοδότηση των μελετών, με ποσό μέχρι 400.000 ευρώ. Την εκτέλεση των μελετών θα προκηρύξει η Εγνατία Οδός ΑΕ, η οποία εκτιμά ότι μέχρι τον Μάιο-Ιούνιο θα έχει έτοιμα τα τεύχη δημοπράτησης, οπότε καλώς εχόντων των πραγμάτων, ο ανάδοχος θα επιλεγεί περί το τέλος του έτους.

Το έργο, όπως είπε ο εντεταλμένος σύμβουλος της Εγνατίας Οδού ΑΕ, Γεώργιος Κολλιόπουλος, θα είναι έτοιμο μετά από δύο - δυόμισι χρόνια, δηλαδή στα τέλη του 2018, αρχές 2019, επιτρέποντας στο Λιμάνι να διαχειριστεί την αυξημένη εμπορευματική κίνηση που θα προκύψει σαν αποτέλεσμα της ιδιωτικοποίησης και της επέκτασης του 6ου προβλήτα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13153-anasa-gia-ton-olth-sta-teli-tou-2018-i-syndesi-tou-me-ton-pathe.html

Τη συγκρότηση ναυτιλιακού cluster υποσχέθηκε στο ΕΒΕΠ η Θ. Τζάκρη

Τη συγκρότηση ναυτιλιακού cluster υποσχέθηκε στο ΕΒΕΠ η υφυπουργός Βιομηχανίας Θ. Τζάκρη, στη τακτική συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς.

Ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ. Β. Κορκίδης, επεσήμανε την πάγια θέση του επιχειρηματικού κόσμου της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά, η οποία έγκειται στη δημιουργία κατάλληλων προϋποθέσεων, με στόχο την αναδιάρθρωση της Βιομηχανίας, την επανεκκίνηση  της Ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας, το σχεδιασμό συγκεκριμένης βιομηχανικής πολιτικής, καθώς επίσης και τη διεύρυνση της παραγωγικής βάσης, στο πλαίσιο στήριξης του εν λόγω κλάδου, ως βασικού συστατικού μίας εθνικής αναπτυξιακής στρατηγικής.

Η κα Θ. Τζάκρη, τόνισε στο χαιρετισμό της: «…Ο χώρος της μεταποίησης γύρω από τη ναυτιλία, μπορεί να αποτελέσει έναν από τους βασικούς πυλώνες για την παραγωγική και οικονομική ανασυγκρότηση και την επιζητούμενη ανάπτυξη της χώρας. 

Το εγχείρημα αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη δημιουργία ενός Εθνικού Ναυτιλιακού Cluster, με άξονα τη Μεταποιητική και συναφή δραστηριότητα, δηλαδή μιας Συστάδας Επιχειρήσεων θαλάσσιων δραστηριοτήτων, πανελλαδικής εμβέλειας.

Στους επιμέρους στόχους του, μπορούν να περιληφθούν για παράδειγμα, η ανάπτυξη συνεργατικών σχημάτων, η δημιουργία αλυσίδων αξίας, η διασύνδεση της βιομηχανίας των logistics, της ναυπηγοεπισκευής, των μεταφορών,  τoυ διαμετακομιστικού εμπορίου, της μεταποίησης στην αλιεία, των ναυτιλιακών υπηρεσιών, της εκπαίδευσης, της έρευνας και της ανάπτυξης κ.ά.

Τα πλεονεκτήματα από τη συμμετοχή των επιχειρήσεων είναι καθοριστικής σημασίας, γιατί, μεταξύ άλλων, διασφαλίζουν μία σημαντική τοπική αγορά για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες και μία υψηλή συγκέντρωση των επιχειρήσεων, που δημιουργούν μία διευρυμένη αγορά και ως εκ τούτου περισσότερες ευκαιρίες για την προσέγγιση μεγαλύτερου αριθμού πελατών, ευκολότερη πρόσβαση σε πόρους, μειωμένα κόστη μεταφορών και πιο απλές αλυσίδες ανεφοδιασμού, ευκολότερη ενσωμάτωση νέας τεχνολογίας και καινοτομιών, ευνοϊκό περιβάλλον για τη δημιουργία επιχειρήσεων, αύξηση της ανταγωνιστικότητάς τους στο διεθνές περιβάλλον κ.ά….». 

Χαιρετίζοντας την πρωτοβουλία συγκρότησης του πρώτου, ελληνικού, ναυτιλιακού cluster, o κ. Β. Κορκίδης, ανέφερε: «…Λειτουργώντας πάντα συλλογικά, θέλουμε τις συνέργειες, να τις κάνουμε πράξη.

Βέβαια, αναφορικά με θέματα ναυτιλίας, τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο έχουν το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Δυστυχώς, η διαρκής υποχώρηση του μεριδίου της Μεταποίησης στο σχηματισμό του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (Α.Ε.Π.) στη Χώρα ερμηνεύεται, ως σαφής τάση αποβιομηχάνισης της ελληνικής οικονομίας και μετασχηματισμού της σε μια οικονομία υπηρεσιών.  

Σε μία προσπάθεια αντιστροφής αυτής της δυσμενούς συνθήκης, το Ε.Β.Ε.Π. συμμετέχει με εκπροσώπους του σε επιτροπές, βρίσκεται σε συνεχή διαβούλευση με τα αρμόδια υπουργεία και φορείς, υποβάλλει υπομνήματα, καταθέτει τεκμηριωμένες προτάσεις σε θέματα ύψιστης προτεραιότητας, που αφορούν στη Βιομηχανία και ιδίως στους τομείς της Ναυπηγοεπισκευής, της Επιχειρηματικής Χωροθεσίας και της απλοποίησης των διαδικασιών αδειοδότησης.

Η Βιομηχανία αποτελεί διαχρονικά έναν ισχυρό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας, που δημιουργεί διατηρήσιμες και ποιοτικές θέσεις εργασίας, ως εκ τούτου, οφείλουμε όλοι να τη στηρίξουμε…».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13151-ti-sygkrotisi-naftiliakoy-cluster-yposxethike-sto-evep-i-th-tzakri.html

Ενισχύει την παρουσία της στη Μεσόγειο η Wallenius Wilhlmsen Logistics

Οι αγορές της Μεσογείου και η περαιτέρω ανάπτυξη της Wallenius Wilhelmsen Logistics, η οποία ως γνωστόν διάδραματίζει σημαίνοντα ρόλο σε διεθνές επίπεδο στις τακτικές δια θαλάσσης μεταφορές, αλλά και στον τομέα των logistics, εξετάσθηκε στην διάρκεια συνάντησης που πραγματοποιήθηκε μεταξύ 29 και 30 Σεπτεμβρίου στο Ίδρυμα Ευγενίδου.

Στη συνάντηση αυτή, την οποία οργάνωσε το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, το οποίο εκπροσωπεί την Wallenius στην Ελλάδα, συμμετείχαν στελέχη της εταιρίας από τους τομείς Ocean Operations, Trade, Pricing, Customer Care και Commercial, εκπρόσωποι των υποκαταστημάτων της στην Ισπανία, αλλά και εκπρόσωποι ναυτιλιακών πρακτορείων από την Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Σλοβενία, Τουρκία, Αίγυπτο, Ισραήλ, Μαρόκο, Λίβανο και Αλγερία.

H WWL είναι γνωστότερη για το παγκόσμιο ναυτιλιακό roll - on/roll - off δίκτυο της, εξυπηρετώντας σημαντικά λιμάνια και αγορές σε όλο τον κόσμο. Οι τομείς που η WWL εξυπηρετεί περιλαμβάνουν, την μεταφορά ως επί το πλείστον, οχημάτων και φορτηγών γνωστών κατασκευαστικών εταιρειών, βαρύ εξοπλισμό (για κατασκευές, γεωργία και εξόρυξη), χύδην φορτίο (δηλαδή βαγόνια, αεροπλάνα, σκάφη αναψυχής, βιομηχανικά μηχανήματα και εξαρτήματα) και εξειδικευμένα φορτία (project cargo) (για ενέργεια, πετρέλαιο και έργα εξόρυξης).

Όπως υπογράμμισε ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος και επίκεφαλής του εμπορικού τομέα Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής κ. Φλάβιο Μπατίστα: "H WWL διαχειρίζεται έναν από τους μεγαλύτερους και τους πιο σύγχρονους στόλους στον κόσμο με σχεδόν 60 πλοία τα οποία δραστηριοποιούνται σε ένα παγκόσμιο δίκτυο. Μεταξύ των πλοίων αυτών περιλαμβάνονται και μερικά από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως πλοία Ro - Ro (πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων).

Η WWL", συνέχισε, διαχειρίζεται επίσης 13 σταθμούς σημαντικών λιμένων στους οποίους διακινούνται 4 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. 

Η WWL όμως", τόνισε, "προσφέρει πολλά περισσότερα από ναυτιλιακές υπηρεσίες. Με 6.000 υπαλλήλους σε περισσότερα από 100 μέρη, ξεπέρασε τα όρια της ναυτιλιακής γραμμής και αναδείχθηκε σε ηγέτη υπηρεσιών logistics προς τρίτους. Η εταιρεία μας διαχειρίζεται σήμερα περισσότερες από 60 τεχνικές υπηρεσίες, συντήρησης, ενώ διαθέτει σύγχρονες αποθηκευτικές εγκαταστάσεις για αυτοκίνητα και βαρύ εξοπλισμό.

Επίσης προσφέρει εξελιγμένο σχεδιασμό διαχείρισης της εφοδιαστικής αλυσίδας που μπορεί να υποστηρίξει κάθε φάση της μεταφοράς και των υπηρεσιών στην αλυσίδα εφοδιασμού από το εργοστάσιο ή το σημείο προέλευσης μέχρι τον τελικό καταναλωτή".

Σύμφωνα με τον κ. Μπατίστα, πλέον του παγκοσμίου δικτύου και την παρουσία της σε μεγάλες αγορές, η WWL είναι γνωστή για την προσήλωση της στην ποιότητα, στην προσεκτική μεταχείριση και βραβευμένη εξυπηρέτηση των πελατών της.

Σημειώνει επίσης ότι, "η εστίαση στην ποιότητα, την εξυπηρέτηση και την ιδιαίτερη προσοχή που επιδεικνύουμε στις απαιτητικές ή τις εξειδικευμένες μεταφορές είναι στοιχεία που οι φορτωτές απολαμβάνουν ως κύριο παράγοντα διαφοροποίησης μεταξύ της WWL και των άλλων παρόχων".

Τι συζητήθηκε στην Αθήνα

Η διατήρηση και η προσήλωση σε αυτές τις συγκεκριμμένες ανάγκες, τόσο τις ναυτιλιακές, όσο και αυτές των logistics ήταν το κύριο θέμα αυτών των συζητήσεων στη συνάντηση των Αθηνών.

Στην συνάντηση αυτή, συγκεντρώθηκαν μέλη από την WWL Ocean Operations, Trade, Pricing, Customer Care και Commercial. Επίσης βασικοί συμμετέχοντες στις συζητήσεις ήταν από τα υποκαταστήματα της WWL στην Ισπανία και εκπρόσωποι ναυτιλιακών πρακτορείων από την Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Σλοβενία, Τουρκία, Αίγυπτο, Ισραήλ, Μαρόκο, Λίβανο και Αλγερία.

Σε αυτές τις χώρες οι εκπρόσωποι/πράκτορες της WWL διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων και στην διαχείριση των σχέσεων με τους πελάτες.

"Οι εκπρόσωποι μας στη Μεσόγειο και την Μέση Ανατολή είναι το πρόσωπο της WWL σε αυτές τις σημαντικές αγορές", υπογράμμισε ο κ. Μπατίστα, προσθέτοντας ότι "παίζουν σημαντικό ρόλο στην δημιουργία και ανάπτυξη των σχέσεων με τους φορτωτές εντάσσοντας αυτές τις αναπτυσσόμενες αγορές στο δίκτυο και το ευρύ πεδίο των δραστηριοτήτων της WWL".

Το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής

Το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, όπως προαναφέρθηκε εκπροσωπεί την WWL στην Ελλάδα, από τότε που ιδρύθηκε η εν λόγω εταιρία, παρέχοντας της επι σειρά δεκαετιών υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, τις οποίες η WWL αναγνωρίζει, κάτι που φαίνεται άλλωστε και από τις στενές σχέσεις που διατηρούν οι δύο οργανισμοί μεταξύ τους.

Σχολιάζοντας την σχέση αυτή, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Σκανδιναυικού Πρακτορείου Εγγύς Ανατολής κ. Γιώργος Ξυδέας, υπογράμμισε, ότι "η επιλογή της χώρας μας για την πραγματοποίηση της σημαντικής αυτής συνάντησης, ειδικά την παρούσα στιγμή, θα πρέπει να θεωρηθεί και είναι ιδιαίτερα σημαντική, διότι η WWL (και) με την κίνηση αυτή δηλώνει σαφέστατα την περαιτέρω στήριξή στο λιμάνι του Πειραιά για το εγγύς μέλλον.

Εξάλλου", συνεχίζει ο κ. Ξυδέας, "η WWL χρησιμοποιεί ανελλιπώς τον Πειραιά όχι μόνο για το εγχώριο φορτίο, αλλά και για την διαμετακόμιση (transit) φορτίου σε χώρες της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας".

Ας σημειωθεί ότι το Σκανδιναυικό Πρακτορείο Εγγύς Ανατολής, έχει μία αδιάλειπτη παρουσία στα δρώμενα του λιμένος του Πειραιά πλέον των 100 ετών με ιδιαίτερη δραστηριότητα τα τελευταία χρόνια, στη διακίνηση τροχοφόρων για την εγχώρια αγορά αλλά και transit οχημάτων για όλες τις όμορες χώρες της Μεσογείου και όχι μόνο.

Οι από κοινού προσπάθειες με τις εκάστοτε διοικήσεις της ΟΛΠ Α.Ε., έχουν καταστήσει το Car Terminal του Πειραιά σε Hub Port για σημαντικές ναυτιλιακές εταιρείες μεταξύ αυτών και της WWL.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13135-enisxyei-tin-parousia-tis-sti-mesogeio-i-wallenius-wilhlmsen-logistics.html

Χορήγηση πιστοποιητικού και από ΙΚΤΕΟ σε μεταφορείς που κάνουν χρήση άδειας ΕΔΥΜ

Ενόψει της χορήγησης των αδειών Ε∆ΥΜ για το έτος 2016 και κατόπιν σχετικής αλληλογραφίας µε τη Γραµµατεία του ∆ιεθνούς Οργανισµού, το υπουργείο Μεταφορών αναφέρει ότι είναι δυνατή η έκδοση Πιστοποιητικού Τεχνικού Ελέγχου ΚΤΕΟ σε µεταφορείς που κάνουν χρήση άδειας Ε∆ΥΜ και από ιδιωτικά ΚΤΕΟ.

Πληροφορίες στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13138-xorigisi-pistopoiitikoy-kai-apo-ikteo-se-metaforeis-pou-kanoun-xrisi-adeias-edym.html

Χαμηλές οι επιδόσεις της Ελλάδας στο δίκτυο μεταφορών της ΕΕ. Τρίτη από το τέλος!

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή δημοσίευσε τη δεύτερη έκδοση του «πίνακα αποτελεσμάτων της ΕΕ για τις μεταφορές», στην οποία συγκρίνονται οι επιδόσεις των κρατών μελών σε 29 κατηγορίες μεταφορών.

Οι επιδόσεις της Ελλάδας είναι ιδιαίτερα χαμηλές, καθώς η χώρα βρίσκεται τρίτη από το τέλος, με δείκτη -8. Κάτω από την Ελλάδα βρίσκονται η Πολωνία και η Ουγγαρία.

Στον αντίποδα, στην κορυφή κατατάσσεται η Ολλανδία, ακολουθούμενη από τη Σουηδία, τη Φινλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Δανία.

Στον τομέα των «υποδομών και επενδύσεων», η ΕΕ αναφέρει ότι η Ελλάδα πάει καλά στην ολοκλήρωση στο δίκτυο κορμού του Διευρωπαϊκού Δικτύου, ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο της ΕΕ.

Όσον αφορά στην ποιότητα της υποδομής των μεταφορών, οι αξιολογήσεις έχουν βελτιωθεί για τους περισσότερους τρόπους μεταφοράς, από την τελευταία περίοδο αναφοράς.

Ωστόσο, οι υποδομές μόνο των αερομεταφορών λαμβάνουν βαθμολογία άνω του μέσου όρου. Η Ελλάδα υπολείπεται του μέσου όρου στις λιμενικές, οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές!  

Επίσης, στα αρνητικά στοιχεία το γεγονός ότι η Ελλάδα, παρόλο που κατάφερε να μειώσει το μέσο χρόνο για την εισαγωγή και την εξαγωγή, διά θαλάσσης, από 15,5 σε 14,5 ημέρες, παραμένει πολύ πάνω από το μέσο της ΕΕ, o οποίoς είναι 11 ημέρες.

Παρατηρείται πρόοδος στην ΕΕ

Δίνοντας έμφαση στους τομείς που απαιτούν κατά προτεραιότητα επενδύσεις και χάραξη πολιτικής, ο στόχος του πίνακα αποτελεσμάτων είναι να βοηθήσει τα κράτη μέλη να βελτιώσουν τα εθνικά τους συστήματα μεταφορών.

Το να καταστούν οι μεταφορές στην Ευρώπη πιο βιώσιμες και αποτελεσματικές θα συμβάλει στη δημιουργία μιας ενεργειακής ένωσης σε συνδυασμό με μια μακρόπνοη πολιτική για την κλιματική αλλαγή και στην εμβάθυνση της εσωτερικής αγοράς, που αποτελούν δύο προτεραιότητες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Σύμφωνα με την Επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ κα Βιολέτα Μπούλτς: «Ο πίνακας αποτελεσμάτων του 2015 δείχνει πόσο δυναμικός είναι ο ευρωπαϊκός τομέας μεταφορών.

Θα ήθελα να εκφράσω την ικανοποίησή μου για το ότι έχει σημειωθεί πρόοδος σε σχέση με το προηγούμενο έτος, για παράδειγμα όσον αφορά την ποιότητα των υποδομών και το άνοιγμα των αγορών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.

Ο πίνακας αποτελεσμάτων επίσης δείχνει τι πρέπει ακόμη να γίνει, προκειμένου να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας στον τομέα των μεταφορών ή για τη βελτίωση της βιωσιμότητάς του».

Ο πίνακας αποτελεσμάτων συγκεντρώνει δεδομένα από διάφορες δημόσιες πηγές (όπως η Eurostat, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος και το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ).

Μετά τη δημοσίευση της πρώτης έκδοσης του πίνακα αποτελεσμάτων το 2014 (IP/14/414), η Επιτροπή συγκέντρωσε λεπτομερέστερους δείκτες επιδόσεων και βελτίωσε την παρουσίαση του πίνακα αποτελεσμάτων.

Στη φετινή έκδοση είναι, επίσης, δυνατόν να εντοπιστεί η πρόοδος κάθε κράτους μέλους στην πορεία του χρόνου. Γενικά, τα κράτη μέλη έχουν σημειώσει ικανοποιητική πρόοδο, σε σύγκριση με την πρώτη έκδοση του πίνακα αποτελεσμάτων.

Η ανάγνωση του πίνακα αποτελεσμάτων μπορεί να γίνει, είτε ανά χώρα, είτε με βάση ένα από τα ακόλουθα θέματα:

-Εσωτερική αγορά (περιλαμβάνονται δείκτες σχετικά με το άνοιγμα της αγοράς σιδηροδρομικών μεταφορών, εκκρεμείς δικαστικές υποθέσεις σχετικά με παραβιάσεις του ενωσιακού δικαίου και το ποσοστό μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών της ΕΕ για τις μεταφορές)·

-Επενδύσεις και υποδομές (περιλαμβάνονται η ποιότητα των υποδομών για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς και τα ποσοστά ολοκλήρωσης του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)·

-Ενεργειακή Ένωση και καινοτομία (περιλαμβάνονται το μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στην κατανάλωση καυσίμων, τα νέα οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και ο χρόνος που αναλώνουν οι οδηγοί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση)· και

-Άνθρωποι (περιλαμβάνονται η οδική και η σιδηροδρομική ασφάλεια, οι γυναίκες που εργάζονται στον τομέα των μεταφορών και η ικανοποίηση των καταναλωτών με τους διαφορετικούς τρόπους μεταφοράς).

Αναλυτικά, για την έκθεση της ΕΕ, πατήστε ΕΔΩ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13100-xamiles-oi-epidoseis-tis-elladas-sto-diktyo-metaforon-tis-ee-triti-apo-to-telos.html

Ν. Ροδόπουλος, ΕΕL: Τα logistics, που άντεξαν στην κρίση, μπορούν να εκσυγχρονίσουν το κράτος

Η συνολική (άμεση και έμμεση) συνεισφορά του τουρισμού στο ΑΕΠ ανέρχεται στο 20% - 25%, των logistics στο 10,8%.

Ο τουρισμός έχει υφυπουργείο, γιατί να μην έχουν και τα logistics ως ένας από τους μεγαλύτερους πυλώνες της ελληνικής οικονομίας;

Στο 19^ο Πανελλήνιο Συνέδριο της EEL, ο πρόεδρος της Νικόλαος Ροδόπουλος επανέλαβε την πρόταση σύστασης υφυπουργείου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, το οποίο:

-θα αναλύει συνολικά και οριζόντια την εφοδιαστική αλυσίδα προϊόντων και υπηρεσιών, με τη δημιουργία μιας νέας, ολοκληρωμένης υπηρεσίας,

-θα μελετά, σε συνεργασία με τους αρμόδιους κοινωνικούς εταίρους, τους προβληματισμούς, τις προοπτικές και τα αντικρουόμενα συμφέροντα,

-θα σχεδιάζει και προτείνει λύσεις, με στόχο την εξέλιξη και ανάπτυξη του κάθε κλάδου της εφοδιαστικής, επιβλέποντας την εφαρμογή τους.

Ο πρόεδρος της EEL έφερε, ως παράδειγμα, τη διαχείριση του κρατικού στόλου οχημάτων, αλλά και τις υπηρεσίες υγείας (φαρμακαποθήκες), σημειώνοντας ότι, εάν υπήρχε μια ενιαία διαχείριση logistics, το ελληνικό δημόσιο, όχι μόνο θα ήταν πιο αποτελεσματικό, αλλά και λιγότερο… δαπανηρό.

Στο ξεκίνημα της ομιλίας του, ο κ. Ροδόπουλος ανέφερε ότι τα logistics άντεξαν στην κρίση, καθώς δεν έπεσαν στην τεράστια υφεσιακή πορεία άλλων κλάδων της οικονομίας, υπογραμμίζοντας παράλληλα, τις μεγάλες ευκαιρίες που ανοίγονται στον κλάδο με την μετατροπή της Ελλάδας ως κύριας περιφερειακής πύλης εισόδου των ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη.

Σε άλλο σημείο της ομιλίας του, ο πρόεδρος της EEL ανέφερε τα ακόλουθα:

«Το νέο ΕΣΠΑ, για το οποίο γίνεται μεγάλη συζήτηση, στην πραγματικότητα αποτελεί ασπιρίνη σε καρκινοπαθή, ενώ ταυτόχρονα έχει μεγάλο χρόνο ωρίμανσης και συντηρεί τις σχέσεις εξάρτησης.

Σημασία δεν έχει απλά να χρηματοδοτούμε μια αγορά που θα στηρίζεται στα ευρωπαϊκά προγράμματα και θα συνεχίζει να λειτουργεί κάτω από την ίδια λογική που πορευόταν μέχρι σήμερα. 

Σημασία έχει η κυβέρνηση να δημιουργήσει εκείνες τις συνθήκες που θα βοηθήσουν τις εταιρείες του κλάδου, να αξιοποιήσουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της χώρας προς όφελός τους και κατ’ επέκταση και της εθνικής οικονομίας.

Δεν είναι δυνατόν, τα logistics, που αποτελούν το 10,8% του ΑΕΠ, να μην εκπροσωπούνται στο εξωτερικό, στις μεγαλύτερες εκθέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας, ώστε να προβάλλουμε το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα, ως κεντρική πύλη εισόδου των εξ ανατολής εμπορευματικών ροών. 

Τα logistics αποτελούν κεντρικό πυλώνα για την Ελλάδα. Θα πρέπει λοιπόν να αξιοποιηθούν ανάλογα».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13112-n-rodopoulos-eel-ta-logistics-pou-anteksan-stin-krisi-boroyn-na-eksigxronisoun-to-kratos.html

Η Εγνατία Οδός δικαιούχος του Προγράμματος Interreg V-A Greece-Bulgaria 2014-2020

Την Πέμπτη 19 Νοεμβρίου 2015 ξεκίνησε επισήμως η διαδικασία υποβολής πρότασης η οποία σχετίζεται με την 1η Πρόσκληση του Προγράμματος Συνεργασίας Interreg V-A Greece - Bulgaria 2014-2020 και αφορά Στρατηγικά Έργα.

Η εν λόγω πρόκληση είναι ανοιχτή αυστηρά και μόνο για τους κάτωθι 3 δικαιούχους:

-ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. (Ελλάδα),

-Road Infrastructure Agency (Βουλγαρία),

-Regional Administration of Smolyan (Βουλγαρία).

Το Πρόγραμμα Συνεργασίας Interreg V-A Greece-Bulgaria 2014-2020

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε την Τετάρτη 9 Σεπτεμβρίου 2015 το διασυνοριακό Πρόγραμμα για την Ελλάδα και τη Βουλγαρία για την περίοδο 2014-2020. ΤοΠρόγραμμακαλύπτει 11 ελληνικές και βουλγαρικές περιφέρειες.

Όραμα και προτεραιότητα του Προγράμματος Συνεργασίας Interreg V-A Greece-Bulgaria 2014-2020 είναι να μετατρέψει τη διασυνοριακή περιοχή σε μια ανταγωνιστική, καινοτόμο, βιώσιμη, κλιματικά προσαρμόσιμη, καλύτερα διασυνδεδεμένη περιοχή, χωρίς κοινωνικούς αποκλεισμούς.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται στα129.695.572,00 ευρώ εκ των οποίων τα 110.241.234 ευρώ προέρχονται απότοΕυρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ)και τα19.454.338 από εθνικούς πόρους της Ελλάδας και της Βουλγαρίας.

Το Πρόγραμμα στοχεύει στην:

·περαιτέρω βελτίωση και ενδυνάμωση της διασυνοριακή συνεργασίας,

·ανάπτυξη και προώθηση της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς της διασυνοριακής περιοχής,

·προστασία του τοπικού πληθυσμού από τον κίνδυνο φυσικών καταστροφών (π.χ. πυρκαγιές, πλημμύρες),

·βελτίωση διαχείρισης των υδατικών πόρων,

·βελτίωση της διασυνοριακής συνδεσιμότητας (π.χ. μείωση του χρόνου μετακίνησης, βελτίωση της οδικής ασφάλειας),

·επέκταση της κοινωνικής επιχειρηματικότητας στη διασυνοριακή περιοχή, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η απασχόληση στις κοινωνικές επιχειρήσεις και να αυξηθεί η παροχή κοινωνικών υπηρεσιών στις ευάλωτες κοινότητες,

·ενίσχυση της τουριστικής κίνησης στην παραμεθόρια περιοχή,

·δημιουργία ανάπτυξης και νέων θέσεων εργασίας, με την τόνωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας και τη βελτίωση της ικανότητας των μικρομεσαίων επιχειρήσεων να διευρύνουν τις δραστηριότητές τους πέρα από τις τοπικές αγορές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13107-i-egnatia-odos-dikaioyxos-tou-programmatos-interreg-v-a-greece-bulgaria-2014-2020.html

Συνεχίζεται η ελεύθερη πτώση στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου. Ιστορικό χαμηλό

«Ακάθεκτη» συνεχίζεται η πτωτική πορεία του βασικού δείκτη της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου του Baltic Dry Index (BDI), με αποτέλεσμα χθες να «πιάσει» νέο ιστορικό χαμηλό από την ίδρυσή του πριν από 30 χρόνια, τις 504 μονάδες. Το προηγούμενο το σημείωσε επίσης φέτος στις 9 Φεβρουαρίου και ήταν οι 509 μονάδες, σύμφωνα με την "Ναυτεμπορική". 

Η πτώση του δείκτη που αντιπροσωπεύει την καθίζηση των ναύλων έχει φέρει τους πλοιοκτήτες ξηρού φορτίου στα πρόθυρα νευρικής κρίσης, κυρίως όσους δεν έχουν τα κεφαλαιακά αποθέματα να τρέξουν ναύλους πολύ χαμηλότερους από το όριο των ημερήσιων λειτουργικών εξόδων των πλοίων.

Ο μέσος ημερήσιος ναύλος για πλοία τύπου capes έχει πέσει το τελευταίο διάστημα στα 5.590 δολάρια την ημέρα, όταν τα έξοδά του κυμαίνονται πάνω από τα 6.500-7.000 δολάρια.

Για άλλη µία φορά επαληθεύεται, ίσως όσο ποτέ άλλοτε, η μεγάλη αναγκαιότητα των εταιρειών για κεφαλαιακά αποθέματα, όχι για «επενδύσεις» και επέκταση του στόλου, αλλά για τη «συντήρηση» του ήδη υπάρχοντος στόλου µια εταιρείας, καθώς τα ημερήσια έξοδα των πλοίων σε αρκετές περιπτώσεις είναι χαμηλότερα από τα ημερήσια έσοδά τους.

Χαρακτηριστική επίσης είναι η πρόσφατη δήλωση του Γιώργου Αχνιώτη, CFO της Navios Maritime Holdings, ότι κανείς δεν ξέρει πότε η αγορά θα ανακάμψει και συνεπώς η νούμερο ένα προτεραιότητα στην παρούσα φάση είναι η διατήρηση κεφαλαίων και ρευστότητας, εννοώντας δηλαδή την ανάγκη για κεφαλαιακές ενέσεις µε στόχο τη διατήρηση του στόλου.

Σύμφωνα µε τη Fitch, μετά τις πρόσφατες πτωχεύσεις διαφόρων εταιρειών, όπως της νοτιοκορεάτικης Daeboo International, της ιαπωνικής Daiichi Chuo Kisen, της λιθουανικής κρατικής εταιρείας Lithuanian Shipping Company (LSC) και της κυπριακής Global Maritime Investment Cyprus Ltd, σίγουρα θα ακολουθήσουν και άλλες, ιδιαίτερα από μικρότερες εταιρείες, καθώς ο δανεισμός από τις τράπεζες έχει μειωθεί σημαντικά και μόνο ελάχιστες εταιρείες συνεχίζουν να έχουν πρόσβαση σε αυτό.

Ο ναυλομεσιτικός οίκος Intermodal επισημαίνει ότι η παγκόσμια ανάπτυξη δεν είναι ικανή να αντισταθμίσει την προσφορά χωρητικότητας. Επικαλούμενος ο ναυλομεσιτικός οίκος τα στοιχεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου αναφέρει ότι η παγκόσμια ανάπτυξη το 2015 αναμένεται να αυξηθεί κατά 3,1% ή περίπου 0,3% χαμηλότερα από ότι το 2014 και 0,2% χαμηλότερα από τις προβλέψεις του προηγούμενου Ιουλίου.

Σε ό,τι αφορά το 2016 η ανάπτυξη αναμένεται να κινηθεί στα επίπεδα του 3,6%. Η προσφορά χωρητικότητας από την άλλη πλευρά εξακολουθεί να κινείται αυξητικά, αν και με μειωμένους ρυθμούς.

Το 2014 η καθαρή ανάπτυξη του στόλου ήταν της τάξης του 5%, για το 2015 τα πράγματα φαίνεται να είναι λίγο καλύτερα, αναφέρει σε μία ανάλυσή του ο κ. Θεόδωρος Νταλάκος από την Intermodal, καθώς ο ρυθμός αύξησης του στόλου είναι μικρότερος από ό,τι πέρυσι.

Ειδικότερα, όπως εξηγεί, τον Ιανουάριου του 2015 ο στόλος των Bulk Carriers αριθμούσε 9.396 πλοία, τον Νοέμβριο αυξήθηκε στα 9.623 πλοία, σημείωσε δηλαδή μία αύξηση κατά 2,5%. Περίπου 560 νεότευκτα παραδόθηκαν στους εφοπλιστές από τα ναυπηγεία το εξεταζόμενο διάστημα, ενώ 331 bulk carriers αποσύρθηκαν για διάλυση. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η αύξηση του στόλου ήταν η μισή από ό,τι ένα χρόνο πριν, η υστέρηση αυτή δεν ήταν ικανή να αντισταθμίσει την κατάσταση από την πλευρά της προσφοράς.

Επίσης για το 2016 η κυρίαρχη άποψη για την πορεία της ναυλαγοράς είναι αρνητική, τουλάχιστον για το πρώτο εξάμηνο, καθώς το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης θα «διαταραχθεί» περισσότερο λόγω της αύξησης του τονάζ από νέες παραγγελίες που θα πέσουν στο νερό, συγκριτικά µε το 2015, ενώ η ζήτηση θα συνεχίσει να παραμένει σε μέτρια επίπεδα.

Αναφορικά, λοιπόν, µε την προσφορά, ο κ. Γιώργος Λογοθέτης, του ναυλομεσιτικού οίκου «G. Moundreas», επισημαίνει ότι μέχρι και σήμερα στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου το βιβλίο παραγγελιών (Orderbook) βρίσκεται στους 130,2 εκατ. dwt (1.598 πλοία), δηλαδή ποσοστό 16,8% επί του υπάρχοντος στόλου, ο οποίος συνολικά αριθμεί 775,7 εκατ. dwt.

Σύμφωνα µε τις εκτιμήσεις, από τους 130,2 εκ. dwt του βιβλίου παραγγελιών, το 2015 αναμένεται να πέσει στο νερό το 28,3%, το 73,6% το 2016 και το 2017 το 28,3%, γεγονός που αποδεικνύει ότι το 2016 θα είναι επιβαρυμένο από θέμα προσφοράς συγκριτικά µε φέτος, αλλά και σε σχέση µε το 2017.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13098-synexizetai-i-eleytheri-ptosi-sti-navlagora-ksiroy-fortiou-istoriko-xamilo.html

Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης «βάζουν πλάτη» για τα logistics. Οι εξαγγελίες

Μπορούν τα logistics, μετά την τουρισμό να αποτελέσουν τη 2^η μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας; Αυτό πιστεύουν οι υφυπουργοί Βιομηχανίας και Μεταφορών Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης αντίστοιχα, οι οποίοι – με τις εξαγγελίες τους - σκόρπισαν… αισιοδοξία στο 19^ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

Ειδικότερα, η κ. Τζάκρη ανακοίνωσε ότι, εντός 10ημέρου, θα συσταθεί το νέο συμβούλιο για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και θα έχουν αναρτηθεί, προς διαβούλευση, οι προτάσεις στο ΕΠΑΝΕΚ, που θα περιλαμβάνουν και δράσεις για τη στήριξη της εφοδιαστικής.

Γενικότερα, οι υπηρεσίες του υπουργείου Βιομηχανίας σχεδιάζουν ένα πλέγμα προγραμμάτων, για χρηματοδότηση από τους πόρους του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο περιλαμβάνει οριζόντιες παρεμβάσεις, που αφορούν το σύνολο των μεταποιητικών επιχειρήσεων της χώρας.

Παράλληλα, το υπουργείο Βιομηχανίας, αναγνωρίζοντας ότι δεν έχει ξεκινήσει η έναρξη ισχύος του νόμου για τα logistics, προχωρούν στην έκδοση των εφαρμοστικών διατάξεων.

Από την πλευρά του, το υπουργείο Μεταφορών, έως τον Ιούνιο του 2016, θα έχει χαράξει το Γενικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές, αλλά και το Γενικό Στρατηγικό σχέδιο για την εφοδιαστική αλυσίδα.

Επίσης, προωθεί τα δύο Επιχειρησιακά Προγράμματα «Ανταγωνιστικότητα & Επιχειρηματικότητα» (ΕΠΑΝ ΙΙ), που μέχρι το τέλος του χρόνου προβλέπει περίπου το ποσό των 40 εκατομμυρίων ευρώ, για δράσεις που αφορούν στο οριζόντιο σκέλος για την επιχειρηματικότητα (άρα και την εφοδιαστική αλυσίδα).

Το δεύτερο πρόγραμμα είναι το «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» που μέχρι τον Απρίλιο του 2016, ως το κάθετο (εξειδικευμένο) σχέδιο για τα logistics, θα κινητοποιήσει 70 εκατομμύρια ευρώ περίπου.

Παράλληλα, υπάρχουν 2,5 εκατομμύρια ευρώ για συνέργιες στον κλάδο – clusters, κάτι που φαντάζει ευκαιρία για τις εταιρείες του κλάδου.

Η ομιλία της υφυπουργού Βιομηχανίας

Με ιδιαίτερη χαρά χαιρετίζω τις εργασίες του 19ου Πανελληνίου Συνεδρίου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, μιας και ο τομέας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, των Εμπορευματικών Μεταφορών και των Logistics αποτελεί μια από τις πρώτες προτεραιότητες για το Υπουργείο μας.

Η παρέμβασή μου στο σημερινό συνέδριο επικεντρώνεται στους παρακάτω τομείς:

1. Η Εφοδιαστική Αλυσίδα και ο ρόλος της για την Ελληνική Οικονομία

2. Τα θέματα που απασχολούν σήμερα τον κλάδο.

3. Η Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και οι κύριοι στόχοι

4. Οι Παρεμβάσεις και οι Δράσεις του Υπουργείου

5. Προγράμματα του νέου ΕΣΠΑ που αφορούν στην Εφοδιαστική Αλυσίδα

1. Η Εφοδιαστική Αλυσίδα και ο ρόλος της για την Ελληνική Οικονομία

Δεν θα ξεκινήσω λέγοντάς σας πόσο σημαντικός είναι ο κλάδος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Ούτε πόσο μπορεί να βοηθήσει την Ελληνική Οικονομία. Το ξέρετε καλύτερα από τον καθένα. Θα ξεκινήσω λέγοντας γιατί το Υπουργείο μας επιλέγει σήμερα να επενδύσει στην Εφοδιαστική Αλυσίδα με όλα τα μέσα που διαθέτει. Επενδύει στην Εφοδιαστική Αλυσίδα γιατί:

1ον, μπορεί να αποφέρει έσοδα στο Ελληνικό Δημόσιο σε σταθερή και μακροπρόθεσμη βάση. Ποιος δεν θα ήθελε να έχουμε περισσότερα έσοδα από τον εκτελωνισμό εδώ στην Ελλάδα προϊόντων που στη συνέχεια διοχετεύονται στις χώρες των Βαλκανίων και γιατί όχι ολόκληρης της Ευρώπης;

2ον, για  να προσελκύσουμε ξένους επενδυτές. Δεν νοείται μια χώρα να επιθυμεί να προσελκύσει ξένους επενδυτές, χωρίς προηγουμένως να έχει θωρακιστεί με τις απαραίτητες υποδομές και τεχνολογία στα Logistics. Γνωρίζουμε ότι ο ξένος επενδυτής, για να αρχίσει να βλέπει σοβορά την προοπτική επένδυσής του σε μια χώρα, από τα πρώτα θέματα που εξετάζει είναι εάν έχει τα εγχώρια «Εργαλεία Logistics» που θα χρειαστεί.

3ον,  Παρότι η γεωστρατηγική θεση της χώρας είναι δεδομένη, πρόσφατα αναβαθμίστηκε ο ρόλος της. Με τη διπλή διάνοιξη της διώρυγας του Σουέζ δημιουργήθηκαν νέα δεδομένα στον χάρτη της Παγκόσμιας Ναυτιλίας. Κατά συνέπεια και ο Πειραιάς αυτόματα ανέβηκε στον κατάλογο των λιμένων που οι παγκόσμιοι liners εξετάζουν για τη ρότα τους. Δεν αρκεί όμως μόνο αυτός ο «τυχαίος παράγοντας». Κάτι πρέπει να κάνουμε και εμείς για να καταστήσουμε πιο ελκυστικό τον Πειραιά και την ευρύτερη περιοχή του Θριασίου, αλλά όχι μόνο: τη Θεσσαλονίκη, τα Οινόφυτα κ.λπ.

4ον,  διεκδικούμε την πρωτοτυπία να είμαστε η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που δεν έχει ακόμη ένα Εμπορευματικό Κέντρο ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Το Θριάσιο συζητείται τουλάχιστον 15 χρόνια τώρα. Αυτό θα λήξει και παρακάτω θα σας ανακοινώσω τον τρόπο.

5ον,  η ανάπτυξη των Logistics στη χώρα μας, συνδέεται άμεσα με τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας ειδικά μάλιστα σε περιοχές με υψηλά ποσοστά ανεργίας.

Ένας κλάδος που έχει οικονομικό μέγεθος αντίστοιχο του τουρισμού, και κυρίως τεράστια δυναμική, δεν μπορεί παρά να είναι ψηλά στις προτεραιότητές μας.

6ον, ο εξορθολογισμός της εφοδιαστικής αλυσίδας και η μείωση των κρίκων της είναι προς όφελος του καταναλωτή και της ίδιας της κοινωνίας.

Για του λόγους αυτούς συγκεντρώνουμε όλες τις δυνάμεις μας να συντονίσουμε και να  υλοποιήσουμε το έργο της βελτίωσης των υπηρεσιών διαχείρισης εμπορευμάτων κατά μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics, εμπορευματικά κέντρα κ.ά.), της αδειοδότησης και χωροθέτησής τους, καθώς το έργο αυτό αποτελεί διακριτό πολιτικό στόχο.

2. Τα θέματα που απασχολούν σήμερα τον κλάδο

Από  αυτήν τη θέση ευθύνη,ς έχουμε μελετήσει προσεκτικά όλα όσα εσείς, οι άνθρωποι της αγοράς σε συνεργασία με την πολιτεία, έχετε ήδη εκφράσει μέσω της επιτροπής για τα logistics, που επεξεργάστηκε την Εθνική Στρατηγική  για την Εφοδιαστική Αλυσίδα στην Ελλάδα (θα σας πω για την Επιτροπή στη συνέχεια). Γνωρίζετε και Γνωρίζουμε λοιπόν πολύ καλά τα προβλήματα:

 Υπάρχει πολυνομία στα Logistics, όπως και σε πολλούς άλλους κλάδους. Αντιμετωπίζεται με την άμεση ενεργοποίηση του Νόμου 4302/14

 Ο βαθμός του logistics outsourcing είναι ιδιαίτερα χαμηλός, μόλις 23% έναντι 49% του κοινοτικού μέσου όρου, ενώ αναπτυγμένες αγορές έχουν σημαντικά υψηλότερα ποσοστά. Δεν πρέπει να μας ανησυχεί όλους αυτό το ποσοστό; Λειτουργούν όλες οι 3rd P L εταιρείες κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα;

 Η διείσδυση του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές είναι απογοητευτικά χαμηλή, και απουσιάζει η πολυτροπική μεταφορά. Υπάρχουν ακόμη σοβαρά θέματα με την ηλεκτροκίνηση, τη διπλή γραμμή σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη, τη  χωρητικότητα. Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής είναι άμεση προτεραιότητα.

 Δεν πάσχουμε μόνο στο σιδηρόδρομο, πάσχουμε ακόμα και στο οδικό δίκτυο με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την εθνική οδό Αθήνα – Πάτρα, που θυμίζω ότι είναι εθνική πύλη εισόδου εξόδου της χώρας.

 Η αγορά των εταιρειών Logistics, είναι κατακερματισμένη και για αυτό προωθούμε τις συνέργειες στα Logistics.

 Τα ΕΣΠΑ στο παρελθόν επικεντρώνονταν σχεδόν αποκλειστικά στις βαριές υποδομές. Με τις προτάσεις μας στο νέο ΕΣΠΑ, στις οποιες ενδεικτικά θα αναφερθώ στη συνέχεια, αυτό αλλάζει προς όφελος των επιχειρήσεων. 

 Το κόστος της εγχώριας μεταφοράς επιμένει σε υψηλά επίπεδα. Είτε το εμπόρευμα πάει στη Ρόδο, είτε στο Μόναχο, η τιμή είναι ίδια.

 Η κατάσταση με τις αδειοδοτήσεις δεν έχει ακόμη εξομαλυνθεί. Πληροφορούμαι ότι για να λειτουργήσει ένα Κέντρο Διανομής, μπορεί να χρειαστούν και 3 χρόνια.

 Έχουμε ακόμη βήματα να κάνουμε στο στρατηγικό χωροταξικό σχεδιασμό, ώστε να λήξει επιτέλους η λειτουργία κέντρων διανομής ακόμη και σε «αχαρακτήριστες περιοχές» και να λειτουργήσουν τα Επιχειρηματικά Πάρκα Εξυγίανσης.

 Οι ελεγκτικοί μηχανισμοί πρέπει να εντατικοποιηθούν και σε αυτό το σημείο αναφέρομαι ειδικότερα στα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου που πολύ σύντομα θα ξαναδείτε στους ελληνικούς δρόμους.

 Άφησα για το τέλος ένα ευρύτερο θέμα που υπερκαλύπτει όλα τα παραπάνω και έχει να κάνει με τη σταθερότητα του ευρύτερου οικονομικού περιβάλλοντος εντός του οποίου λειτουργούν οι επιχειρήσεις. Σε αυτό όπως γνωρίζετε, με τις πρόσφατες ρυθμίσεις, οι τράπεζες μετά τις κεφαλαιοποιήσεις από τιςαρχές του 2016 θα επιστρέψουν σε μία κανονικότητα.

 Στον Δείκτη Απόδοσης Logistics (LPI) της Παγκόσμιας Τράπεζας, η Ελλάδα, το 2014, ήταν στην 44η θέση και έχει βήματα να διανύσει στις έξι συνιστώσες που επηρεάζουν τον δείκτη:

 αποδοτικότητα τελωνειακών διαδικασιών,

 ποιότητα μεταφορικών υποδομών,

 επάρκεια logistics υπηρεσιών,

 ανταγωνιστική τιμολόγηση διεθνών διερχόμενων φορτίων,

 track & trace φορτίων,

 συχνότητα και εγκυρότητα παραδόσεων εντός των συμφωνημένων χρονικών ορίων.

 Στη μελέτη της Παγκόσμιας Τράπεζας για τα Ελληνικά Logistics, φαίνεται ξεκάθαρα ότι σήμερα, οι υπηρεσίες Logistics αφορούν κυρίως σε υπηρεσίες μεταφορών και πολύ λιγότερο, αποθήκευσης, ενώ ο σιδηρόδρομος είναι σχεδόν απών.

3. Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα – οι 2 πυλώνες

Η Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, στην οποία κατέληξε η Επιτροπή για τα Logistics, ανέδειξε 2 βασικούς πυλώνες:

ΠΡΩΤΟΣ ΠΥΛΩΝΑΣ: Ανάδειξη της Ελλάδας σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης με στόχο την εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου και την ανάπτυξη σχετικών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων

Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας καθίσταται καίρια για την ανάδειξη της χώρας ως διαμετακομιστικό κέντρο των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής Ευρώπης, ενώ η φυσική γεωγραφία της, με την ύπαρξη μεγάλου αριθμού λιμένων μπορεί να συμβάλλει σημαντικά προς αυτή τη κατεύθυνση.

Ανάμεσα σε τρείς ηπείρους και σε θέση κλειδί για την εισαγωγή των προϊόντων στην Ευρώπη, η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα να επωφεληθεί περαιτέρω από το μεγάλο αυτό εμπορευματικό όγκο φορτίου.

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΥΛΩΝΑΣ: Ενδυνάμωση και εκσυγχρονισμός του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και των Logistics της χώρας, έτσι ώστε ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά, την ανάπτυξη των υπόλοιπων τομέων της εθνικής οικονομίας (βιομηχανία, εξαγωγές, εμπόριο,  τουρισμός, αγροτική παραγωγή, κ.ά.)

(Ειδικότερα, παρόλο που ο όγκος των συναλλαγών του τομέα των Logistics στην Ελλάδα είναι σημαντικά υψηλός, οι αδυναμίες του συνόλου του συστήματος καθώς και οι αναποτελεσματικότητες των διαδικασιών αφήνουν περιορισμένο καθαρό όφελος στο κλάδο.

Το γεγονός αυτό οφείλεται κυρίως στην κατακερματισμένη ελληνική αγορά, όπως ήδη ανέφερα, καθώς και στο γεγονός ότι οι περισσότερες παραγωγικές εταιρείες διαχειρίζονται τις δραστηριότητες logistics τους οι ίδιες.

Λόγω όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών, τα περιθώρια βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας του κλάδου είναι πολύ μεγάλα.)

Θα πρέπει να τονίσουμε ότι ο πυλώνας αυτός, συνδέεται άμεσα με την πολιτική μας για την ανάταξη της βιομηχανικής παραγωγής στην Ελλάδα, η οποία επικεντρώνεται στην υποστήριξη των συντελεστών παραγωγής, ως μέρος αλυσίδων αξίας, που είναι σημαντικοί για τη χώρα, έχουν χαρακτηριστικά εξωστρέφειας και καινοτομίας και εντάσσονται σε ένα σύστημα αξίας που υπερβαίνει τα σύνορα της χώρας.

Η εθνική στρατηγική πρόκειται να υλοποιηθεί μέσα από τα εξής Σχέδια - Δράσεις, τα οποία σχηματοποιούνται ως εξής:

1.            Αναβάθμιση και βελτίωση των υποδομών

2.            Προσέλκυση εμπορευματικών φορτίων και δημιουργία added value services 

3.            Προστασία περιβάλλοντος και προώθηση των πράσινων logistics

4.            Βελτίωση του θεσμικού και του νομικού πλαισίου (απλοποίηση διαδικασιών)

5.            Μετατόπιση μεταφορικού όγκου από το οδικό δίκτυο στο σιδηρόδρομο

6.            Ηλεκτρονικοποίηση της πληροφορίας

7.            Ενίσχυση της αποδοτικότητας της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας

8.            Εξωστρέφεια εφοδιαστικής αλυσίδας

9.            Επένδυση σε πρακτικές διοίκησης και ανάπτυξης ανθρωπίνου δυναμικού

10.          Ανάπτυξη συνεργειών μεταξύ των κρίκων της εφοδιαστική αλυσίδας

4. Οι Παρεμβάσεις και οι Δράσεις του Υπουργείου

Το Υπουργείο μας προχωρά άμεσα στην υλοποίηση των σχεδίων δράσης της Εθνικής Στρατηγικής για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής. Ως άνθρωποι της πράξης, γνωρίζετε πολύ καλά πως αν από τη στρατηγική δεν περάσεις στη δράση, δεν κάνεις απολύτως τίποτα.

Έτσι λοιπόν, το πλαίσιο των παρεμβάσεων που σχεδιάζουμε για την προώθηση της στρατηγικής αφορά κατά προτεραιότητα στα εξής:

Α) Βελτίωση του θεσμικού πλαισίου του χώρου των Logistics. Πρώτη προτεραιότητά μας σήμερα είναι η εφαρμογή του Νόμου 4302/2014 για τη «ρύθμιση θεμάτων εφοδιαστικής».

Έως σήμερα, δεν έχει ξεκινήσει η έναρξη ισχύος του πολύ σημαντικού για τις επιχειρήσεις Κεφαλαίου Β΄ του νόμου,  γιατί εκκρεμεί η έκδοση εφαρμοστικών διατάξεων.

Στόχος μας είναι να έχουν εκδοθεί όλες οι προβλεπόμενες εφαρμοστικές διατάξεις (Προεδρικά Διατάγματα και Υπουργικές Αποφάσεις) εντός 2016.

Β) Επίσης, προχωράμε στην ενεργοποίηση του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας που προβλέπεται από το Νόμο αυτό και δεν έχει ακόμη λειτουργήσει. Ήδη όμως έγιναν οι κατάλληλες ενέργειες και εντός των επόμενν 10 ημέρες θα έχει ολοκληρωθεί η συγκρότηση και σύσταση, με την υπογραφή της σχετικής ΚΥΑ.

Το Συμβούλιο αυτό αποτελεί ανώτατο γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο, με  κρίσιμες αρμοδιότητες τόσο για το σχεδιασμό της στρατηγικής για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της Εφοδιαστικής, όσο και για το σχεδιασμό και την προώθηση των παρεμβάσεων εκείνων που θα επιτρέψουν την εφαρμογή της.

Η ενεργοποίησή του θα συμβάλει καθοριστικά:

• στη σύνταξη προτάσεων με στόχο τη βελτίωση του θεσμικού περιβάλλοντος άσκησης δραστηριοτήτων Εφοδιαστικής, καθώς και την καθιέρωση ενός αναγνωρισμένου συστήματος κατάρτισης σε θέματα Εφοδιαστικής

• στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη δράσεων για την εφαρμογή της στρατηγικής για την εφοδιαστική αλυσίδα και στην εκπόνηση ετήσιου προγραμματισμού δράσης με χρονική ιεράρχηση ενεργειών

• στην εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και περιβαλλοντικά συμβατές δράσεις στην Εφοδιαστική

• στη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών, με έμφαση στην προώθηση σημαντικών έργων υποδομής σε σιδηροδρομικούς και οδικούς άξονες, ώστε να μεγιστοποιούνται τα οφέλη για την Εφοδιαστική, κ.α.

Γ) Χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και σε άλλες πτυχές της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Οι άλλες πτυχές της εφοδιαστικής αλυσίδας περιλαμβάνουν Τελωνεία, e-freight, ηλεκτρονικές συναλλαγές, υποδομές που λείπουν, ενίσχυση λιμένων, απελευθέρωση αγορών, προώθηση της πολύτροπης μεταφοράς, εκμετάλλευση κονδυλίων του ΕΣΠΑ, βελτίωση της οργάνωσης και λειτουργίας των επιχειρήσεων κλπ.

5. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΠΑΝΕΚ (ΕΣΠΑ)

Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζεται πλέγμα παρεμβάσεων για την ανάπτυξη της αγοράς των logistics στη χώρα και την ενίσχυση της εξωστρέφειάς της.

Ειδικότερα, οι υπηρεσίες του υπουργείου  Βιομηχανίας σχεδιάζει ένα πλέγμα προγραμμάτων, για χρηματοδότηση από τους πόρους του νέου ΕΣΠΑ, το οποίο περιλαμβάνει οριζόντιες παρεμβάσεις, που αφορούν το σύνολο των μεταποιητικών επιχειρήσεων της χώρας.

Παράλληλα, προετοιμάζουμε και εξειδικευμένες δράσεις για τη στήριξη της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία.

Ειδικότερα:

Γ1) Οι οριζόντιες παρεμβάσεις που σχεδιάζονται αφορούν ενδεικτικά στα εξής:

I. Πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας - Συνεργατικοί Συνεταιρισμοί και Δικτυώσεις»: Αποτελεί πολυσύνθετη δράση, η οποία επιδιώκει, μεταξύ άλλων,

• Να αναδείξει και αυξήσει την προστιθέμενη αξία και την εξωστρέφεια προϊόντων και υπηρεσιών μέσω ολοκληρωμένης στήριξης εγχώριων αλυσίδων προστιθέμενης αξίας

• Τη δημιουργία και ανάπτυξη ισχυρών διακλαδικών συνεργειών και συνεργασιών αλυσίδων αξίας οικονομικών κλάδων διαφορετικής αλλά συμπληρωματικής φύσεως και προσανατολισμού και

• Την υποστήριξη επιχειρήσεων και συνεργασιών επιχειρήσεων που επιδιώκουν την ανάπτυξη μόνιμων ή σταθερής βάσης συνεργασιών / συνεργειών επί της βάσης του νέου αναπτυξιακού υποδείγματος της χώρας

ΙΙ Πρόγραμμα «Ευέλικτη Μεταποίηση»: Απευθύνεται σε καλώς εδραιωμένες, υγιείς επιχειρήσεις και έχει σκοπό να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την στήριξη σύγχρονων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων με σαφείς προσανατολισμούς, που αναδύονται είτε από τις προτεραιότητες και τους στρατηγικούς στόχους του «Επιχειρησιακού Προγράμματος Ανταγωνιστικότητα Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ), 2014-2020» είτε από γενικότερες διεθνείς εξελίξεις και υποχρεώσεις όπως η ανάγκη ψηφιοποίησης διεργασιών και διαδικασιών (Digital Industry), και ο απαραίτητος μετασχηματισμός της παραγωγικής βάσης προς νέα προϊόντα και υπηρεσίες σύμφωνα με το νέο αναπτυξιακό πρότυπο της χώρας.

ΙΙΙ. Πρόγραμμα «Καινοτομική επιχειρηματικότητα»: Βασικός στόχος του είναι η ολοκληρωμένη υποστήριξη (για κάθε είδους ενέργεια και δαπάνη) καινοτομικών επιχειρηματικών ιδεών και της μετατροπής τους σε βιώσιμα επιχειρηματικά σχέδια και επιχειρήσεις.

IV. Πρόγραμμα «Πράσινη Παραγωγική Διαδικασία»: Γενικός σκοπός του προγράμματος είναι η δημιουργία και παροχή σε μόνιμη και διαρκή βάση ενός πλαισίου που θα λειτουργεί σαν ευέλικτο εργαλείο στήριξης για τις ΜμΕ, προκειμένου αυτές να κάνουν παρεμβάσεις στη διαδικασία της παραγωγικής τους αλυσίδας με σκοπό την μείωση του περιβαλλοντικού τους αποτυπώματος, την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και της παραγωγικότητας τους και την προετοιμασία τους για μελλοντικά περιβαλλοντικά πρότυπα. Θα είναι ένα ευέλικτης φύσεως πρόγραμμα, μεγάλης διάρκειας και ανοικτό για υποβολή προτάσεων ώστε να είναι διαθέσιμο όταν και όποτε μια ΜμΕ είναι έτοιμη να το αξιοποιήσει.

V. Πρόγραμμα “εξωστρέφειας επιχειρήσεων”

Με το πρόγραμμα αυτό προωθούνται ολκληρωμένα σχέδια εξωσστρέφειας που υποβάλλονται κυρίως από συνεργατικά σχήματα επιχειρήσεων, είτε και από μεμονωμένες επιχείρήσεις.

Γ2) Παράλληλα, όπως ανέφερα και νωρίτερα, προωθούνται στοχευμένες παρεμβάσεις για την εφοδιαστική, που περιλαμβάνουν δράσεις όπως:

1. Ενίσχυση δράσεων πιστοποίησης εταιρειών logistics βάσει διεθνών προτύπων: Αφορά την ανάπτυξη προτύπων και κριτηρίων καθώς και η υιοθέτηση των ευρωπαϊκών και διεθνών, με σκοπό την πιστοποίηση των εταιριών καθώς και την παροχή κινήτρων για συνεχή βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχουν.

2. Ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών: Σκοπός της εν λόγω δράσης είναι η προώθηση των ενεργειών που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη και την προώθηση των συνδυασμένων μεταφορών, με απώτερο στόχο την προώθηση και την ανάπτυξη του συνολικού κλάδου των logistics.

3. Ενίσχυση της ηλεκτρονικής ροής πληροφοριών logistics μεταξύ των εμπλεκόμενων στα logistics: Θα υλοποιηθούν ενέργειες, οι οποίες προωθούν την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων διάχυσης πληροφοριών, όπως:

• Εισαγωγή συστημάτων ηλεκτρονικής ροής πληροφορίας σε όλα τα βήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Υλοποίηση δράσεων ολοκληρωμένης ιχνηλασιμότητας σε όλο το μήκος της εφοδιαστικής αλυσίδας

• Εφαρμογή τεχνολογιών ηλεκτρονικής παραγγελιοληψίας, ηλεκτρονική τιμολόγηση, και γενικά ηλεκτρονική διαχείριση της συναλλαγής μεταξύ πελάτη - προμηθευτή

• Μείωση-εξάλειψη των εγγράφων και χρήση ενιαίων πληροφοριών για όλα τα μέσα μεταφοράς και για όλα τα στάδια του μεταφορικού έργου

• Αύξηση του βαθμού αυτοματοποίησης των αποθηκών

4. Ανάπτυξη κέντρων AGROLOGISTICS: Περιλαμβάνει το σχεδιασμό και την ανάπτυξη κέντρων Agrologistics σε εθνικό και διεθνές επίπεδο με παράλληλη ανάπτυξη χώρων εμποροαγροτικών προϊόντων (μικρότερης κλίμακας) με στόχο αφενός την εισροή εισοδήματος στην χώρα και αφετέρου την υποστήριξη της εξωστρέφειας του πρωτογενούς τομέα.

Στο πλαίσιο αυτό, επισημαίνεται ότι φιλόδοξο αλλά ρεαλιστικό στόχο μας αποτελεί να δρομολογηθεί μέσα στο 2016, η δημιουργία τουλάχιστον ενός μεγάλου εμπορευματικού πάρκου εθνικής εμβέλειας που θα αλλάξει το χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών στη χώρα.

5. Παρατηρητήριο Logistics

Η συνεχής και στενή παρακολούθηση της εξέλιξης του κλάδου των logistics μέσα από τη σύσταση ενός παρατηρητηρίου δίνει την ευκαιρία διερεύνησης και εντοπισμού πιθανών περιοχών που χρήζουν βελτίωσης στο κλάδο, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στην καλύτερη οργάνωση του και την προώθηση στοχευμένων και ομαδικών ενεργειών για την συνολική του ανάπτυξη.

Η Δράση περιλαμβάνει ενδεικτικά:

• Ανάπτυξη και παρακολούθηση δεικτών αποδοτικότητας,

• Καταγραφή των υπαρχόντων στοιχείων και των σχετικών ροών πληροφορίας.

• Σχεδιασμός τρόπου καταγραφής και ροής πληροφορίας για τα στοιχεία που δεν είναι διαθέσιμα αλλά είναι απαραίτητα για την εξαγωγή των δεικτών

• Καταγραφή και παρακολούθηση των εμπορευματικών ροών,

• Δημιουργία πληροφοριακού συστήματος,

• Παρακολούθηση των τιμών της αγοράς,

• Διεξαγωγή ερευνών αγοράς,

• Ανάπτυξη βάσεων δεδομένων με μετρήσεις (benchmarking) από επιχειρήσεις για εντοπισμό των περιθωρίων βελτίωσης ανά επιχείρηση,

• Καταγραφή των επιχειρήσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς και των χαρακτηριστικών τους (όπως εγκαταστάσεις, αριθμός φορτηγών, δυναμικότητα, υπηρεσίες logistics που παρέχονται).

6. Την προώθηση της έρευνας και της καινοτομίας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα, καθώς πιστεύουμε ακράδαντα πως εάν θέλουμε τα Logistics να αποτελέσουν τη 2η μεγάλη βιομηχανία για τη χώρα, αντίστοιχη του Τουρισμού, αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς την ενθάρρυνση της έρευνας που θα οδηγήσει σε συγκεκριμένες εφαρμογές και θα προσδώσει απτά οφέλη στην αγορά και την κοινωνία.

7. Δημιουργία δημόσιας δομής σε συνεργασία με τον κλάδο των logistics, στα πρότυπα επιτυχημένων ευρωπαικών υποδειγμάτων, για την εξωστρέφεια και την ανάδειξη της χώρας ως διεθνούς διαμετακομιστικού κέντρου.

8. Συμπερασματικά

Κυρίες, κύριοι

Οι επόμενες εβδομάδες είναι καθοριστικές. Το επόμενο 10ήμερο θα έχουμε ανακοινώσει τη σύνθεση του νέου Συμβουλίου για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και θα έχουν αναρτηθεί προς διαβούλευση οι προτάσεις στο ΕΠΑΝΕΚ που θα περιλαμβάνουν και τις δράσεις για Τη στήριξη της εφοδιοαστικής, στο πλαίσιο της οποίας μπορείτε να καταθέσετε τις προτάσεις σας.

Έχουμε συγκεκριμένο πλάνο δράσης και θέλουμε αυτό να υλοποιηθεί σε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα με τη δική σας συνεργασία. Μαζί, Πολιτεία και αγορά, θα μπορέσουμε να δώσουμε την αναγκαία επιτάχυνση που έχει ανάγκη ο τόπος μας και να επανεκκινήσουμε την Ελληνική Οικονομία και μέσα από το δυναμικό κλάδο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, όπως είναι ο τίτλος του συνεδρίου.

Η ομιλία του υφυπουργού Μεταφορών

Θεωρώ ότι ο τίτλος του 19^ου συνεδρίου REBUILD LOGISTICS – RESTART ECONOMY, ξανακτήσιμο της εφοδιαστικής αλυσίδας-επανακκίνηση της Ελληνικής Οικονομίας, είναι πάρα πολύ εύστοχος.

Η δυσμενής οικονομική θέση της χώρας είναι γνωστή. Η κοινή λογική και η ορθή σκέψη επιβάλλουν όταν διαπιστώσεις μία κατάσταση να προχωράς στην θεραπεία της.

Κατά την άποψη μου και με διαφορά φάσης, πρέπει να γίνονται οι εξής ενέργειες. Να διερευνήσεις τις αιτίες που οδήγησαν σε αυτή την κατάσταση, ώστε να αποφύγεις τα λάθη στο μέλλον, φυσικά χωρίς αυτό να οδηγεί σε εσωστρέφεια και σε μεμψιμοιρίες. Δυστυχώς αυτό στην Ελλάδα δεν το εξασφαλίζουμε πάντα.

Να δημιουργήσεις προϋποθέσεις οικονομικής ανάκαμψης δηλαδή να αυξήσεις το ακαθάριστο εθνικό προϊόν (ΑΕΠ) για να μεγαλώσει η πίτα έτσι δεν θα μειώσεις μισθούς, συντάξεις, ενώ θα αυξήσεις τις θέσεις εργασίας με αντίστοιχη μείωση της ανεργίας.

Πως όμως θα αυξηθεί το ΑΕΠ; Αφενός με καινοτομία στην παραγωγή, στον πρωτογενή και δευτερογενή τομέα και αφετέρου με την αύξηση της επιχειρηματικότητας σε τομείς που εξυπηρετούν τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών και μέσω των εξαγωγών τις άλλες κοινωνίες.

Συνεπώς ιδού πεδίο δόξης λαμπρό, για επιχειρηματικότητα στους τομείς της κατανάλωσης, των  μεταφορών, της προστασίας του περιβάλλοντος είτε διακριτά, είτε συνδυαστικά. Αυτό σημαίνει πρακτικά Εφοδιαστική αλυσίδα- Logistics.

Ας οριοθετήσουμε ποιος είναι ο ρόλος της Πολιτείας δια της Κυβερνήσεως, στην κατάσταση αυτή. Φυσικά ο ρόλος της δεν είναι να αντικαταστήσει τους επιχειρηματίες, αλλά να χαράξει πολιτική εναρμονισμένη με αυτήν της Ε.Ε.

Πρέπει λοιπόν σύμφωνα με το Ν.4336/2015, έως τον Ιούνιο 2016 να έχει χαραχθεί το Γενικό Στρατηγικό Σχέδιο για τις Μεταφορές το οποίο θα:

-Αναλύει όλους τους τρόπους μεταφοράς Οδικούς, Σιδηροδρομικούς, Θαλάσσιους, Εναέριους και συνδυαστικά δηλαδή, να αναλύει τη γεωπολιτική των μεταφορών για την άρση της απομόνωσης, την κίνηση κεφαλαίων και την εξυπηρέτηση της κινητικότητας των πληθυσμών.

Όμοια έως τον Ιούνιο του 2016, προγραμματίζεται και το Γενικό Στρατηγικό σχέδιο για την εφοδιαστική αλυσίδα που εστιάζει κυρίως:

-Στην καλύτερη διαχείριση εμπορευματικών ροών εσωτερικού και εξωτερικού.

-Στη σύσταση και λειτουργία κατάλληλα χωροθετημένων Εμπορευματικών Κέντρων. Γενικών (Logistic), Αγροτικών (Agro logistic), Αστικών διανομών (City logistic). Για τα Agro logistic, έχω αναφερθεί εκτεταμένα σε άρθρα μου.

Για τα City logistic μπορείτε να επενδύσετε μεταξύ άλλων στην  ελαχιστοποίηση κινήσεων με αποτελεσματικότητα στις παραδόσεις, σε χρήση οχημάτων χαμηλής εκπομπής ρύπων, στις νυχτερινές παραδόσεις, στις παραδόσεις προϊόντων με χρήση ποδηλάτου, για χαμηλή ηχορύπανση και περιβαλλοντική επιβάρυνση γενικότερα, στην προώθηση συνδυασμένων τρόπων Μεταφοράς.

Όλα τα παραπάνω είναι στις αρμοδιότητες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων όπως αυτό, μέσω της DG MOVE, επιτάσσει και η Ε.Ε.

Τέλος δίνεται έμφαση σε υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας που η λειτουργίας τους, η αδειοδότηση και προώθησή τους είναι αρμοδιότητες του Υπουργείου Οικονομίας.

Όσα προανέφερα η πολιτεία τα προωθεί μέσα από οικονομικούς πόρους που διατίθενται από τα δύο Επιχειρησιακά Προγράμματα:

-«Ανταγωνιστικότητα& Επιχειρηματικότητα» (ΕΠΑΝ ΙΙ) που μέχρι το τέλος του χρόνου προβλέπει περίπου το ποσό των 40 εκατομμυρίων ευρώ, για δράσεις που αφορούν στο οριζόντιο σκέλος για την επιχειρηματικότητα (άρα και την εφοδιαστική αλυσίδα).

-«Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» που μέχρι τον Απρίλιο του 2016, ως το κάθετο (εξειδικευμένο) σχέδιο για τα logistics, θα κινητοποιήσει 70 εκατομμύρια ευρώ περίπου. Παράλληλα υπάρχουν 2.5 εκατομμύρια ευρώ για συνέργιες στον κλάδο - clusters κάτι που πρέπει να το αξιοποιήσετε και αυτό άμεσα.

Από υποδομές, ήδη το Θριάσιο πεδίο θα δημοπρατηθεί και σχεδιάζουμε εφοδιαστικά κέντρα σε Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη και με ηλεκτροκίνηση του δικτύου.

Συμπερασματικά κλείνοντας τον χαιρετισμό μου η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στέκεται με ιδιαίτερη προσοχή και αναγνωρίζει τη δυναμική του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Πιστεύω ότι μέσα από το 19^ο Συνέδριο να μπορέσουμε να δώσουμε ώθηση, σε αυτό που η πολιτεία και οι επιχειρηματίες από κοινού επιδιώκουμε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13096-th-tzakri-kai-p-sgouridis-vazoun-plati-gia-ta-logistics-oi-eksaggelies.html