Αυτοκινητιστές κατά ΝΔ: Απειλούν με ιερό πόλεμο λόγω δηλώσεων υπέρ της Uber

Σε προειδοποιητική συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από τα γραφεία της Νέας Δημοκρατίας στην Πειραιώς προχώρησαν την Παρασκευή αυτοκινητιστές, διαμαρτυρόμενοι για δηλώσεις στελεχών υπέρ της λειτουργίας της πλατφόρμας Uber στην Ελλάδα.

Η Uber είναι εταιρεία, που μέσω ειδικής ηλεκτρονικής εφαρμογής, δίνει την δυνατότητα σε ιδιώτες να μπορούν να κάνουν κούρσες με τα αυτοκίνητά τους.

Οι αυτοκινητιστές παρέμειναν για αρκετή ώρα στα γραφεία της ΝΔ, ζητώντας να δουν τον πρόεδρο του κόμματος Κυριάκο Μητσοτάκη, κάτι που δεν έγινε.

Όπως δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, Θύμιος Λυμπερόπουλος, «η εμμονή στελεχών της ΝΔ προς τους οδηγούς ταξί να πάνε τα οχήματα τους στην ηλεκτρονική εφαρμογή UBER δημιουργεί ερωτήματα. Θα πρέπει να μας ξεκαθαρίσει η ΝΔ ποια είναι η θέση της», διαφορετικά θα ανοίξει «ιερός πόλεμος».

Ο κ. Λυμπερόπουλος ερωτηθείς τι πρόκειται να πράξει και αν σκοπεύει ο κλάδος να προχωρήσει σε κινητοποιήσεις, αρνήθηκε να απαντήσει, λέγοντας με νόημα: «Θα δείτε. Εγώ πάντα βάζω πάνω απ’ όλα το συμφέρον του κλάδου».

«H Νέα Δημοκρατία και ο πρόεδρός της, κ. Κυριάκος Μητσοτάκης διαχρονικά υποστηρίζουν την αρχή του ελεύθερου ανταγωνισμού. Έναν ανταγωνισμό, όμως, που θα εκφράζεται μέσα σε ένα γενικώς αποδεκτό κανονιστικό πλαίσιο, με πλήρη σεβασμό των κοινωνικών και εργασιακών δικαιωμάτων», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΝΔ για το θέμα που προέκυψε με την Uber.

«Μόνο μέσα από ένα αμιγώς κατοχυρωμένο νομοθετικό πλαίσιο, μπορεί να αναπτυχθεί και να λειτουργήσει σωστά ο ανταγωνισμός, προς το συμφέρον όλων των πολιτών. Αυτή, άλλωστε, είναι και η πολιτική επιδίωξη της Νέας Δημοκρατίας», προσθέτει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Πηγή: http://news.in.gr/greece/article/?aid=1500131121

Τα μέτρα της Τροχαίας για τον εορτασμό της Αποκριάς. Μερική απαγόρευση φορτηγών

Αυξημένα μέτρα κατά το διάστημα από 24 έως 27 Φεβρουαρίου, σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, λαμβάνει η Ελληνική Αστυνομία, λόγω της αυξημένης κίνησης των εκδρομέων από και προς τα αστικά κέντρα για τον εορτασμό της Αποκριάς και της Καθαράς Δευτέρας.
Ειδικότερα, ο σχεδιασμός, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει:
– Αστυνόμευση του οδικού δικτύου κατά τομείς, βάσει των ιδιαίτερων κυκλοφοριακών συνθηκών κάθε περιοχής.
– Ενισχυμένη αστυνόμευση των σημείων του οδικού δικτύου όπου παρατηρείται συχνότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων.
– Αυξημένα μέτρα της Τροχαίας στις εισόδους-εξόδους μεγάλων αστικών κέντρων, καθώς και σε χώρους όπου παρατηρείται μαζική διακίνηση επιβατών (αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμοί ΚΤΕΛ).
– Ρύθμιση της κυκλοφορίας με πεζούς τροχονόμους σε βασικές διασταυρώσεις.
– Συγκρότηση συνεργείων γενικών και ειδικών τροχονομικών ελέγχων, ιδιαίτερα για τη βεβαίωση επικίνδυνων παραβάσεων, όπως υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα κλπ, καθώς και για παραβάσεις που ευθύνονται για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, όπως η χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση.
– Παρουσία τροχονόμων στους Σταθμούς Διοδίων της χώρας για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας.
Ταυτόχρονα, καθ’ όλη τη διάρκεια εφαρμογής των μέτρων θα διατεθούν περιπολικά, μοτοσικλέτες και συμβατικά οχήματα, με το ανάλογο προσωπικό και εξοπλισμό για την αποτελεσματική αστυνόμευση του οδικού δικτύου.
Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών
Στο μεταξύ, και κατά το εορταστικό αυτό τετραήμερο θα ισχύει η απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, και συγκεκριμένα:
– Την Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου: από 16.00-21.00 στο ρεύμα εξόδου.
-Το Σάββατο 25 Φεβρουαρίου: από 08.00-13.00 στο ρεύμα εξόδου.
-Την Καθαρά Δευτέρα 26 Φεβρουαρίου: από 15.00-21.00 στο ρεύμα εισόδου.
Σε κάθε περίπτωση, η Αστυνομία ζητά από τους οδηγούς να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την οδήγηση, να ενημερώνονται για τον καιρό και την κατάσταση του οδικού δικτύου, να οδηγούν με χαμηλές ταχύτητες για να ελέγχουν καλύτερα το όχημά τους και να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των τροχονόμων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%84%ce%b1-%ce%bc%ce%ad%cf%84%cf%81%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b1%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%bc%cf%8c/

Εμμένει στην πρόταση για δημιουργία «Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας» η ΕΕL

Εμμένει στην πρόταση για δημιουργία «Ειδικής Γραμματείας Εφοδιαστικής Αλυσίδας» η ΕΕL.
Ειδικότερα, με τη συμμετοχή των περισσοτέρων μελών της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, πραγματοποιήθηκε η κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας, στην οποία παραβρέθηκαν εκπρόσωποι φορέων και επιμελητηρίων της χώρας, ακαδημαϊκοί, στελέχη της αγοράς, καθώς και δημοσιογράφοι.
Ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, κατά το καλωσόρισμά του, αναφέρθηκε στις μέχρι τώρα δράσεις που έχει υλοποιήσει η EEL, ενώ δεν παρέλειψε να τονίσει πως «Ο ρόλος μας δεν είναι συνδικαλιστικός, ούτε πολιτικός. Ο ρόλος μας είναι επιστημονικός και συναινετικός, σε μια κοινή προσπάθεια προς όφελος της χώρας μας».
Τόνισε δε πως, «η EEL με το σχεδιασμό της και τις προτάσεις της δημιούργησε το σημερινό Εθνικό Συμβούλιο. Δεν σταματάμε όμως εδώ. Το ζητούμενο δεν είναι το τι κάναμε μέχρι σήμερα, αλλά το τι πρέπει να γίνει.
Και αυτό είναι ένα. Η δημιουργία Ειδικής Γραμματείας ΕΑ  παρά  τω πρωθυπουργώ. Τα Logistics βρίσκονται παντού, στην υγεία, στην περιφέρεια και την τοπική αυτοδιοίκηση, στον αγροτικό τομέα, στις μεταφορές, στον τουρισμό, παντού».

Από αριστερά: Ο Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας Στρατής Ζαφείρης και ο πρόεδρος της EEL Nίκος Ροδόπουλος

Την κοπή της πίτας ανέλαβε ο Γενικός Γραμματέας Βιομηχανίας κ. Στρατής Ζαφείρης, ο οποίος εκπροσωπώντας την κυβέρνηση τόνισε τη σημασία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αλλά και την έμφαση που δίνεται στον συγκεκριμένο κλάδο από την πολιτική ηγεσία, καθώς αποτελεί έναν από τους βασικούς πυλώνες στήριξης της εθνικής οικονομίας.
Η εικόνα του κλάδου
Τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί «τεκτονικές αλλαγές» στον κλάδο, με κυριότερη την ψήφιση του νόμου 4302/2014 «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», ο οποίος – ουσιαστικά – θεσμοθέτησε και ανέδειξε τα logistics στην Ελλάδα.
Πλέον, το στοίχημα έγκειται στην εφαρμογή της δευτερογενούς νομοθεσίας, η οποία επιλύει σειρά γραφειοκρατικών και πολεοδομικών ζητημάτων και την αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών (οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος, εμπορευματικά κέντρα, κτλ.).
Συνοπτικά και σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ. ΣΤΑΤ., ο κλάδος της αποθήκευσης και των υποστηρικτών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων βρισκόταν σε καθοδική πορεία τα έτη 2010 έως και 2013, ενώ από το 2014 σημειώνει ανάπτυξη, με εξαίρεση το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.  
Το 2010, ο μέσος ετήσιος δείκτης του κύκλου εργασιών έκλεισε με «βουτιά» 10,8%, το 2011 με 7,9%, το 2012 με 4,8% και το 2013 με 7%. Αντίθετα, το 2014 παρουσίασε άνοδο 5,5%, το 2015 2,5% και το δεύτερο τρίμηνο του 2016 7,5%.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%bc%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%cf%81%cf%8c%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1/

Εθνική Τράπεζα: Ανθεκτικός ο κλάδος των logistics. Ισχυρή ανάπτυξη την προσεχή 5ετία

Ανθεκτικές αποδείχθηκαν οι επιχειρήσεις χερσαίων υπηρεσιών διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) κατά τη διάρκεια της κρίσης, ανεβάζοντας τη συνεισφορά τους στο ελληνικό ΑΕΠ στο 2,9% το 2016 αντί 2,5% το 2008 και εμφανίζοντας σημάδια σύγκλισης με τα ευρωπαϊκά δεδομένα (3,4% του ΑΕΠ).
Η νέα μελέτη, που συνέταξε η Διεύθυνση Οικονομικής Ανάλυσης της Εθνικής Τράπεζας, εστιάζει στον εντοπισμό των κινητήριων δυνάμεων που έχουν τεθεί σε λειτουργία -κυρίως από τις επενδύσεις της COSCO και την ανάπτυξη δικτύων από εταιρείες logistics (4PL)- αλλά και των παραγόντων που φρενάρουν την ανάπτυξη του κλάδου (κυρίως εμπόδια θεσμικής φύσης). Βασικό συμπέρασμα της ανάλυσης είναι η ισχυρή ανάπτυξη που αναμένεται να έχει ο κλάδος την επόμενη πενταετία.
Η θετική μακροοικονομική εικόνα του κλάδου των χερσαίων logistics επιβεβαιώνεται από την έρευνα πεδίου της ΕΤΕ σε δείγμα 1.200 ΜμΕ. Σύμφωνα με τα ευρήματα αυτής, ο κλάδος αυτός υπερέχει του λοιπού εταιρικού τομέα σε όλους τους κρίσιμους δείκτες (ζήτηση, εξωστρέφεια, απασχόληση), αξιοποιώντας ως βασική κινητήριο δύναμη τις τεχνολογικές εξελίξεις. Παράλληλα, η χρηματοοικονομική του εικόνα είναι παρόμοια του ευρωπαϊκού μέσου όρου σε όρους ταχύτητας κυκλοφορίας ενεργητικού, κερδοφορίας και μόχλευσης.
Ωστόσο, αυτή η συνολικά θετική εικόνα κρύβει έντονες ανομοιογένειες τόσο (i) σε επίπεδο μεγεθών επιχειρήσεων όσο και (ii) σε επίπεδο επιμέρους τομέων δραστηριότητας. Συγκεκριμένα, όσον αφορά τα μεγέθη, οι μεσαίες επιχειρήσεις ξεχωρίζουν έντονα έναντι των μικρών σε όρους βασικών λειτουργικών μεγεθών (όπως πωλήσεις και επενδύσεις) και αριθμοδεικτών (απόδοση ενεργητικού και επίπεδο μόχλευσης).
Όσον αφορά στις επιμέρους δραστηριότητες, βελτίωση παρουσίασε ο τομέας διαχείρισης φορτίων (αποθήκευση, συσκευασία, τιμολόγηση κτλ.) και επιδείνωση ο τομέας μεταφορών. Συγκεκριμένα, η διαχείριση φορτίων βελτιώθηκε σε όρους όγκου (αυξανόμενος κατά 59% κατά την τελευταία οκταετία), αλλά και σε όρους ποιότητας (με την απόκλιση επιπέδου ανταγωνιστικότητας από τα ευρωπαϊκά δεδομένα να περιορίζεται στο 11% το 2016 από 19% το 2012, βάσει του Logistics Performance Index της World Bank). Από την άλλη πλευρά, η μεταφορά φορτίων δέχθηκε ισχυρή πίεση από τις μειωμένες εθνικές μεταφορές (κατά 33% την τελευταία οκταετία), η οποία αντισταθμίστηκε μόνο μερικώς από τις ανοδικές διεθνείς μεταφορές (κατά 16%). Πέρα από τη συσταλτική συγκυρία ζήτησης, οι μεταφορές επιβαρύνονται και από μία ιδιάζουσα διαρθρωτική κατάσταση η οποία έχει αναπτυχθεί ως αποτέλεσμα των γεωγραφικών ιδιαιτεροτήτων της Ελλάδας αλλά και του θεσμικού πλαισίου των οδικών μεταφορών. Συγκεκριμένα, το κλειστό μέχρι πρότινος επάγγελμα των ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ οδήγησε στη δημιουργία ενός μεγάλου στόλου παλιών και σχετικά μικρών φορτηγών ΙΧ – με την Ελλάδα να ξεχωρίζει ως η ευρωπαϊκή χώρα με τη χαμηλότερη διείσδυση των εξειδικευμένων επιχειρήσεων logistics στον τομέα της χερσαίας μεταφοράς φορτίων (21% των φορτίων έναντι 70% στην ΕΕ).
Εστιάζοντας στη μελλοντική προοπτική του κλάδου, η δυναμική του διατηρείται σε υψηλές ταχύτητες. Συγκεκριμένα, καθώς ποσοστό άνω του 10% των βιομηχανικών και εμπορικών ΜμΕ δηλώνει πρόθεση ανάθεσης των εργασιών logistics σε εξειδικευμένες εταιρείες (με το ποσοστό να φτάνει το 15% για τις μεσαίες επιχειρήσεις), η ζήτηση για τις υπηρεσίες του κλάδου αναμένεται να αυξηθεί κατά 30%-40% κατά την επόμενη πενταετία. Επιπλέον, σχεδόν το ½ του τομέα των ΜμΕ εμφανίζει σημαντικό κενό ενημέρωσης όσον αφορά τα οφέλη και τις επιλογές που προσφέρουν οι εξειδικευμένες επιχειρήσεις logistics –το οποίο σε περίπτωση κάλυψής του θα ενισχύσει ακόμα περισσότερο τη δυνητική ζήτηση στον κλάδο. Καθώς ο κλάδος αυτός αποτελεί κρίσιμο κρίκο της παραγωγικής και της εξαγωγικής διαδικασίας, η πραγμάτωση της δυναμικής του μπορεί να ενισχύσει την αποδοτικότητα των επιχειρήσεων–πελατών – γεγονός που διαφάνηκε στο ερωτηματολόγιο από τη διαφορά απόδοσης των βιομηχανικών/εμπορικών ΜμΕ που έχουν κάνει ανάθεση των υπηρεσιών logistics σε εξειδικευμένη εταιρεία σε σχέση με αυτές που τις διενεργούν εσωτερικά.
Στο σημείο αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, πέρα από την αυξημένη ζήτηση από τις ελληνικές επιχειρήσεις, οι χερσαίες υπηρεσίες logistics εκτιμάται ότι θα ευνοηθούν και από μια σειρά εξωγενών παραγόντων. Κατά πρώτον, βάσει της έρευνας, η συμμετοχή σε ευρύτερα δίκτυα 4PL και η αναβαθμισμένη παρουσία της COSCO θα λειτουργήσουν ως επιταχυντές για τον κλάδο κατά την επόμενη πενταετία.
Κατά δεύτερον, η έρευνα εμφάνισε το θεσμικό πλαίσιο ως παράμετρο-κλειδί για να απελευθερωθεί η δυνητική ανάπτυξη του κλάδου. Συγκεκριμένα, αν και η συνεισφορά των νομοθετικών αλλαγών των τελευταίων ετών κρίνεται συνολικά θετική, ωστόσο δε θεωρείται επαρκής. Το 40% του τομέα δηλώνει ότι το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας του κλάδου συνεχίζει να δρα ανασχετικά (με το ποσοστό αυτό να ανέρχεται στο 59% στις μεσαίες επιχειρήσεις), ενώ ως σημαντική ευκαιρία για το μέλλον ξεχωρίζει η περαιτέρω απελευθέρωση των οδικών μεταφορών. Το βασικό αίτημα είναι η απλοποίηση του θεσμικού πλαισίου, το οποίο θα πρέπει να είναι σταθερό και ενιαίο για όλες τις άδειες ΔΧ (παλιές και νέες). Η αναγκαία ανανέωση του στόλου θα μπορούσε να υλοποιηθεί μέσω συμμετοχής σε προγράμματα ευρωπαϊκών κονδυλίων με άξονες (i) την παροχή κινήτρων στους επαγγελματίες του κλάδου για εκσυγχρονισμό του ΔΧ στόλου τους και (ii) την παροχή κινήτρων στις επιχειρήσεις για απόσυρση των ΙΧ φορτηγών τους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%84%cf%81%ce%ac%cf%80%ce%b5%ce%b6%ce%b1-%ce%b1%ce%bd%ce%b8%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c%cf%82-%ce%bf-%ce%ba%ce%bb%ce%ac%ce%b4%ce%bf%cf%82-%cf%84%cf%89/

Logistics center, σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ, δρομολογούν ΟΛΠ και Cosco

Επενδύσεις, ύψους 137,5 εκατ., προβλέπει το επενδυτικό πλάνο του ΟΛΠ για το 2017, προκειμένου το λιμάνι του Πειραιά να αναδειχθεί περαιτέρω ως εμπορικός κόμβος, αλλά και ως διεθνές κέντρο κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής.
Πιο συγκεκριμένα οι επενδύσεις αφορούν:

• έργα αναβάθμισης της κρουαζιέρας, με τη δημιουργία συνολικά έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού, με δυνατότητα υποδοχής των μεγαλύτερων κρουαζιεροπλοίων διεθνώς,

• έργα αναβάθμισης της ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης με προμήθεια εξοπλισμού και δημιουργία εγκαταστάσεων,

• κατασκευή σύγχρονου logistics center σε έκταση 120 στρεμμάτων του πρώην ΟΔΔΥ. Η σύνδεση με το λιμάνι θα γίνεται μέσω υπόγειας οδικής σύνδεσης,

• αναβάθμιση του Car terminal,

• έργα βελτίωσης και συντήρησης λιμενικών υποδομών,

• προμήθεια εξοπλισμού και μέσων,

• κατασκευή του νέου προβλήτα πετρελαιοειδών,

• έργα επισκευής του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.

Υπενθυμίζεται ότι, με βάση την σύμβαση πώλησης του ΟΛΠ, η Cosco καλείται να πραγματοποιήσει υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 350 εκατ., την επόμενη δεκαετία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/logistics-center-%cf%83%ce%b5-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-120-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b5%ce%bc%ce%bc%ce%ac%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%80%cf%81%cf%8e%ce%b7%ce%bd-%ce%bf%ce%b4/

ΕΠΙΣΗΜΗ Η ΠΤΩΧΕΥΣΗ της Hanjin Shipping.!Ήταν στις 10 μεγαλύτερες ναυτιλιακές παγκοσμίως!

Κι επίσημα πτώχευση κήρυξε η νοτιοκορεάτικη Hanjin Shipping, μια από τις δέκα μεγαλύτερες ναυτιλιακές στον κόσμο.
Όπως μεταδίδουν τα διεθνή ΜΜΕ, την Παρασκευή, νοτιοκορεάτικο δικαστήριο την κήρυξε κι επίσημα τη χρεοκοπία της, ύστερα από μήνες αβεβαιότητας. Η κατάρρευση της Hanjin σηματοδοτεί ένα πολύ μεγάλο πλήγμα για την παγκόσμια ναυτιλία.
Με απόφαση του δικαστηρίου, θα οριστεί ένας επόπτης που θα πουλήσει τα υπόλοιπα πλοία και άλλα assets που έχει ακόμη στην κατοχή της η Hanjin, για να αποπληρώσει τους πιστωτές της, τόνισε ο δικαστής του κεντρικού περιφερειακού δικαστηρίου της Σεούλ.

Το δικαστήριο έκλεισε τη διαδικασία αποκατάστασης της εταιρείας στις αρχές του μήνα, δηλώνοντας ότι η εκκαθάριση θα φέρει περισσότερη αξία στους πιστωτές, με τα μεγαλύτερα assets της να πωλούνται.

Τι πήγε στραβά; 

Η παγκόσμια κρίση στη ναυτιλία επηρέασε τα κέρδη των ναυτιλιακών, οδηγώντας σε υπερπροσφορά, χαμηλότερες τιμές και αυξημένα χρέη.
Επομένως το ερώτημα δεν ήταν αν κάποια μεγάλη ναυτιλιακή θα έφτανε στο σημείο να χρεοκοπήσει, αλλά μάλλον ποια θα ήταν η πρώτη. Η Hanjin αποδείχθηκε η πιο αδύναμη και με χρέη 5,4 δισ. δολαρίων (τον Αύγουστο του 2016) δυσκολευόταν να βρει χρηματοδότηση, με αποτέλεσμα να ζητήσει προστασία από τους πιστωτές.

 

Πηγή: http://www.epixirimatias.gr/2017/02/hanjin-shipping-10.html

Επίσκεψη στον IMO πραγματοποίησε ο υπ. Ναυτιλίας. Στο επίκεντρο η ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας

Επίσκεψη στο Λονδίνο πραγματοποίησε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, συνοδευόμενος από τον πρέσβη της Ελλάδας στο Η.Β. και υπηρεσιακά στελέχη, όπου και συναντήθηκε με το Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) κ.KiTack Lim, το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, καθώς και το Προεδρείο και Δ.Σ.της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, με στόχο την ανταλλαγή απόψεων επί επίκαιρων θεμάτων ναυτιλιακού ενδιαφέροντος.
Ειδικότερα, στο πλαίσιο της συνάντησης κ. Υπουργού με τον Γενικό Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού κ. KiTack Lim, η οποία διεξήχθη σε ιδιαίτερα θερμό κλίμα, αντηλλάγησαν απόψεις επί θεμάτων που συζητούνται στο πλαίσιο του ΙΜΟ, όπως:
-Η προώθηση και περαιτέρω ανάδειξη του ρόλου του ΙΜΟ για τη συνολική ρύθμιση των θεμάτων της διεθνούς ναυτιλίας, σε συνάρτηση και με το θέμα της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας 2017 “Connecting Ships, Ports and People”.
-Η αποτελεσματική εφαρμογή των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, ως αναγκαίο προαπαιτούμενο για την προώθηση της ποιότητας στη ναυτιλία.
-Το σύστημα ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν ίσοι όροι δραστηριοποίησης της διεθνούς ναυτιλίας από όλα τα Κράτη σημαίας.
-Το ανθρώπινο κεφάλαιο της ναυτιλίας, με έμφαση αφενός στην διασφάλιση επαρκούς αριθμού άρτια καταρτισμένων ναυτικών για τη στελέχωση του παγκόσμιου στόλου και αφετέρου στη βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών, σε αρμονία με τις υφιστάμενες διεθνείς συμβάσεις.
-Η εκπροσώπηση και προώθηση των ελληνικών προτεραιοτήτων στα όργανα και τις λοιπές πρωτοβουλίες του ΙΜΟ.
Οι δύο πλευρές τόνισαν την ιδιαίτερη σημασία του θεσμικού ρόλου του ΙΜΟ για τη ρύθμιση όλων των θεμάτων που αφορούν στη διεθνή ναυτιλία, που ευστόχως υπογραμμίζεται από το θέμα της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας.
Ο κ. Κουρουμπλής επιβεβαίωσε την προσήλωση της χώρας μας στους στόχους και το έργο του ΙΜΟ, προκειμένου διασφαλισθούν δίκαιοι όροι λειτουργίας της διεθνούς ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο.
Από την πλευρά του, ο Γ.Γ. του ΙΜΟ απεδέχθη τις προτεραιότητες που υπογραμμίσθηκαν από Ελληνικής πλευράς, ενώ παράλληλα εξήρε τον θεσμικό ρόλο της Ελλάδος στην υποστήριξη του ΙΜΟ, ως μοναδικού φορέα για την διαμόρφωση προτύπων και νομοθεσίας για την διεθνή ναυτιλία.

Επιπρόσθετα, οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην ανάγκη αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών συμβάσεων του Οργανισμού, καθώς και στη σκοπιμότητα επίλυσης όλων των ζητημάτων, συμπεριλαμβανομένων των περιβαλλοντικών, υπό τον συντονισμό των αρμοδίων οργάνων του οργανισμού.
Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής υπογράμμισε την αμέριστη υποστήριξη της Ελλάδας στις προσπάθειες του ΙΜΟ που σχετίζονται με την ανάπτυξη και εφαρμογή του συστήματος ελέγχου των κρατών μελών του ΙΜΟ, στο οποίο αποδίδει ιδιαίτερη έμφαση τόσο στο πλαίσιο της προώθησης της ποιοτικής ναυτιλίας όσο και των ισότιμων όρων ανταγωνισμού μεταξύ σημαιών.
Η βελτίωση των συνθηκών εργασίας και διαβίωσης στα πλοία αναδείχθηκε ως κοινός στόχος του Γενικού Γραμματέα του ΙΜΟ και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ιδίως υπό το πρίσμα της δέσμευσης στην αποτελεσματική εφαρμογή της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας 2006 και στη διασφάλιση των βέλτιστων συνθηκών διαβίωσης και εργασίας στα πλοία, σε αρμονία με τις διεθνείς συμβάσεις.
Επιπλέον, και οι δύο πλευρές συμφώνησαν στο στόχο αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης, μέσω της αποτελεσματικής εφαρμογής της Σύμβασης για την Εκπαίδευση και Πιστοποίηση των Ναυτικών (STCW), σε συνάρτηση και με τη διασφάλιση άρτια καταρτισμένου ανθρώπινου δυναμικού, ικανού να ανταπεξέλθει με επάρκεια στις σύγχρονες απαιτήσεις της ναυτιλίας που διαμορφώνονται από τις τεχνολογικές εξελίξεις.
Οι δύο πλευρές εξέφρασαν την ανησυχία τους για τη συνεχιζόμενη μείωση του αριθμού αξιωματικών Ε.Ν. και συμφώνησαν στην ανάγκη ανάληψης πρωτοβουλιών για την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα.
Επιπλέον, ο κ. ΓΓ/ΙΜΟ εξέφρασε την εκτίμησή του προς τη ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά και προς το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή για τις καθημερινές διασώσεις προσφύγων και μεταναστών. Παράλληλα κατεγράφη η πρόθεση της χώρας μας να υποβληθεί ελληνική υποψηφιότητα για το Βραβείο Εξαιρετικής Γενναιότητας στη Θάλασσα.
Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής συναντήθηκε επίσης με το Βρετανό Υφυπουργό Μεταφορών Lord Ahmad of Wimbledon, με τον οποίο είχε την ευκαιρία, στο πλαίσιο ενός δομημένου διαλόγου, να ανταλλάξει απόψεις επί επίκαιρων ναυτιλιακών θεμάτων.
Κατά τη συνάντηση, που διεξήχθη σε εξαιρετικό κλίμα, οι δύο Υπουργοί επιβεβαίωσαν τους ισχυρούς ιστορικούς δεσμούς Ελλάδας και Ηνωμένου Βασιλείου στο ναυτιλιακό τομέα, συμφωνώντας ότι το αναμενόμενο Brexit δεν θα αποτελέσει εμπόδιο για την περαιτέρω εμβάθυνσή τους, τόσο σε διμερές επίπεδο όσο και στο πλαίσιο των διεθνών οργανισμών και του ΙΜΟ.
Ο κ. Κουρουμπλής είχε την ευκαιρία να ενημερώσει το Βρετανό Υφυπουργό για τις πολιτικές προτεραιότητες του Υπουργείου, που έχουν στο επίκεντρο τους την περαιτέρω ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας της Ελληνικής Ναυτιλίας, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της ναυτικής εκπαίδευσης και απασχόλησης, καθώς και την πρωτοβουλία για ανάδειξη της νησιωτικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. [Ο Υπουργός κ. Κουρουμπλής απεδέχθη πρόσκληση να συμμετάσχει στις εκδηλώσεις του London Shipping Week, τον προσεχή Σεπτέμβριο.]
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής συναντήθηκε στη συνέχεια με το Προεδρείο και το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας Λονδίνου (Committee), στο πλαίσιο της οποίας συζητήθηκαν επίκαιρα θέματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος στο πλαίσιο της Ε.Ε. και των διεθνών οργανισμών.
Ο κ. Κουρουμπλής, υπογράμμισε τη μακροχρόνια εποικοδομητική σχέση του Υπουργείου με το Committee και τόνισε τη σημασία της συνεργασίας με όλους τους κοινωνικούς εταίρους της ναυτιλίας για την επίτευξη του βασικού στόχου της συμβολής στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας και της απασχόλησης.
Οι δύο πλευρές συμφώνησαν στην περαιτέρω προώθηση της στενής συνεργασίας στην βάση συγκεκριμένων προτεραιοτήτων, προς όφελος της ελληνικής οικονομίας, αλλά και της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Τέλος, ο κ. Κουρουμπλής πραγματοποίησε ενημερωτική επίσκεψη στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού Lloyd’s στο Λονδίνο και ενημερώθηκε για τις δραστηριότητες του σε ένα ευρύ φάσμα αντικειμένων που σχετίζονται με την καθημερινή λειτουργία της ναυτιλίας και της ναυτιλιακής ασφαλιστικής αγοράς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b5%cf%80%ce%af%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%88%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-imo-%cf%80%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b5-%ce%bf-%cf%85%cf%80-%ce%bd%ce%b1/

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέρ της μείωσης των εκπομπών ρύπων. «Πιέσεις» σε αερομεταφορές και ναυτιλία

Το ΕΚ υπερψήφισε την Τετάρτη 15/2 την προτεινόμενη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, μέσω της ενίσχυσης της ευρωπαϊκής αγοράς άνθρακα (σύστημα εμπορίας εκπομπών ρύπων της ΕΕ).
Οι ευρωβουλευτές στήριξαν την πρόταση της Επιτροπής για μείωση του αριθμού των διαθέσιμων προς δημοπράτηση δικαιωμάτων εκπομπών κατά 2,2% ετησίως και πρότειναν το διπλασιασμό του ποσοστού εισαγωγής για το αποθεματικό για τη σταθερότητα της αγοράς, κάτι που θα οδηγήσει στην απορρόφηση των περίσσιων δικαιωμάτων.
Οι ευρωβουλευτές στηρίζουν την πρόταση της Επιτροπής για αύξηση του λεγόμενου «συντελεστή γραμμικής μείωσης» (η ετήσια μείωση των δικαιωμάτων που θα δημοπρατηθούν) κατά 2,2% από το 2021, σε αντίθεση με το 1,74% που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία.
Ο γραμμικός συντελεστής «θα τελεί υπό επανεξέταση με στόχο να αυξηθεί στο 2,4% το νωρίτερο έως το 2024», υπογραμμίζουν οι ευρωβουλευτές.
Οι ευρωβουλευτές θέλουν επίσης να ενισχύσουν την ικανότητα του αποθεματικού να απορροφά την περίσσεια δικαιωμάτων στην αγορά.
Όταν αυτό συμβεί το αποθεματικό θα μπορεί να απορροφά έως και το 24% των πλεοναζόντων δικαιωμάτων ετησίως για τα πρώτα τέσσερα χρόνια, δηλαδή το διπλάσιο της τρέχουσας ικανότητάς του.
Οι ευρωβουλευτές συμφωνούν επίσης με την αφαίρεση 800 εκατομμυρίων δικαιωμάτων εκπομπών από το αποθεματικό από την 1η Ιανουαρίου 2021.
Σύσταση και χρηματοδότηση ταμείων
Δύο ταμεία θα συσταθούν και θα χρηματοδοτηθούν από τη δημοπράτηση των δικαιωμάτων εκπομπών.
Ένα Ταμείου Εκσυγχρονισμού, το οποίο θα έχει στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τον εκσυγχρονισμό των ενεργειακών συστημάτων ορισμένων κρατών μελών με κατά κεφαλήν ΑΕΠ χαμηλότερο από τον μέσο όρο της ΕΕ, και ένα Ταμείο Καινοτομίας που θα παρέχει οικονομική στήριξη στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, στη δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα και στα έργα καινοτομίας χαμηλών εκπομπών άνθρακα.
Οι ευρωβουλευτές προτείνουν επίσης τη σύσταση «Ταμείου Δίκαιης Μετάβασης» για τη στήριξη περιοχών με υψηλό μερίδιο εργαζομένων σε εξαρτώμενους από τον άνθρακα τομείς.
Το ταμείο θα βοηθά στην προώθηση της απόκτησης νέων δεξιοτήτων και στην ανακατανομή του εργατικού δυναμικού που επηρεάζεται από τη μετάβαση των θέσεων απασχόλησης σε μια οικονομία χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.
Αεροπορία και ναυτιλία
Ο τομέας των αεροπορικών μεταφορών πρέπει να λάβει 10% λιγότερα δικαιώματα από το μέσο όρο της περιόδου 2014-2016, προκειμένου να ευθυγραμμίσει τις προσπάθειές του με τους υπόλοιπους τομείς της οικονομίας, επισημαίνουν οι ευρωβουλευτές.
Τα έσοδα από τη δημοπράτηση των δικαιωμάτων στον τομέα της αεροπορίας θα χρησιμοποιηθούν για την αντιμετώπιση της αλλαγής του κλίματος στην ΕΕ και σε τρίτες χώρες.
Οι ευρωβουλευτές τονίζουν ότι, ελλείψει ενός συγκρίσιμου συστήματος που να λειτουργεί στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΔΝΟ), οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία, που βρίσκονται εντός λιμένων, καταπλέουν σε λιμένες ή αποπλέουν από λιμένες θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.
Προτείνουν τη δημιουργία ενός «Ταμείου Ναυτιλίας για το Κλίμα» με σκοπό τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη στήριξη των επενδύσεων σε καινοτόμες τεχνολογίες με στόχο τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα της ναυτιλίας.
Επόμενα βήματα
Το νομοθετικό ψήφισμα εγκρίθηκε με 379 ψήφους υπέρ, 263 κατά και 57 αποχές. Οι ευρωβουλευτές θα ξεκινήσουν τώρα τις διαπραγματεύσεις με τη μαλτέζικη προεδρία του Συμβουλίου, προκειμένου να καταλήξουν σε συμφωνία επί της προτεινόμενης ευρωπαϊκής οδηγίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%85%cf%81%cf%89%cf%80%ce%b1%cf%8a%ce%ba%cf%8c-%ce%ba%ce%bf%ce%b9%ce%bd%ce%bf%ce%b2%ce%bf%cf%8d%ce%bb%ce%b9%ce%bf-%cf%85%cf%80%ce%ad%cf%81-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%bc%ce%b5%ce%af/

Οι προοπτικές στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές σε στεριά, θάλασσα και αέρα από το ΙΤF

Στην παρούσα έκθεση «Προοπτικές μεταφορών» του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (ITF) συνοψίζονται οι πρόσφατες εξελίξεις και οι βραχυπρόθεσμες προοπτικές του τομέα μεταφορών σε παγκόσμιο επίπεδο.
Επίσης, παρουσιάζονται οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις για τη ζήτηση στον τομέα των μεταφορών έως το 2050, και συγκεκριμένα για τις εμπορευματικές (θαλάσσιες, αεροπορικές και επίγειες) και τις επιβατικές μεταφορές (οδικές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές), καθώς και οι προβλέψεις για τις σχετικές εκπομπές CO2 υπό διαφορετικά σενάρια πολιτικής.

Ειδικότερα, εξετάζεται ο τρόπος με τον οποίο οι κύριες οικονομικές και τεχνολογικές αλλαγές και οι κύριες αλλαγές πολιτικής από το 2015 και έπειτα, σε συνδυασμό με άλλες διεθνείς εξελίξεις, όπως η θέσπιση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών, διαμορφώνουν το μέλλον της κινητικότητας.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην προσβασιμότητα στις πόλεις και υπογραμμίζεται η σημασία των πολιτικών για τη δημιουργία βιώσιμων συστημάτων μεταφοράς που παρέχουν ίση πρόσβαση σε όλους.
Συμπεράσματα
Οι εκπομπές CO2 από τις μεταφορές ενδεχομένως να σημειώσουν αύξηση 60% έως το 2050, παρά τη σημαντική τεχνολογική πρόοδο που εικάζεται στο σενάριο βάσης της παρούσας έκθεσης «Προοπτικών».
Εάν δε ληφθούν επιπρόσθετα μέτρα, οι εκπομπές CO2 από τις παγκόσμιες μεταφορές εμπορευμάτων ενδεχομένως να αυξηθούν κατά 160%, καθώς ο διεθνής όγκος εμπορευμάτων τριπλασιάζεται σύμφωνα με το σενάριο βάσης που στηρίζεται σε εμπορικές προβλέψεις του ΟΟΣΑ.
Η εξέλιξη αυτή οφείλεται κυρίως στην αύξηση των οδικών μεταφορών, ιδιαίτερα όσον αφορά τις μικρές αποστάσεις και τις περιφέρειες που δε διαθέτουν σιδηροδρομικές συνδέσεις, όπως η Νοτιοανατολική Ασία.
Η βελτιστοποίηση των δρομολογίων ή η κοινή χρήση των φορτηγών οχημάτων και των αποθηκευτικών χώρων από τις επιχειρήσεις θα επέτρεπε υψηλότερους συντελεστές φόρτωσης και λιγότερα ταξίδια χωρίς φορτίο.
Η αύξηση της αποτελεσματικότητας που θα προκύψει ενδεχομένως να μειώσει τις εκπομπές CO2 από τα φορτηγά οχήματα κατά έως το ένα τρίτο.
Ο αριθμός των αεροπορικών επιβατών θα συνεχίσει να αυξάνεται με γρήγορο ρυθμό, καθώς οι πόλεις σε όλον τον κόσμο καθίστανται πιο προσιτοί αεροπορικοί προορισμοί.

Οι εκπομπές CO2 από τις διεθνείς αερομεταφορές δύνανται να σημειώσουν αύξηση 56% μεταξύ του 2015 και του 2030, ακόμα και με πολύ καλύτερη απόδοση καυσίμων.
Οι φιλελεύθερες συμφωνίες παροχής αεροπορικών υπηρεσιών και η αύξηση των πτήσεων χαμηλού κόστους μεταξύ περιφερειών θα επιτρέψουν την επέκταση του δικτύου και τη μείωση των τιμών, συμβάλλοντας έτσι στην αύξηση.
Οι πόλεις σε όλον τον κόσμο θα καταστούν πιο προσιτοί προορισμοί, καθώς μειώνονται οι χρόνοι ταξιδιού.

Οι μεγάλες περιφερειακές διαφορές όσον αφορά τις δυνατότητες αεροπορικής πρόσβασης παραμένουν, όμως οι επενδύσεις σε περιφερειακά αεροδρόμια και καλύτερες επίγειες συνδέσεις μεταξύ αεροδρομίων και πόλεων μπορούν να επιφέρουν λύσεις σε αυτό το πρόβλημα.
Η μηχανοκίνητη μετακίνηση στις πόλεις αναμένεται ότι θα διπλασιαστεί μεταξύ του 2015 και του 2050, ανερχόμενη στο 41% έως το 2030 και στο 94% έως το 2050 σύμφωνα με το σενάριο βάσης της παρούσας έκθεσης «Προοπτικών».
Το ποσοστό των αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης θα συνεχίσει να αυξάνεται με γρήγορο ρυθμό στις αναπτυσσόμενες περιφέρειες και θα σημειώσει ελάχιστη μόνο μείωση στις αναπτυγμένες οικονομίες.
Στα εναλλακτικά σενάρια πολιτικής όπου δίνονται κίνητρα για τη χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών, τα χιλιόμετρα ανά επιβάτη που διανύονται με μηχανοκίνητο όχημα ανέρχονται σε παρόμοια επίπεδα, με τη διαφορά ότι τα λεωφορεία και τα μέσα μαζικής μεταφοράς καλύπτουν περισσότερο από το 50% της συνολικής ζήτησης.
Ζητήματα πολιτικής
Η Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα που τέθηκε σε ισχύ το 2016 πρέπει να μετουσιωθεί σε συγκεκριμένες δράσεις για τον τομέα των μεταφορών.
Θα χρειαστεί να εφαρμοστεί ένα ευρύ φάσμα πολιτικών και μέτρων, προκειμένου να διατηρηθούν οι οφειλόμενες στις μεταφορές εκπομπές CO2 στα επίπεδα του 2015.
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν όλα τα μέσα πολιτικής: αποφυγή της περιττής μεταφορικής ζήτησης, στροφή προς βιώσιμες επιλογές μεταφορών και βελτίωση της απόδοσης.
Θα χρειαστούν επίσης μηχανισμοί που βασίζονται στην αγορά, όπως το αντισταθμιστικό σύστημα για τις διεθνείς αερομεταφορές που αποφασίστηκε από το Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας.

Σύμφωνα με τα σενάρια του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, χάρη σε αυτά τα μέτρα είναι ακόμα δυνατό να περιοριστεί η άνοδος της θερμοκρασίας του πλανήτη στους 2ºC πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα, όμως όχι στους 1,5ºC που επιδιώκει η συμφωνία του Παρισιού.
Οι πολιτικές θα χρειαστεί να είναι ευέλικτες για τη διαχείριση της «ανατρεπτικής» καινοτομίας στις μεταφορές.
Οι τεχνολογικές καινοτομίες όπως η ηλεκτρική κινητικότητα, τα αυτόνομα οχήματα ή οι νέες λύσεις κοινής μετακίνησης ενδεχομένως να μεταβάλουν ριζικά τα πρότυπα κινητικότητας, ιδιαίτερα στις πόλεις.
Μερικές από αυτές τις καινοτομίες παρέχουν δυνατότητες για τη σημαντική μείωση του αποτυπώματος CO2 του τομέα μεταφορών, καθώς και για τη βελτίωση της ισότιμης και χωρίς αποκλεισμούς πρόσβασης.
Στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών, τα αυτόνομα φορτηγά οχήματα ενδεχομένως να μετατοπίσουν το συγκριτικό πλεονέκτημα των διαφορετικών τρόπων μετακίνησης προς τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων.
Οι αλλαγές αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τη χάραξη πολιτικών και το σχεδιασμό, προκειμένου να αποφευχθεί η κατασκευή δαπανηρών υποδομών οι οποίες σύντομα θα καταστούν απαρχαιωμένες ή προκειμένου να αποφευχθεί ο εγκλωβισμός σε επιλογές ανάπτυξης που είτε δεν είναι δίκαιες είτε εκλύουν μεγάλες ποσότητες άνθρακα.
Για τη μείωση των εκπομπών CO2 που οφείλονται στην αστική κινητικότητα δεν επαρκεί μόνο η βελτίωση της τεχνολογίας οχημάτων και καυσίμων.

Χρειάζεται να ληφθούν μέτρα που προωθούν την αλλαγή της συμπεριφοράς όπως οι φόροι καυσίμων, τα χαμηλά ναύλα μεταφοράς ή οι πολιτικές για τη χρήση της γης που περιορίζουν την άτακτη αστική επέκταση, προκειμένου να επιτευχθεί ο επιπρόσθετος περιορισμός των εκπομπών CO2.
Μείωση των εκπομπών CO2 από την αστική κινητικότητα μπορεί επίσης να επέλθει ως δευτερογενής συνέπεια των πολιτικών που στοχεύουν την τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση και την κυκλοφοριακή συμφόρηση, οι οποίες συνιστούν τις πιο επείγουσες προκλήσεις στον τομέα των μεταφορών σε πολλές πόλεις.
Οι στοχευμένες πολιτικές για τη χρήση της γης μπορούν να περιορίσουν το εύρος των μεταφορικών υποδομών που χρειάζονται για την πιο ισότιμη πρόσβαση στις πόλεις.
Η παροχή ισότιμης πρόσβασης σε θέσεις εργασίας και υπηρεσίες είναι ένας από τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών.
Σε πολλές πόλεις η ευελιξία που παρέχουν τα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης σημαίνει ότι προσφέρουν καλύτερη προσβασιμότητα (όπως μετριέται από τον αριθμό των προσιτών σε δεδομένο χρονικό διάστημα ευκαιριών) σε σύγκριση με τις δημόσιες συγκοινωνίες, ακόμα και όταν λαμβάνεται υπόψη η κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Εντούτοις, οι δημόσιες συγκοινωνίες παρέχουν πρόσβαση χωρίς αποκλεισμούς σε ευκαιρίες όταν είναι προσιτές σε όλους τους επιβάτες και όταν η συγκοινωνιακή κάλυψη είναι ορθά σχεδιασμένη.
Καθώς οι πυκνοκατοικημένες πόλεις αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των δημόσιων συγκοινωνιακών συστημάτων, η χάραξη στοχευμένων πολιτικών για τη χρήση της γης μπορεί να συμβάλει στη βελτίωση της πρόσβασης.
Οι εθνικές αρχές πρέπει να αναπτύξουν εργαλεία σχεδιασμού για την προσαρμογή στις αβεβαιότητες που δημιουργούνται από τα μεταβαλλόμενα πρότυπα κατανάλωσης, παραγωγής και διανομής.
Οι ευέλικτες διαδικασίες σχεδιασμού που θεμελιώνονται σε μακροπρόθεσμο στρατηγικό όραμα ενισχύουν τη δυνατότητα προσαρμογής στις αβεβαιότητες που σχετίζονται με τις μεταβολές της παγκόσμιας ζήτησης, παραγωγής και μεταφορικών οδών.
Το χρονικό πλαίσιο είναι καίριας σημασίας όσον αφορά τον ορθό σχεδιασμό των υποδομών και τη σταδιακή δημιουργία χωρητικότητας για την ομαλοποίηση του ακανόνιστου χαρακτήρα των επενδύσεων σε υποδομές, όπως οι λιμένες.
Ανάλογα σχέδια θα πρέπει να ορίζουν την κατεύθυνση για τη μελλοντική ανάπτυξη, να ιεραρχούν τις επενδύσεις και να εντοπίζουν πιθανούς μελλοντικούς ανασχετικούς παράγοντες.
Μπορούν επίσης να αποτελέσουν τη βάση για τη δέσμευση γης, για παράδειγμα για τη μελλοντική ανάπτυξη λιμένων και διαδρόμων.
Αναλυτικά, για την μελέτη, πατήστε εδώ. 

 Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%bf%cf%80%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82-%ce%b5%cf%80%ce%b9%ce%b2%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ad%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b5%ce%bc%cf%80/

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Θετική η ΕΤΕπ για την κατασκευή του Τρίκαλα-Εγνατία

Προχωράει η υπόθεση υλοποίησης ολοκλήρωσης του βόρειου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας Ε65. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σε επίσκεψη του στην Πρέβεζα είπε πως «είχαμε μία συνάντηση με την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα. Ο Ε65 είναι ένα έργο που έτσι όπως τροποποιήθηκε είναι σαν το γεφύρι της Σαχάρας στην έρημο. Δηλαδή αφαιρέθηκε η αρχή του έργου και το τέλος τους. Αυτό που έχουμε κάνει είναι να ξεκινήσουμε όλες τις διαδικασίες για το νότιο τμήμα. Περιμένουμε τις εγκρίσεις από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Έχουμε συζητήσει με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα και για το βόρειο τμήμα. Είναι μέλημά μας αυτό γιατί εξυπηρετεί όλη την Κεντρική Ελλάδα και το νότιο και βόρειο τμήμα θα είναι ένας δημόσιος δρόμος. Αυτό το θέμα ‘’τρέχει’’. Είναι αρκετά ώριμο πλέον. Έχει θετική άποψη και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα ότι πρέπει να προχωρήσει και το βόρειο και το νότιο τμήμα και θα πρέπει να πάμε σε τέτοιες λογικές. Η ολοκλήρωση των οδικών υποδομών της Ηπείρου κατά τη γνώμη μου είναι η Παραιόνια, είναι οι συνδέσεις των μεγάλων αστικών κέντρων που συζητήσαμε πριν και στη συνέχεια είναι η σύνδεση της Ιόνιας με την Αλβανία. Και αυτό είναι ένα θέμα που το συζητήσαμε με το β΄βαθμό τοπικής αυτοδιοίκησης. Πρέπει να ολοκληρωθεί και αυτό γιατί θα δώσει μεγάλη αξία στην περιοχή».

ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΞΥΝΙΑΔΑ-ΤΡΙΚΑΛΑ
Να θυμίσουμε ότι στο τέλος Μαρτίου πρόκειται να δοθεί στην κυκλοφορία το κεντρικό τμήμα του Ε65 από τον Δομοκό (Ξυνιάδα) μέχρι τα Τρίκαλα μήκους περίπου 80χλμ. Το έργο είναι πολύ προχωρημένο και το ποσοστό προόδου ανέρχεται πάνω από 90%.

Για το Νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 33χλμ που θα συνδέσει τον Ε65 με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, από τον Δεκέμβριο έχει ανατεθεί η κατασκευή στην κατασκευάστρια εταιρεία του Ε65 (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), ενώ το Φάκελος Μεγάλου Έργου έχει σχεδόν ολοκληρώσει τον κύκλο εγκρίσεων στις Βρυξέλλες. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει εντός του 2017, ίσως και μέσα στο καλοκαίρι.

Για το Βόρειο τμήμα υπενθυμίζουμε ότι όπως και το νότιο τμήμα, απεντάχθηκαν από την τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης του 2013, χαρακτηριζόμενα ως αναβαλλόμενα. Αφορά το τμήμα Τρίκαλα-Κηπουρειό Γρεβενών (Εγνατία) μήκους 62χλμ. εκτιμώμενου κόστους 400εκ.ευρώ.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Την εφαρμογή του γερμανικού μοντέλου στις ΣΣΕ των κατώτερων πληρωμάτων, προτείνει ο υπουργός Ναυτιλίας

Την εφαρμογή του γερμανικού μοντέλου στις ΣΣΕ, κυρίως, των κατώτερων πληρωμάτων προτείνει ο υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής.
Μεταξύ της ΠΝΟ και των Ελλήνων εφοπλιστών υπάρχουν μεγάλες διαφορές, αφού οι ναυτεργάτες δεν επιθυμούν την εφαρμογή της σύμβασης ΙΤF, όπως προτείνουν οι εφοπλιστές.
Από την πλευρά του, ο υπουργός Ναυτιλίας προτείνει μια άλλη λύση: «Η διαφορά ανάμεσα στις δύο πλευρές είναι πολύ μεγάλη. Λέω στους εφοπλιστές ότι πρέπει να βάλουν κι αυτοί λίγο πλάτη.
Δε γίνεται συμφωνία, χωρίς να χάσουν και οι δύο πλευρές. Άλλο το κόστος ζωής στις Φιλιππίνες και άλλο στην Ελλάδα, όπου ζει ο Έλληνας ναυτικός.
Προτείνω να εφαρμοστεί το γερμανικό μοντέλο. Τι έκαναν οι Γερμανοί; Έβαλαν στην Εθνική Σύμβαση ένα 20% επιπλέον της Διεθνούς Σύμβασης. Κάπως πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να συγκλίνουν οι απόψεις των δύο πλευρών», ανέφερε ο Π. Κουρουμπλής, σε ραδιοφωνική του συνέντευξη.
«Το μεγάλο στοίχημα είναι το θέμα με την ΠΝΟ και τα κατώτερα πληρώματα. Αν το λύσουμε θα έχουμε συνεισφέρει σημαντικά σε ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα την αντιμετώπιση της ανεργίας», συμπλήρωσε.
Παράλληλα, στην ίδια συνέντευξη, ο κ. Κουρουμπλής ανέπτυξε τους 11 στόχους του «Εθνικού Σχεδίου Ναυτιλίας», από την εκπαίδευση ως τον εκσυγχρονισμό του Οργανισμού του Υπουργείου και την ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος.
«Είναι έτοιμο ένα νομοσχέδιο, περίπου εκατό άρθρων, που έρχεται να εκσυγχρονίσει συνολικά το θεσμικό πλαίσιο όλου αυτού του χώρου.
Μια καινοτομία του είναι ότι η είσοδος στο Λιμενικό Σώμα θα γίνεται πλέον μέσω των Πανελληνίων Εξετάσεων.
Είναι και άλλα πολλά θετικά σημεία που προβλέπονται. Το νομοσχέδιο πάρα πολύ σύντομα, εντός των ημερών, θα βγει στη διαβούλευση», σχολίασε.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b3%ce%b5%cf%81%ce%bc%ce%b1%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%8d-%ce%bc%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%bf%cf%85/

Ν.Μαυραγάνης: Προσεχώς η ΚΥΑ για την απλούστευση της αδειοδότησης αποθηκών/κέντρων διανομών

Προσεχώς αναμένεται η υπογραφή της Κοινής Υπουργικής Απόφασης για την απλούστευση της διαδικασίας αδειοδότησης κέντρων αποθήκευσης και διανομής, όπως αναφέρει, σε δήλωσή του στο metaforespress.gr, o υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης.
Του Φώτη Φωτεινού
Στο πλαίσιο των Transport & Logistics Awards 2017, ο κ. Μαυραγάνης υπογράμμισε ότι η Πολιτεία θεωρεί τον κλάδο των Μεταφορών και των Logistics ως «ραχοκοκαλιά» της οικονομίας, σημειώνοντας ότι αποτελεί κυρίαρχη επιδίωξη η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων και κέντρων διανομής.
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, η προσπάθεια ανάδειξης της Ελλάδας σε εμπορευματικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης δεν περνάει μόνο μέσα από μεγάλα διαμετακομιστικά κέντρα, όπως το Θριάσιο Πεδίο ή το Στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, αλλά και από ένα δίκτυο μικρότερης εμβέλειας εμπορευματικών κέντρων, με πρώτους σταθμούς την Αλεξανδρούπολη και το Σχηματάρι.
Οι επιδόσεις της Ελλάδας στην ανταγωνιστικότητα των logistics
H Ελλάδα, καταλαμβάνοντας, το 2016, την 47η θέση στο παγκόσμιο δείκτη LPI (Logistics Performance Index), υπολείπεται χωρών, όπως Τσεχία, Ουγγαρία, Πολωνία και Τουρκία.


Η ανταγωνιστικότητα των εγχώριων logistics, που το 2014 καταλάμβαναν την 44η θέση, αλλά το 2012 την 72η, καταδεικνύει τις αντοχές, αλλά και τις προοπτικές ανάπτυξης των εμπορευματικών μεταφορών και των υπηρεσιών αποθήκευσης. Τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί «τεκτονικές αλλαγές» στον κλάδο, με κυριότερη την ψήφιση του νόμου 4302/2014 «Ρύθμιση θεμάτων Εφοδιαστικής και άλλες διατάξεις», ο οποίος – ουσιαστικά – θεσμοθέτησε και ανέδειξε τα logistics στην Ελλάδα.
Πλέον, το στοίχημα έγκειται στην εφαρμογή της δευτερογενούς νομοθεσίας, η οποία επιλύει σειρά γραφειοκρατικών και πολεοδομικών ζητημάτων και την αναβάθμιση των εμπορευματικών υποδομών (οδικοί άξονες, σιδηρόδρομος, εμπορευματικά κέντρα, κτλ.).
Τα τελευταία χρόνια σημειώθηκε ένα «μικρό ξεκαθάρισμα» στον κλάδο, εξαιτίας της μειωμένης τραπεζικής χρηματοδότησης και αγοραστικής δαπάνης, με τελευταίο παράδειγμα τις επισφάλειες που δημιούργησε ο «Μαρινόπουλος» σε αρκετές εταιρείες logistics και οδικών μεταφορών.
Συνοπτικά και σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ. ΣΤΑΤ., ο κλάδος της αποθήκευσης και των υποστηρικτών προς τη μεταφορά δραστηριοτήτων βρισκόταν σε καθοδική πορεία τα έτη 2010 έως και 2013, ενώ από το 2014 σημειώνει ανάπτυξη, με εξαίρεση το πρώτο τρίμηνο του 2016.  
Το 2010, ο μέσος ετήσιος δείκτης του κύκλου εργασιών έκλεισε με «βουτιά» 10,8%, το 2011 με 7,9%, το 2012 με 4,8% και το 2013 με 7%. Αντίθετα, το 2014 παρουσίασε άνοδο 5,5%, το 2015 2,5% και το δεύτερο τρίμηνο του 2016 7,5%.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%bd-%ce%bc%ce%b1%cf%85%cf%81%ce%b1%ce%b3%ce%ac%ce%bd%ce%b7%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%83%ce%b5%cf%87%cf%8e%cf%82-%ce%b7-%ce%ba%cf%85%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%bb/

Ζημιές 1,89 δις. δολ., το 2016, για τη Maersk. Κάμψη στα έσοδα, τα οποία έφτασαν τα 35,5 δις.

Ζημιές 1,89 δις δολ. παρουσίασε, το 2016, η AP Moller Maersk, έναντι κερδών 925 εκατ. δολ. το 2015. Αντίστοιχα, τα έσοδα έφτασαν τα 35,5 δις. δολ., έναντι 40,3 δις. δολ. το 2015.
Τα οικονομικά μεγέθη της δανέζικης εταιρείας επηρεάστηκαν αρνητικά από τις έκτακτες επιβαρύνσεις στην Maersk Drilling και την Maersk Supply Service.
Εξαιρουμένων των έκτακτων επιβαρύνσεων, τα κέρδη του ομίλου της Maersk ανήλθαν στα 771 εκατ. δολ., έναντι 3,071 δις. δολ.
Για το 2017, ο όμιλος εμανίζεται αισιόδοξος, εκτιμώντας ότι η Maersk Line θα επιτύχει κέρδη άνω του 1 δις. δολ.
Ο επικεφαλής της εταιρείας Michael Pram Rasmussen ανακοίνωσε την πρόθεσή του να παραιτηθεί από την ηγεσία του ομίλου, στις 28 Μαρτίου, προτείνοντας ως αντικαταστάτη τον Jim Hagemann Snabe.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b6%ce%b7%ce%bc%ce%b9%ce%ad%cf%82-189-%ce%b4%ce%b9%cf%82-%ce%b4%ce%bf%ce%bb-%cf%84%ce%bf-2016-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7-maersk-%ce%ba%ce%ac%ce%bc%cf%88%ce%b7-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%ad/

PARIS MoU Ερωτήσεις – Απαντήσεις σε ορισμένα ζητήματα κατά τις επιθεωρήσεις

PARIS MoU Παρακάτω παρουσιάζουμε ορισμένες ενδιαφέρουσες απαντήσεις σχετικά με ορισμένα ζητήματα κατά τις επιθεωρήσεις κράτους λιμένα υπό το PARIS MoU.

Ποια η διαδικασία αποκατάστασης ελλείψεων σε «κατάλληλη» επισκευαστική μονάδα?

Όταν σε ένα πλοίο επιβληθεί το μέτρο της κράτησης και δεν δύναται να αποκατασταθούν οι καταγεγραμμένες ελλείψεις, οι οποίες επέφεραν το μέτρο της κράτησης, τότε σύμφωνα  με τις κατευθυντήριες οδηγίες του PARIS MoU, το πλοίο θα πρέπει να προσεγγίσει στην πλησιέστερη και καταλληλότερη διαθέσιμη επισκευαστική μονάδα με τους όρους που τίθενται από τις Αρχές του Κράτους Σημαίας και τον παρακολουθούντα το πλοίο Νηογνώμονα για τους οποίους απαιτείται η σύμφωνη γνώμη των Αρχών του Κράτους Λιμένα.

Ειδικότερα, ο έννοια της “διαθέσιμης” επισκευαστικής μονάδας προσδιορίζεται ως τέτοια, λαμβάνοντας υπόψη τη τεχνική δυνατότητα της εν λόγω μονάδας να εκκινήσει για να παρέχει τις απαραίτητες εργασίες επισκευής του πλοίου, εντός χρονικού διαστήματος επτά (07) ημερών από την ημέρα κατάπλου του πλοίου στο ναυπηγείο.

Πότε μια έλλειψη (deficiency) χαρακτηρίζεται ως ατυχηματική (accidental)?

Σύμφωνα με τις οδηγίες της του PARIS MoU ατυχηματική (accidental) χαρακτηρίζεται η έλλειψη η οποία συντελεύθηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του πλοίου προς ένα λιμάνι ή κατά τη διάρκεια εργασιών φορτοεκφόρτωσης και πληροί τις κάτωθι προϋποθέσεις:

1. Άμεση ενημέρωση της σημαίας του πλοίου και τον παρακολουθούντας το πλοίο Νηογνώμονα.
2. Άμεση ενημέρωση του λιμένα κατάπλου του πλοίου.
3. Ανάληψη κατάλληλων διορθωτικών μέτρων αποκατάστασης της έλλειψης τα οποία ικανοποιούν τη σημαία και το κράτος λιμένα.

Στην περίπτωση, κατά την οποία μία έλλειψη χαρακτηριστεί ως ατυχηματική, τότε αυτή καταγράφεται στην έκθεση επιθεώρησης από τον εξουσιοδοτημένο επιθεωρητή, αλλά δεν αποτελεί παρατήρηση που επιφέρει το μέτρο της κράτησης στο πλοίο (detention) και δεν προσμετράτε στην απόδοση της εταιρείας.

 Χρήση του κωδικού ‘17’ από τους επιθεωρητές

Ο κωδικός ‘17’ είναι ο κωδικός χρησιμοποιείται από τους επιθεωρητές για την αποκατάσταση μιας έλλειψης πριν τον απόπλου του πλοίου. Σε περίπτωση που παράλληλα με τη χρήση του κωδικού ‘17’ ο επιθεωρητής σημειώσει και την επιλογή «ground for detention» για τη συγκεκριμένη έλλειψη, αυτό σημαίνει ότι στο πλοίο επιβάλλεται το μέτρο της κράτησης και θα πρέπει να ακολουθήσει και 2η επίσκεψη προς διαπίστωση αποκατάστασης της / των παρατήρησης – σεων.

Στην περίπτωση απλής χρήση σε έλλειψη του κωδικού ‘17’ χωρίς παράλληλη χρήση της επιλογής της κράτησης, τότε ο πλοίαρχος έχει την ευθύνη αποκατάστασης της έλλειψης πριν τον απόπλου, η οποία θα ελεγχθεί στην επόμενη επιθεώρηση του πλοίου, είτε με βάσει την περιοδικότητα του που προκύπτει από το προφίλ επικινδυνότητας είτε λόγω καταχώρησης σχετικού μηνύματος στο σύστημα.

Έλεγχος δειγμάτων καυσίμων πλοίων για διαπίστωση περιεκτικότητας σε Θείο (Sulphur)

Σύμφωνα με τις συζητήσεις στα όργανα της Ε.Ε. για τη νέα (1-1-2015) διαδικασία που αφορά στον έλεγχο των καυσίμων των πλοίων σε θείο, κάθε χώρα στην εθνική της νομοθεσία θα προβλέπει διαδικασία συλλογής και ελέγχου των δειγμάτων των καυσίμων των πλοίων.

Για τη χώρα μας, η πρόβλεψη αρχικά είναι ο έλεγχος των δειγμάτων να πραγματοποιείται από το Υπουργείο Οικονομικών/Γενικό Χημείο του Κράτους.

Πηγή: http://logbook.gr/paris-mou-erotiseis-apantiseis-se-zitimata/

Παράταση Συμμόρφωσης για τον Εκσυγχρονισμό των Πιστοποιητικών με τη Νέα STCW Manila 2010 από τον IMO

Νέα STCW Manila, με γνώμονα τις δυσκολίες που προκύπτουν κατά τους ελέγχους εμπορικών πλοίων από τα κράτη λιμένα (Port State Control – PCS) ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization – IMO) μέσω της Επιτροπής Ασφαλείας (Maritime Safety Committee -MSC) εξέδωσε την εγκύκλιο MSC.1/Circ.1560.

Αυτό συνέβη λόγο των τεράστιων προβλημάτων που έχουν προκύψει με την έκδοση των νέων πιστοποιητικών.

Με την MSC.1/Circ.1560 ο IMO καλεί – προτρέπει τους Αξιωματικούς των Κρατών Λιμένα (PSC) κατά τους ελέγχους που διενεργούν στα πιστοποιητικά των ναυτικών να λάβουν υπόψη τους την κατάσταση. Επίσης, ο IMO αναφέρει στη εγκύκλιο αυτή την 1η Ιουλίου 2017 ως την ρεαλιστική καταληκτική ημερομηνία για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της νέας STCW – Manila 2010.

Η εγκύκλιος του ΙΜΟ σε κάθε περίπτωση δεν πρέπει να θεωρείται απαραίτητα δεσμευτική για τα Κράτη αλλά αποτελεί την επίσημη στάση του οργανισμού (IMO) πάνω στο θέμα που έχει δημιουργηθεί με τα νέα πιστοποιητικά. Τονίζεται ότι σε κάθε περίπτωση ο ναυτικός θα πρέπει να έχει τα πιστοποιητικά του σε ισχύ σύμφωνα έστω με το καθεστώς που ίσχυε μέχρι τις 1^η Ιανουαρίου 2017 για να ληφθεί υπόψη κατά την διενέργεια των επιθεωρήσεων από τα Κράτη Λιμένα.

Διαβάστε την Εγκύκλιο ΕΔΩ

 

Πηγή: http://logbook.gr/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%ac%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-%cf%83%cf%85%ce%bc%ce%bc%cf%8c%cf%81%cf%86%cf%89%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b5%ce%ba%cf%83%cf%85%ce%b3%cf%87%cf%81/

Κατά είκοσι λεπτά μειώνεται η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη από τις 3 δίδυμες σήραγγες των Τεμπών

Κατά είκοσι λεπτά μειώνεται η διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με την παράδοση των 3 δίδυμων σηράγγων των Τεμπών από την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».
Με την παράδοση των νέων σηράγγων (Τ1, Τ2, Τ3), που τοποθετείται τον Μάρτιο, ολοκληρώνεται ο βασικός οδικός άξονας Αθήνας – Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε να κατασκευάζεται τη δεκαετία του 1970.
Το συνολικό μήκος των σηράγγων φτάνει τα 11 χλμ., για κάθε κλάδο κυκλοφορίας, με τη μεσαία σήραγγα να ανέρχεται στα 6 χλμ., με αποτέλεσμα να αποτελεί την μεγαλύτερη οδική σήραγγα των Βαλκανίων.
Η σημερινή διαδρομή των 25 χλμ., στο εν λόγω τμήμα, θα εξακολουθήσει να υφίσταται για όσους την προτιμούν, ωστόσο θα είναι το μόνο τμήμα της παλιάς εθνικής οδού με διόδια, όπως προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης (η τιμή για ένα Ι.Χ. θα φτάνει τα 1,20 ευρώ).
Αντίστοιχα, η διαδρομή από τις σήραγγες θα κοστίζει 0,30 ευρώ περισσότερο, αύξηση που θα επιμεριστεί στους σταθμούς Λεπτοκαρυάς και Μακρυχωρίου.
Σήμερα, ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (Μαλιακός – Κλειδί), μήκους 230 χμλ., έχει ολοκληρωθεί στο 95,5%.

To αντικείμενο εργασιών της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου
Αντικείμενο εργασιών της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είναι:
-η ανακατασκευή και αναβάθμιση του υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου μήκους 230 χλμ. από τις Ράχες του Νομού Φθιώτιδος έως το Κλειδί του Νομού Ημαθίας και η κατασκευή 3 νέων κόμβων, τον Βόρειο Κόμβο Κατερίνης, τον ημικόμβο Κορινού, τον ημικόμβο Αιγινίου,
-η κατασκευή και λειτουργία των νέων τμημάτων αυτοκινητόδρομου, μήκους 25 χλμ., από τον Ευαγγελισμό του Νομού Λάρισας έως τη Σκοτίνα του Νομού Πιερίας, το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 3 δίδυμες σήραγγες, 20 γέφυρες και τεχνικά,
-η κατασκευή και λειτουργία 5 νέων Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), 4 κέντρων λειτουργίας και συντήρησης (ΚΛΣ), και τουλάχιστον 5 μετωπικών σταθμών διοδίων,
-η λειτουργία και συντήρηση του αυτοκινητόδρομου για 30 χρόνια, μέσω ενός πλήρως εξοπλισμένου Κέντρου Διαχείρισης, σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές ασφάλειας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ac-%ce%b5%ce%af%ce%ba%ce%bf%cf%83%ce%b9-%ce%bb%ce%b5%cf%80%cf%84%ce%ac-%ce%bc%ce%b5%ce%b9%cf%8e%ce%bd%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b7-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b4%cf%81%ce%bf%ce%bc/

Ευρεία σύσκεψη για την συμπληρωματικότητα αεροπορικών – ακτοπλοϊκών μεταφορών σε άγονες γραμμές

«Όμηροι» του καιρού αλλά και της προβληματικής κατάστασης στα τοπικά δρομολόγια είναι κυρίως τους χειμερινούς μήνες οι κάτοικοι των μικρών νησιών στο Αιγαίο.
Αν, για παράδειγμα, κάποιος κάτοικος από τις Οινούσσες που είχε μεταβεί για κάποια δουλειά στον Πειραιά επιστρέψει στη Χίο και δεν προλάβει το τοπικό δρομολόγιο, είναι αναγκασμένος να διανυκτερεύσει εκεί. Το ίδιο συμβαίνει και για έναν κάτοικο από τον Αϊ-Στράτη αλλά και για άλλα μικρά νησιά.
Την Παρασκευή στο υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σε ευρεία σύσκεψη, αναμένεται να εξεταστεί το θέμα των συνδυαστικών μεταφορών στα νησιά με τη συμμετοχή και του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστου Σπίρτζη.
Στη σύσκεψη, που έχει χαρακτηριστεί διερευνητική, έχουν κληθεί να συμμετέχουν εκπρόσωποι αεροπορικών και ακτοπλοϊκών εταιρειών, προκειμένου να καταθέσουν προτάσεις για το πώς μπορούν να οργανωθούν από κοινού τα ακτοπλοϊκά και αεροπορικά δρομολόγια και η μεταξύ διασύνδεσή τους κυρίως στα μικρά νησιά που αντιμετωπίζεται και το μεγαλύτερο πρόβλημα.
Τοπικοί φορείς από την Περιφέρεια νοτίου Αιγαίου ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι είναι πιο έντονο το πρόβλημα στα μικρά νησιά των Δωδεκανήσων και στη διασύνδεσή τους με τα μεγαλύτερα, όπως τη Ρόδο και την Κω.

Η περιφερειάρχης βορείου Αιγαίου κυρία Χριστιάνα Καλογήρου, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, δήλωσε ότι το θέμα έχει τεθεί πάρα πολλές φορές στα συναρμόδια υπουργεία, ότι οι μεταφορές στα νησιά θα πρέπει να είναι απόρροια ενός συνδυαστικού προγράμματος και να σχετίζονται οι αεροπορικές με τις ακτοπλοϊκές ώστε να μη χρειάζεται η υποχρεωτική διανυκτέρευση κάποιων νησιωτών από μικρά κυρίως νησιά σε κάποιο άλλο προκειμένου να μετακινηθούν.
Οι συνδυαστικές μεταφορές πρόσθεσε αφορούν και τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, αφού η σύνδεση στα μικρά νησιά γίνεται και με μικρά τοπικά σκάφη με επιδοτούμενα δρομολόγια.
Τόνισε ότι στόχος του όλου εγχειρήματος του υπουργείου Ναυτιλίας είναι ο νησιώτης να μην επωμίζεται ταλαιπωρία, κόστος και χρόνο για τη μετακίνησή του από ένα νησί σε κάποιο άλλο ή για τη μεταφορά του στην υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) κ. Μιχάλης Σακέλης, μιλώντας πρόσφατα σε συνέδριο για το ακτοπλοϊκό στα Χανιά, είχε τονίσει ότι το 2016 είναι μία ακόμα καλή χρονιά για την ακτοπλοΐα μας σε ό,τι αφορά το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Είχε τονίσει ότι με την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετώπιζαν οι γραμμές στο βόρειο Αιγαίο από τον Σεπτέμβριο του 2014 οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες έχουν πλέον μηδενικά προβλήματα.
Τα δρομολόγια ανακοινώνονται έγκαιρα, τηρούνται όπως προγραμματίστηκαν σύμφωνα με τα προγραμματισμένα ωράρια, παρά τις δυσκολίες που δημιουργούν οι προβληματικές λιμενικές υποδομές είχε αναφέρει.
Κύκλοι της ακτοπλοϊκής αγοράς ανέφεραν πάντως ότι όταν κατατεθούν οι συγκεκριμένες προτάσεις για το θέμα των συνδυαστικών μεταφορών στα νησιά και το υπουργείο Ναυτιλίας κληθεί να τις υλοποιήσει, θα πρέπει να προχωρήσει και σε αλλαγή των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας στις ακτοπλοϊκές γραμμές.
Ανάλογη κίνηση θα πρέπει να γίνει και από το υπουργείο Μεταφορών και για τις συμβάσεις δρομολογίων αεροσκαφών σε άγονες γραμμές.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b5%cf%85%cf%81%ce%b5%ce%af%ce%b1-%cf%83%cf%8d%cf%83%ce%ba%ce%b5%cf%88%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%83%cf%85%ce%bc%cf%80%ce%bb%ce%b7%cf%81%cf%89%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba/

Αντιδρούν στην τοποθέτηση νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό τοπικοί φορείς

Τη συνολική αντίθεση του στην εγκατάσταση νέων διοδίων, επί του κάθετου άξονα Σιάτιστας – Κρυσταλλοπηγής της Εγνατίας Οδού, στην περιοχή Αλιάκμονα του Δήμου Βοΐου, αλλά και στη θέση Βενέτικος στα Γρεβενά, εξέφρασε το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Μακεδονίας, όπως μετέδωσε το ΑΜΠΕ.
Το ψήφισμα, που επικρότησαν όλες οι παρατάξεις στο περιφερειακό συμβούλιο, ζητά την ανάκληση της απόφασης, η οποία προβλέπει τη δημιουργία σταθμού διοδίων στη θέση Αλιάκμονας, στον κάθετο άξονα, καθώς και ενός ακόμη στο σημείο Βενέτικος, κατά μήκος της Εγνατίας στα Γρεβενά.
Στην απόφαση του, το περιφερειακό συμβούλιο αποδέχεται τη δημιουργία σταθμού διοδίων μόνο στην αρχή του κάθετου άξονα, στην είσοδο της χώρας στην Ιεροπηγή Καστοριάς.
Ο περιφερειάρχης Θόδωρος Καρυπίδης δήλωσε ότι «από το 2014 εκφράσαμε τις αντιρρήσεις μας στον τότε αρμόδιο υπουργό, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, και σήμερα είμαστε σε επικοινωνία με το ΤΑΙΠΕΔ για τη διευθέτηση του προβλήματος. Θα εξαντλήσουμε όλα τα μέσα που διαθέτουμε και δεν θα διστάσουμε να προβούμε ακόμη και σε κινητοποιήσεις» κατέληξε.

Ο δήμαρχος Καστοριάς, Ανέστης Αγγελής, εξέφρασε την κατηγορηματική του άρνηση στη δημιουργία διοδίων λίγα χιλιόμετρα πριν από την Καστοριά και υποστήριξε ότι η ενδεχόμενη λειτουργία τους θα οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη απομόνωση την Καστοριά, θα επηρεάσει την παρουσία επισκεπτών και τη διακίνηση της γούνας και θα πλήξει ανεπανόρθωτα την ακριτική περιοχή.
Για επιβάρυνση των ήδη φτωχών κατοίκων του δήμου έκανε λόγο ο δήμαρχος Βοΐου, Δημήτρης Λαμπρόπουλος, υποστηρίζοντας ότι η δημιουργία του σταθμού διοδίων στη θέση Αλιάκμονα «διασπά το δήμο σε δύο κομμάτια και δημιουργεί τεράστιο οικονομικό πρόβλημα στις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων από και προς την Καστοριά» ενώ θα επιβαρύνει σε μεγάλο βαθμό και τη μεταφορά των προϊόντων που φθάνουν η φεύγουν από τον δήμο.
Στον δήμο Γρεβενών, όλες οι παρατάξεις και όλες οι πτέρυγες στο δημοτικό συμβούλιο αντιτάχθηκαν στη δημιουργία σταθμού διοδίων στη θέση Βενέτικος της Εγνατίας οδού και στο ομόφωνο ψήφισμα που εξέδωσαν αναφέρουν ότι η παρουσία ενός ακόμη σταθμού διοδίων θα επηρεάσει δραματικά την ήδη περιορισμένη κίνηση και επισκεψιμότητα, που παρουσιάζει τα τελευταία τρία χρόνια η περιοχή.
Ο δήμαρχος Γρεβενών, Γιώργος Δασταμάνης, σημείωσε ότι υπάρχουν ήδη σε λειτουργία δύο σταθμοί διοδίων, στον Πολύμυλο Κοζάνης και το Μαλακάσι Ιωαννίνων και εξέφρασε την απορία του για την δημιουργία του τρίτου σταθμού που θα βρίσκεται μόλις 13 χλμ από τα διόδια του Μαλακασίου.
Το θέμα της δημιουργίας σταθμών διοδίων στα Γρεβενά βρέθηκε ψηλά στην ατζέντα των αιτημάτων, που έθεσε πριν από τρεις ημέρες ο αντιπεριφερειάρχης Γρεβενών, Ευάγγελος Σημανδράκος, στην υπουργό Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Όλγα Γεροβασίλη, κατά τη διάρκεια της διήμερης περιοδείας της στην περιοχή.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%b9%ce%b4%cf%81%ce%bf%cf%8d%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%84%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%b8%ce%ad%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%bd%ce%ad%cf%89%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%b8%ce%bc/