Μ. Βαρβιτσιώτης: Η κυβέρνηση να αντικρούσει τις επιθέσεις για φορολόγηση της ελληνικής ναυτιλίας

Τα θετικά οφέλη της «Διακήρυξης των Αθηνών», που υπέγραψε ως Υπουργός Ναυτιλίας, μαζί με τους Ευρωπαίους ομολόγους του και διασφαλίζουν την ανταγωνιστικότητα, όχι μόνο της Εθνικής, αλλά και της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας, ανέδειξε χθες, κατά την εκδήλωση της ΕΕΝΜΑ (Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων), ο Βουλευτής Β’ Αθηνών της Νέας Δημοκρατίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ο οποίος τιμήθηκε χθες με το βραβείο της «Προσωπικότητας της χρονιάς» για την παρακαταθήκη που άφησε ως Υπουργός τόσο με τη «Διακήρυξη των Αθηνών», όσο και με τη γενικότερη  συνεισφορά του στον κλάδο της ναυτιλίας, επικεντρώθηκε ιδιαίτερα στη σημαντική προσφορά του Λιμενικού Σώματος και το πολυεπίπεδο έργο που επιτελεί στη ναυτιλία.

Αναφερόμενος στη «Διακήρυξη των Αθηνών» τόνισε ότι αποτελεί το midterm-review της Ναυτιλιακής Πολιτικής για το 2020.

«Τι διαπιστώσαμε ότι έλειπε όταν αναλάβαμε την Προεδρία στην Ευρωπαϊκή Ένωση; Έλειπε μία διακήρυξη που να προστατεύει την ανταγωνιστικότητα της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας και να ανοίγει περιθώρια για προγράμματα και χρηματοδοτήσεις των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Και αυτό το πετύχαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά και συμπλήρωσε:

«Η Διακήρυξη των Αθηνών θέτει ως κεντρική αρχή της ΕΕ την ανταγωνιστικότητά της σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι μόνο μεταξύ κρατών μελών.

Κορωνίδα της Διακήρυξης είναι να πολλαπλασιάσουμε τα οφέλη από τη Ναυτιλία για την Ευρωπαϊκή Ένωση και όχι να την ωθήσουμε να μεταναστεύσει σε άλλα κράτη. Και είναι γνωστό ότι δε θα μεταναστεύσει από τον Πειραιά στο Ρότερνταμ, αλλά προς τη Σιγκαπούρη και το Ντουμπάι, σε χώρες που δίνεται μεγαλύτερη ευχέρεια για δραστηριότητα και κίνητρα μετεγκατάστασης.

Γι’ αυτό και η Ευρώπη πρέπει να θωρακισθεί. Και η κυβέρνηση μπορεί και πρέπει εντάξει την Διακήρυξη των Αθηνών στην άμυνα που οφείλει να κτίσει για την αντίκρουση των επιχειρημάτων και των επιθέσεων προς το φορολογικό καθεστώς της ελληνικής ναυτιλίας», σημείωσε.

Στη συνέχεια, ο κ. Βαρβιτσιώτης, έκανε αναφορά στο Μνημόνιο που υπεγράφη το καλοκαίρι από τη  Κυβέρνηση, «στο οποίο», όπως σημείωσε, «υπάρχουν διατάξεις που ανοίγουν το παράθυρο για φορολογία στη ναυτιλία.

Ήδη έχουν μπει στο στόχαστρο διατάξεις που προστάτευαν την ανταγωνιστικότητα στο γιότινγκ, αλλά και άλλες διατάξεις στα ρυμουλκά, πλοία λιμένων και άλλες κατηγορίες.

Θέματα που πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε με αποτέλεσμα. Και η Διακήρυξη των Αθηνών περιέχει ρητή αναφορά για τη Νησιωτικότητα, της προστασίας δηλαδή των νησιωτικών περιοχών και μπορεί να αποτελέσει, επίσης, πρόσθετη άμυνα στις επιθέσεις που δεχόμαστε», τόνισε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13707-m-varvitsiotis-i-kyvernisi-na-antikroysei-tis-epitheseis-gia-forologisi-tis-ellinikis-naftilias.html

Ενεργοποιούνται τα Μεικτά Κλιμάκια Ελέγχου. Δεν μειώνονται οι ΕΔΥΜ. Οι απαντήσεις Π.Σγουρίδη στα ΦΔΧ

Τις δικές του απαντήσεις / επισημάνσεις, σχετικά με τα αιτήματα που έθεσαν οι ομοσπονδίες φορτηγών ΔΧ, με αφορμή το ασφαλιστικό, δημοσιοποίησε ο υφυπουργός Μεταφορών Παναγιώτης Σγουρίδης. Ειδικότερα, ο υφυπουργός Μεταφορών απέστειλε την εξής απάντηση επί των θεμάτων, τα οποία αναδείχθηκαν.

Σε αυτή, υπόσχεται ενεργότερη λειτουργία των Μεικτών Κλιμακίων Ελέγχου, απορρίπτει την περαιτέρω μείωση των αδειών ΕΔΥΜ, επισημαίνει ότι για τις ποσοστώσεις των τριγωνικών αδειών δεν έχει υπάρξει αύξησή τους από το έτος 2008, παρά τις πιέσεις που έχει δεχθεί η ελληνική πλευρά και τέλος, αναφέρει ότι η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων που δεν φέρουν ABS αποτελεί πλέον Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κανονισμό.

H επιστολή του υφ. Μεταφορών

«Είναι γεγονός ότι το μεταφορικό έργο συρρικνώνεται, λόγω της οικονομικής ύφεσης και του έντονου ανταγωνισμού που υφίσταται στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σε ολόκληρο το διεθνές στερέωμα και ιδιαίτερα προερχόμενο από τις όμορες χώρες (Βουλγαρία, Τουρκία, Σκόπια και Αλβανία). Αναλογιζόμενος τους έντονους προβληματισμούς και τις ανησυχίες σας για την ανταπόκριση του κλάδου στις δύσκολες εποχές που διανύουμε, επιθυμώ να σας διαβεβαιώσω ότι το Υπουργείο, στο οποίο προΐσταμαι εγώ και ο κύριος Χ. Σπίρτζης, αγωνίζεται σθεναρά και εμπράκτως προς την κατεύθυνση διασφάλισης και ενδυνάμωσης της παρουσίας του κλάδου σας.

Εξετάζοντας ένα προς ένα τα αιτήματά σας, αρχικά αναφορικά με εκείνα που εμπίπτουν στο πεδίο αρμοδιοτήτων του Υπουργείου μας, έχω να δηλώσω τα εξής:

1) Η ενεργοποίηση των μικτών κλιμακίων ελέγχου των Περιφερειών, αποτελεί προτεραιότητα της πολιτικής του Υπουργείου μας και εξαιτίας αυτού έχουμε ξεκινήσει ήδη την διαδικασία συνολικής αναθεώρησης και ενίσχυσης του συστήματος οδικών ελέγχων της νομοθεσίας μεταφορών.

Επιχειρείται η δημιουργία ενός ομοιογενούς, αποτελεσματικού και ενοποιημένου συστήματος οδικών ελέγχων για όλους τους τομείς της νομοθεσίας οδικών μεταφορών, με σαφή στοχοθεσία και έμφαση στα εξής σημεία:

-Οργάνωση του συστήματος ελέγχου (όργανα ελέγχου, σύνθεση, γραμμές επικοινωνίας, ιεραρχική σχέση, συντονισμός),

-Απαιτήσεις πληροφοριακού συστήματος για τα δεδομένα των οδικών ελέγχων,

-Επιτόπου είσπραξη,

-Εκπαίδευση οργάνων ελέγχου,

-Εξοπλισμός οργάνων ελέγχου.

Η ενοποίηση και η κωδικοποίηση της νομοθεσίας και η κάλυψη κενών ρύθμισης, μέσω ενός νομοθετήματος πλαίσιο, θα αποτελέσει εφαλτήριο έτσι ώστε το Υπουργείο μας να αναλάβει ενεργά τον κεντρικό συντονισμό, τον προγραμματισμό και την παρακολούθηση της ορθής εκτέλεσης αυτού του έργου.

Επιπλέον επιδιώκουμε την επαναφορά της αμοιβής των μελών των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, δίνοντας σαφή κίνητρο για την ενεργοποίησή τους και τη δυναμική συμμετοχή τους στο έργο.

2) Αναφορικά με το αίτημα της μείωσης των χορηγούμενων αδειών ΕΔΥΜ (Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών), όπως είναι γνωστό κατά το παρελθόν μειώθηκε ο αριθμός τους από 149 σε 90.

Ωστόσο, προσπάθεια για περαιτέρω μείωση θα έπληττε, τόσο το κύρος του ίδιου του Οργανισμού αλλά και του ίδιου του κράτους μέλους.

Επισημαίνεται ότι η συμμετοχή της χώρας μας στο σύστημα αδειών ΕΔΥΜ και εν γένει το Παγκόσμιο Φόρουμ Μεταφορών (InternationalTransportForum – πρώην Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών), συμβάλλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη συνεργασίας και αλληλεξάρτησης μεταξύ των κρατών μελών προς εξυπηρέτηση των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών και ενισχύει τη δυναμική παρουσία σε ένα μόνιμο νομικό μηχανισμό διαπραγματευτικού φόρουμ και σε μια παγκόσμια πολιτική σκηνή στον τομέα των μεταφορών.

Λαμβάνοντας υπόψη πλέον την ένταξη των περισσότερων κρατών μελών στην ΕΕ και ότι σύμφωνα με τα τελευταία οικονομικά δεδομένα έχει αυξηθεί το ελληνικό μεταφορικό έργο προς μη κοινοτικές χώρες και ιδίως προς τις ανατολικές χώρες Ρωσία, Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, καθίσταται απαραίτητη η χρήση των αδειών ΕΔΥΜ, καθώς εξασφαλίζεται η ταχύτητα παράδοσης των νωπών γεωργικών προϊόντων και η άμεση διεκπεραίωση των τελωνειακών διαδικασιών.

Ωστόσο το Υπουργείο μας συμμερίζεται τις αγωνίες των Ελλήνων αυτοκινητιστών και αποδεικνύει εμπράκτως κατά καιρούς την στήριξή του.

Συγκεκριμένα, σε συνέχεια της συνάντησης της Ομάδας Οδικών Μεταφορών (RoadTransportGroup) του International Transport Forum στις 16-17 Απριλίου 2015 στο Παρίσι, υπενθυμίζεται ότι έγινε αποδεκτό, κατόπιν έντονης διαπραγματευτικής πίεσης της ελληνικής πλευράς, εξαιρετικά και μόνο για τη χώρα μας, πάγιο αίτημα για παράταση της δυνατότητας κυκλοφορίας των ελληνικών φορτηγών ΔΧ αυτοκινήτων περιβαλλοντικής κατηγορίας εκπομπών ρύπων EUROIII με άδεια ΕΔΥΜ για τα έτη 2016 και 2017.

Πρόσθετα, το Υπουργείο μας με σκοπό την προστασία του μεταφορικού έργου των Ελλήνων αυτοκινητιστών, εξακολουθεί να παλεύει στις σχετικές συναντήσεις του Οργανισμού να διατηρήσει τον εδαφικό περιορισμό στις άδειες ΕΔΥΜ για την Ελλάδα.

Υπενθυμίζεται ότι η χώρα μας, μαζί με Ιταλία, Αυστρία, Ουγγαρία και Ρωσία, θέτει σε ορισμένο αριθμό αδειών ΕΔΥΜ περιορισμό (κόκκινη σφραγίδα) όσον αφορά στην είσοδο διεθνών αυτοκινητιστών στη χώρα μας.

Με τον τρόπο αυτό μειώνεται η είσοδος μεγάλου αριθμού φορτηγών αυτοκινητιστών στη χώρα μας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του μεταφορικού έργου των Ελλήνων αυτοκινητιστών.

3) Σχετικά με το αίτημά σας για κατάργηση των τριγωνικών αδειών, επισημαίνουμε, όπως γνωρίζεται και εσείς λόγω της συμμετοχής μελών των ελληνικών Ομοσπονδιών στις διμερείς Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών μεταξύ της χώρας μας και του εκάστοτε συμβαλλόμενου κράτους, ότι μια τέτοια ενέργεια είναι συνυφασμένη με την αναθεώρηση των διμερών Συμφωνιών Οδικών Μεταφορών.

Ένα τέτοιο γεγονός απαιτεί την αποδοχή και από τις δύο πλευρές καθώς οι σχετικές Συμφωνίες διέπονται από την αρχή της αμοιβαιότητας.

Ιδιαίτερα για τις ποσοστώσεις των τριγωνικών αδειών δεν έχει υπάρξει αύξησή τους από το έτος 2008, παρά τις πιέσεις που έχει δεχθεί η ελληνική πλευρά.

4) Το θέμα ποσόστωσης των διμερών αδειών που ανταλλάσει η χώρα μας με την Τουρκία και Αλβανία, πρόκειται να εξετασθεί στις επόμενες συναντήσεις με την Τουρκία  το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και με την Αλβανία στις 28-29 Ιανουαρίου 2016.

Η ελληνική πλευρά θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για τον περιορισμό των χορηγούμενων αδειών, αλλά όπως καθίσταται σαφές, απαιτείται και η αποδοχή του αιτήματος από το συμβαλλόμενο κράτος.

5) Σχετικά με το αίτημα για την εκ των υστέρων τοποθέτηση συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), σας αναφέρω ότι η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων που δεν φέρουν το εν λόγω σύστημα αποτελεί πλέον Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κανονισμό.

Σημαντική μελέτη που έχει εκπονηθεί από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, έχει επιβεβαιώσει την άποψη περί χρησιμότητας του ABS στα φορτηγά και την ανάγκη εφοδιασμού εκ των υστέρων στα κυκλοφορούντα οχήματα.

Δεδομένου ότι έχουν δοθεί αρκετά χρονικά περιθώρια εφαρμογής του μέτρου και συγκεκριμένα μέχρι τις 31-3-2016, θεωρώ απαραίτητη για τις περαιτέρω ενέργειες τη μελέτη του θέματος.

Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω ότι επιδιώκω πάντα ένα ανοικτό και άμεσο διάλογο με τις Ομοσπονδίες του κλάδου σας, προκειμένου να αναπτυχθούν και να τύχουν περαιτέρω επεξεργασίας τα αιτήματά σας, τα οποία πάντα εισακούγονται με ενδιαφέρον.

Επισημαίνω επίσης, την πρόθεσή μου να θέσω τα θέματα που αφορούν τα υπόλοιπα υπουργεία στους συναρμόδιους υπουργούς, όπως είναι το ασφαλιστικό και η φορολόγηση των εταιρειών ΙΜΕ, έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η επίσπευση και η από κοινού αντιμετώπισή τους.»

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13706-energopoioyntai-ta-meikta-klimakia-elegxou-den-meionontai-oi-edym-oi-apantiseis-p-sgouridi-sta-fdx.html

Επιταχύνεται η σύνδεση του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο

Η σύνδεση του λιμανιού με τη σιδηροδρομική γραμμή στη Θεσσαλονίκη θα είναι το πρώτο έργο που θα ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ (ΣΕΣ 2014-2020), όπως γνωστοποίησε ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, σε συνέντευξη Τύπου για τα αποτελέσματα της υλοποίησης του ΕΣΠΑ για την περίοδο 2007-2013, σύμφωνα με τα οποία η απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων ανήλθε στο 114,2%, ενώ η Κεντρική Μακεδονία είναι η πρώτη Περιφέρεια στην Ελλάδα στην απορρόφηση του προγράμματος, με συνολικές πληρωμές που ξεπέρασαν τα 775 εκατ. ευρώ, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».

«Το πρώτο έργο που θα εντάξουμε είναι η σύνδεση του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο, ώστε να γίνει το λιμάνι μας ένα υψηλών και ευρωπαϊκών προδιαγραφών λιμάνι, προκειμένου επιτέλους κάποια στιγμή να το αξιοποιήσουν οι κυβερνώντες, όταν δεήσουν να το κάνουν» σημείωσε ο κ. Τζιτζικώστας.

Στόχος είναι να διαμορφωθούν οι υποδομές και οι συνθήκες για συνδυασμένες μεταφορές και δημιουργία διαμετακομιστικού κέντρου (logistics center). Γνωστοποίησε, μάλιστα, σχετικά ότι ο σχεδιασμός της Περιφέρειας προβλέπει την εγκατάσταση του κέντρου αυτού στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου και βρίσκεται ήδη σε σχετική επικοινωνία με το ΤΑΙΠΕΔ.

Πρωτιές καταγράφει η ΠΚΜ και όσον αφορά στη νέα Προγραμματική Περίοδο (ΣΕΣ 2014-2020), καθώς από το σύνολο των 13 Περιφερειών της χώρας μόλις τρεις δήλωσαν ήδη πληρωμές για τα έργα της νέας Προγραμματικής Περιόδου, με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας να καταχωρεί και πάλι το υψηλότερο ποσό δαπανών, συνολικά 23 εκατ. ευρώ.

Μέσω της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος, έχουν εξειδικευτεί έργα και δράσεις ύψους 301,7 εκατ. ευρώ, ενώ το αμέσως επόμενο διάστημα εξειδικεύονται έργα και δράσεις 276,1 εκατ. ευρώ, που ανεβάζουν το συνολικό ποσοστό εξειδίκευσης του σχεδιασμού στο 60%.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13704-epitaxynetai-i-syndesi-tou-olth-me-to-sidirodromiko-diktyo.html

Προβλήματα στη διάθεση αδειών τρίτων χωρών, με ευθύνη του ΥΜΕ, καταγγέλλει η ΟΦΑΕ

Η ΟΦΑΕ έχει γίνει δέκτης έντονων καταγγελιών τις τελευταίες ημέρες, από μέρους αυτοκινητιστών και πρωτοβαθμίων σωματείων αυτοκινητιστών διεθνών μεταφορών, οι οποίοι διαμαρτύρονται, καθώς τα οχήματά τους παραμένουν ακινητοποιημένα στα τελωνεία εξόδου της χώρας, εξ’ αιτίας του γεγονότος ότι το τελωνείο αδυνατεί να τους προμηθεύσει με άδειες τρίτων χωρών, επειδή δεν έχει λάβει τα έντυπα των αδειών από το υπουργείο Μεταφορών.

Όπως αναφέρει, η ομοσπονδία:

Συγκεκριμένα, το Σάββατο 23/01/16 και την Κυριακή 24/01/16 στο Τελωνείο Ηγουμενίτσας δημιουργήθηκε πρόβλημα με αυτοκινητιστές που ταξίδευαν στο εξωτερικό και όπως πληροφορηθήκαμε, δεν μπόρεσαν να προμηθευτούν με άδειες τρίτων χωρών του νέου έτους, όπως Σερβίας, γιατί δεν είχαν σταλεί ακόμη στο τελωνείο.

Κάποιοι συνάδελφοι μάλιστα αναγκάστηκαν να φύγουν τελικά χωρίς άδειες μετά από διαπληκτισμούς που είχαν με τους τελωνειακούς υπαλλήλους στο τελωνείο Ηγουμενίτσας.

Αλλά και στο Tελωνείο Ευζώνων δεν έχουν σταλεί, όπως πληροφορηθήκαμε από τον ίδιο το Διευθυντή του τελωνείου, άδειες διέλευσης Ρωσίας, Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν κ.α. και ενδεχομένως και σε άλλα συνοριακά τελωνεία της χώρας.

Ήδη έχουμε καταγγελία από συνάδελφο αυτοκινητιστή κ. Πιπερίδη, ιδιοκτήτη φορτηγού ψυγείου με αρ. κυκλοφορίας ΙΑΕ-6522 φορτωμένο με ευπαθή τρόφιμα από την προηγούμενη Τετάρτη, 20/01/16 με προορισμό το Ουζμπεκιστάν, ο οποίος δεν έχει αναχωρήσει ακόμη,  για το λόγο ότι δεν έχουν ακόμη σταλεί οι άδειες τρίτων χωρών του νέου έτους στο τελωνείο Ευζώνων.

Καθώς επίσης και ο συνάδελφος κ. Πολυχρονίδης, ιδιοκτήτης του ΙΑΕ- 9339, με προορισμό το Ουζμπεκιστάν , ο οποίος παραμένει φορτωμένος από 26/01/2016 και δεν μπορεί ούτε αυτός να αναχωρήσει για τον ίδιο λόγο

Το αποτέλεσμα είναι, όπως βλέπετε, να παρατηρούνται δυστυχώς ακινητοποιήσεις φορτηγών οχημάτων μας και να μην διενεργούνται μεταφορές από ελληνικά φορτηγά στο εξωτερικό, επειδή για άλλη μία φορά δεν μεριμνήθηκε έγκαιρα από το Υπουργείο Μεταφορών, η διανομή των αδειών του έτους 2016.

Επιπλέον, τα οχήματα που μεταφέρουν ευπαθή εμπορεύματα, με προορισμό χώρες όπως το Καζακστάν, το Ουζμπεκιστάν, τη Ρωσία, για τις οποίες, οι άδειες του 2016 δεν έχουν ακόμη διανεμηθεί στους συνοριακούς σταθμούς, κινδυνεύουν με αλλοίωση των μεταφερόμενων εμπορευμάτων.

Ενώ, σε κάθε περίπτωση μη ολοκλήρωσης της εκάστοτε μεταφοράς, θα προκύψουν και απαιτήσεις  από τον αποστολέα προς το μεταφορέα των εμπορευμάτων.

Οι προτάσεις της ομοσπονδίας

Η κατάσταση αυτή δυστυχώς διαπιστώνεται κάθε χρόνο, όπου παρατηρούνται καθυστερήσεις μέχρι το τέλος Ιανουαρίου κάθε έτους και δεν έχουν αποσταλεί οι κάρτες από το Υπουργείο στα αρμόδια τελωνεία.

Η Ο.Φ.Α.Ε. έχει επισημάνει κατ’ επανάληψη το πρόβλημα στο Υπουργείο Μεταφορών αλλά και έχει καταθέσει με το υπ’ αριθμ. Α7/1000-24-6-2014 υπόμνημά της, πρόταση για τον τρόπο χορήγησης των αδειών τρίτων χωρών, η οποία είναι βασισμένη στα διεθνή πρότυπα διαδικασίας χορήγησης των αδειών τρίτων χωρών, πλην όμως το Υπουργείο σας, ουδέποτε την έλαβε υπ’ όψη του, ούτε έλαβε οποιαδήποτε πρωτοβουλία για διαβούλευση προς υλοποίησή της

Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ότι, σε μία περίοδο μακρόχρονης οικονομικής κρίσης και εξουθένωσης των αυτοκινητιστών, σκληρού και αθέμιτου ανταγωνισμού από την παράνομη μεταφορά και τα φορτηγά τρίτων χωρών, συνεχούς μείωσης των κομίστρων, αύξησης των εξόδων και παρεμβολής άπειρων οικονομικών εμποδίων π.χ. capital controls, σε συνθήκες βαρυχειμωνιάς, αυτοκινητιστές διεθνών μεταφορών παραμένουν εγκλωβισμένοι στα συνοριακά τελωνεία, με αποτέλεσμα να ζημιώνονται από τη μη πραγματοποίηση ή την καθυστέρηση των μεταφορών, την επαύξηση των ημερομισθίων των οδηγών και τις ημεραργίες των φορτηγών τους

Επειδή είναι τουλάχιστον η έκτη χρονιά που διαπιστώνεται το ίδιο φαινόμενο, η Ο.Φ.Α.Ε.  αυτή τη φορά δεν πρόκειται να αρκεστεί στις επισημάνσεις και τις διαμαρτυρίες.

Ζητάμε με το έγγραφό μας αυτό, να διερευνηθούν άμεσα οι πειθαρχικές ευθύνες των υπαλλήλων οι οποίοι ενέχονται στην έκδοση και διακίνηση των αδειών τρίτων χωρών, από όλες τις δημόσιες υπηρεσίες, προκειμένου να αναζητηθούν και να αποδοθούν οι δέουσες πειθαρχικές ευθύνες για τις απαράδεκτες αυτές καθυστερήσεις, αλλά και να ληφθούν τα αναγκαία μέτρα προς αποτροπή επανάληψής τους.

Ρητά δε επιφυλασσόμαστε, σε συνεργασία με τους αρμόδιους αυτοκινητιστές και τα πρωτοβάθμια σωματεία στους, για την υποβολή μηνυτήριας αναφοράς κατά παντός υπευθύνου για παράβαση καθήκοντος καθώς επίσης και για τις αστικές αξιώσεις των αυτοκινητιστών, που υπέστησαν τις παραπάνω ζημίες εξ’ αιτίας της υπηρεσίας σας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13698-provlimata-sti-diathesi-adeion-triton-xoron-me-efthyni-tou-yme-kataggellei-i-ofae.html

Φέρτε τα Ποσειδώνια στον Πειραιά, η «Παγόδα» κινδυνεύει να… καταρρεύσει

Εκκλήσεις δέχτηκε ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, από στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, για την, εκ νέου, διοργάνωση των Ποσειδωνίων στο Πειραιά.

Σήμερα, η έκθεση διεξάγεται στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», καθότι δεν υπάρχει μεγάλο εκθεσιακό κέντρο κοντά στο λιμάνι.

Η «Παγόδα» που κάποτε φιλοξενούσε την έκθεση κινδυνεύει να… καταρρεύσει. Έχει χαρακτηριστεί διατηρητέο κτίριο και δεν μπορούν να γίνουν βελτιωτικές παρεμβάσεις. Μάλιστα, υπάρχουν διεκδικήσεις για την κυριότητά της.

Κάποτε ο ΟΛΠ ήθελε να την μετατρέψει σε ξενοδοχείο και είχε προχωρήσει σε προχωρημένες μελέτες.

Πάντως, ο δήμαρχος Πειραιά θέλει να επαναφέρει τα Ποσειδώνια και όπως είπε, σε ναυτιλιακό συνέδριο, υπάρχουν κάποιες σκέψεις, οι οποίες θα συζητηθούν με το νέο ιδιοκτήτη του ΟΛΠ.     

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/13682-ferte-ta-poseidonia-ston-peiraia-i-pagoda-kindyneyei-na-katarreysei.html

Για ακόμα 2 μέρες δεμένα τα πλοία στα λιμάνια

Τη συνέχιση και κλιμάκωση των απεργιακών κινητοποιήσεων για ένα ακόμη 48ωρο, από τις 06.00 ξημερώματα Παρασκευής 29 Ιανουαρίου έως τις 06.00 το πρωί της Κυριακής αποφάσισε η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία.

Αναλυτικά στην ανακοίνωσή της αναφέρονται τα εξής:

«Η Διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, η οποία συνήλθε σήμερα, αφού εκτίμησε την εξέλιξη της απεργίας, που συνεχίζεται για δεύτερη ημέρα με καθολική επιτυχία και συμμετοχή, διαπίστωσε ότι δεν υπήρξε καμία ανταπόκριση της Κυβέρνησης στα αιτήματα των ναυτεργατών με κυρίαρχο εκείνο της διάλυσης του ΝΑΤ, που επέρχεται με την κυκλοφορία κειμένου «Ενιαίο Σύστημα Κοινωνικής Ασφάλειας – Εθνικό Σύστημα Κοινωνικής Ασφάλισης».

Η Διοίκηση απεφάσισε, με μυστική ψηφοφορία, να κλιμακώσει για δεύτερο 48ωρο την απεργιακή κινητοποίησή της, με έναρξη την Παρασκευή 29 Ιανουαρίου 2016 και από ώρα 06.00.

Κλιμακώνοντας οι Έλληνες ναυτεργάτες την απεργιακή κινητοποίησή τους παλεύουν για την διατήρηση του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, του αρχαιότερου ασφαλιστικού Ταμείου της χώρας μας, αλλά και για την κατεδάφιση του ΚΕΑΝ, την αποψίλωση των οργανικών συνθέσεων των επιβατηγών πλοίων σε βάρος της ασφάλειας των δρομολογίων και των επιβατών, τον ευτελισμό των συντάξεων, την οξυνόμενη και διογκούμενη συνεχώς ανεργία του κλάδου.

Ακόμη, αγωνίζονται ενάντια στην μαύρη ανασφάλιστη εργασία η οποία και μπορεί να καταπολεμηθεί με την πρόσληψη των ναυτεργατών σε όλα τα πλοία που φορολογούνται με τον Ν. 27/75 μέσω ΓΕΝΕ, με την διασφάλιση εφαρμογής των ΣΣΕ και της κοινωνικής ασφάλισης, την συνεχή παραβίαση των όρων εργασίας, την συστηματική και κατ’ εξακολούθηση υποβάθμιση των κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων και της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης των εν ενεργεία και συνταξιούχων ναυτεργατών, την προσπάθεια εξάρθρωσης και εκμηδενισμού των δικαιωμάτων του κλάδου και την σιωπηρή ανοχή και αδιαφορία των Υπευθύνων και του Κράτους, τα οποία δεν μπορούν να μείνουν αναπάντητα».

Πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/33382-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B1-2-%CE%BC%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%B4%CE%B5%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9%CE%B1

Η ΟΦΑΕ ζήτησε συνάντηση με τον Τρ. Αλεξιάδη για επείγοντα ζητήματα του κλάδου

Συνάντηση με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρ. Αλεξιάδη ζήτησε η ΟΦΑΕ, με ατζέντα επείγοντα ζητήματα του κλάδου.

Τα θέματα που θα «βάλει στο τραπέζι» η ΟΦΑΕ είναι τα ακόλουθα:

-Τα Capital controls και οι επιπτώσεις τους στην εύρυθμη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας.

-Η θέση της ΟΦΑΕ σχετικά με το αρθ.21 του Ν.4321/15 που αφορά στις συναλλαγές με κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης με προνομιακό φορολογικό καθεστώς.

-Αθέμιτος ανταγωνισμός που δημιουργείται εις βάρος των Ελλήνων μεταφορέων, από την διάθεση αφορολόγητου πετρελαίου από τα Καταστήματα Αφορολόγητων Ειδών (Κ.Α.Ε.) στα συνοριακά σημεία της χώρας προς τα μη κοινοτικά οχήματα παρά την σχετική απόφαση της Ε.Ε. (αρ. αναφ. 2015/4009) για παύση αυτής της δραστηριότητάς τους.

-Εντατικοποίηση Ελέγχων  για την πάταξη της διενέργειας παράνομης μεταφοράς από αλλοδαπά φορτηγά και τουριστικά λεωφορεία.

-Διπλή φορολόγηση εισερχόμενων τουριστικών λεωφορείων.

-Ελέγχους για την διενέργεια cabotage από αλλοδαπά οχήματα στην χώρα μας, με τον απαραίτητο έλεγχο ΑΦΜ, τιμολογίου, ΦΠΑ, και στην συνέχεια των ετήσιων φορολογικών στοιχείων, όπως ακριβώς γίνεται και στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε.

-Εκκρεμής Κ.Υ.Α. για αναστολή ασφαλιστικών εισφορών για τα οχήματα που βρίσκονται σε προσωρινή ακινησία (ν.4313/2014).

-Έναρξη της διαδικασίας TIR στα Τελωνεία εξόδου της χώρας για διενέργεια μεταφορικού έργου μεταξύ κοινοτικών χωρών, με την διέλευση από τρίτες χώρες.

-Παράταση ωραρίου λειτουργίας ορισμένων Τελωνείων της ενδοχώρας, λόγω μεγάλου όγκου εξαγωγικών δραστηριοτήτων.

-Ελέγχους σε διαμεταφορικά γραφεία και πρακτορεία μεταφορών για την σωστή χρήση τιμολογίων από αλλοδαπά φορτηγά.

-Απαιτούμενες ενέργειες για τα θύματα του ναυαγίου Norman Atlantic.

-Μη εκπιπτόμενες δαπάνες του εξωτερικού (Άρθρο 23 του ν.4172/2013).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13681-i-ofae-zitise-synantisi-me-ton-tr-aleksiadi-gia-epeigonta-zitimata-tou-kladou.html

Καθησύχασε τους εφοπλιστές ο Τρ. Αλεξιάδης. Όχι σε αλλαγές στη φορολόγησή τους

Κυβέρνηση και εφοπλιστές απορρίπτουν την αλλαγή του φορολογικού καθεστώτος της ελληνόκτητης ναυτιλίας, τονίζοντας ότι σε αντίθετη περίπτωση θα υπονομευόταν η ανταγωνιστικότητά της.

Συγκεκριμένα, στη διάρκεια του 2ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ναυτεμπορικής», ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρ.Αλεξιάδης δήλωσε: «Ούτε για τη ναυτιλία ούτε για τους αγρότες σχεδιάζουμε νέες φορολογίες. Είναι σαφέστατο αυτό».

Με αφορμή την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, που θεωρεί ότι ορισμένες πτυχές του ελληνικού ναυτιλιακού φορολογικού πλαισίου δεν συνάδουν με τους κοινοτικούς κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις, τόσο ο κ. Βενιάμης όσο και ο κ. Αλεξιάδης ξεκαθάρισαν ότι η ελληνική ναυτιλία δεν θα δεχθεί να υπονομευτεί η ανταγωνιστικότητά της από αμφιβόλου αξίας παρεμβάσεις.

Ο κ. Αλεξιάδης σημείωσε ότι βασικό κριτήριο για τη φορολογία της ναυτιλίας στην Ελλάδα πρέπει να είναι το εάν επηρεάζεται ή όχι η ανταγωνιστικότητά της.

«Αν η φορολογία της ναυτιλίας στην Ελλάδα περάσει από ένα επίπεδο και πάνω, που αντέχει η ανταγωνιστικότητά της, τότε θα εξυπηρετηθούν άλλα συμφέροντα και η κουβέντα δεν θα γίνεται με κίνητρο να αυξήσουμε τα δημόσια έσοδα, διότι θα χάσουμε και αυτά  που έχουμε. Η κουβέντα θα γίνεται με κίνητρο να ωφεληθούν άλλες χώρες και άλλες ναυτιλίες», συμπλήρωσε με νόημα ο κ. Αλεξιάδης.

«Εδώ έχουμε το παράδοξο για χώρες οι οποίες μας κουνούν το δάχτυλο για τη φοροδιαφυγή και τον φορολογικό ανταγωνισμό: όταν μελετήσεις προσεκτικά τις φορολογικές διατάξεις που έχουν στο χώρο της ναυτιλίας, θα δεις ότι οι χώρες που κατηγορούν την Ελλάδα για ευνοϊκό φορολογικό καθεστώς έχουν σε ειδικές φορολογίες ευνοϊκότερες διατάξεις απ' ό,τι η Ελλάδα», είπε σε άλλο σημείο της ομιλίας του ο κ. Αλεξιάδης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13691-kathisyxase-tous-efoplistes-o-tr-aleksiadis-oxi-se-allages-sti-forologisi-tous.html

Αυτοκινητόδρομος Μορέας: Παραδίδεται η μεταλλική γέφυρα Τσακώνας

Την Παρασκευή, κατά πάσα πιθανότητα, θα παραδοθεί στην κυκλοφορία η τοξωτή γέφυρα στην Τσακώνα, καθώς την Τετάρτη το πρωί έχει προγραμματιστεί σύσκεψη στο υπουργείο Υποδομών για την υπογραφή του πρωτοκόλλου παράδοσης του έργου προς χρήση.

Τη Δευτέρα, άλλωστε, τελείωσε η στρώση της αντιολισθηρής ασφάλτου και σήμερα ολοκληρώνονται οι εργασίες στη γέφυρα με τη διαγράμμιση στα σημεία σύνδεσής της με το δρόμο. «Κάθε ημερομηνία από αύριο κι ύστερα είναι πιθανή για την παράδοση του έργου» δήλωσε χαρακτηριστικά στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ανώτερο υπηρεσιακό στέλεχος της Γενικής Διεύθυνσης Συγκοινωνιακών Υποδομών, του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η κατασκευή της τοξωτής γέφυρας στην πολύπαθη περιοχή της Τσακώνας ξεκίνησε το 2008, κόστισε συνολικά περί τα 22 εκ. ευρώ κι έχει μήκος 390 μέτρα. 260 μέτρα από τον ένα αρμό του τόξου στον άλλο και ύψος τόξου 45 μέτρα, στο πιο ψηλό του σημείο, από το οδόστρωμα. Είναι δε επιβλητική και εμφανής από τις μεγάλες οδικές αρτηρίες της Δυτικής Μεσσηνίας.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-moreas/item/33355-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%BC%CE%BF%CF%81%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%B4%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B3%CE%AD%CF%86%CF%85%CF%81%CE%B1-%CF%84%CF%83%CE%B1%CE%BA%CF%8E%CE%BD%CE%B1%CF%82

Ολυμπία Οδός: Ξεκινά η αντίστροφη μέτρηση για το Κόρινθος-Πάτρα

Η πρώτη πληρωμή του 2016 από το Υπουργείο Υποδομών στην Ολυμπία Οδό είναι γεγονός. Με απόφαση του ΥΠΟΜΕΔΙ με ημερομηνία 25.1.2016 δόθηκε εντολή πληρωμής 8.203.191,46 ευρώ για την πληρωμή του 14ου λογαριασμού της 11ης τμηματικής καταβολής της 3ης δόσης της Χρηματοδοτικής Συμβολής του Δημοσίου.

Με αυτό τον τρόπο ξεκινά με τον καλύτερο τρόπο η χρονιά για την κατασκευή η οποία βρίσκεται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο. Ήδη από την προηγούμενη εβδομάδα δόθηκε το έτοιμο τμήμα οδοστρώματος στην περιοχή του Ζευγολατιού για να ετοιμαστεί ο βόρειος (δεξιός) κλάδος του νέου αυτοκινητοδρόμου σε ένα χρονικό διάστημα 3 μηνών.

Τα σενάρια απόδοσης του τμήματος Κόρινθος-Κιάτο συνεχίζουν να υφίστανται όμως οι τελικές αποφάσεις για τα έτοιμα τμήματα του αυτοκινητόδρομου θα ληφθούν την Άνοιξη οι αποφάσεις που θα καθορίσουν ποιες και πότε θα είναι αυτές.

Σε κάθε περίπτωση η λαιμητόμος της 31ης Μαρτίου 2017 υπάρχει και λειτουργεί πλέον ως αντίστροφη μέτρηση καθώς από τότε μας χωρίζουν  μόλις 14 μήνες.

Τα υπόλοιπα που θα μείνουν μετά την λειτουργική απόδοση του τμήματος Κόρινθος-Πάτρα θα είναι 4-5 σημεία που έχουν επαφή με το σιδηρόδρομο και που θα αποδοθούν μερικούς μήνες αργότερα, χωρίς όμως να εμποδίζουν τη λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομους.

ΤΙ ΘΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ
Το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα μήκους 120χλμ θα έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου. Σε όλο το μήκος θα διαθέτει 2 λωρίδες + λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση ενώ θα υπάρχει διαχωριστικό ασφαλείας στο μέσον.

Σε όλο το μήκος θα υπάρχουν ανισόπεδοι κόμβοι για την είσοδο-έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο και σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών  (ΣΕΑ). Με την ολοκλήρωση και λειτουργία του οδικού άξονα η χρονοαπόσταση των 120χλμ μεταξύ Πάτρας και Κορίνθου θα διανύεται σε 1 ώρα ενώ μεταξύ Πάτρας και Αθήνας σε λιγότερο από 2 ώρες.

Ο αυτοκινητόδρομος θα τελειώνει στον κόμβο Μιντιλίογλου, μετά την Περιμετρική Πάτρας σημείο από όπου θα ξεκινήσουν τα έργα κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, έργο που δημοπρατείται αυτή την εποχή με πολλαπλές εργολαβίες.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Ολοκληρώθηκε ο κάθετος της Εγνατίας Φλώρινα-Νίκη

Ολοκληρώθηκε και επίσημα το μεγάλο οδικό έργο Φλώρινα - Νίκη που περιλαμβάνεται στον κάθετο άξονα της Εγνατίας Κοζάνη-Νίκη. Τα έργο μήκους 14,5χλμ με προϋπολογισμό δημοπράτησης 80.000.000 ευρώ ξεκίνησε να κατασκευάζεται στις αρχές του 2012 με σκοπό να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο που μας πέρασε. Τελικά με απόφαση της Εγνατίας Οδού το έργο παρατάθηκε για τις 28 Νοεμβρίου 2015 και τελικά η κατασκευή ολοκληρώθηκε μέσα στον Δεκέμβριο με την ολοκλήρωση μερικών τελευταίων εργασιών σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com.

Πλέον με ολοκληρωμένο το φυσικό αντικείμενο αναμένεται η κλασική "κορδέλα" του έργου που όμως δεν έχει καθοριστεί ακόμα. Το έργο κατασκευάσε η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΠΟΡΤΟ ΚΑΡΡΑΣ με έκπτωση 17,35%. Η  χρηματοδότησή του έργου έγινε από το ΕΣΠΑ και το επιχειρησιακό πρόγραμμα Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας. Αυτή την εποχή τα έργα έχουν προχωρήσει σε σημαντικό βαθμό και δεν παρατηρείται κάποια καθυστέρηση στην εξέλιξη του έργου.

Το έργο Φλώρινα-Νίκη είναι το βόρειο τμήμα του κάθετου άξονα «Κοζάνη - Φλώρινα - Νίκη» με μήκος 78,5 χλμ. Ανήκει στο  Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο και αποτελεί τμήμα του  Δέκατου Πανευρωπαϊκού  Διαδρόμου, συνδέει την Εγνατία Οδό από τη Κοζάνη  με το Συνοριακό σταθμό Νίκης και  μέσω του εδάφους της ΠΓΔΜ, συνδέεται με το Βελιγράδι και τη Βουδαπέστη. Η ολοκλήρωση του τμήματος Φλώρινα-Νίκη αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά τις οδικές μεταφορές από και προς τα Σκόπια που παρατηρείται συνεχής αύξηση τα τελευταία χρόνια.

Επιμέρους τμήματα του άξονα ,όπως το τμήμα "Α/Κ Κοζάνης - Πτολεμαΐδα", μήκους 22 χλμ. έχουν ήδη κατασκευαστεί στο πλαίσιο παλαιότερων προγραμμάτων. Από το Υπουργείο μελετάται επίσης το τμήμα Πτολεμαϊδα - Φλώρινα.
 

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Οι ακτοπλόοι ανοίγουν «μέτωπο» με τις αεροπορικές εταιρείες

«Βολές» εναντίον των αεροπορικών εταιρειών για τα προνόμια, που όπως υποστήριξε τυγχάνουν από την Πολιτεία, εξαπέλυσε ο πρόεδρος των ακτοπλόων (ΣΕΕΝ) Μ. Σακέλλης, στο 2ο ναυτιλιακό συνέδριο της «Ναυτεμπορικής».

Του Φώτη Φωτεινού

Ο κ. Σακέλλης χαρακτήρισε τους αερομεταφορείς ως το μεγαλύτερο ανταγωνιστή των ακτοπλοϊκών εταιρειών, κατηγορώντας τους για προνομιακή μεταχείριση από το κράτος, ζητώντας θεσμικές αλλαγές. 

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ:

-Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι αεροπορικές εταιρείες λειτουργούν ανταγωνιστικά με τις θαλάσσιες. Η διακριτική μεταχείριση και αντιμετώπιση στρεβλώνει τον ανταγωνισμό, σε βάρος των θαλάσσιων συγκοινωνιών.

-Σε αντίθεση με την ακτοπλοΐα, στις αερομεταφορές:

1. δεν επιβάλλονται υποχρεώσεις δρομολογίων,

2. δεν επιβάλλονται υποχρεώσεις εκπτώσεων,

3. δεν επιβάλλονται υποχρεωτικές συνθέσεις προσωπικού,

4. έχουν τη δυνατότητα αλλαγών ή ακυρώσεων δρομολογίων για να στηρίξουν τα εμπορικά τους συμφέροντα,

5. δεν υπάρχει κανένα Συμβούλιο να γνωμοδοτεί ή να χρειάζεται να ληφθούν υπουργικές αποφάσεις για την υλοποίηση των εμπορικών τους πολιτικών.

-Τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας για την εξυπηρέτηση 44 νησιών επιχορηγούνται με 75 εκατ. ευρώ, σε αντίθεση με τις αερομεταφορές και τις χερσαίες μεταφορές, που επιχορηγούνται με 300,6 εκατ. ευρώ.    

-Είναι πολύ περίεργη η επιβολή προστίμων και ποινικών ευθυνών στις εταιρείες και στους πλοιάρχους για διάφορες αιτίες, μεταξύ των οποίων και καθυστερήσεις, οι οποίες είναι σπάνιες στην ακτοπλοΐα, ενώ είναι συχνότατες, συνοδευόμενες μάλιστα με πολλές ακυρώσεις δρομολογίων στα άλλα μέσα μεταφοράς, στα οποία καμία ποινή ή ευθύνη δεν καταλογίζεται.

Γενικότερα, ο ΣΕΕΝ ζητά την υιοθέτηση μιας κεντρικής πολιτικής, πιθανότατα από το υπουργείο Μεταφορών,  για την ανάθεση και χρηματοδότηση του συνόλου των άγονων δρομολογίων, σε στεριά, αέρα και θάλασσα.

Πάντως, ο ανταγωνισμός μεταξύ αεροπλάνου – πλοίου είναι έντονος, κάτι το οποίο φαίνεται, ιδιαίτερα, στις γραμμές της Κρήτης.   

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13676-oi-aktoplooi-anoigoun-metopo-me-tis-aeroporikes-etaireies.html

Δρίτσας: Πρέπει να αναβαθμιστεί η δημόσια ναυτική εκπαίδευση

Στο θέμα της ναυτικής απασχόλησης και στην επιτυχή αντιμετώπισή του μπροστά στις ανταγωνιστικές συνθήκες που υπάρχουν, αναφέρθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θ.Δρίτσας, ανοίγοντας την πρώτη ενότητα του συνεδρίου της Ναυτεμπορικής (απασχόληση) με θέμα τη ναυτιλία.

«Νομίζω ότι αυτό που χρειάζεται είναι να συναντηθούν οι προσπάθειες της πολιτείας της επιχειρηματικότητας και της ναυτικής εργασίας και θα πρέπει να ανανεωθεί το ανθρώπινο δυναμικό των Ελλήνων ναυτικών, των πλοιάρχων, των μηχανικών, των κατώτερων πληρωμάτων, αλλά και των εξειδικευμένων ειδικοτήτων», δήλωσε ο υπουργός.

 Σε αυτό το σημείο είπε, ότι θα πρέπει να αναληφθούν αναγκαίες πρωτοβουλίες και το υπουργείο Ναυτιλίας ενθαρρύνει την υπογραφή μιας νέας σύμβασης μεταξύ της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία. Είπε, ωστόσο, ότι είναι μια διαδικασία που πρέπει να ωριμάσει, αλλά έχει κάνει βήματα.

Αναφερόμενος στη δημόσια ναυτική εκπαίδευση τόνισε ότι αυτή τη στιγμή απαιτούνται πόροι που λόγω γνωστών προβλημάτων δεν υπάρχουν αλλά αυτό πρόσθεσε, δεν σημαίνει ότι μπορούμε να περάσουμε εύκολα και στην ιδιωτική εκπαίδευση.

Τόνισε ότι η δημόσια ναυτική εκπαίδευση θα πρέπει να αναβαθμιστεί και προς αυτή την κατεύθυνση χρειάζονται η βοήθεια της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών αλλά άλλων ναυτιλιακών παραγόντων.

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/ergasiaka/91705/dritsas-prepei-na-anavathmistei-i-dimosia-naftiki-ekpaidefsi

Το ΕΒΕΠ διαμαρτύρεται για τη μη απαλλαγή από καθεστώς ΦΠΑ των ferry boat

Στο πλαίσιο ενημέρωσης των ναυτιλιακών, εφοδιαστικών και επισκευαστικών επιχειρήσεων και σε συνέχεια σχετικής επιστολής του Ε.Β.Ε.Π. προς το Υπουργείο Οικονομικών, με την οποία είχε εκφράσει την αντίθεσή του, επισημαίνεται ότι, εκδόθηκε η με αριθμ. ΠΟΛ1010 18/01/16, σχετικά με την μη απαλλαγή από Φ.Π.Α. της κατασκευής, επισκευής, εφοδιασμών με καύσιμα, λιπαντικά των οχηματαγωγών πλοίων-πορθμείων "ferry boat".

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παράγραφο 4, αναγνωρίζονται οι απαλλαγές του Φ.Π.Α. που χορηγήθηκαν μέχρι και 18/1/16. Επίσης, σύμφωνα με την παράγραφο 5, στο εξής δεν θα παρέχεται δικαίωμα απαλλαγής Φ.Π.Α., όσον αφορά στα καύσιμα, λιπαντικά, εφοδιαστικές υπηρεσίες, όμως θα παρέχεται το δικαίωμα έκπτωσης Φ.Π.Α., δηλαδή επιστροφής από Δ.Ο.Υ. και του συμψηφισμού.

Το Ε.Β.Ε.Π. με ανακοίνωσή του υπογραμμίζει ότι αντιδρά έντονα στην απόφαση να τεθούν εκτός πλαισίου απαλλαγής από τον Φ.Π.Α. τα επιβατηγά - οχηματαγωγά πλοία, που διενεργούν πλόες σε πορθμεία των οποίων η απόσταση από τις ακτές είναι κάτω των 12 ναυτικών μιλίων. Αυτό θα συμβαίνει παρά το ότι ενδέχεται τα πλοία αυτά να είναι ικανά να πλέουν σε ανοικτή θάλασσα.

«Δεδομένου», αναφέρει η σχετική εγκύκλιος, «ότι μέχρι σήμερα χορηγήθηκαν απαλλαγές για ναυπηγήσεις πλοίων οχηματαγωγών – επιβατηγών, τα οποία δραστηριοποιήθηκαν ή προορίζονται να δραστηριοποιηθούν σε πορθμεία μικρής απόστασης, γίνεται δεκτό ότι, στο πλαίσιο της αρχής της χρηστής διοίκησης και της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης προς αυτή, διατηρούν την ισχύ τους οι διοικητικές πράξεις έγκρισης των ναυπηγήσεων με απαλλαγή από Φ.Π.Α., που έχουν ήδη εκδοθεί και υλοποιούνται.

Το ίδιο ισχύει για τα καύσιμα και λιπαντικά, που αγοράστηκαν με απαλλαγή, καθώς και για επισκευές και λοιπές υπηρεσίες που χορηγήθηκαν στα πλοία αυτά».

Όσον αφορά στις νέες ναυπηγήσεις ή αγορές πλοίων που θα δραστηριοποιηθούν σε πορθμεία απόστασης κάτω των 12 ναυτικών μιλίων, θα δοθούν σύντομα οδηγίες για την απαλλαγή τους ή μη από Φ.Π.Α.

Ωστόσο, εφεξής, τα εν λόγω πλοία που διενεργούν την προαναφερόμενη δραστηριότητα δεν δύνανται να αγοράζουν καύσιμα, λιπαντικά και λοιπά αγαθά με απαλλαγή από Φ.Π.Α., ούτε να λαμβάνουν απαλλασσόμενες υπηρεσίες, διαθέτουν όμως δικαίωμα έκπτωσης για το φόρο αυτών των δαπανών τους.

Μέχρι τώρα, προβλέπεται ότι εξαιρούνται από την επιβολή Φ.Π.Α. η παράδοση και η εισαγωγή πλοίων, που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στην εμπορική ναυσιπλοΐα, στην αλιεία από υποκείμενο στον φόρο του κανονικού καθεστώτος Φ.Π.Α. ή για άλλη εκμετάλλευση ή για διάλυση ή για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις και το Δημόσιο γενικά, η παράδοση και η εισαγωγή ναυαγοσωστικών και πλωτών μέσων επιθαλάσσιας αρωγής, καθώς και αντικειμένων και υλικών, εφόσον προορίζονται να ενσωματωθούν ή να χρησιμοποιηθούν στα πλοία, ναυαγοσωστικά και πλωτά μέσα της περίπτωσης αυτής.

Ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., κ. Βασίλης Κορκίδης (φωτό) δεν θεωρεί τυχαίο το γεγονός, ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρεμβαίνει συστηματικά σε θέματα που αφορούν στην ελληνική ναυτιλία, ακτοπλοΐα, τη τροφοδοσία των πλοίων, τα ναυπηγεία και τη Ναυπηγοεπισκευή.

Είναι εμφανές, σημειώνεται στην ανακοίνωση, πως, σε κάποιους δεν αρέσει το γεγονός ότι ο ελληνόκτητος στόλος είναι στη κορυφή του κόσμου με αύξηση της χωρητικότητας κατά 8,1% το 2015, φθάνοντας τα 329 εκ. τόνους.

Επιπροσθέτως, όσον αφορά στην πρόσφατη κίνηση της Κομισιόν να αποστείλει προς τις ελληνικές αρχές σειρά υποδείξεων, που θα πρέπει να υιοθετήσει η χώρα μας, ώστε να συμμορφωθεί με τους ευρωπαϊκούς κανόνες περί ισότιμης φορολογικής μεταχείρισης, σε ό, τι αφορά τον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών και προκειμένου να μην παραπεμφθεί για παράνομες επιδοτήσεις, το Ε.Β.Ε.Π. τάσσεται ξεκάθαρα υπέρ της αντίδρασης και των επιχειρημάτων της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και του Ναυτικού Επιμελητηρίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13662-to-evep-diamartyretai-gia-ti-mi-apallagi-apo-kathestos-fpa-ton-ferry-boat.html

Oι προτεραιότητες του Π. Σγουρίδη για την… ανάταση των εμπορευματικών μεταφορών

Ψηλά στην ατζέντα του υφυπουργού Μεταφορών Π. Σγουρίδη βρίσκονται οι εμπορευματικές μεταφορές και τα logistics. Όπως σημείωσε, σε πρόσφατη συνέντευξή του, «ο ρόλος του υπουργείου Μεταφορών είναι επιτελικός, διότι οι μεταφορές αναδεικνύουν τη μεγάλη γεωδυναμική του χώρου και ανοίγουν ορίζοντες στην επιχειρηματικότητα.

Γεωγραφικά, η Ελλάδα είναι ιδανικός διαμετακομιστικός κόμβος στη ΝΑ Μεσόγειο και, επειδή έχουμε ανταγωνιστές, δεν πρέπει να ολιγωρούμε».

Σύμφωνα με συνεργάτες του, από την ανάληψη των καθηκόντων του προωθήθηκαν άμεσα όλα τα ανοιχτά ζητήματα των logistics.

Για παράδειγμα, συστάθηκε το «Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας» και προκηρύχτηκε ο διαγωνισμός για το Θριάσιο εμπορευματικό πεδίο, το οποίο μπορεί να μετατραπεί στο μεγαλύτερο hub των Βαλκανίων.

Επίσης, για το στρατόπεδο Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, project αντίστοιχο του Θριασίου, προχωρά η σύνθεση των τευχών δημοπράτησης.

Παράλληλα, εντός του Ιουλίου, θα έχει καταρτιστεί, από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, η προμελέτη για το κέντρο υπεραστικών λεωφορείων του Ελαιώνα, σε συνεργασία με την «Αττικό Μετρό», τα ΚΤΕΛ και τους δήμους Αθηναίων και Αιγάλεω.  

Ακόμη, μέσα στον Ιούλιο εκτιμάται η ολοκλήρωση του Action Plan για τα Logistics, καθώς και η στρατηγική για τις μεταφορές της εφοδιαστικής αλυσίδας, που θα καταρτισθούν μέσω και εξωτερικού τεχνικού συμβούλου.

Στο ευρύτερο σχεδιασμό για την αναβάθμιση των συνδυασμένων μεταφορών εντάσσεται η σύνδεση του αεροδρομίου της Αλεξανδρούπολης, με εμπορευματικό κέντρο του δήμου και η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο.

Τέλος, μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και άλλων διεθνών οργανισμών, αποφασίστηκε να συνταχθεί «Εθνικό Σχέδιο για την Στρατηγική των Μεταφορών και της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», ύψους 2,5 - 3 εκατ. ευρώ, που μεταξύ άλλων θα επιτρέψει την ωρίμανση έργων, που θα είναι ελκυστικά προς χρηματοδότηση και μέσω του εγγυοδοτικού πακέτου Γιούνκερ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-dragster/item/13666-oi-proteraiotites-tou-p-sgouridi-gia-tin-anatasi-ton-emporevmatikon-metaforon.html

Τι παίρνουν οι Κινέζοι, τι κρατά το δημόσιο στο λιμάνι του Πειραιά

Πέρασε από σαράντα κύματα, αλλά στο τέλος μπήκαν οι υπογραφές για την παραχώρηση του πλειοψηφικού πακέτου (51%+16%) των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), σύμφωνα με το «Βήμα της Κυριακής».  

Στο μεγάλο λιμάνι της χώρας και ένα από τα πιο κομβικά της Ευρώπης, με προσφορά ύψους 369 εκατ. ευρώ η κινεζική Cosco είναι και επισήμως ο νέος βασικός μέτοχος της εταιρείας.

Η δεύτερη ιδιωτικοποίηση της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ έχει φυσικά και πολιτική χροιά. Τη στιγμή που επικρατεί ικανοποίηση για την ολοκλήρωση μιας σημαντικής ξένης επένδυσης, ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας δήλωνε αιφνιδιασμένος και ζητούσε διευκρινίσεις από το ΤΑΙΠΕΔ.

Με ενδιαφέρον αναμένεται πλέον η στάση που θα τηρήσουν στη Βουλή ο υπουργός και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ της Α' και Β' Πειραιά οι οποίοι έχουν συμπαραταχθεί στο πλευρό όσων αντιδρούσαν στην πώληση.

Η αρχική σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε το 2002 με διάρκεια 50 χρόνια. Στους όρους της προβλεπόταν ότι, αν το Δημόσιο βρεθεί με ποσοστό κάτω του 50%, η σύμβαση πρέπει να τροποποιηθεί, καθώς θα έπρεπε να διευκολύνει την εταιρική λειτουργία του Οργανισμού με επιχειρηματικά κριτήρια.

Πολλή συζήτηση έγινε, κυρίως έπειτα από παρεμβάσεις του κ. Δρίτσα, για το ποιος είναι αρμόδιος για τον διαγωνισμό.

Πηγές του ΤΑΙΠΕΔ σημείωναν ότι για την τροποποίηση και επαναδιατύπωση της σύμβασης παραχώρησης υπεύθυνα ήταν τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Ναυτιλίας, με το ΤΑΙΠΕΔ να παρέχει τεχνική βοήθεια, ενώ επισημαίνεται ότι η αναθεωρημένη σύμβαση έχει εγκριθεί από τα εν λόγω υπουργεία.

Ανάπτυξη κρουαζιέρας και ναυπηγοεπισκευής 

Με τη σύμβαση γίνεται αποτύπωση του προφίλ του ΟΛΠ, οι αρμοδιότητές του, οι υποχρεώσεις λιμενικού ενδιαφέροντος και ποιες ευθύνες παραμένουν στο Δημόσιο. Το λιμάνι πλέον θα αποκτήσει μέσα σε περίοδο 18 μηνών χωροταξικό σχέδιο (master plan) που θα προσδιορίζει τι μπορεί να γίνει σε κάθε μία περιοχή του.

Το υπουργείο Ναυτιλίας αναμένεται ως τις αρχές Μαρτίου να έχει προχωρήσει στη σύσταση Δημόσιας Αρχής Λιμένος που θα έχει την εποπτεία του λιμανιού. Στην αρμοδιότητά της θα είναι η έκδοση κανονισμών για τη λειτουργία του λιμένα και ο έλεγχος εφαρμογής τους.

Ο ΟΛΠ θα διατηρήσει τα εταιρικά περιουσιακά στοιχεία του (καταθέσεις, δάνεια κ.ά.) και η Cosco καλείται να προχωρήσει σε επενδύσεις εντός πενταετίας, υποχρεωτικές για την ολοκλήρωση της συμφωνίας για την απόκτηση του 51%+16% του ΟΛΠ.

Αγγίζουν τα 300 εκατ. ευρώ, προβλέπονται στην αναθεωρημένη σύμβαση ενώ θα αξιολογηθούν από ανεξάρτητο τεχνικό σύμβουλο.

Ο τομέας της κρουαζιέρας εντάσσεται στις απολύτως υποχρεωτικές επενδύσεις, όπως και το έργο αποκατάστασης του Προβλήτα Ι, η εκβάθυνση του κεντρικού λιμένα, ο νέος προβλήτας πετρελαιοειδών και η βελτίωση των υποδομών της ναυπηγοεπισκευής. Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι η κρουαζιέρα, μαζί με τη ναυπηγοεπισκευή αποτελούν κομβικά σημεία καθώς, όπως λένε, αναμένεται να φέρουν ανάπτυξη και θέσεις εργασίας.

Στόχος είναι με την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης του επενδυτικού πλάνου σε βάθος πενταετίας να έχουν αναβαθμιστεί η εικόνα και οι λειτουργίες του λιμανιού του Πειραιά. Η δεύτερη φάση περιλαμβάνει επιπλέον επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ από τον έκτο ως και τον δέκατο χρόνο της συμφωνίας.

Σκοπός είναι μετά την πρώτη δεκαετία και ως το τέλος της σύμβασης να συνεχιστούν με το σκεπτικό ότι με την ολοκλήρωση της περιόδου παραχώρησης το 2052 να μπορεί να επιστραφεί στο Ελληνικό Δημόσιο ένα πλήρως λειτουργικό λιμάνι σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα που έχουν τεθεί.

Στη σύμβαση περιλαμβάνονται συγκεκριμένες προδιαγραφές λειτουργίας και συντήρησης των λιμενικών υποδομών, ενώ μετά την πρώτη πενταετία - πρώτη φάση μεγάλων επενδύσεων - το Δημόσιο έπειτα από αξιολόγηση θα μπορεί να επιβάλλει πρόστιμα. Παράλληλα στο τέλος κάθε χρόνου ο ΟΛΠ θα πρέπει να κάνει απολογισμό, ωστόσο είναι δικαίωμα του Δημοσίου να ελέγχει την ορθότητα των στοιχείων που θα του παρέχονται.

Μόνο με έγκριση του δημοσίου, οι αυξήσεις στην ακτοπλοΐα

Στη σύμβαση παραχώρησης αναφέρεται ότι η τιμολόγηση των παρεχόμενων υπηρεσιών -άλλο ένα θέμα που έχει προκαλέσει συζητήσεις στο παρελθόν - γίνεται με ιδιωτικά κριτήρια, με εξαίρεση την ακτοπλοΐα, όπου δεν μπορεί να υπάρξει αύξηση των κοστολογήσεων ή νέες χρεώσεις, χωρίς την έγκριση του Δημοσίου.

Τονίζεται παράλληλα ότι ο ΟΛΠ δεν έχει τη δυνατότητα μεταφοράς της ακτοπλοΐας από τους υπάρχοντες χώρους χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου.

Ούτε η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη μπορεί να μεταφερθεί σε άλλο σημείο χωρίς να υπάρχει σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου, ενώ δεν μπορεί να αλλάξει και η χρήση των υφιστάμενων χώρων.

Το Δημόσιο δεν θα έχει τη δυνατότητα ελέγχου στην τιμολόγηση, ωστόσο υποχρεώνεται ο ΟΛΠ να παρέχει τον χώρο σε «εύλογες τιμές» σε όσους δραστηριοποιούνται εκεί. Για τον τομέα αυτόν πολλή κουβέντα έχει γίνει, καθώς πολλοί αναμένουν την «αναγέννηση» της περιοχής με δεδομένο ότι θα προσφέρει θέσεις εργασίας σε μια περιοχή με υψηλά ποσοστά ανεργίας.

Υπάρχει μάλιστα πρόβλεψη, αλλά όχι υποχρέωση, ο Οργανισμός να δημιουργήσει μονάδα ναυπηγοεπισκευής στην Ψυττάλεια.

Προίκα η «Παγόδα» και τα φεριμπόουτ

Τοπική Αυτοδιοίκηση και φορείς είχαν εκφράσει αντιρρήσεις σε ορισμένα ζητήματα της υπό κατάρτιση σύμβασης. Ενα από τα σημεία τριβής ήταν το τι θα γίνει με τα κτίρια που βρίσκονται εντός του λιμένα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το κτίριο της «Παγόδας» (το εγκαταλελειμμένο εκθεσιακό κέντρο του ΟΛΠ δίπλα στους προβλήτες με τα κρουαζιερόπλοια) και η Πολιτιστική Ακτή παραχωρούνται στον επενδυτή, αν και διατηρείται η χρήση τους.

Εξαιρούνται χώροι, όπου στεγάζονται δημόσιες υπηρεσίες - το κτίριο του υπουργείου Ναυτιλίας («έδρα» και του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος, ενώ εκεί διατηρεί γραφεία και η Frontex), η Πυροσβεστική, το Τελωνείο κ.ά. -, το κτίριο της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων καθώς και αλιευτικά καταφύγια που έχουν παραχωρηθεί σε δήμους.

Οπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, από τη λιμενική ζώνη και την ιδιοκτησία-αρμοδιότητα του ΟΛΠ εξαιρέθηκαν δρόμοι, πλατείες, αρχαιολογικοί χώροι, αθλητικά κέντρα κ.ά.

Εξαιρέθηκε τελικά και το παραλιακό μέτωπο στην περιοχή της Δραπετσώνας, μία από τις περιοχές που διεκδικήθηκε με ένταση από δήμους της περιοχής και φορείς.

Αλλο ένα από τα αιτήματα δήμων και φορέων ήταν η εξαίρεση από τη σύμβαση παραχώρησης του πορθμείου Περάματος-Σαλαμίνας (με την υποστήριξη και του κ. Δρίτσα), εκφράζοντας ανησυχία για αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων.

Τελικά δεν εξαιρέθηκε και, όπως αναφέρεται, το τιμολόγιο αυτό δεν δύναται να αλλάξει χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του Δημοσίου.

Τα αναμενόμενα έσοδα του Δημοσίου από τη σύμβαση παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ από 2% με την υφιστάμενη σύμβαση) αγγίζουν τα 410 εκατ. ευρώ.

Το κόστος λειτουργίας της Αρχής Λιμένος που προβλέπεται να συσταθεί θα καλύπτεται από το 3,5%, ενώ το υπόλοιπο θα αποδίδεται στους τέσσερις παραλιμένιους δήμους (Πειραιάς, Κερατσίνι - Δραπετσώνα, Πέραμα, Σαλαμίνα), με βάση την επιβάρυνσή τους από τις λειτουργίες του λιμανιού, χωρίς ωστόσο να έχει διευκρινιστεί πώς θα κατανεμηθούν στον κάθε δήμο, ενώ όπως έλεγαν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης σταματά πλέον η εισφορά δημοτικών τελών.

Φόβους για το μέλλον τους έχουν εκφράσει οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ. Πληροφορίες αναφέρουν πως δεν αποκλείεται ως τη σύσταση της Δημόσιας Αρχής Λιμένος να υπάρξει και δεύτερη φάση εθελουσίας εξόδου.

Τα περιθώρια είναι στενά, καθώς οποιαδήποτε συγκεκριμένη δέσμευση αντίκειται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία περί κρατικών ενισχύσεων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13654-ti-pairnoun-oi-kinezoi-ti-krata-to-dimosio-sto-limani-tou-peiraia.html

Συγκροτήθηκε το Συμβούλιο Ανάπτυξης Εφοδιαστικής.

H εφαρμογή και βελτίωση του νόμου για τα logistics και η ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών αποτελούν τα «στοιχήματα» του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής του υπουργείου Ανάπτυξης.

Το εν λόγω συμβούλιο αποτελεί το γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο των υπουργών Ανάπτυξης και Μεταφορών για θέματα ανταγωνιστικότητας, ανάπτυξης και οργάνωσης της εφοδιαστικής (logistics).

Πρόεδρος του Συμβουλίου, με βάση την κοινή υπουργική απόφαση που υπογράφουν οι υπουργοί Γ. Σταθάκης και Χρ. Σπίρτζης και οι υφυπουργοί Θ. Τζάκρη και Π. Σγουρίδης, ορίζεται ο κ. Ιωάννης Μίνης, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου.

Το συμβούλιο αποτελείται από 17 ακόμη μέλη, ενώ ορίστηκαν και πέντε παρατηρητές με δικαίωμα λόγου.

Ο πρόεδρος και τα μέλη του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής διορίζονται για τετραετή θητεία και δεν δικαιούνται αμοιβής ή άλλης αποζημίωσης για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις και τις λοιπές δράσεις του συμβουλίου.

Το συμβούλιο θα ασχολείται με τα ακόλουθα θέματα:

α) τον εντοπισμό των βασικών περιοχών και θεμάτων στρατηγικής για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της εφοδιαστικής και τη διαμόρφωση θέσεων, κατευθύνσεων και προτάσεων για τη βελτίωσή τους,

β) τη δρομολόγηση πρωτοβουλιών με διάρκεια και προοπτική, για τη βελτίωση της οργάνωσης της Εφοδιαστικής και της συνεργασίας των συναρμόδιων δημοσίων αρχών,

γ) τη σύνταξη προτάσεων για την κωδικοποίηση και απλοποίηση της νομοθεσίας,

δ) τη σύνταξη γνωμοδοτήσεων προς τους αρμόδιους σε θέματα εφοδιαστικής υπουργούς,

ε) την εκπόνηση ετήσιου προγραμματισμού δράσης,

στ) τη διατύπωση προτάσεων για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτίωση των υφιστάμενων μεταφορικών υποδομών και

ζ) την εξέταση κινήτρων για επενδύσεις σε καινοτόμες και περιβαλλοντικά συμβατές δράσεις στην εφοδιαστική.

Τα μέλη του Συμβουλίου

Σύμφωνα με την ΚΥΑ τo Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής απαρτίζεται από τον Πρόεδρο και τα εξής μέλη:

1. Ιωάννη Μίνη, Καθηγητή Παν. Αιγαίου, ως Πρόεδρο

2. Παπανικολάου Νικόλαο, υπάλληλο Διεύθυνσης Αδειοδότησης Επιχειρήσεων και Επιχειρηματικών Πάρκων, εκπρόσωπο του Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού

3. Μιλτιάδη Προβατά, Προϊστάμενο Διεύθυνσης Στρατηγικής Μεταφορών, εκπρόσωπο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

4. Αλέξανδρο Κουλίδη, Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης (ΔΙΠΑ), εκπρόσωπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας 

5. Γεώργιο Χρυσάφη, υπάλληλο Δ/νσης Οργάνωσης και Λειτουργίας Τ.Α., εκπρόσωπο του Υπουργείου Εσωτερικών & Διοικητικής Ανασυγκρότησης

6. Βασιλική Περιστερά, υπάλληλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, Διευθύντρια Εμπορευματικών Μεταφορών, εκπρόσωπο σιδηροδρομικής επιχείρησης 

7. Γεώργιο Ξηρογιάννη, επικεφαλής Γραφείου Εξωστρέφειας και Διεθνών Σχέσεων του ΣΕΒ, εκπρόσωπο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών 

8. Νικόλαο Ροδόπουλο, Πρόεδρο της Ελληνικής Εταιρείας Εφοδιαστικής Logistics

9. Πέτρο Σκουλικίδη, Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών 

10. Ιωάννη Σιαμά του Παναγιώτη, εκπρόσωπο της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς

11. Βασίλειο Μπαρμπαγιάννη, Πρόεδρο  ΔΣ του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Εφοδιαστικής (Logistics)

12. Εμμανουήλ Μπαλτά, Τεχνικό Σύμβουλο της ΚΕΕ σε θέματα ΒΙ.ΠΕ. και αδειοδότησης επιχειρήσεων, ως εκπρόσωπο της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων

13.  Αθανάσιο Μπαλλή, Καθηγητή ΕΜΠ

14. Ανέστη Παρταλίδη, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (TradeLogistics– Fourlis) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

15. Ανδρέα Λουκάκη, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

16. Θεόδωρο Σκαμάγκο, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (ΜetronLogistics) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

17. Καλλίνικο Καλλίνικο, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (Goldair) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

18. Νικόλαο Χαιρέτα του Σταύρου, εκπρόσωπο ιδιωτικής επιχείρησης (ΠΑΕΓΑΕ) που δραστηριοποιείται στην Εφοδιαστική, 

Αναπληρωτές των εκπροσώπων ιδιωτικών επιχειρήσεων ορίζονται οι Ιωάννης Σαραντίτης, Σπυρίδων Κυρούσης, Παναγιώτης Κορωναίος, Νικόλαος Λαβίδας. 

Παρατηρητές με δικαίωμα λόγου στο Συμβούλιο ορίζονται οι: Αθανάσιος Χριστόπουλος, Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτ. Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με αναπληρωτή τον Χρήστο Λαμπρίδη, Απόστολος Κενανίδης, πρόεδρος ΟΦΑΕ, Γεώργιος Βλασσόπουλος, Διευθυντής Διοίκησης και Επικοινωνίας ΕΤΑ, με αναπληρώτρια τη Στυλιανή Γυπαράκη, Διευθύντρια Πωλήσεων, Δημήτριος Κουτσοθεόδωρος, Πρόεδρος Οργανισμού Κεντρικών Αγορών Αλιείας και Δημήτριος Χαμπίδης του Παναγιώτη, Πρόεδρος Κεντρικής Αγοράς Θεσσαλονίκης.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13655-sygkrotithike-to-symvoylio-anaptyksis-efodiastikis-ta-onomata.html