Την
Παρασκευή 18 Μαρτίου, ο δείκτης BDΙ έκλεισε στις 395 μονάδες, ενώ οι
επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως
εξής: BCI στις 197 μονάδες με $ 2,036 την ημέρα, BPI στις 463 μονάδες
στα $ 3,716 την ημέρα, BSI στις 449 μονάδες στα $ 4,699 την ημέρα και
BHSI στις 260 μονάδες, στα $ 3,865 την ημέρα.
Αργά και βασανιστικά συνεχίζεται η άνοδος του BDI, όπου εντός των επόμενων ημερών θα ξεπεράσει τις 400 μονάδες, χωρίς αυτό όμως να σημαίνει ότι τα δύσκολα έχουν τελειώσει, επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος G. Moundreas, συμπληρώνοντας τα ακόλουθα:
Αξίζει
να αναφέρουμε πως η πτώση του δείκτη από τις 400 μονάδες στις 300,
χρειάστηκε 17 ημέρες για να λάβει χώρα, από την 12η Ιανουαρίου έως την
3η Φεβρουαρίου, ενώ αντιθέτως για την αντίστροφη πορεία της ανόδου από τις 300 στις 400 μονάδες χρειάστηκε τον διπλάσιο αριθμό ημερών, δηλαδή από την 4η Φεβρουαρίου έως και σήμερα.
Οι
προβλέψεις για το ένα από τα θεμελιώδη μεγέθη που επηρεάζουν τον κλάδο,
το Παγκόσμιο Εμπόριο και πιο συγκεκριμένα το World Seaborne Trade για
εμπορεύματα ξηρού φορτίου, συνεχίζουν να μην είναι ενθαρρυντικές.
Με τις έως τώρα εκτιμήσεις, το World Seaborne Trade των εμπορευμάτων ξηρού φορτίου για το 2016 θα έχει μηδενική αύξηση, δηλαδή θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα με αυτά του 2015, περίπου στους 4,7 δισ. τόνους.
Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω στοιχεία, ο κύριος παράγοντας που θα καθορίσει την πορεία της ναυλαγοράς φέτος θα είναι οι παραδόσεις πλοίων,
μετά των ακυρώσεων και των μετακυλίσεων και φυσικά οι διαλύσεις, όπως
πολλές φορές έχουμε επισημάνει, όπου οι εκτιμήσεις για την καθαρή αύξηση
του στόλου το 2016 κάνουν λόγο για περίπου 2% στην καλύτερη περίπτωση
και 4+% στην χειρότερη.
Σύμφωνα
με πρόσφατα στοιχεία, η αύξηση σε χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς
ξηρού φορτίου από 20,000 DWT έως 64,999 DWT, δηλαδή από Handysize έως
Ultramax, για το 2016 αναμένεται στο 7%.
Μέχρι
τα τέλη Φεβρουαρίου 2016, ο στόλος των πλοίων από 20,000 DWT έως 64,999
DWT, απαριθμούσε 5,326 πλοία εκ των οποίων τα 456 ή 8% είναι Ultramax
(60 – 64,999 DWT) και τα 1,900 ή το 17% είναι Supramax (50 – 59,999
DWT). Tα υπόλοιπα 3,970 είναι στην κατηγορία των 20,000 DWT έως 49,999
DWT εκ των οποίων τα 1,418 είναι από 30,000 DWT έως 39,999 DWT.
Αναφορικά
με τις παραδόσεις, έως τώρα έχουν καταγραφεί 86 πλοία ή 4,3 εκ. DWT από
Handysize έως Ultramax. Από το σύνολο αυτό, 2 πλοία είναι μεταξύ των
20,000 – 29,000 DWT, 36 μεταξύ 30,000 – 39,999 DWT, 8 Supramax και 40
Ultramax.
Βάσει
του βιβλίου παραγγελιών, από τους 28,7 εκ. DWT που αναμένεται να
παραδοθούν εντός του 2016 οι 18,2 εκ. DWT, δηλαδή το 63,4% αφορά μόνο
Ultramax.
Οι διαλύσεις
Την
ίδια στιγμή στον τομέα των διαλύσεων για την κατηγορία από 20,000 –
64,999 DWT, τους πρώτους 2 μήνες του έτους, καταγράφηκαν 43 διαλύσεις
πλοίων, όπου ουσιαστικά όλες αφορούσαν αποκλειστικά πλοία κάτω των
49,999 DWT και καμία σε Supramax και φυσικά σε Ultramax που ο στόλος
είναι ακόμη νέος.
Όπως
προαναφέραμε, συνολικά, η αύξηση χωρητικότητας από Handysize έως
Ultramax για το 2016 εκτιμάται στο 7%, το 2017 στο 3% και το 2018 στο
1%.
Κλείνοντας,
θα θέλαμε να αναφερθούμε στην δήλωση που ακούστηκε στο Maritime CEO
Forum που έλαβε χώρα πριν λίγες ημέρες στη Σιγκαπούρη, από τον Tim
Huxley, της Wah Kwong Maritime Transport Holdings, όπου δήλωσε πως βάσει
του βιβλίου παραγγελιών κάθε 14 ώρες θα παραδίδεται ένα Ultramax και κάθε 36 ώρες ένα Cape.
