Η Scania πάλι στους Global 100

Για μια ακόμη φορά η Scania βρέθηκε μεταξύ των 100 πιο βιώσιμων οργανισμών (σε ελεύθερη μετάφραση του όρου sustainability που μεταφράζεται και ως αειφορία), σύμφωνα με την διεθνώς αναγνωρισμένη «Corporate Knights Global 100 list».

Η λίστα ανακοινώνεται κάθε χρόνο στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός και περιλαμβάνει επιχειρήσεις από όλους τους τομείς της οικονομίας.

Η Scania κατετάγη στην θέση 38, υψηλότερα από κάθε άλλη σουηδική εταιρεία και δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως, κάτω από την BMW.

Ο δείκτης Global 100 διαμορφώνεται από δώδεκα παραμέτρους, μεταξύ των οποίων συγκαταλέγονται, το παραγόμενο εισόδημα ανά μονάδα καταναλισκόμενης ενέργειας, ο λόγος της αμοιβής του CEO προς τον μέσο μισθό των εργαζομένων, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και οι ποικιλομορφία στην διοικητική δομή.

Η προσήλωση στην αειφόρο ανάπτυξη αποτελεί το κλειδί της επιτυχίας για την Scania. Ενδεικτικά να αναφέρουμε εργαλεία όπως το Ecolution, που βοηθά τους πελάτες του Σουηδού κατασκευαστή να μειώσουν δραματικά το διαχειριστικό κόστος, το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα αλλά και να τους κάνει να νιώσουν ασφαλείς.   

Πηγή: http://trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/870-i-scania-pali-stous-global-100

Εταιρείες logistics: Στην Ελλάδα μειώσεις μισθών, στη Μ. Βρετανία προσλήψεις

Μπορεί στην Ελλάδα, όπως φανέρωσε η έρευνα του Greek Logisticians’ Network, οι logisticians να έχουν υποστεί μειώσεις αποδοχών 20%-30%, σε σχέση με το 2010, στη Μεγάλη Βρετανία το κλίμα δείχνει να είναι διαφορετικό.

Έτσι, το ήμισυ των επιχειρήσεων στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας σχεδιάζουν να αυξήσουν τα επίπεδα του προσωπικού το 2014, σύμφωνα με την τελευταία έρευνα της Barclays.
Στην έρευνα «Barclays: Εργοδότες 2014» ερωτήθηκαν 684 επιχειρήσεις σε όλους τους συναφείς τομείς, από μικρές επιχειρήσεις με κύκλο εργασιών μέχρι 5 εκατ. λίρες, σε μεγαλύτερες επιχειρήσεις με κύκλο εργασιών άνω των 500 εκατ. λιρών.

Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι εταιρείες αισθάνονται πιο «σίγουρες» για την οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου, με το 55% να δηλώνουν πιο αισιόδοξοι το 2014, από ό,τι το 2013. Επίσης, περίπου 32% των εταιρειών επιζητούν να καλύψουν ανώτερες θέσεις κατά τη διάρκεια των επόμενων 12 μηνών, ενώ το 93% θα προσλάβει χαμηλό προσωπικό και ανειδίκευτους εργαζομένους, σε σύγκριση με 73% πέρυσι.

«Καθώς η εμπιστοσύνη επιστρέφει στον τομέα, είναι ενθαρρυντικό να δείτε τις επιχειρήσεις που αναζητούν να προσλάβουν εργαζομένους, ακόμα και ανειδίκευτους, καθώς είναι απαραίτητοι για την πρώτη γραμμή της ανάπτυξης των επιχειρήσεων», δήλωσε ο Rob Riddleston, επικεφαλής μεταφορών & logistics στην Barclays.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6462-etaireies-logistics-stin-ellada-meioseis-misthon-sti-m-vretania-proslipseis.html

OΦΑΕ: Ή εντατικοποιούνται οι έλεγχοι στα αλλοδαπά φορτηγά ή κινητοποιήσεις

Η υπομονή των ελλήνων αυτοκινητιστών έχει φτάσει πλέον στα όριά της. Οι ξένοι αυτοκινητιστές με την ανοχή της Πολιτείας, όπως καταγγέλλει η ΟΦΑΕ, «κανιβαλίζουν» εις βάρος τους και κάθε ημέρα που περνάει η κατάσταση γίνεται ακόμη χειρότερη, αφού παραβιάζοντας κάθε έννοια νομιμότητας, «κλέβουν» την δουλειά των Ελλήνων, με αποτέλεσμα η ανεργία στον κλάδο να καλπάζει και να ανέρχεται πλέον σε ποσοστά που αγγίζουν ακόμη και το 60%.

Ήδη η ΟΦΑΕ έχει ξεκινήσει σειρά ενημερωτικών συναντήσεων, προκειμένου από κοινού με τα μέλη της, να σχεδιάσουν τις επόμενες κινήσεις τους. Πραγματοποιήθηκαν οι δύο πρώτες σε Γιαννιτσά και Έδεσσα και το συμπέρασμα ήταν πως οι αυτοκινητιστές στέλνουν ένα σαφές μήνυμα προς την Πολιτεία: ή ξεκινούν άμεσα οι έλεγχοι στα ξένα φορτηγά στις εισόδους της χώρας, αλλά και σε όλο το εθνικό δίκτυο ή ξεκινούν άμεσα οι κινητοποιήσεις.

Η ΟΦΑΕ τονίζει πως δεν πρόκειται για επικοινωνιακό πυροτέχνημα, αλλά για κραυγή απόγνωσης και ζητάει από την Πολιτεία, έστω και τώρα, να ξεκινήσει επιτέλους ελέγχους και να εφαρμόσει το μέτρο της επί τόπου επιβολής προστίμων, όταν διαπιστώνονται παραβάσεις, όπως γίνεται παντού στον κόσμο.

Εφόσον κάτι τέτοιο δεν γίνει, τότε οι αυτοκινητιστές είναι αποφασισμένοι να προχωρήσουν σε πρώτη φάση στον αποκλεισμό όλων των εισόδων της χώρας για να ελέγχονται νόμιμα όλα τα διερχόμενα Φορτηγά Δημόσιας Χρήσης.

Η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο. Η Πολιτεία συνεχίζει να μοιράζει υποσχέσεις, αλλά να μην κάνει τίποτε, που στο τέλος – τέλος, αποτελεί υποχρέωσή της και να ωθεί με την στάση της έναν ολόκληρο κλάδο στον αφανισμό.

Το επόμενο διάστημα η ΟΦΑΕ θα ζητήσει την στήριξη όλων των κοινωνικών φορέων και των πολιτικών κομμάτων, ώστε να αποφευχθούν οι κινητοποιήσεις – που αποτελούν καθολικό αίτημα των μελών της – και να εφαρμοστεί επιτέλους η νομιμότητα. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6480-ofae-i-entatikopoioyntai-oi-elegxoi-sta-allodapa-fortiga-i-kinitopoiiseis.html

Νέο δ.σ. στο Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Logistics Ελλάδος

Συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο δ.σ. του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος (ΣΥΝΔΔΕ&L), μετά από τις αρχαιρεσίες της 22ας Ιανουαρίου 2014 ως εξής: 

-Βασίλης Μπαρμπαγιάννης, TRIAENA ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΕ	Πρόεδρος
-Έλενα Καπετανάκη, KUEHNE + NAGEL AE	Γενική Γραμματέας
-Μαρία Ζήση, GEVATRANS ΕΠΕ	Α’ Αντιπρόεδρος
-Θωμάς Αρβανίτης, SCHENKER AE	Β’ Αντιπρόεδρος
-Μαρία Καζαγκά, THIRD PARTY LOGISTICS ΕΛΛΑΣ ΕΠΕ	Ταμίας
-Νικόλαος Αργυρίδης, GO FREIGHT AE	Μέλος
-Εμμανουήλ Βιτσαράς, IMPERIAL  ΕΠΕ	Μέλος

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, το νέο δ.σ. προτίθεται να συνεχίσει το έργο του με δυναμισμό και εξωστρέφεια, με στόχο την ανάδειξη, αλλά κυρίως την επίλυση των προβλημάτων που υφίστανται για τους κλάδους της διεθνούς διαμεταφοράς και των logistics.

Κυρίως για την ανάδειξη του σημαντικού ρόλου των εταιρειών στην εφοδιαστική αλυσίδα για την υποστήριξη της εξαγωγικής δραστηριότητας της χώρας, της βιομηχανίας και του εμπορίου, δηλαδή τους τρεις βασικούς πυλώνες της ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας.

DHL Resilience360: μια νέα λύση διαχείρισης κινδύνου στα logistics

Η DHL παρουσίασε πρόσφατα τη λύση DHL Resilience360. Πρόκειται για μια νέα λύση διαχείρισης κινδύνου, η οποία θα επιτρέπει στις επιχειρήσεις να μετατρέψουν τις διακοπές στην εφοδιαστική αλυσίδα τους και την αστάθεια των παγκόσμιων περιβαλλοντικών και κοινωνικο-πολιτικών συνθηκών σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, παρέχοντάς τους μια ολοκληρωμένη δυνατότητα ελέγχου των αλυσίδων εφοδιασμού τους και επίγνωση του κινδύνου σε πραγματικό χρόνο.

Με την υποστήριξη από τη λύση DHL Resilience360, οι πελάτες μπορούν να αποφύγουν τη παύση της παραγωγής και τις απώλειες πωλήσεων, μέσω του επαναπροσανατολισμού των πόρων και υιοθετώντας εναλλακτικές στρατηγικές, σε περίπτωση ύπαρξης διακοπής. Με αυτό τον τρόπο στηρίζεται σημαντικά η χρηματοπιστωτική σταθερότητά τους και κερδίζονται ενδεχομένως  πωλήσεις και μερίδιο αγοράς από τους ανταγωνιστές τους .

Η λύση DHL Resilience360 παρουσιάζεται, καθώς ευρήματα της έκθεσης «Η Ανθεκτική Εφοδιαστική Αλυσίδα», μια νέα έκθεση από τη Lisa Harrington, Πρόεδρο του Ομίλου lharrington LLC, αποκαλύπτουν ότι οι εταιρείες κινδυνεύουν από σημαντικές βλάβες στην επιχειρηματική δραστηριότητά τους, αν δεν αναπτύξουν την ανθεκτικότητα - και όχι μόνο τη διαχείριση των κινδύνων - στις αλυσίδες εφοδιασμού τους, ώστε να αντιμετωπίσουν και να ανταποκριθούν στις τάσεις που καθοδηγούν και διαμορφώνουν το διεθνές εμπόριο.

Ο Bill Meahl , Chief Commercial Officer της DHL, δηλώνει: «Κατανοούμε ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού είναι η ψυχή των επιχειρήσεων των πελατών μας και δημιουργούμε λύσεις όπως η DHL Resilience360, προκειμένου να τους βοηθήσουμε να αντιμετωπίσουν τις σημερινές προκλήσεις και να προβλέψουν το αύριο.

Δεν μπορείτε να εξαλείψετε τους κινδύνους ή να τους αποτρέψετε από το να συμβούν, αλλά μπορείτε να τους διαχειριστείτε για να βοηθήσετε στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων  που θα έχουν στην επιχείρησή σας.

Με τα κατάλληλα εργαλεία, μπορείτε ακόμη και να επωφεληθείτε από τις διακοπές και τις συγκυρίες, έχοντας τα σωστά μέτρα για να ανταποκριθείτε γρήγορα και αποτελεσματικά όταν οι ανταγωνιστές σας αδυνατούν να το κάνουν».

Πηγή:  http://metaforespress.gr/logistics/item/6496-dhl-resilience360-mia-nea-lysi-diaxeirisis-kindynou-sta-logistics.html

Μειώθηκε το φορτίο στα φορτηγά ΙΧ, αυξήθηκε στα φορτηγά ΔΧ

Μείωση του βάρους των φορτίων/εμπορευμάτων που διακινήθηκαν με φορτηγά οχήματα ταξινομημένα στην Ελλάδα το 2012, σε σχέση με το 2011, διαπιστώνει έρευνα για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές που εκπόνησε η Ελληνική Στατιστική Αρχή.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την έρευνα, το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν το έτος 2012 με φορτηγά εθνικών μεταφορών ιδιωτικής χρήσεως ανήλθε σε 5.510.122,7 τόνους και τα τονοχιλιόμετρα σε 118.656.034, σημειώνοντας μείωση σε σχέση με το 2011 κατά 30,43% και 11,79% αντίστοιχα.

Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά εθνικών μεταφορών δημοσίας χρήσεως ανήλθε σε 2.062.933,7 τόνους και τα τονοχιλιόμετρα σε 189.927.115, σημειώνοντας αύξηση 19,76% και 2,61% αντίστοιχα, σε σχέση με το 2011.

Το βάρος των φορτίων που διακινήθηκαν με φορτηγά διεθνών μεταφορών ανήλθε σε 121.632,5 τόνους και τα τονοχιλιόμετρα σε 84.039.206 καταγράφοντας αύξηση 61,81% και 14,80% αντίστοιχα.

Σε ό,τι αφορά στον τύπο φορτίου (είδος συσκευασίας μεταφοράς εμπορευμάτων) παρατηρείται μείωση 26,49% το 2012 έναντι του 2011 στην κατηγορία «Στερεά χύμα» και 2,11% στα «Εμπορεύματα σε παλέτες», ενώ αύξηση 30,79% παρουσιάζουν τα «Υγρά χύμα».

Μεγάλη αύξηση σημειώνεται στην κατηγορία «Εμπορευματοκιβώτια» κατά 31,66% το 2012, σε σχέση με το 2011.

 Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6493-meiothike-to-fortio-sta-fortiga-ix-afksithike-sta-fortiga-dx.html

Επιτάχυνση εργασιών αυτοκινητόδρομων Αμβρακίας και Ιόνιας Οδού

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  σε επίσκεψή του στο Νομό Αιτωλοακαρνανίας τη Δευτέρα 27 Ιανουαρίου 2014, επιθεώρησε τα έργα της Αμβρακίας, οδικά και υδραυλικά, ενημερώθηκε για την οργάνωση κατασκευής των έργων της Ιόνιας Οδού και απέδωσε στην κυκλοφορία το τμήμα της Παραϊόνιας Οδού από τον Άγιο Ηλία μέχρι τη γέφυρα της Γουριάς.

Συναντήθηκε και συνομίλησε με εκπροσώπους της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, δημάρχους της περιοχής, τον Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας καθώς και βουλευτές της περιοχής.

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, έδωσε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και κατευθύνσεις για την ολοκλήρωση των εργασιών. Επεσήμανε ότι τα έργα στην Ιόνια Οδό  και τα υπόλοιπα έργα της περιοχής «είναι μία ευκαιρία να τονωθεί η τοπική και η εθνική οικονομία, αλλά και να ενισχυθεί η προστιθέμενη αξία στο ΑΕΠ της χώρας, αφού η δραστηριότητα αυτή θα πολλαπλασιάσει τα ευεργετήματά της».

Πρώτος σταθμός του υπουργού ήταν το εργοτάξιο της Βόνιτσας αυτοκινητόδρομου της Αμβρακίας. Ο  αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας, μήκους 48,5 χλμ. και προϋπολογισμού 180 εκατ. ευρώ ξεκινά από το Άκτιο και καταλήγει αρχικά στην ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων, με την οποία συνδέεται ανισόπεδα, και στη συνέχειαστην υπό κατασκευή Ιόνια Οδό.

Με τον άξονα αυτό, η Κεντρική Ελλάδα και η Μακεδονία συνδέονται με τα παράλια του Ιονίου και το αεροδρόμιο του Ακτίου, υποστηρίζοντας τον τουριστικό χαρακτήρα της περιοχής.

Ο υπουργός δεσμεύτηκε για την επιτάχυνση των εργασιών του αυτοκινητόδρομου Αμβρακίας και την απόδοση σε κυκλοφορία κατά τμήματα, καθώς και για τη δρομολόγηση δύο ακόμη σημαντικών έργων της περιοχής τη σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» και την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας.

Το έργο Σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα «Άκτιο – Ιόνια Οδός» πρόκειται να βελτιώσει την προσπελασιμότητα  του νησιού της Λευκάδας και να αποφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική κοινωνία και στον τουρισμό της περιοχής. Το έργο, προβλεπόμενου κόστους 38 εκατ. ευρώ, θα προταθεί για χρηματοδότηση από το νέο κοινοτικό πλαίσιο στήριξης.

Για την υποθαλάσσια ζεύξη της Λευκάδας κατατίθενται τον ερχόμενο Μάιο οι εκδηλώσεις ενδιαφέροντος για μελέτη κατασκευή, λειτουργία και χρηματοδότηση. Το έργο, προϋπολογισμού 80 εκατ. ευρώ  περιλαμβάνει και τη δημιουργία μαρίνας μεγάλων ιδιωτικών σκαφών.

Στη συνέχεια ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης,  επιθεώρησε τα σε εξέλιξη υδραυλικά έργα της Αμβρακίας και συγκεκριμένα τις διώρυγες Αμβρακίας και Αμφιλοχίας.

Διώρυγα Αμβρακίας – διώρυγα Αμφιλοχίας: Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ., αφορά στην κατασκευή αγωγού μεταφοράς νερού δυτικά του Αχελώου με σκοπό την ύδρευση – άρδευση κοινοτήτων επαρχίας Βάλτου Ν. Αιτ/νιας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2014.

Η κατασκευή των εγγειοβελτιωτικών έργων (ΔΙΩΡΥΓΑΣ ΑΜΒΡΑΚΙΑΣ –ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ και ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΒΑΛΤΟΥ) επιλύει το υπάρχον σήμερα έντονο πρόβλημα μεταφοράς και διανομής του αρδευτικού νερού στις αγροτικές περιοχές του δήμου Αμφιλοχίας. Δημιουργεί αύξηση της παραγωγής γεωργικού / κτηνοτροφικού κεφαλαίου, αύξηση του απασχολούμενου με τη γεωργία και την κτηνοτροφία αγροτικού πληθυσμού με ταυτόχρονη αύξηση του οικογενειακού εισοδήματος.

Τα περιβαλλοντικά οφέλη είναι επίσης πολλαπλά καθώς μειώνεται σημαντικά η σπατάλη αρδευτικού νερού, υπάρχει σημαντική μείωση της απαιτούμενης ετήσιας ηλεκτρικής ενέργειας λόγω της μείωσης της κατανάλωσης νερού, μειώνονται οι εκπομπές ρύπων από τις γεωτρήσεις, υπάρχει αναστροφή του φαινόμενου της εξάντλησης των υπογείων υδροφόρων οριζόντων και της διαφαινόμενης ερημοποίησης των περιοχών.

Το ΥΠΟΜΕΔΙ σχεδιάζει την κατασκευή περαιτέρω αρδευτικών δικτύων τα οποία θα προταθούν για χρηματοδότηση στο Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Όσον αφορά στο Φράγμα των Αχυρών στην κοιλάδα του χειμάρρου Νήσσα, το οποίο είναι ήδη ουσιαστικά ολοκληρωμένο αναμένεται να ξεκινήσει η λειτουργία του τον Απρίλιο του 2014.

Στο 30% η κατασκευή της Ιόνιας Οδού

Ακολούθως ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ επισκέφθηκε το εργοτάξιο της Ιόνιας Οδού για να ενημερωθεί σχετικά με την οργάνωση της επανεκκίνησης των εργασιών, ύστερα από την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης από την Βουλή στο τέλος Δεκεμβρίου 2013.

Η Ιόνια Οδός από Αντίρριο μέχρι  Ιωάννινα είναι τμήμα του Δυτικού Άξονα Βορρά – Νότου , εντάσσεται στο δίκτυο Διευρωπαϊκών αξόνων και αποτελεί την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδομής της Δυτικής Ελλάδας.  Αναμένεται ότι  θα συμβάλει δραστικά στη βελτίωση της ποιότητας των οδικών μεταφορών εξασφαλίζοντας συγχρόνως ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις, αλλά και ασφάλεια μεταφορών. Θα  μειώσει τα ατυχήματα κατά τουλάχιστον 80%. Το έργο μέχρι σήμερα έχει εκτελεστεί κατά 30% περίπου και έχει απορροφήσει 270.000.000 ευρώ.

Με την επανεκκίνηση των εργασιών απασχολούνται πλέον στο έργο άμεσα 550 εργαζόμενοι (400 εργαζόμενοι στα εργοτάξια κατασκευής και 150 στις μελέτες και στην υποστήριξη του έργου). Πέραν αυτών απασχολούνται έμμεσα και οι εργαζόμενοι όλων των επιχειρήσεων που εμπλέκονται στην παραγωγική διαδικασία της κατασκευής. Αναμένεται ότι σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή εντός του 2014,  ο αριθμός των άμεσα απασχολούμενων στο έργο θα φθάσει τα 4.000 -  4.500 άτομα.

Επόμενος σταθμός της επίσκεψης του υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ήταν η σήραγγα Αγίου Ηλία έργο το οποίο δόθηκε σήμερα και στην κυκλοφορία. Το κόστος της σήραγγας και των οδικών συνδέσεων  ανήλθε σε 35 εκατ. ευρώ. Η επίδραση του έργου στην ασφάλεια μετακίνησης είναι σημαντική αφού πλέον, μια διαδρομή 15 χλμ. συντομεύεται περίπου σε 7 χλμ. και αντί για 20 λεπτά η απόσταση διανύεται με ασφάλεια σε 5 λεπτά.  Επίσης αναμένεται να προσφέρει νέα διέξοδο στην ασφαλή μεταφορά της αυξανόμενης βαριάς μεταφορικής κίνησης σύνδεσης της Ιόνιας Οδού με το εμπορικό λιμένα στο Πλατυγιάλι και τον Αστακό.

Τελευταία στάση του υπουργού ήταν η τοποθεσία Κλόκοβα της ΕΟ Αντιρρίου – Ιωαννίνων. Μια τοποθεσία που λόγω του ανάγλυφου του εδάφους αποτελεί το πιο δύσκολο σημείο στην πρόσβαση για τη Δυτική Ελλάδα. Ως γνωστόν, το ΣτΕ ακύρωσε τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους του έργου και συνεπώς προκρίθηκε η λύση των δίδυμων σηρράγγων, μήκους 3 χλμ. εκάστη.

Ο υπουργός σε σχέση με την Ιόνια Οδό δήλωσε χαρακτηριστικά:

«Επρόκειτο για ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων της Δυτικής Ελλάδας προκειμένου να συνδεθεί η πρωτεύουσα με τα μεγάλα λιμάνια της, αυτά της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, τα Ιωάννινα και την Εγνατία Οδό. Θα απασχολήσει τουλάχιστον 4.000 πολίτες, θα συνεργαστεί με 500 επιχειρήσεις στην περιοχή και αυτό είναι που θέλουμε εμείς να κατορθώσουμε. Να ‘δέσουμε’ τις τοπικές κοινωνίες με το έργο για να ωφεληθούν. Στόχος μας είναι να κάνουμε την οικονομία να λειτουργήσει στην υπηρεσία των ανθρώπων. Αν κατορθώσουμε να κερδίσουμε το στοίχημα της οικονομίας, με το ξεκίνημα των κατασκευών, τότε είναι βέβαιο πως θα κερδίσουμε το στοίχημα της ανάπτυξης, ανάκαμψης και της απασχόλησης».

Πηγή: http://metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/6445-epitaxynsi-ergasion-aftokinitodromou-amvrakia-kai-ionias-odoy.html

Μνημόνιο κατανόησης υπέγραψαν η γερμανική Hapag-Lloyd και η χιλιανή CSAV

Μετά την περίφημη συμφωνία των P3 (Μaersk, MSC και CMA CGM), εμφανείς είναι οι τάσεις συγχωνεύσεων – συνεργιών στον κλάδο των liners. Έτσι, η γερμανική Hapag – Lloyd υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης (MOU) με τη χιλιανή Csav.

Σύμφωνα με αναλυτές, η Hapag – Lloyd είναι η 6η μεγαλύτερη εταιρεία τακτικών γραμμών, με μερίδιο 4-4,2%, ενώ η χιλιανή Csav 19-20η με μερίδιο αγοράς 1,4-1,5%.

Σε δήλωσή του, ο γερμανικός όμιλος εμπορευματοκιβωτίων σημείωσε ότι η συμφωνία δεν είναι δεσμευτική, αλλά αναγνώρισε ότι σημαίνει ότι τα μέρη κινούνται στην "επόμενη φάση" της προτεινόμενης συμμαχίας.

Η νέα εταιρεία θα γίνει η τέταρτη μεγαλύτερη επιχείρηση τακτικών γραμμών του κόσμου (liner carrier), με ένα συνδυασμό χωρητικότητας περίπου ένα εκατομμύριο TEUs, μεταφερόμενου όγκου φορτίου περίπου 7,5 εκατομμύρια TEUs το χρόνο και συνδυασμένες πωλήσεις περίπου 12 δισ. Δολ.

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6408-mnimonio-katanoisis-ypegrapsan-i-germaniki-hapag-lloyd-kai-i-xiliani-csav.html

Εξώδικο των φαρμακοποιών στα ΕΛΤΑ για τη προωθούμενη διακίνηση φαρμάκων

Εξώδικη δήλωση κατά των ΕΛΤΑ κατέθεσε ο Πανελλήνιος Φαρμακευτικός Σύλλογος για το θέμα των παραδόσεων φαρμάκων, την οποία μάλιστα κοινοποιεί, τόσο στο γραφείο του υπουργού Υγείας, όσο και στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου.

Όπως αναφέρεται, μεταξύ άλλων, στο εξώδικο ο ΠΦΣ, «Παρά τις σχετικές περί του αντιθέτου προφορικές διαβεβαιώσεις του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας σας προς ημάς, παρατηρούμε ότι συνεχίζεται η διοχέτευση της είδησης προς τα ΜΜΕ της προθέσεως της εταιρείας σας να συμπεριλάβει στις νέες υπηρεσίες της, την προσκόμιση στα φαρμακεία και την εκτέλεση συνταγών για λογαριασμό των ασφαλισμένων, ως και την παράδοση των φαρμάκων προς τους ασφαλισμένους μέσω των ταχυδρόμων που υπηρετούν στην εταιρεία σας.

Προφανέστατα δεν επιθυμείτε να αντιληφθείτε ότι τυχόν εφαρμογή εκ μέρους της εταιρείας σας των ανωτέρω είναι απολύτως παράνομη και αντίκειται στο Νόμο, ο οποίος προβλέπει αυστηρώς την δια χειρός φαρμακοποιού χορήγηση φαρμάκων στον ασφαλισμένο. Επίσης οφείλετε να αντιληφθείτε ότι είναι απολύτως παράνομη η διακίνηση και μεταφορά φαρμάκων εκτός φαρμακείου από τρίτους».

Δεν θα επιτρέψουμε, συνεχίζει ο ΠΦΣ, «το φάρμακο να καταστεί βορά εμπορικής εκμετάλλευσης με προφανή κίνδυνο της δημόσιας υγείας. Το delivery φαρμάκων, επί σκοπώ μάλιστα το κέρδος, είναι απολύτως παράνομο και ο Π.Φ.Σ. θα καταγγείλει άμεσα εις τις αρμόδιες Αρχές κάθε ανάλογη απόπειρα.

Η Πολιτεία και η Τοπική Αυτοδιοίκηση διαθέτουν ήδη τις αναγκαίες υποδομές και θεσμούς για να διευκολυνθεί η πρόσβαση στο φάρμακο των ευπαθών εκείνων ομάδων που αδυνατούν να μεταβούν στο φαρμακείο για να προμηθευτούν το φάρμακό τους (πχ ΑΜΕΑ, ηλικιωμένοι). Και μάλιστα δίχως την παραμικρή οικονομική επιβάρυνσή τους...»

Ο ΠΦΣ καλεί την διοίκηση των ΕΛΤΑ τέλος, όπως άμεσα προβεί σε επίσημη διάψευση των εν λόγω πληροφοριών, απέχοντας από οιαδήποτε παράνομη σχετική ενέργεια, σε διαφορετική περίπτωση, ο Σύλλογος, «θα βρεθεί στη δυσάρεστη θέση να καταγγείλει εις τις αρμόδιες Αρχές κάθε παράνομη ενέργεια που θέτει σε άμεσο κίνδυνο τη δημόσια υγεία».

Πηγή: http://metaforespress.gr/taxidromia/item/6403-eksodiko-ton-farmakopoion-sta-elta-gia-ti-proothoymeni-diakinisi-farmakon.html

Ενημέρωση ΠΣΧΕΜ για τις νέες διατάξεις και τα «κενά» με τις φορτωτικές

Σύμφωνα με ενημέρωση από τον ΠΣΧΕΜ, «από την 01/01/2014 έχει καταργηθεί το άρθρο 8 του Νόμου 4093/2012 (ΦΕΚ. Α 222), που αφορούσε την συνέχιση έκδοσης φορτωτικών με τις προϊσχύουσες διατάξεις του άρθρου 16 του Κ.Β.Σ. (π.δ. 186/1992), τόσο ως συνοδευτικού εγγράφου όσο και ως αποδεικτικού δαπάνης και αντί φορτωτικής για την πληρωμή των κομίστρων θα εκδίδεται τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών από τον μεταφορέα προς τον υπόχρεο πληρωμής των κομίστρων.
Στο τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών το οποίο θα είναι σε δύο φύλλα θα υπάρχουν τα στοιχεία του μεταφορέα χωρίς τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και τα στοιχεία αυτού που είναι υποχρεωμένος να καταβάλλει τα κόμιστρα.
Το τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών, δεν είναι συνοδευτικό έγγραφο του φορτίου και αν δεν υπάρχει και δελτίο αποστολής που και αυτό δεν είναι υποχρεωτικό, το φορτίο θα μεταφέρεται χωρίς κανένα συνοδευτικό παραστατικό.
Από τα παραπάνω στοιχεία προκύπτει ότι δεν υπάρχει η δυνατότητα ελέγχου νόμιμης μεταφοράς τόσο από Ι.Χ. φορτηγά, όσο και από τα αλλοδαπά κυρίως Βουλγάρικα και Κυπριακά Ελληνικών συμφερόντων τα οποία θα μεταφέρουν ελεύθερα, αφαιρώντας από τα φορτηγά Δ.Χ. και το ελάχιστο μεταφορικό έργο που είχε απομείνει.
Αλλά και αν κάποιο φορτηγό Δ.Χ. εξασφαλίσει μεταφορικό έργο κινδυνεύει από την έλλειψη παραστατικών να χαθεί σκόπιμα το φορτίο στη διαδρομή, ο παραλήπτης όχι μόνο να αρνηθεί την πληρωμή των κομίστρων, αλλά να αρνηθεί ακόμα ότι παρέλαβε το φορτίο, αφού δεν θα υπάρχει κανένα συνοδευτικό έγγραφο που να αποδεικνύει ότι το φορτίο παραδόθηκε και να ζητά αποζημίωση του φορτίου.
Τα ίδια προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι συνάδελφοι που πραγματοποιούσαν επαναλαμβανόμενες μεταφορές από την κατάργηση του ημερολογίου μεταφοράς όσο και αυτοί που συνεργάζονται με τα μεταφορικά γραφεία, διαμεταφορείς κλπ.
Συνάδελφοι,
Τα προβλήματα που σας αναφέρουμε και προκύπτουν από την κατάργηση των δελτίων αποστολής σε πολλές περιπτώσεις των φορτωτικών των ημερολογίων μεταφοράς κ.λ.π, τα έχουμε θέσει και στην ηγεσία του Υπουργείου Οικονομικών, ευελπιστώντας ότι θα εισακουστούμε και θα τροποποιήσουν τον Νόμο για το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας όλων των παραγωγικών τάξεων και των μεταφορέων Δ.Χ.

Για το διάστημα που θα απαιτηθεί για οποιαδήποτε τροποποίηση προτείνουμε στις περιπτώσεις που ο αποστολέας δεν εκδίδει συνοδευτικό τιμολόγιο ή δελτίο αποστολής, να απαιτούμε όπως προβλέπεται και στην ΠΟΛ 1023/20/01/2014, την έκδοση αγωγιαστηρίου που είναι υποχρεωτικό από τον εμπορικό νόμο, θα έχει ημερομηνία έκδοσης, το είδος και το βάρος του φορτίου το κόμιστρο, τα στοιχεία του φορτωτή και του παραλήπτη.
Για την πληρωμή των κομίστρων για όσο διάστημα χρειαστεί προτείνουμε να συνεχίσετε να εκδίδεται φορτωτικές για της μη επαναλαμβανόμενες μεταφορές και φωτοτυπίες του ημερολογίου μεταφοράς για της επαναλαμβανόμενες της οποίες θα επισυνάπτεται στη φορτωτική.
Επίσης, σας ενημερώνουμε ότι μπορούμε στις φορτωτικές να αναφέρουμε όλα τα στοιχεία όπως πριν και να χρησιμοποιούμε και τα τέσσερα αντίτυπα της φορτωτικής.
Όμως τα αντίτυπα που πρέπει υποχρεωτικά να διαφυλάσσονται είναι το τρίτο αντίτυπο αποδεικτικής δαπάνης και το τέταρτο αντίτυπο, (ΣΤΕΛΕΧΟΣ).
Επειδή υπάρχουν καταγγελίες ότι ορισμένες εταιρείες ενημερώνουν τους συνεργάτες μεταφορείς ότι θα παρακρατούν φόρο 20% όταν οι μεταφορείς αυτοί είναι φυσικά πρόσωπα, σας γνωρίζουμε ότι η παρακράτηση αυτή δεν προβλέπεται στο νόμο και θα διευκρινιστεί και στην εγκύκλιο που θα εκδώσει το υπουργείο οικονομικών, όπως μας διαβεβαίωσαν από τη διεύθυνση εσόδων που θα εκδώσει την εγκύκλιο».

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6420-enimerosi-psxem-gia-tis-nees-diatakseis-kai-ta-kena-me-tis-fortotikes.html

Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών: Υπόμνημα στην Ελληνική προεδρία για την οδική ασφάλεια

Yπόμνημα με θέμα τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω ολοκληρωμένων ευρωπαϊκών πολιτικών που αποτελεί βασική σύσταση για τις προτεραιότητες που θα τεθούν κατά το πρώτο εξάμηνο του 2014, απέστειλε στην Ελληνική Προεδρεία του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC).

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που αναφέρονται στο υπόμνημα, σημειώνεται ότι το 2012, έχασαν τη ζωή τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους 28.000 άνθρωποι. Το συγκεκριμένο είχε τεράστιο κοινωνικό και οικονομικό κόστος. Το ποσό που αντιστοιχεί στο οικονομικό κόστος αγγίζει το 2% του ευρωπαϊκού Ακαθάριστου Προϊόντος, το οποίο ισοδυναμεί με 250 εκατομμύρια ευρώ.

Η ελληνική προεδρία καλείται σε συνδυασμό με την Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, να «λάβουν υπόψιν τη σημαντική απόδοση της επένδυσης στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και να δώσει (Ελλάδα) προτεραιότητα σε μέτρα που θα σώσουν ζωές στην ΕΕ και σε εθνικό επίπεδο».

Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια για την περίοδο 2011-2020 εναπόκειται στην Ελληνική Προεδρία να συνεργαστεί με τις Χώρες Μέλη, την ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την υλοποίηση βασικών θεμάτων του πλαισίου της εν λόγω πολιτικής που συμπεριλαμβάνει τις ακόλουθες προτεραιότητες:

Στο πλαίσιο του προγραμματισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στο θέμα των υποδομών, προτείνεται να αναθεωρηθεί η Οδηγία του 2008 για την «Ασφάλεια των Υποδομών», ενώ θα προταθεί η επέκτασή της στο δευτερεύον οδικό δίκτυο.

Στην ατζέντα θα περιληφθεί το θέμα των τεχνολογιών στα οχήματα με την εγκατάσταση Ευέλικτων Συστημάτων Υποβοήθησης και Συστημάτων Οριοθέτησης Ταχύτητας (Intelligent Speed Assistance-ISA και Speed Limiters-SL αντίστοιχα) και Ακινητοποίησης Οχημάτων, στις περιπτώσεις, όπου ο οδηγός βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ (Alcohol Interlocks).

Μεγάλης σημασίας είναι τα Ευέλικτα Συστήματα Μετακίνησης (Intelligent Transport Systems) που αποτελούν προϋπόθεση για την αποτελεσματική χρήση των ISA. Στο πλαίσιο αυτό, η ελληνική Προεδρία σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ψηφιοποίηση του οδικού δικτύου και την απεικόνιση των ορίων ταχύτητας για όλη την Ευρώπη.

«Η ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και η προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου παραμένουν στην κορυφή της ατζέντας για την ασφάλεια και οι προσπάθειες θα πρέπει να ενταθούν. Ευελπιστούμε να δούμε πραγματική πρόοδο στα ζητήματα αυτά, όπως και σε συγκεκριμένα χαρτοφυλάκια, τα οποία θα διαχειριστεί η Ελληνική Προεδρία, συμπεριλαμβανομένων των αυτοματοποιημένων κλήσεων έκτακτης ανάγκης (e-Call) και του επανασχεδιασμού της τεχνολογίας των φορτηγών με σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας» δήλωσε ο επικεφαλής του ETSC, κ. Antonio Avenoso συνοψίζοντας τις συστάσεις που περιλαμβάνονται στο υπόμνημα.

Ελλάδα-4^η στην Ε.Ε στους θανάτους

Όπως υπογραμμίζεται στο υπόμνημα, η χώρας μας κατέχει την 4^η θέση σε νεκρούς από τροχαία ατυχήματα μεταξύ των 28 χωρών της Ευρώπης. Κατέχει επίσης την 1^η θέση στην Ευρώπη των 15, με 91 νεκρούς ανά εκατομμύριο πληθυσμού όταν ο μέσος όρος για την ΕΕ είναι 56.

Στην Ελλάδα τα βήματα που πρέπει να πραγματοποιηθούν για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας είναι πολλά, καθώς το 2012 έχασαν τη ζωή τους στους ελληνικούς δρόμους 1.027 άνθρωποι, ανεβάζοντας το συνολικό αριθμό στους 18.150 από το 2001. Για το 2013 προβλέπεται ελαφρά μείωση με 927 νεκρούς, γεγονός στο οποίο συμβάλλει και η βαθιά οικονομική κρίση, καθώς τα οχηματοχιλιόμετρα που διανύονται είναι σαφώς μειωμένα.

Το ETSC επισημαίνει για την Ελλάδα τις προτεραιότητες για τη γενική πολιτική οδικής ασφάλειας, τη βελτίωση της συμπεριφοράς του οδηγού και της βελτίωσης των υποδομών στο υπεραστικό και το αστικό οδικό δίκτυο ενώ αναφέρεται στο θέμα της κυκλοφοριακής αγωγής και της ενίσχυσης της ασφαλούς οδήγησης μέσω εκπαίδευσης των οδηγών σε εξειδικευμένα κέντρα αναφοράς για την οδική ασφάλεια.

«Με τις επικείμενες εκλογές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και τη νέα ηγεσία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 2014 αναμένεται ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την ΕΕ. Ελπίζουμε ότι η ελληνική Προεδρία θα αναγνωρίσει τη μεγάλη επιτυχία της ΕΕ στον τομέα της οδικής ασφάλειας και θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου να διατηρήσει τη δυναμική της κατά τη διάρκεια της κρίσιμης αυτής εκλογικής χρονιάς», δήλωσε ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβούλιου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), κ. Antonio Avenoso.

Για να επιτευχθεί ο στόχος που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2020 που προβλέπει μείωση των θανάτων «στον δρόμο» κατά 50%, η Ελληνική Προεδρία καλείται να συνεργαστεί με τα κράτη - μέλη, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προκειμένου να ξεκινήσει άμεσα ένα συστηματικό πρόγραμμα δράσεων για την εφαρμογή του πλαισίου «Κατευθύνσεις της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2011 - 2020.

Τέλος, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», το οποίο συνέβαλλε στη σύνταξη της Έκθεσης, ευελπιστεί ότι «η ελληνική Προεδρία θα αποτελέσει μία εξαιρετική ευκαιρία να δοθεί επιτέλους και στη χώρα μας προτεραιότητα στα θέματα οδικής ασφάλειας, τα οποία επιδεινώνονται αλλά και επιδεινώνουν την οικονομική κρίση».

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/1009-europaiko-sumboulio-asfaleias-metaforon-ipomnima-sthn-elliniki-proedria-gia-tin-odikh-asfaleia

Τις προτεραιότητες της ελληνικής προεδρίας παρουσίασε ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης

Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης την Τρίτη 21/01/2014 και την Τετάρτη 22/01/2014, παρουσίασε ενώπιον των Επιτροπών Μεταφορών και Τουρισμού (TRAN) και Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας (ITRE) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τις νομοθετικές προτεραιότητες της Ελληνικής Προεδρίας στους τομείς των Μεταφορών και των Τηλεπικοινωνιών.

Ο υπουργός ξεκίνησε την ομιλία του, ευχαριστώντας την Ιρλανδία και τη Λιθουανία, που μαζί με την Ελλάδα, αποτέλεσαν το λεγόμενο “Τρίο” Προεδρίας, καθώς και τα ευρωπαϊκά όργανα για τη μέχρι στιγμής υποστήριξή τους.

Για τον τομέα των “Μεταφορών” (Παρουσίαση σε Επιτροπή TRAN, στις 21-01-2014), ο υπουργός τόνισε, πως προτεραιότητα της Ελληνικής Προεδρίας αποτελούν τα σιδηροδρομικά ζητήματα, δίνοντας έμφαση στη σημασία του τεχνικού σκέλους του 4ου Σιδηροδρομικού Πακέτου, αλλά και στην ερευνητική Πρωτοβουλία Shift2Rail.

Στη συνέχεια, αναφέρθηκε στα αεροπορικά ζητήματα και την προτεραιότητα που δίνεται στα δικαιώματα των επιβατών, αλλά και στον περιβαλλοντικό αντίκτυπο των αερομεταφορών, απομονώνοντας την Πρόταση Κανονισμού για το θόρυβο από το Αεροπορικό Πακέτο.

Αναφορικά με τις οδικές μεταφορές, τόνισε τη δέσμευσή του να εργαστεί σκληρά η Ελληνική Προεδρία στην Πρόταση Οδηγίας για τα «βάρη και τις διαστάσεις», αλλά και την απόφαση να προωθήσει το διαλειτουργικό σύστημα e-call μέσω της σχετικής Πρότασης Οδηγίας, για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας.

Τέλος, για τις διατροπικές μεταφορές, ο Μ. Χρυσοχοΐδης δήλωσε, ότι «η νομοθετική Πρόταση για τα εναλλακτικά καύσιμα αποτελεί δέσμευση για την Προεδρία, ενώ και ζητήματα εσωτερικής ναυσιπλοΐας, θα προωθηθούν».

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6396-tis-proteraiotites-tis-ellinikis-proedrias-stis-metafores-parousiase-o-m-xrysoxoidis.html

Κεντρική Οδος Ε65: Γκαζώνει το Ξυνιάδα-Τρίκαλα και για τα ..άκρα βλέπουμε

Τελικά το έργο που θα δώσει ένα αυτοκινητόδρομο και στην Δυτική Θεσσαλία θα το δούμε να γίνεται πραγματικότητα. Η πρώτη φάση της κατασκευής όπως άλλωστε αναφέρεται στην νέα σύμβαση αφορά το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Το τμήμα αυτό αποτελεί το κεντρικό κομμάτι του άξονα που ξεκινά από τη Λαμία και καταλήγει στην Εγνατία.

Το 2016 η απόσταση Ξυνιάδας-Τρικάλων θα καλύπτεται σε 45 λεπτά αλλά σε κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων ανά κατεύθυνση. Από εκεί και έπειτα το ενδιαφέρον στρέφεται στο νότιο άκρο που ουσιαστικά θα δώσει σύνδεση με τον ΠΑΘΕ. Το τμήμα αυτό μαζί με τον οδικό άξονα Λαμία-Καρπενήσι φιλοδοξεί να προχωρήσει σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση του να τοποθετείται συνολικά μέχρι το 2018 (εφόσον δεν έχουμε ανατροπή των σχεδίων).

Στα θετικά της κατασκευής του τμήματος Ξυνιάδα-Τρίκαλα είναι πως οι δύο μεγάλες πόλεις της Δυτικής Θεσσαλίας (Τρίκαλα και Καρδίτσα) θα αποκτήσουν αυτοκινητόδρομο και μία μίνι-πρόσβαση στον ΠΑΘΕ μέσω των οδικών αξόνων Λάρισας-Καρδίτσας και Λάρισας-Τρικάλων.Οι δύο αυτοί άξονες είναι σχετικά ολοκληρωμένοι με λίγα τμήματα σε κατασκευή και θα βοηθήσουν ως προσωρινή λύση σε σχέση με την πρόσβαση στον Ε65 των οδηγών από την Θεσσαλία, την Μακεδονία και την Θράκη.

Ουσιαστικά το πρόβλημα εντοπίζεται σε δύο προσβάσεις: Αυτή με την πρωτεύουσα και την Πελοπόννησο που παραμένει ξεκομμένη και αυτή με την Δυτική Μακεδονία και Ήπειρο.

Πάντως η αποτυπωμένη δέσμευση της Κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών σχετικά με τον Ε65 είναι η εντός συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος, υλοποίηση του μεγάλου οδικού άξονα ως εξής:

- Το τμήμα ΠΑΘΕ (Λαμία) έως α/κ Ξυνιάδος εντός τριετίας, με άμεση κατασκευή του βραχίονα παρακάμψεως Λαμίας έως Α/Κ Λαμίας – Καρπενησίου

- Το τμήμα Τρικάλων – Γρεβενών επίσης εντός τριετίας

- Το τμήμα Γρεβενών – Εγνατία εντός πενταετίας


 πηγή:  http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/kedriki-odos-e65/item/23271-%CE%BA%CE%B5%CE%BD%CF%84%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%82-%CE%B565-%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%B6%CF%8E%CE%BD%CE%B5%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CE%BE%CF%85%CE%BD%CE%B9%CE%AC%CE%B4%CE%B1-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%BB%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%AC%CE%BA%CF%81%CE%B1-%CE%B2%CE%BB%CE%AD%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BC%CE%B5

Υποχρεωτική μείωση ρύπων για ελαφρά φορτηγά μέχρι το 2020

Ευρωπαϊκό νομοσχέδιο που αφορά τη μείωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για τα καινούρια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που πωλούνται στην ΕΕ, εγκρίθηκε.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το νομοσχέδιο που ενέκριναν οι ευρωβουλευτές το όριο της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα θα μειωθεί από τα 203 γρ. CO2 / χλμ που είναι σήμερα στα 147 γρ. CO2/ χλμ μέχρι το 2020.
«Είχαμε αποτελέσματα μετά από κάποιες δύσκολες διαπραγματεύσεις. Είμαι ευτυχής που δεν ενδώσαμε σε καμιά είδους πίεση να αλλάξουμε τον εν λόγω στόχο. Δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι μεγαλύτερη από αυτή των επιβατικών αυτοκινήτων, ήταν σημαντικό για μας να τηρήσουμε τον στόχο που θέσαμε» ,δήλωσε ο Holger Krahmer (Φιλελεύθεροι, Γερμανία), η έκθεση του οποίου εγκρίθηκε με 552 ψήφους υπέρ, 110 κατά και 12 αποχές.
Όπως προβλέπεται από το κείμενο της ήδη επιτευχθείσας συμφωνίας ευρωβουλευτών και υπουργών του Συμβουλίου, ο στόχος αποτελεί το μέγιστο μέσο όρο της επιτρεπόμενης εκπομπής για τα φορτηγά βάρους μέχρι 2,61 τόνων χωρίς φορτίο και 3,5 τόνων με φορτίο και θα ισχύει για τους εγγεγραμμένους στην ΕΕ κατασκευαστές που παράγουν πάνω από 1.000 οχήματα ετησίως.
Οι κατασκευαστές επομένως υποχρεούνται να παράγουν φιλικότερα προς το περιβάλλον μοντέλα, ώστε να αντισταθμίσουν την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα βαρύτερων ή πιο ρυπογόνων οχημάτων. Εάν φυσικά δεν συμβιβαστούν στην απόφαση θα βρεθούν αντιμέτωποι με κυρώσεις.

Ανάγκη για πιο αξιόπιστες μεθόδους δοκιμών

Εκτός του εν λόγω νομοσχεδίου που εγκρίθηκε, οι ευρωβουλευτές ζήτησαν να υπάρξουν ουσιαστικές αλλαγές  όσον αφορά στις μεθόδους δοκιμών για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων.
Όπως σημειώνουν, οι κατασκευαστές αυτή τη στιγμή παράγουν στοιχεία με την κατανάλωση καυσίμων και την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, που δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα αφού δεν λαμβάνονται υπόψη οι φυσιολογικές, καθημερινές συνθήκες οδήγησης.
Επιβάλλεται επομένως να τροποποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα ο «Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης» (NEDC) που χρησιμοποιείται σήμερα καθώς και να διαμορφωθεί μια γενικότερη παγκόσμια διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP), όπως αυτή ορίζεται από τον ΟΗΕ.

Πηγή: http://www.youtruck.gr/index.php/news-of-the-world/item/984-ypoxreotiki-meiosi-ripon-gia-elafra-fortiga-mexri-to-2020

Syskevasia & Plastica 2014: 14η Διεθνή Έκθεση Συσκευασιών, Μηχανημάτων, Εκτυπώσεων & Logistics

Ενώνοντας για ακόμη μια φορά τις δυνάμεις τους οι εκθέσεις Syskevasia 2014 και Plastica 2014 θα διεξαχθούν ταυτόχρονα το Νοέμβριο στην Αθήνα.

Συγκεκριμένα, η έκθεση θα ανοίξει τις πόρτες της από τις 7 έως τις 10 Νοεμβρίου στην ανακαινισμένη μεγάλη αίθουσα του MEC στην Παιανία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συνδιοργάνωση των δύο αυτών εκθέσεων θα επιφέρει τόσο μείωση του κόστους συμμετοχής για εκθέτες και επισκέπτες, όσο και αυξημένη δυνατότητα προβολής και εύρεση περισσοτέρων προμηθευτών.
Επιπλέον, παράλληλα στα πλαίσια της Syskevasia 2014 θα προβληθεί για 1η φορά σε ειδικό χώρο ο τομέας της Τεχνολογίας (μηχανήματα, υλικά & υπηρεσίες), Διαλογής, Τυποποίησης, Επεξεργασίας & Συντήρησης Αγροτικών Προϊόντων, Τροφίμων & Ποτών ως Ειδική Θεματική ενότητα με τον τίτλο FOODDRINKSTECH.
«Η Syskevasia 2014 θα δώσει την δυνατότητα στους εκθέτες της να αποδείξουν στους παραγωγούς φυσικών προϊόντων ότι η συσκευασία είναι μια επένδυση αξίας, ενώ οι εκθέτες της Plastica 2014 θα έχουν την ευκαιρία να παρουσιάσουν τις πάμπολλες εφαρμογές των τελικών πλαστικών προϊόντων, την πραγματική Μαγεία των Πλαστικών», αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση.
Οι Οργανωτές 3ΕΚ στοχεύουν στην ποιοτική και ποσοτική αύξηση των επισκεπτών το 2014 σε σχέση με το παρελθόν αφενός αποστέλλοντας πρόσκληση στους 25.000 καταγεγραμμένους επισκέπτες των τελευταίων πέντε διοργανώσεων προερχομένων από όλους τους παραγωγικούς και εμπορικούς τομείς και αφετέρου και εξίσου σημαντικό θα εστιάσουν αυτή τη φορά τις προωθητικές τους ενέργειες στους πιο δυναμικούς κλάδους όπως είναι:
•Ο Αγροτικός χώρος (φρέσκα φρούτα, λαχανικά, όσπρια, κτλ)
•Τα Τρόφιμα & Ποτά (ελαιόλαδο, ελιές, άρτος, ζαχαροπλαστική, κρέας, αλλαντικά, γαλακτοκομικά, μέλι, κατεψυγμένα, οίνος, ποτά, μπύρα, νερό, κλπ)
•Τα Αρωματικά Φυτά και τα Βιολογικά Προϊόντα
•Τα Φάρμακα, τα Καλλυντικά, τα Χημικά, τα Ορυκτέλαια
•Τα Παιχνίδια, τα Τουριστικά Προϊόντα
•Οι Εξωστρεφείς και Καινοτόμες Ελληνικές Επιχειρήσεις
•Τα Συσκευαστήρια, η Διανομή και τα Logistics
•Τα s/m και οι Αλυσίδες ειδικών καταστημάτων
•Ο Σχεδιασμός, το Branding και οι Εκτυπώσεις
Στα πλαίσια αναβάθμισης του προγράμματος τους οι Οργανωτές 3ΕΚ θα είναι Χορηγοί παράλληλων σχετικών εκδηλώσεων όπως οι Ημερίδες:
1.‘’Συσκευασία & Σύγχρονο Marketing’’ με Οργανωτή το Περιοδικό ALLPACKHELLAS
2.‘’Καινοτόμες Ιδέες για την Τυποποίηση Κρέατος & Αλλαντικών’’ με Οργανωτή το Περιοδικό MEATNEWS.
Και άλλων ημερίδων που θα ανακοινωθούν στην πορεία.

Πηγή: http://www.youtruck.gr/index.php/logistics/item/994-syskevasia-plastica-2014-14h-diethni-ekthesi-siskeuyasion-mixanimaton-ektiposeon-logistics

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Αύγουστο του 2015 στην κυκλοφορία οι σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα

Στην μεγάλη έξοδο του Αυγούστου του 2015 οι οδηγοί που θα κινηθούν στον οδικό διάδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα έχουν μία νέα δυνατότητα και μία σημαντική οδηγική εμπειρία. Η διάβαση των Τεμπών και του Πλαταμώνα θα αποτελεί παρελθόν καθώς το τμήμα από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Σκοτίνα θα έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία.

Από τα 25 χιλιόμετρα δρόμου τα 11 θα είναι σήραγγες διπλού κλάδου (ξεχωριστή για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας). Ο οδηγός που θα μπαίνει στην σήραγγα Τ1 (στην περιοχή του Ευαγγελισμού) δεν θα βλέπει ούτε τα Τέμπη, ούτε τον Πλαταμώνα καθώς στην έξοδο από την Τ3 σήραγγα θα συνεχίζει στον ήδη υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Σκοτίνας.

Οπτική επαφή θα υπάρχει στα ανοιχτά τμήματα ανάμεσα στα Τέμπη και τον Πλαταμώνα όπου θα λειτουργεί αυτοκινητόδρομος κλειστός αυτοκινητόδρομος 2 λωρίδων με ΛΕΑ. Χρονικά η διέλευση του νέου τμήματος αναμένεται να γίνεται σε 10 λεπτά (από την είσοδο στη σήραγγα Τ1 μέχρι την έξοδο στην Τ3). Σήμερα μια τυπική διέλευση απαιτεί περίπου 45 λεπτά δύσκολης, αγχωτικής και χαμηλών ταχυτήτων οδήγησης.

ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΑ
Το νέο εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα προβλέπει :
-    Την απόδοση των Νέων Τμημάτων και Σηράγγων στην κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.
-    Την διάνοιξη της πιο δύσκολης τεχνικά Σήραγγας Τ3 (Σήραγγα Παντελεήμονα) στις αρχές του Φθινοπώρου του 2014.
-    Την συνολική ολοκλήρωση του Έργου που περιλαμβάνει και εργασίας εκτός του κυρίου άξονα του αυτοκινητόδρομου, επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού τον Δεκέμβριο του 2015.

ΥΠΟΛΟΙΠΟΜΕΝΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
1.    Τμήμα Ευαγγελισμός – Ραψάνη:
Σήραγγες: έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή και η τελική επένδυση στις σήραγγες Τ1 & Τ2 (μήκους 2 και 6 χλμ. περίπου). Υπό εξέλιξη οι Η/Μ εγκαταστάσεις οι οποίες στην τελική τους μορφή θα περιλαμβάνουν τα συστήματα :
–    Εξαερισμού & φωτισμού
–    Πυρανίχνευσης/πυρόσβεσης
–    Μεγαφωνικής ενημέρωσης & ραδιοεπικοινωνίας
–    Ηλεκτρονικής διαχείρισης εγκαταστάσεων (SCADA)
–    Καμερών διαχείρισης κυκλοφορίας
–    Τηλεφώνων εκτάκτου ανάγκης
–    Φωτεινής σηματοδότησης και πληροφόρησης μέσω μεταβλητών μηνυμάτων
–    Ανίχνευσης ύψους, καυσαερίων & ορατότητας
–    Ανίχνευσης συμβάντων

Η ολοκλήρωση των παραπάνω Η/Μ εγκαταστάσεων σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπεται για τον Σεπ-14 και θα ακολουθήσει μία περίοδος 3 μηνών για την διαδικασία ελέγχων και δοκιμών λειτουργίας. Ως εκ τούτου, τα Η/Μ των σηράγγων Τ1 και Τ2 θα είναι πλήρως λειτουργικά περί τα τέλη Δεκ-14.

Ανοιχτή οδοποιία: υπό εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής γεφυρών σε όλο το τμήμα. Στο τμήμα αυτό υπάρχουν 9 γέφυρες συνολικού μήκους 500 περ. μέτρων. Μετά τον κόμβο του Ευαγγελισμού κατασκευάζονται οι δύο γέφυρες πάνω από την Παλαιά Εθνική Οδό και πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Υπό εξέλιξη είναι επίσης και οι χωματουργικές εργασίες καθώς και εργασίες οδοστρωσίας σε ορισμένο μήκος. Θα ακολουθήσουν οι ασφαλτικές εργασίες καθώς και ο οδοφωτισμός, η πινακίδες σήμανσης και οι εργασίες πρασίνου. Σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα, για το τμήμα αυτό η κατασκευή των γεφυρών θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Φεβ-15 ενώ οι ασφαλτικές εργασίες έως τα τέλη Ιουλ-15.

Συνολικά δηλαδή, το τμήμα Ευαγγελισμός – Ραψάνη αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.

2.    Τμήμα Αιγάνη - Σκοτίνα:
Σήραγγα Παντελεήμονα: έχει μήκος 3 περ. χλμ. Για τη διάνοιξή της υπολείπονται περ. 170μ. στον κλάδο προς βορρά και περ. 380μ. στον κλάδο προς νότο. Οι εργασίες διάνοιξης συνεχίζονται με εντατικό ρυθμό επί 24ωρου βάσεως και σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα προβλέπεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Σεπ-14 συμπεριλαμβανομένων των εργασιών τελικής επένδυσης. Εν τω μεταξύ έχουν ήδη ξεκινήσει οι Η/Μ εργασίες (τα συστήματα των οποίων είναι τα ίδια με αυτά των σηράγγων Τ1 & Τ2) και οι οποίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν τον Ιαν-15. Θα ακολουθήσει η περίοδος των 3 μηνών για τη διαδικασία ελέγχων και δοκιμών λειτουργίας. Ως εκ τούτου, τα Η/Μ της σήραγγας του Παντελεήμονα θα είναι πλήρως λειτουργικά περί τον Απρ-15.

Ανοιχτή οδοποιία: υπό εξέλιξη οι εργασίες κατασκευής γεφυρών και χωματουργικών στο τμήμα έξοδος της σήραγγας Τ3 έως Σκοτίνα, ενώ σταδιακά επανεκκινούνται  οι εργασίες στα τμήματα Ν. Πόρων και Πλαταμώνα όπου είχαν διακοπεί λόγω των προβλημάτων της χρηματοδότησης του έργου. Οι εργασίες κατασκευής γεφυρών έχουν προχωρήσει σε ποσοστό περ. 50% ενώ σύμφωνα με το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα συνολικά οι εργασίες στο τμήμα αυτό αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Ιούλ-15.

Συνολικά δηλαδή, το τμήμα Αιγάνη - Σκοτίνα αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί και να μπορεί να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.

Εν κατακλείδι: η κατασκευή των Νέων Τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου – τμήμα Ευαγγελισμός – Σκοτίνα συμπεριλαμβανομένων και των 3 σηράγγων, αναμένεται να ολοκληρωθεί και ο αυτοκινητόδρομος να δοθεί σε κυκλοφορία τον Αύγουστο του 2015.
  
3.    Υπολειπόμενες εργασίες εκτός νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου:
Α) Κόμβοι Αιγινίου & Κορινού και Β. Ανισόπεδος Κόμβος Κατερίνης: οι εργασίες στους κόμβους Αιγινίου και Β. Ανισόπεδου Κατερίνης είναι υπό εξέλιξη, ενώ σύντομα αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στον κόμβο του Κορινού με την κατεδάφιση της υφιστάμενης γέφυρας. Οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Μάρτιο του 2015 στον Κορινό και το Αιγίνιο και τον Απρίλιο του 2015 στον Β. Ανισόπεδο Κόμβο Κατερίνης.

Β) οι παρακάτω εργασίες – οι οποίες είναι εκτός των Νέων Τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου - αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τα τέλη Δεκ-15:
–Αναβάθμιση ισόπεδων διαβάσεων στην περιοχή των Τεμπών και του Παντελεήμονα
–Τοπικοί οδοί
–Εργασίες πρασίνου
–Τοποθέτηση ηχοπετασμάτων
–Κατασκευή ΣΕΑ Νίκαιας

4.    Πίνακας προόδου εργασιών – τέλος Δεκ-13:
Η πρόοδος ανά κατηγορία εργασιών (τέλος Δεκ-13) αναλύεται στον παρακάτω. Μέσα σε παρέθενση είναι η πρόδοος μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2013.

-Μελέτες (95,9%)
-Εργασίες ανακατασκευής υφιστάμενων τμημάτων (100,0%)
-Σταθμοί Διοδίων (78,6%)
-Κτίρια Ελέγχου και Συντήρησης (ΚΕΣ) (100,00%)
-Σήραγγες – εργασίες πολιτικού μηχανικού (93,3%)
-Σήραγγες – Η/Μ εργασίες (35,3%)
-Οδοποιία – νέα τμήματα (36,9%)
-Γέφυρες – νέα τμήματα (52,8%)
ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ     76,0%

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/23371-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CF%82-%CE%B1%CE%B9%CE%B3%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%85-%CE%B1%CF%8D%CE%B3%CE%BF%CF%85%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2015-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CE%AE%CF%81%CE%B1%CE%B3%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CF%84%CE%B5%CE%BC%CF%80%CF%8E%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BC%CF%8E%CE%BD%CE%B1 

Οριστικοποιείται η συμφωνία ΟΣΕ,ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΛΘ για φορτία σε Βαλκάνια,Τουρκία

Την Πέμπτη 23 Ιανουαρίου 2014 ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος μεταβαίνει στην Θεσσαλονίκη, όπου σε κοινή σύσκεψη στον ΟΛΘ με τον πρόεδρο του ΟΛΘ κ. Σ. Αγγελούδη και τον Πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Α. Ζηλιασκόπουλο θα οριστικοποιήσουν την συμφωνία τους, για κοινή συνεργασία, με στόχο την αξιοποίηση των δυνατοτήτων του λιμανιού της Θεσσαλονίκης και του σιδηροδρόμου ως προς την μεταφορά φορτίων στην Βόρειο Ελλάδα, τα Βαλκάνια και την Τουρκία.

Η αναβάθμιση των υποδομών του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη είναι κρίσιμος παράγοντας για την επιτυχία του εγχειρήματος, καθόσον πέραν της αξιοπιστίας και της ποιότητας του μεταφορικού έργου συμβάλει και στην αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου και επομένως της μεταφορικής διαδικασίας.

Εντός του επόμενου τριμήνου, από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αξιοποιηθούν οι δυνατότητες για την σιδηροδρομική μεταφορά φορτίων στην Βόρεια Ελλάδα, τα Βαλκάνια και την Τουρκία από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ σε συνδυασμό με την εξέλιξη των έργων υποδομής του ΟΣΕ θα ενισχυθεί η προοπτική μελλοντικής διείσδυσης στις αγορές της Κεντρικής Ευρώπης μέχρι τις χώρες της Βαλτικής και της Ρωσίας.

Σε πρώτη φάση και για να εκκινήσει η συνεργασία αυτή με τις υπάρχουσες υποδομές, θα προωθηθούν από δυο έως τρία εβδομαδιαία δρομολόγια προς τα Σκόπια και την Σόφια, μεταφέροντας containers αλλά και χύδην φορτία.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος επισήμανε, πως «η αναβάθμιση της σύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, προσδίδει αμοιβαία ωφελήματα και στις δυο υποδομές και δημιουργεί μεγάλη δυναμική για τις συνδυασμένες μεταφορές στην περιοχή με επίκεντρο το λιμάνι της Θεσσαλονίκης».  

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/6384-oristikopoieitai-i-symfonia-ose-trainose-kai-olth-gia-fortia-se-valkania-tourkia.html 

Καταργούνται οι ΑΟΜ-Οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με την χορήγηση αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ

Με σχέδιο νόμου που φέρει τον τίτλο «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και Άλλες Διατάξεις», το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αποφάσισε να καταργήσει τις Άδειες Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) που εκδόθηκαν από τη Διεύθυνση Εμπορευματικών Μεταφορών του Υπουργείου και είχαν ως στόχο την «επιτυχή απελευθέρωση των φορτηγών».


Εκτός των άλλων στο προσχέδιο του νόμου προβλέπεται η κατάργηση των εκτιμητικών επιτροπών, η παράταση της λειτουργίας των ΙΜΕ ΕΠΕ και η απλούστευση των διαδικασιών πρόσβασης στο επάγγελμα.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το Ψηφισθέν Νομοσχέδιο (15/01/2014) και το άρθρο του 18 (Τροποποίηση διατάξεων του ν. 3887/2010) και ειδικότερα στο άρθρο 5 παρ.7 προβλέπεται:
7. Άδειες Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) που εκδόθηκαν από τη Διεύθυνση Εμπορευματικών Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εφαρμογή του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 παύουν αυτοδικαίως να ισχύουν από τη δημοσίευση αυτού του νόμου, χωρίς να απαιτείται η έκδοση διαπιστωτικής πράξης ανάκλησής τους. Η εισφορά που καταβλήθηκε για την έκδοση της ΑΟΜ δεν επιστρέφεται. Εκκρεμείς αιτήσεις για ΑΟΜ δεν διεκπεραιώνονται και η εισφορά που καταβλήθηκε επιστρέφεται στον αιτούντα, με αίτησή του, από την αρμόδια Δημόσια Οικονομική Υπηρεσία. Μέχρι την έκδοση της υπουργικής απόφασης του άρθρου 5 παρ. 3 του ν. 3887/2010, όπως αντικαθίσταται με τον παρόντα νόμο, για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα σε νέους μεταφορείς εξακολουθεί να εφαρμόζεται η Β1/13082/1410/2012 απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Β ́888). Εγγυητικές επιστολές που έχουν κατατεθεί από νέους μεταφορείς στις Υπηρεσίες Μεταφορών της Περιφέρειας σύμφωνα με τη Β1/13082/1410/2012 ως άνω υπουργική απόφαση, εξακολουθούν να ισχύουν, σύμφωνα με τους όρους έκδοσής τους για την απόδειξη της οικονομικής επιφάνειας του οδικού μεταφορέα.

«Άρθρο 5»

Χορήγηση αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ

1. Από την επομένη της λήξης της μεταβατικής περιόδου δεν χορηγούνται άδειες ΦΔΧ του άρθρου 4 αλλά νέες άδειες κυκλοφορίας ΦΔΧ («αρχική χορήγηση ΦΔΧ») στις μεταφορικές επιχειρήσεις του άρθρου 2 παράγραφος 7. Οι νέες άδειες κυκλοφορίας ΦΔΧ αυτού του άρθρου εκδίδονται από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας όπου βρίσκεται η έδρα της επιχείρησης, με την υποβολή των εξής δικαιολογητικών:
α) Για νομικά πρόσωπα, αντίγραφο του καταστατικού της εταιρείας και των τροποποιήσεών του, πιστοποιητικό μεταβολών από την αρμόδια υπηρεσία, καθώς και τα Φύλλα Εφημερίδας της Κυβερνήσεως όπου έγιναν οι προβλεπόμενες από το νόμο δημοσιεύσεις ανάλογα με τον τύπο της εταιρείας.
β) Άδεια άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό 1071/2009/ΕΚ και το π.δ. 346/ 2001.
γ) Αντίγραφα συμβολαίων ιδιοκτησίας ή μίσθωσης χώρων για εγκαταστάσεις για τη στάθμευση, φύλαξη και συντήρηση των οχημάτων τους, σύμφωνα με τον Κανονισμό 1071/2009/ΕΚ και το άρθρο 4 παράγραφος 1.
δ) Αποδεικτικό ΔΟΥ περί καταβολής της εισφοράς της παραγράφου 2.
2. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών καιΥποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθορίζεται το ύψος της εισφοράς υπέρ του Δημοσίου για τη χορήγηση
των νέων αδειών κυκλοφορίας ΦΔΧ αυτού του άρθρου, επιβάλλεται δε με αντικειμενικά και διαφανή κριτήρια και δεν υπερβαίνει το διοικητικό κόστος της διαδικασίας για την αρχική χορήγηση άδειας ΦΔΧ.
3. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων καθορίζεται ο τρόπος απόδειξης και το ύψος της οικονομικής επιφάνειας του οδικού μεταφορέα για την έκδοση της άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα εμπορευμάτων για τους παλαιούς και τους νέους μεταφορείς, καθώς και για κάθε κατηγορία μεταφορικής επιχείρησης.»
6. Το άρθρο 3 παρ. 3, το άρθρο 6, το στοιχείο β΄ της παρ. 10 του άρθρου 14 και η παρ. 11 του άρθρου 14 του ν. 3887/2010 καταργούνται.
8. Οι εκτιμητικές επιτροπές του άρθρου 7 του ν. 3887/ 2010 παύουν να λειτουργούν από τη δημοσίευση του παρόντος. Η εκτίμηση της αξίας των εισφορών σε είδος κατά τη σύσταση μεταφορικής εταιρείας και σε κάθε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διατάξεις του δικαίου των εταιρειών που έχουν εφαρμογή για κάθε εταιρικό τύπο. Εκκρεμείς αιτήσεις για έκδοση έκθεσης εκτίμησης, για τις οποίες έχει κατατεθεί πλήρης φάκελος δικαιολογητικών κατά τη δημοσίευση αυτού του νόμου, διεκπεραιώνονται εντός τριών (3) μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος από την εκτιμητική επιτροπή στην οποία υποβλήθηκε η αίτηση.
9. Μετά την πάροδο δέκα (10) ετών από τη λήξη της μεταβατικής περιόδου του άρθρου 14 παρ. 1 του ν. 3887/2010, οι εγκρίσεις λειτουργίας των Ιδιότυπων Μεταφορικών Εταιρειών (ΙΜΕ) του άρθρου 3 του ν. 383/1976 (Α΄ 182) που λειτουργούσαν κατά την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010 ανακαλούνται υποχρεωτικά από την υπηρεσία που τις εξέδωσε. Στο διάστημα αυτό, οι ΙΜΕ μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν με την ίδια νομική μορφή και με τους όρους της σύστασης και της έγκρισης λειτουργίας τους. Για κάθε θέμα που σχετίζεται με τη λειτουργία τους εξακολουθούν να εφαρμόζονται για το διάστημα του πρώτου εδαφίου οι διατάξεις του ν. 383/1976 και των κανονιστικών αποφάσεων που είχαν εκδοθεί πριν την ισχύ του ν. 3887/2010. Στο διάστημα του πρώτου εδαφίου επιτρέπεται η είσοδος και έξοδος εταίρων και οχημάτων στις ΙΜΕ, που λειτουργούσαν κατά την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010, αλλά δεν επιτρέπεται η σύσταση και λειτουργία νέων ΙΜΕ.
10. Η παρ. 5 του άρθρου 31 του Κώδικα Κατάστασης Δημοσίων Πολιτικών Διοικητικών Υπαλλήλων και Υπαλλήλων Ν.Π.Δ.Δ. (κ.ν. 3528/2007, Α΄ 26), όπως ισχύει, και η παρ. 5 του άρθρου 38 του Κώδικα Κατάστασης Δημοτικών και Κοινοτικών Υπαλλήλων (κ.ν. 3584/ 2007, Α΄143), όπως ισχύει, αντικαθίστανται ως εξής: «5. Ο υπάλληλος επιτρέπεται να αποκτά αυτοκίνητο δημοσίας χρήσεως ή να εκμεταλλεύεται αυτό με εκμίσθωση, εφόσον απέκτησε τούτο είτε με γονική παροχή είτε λόγω κληρονομικής διαδοχής είτε λόγω δωρεάς εν ζωή από συγγενή εξ αίματος ή εξ αγχιστείας έως β΄βαθμού ή από σύζυγο. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μπορούν να ρυθμίζονται ειδικότερα θέματα τεχνικής φύσης που αφορούν τη χορήγηση αδειών κυκλοφορίας και την εκμετάλλευση δημοσίας χρήσης αυτοκινήτου στις περιπτώσεις αυτού του άρθρου.»

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε εδώ

Πηγή:  http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/999-katargountai-oi-aom-oi-teleutaies-ekselikseis-sxetika-me-tin-xorigisi-adeion-kikloforias-fdx

Έσπασε το φράγμα των 2,5 εκατ. TEU η Cosco στον Πειραιά (+19,5%)

Το φράγμα των 2,5 εκατ. ΤΕU έσπασε, το 2013, η κινεζική Cosco στον Πειραιά. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Pacific, στο 12μηνο του 2013, η ΣΕΠ διακίνησε 2,52 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,1 εκατ., ήτοι αύξηση 19,5%.

Στα άλλα container terminal που διαθέτει συμμετοχή εκτός Κίνας η Cosco, στο Σουέζ η αύξηση ήταν 9,1% και στην Αμβέρσα 24,5%, ενώ αντίθετα πτώση σημείωσε η Σιγκαπούρη με 14,9%.

Υπενθυμίζεται ότι η Cosco, εφόσον πάρει το «πράσινο φως» για την επέκταση της προβλήτας ΙΙΙ του Πειραιά στο δυτικό τομέα και με την εγκατάσταση γερανογεφυρών Super- super Post Panamax, θα αυξήσει τη δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από 3.700.00 TEU σε 6.200.00 TEU.

Έως σήμερα, η εταιρεία έχει δαπανήσει περισσότερα από 240 εκατ. ευρώ, ενώ μέχρι την ολοκλήρωση της ανατολικής πλευράς του προβλήτα ΙΙΙ θα έχουν εκταμιευτεί ακόμα 160 εκατ. ευρώ.

Σε συνδυασμό με τα 230 εκατ. ευρώ, τα οποία θα επενδύσει για να κατασκευάσει και να εξοπλίσει το δυτικό προβλήτα ΙΙΙ, εφόσον λάβει τη σχετική έγκριση από την ΕΕ, ο συνολικός προϋπολογισμός θα φτάσει τα 630 εκατ. ευρώ.

Ιανουάριος – Δεκέμβριος 2013 και 2012 (σε εκατ. TEU)

1	Piraeus Container Terminal S.A.	2,519.7	2,108.1	+19.5%
2	Suez Canal Container Terminal S.A.E.	3,124.8	2,863.2	+9.1%
3	COSCO-PSA Terminal Private Ltd.	1,048.8	1,233.0	-14.9%
4	Antwerp Gateway NV	1,370.6	1,101.2	+24.5%

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/6374-espase-to-fragma-ton-2-5-ekat-teu-i-cosco-ston-peiraia-19-5.html

Αυλαία για το ΤΕΟ, οι σταθμοί διοδίων της περνούν στην Εγνατία Οδό ΑΕ

Παράλληλα, η Εγνατία λαμβάνει την αρμοδιότητα της βεβαίωσης των παραβάσεων της μη καταβολής διοδίων και της επιβολής προστίμων

Τα διόδια των Μαλγάρων, τα οποία καταγράφουν τις δεύτερες υψηλότερες εισπράξεις στη χώρα μετά τον σταθμό των Αφιδνών, περνούν και επίσημα στην Εγνατία Οδό ΑΕ μετά την κατάργηση του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ) σύμφωνα με το σχέδιο νόμου «Διοικητικές απλουστεύσεις - Καταργήσεις, Συγχωνεύσεις Νομικών Προσώπων και Υπηρεσιών του Δημόσιου Τομέα - Τροποποίηση διατάξεων ΠΔ 318/1992 (Α' 161) και λοιπές ρυθμίσεις» που δόθηκε σε διαβούλευση την Τετάρτη από το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης. Πρόκειται για μια επιβεβαίωση του ρεπορτάζ του «Βήματος» (http://www.tovima.gr/society/article/?aid=531544), που πρώτο ανέδειξε τη σχετική πληροφορία.

Παράλληλα, με διάταξη του υπουργείου Υποδομών που εισήλθε ως άρθρο στο νομοσχέδιο για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και ψηφίζεται από τη Βουλή, ρυθμίζονται τα υπόλοιπα ζητήματα των κάθετων αξόνων της Εγνατίας Οδού, ανοίγοντας τον δρόμο για την πολλάκις εξαγγελθείσα, αλλά ουδέποτε πραγματοποιηθείσα παραχώρηση του ομώνυμου αυτοκινητοδρόμου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το σχέδιο νόμου του υπουργείου Διοικητικής Μεταρρύθμισης, από την κατάργηση του ΤΕΟ μεταβιβάζεται στην Εγνατία η αρμοδιότητα είσπραξης διοδίων τελών στον σταθμό των Μαλγάρων, «η οποία θα προβαίνει στη σχετική είσπραξη για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου και ως εντολοδόχος του ΤΑΙΠΕΔ» σημειώνεται. Επίσης, μεταφέρεται η αρμοδιότητα είσπραξης διοδίων τελών στον σταθμό του Ακτίου, ενώ η Εγνατία υποκαθιστά την ΤΕΟ ΑΕ και στην κοινοπραξία «ΤΕΟ - BEE - TECH - Διόδια Ακτίου», η οποία λειτουργεί τον ομώνυμο σταθμό που συνδέει την Αιτωλοακαρνανία και την Ηπειρο.

Παράλληλα, η Εγνατία λαμβάνει την αρμοδιότητα της βεβαίωσης των παραβάσεων της μη καταβολής διοδίων και της επιβολής προστίμων, καθώς και τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση τόσο του τμήματος ΠΑΘΕ από Κλειδί ως Ευζώνους όσο της υποθαλάσσιας αρτηρίας Ακτίου - Πρέβεζας, υποκαθιστώντας, μάλιστα, το ΤΕΟ και στην κοινοπραξία «ΤΕΟ - Κοινοπραξία ΤΡΙΚΑΤ ΑΕΚΤΕ - Γεώργιος Μουσταφέρης & Υιοί ΕΕ - Ακτιο / Πρέβεζα», που πραγματοποιεί το εν λόγω έργο.

Παραχώρηση σε ιδιώτες
Οι νέες αυτές αρμοδιότητες, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, έρχονται να ενδυναμώσουν την παραχώρηση της Εγνατίας σε ιδιώτες με δύο ακόμη κάθετους άξονες.

Παράλληλα, το σύνολο του προσωπικού του ΤΕΟ που υπηρετεί στους σταθμούς διοδίων των Μαλγάρων και του Ακτίου μεταφέρεται και εντάσσεται αυτοδίκαια στην Εγνατία Οδό σε προσωποπαγείς θέσεις αντίστοιχης κατηγορίας, κλάδου και ειδικότητας. Επίσης, η Εγνατία αναλαμβάνει την εκπροσώπηση της χώρας που είχε το ΤΕΟ στα διεθνή φόρα των αυτοκινητοδρόμων, «μέχρι τη σύσταση ένωσης των φορέων εκμετάλλευσης αυτοκινητοδρόμων».

Επίσης διάταξη για την Εγνατία Οδό προβλέπει τη χωροθέτηση και δημιουργία σταθμών διοδίων στους κάθετους άξονες του ομώνυμου αυτοκινητοδρόμου και εισήλθε ως άρθρο στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων - η κυβέρνηση φιλοδοξεί να «τρέξει» την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου.

Σύμφωνα με την επίμαχη διάταξη, στην Εγνατία Οδό, αλλά και στους κάθετους άξονες μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Σιάτιστας - Κρυσταλλοπηγής, Σερρών - Προμαχώνα και Χαλάστρας - Ευζώνων, η χωροθέτηση των διοδίων «πραγματοποιείται µε κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών», με αντικείμενο όπως «οι θέσεις λειτουργίας των σταθμών διοδίων, το ύψος των επιβαλλομένων διοδίων τελών ανά κατηγορία οχημάτων και ανά σταθμό διοδίων, ο τρόπος είσπραξης κατά ΚΕΔΕ και ο χρόνος έναρξης είσπραξης των τελών» σημειώνεται.

Η Εγνατία Οδός θα παραχωρηθεί σε ιδιώτες ως και για 40 έτη. Αρχικά, οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ εισηγούνταν 21+5 σταθμούς διοδίων στον κύριο άξονα και στους κάθετους άξονες αντίστοιχα. Ομως στο υπουργείο Υποδομών επικράτησε η φωνή της λογικής και το πλάνο άλλαξε, με τον αριθμό τους να μειώνεται σε 15 σταθμούς διοδίων στον κύριο άξονα και άλλους έξι στους κάθετους άξονες, συνολικά δηλαδή 21 σταθμούς.

Για τη χρέωση θα εφαρμοστεί η ίδια τιμολογιακή πολιτική που υπάρχει και στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους, δηλαδή 4 λεπτά του ευρώ ανά χιλιόμετρο (προ ΦΠΑ και πληθωριστικής προσαρμογής) με ανώτατο «πλαφόν» τα 6 λεπτά ανά χλμ. Πάντως πρόθεση του υπουργού Υποδομών κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη είναι να υπάρξει πλήρως αναλογική χρέωση στον αυτοκινητόδρομο.

Τέσσερις παρατάσεις
Η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού είχε μπει στην «κατάψυξη», καθώς συνδεόταν εμμέσως με την επανεκκίνηση των εργασιών στους υπόλοιπους αυτοκινητοδρόμους και για μια περίοδο μάλιστα θεωρούνταν «μπαλαντέρ», ενώ η προκήρυξη του διαγωνισμού έχει πάρει τουλάχιστον τέσσερις άτυπες παρατάσεις.

Ωστόσο, το φιλόδοξο σχέδιο το οποίο προβλέπει τη μετατροπή της Εγνατίας σε εταιρεία holding και την απόσχιση των λειτουργιών της σε μία θυγατρική, η οποία θα αναλάβει το σύνολο των δραστηριοτήτων της και θα αναζητήσει στρατηγικό εταίρο για την ίδρυση καθετοποιημένων εταιρειών σε πλήθος πεδίων, δεν φαίνεται να λαμβάνεται υπόψη από το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/23338-%CE%B1%CF%85%CE%BB%CE%B1%CE%AF%CE%B1-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%B5%CE%BF-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%84%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%AF-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%BD%CE%BF%CF%8D%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C-%CE%B1%CE%B5

Το 58% των Greek Logisticians υπαμείβεται. Μειώσεις μισθών 20-30%

Εμφανή είναι τα απόνερα της κρίσης στον κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών και  logistics. Σύμφωνα με μια ανεπίσημη έρευνα, που διεξήγαγε σε ένα μικρό δείγμα το Greek Logisticians’ Network, το 57,97% θεωρεί ότι η αμοιβή του δεν ανταποκρίνεται στη θέση που κατέχει, αλλά και τις υπευθυνότητες που αυτή συνεπάγεται.

Συνοπτικά, οι ερωτώμενοι απάντησαν ότι, κατά μέσο όρο, έχουν υποστεί μειώσεις αποδοχών 20%-30%, σε σχέση με το 2010. Μάλιστα, σε αρκετές περιπτώσεις που ο logistician απομακρύνθηκε από τη θέση του, οι εταιρείες, είτε δεν προχώρησαν στην αντικατάσταση του, είτε απορρόφησαν κάποιον εργαζόμενο, με μειωμένα προσόντα.   

Η έρευνα, η οποία διεξήχθη το Δεκέμβριο του 2013, προσπάθησε να αποτυπώσει τις τάσεις - συνέπειες της κρίσης στο κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics).  

Aπό την έρευνα, συνάγεται ότι το 28% των στελεχών έχει υποστεί μειώσεις μισθών περισσότερο από 30%, ποσοστό 10% έως 30%, ποσοστό 23% έως 20% και ποσοστό 17% έως 10%. Αντίθετα, σε ποσοστό μόλις 22% δεν σημειώθηκε μεταβολή μισθού.

Επίσης, μόλις το 42% θεωρεί ότι ο μισθός του ανταποκρίνεται στα σημερινά δεδομένα, ενώ το 58% ότι υπαμείβεται.

Η ταυτότητα της έρευνας

Το Greek Logisticians’ Network & SCW διεξήγαγε το Δεκέμβριο του 2013 την πρώτη του έρευνα με το ανωτέρω θέμα. Ο στόχος ήταν να γίνει μία πρώτη αποτύπωση της αγοράς, δεδομένου ότι τα τελευταία χρόνια ο κλάδος έχει θιγεί πάρα πολύ από την κρίση, με αποτέλεσμα πολλοί logisticians να είναι άνεργοι, ενώ πολλοί από τους έχοντες απασχόληση να έχουν υποστεί εξαιρετικά μεγάλες μειώσεις στις αποδοχές τους. Ως αποδοχές, θεωρήθηκε το σύνολο των καθαρών, μαζί με τα όποια bonus και λοιπά benefits.

Το ερωτηματολόγιο ήταν απλό και λιτό, με στόχο να είναι εύκολο στη συμπλήρωση και στην παρουσίαση των αποτελεσμάτων αυτού. Oι ερωτήσεις ήταν στον «αέρα» όλο το Δεκέμβριο και σε αυτές απάντησαν 69 από τα 808 μέλη του group (το ερωτηματολόγιο δημιουργήθηκε με την τεχνολογία google forms). Από τα 69 άτομα που απάντησαν, τα 67 ή το 97% εργάζονται πάνω από 6 έτη.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6362-to-58-ton-greek-logisticians-ypameivetai-meioseis-misthon-20-30.html

Ικανοποίηση ΟΦΑΕ για κατάργηση Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών

Η ΟΦΑΕ χαιρετίζει την απόφαση του Γενικού Γραμματέα Εσόδων Χ. Θεοχάρη για την κατάργηση του «ΔΕΤΕ» στα τελωνεία όλης της χώρας, που επιτεύχθηκε χάρις και στις δικές της πολυεπίπεδες πολύχρονες διαμαρτυρίες, σύμφωνα με ανακοίνωση της ομοσπονδίας.  

Η κίνηση αυτή, σύμφωνα με την ΟΦΑΕ, δίνει μία μικρή ανάσα στους μεταφορείς και μειώνει το κοστολόγιό τους. Μπορεί βέβαια η μείωση της επιβάρυνσης να είναι σχετικά μικρή, ωστόσο αποτελεί ένα βήμα προς την σωστή κατεύθυνση και αν μη τι άλλο προκαλεί ικανοποίηση.

Ο ΔΕΤΕ (Δικαιώματα Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών), ήταν ένας από τους πολλούς παράλογους φόρους που υπάρχουν στην ελληνική οικονομία, αφού σε καμία περίπτωση δεν πήγαινε στα ταμεία του δημοσίου, αλλά λειτουργούσε ως επιπρόσθετη αμοιβή στους τελωνειακούς, σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει η ΟΦΑΕ.  

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να επιβαρύνονται οι τελωνειακές συναλλαγές και απολήγουν στην αύξηση του μεταφορικού κόστους  και εν τέλει του κόστους λειτουργίας των μεταφορικών επιχειρήσεων, οι οποίες μεταφέρουν εμπορεύματα από και προς τη χώρα μας, προς βλάβη της όλης ανταγωνιστικότητας της εθνικής οικονομία..

Για τον λόγο αυτό η ΟΦΑΕ, απηχώντας τη βούληση του συνόλου των αυτοκινητιστών, είχε προβεί σε τεκμηριωμένα διαβήματα σε όλους τους αρμόδιους φορείς ζητώντας την κατάργησή τους.

Η Ομοσπονδία έχει παραδώσει κατάλογο με σειρά παρεμβάσεων που μπορούν να γίνουν από την Πολιτεία με στόχο, αφενός την μείωση του λειτουργικού κόστος των μεταφορών και κατ΄ επέκταση των εξαγωγών και αφετέρου την αύξηση των εσόδων του δημοσίου.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6369-ikanopoiisi-ofae-gia-katargisi-ton-dikaiomaton-ektelesis-teloneiakon-ergasion.html

Ανοιχτό το ενδεχόμενο μείωσης του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των φορτηγών

Το θέμα της μείωσης του ΦΠΑ, από το 23% στο 13%, στην ακτοπλοϊκή διακίνηση των φορτηγών (ο συντελεστής ΦΠΑ για τους επιβάτες είναι στο 13%), ετέθη κατά τη συνάντηση, στο υπουργείο Οικονομικών, του υπουργού Οικονομικών Γιάννη Στουρνάρα και του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.

Σύμφωνα με παράγοντες του υπουργείου Οικονομικών, το συγκεκριμένο ζήτημα μπορεί να συζητηθεί, αλλά πρέπει να υπάρξει συμφωνία και με την τρόικα. Από την πλευρά του, το υπουργείο Ναυτιλίας ζήτησε από τον σύνδεσμο των εταιρειών (ΣΕΕΝ) τη σύνταξη μελέτης επί του θέματος.

Πάντως, είναι γνωστό ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών διαμαρτύρονται ότι οι ναύλοι είναι αρκετά υψηλοί, ειδικά στις γραμμές της Αδριατικής.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6343-anoixto-to-endexomeno-meiosis-tou-fpa-sta-aktoploika-eisitiria-ton-fortigon.html

3ήμερο δράσεων για την Οδική Ασφάλεια από το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς»

Την απόφαση να υλοποιήσει δραστηριότητες με σκοπό την ενημέρωση και την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων, έλαβε το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

 Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, το Ινστιτούτο διοργανώνει ένα 3ημερο δράσεων στον Πειραιά σε συνεργασία με διάφορους φορείς από τις 18 έως και τις 20 Ιανουαρίου.

Το Σάββατο 18/1 θα πραγματοποιηθεί σεμινάριο επιμόρφωσης για νέους με παραβατική οδική συμπεριφορά στο πλαίσιο του προγράμματος «ΕΡΜΗΣ» που υλοποιεί το Ι.Ο.ΑΣ. σε συνεργασία με τα Δικαστήρια και την Υπηρεσία Επιμελητών Ανηλίκων, στις εγκαταστάσεις του Χατζηκυριάκειου Ιδρύματος Παιδικής Προστασίας.
Το εν λόγω πρόγραμμα, το οποίο είναι μοναδικό σε ευρωπαϊκό επίπεδο,απευθύνεται σε νέους παραβάτες του Κ.Ο.Κ. που έχουν παραπεμφθεί για βιωματκή εκπαίδευση από το Ινστιτούτο με δικαστική Απόφαση, προκειμένου να ενημερωθούν και να ευαισθητοποιηθούν για τις τραγικές επιπτώσεις των τροχαίων δυστυχημάτων, με στόχο την πρόληψη.
Την Κυριακή 19/1 και τη Δευτέρα 20/1, το Ι.Ο.ΑΣ. σε συνεργασία με το Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών «Κοργιαλένειο-Μπενάκειο Ε.Ε.Σ.» και την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.), με την αρωγή του Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, διοργανώνει Εθελοντική Αιμοδοσία για την ενίσχυση της Τράπεζας Αίματος για τα τροχαία δυστυχήματα.
Στον ηλεκτρικό σταθμό στον Πειραιά και συγκεκριμένα στο Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων θα βρίσκονται οι άνθρωποι του Ι.Ο.ΑΣ. και η Κινητή Μονάδα Αιμοδοσίας του Γενικού Νοσοκομείου Αθηνών, από τις 11:00 π.μ. έως τις 18:00 μ.μ. για να υποδεχθούν τους ευαισθητοποιημένους πολίτες που θα προσέλθουν για αιμοδοσία καθώς και τους φορείς της πόλης του Πειραιά, του Δήμου Πειραιά, του Πανεπιστημίου Πειραιά, του Ε.Β.Ε. Πειραιά και του Ε.Ε.ΣΥ.Μ.
Τέλος, το Ινστιτούτο απευθύνει κάλεσμα σε εθελοντές, πολίτες και φορείς προκειμένου να ενισχύσουν την προσπάθεια αντιμετώπισης ενός ζητήματος που έχει να κάνει με την προστασία της ζωής στο δρόμο, επισημαίνοντας ότι η πρόληψη των τροχαίων δεν έχει αποτελέσει προτεραιότητα για τη χώρα μας.
Να σημειωθεί ότι η Ελλάδα κατατάσσεται ως 4η χειρότερη χώρα στην ΕΕ-28 και 1η στην ΕΕ-15 στα θανατηφόρα δυστυχήματα για το 2012.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/991-3imero-drasen-gia-tin-odiki-asfaleia-apo-to-ioas-panos-milonas

DHL: Οι εταιρείες logistics ως «μηχανές αναζήτησης του πραγματικού κόσμου»

Η DHL παρουσίασε την έκθεση τάσεων «Big Data στα Logistics». Η έκθεση, που δημοσιεύθηκε από την ομάδα καινοτομίας της DHL, Customer Solutions & Innovation, επικεντρώνεται σε τρεις τομείς εφαρμογής για την ανάλυση δεδομένων από τις εταιρείες logistics και άλλες βιομηχανίες: την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, την εμπειρία του πελάτη και τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα. 

Η έκθεση περιλαμβάνει συγκεκριμένα παραδείγματα που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στην πράξη στους τρεις παραπάνω τομείς. «Big data» είναι το όνομα που δίνεται στις τεράστιες ποσότητες πληροφοριών που μπορούν να συλλέγονται συστηματικά από διάφορες πηγές και στη συνέχεια να αναλύονται και να αξιολογούνται με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών.

Η ταχεία αύξηση στην ποσότητα των διαθέσιμων δεδομένων είναι κυρίως το αποτέλεσμα της αυτόματης παραγωγής. Παραδείγματα τέτοιων δεδομένων είναι η καταγραφή των στοιχείων παράδοσης ή των συνταγών στον τομέα της υγειονομικής περίθαλψης.

Οι εταιρείες και άλλοι οργανισμοί ελπίζουν ότι η αξιολόγηση τέτοιων στοιχείων θα τους επιτρέψει να αναγνωρίσουν τις σχετικές τάσεις σε πρώιμο στάδιο, δίνοντάς τους συγκεκριμένα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.

«Τα Big data και τα logistics ταιριάζουν μεταξύ τους τέλεια. Οι εταιρείες logistics διαχειρίζονται μια τεράστια ροή αγαθών και ως εκ τούτου δημιουργούν τεράστιο όγκο δεδομένων. Συγκεκριμένα στοιχεία για εκατομμύρια παραδόσεων, όπως ο προορισμός, το μέγεθος, το βάρος και οι πληροφορίες σχετικά με το περιεχόμενο, καταγράφονται καθημερινά.

Αυτά τα στοιχεία προσφέρουν τεράστιες δυνατότητες για νέα επιχειρηματικά μοντέλα, μεταξύ άλλων. Αυτό επιτρέπει στις εταιρείες logistics να γίνουν οι μηχανές αναζήτησης για τους χρήστες από όλους τους τομείς, ανεξαιρέτως», εξήγησε ο Martin Wagner, Αντιπρόεδρος Έρευνας και Ανάπτυξης, DHL Customer Solutions & Innovation.

Ο στόχος της έκθεσης τάσεων είναι να εντοπίσει τις σημαντικότερες τάσεις χρησιμοποιοώντας επιστημονικές μεθόδους ως αφετηρία για καινοτόμες, ειδικές για logistics έννοιες Big Data, σε τρεις τομείς:

-Πρώτον, ο στόχος στον τομέα της λειτουργικής αποτελεσματικότητας είναι η βελτιστοποίηση του πραγματικού χρόνου των διαδρομών παράδοσης δεμάτων, λαμβάνοντας υπόψη τη σειρά της παράδοσης, την κατάσταση της κυκλοφορίας και τη διαθεσιμότητα του παραλήπτη.

-Δεύτερον, η ικανότητα πρόβλεψης καθυστερήσεων στην αλυσίδα εφοδιασμού, ακολουθούμενη από την κατάλληλη υλικοτεχνική απόκριση εξυπηρέτησης, επιτρέπει τη βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη.

-Τέλος, τα Big Data προσφέρουν στους εφοδιαστικούς παρόχους ιδέες για νέα επιχειρηματικά μοντέλα, όπως για παράδειγμα την ανάλυση των συσχετίσεων μεταξύ των καιρικών συνθηκών, κρουσμάτων γρίπης και των online αγορών των καταναλωτών.

Μια τέτοια ανάλυση αποκαλύπτει ότι οι κακές καιρικές συνθήκες οδηγούν σε αύξηση του όγκου των αγορών που πραγματοποιήθηκαν μέσω Διαδικτύου . Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει άμεσα τον όγκο των δεμάτων που στέλνονται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα μοντέλα Big Data μπορούν να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να βελτιστοποιήσουν τις διαδικασίες ώστε να προσφέρουν καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών.

Η αναφορά «Big Data στα Logistics» είναι διαθέσιμη στο www.dhl.com/bigdata. Η μελέτη διεξήχθη ως μέρος του προγράμματος Ραντάρ Τάσεων Logistics.

Το κεντρικό τμήμα της καινοτομίας DHL χρησιμοποιεί το Ραντάρ Τάσεων με στόχο να προσδιορίσει τα θέματα που θα μπορούσαν να έχουν σημαντικές επιπτώσεις για το μέλλον του κλάδου των logistics.

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/6356-dhl-oi-etaireies-logistics-os-mixanes-anazitisis-tou-pragmatikoy-kosmou.html