Συμφωνία συνεργασίας της Metron Logistics με την Petline

ε συμφωνία συνεργασίας με την εταιρεία κτηνιατρικών ειδών PETLINE προχώρησε η METRON LOGISTICS,  αναλαμβάνοντας την πανελλαδική αποθήκευση και διανομή της.

Από την ίδρυσή της μέχρι σήμερα, η PETLINE δραστηριοποιείται αποκλειστικά στην αγορά προϊόντων για ζώα συντροφιάς μέσα από τη γνωστή, ομώνυμη αλυσίδα καταστημάτων. Επίσης, παρέχει εξοπλισμό, φάρμακα και αναλώσιμα σε κτηνιατρικά ιατρεία,  διαγνωστικά και ερευνητικά κέντρα.

Οι απαιτήσεις της PETLILNE για την αποθήκευση και διανομή είναι ιδιαίτερα υψηλές, γεγονός που γίνεται σαφές από το διεθνές πιστοποιητικό ποιότητας ISO 9001 : 2000 / EN ISO 9001 : 2000 που η ίδια διαθέτει για τα προϊόντα της από τον διεθνούς κύρους Γερμανικό οργανισμό πιστοποίησης TUV CERT.

Αυτό συνεπάγεται πως η επιλογή του συνεργάτη της σε υπηρεσίες 3PL πρέπει να είναι αντίστοιχης ποιότητας. Έτσι επέλεξε τη METRON LOGISTICS.



Η METRON LOGISTICS διαθέτει αποθηκευτικούς χώρους διαφόρων θερμοκρασιών, τηρώντας τα standards που θέτουν οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί.

Παράλληλα, τα προηγμένης τεχνολογίας οχήματα διανομής, με καταγραφικά θερμοκρασιών και λοιπών κινήσεων, προσφέρουν πλήρη έλεγχο στη διανομή και άριστη ποιότητα κατά την παράδοση.

Η METRON LOGISTICS διαθέτει τη Διεθνή Πιστοποίηση Αποθήκευσης & Διακίνησης Τροφίμων ΕΛΟΤ ΕΝ ISO 22000:2005 από τον Ελληνικό Νηογνώμονα.

Από τον Οκτώβριο του 2014 παρέχει τη δυνατότητα ηλεκτρονικού αποδεικτικού παράδοσης Proof of Delivery (P.O.D.) για τους πελάτες της.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12256-symfonia-synergasias-tis-metron-logistics-me-tin-petline.html

Η πώληση του ΟΛΠ «καταρρακώνει» τις επιδόσεις του προβλήτα Ι. Μείωση εσόδων 44,5%

Η πώληση του ΟΛΠ «καταρρακώνει» τις επιδόσεις του προβλήτα Ι. Στο πρώτο εξάμηνο του έτους, ο προβλήτας Ι παρουσίασε μειωμένα έσοδα 44,5%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, οι πωλήσεις έφτασαν τα 6,9 εκατ., έναντι 12,4 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2014. Η μείωση των εσόδων οφείλεται - σύμφωνα με αναλυτές -, πέρα από διάφορα τεχνικά προβλήματα που αντιμετώπισε ο προβλήτας, στη μετατόπιση ολοένα και περισσοτέρων πελατών στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco και στη μείωση του μεταφορικού έργου.

Επίσης, πτώση πωλήσεων (8,8%) σημείωσε και το car terminal, το οποίο παρουσίασε έσοδα 5,6 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2015.



Συνολικά, τα συνολικά έσοδα του ΟΛΠ, του α΄ εξαμήνου, ανήλθαν σε 48,7 εκατ., όπου σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2014 (50,2 εκατ.), παρουσίασαν μείωση ποσού 1,5 εκατ. ή ποσοστό 3,0%.

H μεταβολή αυτή οφείλεται, κυρίως, στη σημαντική μείωση των εσόδων από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων και τη διακίνηση των αυτοκινήτων κατά 44,5% και 8,8% αντίστοιχα.

Η παραπάνω μείωση αντισταθμίστηκε από την αύξηση των εσόδων στον τομέα ακτοπλοΐας, κρουαζιέρας και δεξαμενών - προσόρμισης κατά 8,1%, 6,1% και 40,4% αντίστοιχα.

Επιπλέον αύξηση σημειώθηκε στα έσοδα από το αντάλλαγμα παραχώρησης της ΣΕΠ (Cosco) κατά 12,7%. H Cosco πλήρωσε μίσθωμα 20,2 εκατ. στον ΟΛΠ για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, έναντι 18 εκατ. πέρσι, πάντοτε στο α΄εξάμηνο.

Προοπτικές και κίνδυνοι

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΛΠ, ο έλεγχος των τραπεζικών καταθέσεων και ο περιορισμός κίνησης κεφαλαίων δημιουργεί δυσχέρειες στις εισαγωγές και τις εξαγωγές.

Παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε μερική άρση των περιορισμών είναι δύσκολο να εκτιμηθεί, επί του παρόντος, το σύνολο των επιπτώσεων στο εξωτερικό εμπόριο της χώρας και άρα και στη διακίνηση φορτίων εισαγωγής και εξαγωγής, μέσω του λιμένα.



Τα στοιχεία που υφίστανται υποδεικνύουν μια μείωση εγχώριας ζήτησης, που σε συνδυασμό με τις δυσχέρειες εισαγωγών και εξαγωγών, είναι πιθανό να επηρεάσουν αρνητικά το όγκο των φορτίων.

Θα πρέπει όμως να σημειωθεί ότι το φορτίο εισαγωγής και εξαγωγής, τόσο στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, όσο και στο σταθμό αυτοκινήτων είναι συγκριτικά το μικρότερο ποσοστό σε όγκο διακίνησης.

Ειδικά, στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων τα έμφορτα εμπορευματοκιβώτια εισαγωγής και εξαγωγής αντιστοιχούν σε περίπου 6% του συνόλου.

Στο σταθμό αυτοκινήτων, τα οχήματα εισαγωγής αντιστοιχούν στο ¼ περίπου των διακινούμενων φορτίων και σε αυτό το τομέα αναμένονται μεσοπρόθεσμα οι μεγαλύτερες αρνητικές επιπτώσεις.

Οι πιθανές αρνητικές επιπτώσεις της οικονομικής κατάστασης της χώρας, σε συνδυασμό με τους υφιστάμενους περιορισμούς στις κινήσεις κεφαλαίων εκτιμάται ότι θα επηρεάσουν αρνητικά την ζήτηση στο επόμενο εξάμηνο και θα μειώσουν τον όγκο εισαγωγών.

Εκτιμάται ότι η μείωση αυτή θα επηρεάσει αρνητικά τα έσοδα του οργανισμού, τόσο σε επίπεδο εσόδων διαχείρισης φορτίων, όσο και σε επίπεδο εσόδων από την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ & ΙΙΙ στη Cosco Pacific.

Σε μεσοπρόθεσμο όμως επίπεδο, εκτιμάται ότι η υπογραφή της νέας συμφωνίας στήριξης της ελληνικής οικονομίας θα δημιουργήσει θετικές συνθήκες αναβαλλόμενης ζήτησης, που θα αυξήσει τις εισαγωγές και τα έσοδα στο λιμάνι και οι όποιες άμεσες απώλειες θα διαγραφούν σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα.

Από την άλλη μεριά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το σύνολο των δανείων του οργανισμού και τα οποία αφορούν έργα υποδομής προέρχεται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και δεν υφίσταται κίνδυνος εξυπηρέτησής τους, από τον οργανισμό, με βάση τις υφιστάμενες συνθήκες και το ύψος διαθεσίμων του.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12250-i-polisi-tou-olp-katarrakonei-tis-epidoseis-tou-provlita-i-meiosi-esodon-44-5.html

Ανησυχία για τα μεγάλα οδικά έργα. Ανέφικτη η ολοκλήρωσή τους εντός του έτους

Περισσότερο από 1,7 δισ. ευρώ έχει καταβάλει από το 2008 έως σήμερα το Δημόσιο, μόνο ως μέρος της άμεσης χρηματοδοτικής του συμβολής στους τέσσερις από τους πέντε παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Σ’ αυτό το ποσό θα πρέπει να προστεθούν αποζημιώσεις και έσοδα από διόδια. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το πιο προχωρημένο από τα τέσσερα έργα είναι το τμήμα Μαλιακού - Κλειδιού (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), το οποίο έφθασε το 93%, ακολουθεί η εθνική οδός Ελευσίνας - Κορίνθου - Πάτρας (Ολυμπία Οδός) με 68,5%, ο Ε65 (Κεντρική Οδός) με 62,6% και η Ιόνια Οδός (Νέα Οδός) με 58,6%.

Τα συγκεκριμένα έργα ξεκίνησαν την περίοδο 2007-2008, σταμάτησαν το 2010-2011 και μπήκαν ξανά μπροστά στα τέλη του 2013, με σκοπό να ολοκληρωθούν τέλη του 2015, στόχος που δεν είναι πλέον εφικτός.



Η απόκτηση ακριβούς εικόνας για τις πληρωμές του Δημοσίου στους παραχωρησιούχους είναι δύσκολη, παρά τη δημοσίευση (από το 2011) των αποφάσεων στη Διαύγεια, καθώς τα στοιχεία δεν παρατίθενται συγκεντρωτικά και οι αποφάσεις πληρωμής δεν περιέχουν πάντα αναλυτικά στοιχεία.

Επιπλέον, τους τελευταίους μήνες, η έκδοση υπουργικών αποφάσεων πληρωμής... δεν συνεπάγεται απαραίτητα και την καταβολή των χρημάτων. Ας δούμε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί ανά έργο (σύμφωνα με τη Διαύγεια):

Ολυμπία Οδός

Η αρχική χρηματοδοτική συμβολή στο έργο ήταν 608 εκατ. ευρώ, ενώ η επιπρόσθετη συμβολή 250 εκατ. ευρώ. Ο παραχωρησιούχος έχει λάβει αποζημίωση 91,1 εκατ. ευρώ για την καθυστέρηση στην έναρξη παραχώρησης και ο κατασκευαστής 130 εκατ. ευρώ.

Σε αποζημιώσεις θα καταβληθηθούν 93 εκατ. ευρώ για την αναθεώρηση του κόστους κατασκευής. Συνολικά, θα λάβει 1,17 δισ. ευρώ. Μέχρι στιγμής, έχουν καταβληθεί 398,9 εκατ. από την αρχική χρηματοδοτική συμβολή και 188,4 εκατ. ευρώ από την πρόσθετη και μέρος των αποζημιώσεων (38 εκατ. ευρώ).

Νέα Οδός

Η αρχική χρηματοδοτική συμβολή στο έργο ήταν 360 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, ο κατασκευαστής θα λάβει αποζημίωση 106,5 εκατ. ευρώ και επιπρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου 279 εκατ. ευρώ. Μέχρι στιγμής η Νέα Οδός έχει λάβει 125,5 εκατ. από την αρχική χρηματοδοτική συμβολή και 160,6 εκατ. ευρώ από την πρόσθετη και περίπου τη μισή αποζημίωση.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου

Εχει καταβληθεί το σύνολο της αρχικής χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου στο έργο, ήτοι 296,4 εκατ. ευρώ και θα λάβει συνολικά 400,9 εκατ. ευρώ πρόσθετης χρηματοδοτικής συμβολής (έχει λάβει τα 370,8 εκατ. ευρώ).

Επιπλέον, έχει λάβει αρχική αποζημίωση 8,8 εκατ. ευρώ (καθυστέρηση έναρξης παραχώρησης), 84 εκατ. ευρώ νέας αποζημίωσης (έχει καταβληθεί περίπου το μισό) και 2,4 εκατ. ευρώ (στον παραχωρησιούχο).

Και επιπλέον 167 εκατ. ευρώ, με συμπληρωματική σύμβαση, για την προσθήκη λωρίδας έκτακτης ανάγκης στις σήραγγες (έχουν εξοφληθεί). Συνολικά, συνεπώς, θα λάβει 959,5 εκατ. ευρώ.

Κεντρική Οδός (Ε65)

Η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου είναι 500 εκατ. ευρώ (έχει λάβει 214,2 εκατ.) και 215 εκατ. ευρώ η πρόσθετη συμβολή (έχει λάβει 165,1 εκατ. ευρώ). Επίσης, ο κατασκευαστής θα λάβει 83,5 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις και 2 εκατ. ευρώ ο παραχωρησιούχος (έχει λάβει περίπου τα μισά). Συνολικά θα λάβει 800,5 εκατ. ευρώ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12249-anisyxia-gia-ta-megala-odika-erga-anefikti-i-oloklirosi-tous-entos-tou-etous.html

Εντατικοποιούνται οι έλεγχοι από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ)

Εξειδικευμένους ελέγχους, προκειμένου να διαπιστώσουν την εκπαίδευση των πληρωμάτων και τις συνθήκες εντός των πλοίων θα διεξάγουν διεθνώς οι αρχές πολλών κρατών, στα πλαίσια της διεθνούς συμφωνίας SOLAS και των ψηφισμάτων της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), σύμφωνα με το in.gr.

Από τη Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του υπουργείου Ναυτιλίας ανακοινώθηκε  ότι από την 1η Σεπτεμβρίου έως τις 30 Νοεμβρίου 2015, οι αρχές των κρατών μελών της Συμφωνίας των Παρισίων (Paris MoU), καθώς και των κρατών μελών της αντίστοιχης Συμφωνίας του Τόκυο (Tokyo MoU) θα διενεργούν ελέγχους από εξουσιοδοτημένους επιθεωρητές κράτους – λιμένα στα πλοία που θα καταπλεύσουν στους λιμένες κρατών της ΕΕ, του Καναδά, της Ρωσίας και στους λιμένες της Ασίας, προκειμένου να διαπιστωθεί, ο βαθμός εξοικείωσης των πληρωμάτων σε ότι αφορά στις διαδικασίες εισόδου τους σε κλειστούς χώρους των πλοίων με στόχο την αποφυγή ατυχημάτων.



Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, στους λιμένες των κρατών μελών της αντίστοιχης Συμφωνίας της Καραϊβικής (Caribbean MoU) έχει προγραμματιστεί η διενέργεια ελέγχων στα πλοία που καταπλέουν στους λιμένες τους προκειμένου να διαπιστωθεί ο βαθμός συμμόρφωσής τους σε θέματα ασφάλειας ναυσιπλοΐας, ωρών εργασίας ή ανάπαυσης πληρώματος.

Σημειώνεται ότι τέτοιου είδους εκστρατείες ελέγχων (Concentrated Inspection Campaigns-CIC) προγραμματίζονται κάθε χρόνο, με μέριμνα των γραμματειών των μνημονίων συνεννόησης για τους ελέγχους των πλοίων από τις αρχές του κράτους - λιμένα, εντός των πεδίων ελέγχου τους.

Οι συγκεκριμένοι έλεγχοι γίνονται από εξουσιοδοτημένους επιθεωρητές σύμφωνα με τις διαδικασίες του εκάστοτε MoU ή βάσει των νέων απαιτήσεων των Διεθνών Συμβάσεων έχουν πρόσφατα τεθεί σε ισχύ, εστιάζοντας σε συγκεκριμένους τομείς του πλοίου, στους οποίους συνήθως παρουσιάζονται ελλείψεις κατά την επιθεώρησή τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12257-entatikopoioyntai-oi-elegxoi-apo-to-diethni-naftiliako-organismo-imo.html

Εάν και με ζημιές, η ΑΝΕΚ σημείωσε το καλύτερο πρώτο εξάμηνο της οχταετίας

Στα 13,1 εκατ. ευρώ περιορίστηκαν οι ζημιές για την ΑΝΕΚ στο εξάμηνο του έτους, με μικρή μείωση τζίρου στα 62,9 εκατ. ευρώ. Εφικτό να επιτευχθεί συμφωνία με τις δανείστριες τράπεζες, σχετικά με την αναδιάρθρωση του μακροπρόθεσμου δανεισμού, τονίζει η διοίκηση.

Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών του Ομίλου της ΑΝΕΚ, στο α' εξάμηνο του 2015, ανήλθε σε 62,9 εκατ. ευρώ, έναντι 69,2 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοοικονομικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου για το α' εξάμηνο του 2015, τα οποία διαμορφώθηκαν σε κέρδη 0,4 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 6,6 εκατ. ευρώ.

Βελτιωμένα εμφανίζονται και τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας για το α' εξάμηνο του 2015, τα οποία ανήλθαν σε ζημιές 13,1 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 21,2 εκατ. ευρώ το α' εξάμηνο του 2014.

Σημειώνεται ότι η δραστηριότητα στον κλάδο χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα, καθώς οι υψηλότερες πωλήσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών καταγράφονται στο τρίτο τρίμηνο κάθε έτους, όπου περιλαμβάνεται η κίνηση της θερινής περιόδου.

Εφόσον οι τιμές των καυσίμων διατηρηθούν στα τρέχοντα επίπεδα, αναμένεται περαιτέρω βελτίωση των αποτελεσμάτων για τη χρήση 2015.

Στο προσεχές διάστημα εκτιμάται ότι είναι εφικτό να επιτευχθεί συμφωνία με τις δανείστριες τράπεζες σχετικά με την αναδιάρθρωση του μακροπρόθεσμου δανεισμού της Μητρικής.

Η Διοίκηση του Ομίλου συνεχίζει τις προσπάθειές της για περιορισμό του λειτουργικού κόστους, ενίσχυση της κεφαλαιακής διάρθρωσης και εξασφάλιση της αναγκαίας ρευστότητας.

Στο πλαίσιο της αποδοτικότερης διαχείρισης του στόλου έχει προχωρήσει σε εκναύλωση πλοίου σε εταιρεία του εξωτερικού κατά τη θερινή περίοδο, ενώ εξετάζει κάθε πιθανή δυνατότητα για την επίτευξη των παραπάνω στόχων.

Σημειώνεται ότι το α' εξάμηνο του 2015 ο Όμιλος της ΑΝΕΚ δραστηριοποιήθηκε με ιδιόκτητα και ναυλωμένα πλοία σε γραμμές της Αδριατικής (Ανκόνα, Βενετία), της Κρήτης (Χανιά, Ηράκλειο), των Δωδεκανήσων και των Κυκλάδων πραγματοποιώντας συνολικά 12% λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρήσης.

Τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου παρουσίασαν σημαντική βελτίωση, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και συνολικών αποσβέσεων (EBITDA) για το α' εξάμηνο του 2015 διαμορφώθηκαν σε κέρδη για πρώτη φορά μετά το 2007, ενώ τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας σημείωσαν την καλύτερη επίδοση α' εξαμήνου της τελευταίας οκταετίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12245-ean-kai-me-zimies-i-anek-simeiose-to-kalytero-proto-eksamino-tis-oxtaetias.html

Η κινεζική κρίση επηρεάζει αρνητικά το δείκτη BDI. Oι απόψεις αναλυτών

Επεσε και πάλι κάτω από τις 1.000 μονάδες, τις τελευταίες ημέρες, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς (Baltic Dry Index - BDI), που χθες έκλεισε στις 918, καθώς οι εξελίξεις στην Κίνα δεν αφήνουν ανεπηρέαστη και τη ναυλαγορά, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Αν και σύμφωνα με τους αναλυτές δεν έχουν γίνει ακόμη πλήρως εμφανή τα αποτελέσματα της πρόσφατης κρίσης στη ναυτιλιακή βιομηχανία, εντούτοις ο φόβος ότι θα σκάσει µία χρηματιστηριακή φούσκα όλο και αυξάνεται, ενώ αδύναμα παραμένουν και τα μακροοικονομικά στοιχεία της δεύτερης μεγαλύτερης οικονομίας του πλανήτη, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για τη ναυτιλία και ειδικότερα για τα πλοία ξηρού φορτίου.



Η ναυλαγορά ξηρού φορτίου το τελευταίο διάστημα εμφάνισε και πάλι πτωτική πορεία μετά την ανάκαμψη που κατεγράφη από τις 600 μονάδες στις αρχές Ιουνίου μέχρι τις πρώτες ημέρες του Αυγούστου που έγραψε νέο ετήσιο υψηλό τις 1.222 μονάδες.

Η πτώση αποδίδεται εν μέρει στην εποχικότητα, αλλά «βοήθησε» και η αβεβαιότητα που γεννούν οι τελευταίες εξελίξεις στην Κίνα σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Megachart Γιάννη Παχούλη.

Από την πλευρά του, ο οικονομικός αναλυτής της G. Moundreas Γιώργος Λογοθέτης προσθέτει ότι θα χρειαστούν δυο με τρεις εβδομάδες για να διαπιστωθεί πόσο θα επηρεαστεί η ναυτιλία από τις πλέον πρόσφατες εξελίξεις στην Κίνα και εφόσον συνεχίζεται η πτώση των τιμών των εμπορευμάτων.

Πάντως, θετικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι η εικόνα δεν είναι αρνητική σε όλα τα μεγέθη των πλοίων και σε όλες τις περιοχές. Κυρίως πέφτουν οι ναύλοι του μεγάλου μεγέθους πλοίων των capes.

Αντιθέτως τα «μικρά», όπως είναι τα handysize, δουλεύουν καλά αυτή την περίοδο, ενώ πολύ καλή είναι η εικόνα και στην περιοχή του Ατλαντικού δηλώνει ο κ. Παχούλης. Πεσμένη σε όλα τα μεγέθη πλοίων είναι η αγορά της Απω Ανατολής προσθέτει ο κ. Παχούλης.

Ο ίδιος θέτει και μία άλλη παράμετρο σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις που έχει αυτή η κατάσταση στην αγορά. Τα πετρέλαια είναι στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων ετών λίγο πάνω από τα 200 δολάρια ο τόνος, με θετικό αποτέλεσμα στο λειτουργικό κόστος των πλοίων ανά ταξίδι. Βέβαια, στο time charter δεν έχει κάποια επίπτωση, καθώς τα καύσιμα τα πληρώνει ο ναυλωτής.

Ανάσα οι εξαγωγές χάλυβα;

Πολλή συζήτηση γίνεται την ίδια στιγμή για το κατά πόσο η άνοδος των εξαγωγών χάλυβα από την Κίνα μπορεί να βοηθήσει τη ναυλαγορά.

Οπως αναφέρει η ναυτιλιακή οργάνωση Bimco, λόγω της πτώσης του ρυθμού ανάπτυξης της κινεζικής οικονομίας κατά το τρέχον έτος και της μείωσης της κατανάλωσης χάλυβα, αφού ο κλάδος των κατασκευών κατέβασε αναπτυξιακή ταχύτητα, πολλοί Κινέζοι παραγωγοί χάλυβα στράφηκαν στις εξαγωγές.

Στη διάρκεια των επτά πρώτων μηνών του τρέχοντος έτους οι εξαγωγές, σύμφωνα με το Bloomberg, αυξήθηκαν κατά 27% στους 62,13 εκατ. τόνους.



Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η παγκόσμια παραγωγή χάλυβα για τους επτά πρώτους μήνες του 2015 ανήλθε στους 945,8 εκατ. τόνους, μειωμένη κατά 2,1% από την ίδια περίοδο του 2014, σύμφωνα με τη World Steel Association.

Η Κίνα καλύπτει το 50% της συνολικής παραγωγής. Ευτυχώς για τη ναυτιλία η πτώση της παραγωγής χάλυβα στην Κίνα είναι χαμηλότερη απ’ ό,τι στον υπόλοιπο κόσμο (1,8% στους 476 εκατ. τόνους από 482 εκατ. τόνους πέρυσι, έναντι πτώση 2,5% εκτός Κίνας).

Ο Chief Shipping Analyst της BIMCO Πίτερ Σαντ αναφέρει ότι η Κίνα για πρώτη φορά μετά το 1981 θα εμφανίσει σε ετήσια βάση μειωμένη παραγωγή χάλυβα.

Ωστόσο, δεδομένου ότι οι Κινέζοι παραγωγοί χάλυβα επιζητούν καλής ποιότητας εισαγόμενο σιδηρομετάλλευμα (iron ore) για να στηρίξουν τις εξαγωγές τους, τελικά οι κινεζικές εισαγωγές παραμένουν στο ίδιο επίπεδο με το προηγούμενο έτος, ενώ μειώθηκε κατά 10,1% η εγχώρια παραγωγή iron ore.

Καθώς η παραγωγή χάλυβα στην Κίνα έφτασε στο απόγειο της το 2014 το ερώτημα εάν θα συνεχίσει να παραμένει σε ικανοποιητικά επίπεδα ή θα υπάρξει μία μείωση λόγω πτώσης της εσωτερικής κατανάλωσης.

Προς το παρόν, πάντως, η βιομηχανική παραγωγή κοντά στο Πεκίνο είναι κάπως περιορισμένη, καθώς η πρωτεύουσα φιλοξενεί το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Στίβου από τις 22 έως 30 Αυγούστου και ετοιμάζεται επίσης για τους εορτασμούς του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου στις 3 Σεπτεμβρίου και ως εκ τούτου θέλει να κρατήσει την ατμόσφαιρα καθαρή.

Εν κατακλείδι, σύμφωνα με τον αναλυτή της Bimco, το δεύτερο εξάμηνο του έτους δεδομένου ότι είναι εποχικά καλύτερο στο παγκόσμιο διά θαλάσσης εμπόριο iron ore, οι προσδοκίες για βελτίωση της κατάστασης στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου παραμένουν θετικές, όμως η Bimco αναθεωρεί προς τα κάτω από το 3% στο 2,8% τον ρυθμό ανάπτυξης του εμπορίου σιδηρομεταλλεύματος, λόγω και της αδυναμίας που εμφάνισε η αγορά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Η επίτευξη όμως αυτού του στόχου εξαρτάται από τη διατήρηση σε υψηλά επίπεδα των κινεζικών εξαγωγών χάλυβα.

Μειώνεται ο στόλος

Οι νέες παραγγελίες για πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου σημειώνουν σημαντική πτώση, η οποία τους επτά πρώτους μήνες του 2015 φτάνει το 90% σε σύγκριση με πέρυσι το ίδιο διάστημα, σύμφωνα με τους Clarksons Research.

Οι παραγγελίες που τοποθετήθηκαν στα ναυπηγεία για το πρώτο επτάμηνο ήταν 58, ο χαμηλότερος αριθμός από το 1999, όταν το 2013 στο σύνολο του έτους οι παραγγελίες αφορούσαν 1.200 πλοία bulkers.

Αυτό σημαίνει, λαμβανομένου υπόψη και του μεγάλου αριθμού παραδόσεων νεότευκτων το χρόνο αυτό, ότι το συνολικό βιβλίο παραγγελιών θα μειωθεί το 2015 κατά 20%.

Οι παραδόσεις νεότευκτων bulkers θα είναι πολλές βραχυπρόθεσμα αλλά η μείωση που παρατηρήθηκε το 2014 και το 2015 στις παραγγελίες θα οδηγήσει σε σοβαρή μείωση του υφιστάμενου στόλου από το 2016 σύμφωνα με τον αναλυτή των Clarksons Μπεν Τρέμιλ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12235-i-kineziki-krisi-epireazei-arnitika-to-deikti-bdi-oi-apopseis-analyton.html

Αυξήθηκαν τα εμπορευματοκιβώτια και τα έσοδα του ΟΛΘ, στο πρώτο μισό του έτους

Με πτώση καθαρών κερδών, αλλά αύξηση του κύκλου εργασιών έκλεισε το α' εξάμηνο για τον ΟΛΘ.

Αναλυτικότερα, τα κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν στα 9.950.091€, έναντι των 10.467.551€ του 2014, καταγράφοντας πτώση 4,94% .Τα αποτελέσματα προ φόρων διαμορφώθηκαν σε 13.456.185€ έναντι των 13.756.713€ του 2014 (-2,18%).

Ο κύκλος εργασιών της εταιρίας, για το Α΄ εξάμηνο 2015, ανήλθε σε 26.609.944€, έναντι των 26.306.612€ του αντίστοιχου εξαμήνου 2014, με αύξηση 1,15%, σημειώνοντας αύξηση των πωλήσεων του ΣΕΜΠΟ κατά 1,62%, αύξηση στο Συμβατικό λιμάνι κατά 0,33% και αύξηση στην Εκμετάλλευση χώρων 1,63%, ενώ στο Επιβατικό λιμάνι μείωση 10,13%.



Στη περίοδο που έληξε στις 30/6/2015 διακινήθηκαν 168.589 Ε/Κ (σε TEUς), με αύξηση 4,30%, συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2014, μείωση στο γενικό συμβατικό φορτίο κατά 29,73% και αύξηση στο χύμα συμβατικό φορτίο κατά 6,67%.

Συνολικά τα έσοδα στο εξεταζόμενο Α΄ εξάμηνο 2015 μειώθηκαν κατά 2,32% από το αντίστοιχο του 2014, παρά την αύξηση των πωλήσεων αλλά με μείωση των χρηματ/κών εσόδων κατά 54,51%, λόγω σημαντικής πτώσης των επιτοκίων και των επενδυμένων διαθεσίμων της εταιρίας.

Το σύνολο των εξόδων μειώθηκε κατά 2,44% από το αντίστοιχο εξάμηνο του 2014, κυρίως από τη μείωση των αμοιβών του προσωπικού κατά 5,67%, λόγω αποχώρησης εργαζομένων για συνταξιοδότηση.

Το μικτό κέρδος διαμορφώθηκε σε 13.421.147€ έναντι των 12.378.261€ του 2014 (+8,43%). Τέλος, τα λειτουργικά κέρδη (EBITDA) για το Α΄ εξάμηνο 2015 διαμορφώθηκαν στα 14.599.250€ έναντι των 14.054.330 το αντίστοιχο διάστημα του 2014 (+3,88%).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12237-afksithikan-ta-emporevmatokivotia-kai-ta-esoda-tou-olth-sto-proto-miso-tou-etous.html

Μετά το 2009, σε λειτουργικά κέρδη ο όμιλος Attica (BlueStar, Superfast) το πρώτο εξάμηνο

Το διοικητικό συμβούλιο της Attica Group (BlueStar, Superfast) θυγατρικής εταιρίας του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοίνωσε τα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2015, τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες πωλήσεις 108,87 εκατ. ευρώ (104,23 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2014) και Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) 19,03 εκατ., έναντι ζημιών 2,20 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2014. Για πρώτη φορά από τη χρήση 2009, ο Όμιλος παρουσιάζει θετικό EBITDA στο α΄ εξάμηνο έτους.

Τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών και Επενδυτικών Αποτελεσμάτων (EBIT) ανήλθαν σε 7,28 εκατ. έναντι ζημιών 14,31 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2014. Οι ζημίες μετά από φόρους του Ομίλου ανήλθαν σε 5,84 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 21,07 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.



Η σημαντική βελτίωση των αποτελεσμάτων του Ομίλου επετεύχθη μέσα σε ένα απαιτητικό οικονομικό περιβάλλον και οφείλεται κύρια στην αποτελεσματική διαχείριση των δρομολογίων των πλοίων και στην αναδιάταξη του στόλου, παραγόντων που οδήγησαν στη βελτίωση του μεταφορικού έργου ανά δρομολόγιο και στην εξοικονόμηση καυσίμων, η οποία σε συνδυασμό με την υποχώρηση των τιμών των καυσίμων, επέφερε μείωση του λειτουργικού κόστους.

Στις 30 Ιουνίου 2015, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε 35,20 εκατ. (23,94 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014). Τα Πάγια Στοιχεία του Ομίλου ανήλθαν στις 30.6.2015 σε 574,99 εκατ. (581,01 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014).

Ο συνολικός δανεισμός του Ομίλου το α' εξάμηνο 2015 ανέρχεται σε 287,59 εκατ. (282,16 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014) από τα οποία 273,83 εκατ. ευρώ αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις (270,80 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2014) και 13,76 εκατ. μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις πληρωτέες στην επόμενη χρήση (11,36 εκατ. την 31η Δεκεμβρίου 2014).

Μεταφορικό έργο

Κατά το α΄ εξάμηνο του 2015 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δώδεκα ιδιόκτητα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία από τα οποία τα τρία δρομολογήθηκαν στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής και τα εννέα στην Ελληνική Ακτοπλοΐα.

Επιπρόσθετα, στις αρχές Απριλίου ο Όμιλος παρέλαβε το πλοίο Blue Galaxy, στο πλαίσιο σύμβασης μακροχρόνιας ναύλωσης, το οποίο δρομολόγησε από 24.4.2015 στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά Κρήτης.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2015 διακινήθηκαν με τα πλοία του Ομίλου συνολικά 1,53 εκατ. επιβάτες, έναντι 1,48 εκατ. το α΄ εξάμηνο του 2014, 180,80 χιλ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 175,85 χιλ. την αντίστοιχη περυσινή περίοδο και 131,63 χιλ. φορτηγά οχήματα έναντι 125,92 χιλ. το α΄ εξάμηνο του 2014.

Στην αγορά της Αδριατικής και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ανκόνα και Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Μπάρι, το μεταφορικό έργο των πλοίων Superfast XI, Superfast I και Superfast II (σε κοινοπραξία με την ΑΝΕΚ), μειώθηκε κατά 20,4% στους επιβάτες, κατά 23,5% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 3,5% στα φορτηγά οχήματα. Τα δρομολόγια των πλοίων στην Αδριατική εκτελέστηκαν με ένα πλοίο λιγότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο και σημείωσαν μείωση κατά 12,9%.



Στην Ελληνική Ακτοπλοΐα και ειδικότερα στις γραμμές Πειραιάς-Κυκλάδες, Πειραιάς-Δωδεκάνησα, Πειραιάς-Ηράκλειο, Πειραιάς-Χίος-Μυτιλήνη και από 24 Απριλίου 2015 Πειραιάς-Χανιά, το α' εξάμηνο του 2015, εκτελώντας συνολικά 1,6% λιγότερα δρομολόγια από την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε σε όλες τις κατηγορίες εσόδων και ειδικότερα κατά 6,8% στους επιβάτες, κατά 9,2% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 9,8% στα φορτηγά οχήματα. Στις γραμμές Ηρακλείου και Χανίων τα πλοία του Ομίλου λειτουργούν κοινοπρακτικά με την ΑΝΕΚ.

Τα ανωτέρω δρομολόγια στην Ελληνική Ακτοπλοΐα εκτελέστηκαν μέχρι τα τέλη Απριλίου με ένα πλοίο λιγότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο λόγω της πώλησης του πλοίου Blue Star Ithaki.

Τρέχουσες εξελίξεις

Καθ’ όλη τη διάρκεια του α΄ εξαμήνου παρατηρήθηκε ενίσχυση του μεταφορικού έργου του Ομίλου, τάση η οποία ανεκόπη στο τέλος του μηνός Ιουνίου με την ανακοίνωση της τραπεζικής αργίας στην οποία τέθηκαν τα πιστωτικά ιδρύματα που λειτουργούν στην Ελλάδα, καθώς και την ταυτόχρονη επιβολή περιορισμών στη κίνηση κεφαλαίων.

Αξιολογώντας σε διαρκή βάση το συνεχώς εξελισσόμενο οικονομικό περιβάλλον, η Διοίκηση του Ομίλου προβαίνει στις απαιτούμενες ενέργειες με σκοπό τη διασφάλιση των συμφερόντων του Ομίλου και την ελαχιστοποίηση τυχόν επιπτώσεων που μπορεί να υπάρξουν στην οικονομική του κατάσταση.

Στο πλαίσιο ενδυνάμωσης του στόλου της, η Attica Group ναύλωσε στις 8.4.2015 το επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο Blue Galaxy με σύμβαση μακροχρόνιας ναύλωσης. Το πλοίο ανακαινίστηκε πλήρως έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι προδιαγραφές και τα υψηλά επίπεδα ποιότητας που χαρακτηρίζουν όλα τα πλοία της Attica Group και δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά Κρήτης από τις 24.4.2015, στο πλαίσιο της κοινοπραξίας με την ΑΝΕΚ Α.Ε.

Το Blue Galaxy έχει ολικό μήκος 192 μέτρα, ταχύτητα 24 κόμβους και μεταφορική ικανότητα 1.740 επιβατών και 703 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως ή 150 φορτηγών οχημάτων και 70 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως.

Στις 22.5.2015 η SUPERFAST FERRIES γιόρτασε τα 20 χρόνια από το πρώτο της ταξίδι. Στα είκοσι χρόνια λειτουργίας της η SUPERFAST FERRIES μετέφερε πάνω από 12.000.000 επιβάτες, 2.500.000 φορτηγά και 2.500.000 Ι.Χ. σε Αδριατική, Βαλτική και Βόρειο Θάλασσα, με έδρα την Ελλάδα και υψωμένη την ελληνική σημαία. Επόμενος στόχος είναι η ανάπτυξη νέων προορισμών διατηρώντας σταθερή την παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας που χαρακτηρίζουν πάντα τα πλοία Superfast και συνολικά τον Όμιλο Attica.

Στις 8.7.2015 η Attica Group ανακοίνωσε τη λήψη ειδικής άδειας από το καθ’ ύλην αρμόδιο U.S Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control (OFAC), για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών με επιβατηγά πλοία ανάμεσα στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και την Κούβα, μέσω της κατά 100% αμερικανικής θυγατρικής της Superfast Ferries (USA) LLC.

Η Attica Group έχει ήδη ξεκινήσει την απαιτούμενη διαδικασία προκειμένου να της χορηγηθούν οι απαραίτητες κανονιστικές και άλλες άδειες και από την κυβέρνηση της Κούβας.

Η Διοίκηση συνεχίζει να επεξεργάζεται σχέδια ενίσχυσης του κύκλου εργασιών του Ομίλου με νέους συνδυασμούς δρομολογίων καθώς και την ανάπτυξη σε νέες διεθνείς αγορές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12236-meta-to-2009-se-leitourgika-kerdi-o-omilos-attica-bluestar-superfast-to-proto-eksamino.html

Καθαρά κέρδη στο α΄ εξάμηνο για τη Minoan Lines, έπειτα από το… 2000

Οι Μινωικές Γραμμές, για πρώτη φορά από το 2000, παρουσίασαν καθαρή κερδοφορία στο α' εξάμηνο του έτους.

Ειδικότερα, το πρώτο εξάμηνο του 2015, οι ενοποιημένες πωλήσεις των Μινωικών Γραμμών ανήλθαν σε € 78,7 εκ., καταγράφοντας αύξηση 5,9 εκ., σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014.

Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 15,2 εκ., παρουσιάζοντας αύξηση 9,2 εκ., ενώ τα καθαρά κέρδη, μετά από φόρους, ανήλθαν σε 5,8 εκ., σημειώνοντας βελτίωση 10,3 εκ., σε σχέση με το α' εξάμηνο του 2014.

Στα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2015 περιλαμβάνονται χρεωστικοί τόκοι και συναφή έξοδα € 1,4 εκ., έναντι € 2,7 εκ. το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους και συνολικές αποσβέσεις € 7,9 εκ. έναντι € 7,7 εκ. το α' εξάμηνο του 2014.



Επιπρόσθετα, κατά την 30/6/2015, τα συνολικά ίδια κεφάλαια της Εταιρείας σε ενοποιημένο επίπεδο ανέρχονταν σε € 247,7 εκ. (€ 2,32 ανά μετοχή).

Επίσης, ο τραπεζικός δανεισμός της Εταιρείας διαμορφώθηκε σε € 207,3 ε κ. ενώ τα ταμειακά διαθέσιμα ανήλθαν σε € 6,0 εκ.

Σημειώνεται ότι ο κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα με το α' εξάμηνο παραδοσιακά να εμφανίζει χαμηλότερο επίπεδο κίνησης και εσόδων σε σχέση με το β' εξάμηνο του έτους.

Εντούτοις, οι Μινωικές Γραμμές, για πρώτη φορά από το 2000, παρουσίασαν καθαρή κερδοφορία στο α' εξάμηνο του έτους.

Οι θετικές οικονομικές επιδόσεις, όπως καταγράφηκαν στα αποτελέσματα του α' εξαμήνου, οφείλονται κυρίως στην αύξηση των εσόδων, στη μείωση του κόστους καυσίμων, συνέπεια της πτώσης των διεθνών τιμών πετρελαίου και στη μείωση των χρηματοοικονομικών εξόδων.

Επιπλέον, η Εταιρεία κατά την διάρκεια της οικονομικής ύφεσης έλαβε μια σειρά αποφάσεων με στόχο τον περιορισμό των εξόδων και την αποδοτικότερη εκμετάλλευση του στόλου της γεγονός που συνέβαλε σημαντικά στην διαμόρφωση της καθαρής κερδοφορίας το α' εξάμηνο του 2015.

Μεταφορικό έργο

Γραμμή Αγκώνα & Τεργέστη

Η Εταιρεία το α' εξάμηνο του 2015 δραστηριοποιήθηκε στη γραμμή της βόρειας Αδριατικής (Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Αγκώνα-Τεργέστη) ενισχύοντας περαιτέρω την θέση της επιτυγχάνοντας υψηλά μερίδια αγοράς σε μια πολύ ανταγωνιστική αγορά.

Συγκεκριμένα, η Εταιρεία διακίνησε 148 χιλ. επιβάτες, 33 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 41 χιλ. φορτηγά οχήματα. Τα μερίδια αγοράς στην αγορά της Αγκώνα ανήλθαν σε 58,3% για τους επιβάτες, 55,0% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 58,1% για τα φορτηγά αυτοκίνητα. Στο λιμάνι της Τεργέστης δεν δραστηριοποιείται άλλη εταιρεία.

Ελληνική Ακτοπλοΐα (Γραμμή Κρήτης)

Στη γραμμή «Ηράκλειο-Πειραιάς», οι Μινωικές Γραμμές διατήρησαν την ισχυρή θέση που παραδοσιακά κατέχουν στην αγορά αυτή. Το α' εξάμηνο του 2015, η Εταιρεία διακίνησε 308 χιλ. επιβάτες, 32 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 29 χιλ. φορτηγά αυτοκίνητα.

Τα μερίδια αγοράς στην εν λόγω γραμμή ανήλθαν σε 66,0% για τους επιβάτες, 61,0% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 44,9% για τα φορτηγά αυτοκίνητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12240-kathara-kerdi-sto-a-eksamino-gia-ti-minoan-lines-epeita-apo-to-2000.html

Ολυμπία Οδός: 24,5 εκ.ευρώ δίνει το Υποδομών για να ξεκολλήσει το έργο

Την τελευταία μέρα των καθηκόντων του ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, τελικά έβγαλε τελικά 2 αποφάσεις με δεσμεύσεις 23,3εκ.ευρώ που αφορούν μέρος των χρημάτων της Δημόσιας Καταβολής για την καταβολή του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος-Πάτρα της Ολυμπίας Οδού.

Η πρώτη απόφαση εγκρίνει πίστων ποσού 15.737.974,73 ευρώ για την πληρωμεή της 8ης τμηματικής καταβολής της 3ης δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου.

Με τη δεύτερη απόφαση ενέκρινε δέσμευση πίστωσης ποσού 7,594.106 ευρώ της 6ης Πιστοποίησης Αποζημιώσεων Παρελθόντος του Κατασκευαστή, ποσό που προήλθε από την επιρροή του πληθωρισμού.

Μία μέρα νωρίτερα υπήρξε ακόμα μία πόαφση έγκρισης δέσμευσης ποσού 1.230.430,90 ευρώ λόγω τροποποίησης σχεδιασμού του αυτοκινητόδρομου από τη ΧΘ 81.600 έως τη ΧΘ 84.100, προκειμένου ο αυτοκινητόδρομος να κατασκευαστεό σε επίχωμα για τη διατήρηση με κατάχωση των αρχαιολογικών ευρημάτων της περιοχής (στην Αρχαία Κόρινθο). Έτσι συνολικά οι δεσμεύσεις ποσών ανεβαίνουν σε 24,5εκ.ευρώ.

ΤΟ ΕΡΓΟ ΑΓΚΟΜΑΧΑ
Από την πλευρά των εργασιών το έργο δεν προχωρά ιδιαίτερα και όπως όλα δείχνουν οι καθυστερήσεις που θα υπάρξουν θα είναι μεγαλύτερες από την αίτηση παράτασης κατά 12 μήνες που ζήτησε η κοινοπραξία κατασκευής.

Μέσα στο 2015 οι ταχύτητες άρχισαν να πέφτουν σταδιακά, μέχρι που φτάσαμε στον Ιούλιο των capital control και το έργο σχεδόν κατέβασε ρολλά.

Η κοινωνία από την άλλη δείχνει να μην κατανοεί πως μετά από τόσα χρόνια δεν έχει κατορθώσει ούτε το Δημόσιο ούτε η κοινοπραξία να αποδωθεί έστω ένα τμήμα και ιδιαίτερα καυστικός ήταν για το θέμα ο Δήμαρχος Πατρών Κώστας Πελετίδης.

Το βέβαιο είναι ότι οι εκλογές δεν θα λειτουργήσουν υπέρ του έργου με την αβεβαιότητα να πλανάται για ακόμα μία φορά στο έργο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Η υποχώρηση της ισοτιμίας του ευρώ «πλήγωσε» τα μεγέθη της Cosco στον Πειραιά

Η υποχώρηση της ισοτιμίας του ευρώ, έναντι του δολαρίου, «πλήγωσε» τα μεγέθη της Cosco στον Πειραιά.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου της Cosco Pacific, η ελληνική θυγατρική (ΣΕΠ) σημείωσε έσοδα 78,39 εκατ. δολ., έναντι 91,45 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2014, ήτοι πτώση 14,3%.

Ωστόσο, σε ευρώ, τα έσοδα ήταν αυξημένα στα 69,80 εκατ., έναντι 66,70 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2014.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, τα κέρδη αυξήθηκαν κατά 0,4%, φτάνοντας τα 15,12 εκατ. δολ., έναντι 15,07 εκατ. δολ. το αντίστοιχο διάστημα του 2014. Σε επίπεδο ευρώ, τα κέρδη ήταν αυξημένα κατά 22,6%.

Σε επίπεδο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ο ΣΕΠ διακίνησε 1,481 εκατ. teu, έναντι 1,470 εκατ. το 2014, το α΄εξάμηνο.

Όπως αναφέρει η Cosco Pacific, «αν και η κίνηση στις τακτικές γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ Άπω Ανατολής και Ανατολικής Μεσογείου παρέμεινε αδύναμη το πρώτο εξάμηνο, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αύξησε την διακίνηση κατά 0,8%, στα 1,481 εκατ. teu».

Στο σύνολό της, η Cosco Pacific, το πρώτο εξάμηνο του 2015, είδε τα έσοδά της να μειώνονται στα 402,4 εκατ. δολ., ήτοι πτώση 8,6%.

Πτωτικά κινήθηκαν και τα έσοδα από τα terminals (-5%), τα οποία διαμορφώθηκαν στα 245 εκατ. δολ.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο.

Β. Βεγιάζη

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12231-i-ypoxorisi-tis-isotimias-tou-evro-pligose-ta-megethi-tis-cosco-ston-peiraia.html

Μετά τις εκλογές η ναυτολόγηση Ελλήνων στα πλοία, αλλά και οι αλλαγές στην ακτοπλοΐα

Μετάθεση για μετά τις εκλογές παίρνει μία σειρά ζητημάτων που είχε τεθεί στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ εκπροσώπων όλων των κλάδων της ναυτιλίας και του αρμόδιου υπουργείου, με κορυφαίο αυτό της αύξησης της απασχόλησης Ελλήνων ναυτικών στα πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Την προηγούμενη περίοδο, πέραν των θεμάτων της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών, την αύξηση του tonnage tax στην ποντοπόρο ναυτιλία και την επιβολή ΦΠΑ 23% στα σκάφη αναψυχής, που αντιμετωπίσθηκαν σε κεντρικό κυβερνητικό επίπεδο και στο πλαίσιο της συμφωνίας με τους δανειστές, τέθηκε στο τραπέζι των συζητήσεων μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Ναυτιλίας και των εκπροσώπων όλων των κλάδων της ναυτιλιακής βιομηχανίας μία σειρά ζητημάτων, τα οποία θα απασχολήσουν και πάλι τη νέα κυβέρνηση που θα προκύψει μετά τις εκλογές.

Σε ό,τι αφορά την ποντοπόρο ναυτιλία, ιδιαίτερης σημασίας θέμα που τέθηκε από την πλευρά του ελληνικού εφοπλισμού ήταν αυτό της αύξησης της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτικών στα ποντοπόρα πλοία.

Ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) Θεόδωρος Βενιάμης έχει επανειλημμένως αναφερθεί «στην επιθυμία» και το «όραμα» της ελληνικής ναυτιλίας «να συμβάλουμε ως εθνικός στρατηγικός και παραγωγικός πυλώνας στην αναπτυξιακή πορεία που χρειάζεται ο τόπος».

Ιδιαιτέρως σημαντική για την ΕΕΕ είναι η συμβολή της ναυτιλίας στην αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεργίας που κλονίζει τον κοινωνικό ιστό, με την προσφορά θέσεων εργασίας επί των πλοίων σε νέους της χώρας μας.

«Η δυναμική του τομέα συνυπάρχει με την εμπιστοσύνη μας στη ναυτοσύνη των Ελλήνων, θετικές προϋποθέσεις που απαιτείται να συμπληρωθούν με ανταγωνιστικούς οικονομικούς όρους εργασίας, σύμφωνους με τα κρατούντα στην παγκόσμια ναυτιλία και τη διεθνή ναυτεργατική νομοθεσία» τονίζει ο κ. Βενιάμης στην ετήσια έκθεση της ΕΕΕ.

Η Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών επιζητεί την πρόσληψη Ελλήνων ναυτικών στα ελληνόκτητα πλοία με μισθολογικές συνθήκες, σύμφωνες με τα διεθνώς κρατούντα στη ναυτιλία και με τα προβλεπόμενα από τις διεθνείς συμβάσεις για όλους τους ναυτικούς.

Ο κ. Δρίτσας, από την πλευρά του, δεν ήταν αρνητικός σε αυτή την προοπτική παρά τις αντιδράσεις που σημειώθηκαν από μερίδα ναυτεργατικών σωματείων, και θεωρεί ότι θέμα αυτό θα πρέπει να αποτελέσει αντικείμενο διαπραγμάτευσής τους με την Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Επίσης, έχει κάνει λόγο «για μια έντιμη συμφωνία» με προϋπόθεση την ύπαρξη Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Πάντως, εφόσον υλοποιηθεί η πρόταση που έχει καταθέσει ο πρόεδρος της ΕΕΕ Θεόδωρος Βενιάμης, μπορεί να δημιουργηθούν δεκάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας στη ναυτιλία.

Στην ακτοπλοΐα, τα θέματα που θα κληθεί να διαχειρισθεί η νέα κυβέρνηση έχουν σχέση με την άμεση αναθεώρηση και αντικατάσταση του ν. 2932/2001, του βασικού νόμου λειτουργίας της ακτοπλοΐας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τόσο ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) επιζητεί την αλλαγή του νόμου, όσο και ο κ. Δρίτσας, με την κάθε πλευρά όμως να αντιλαμβάνεται διαφορετικά το περιεχόμενο αυτών των αλλαγών.

Οι ακτοπλόοι επιζητούν αλλαγές που θα καθιστούν το πλαίσιο πιο ευέλικτο και αποτελεσματικό. Θεωρούν ότι ο νόμος να γίνει περισσότερο «εταιρικοκεντρικός», να δίνει δηλαδή ιδιαίτερη έμφαση στην εταιρεία και όχι στο πλοίο.

Για παράδειγμα, η όποια πρόβλεψη για έγκριση δρομολογίων θα πρέπει να αφορά την εταιρεία και όχι το πλοίο. Με τον τρόπο αυτό, η ακτοπλοϊκή εταιρεία θα μπορεί να κινείται με μεγαλύτερη ευελιξία και να αξιοποιεί τον στόλο της πιο αποτελεσματικά προς όφελος και των επιβατών και των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Από την άλλη πλευρά, η προηγούμενη είχε μιλήσει για την ανάγκη ενίσχυσης του δημόσιου χαρακτήρα του ακτοπλοϊκού δικτύου. Θα πρέπει μάλιστα να σημειωθεί ότι η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας είχε ήδη εξαγγείλει ότι από τον προσεχή Σεπτέμβριο θα άνοιγε ένας διάλογος για τη δημιουργία ενός νέου θεσμικού πλαισίου στην ακτοπλοΐα.

Επίσης, ακανθώδες θέμα βέβαια στην ακτοπλοΐα παραμένει αυτό των οργανικών συνθέσεων.

Πάντως στα θετικά της προηγούμενη περιόδου είναι η κατάργηση του επίναυλου 3%, ρύθμισης που, όπως έχει αναφέρει η “Ν”, περιελήφθη στο τρίτο μνημόνιο. Ηδη, όλες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ανακοίνωσαν αντίστοιχη μείωση των εισιτηρίων τους από το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας.

Κρουαζιέρα

Σε ό,τι αφορά την κρουαζιέρα μένει για την επόμενη κυβέρνηση το σχέδιο δημιουργίας μιας «ομάδας ταχείας αντίδρασης», προκειμένου να επιλύονται άμεσα τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν τα κρουαζιερόπλοια στη χώρα μας.

Η δημιουργία μιας task force στην κρουαζιέρα είναι ένα αίτημα των φορέων του κλάδου που προβλέπει τη συμμετοχή όλων των συναρμόδιων κρατικών φορέων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12215-meta-tis-ekloges-i-naftologisi-ellinon-sta-ploia-alla-kai-oi-allages-stin-aktoploia.html

Αυτοκινητόδρομοι, αλλαγές στα διόδια και εφαρμογή της νέας συμφωνίας

Αλλαγές στον χάρτη των διοδίων δεσμεύεται ότι θα φέρει το υπουργείο Υποδομών, το τοπίο των εξαγγελιών του όμως παραμένει ομιχλώδες όπως αναφέρει σε δημοσίευμα της Καθημερινής ο Γιώργος Λιάλιος. Οριστική συμφωνία με τους δύο από τους τέσσερις παραχωρησιούχους δεν έχει ακόμα υπογραφεί παρότι παρουσιάστηκε ως δεδομένη, κάποια από τα «ευεργετικά» μέτρα που εξαγγέλθηκαν... ισχύουν ήδη, ενώ άλλα αφορούν χρονικά μετά τρία χρόνια. Η δε «διαπραγμάτευση» για τη συνολική, οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλη τη χώρα θα βρεθεί υπό την αίρεση των τραπεζών και της Ε.Ε., αν ποτέ ολοκληρωθεί.

Οι εξαγγελίες που έκανε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, τρεις ημέρες πριν από τον Δεκαπενταύγουστο και αφορούσαν αποκλειστικά τις κοινοπραξίες Νέα Οδός και Κεντρική Οδός, έδιναν την εντύπωση ότι επίκεινται σημαντικές αλλαγές. «Σήμερα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε συμφωνία αλλαγών για δύο από τις πέντε παραχωρήσεις», ανέφερε, παρουσιάζοντας 8 ενέργειες που περιλαμβάνονται σε αυτήν. Ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε τη δωρεάν διέλευση από τα πλευρικά διόδια για τους μόνιμους κατοίκους των δήμων Ωρωπού, Θηβαίων και Ορχομενού, την παροχή επιπλέον εκπτώσεων σε όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών - Λαμίας (τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας) για να μεταβούν στον χώρο εργασίας τους και τη δωρεάν διέλευση στα ΑμεΑ.

Σε δεύτερο επίπεδο, ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι θα εκπονηθεί άμεσα «μελέτη εφαρμογής πλήρως αναλογικών χρεώσεων (ανά χιλιόμετρο διανυόμενης διαδρομής), η οποία και θα εφαρμοστεί στο τέλος της περιόδου κατασκευών», ενώ θα μετατεθεί η λειτουργία των πλευρικών διοδίων Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου για το τέλος του 2018, με παροχή δωρεάν διέλευσης για τους δημότες Αχαρνών, Κηφισιάς και Διονύσου. Επίσης ότι «ο παραχωρησιούχος θα ανακαλέσει τις ποινικές διώξεις (sic) και τις αγωγικές αξιώσεις κατά των κοινωνικών δικτύων πολιτών και των ανθρώπων που μετείχαν στις κινητοποιήσεις και τα κινήματα».

Τέλος, επανέλαβε την πρόθεσή του για οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλο το μήκος των αυτοκινητοδρόμων, σημειώνοντας ότι «για τον λόγο αυτό θα συνταχθεί νέα οικονομοτεχνική μελέτη, θα συμφωνηθεί με τις τράπεζες και θα κατατεθεί προς έγκριση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οι ανακοινώσεις του, ωστόσο, είχαν μια σειρά από... μισές αλήθειες. Κατ’ αρχήν, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», δεν έχει ακόμα υπογραφεί συμφωνία ανάμεσα στο Δημόσιο και τους δύο παραχωρησιούχους, ώστε οι όροι αυτοί να λάβουν την τελική τους μορφή. Επομένως δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο λ.χ. ότι θα δοθούν δωρεάν διελεύσεις σε όλους τους μόνιμους κατοίκους Ωρωπού, Θηβών και Ορχομενού από όλα τα πλευρικά διόδια, καθώς μεγάλα τμήματα των δήμων αυτών διαθέτουν παραδρόμους. Οσον αφορά τα ΑμεΑ, η εξαγγελία είναι κενή περιεχομένου, καθώς η διέλευσή τους γίνεται εδώ και αρκετά χρόνια δωρεάν. Για τις αξιώσεις του παραχωρησιούχου από όσους δεν πλήρωναν διόδια, η ανάκληση των ποινικών διώξεων δεν είναι δυνατή εφόσον ο παραχωρησιούχος... δεν έχει δικαστική εξουσία. Αυτό που πιθανότατα έχει σε πρώτο επίπεδο συμφωνηθεί είναι να αποσυρθούν οι αγωγές και να «χαριστούν» όσα από τα διόδια δεν πληρώθηκαν μέχρι κάποια ημερομηνία.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η διατύπωση του κ. Σπίρτζη, όταν αναφερόταν στην αναλογική χρέωση των διοδίων. Από τις αρχικές συμβάσεις παραχώρησης και την αναθεώρησή τους (που έχουν όλες κυρωθεί με νόμο), οι παραχωρησιούχοι δεν έχουν υποχρέωση επιβολής αναλογικής χρέωσης στα διόδια, αλλά υποχρέωση εκπόνησης μελέτης για το κατά πόσον αυτή είναι εφικτή. Γι’ αυτό άλλωστε και ο αναπλ. υπουργός αναφέρθηκε σε «μελέτη εφαρμογής αναλογικών χρεώσεων». Στην πραγματικότητα η αναλογική χρέωση πολύ δύσκολα θα εφαρμοστεί στις εθνικές οδούς: για παράδειγμα, μόνο στο τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας υπάρχουν περίπου 50 είσοδοι και έξοδοι, επομένως θα απαιτούνταν η δημιουργία ισάριθμων σταθμών διοδίων, κάτι που δύσκολα θα αναλάβει ο παραχωρησιούχος εφόσον δεν υποχρεούται από τη σύμβαση.

Κατά τα λοιπά (όπως έχει αναφέρει η «Κ») αμφίβολο είναι και το αποτέλεσμα της αποκαλούμενης από το υπουργείο διαπραγμάτευσης για οριζόντιες μειώσεις στα διόδια. Το επιχείρημα του κ. Σπίρτζη ότι είναι προς το συμφέρον όλων των πλευρών η αυξομείωση του ύψους των διοδίων, ανάλογα με τη χρήση τους από τους οδηγούς και την οικονομική κατάσταση είναι λογικό. Ωστόσο θα πρέπει να βρεθεί ένα λειτουργικό μοντέλο, το οποίο θα «καθοδηγεί» τον τρόπο μεταβολής. Και, το πιο δύσκολο, να πεισθούν παραχωρησιούχοι, τράπεζες και Ε.Ε. να αναθεωρήσουν εκ νέου τις συμβάσεις που αναθεώρησαν ύστερα από δύο χρόνια διαπραγματεύσεων στο τέλος του 2013. Επομένως δεν θα πρέπει να αναμένεται άμεσα...

Πηγή: Γιώργος Λιάλιος - Καθημερινή, http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/31394-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B7%CF%84%CF%8C%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B5%CF%86%CE%B1%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%B1%CF%82-%CF%83%CF%85%CE%BC%CF%86%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1%CF%82

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Στο Κηπουρειό Γρεβενών θα καταλήγει το τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία

Στον αυτοκινητόδρομο του Ε65 όλοι μιλάμε για την ανάγκη κατασκευής του νότιου τμήματος από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα για να συνδεθεί ο αυτοκινητόδρομος με τον ΠΑΘΕ και να προσελκύσει περισσότερους οδηγούς.

Οι φωνές όμως που μιλούν για αναγκαιότητα της κατασκευής του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία είναι πολύ λιγότερες. Μία από αυτές είναι και ο Μενέλαος Κωνσταντάκος, ένα από τα παλαιότερα και πιο ιστορικά στελέχη του τότε ΥΠΕΧΩΔΕ με καριέρα που μέτρησε 35 χρόνια.

Σήμερα ο κος Μενέλαος Κωνσταντάκος είναι συνταξιούχος αλλά έχει τιμηθεί ως επίτιμος Γ. Διευθυντής στο σημερινό Υποδομών και η ενασχόληση του με τα έργα δεν έχει σταματήσει καθόλου. Μιλώντας στο ypodomes.com εξέφρασε την αγωνία του να κατασκευαστεί το βόρειο τμήμα του Ε65.

«Τον άξονα αυτό τον σχεδιάζαμε από τη δεκαετία του 1980 και υπήρχε μία λογική στη χάραξη του. Σκοπός είναι να συνδέεται εύκολα με την Ήπειρο και κατ` επέκταση με τον υπό υλοποίηση άξονα της Αδριατικής που φτάνει μέχρι τη Σλοβενία και την Αυστρία.»

Όταν βγήκε η απόφαση για το «κούρεμα» του Ε65 όλοι μιλούσαν για ένα προβληματικό άξονα ο οποίος χάνοντας τα άκρα του θα έμενε ένας απομονωμένος αυτοκινητόδρομος ο οποίος θα εξυπηρετεί σχεδόν αποκλειστικά τις τοπικές μετακινήσεις, χάνοντας την αξία του ως ένα δρόμο που συνδέει  διαφορετικές περιοχές, θα συνδέεται με τους υπόλοιπο οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων.

Το νότιο και το βόρειο τμήμα υπάρχουν στη νέα σύμβαση (του 2013) και η αγωνία είναι αν τελικά τα χρήματα του ΕΣΠΑ φτάνουν για να μπορέσουν να ολοκληρωθούν και τελικά ο Ε65 να γίνει ένας «κανονικός» αυτοκινητόδρομος.

Όμως ο κος Κωνσταντάκος βλέπει ένα «λάθος» στη χάραξη. Όπως λέει στο ypodomes «η μετατόπιση της χάραξης του βόρειου τμήματος από την περιοχή του Μετσόβου στην περιοχή του Γρεβενών (στο Κηπουρειό) είναι λάθος επιλογή. Όλη η στρατηγική χάραξη που επιλέχθηκε ήταν να μπορέσει ο Ε65 να έρθει κοντά στην Ήπειρο και να έχει εύκολη σύνδεση με την Ηγουμενίτσα, τα Ιωάννινα και τον άξονα της Αδριατικής. Τώρα απομακρύνεται από αυτόν και η απόσταση μεγαλώνει κατά 25χλμ.»

Το βόρειο τμήμα του Ε65 είναι αυτή τη στιγμή «παγωμένο». Αυτό για 2 σημαντικούς λόγους:
Α) γιατί εκείνη η αρχική χάραξη δημιουργούσε περιβαλλοντικά προβλήματα  και έπρεπε να επιλεγεί μία εναλλακτική που επιπλέον λόγω της νέου οικονομικού περιβάλλοντος να είναι όσο πιο οικονομικό γίνεται. Η παραχωρησιούχος προχώρησε σε νέα μελέτη όπου προτείνει νέα ανατολική όδευση του δρόμου και κατάληξη στην περιοχή Κηπουργειό Γρεβενών, απόσταση 22χλμ ανατολικότερα. Η πρόταση ακόμα δεν έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Υποδομών.

Β) γιατί προς το παρόν δεν είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση του από το νέο ΕΣΠΑ καθώς ο σχεδιασμός είναι σε εξέλιξη.

Η πιο «φρέσκια» είδηση είναι η συμφωνία του Υπουργείου Υποδομών με την Κ/Ξ Κεντρική Οδός για την ολοκλήρωση του έργου με παράταση κατά 18 μήνες και συμφωνία για κατασκευή τόσο του νότιου όσο και του βόρειου τμήματος, χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάτι περισσότερο από αυτό (χρηματοδότηση, χρονοδιάγραμμα κλπ).

Για την επιλογή της ανατολικής χάραξης με κατάληξη το Κηπουρειό το ypodomes απευθύνθηκε στην κοινοπραξία παραχώρησης όπου έλαβε την παρακάτω απάντηση: «Η εταιρία παραχώρησης «Οδός Κεντρικής Ελλάδος Α.Ε», κατέθεσε - όπως προβλεπόταν από τη συμφωνία αναδιάρθρωσης του έργου παραχώρησης το Δεκέμβριο του 2013 – εγκαίρως την  τροποποιητική μελέτη χάραξης του βόρειου τμήματος του έργου (Τρίκαλα - Εγνατία), που θα συνδέσει τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος - Ε65 με την Εγνατία Οδό. Το εν λόγω τμήμα, καθώς και το νότιο άκρο του αυτοκινητοδρόμου από τη Λαμία έως την Ξυνιάδα, είχαν χαρακτηριστεί ως «αναβαλλόμενα» στη συμφωνία αναδιάρθωσης του 2013, με την κατασκευή τους να μετατίθεται για το μέλλον.

Βάσει της νέας μελέτης, η οποία και αναμένει την τυπική έγκριση των αρμοδίων αρχών, η σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου με την Εγνατία Οδό θα γίνει στο ύψος του Κηπουρειού Γρεβενών. Η εν λόγω χάραξη, αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή καθώς ξεπερνιούνται τα προβλήματα του παρελθόντος, ενώ εξασφαλίζεται η ολοκλήρωσή του συνόλου του έργου, καθώς και η σύνδεσή του με το μεγαλύτερο οδικό άξονα της χώρας». 

Από την πλευρά του ο κος Κωνσταντάκος επισημαίνει πως η αλλαγή χάραξης απομακρύνει τον Ε65 από την Ήπειρο και την Αδριατική Οδό και χάνεται η ευκαιρία ανάδειξης του κάλλους της Δυτικής Θεσσαλίας. «Η αλλαγή χάραξης πέραν της επιβάρυνσης με επιπλέον χιλιόμετρα θα επιφέρει πλήγμα στην προσέλκυση και ανάδειξη των σημαντικών σημείων της περιοχής, όπως η Καλαμπάκα που είναι το δεύτερο σημαντικότερο μέρος της Ορθοδοξίας μετά το Άγιον Όρος.»

Το ypodomes απευθύνθηκε και στον Περιφερειάρχη Θεσσαλίας, Κώστα Αγοραστό που ήταν κατηγορηματικός: «η νέα όδευση μειώνει κατά 50% το κόστος, εξαλείφει τα περιβαλλοντικά προβλήματα και τον κατασκευαστικό χρόνο, εμείς ως Περιφέρεια επιδιώκουμε την κατασκευή όλου του Ε65 από Λαμία έως Εγνατία και θέλουμε να ξεκινήσει η κατασκευή τους το συντομότερο δυνατό».

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Μισές αλήθειες... περνούν από τις μπάρες διοδίων. Η ακτινογραφία των εξαγγελιών του υπ. Υποδομών

Αλλαγές στον χάρτη των διοδίων δεσμεύεται ότι θα φέρει το υπουργείο Υποδομών, το τοπίο των εξαγγελιών του όμως παραμένει ομιχλώδες.

Οριστική συμφωνία με τους δύο από τους τέσσερις παραχωρησιούχους δεν έχει ακόμα υπογραφεί, παρότι παρουσιάστηκε ως δεδομένη, κάποια από τα «ευεργετικά» μέτρα που εξαγγέλθηκαν... ισχύουν ήδη, ενώ άλλα αφορούν χρονικά μετά τρία χρόνια, σύμφωνα με την «Καθημερινή».

Η δε «διαπραγμάτευση» για τη συνολική, οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλη τη χώρα θα βρεθεί υπό την αίρεση των τραπεζών και της Ε.Ε., αν ποτέ ολοκληρωθεί.

Οι εξαγγελίες που έκανε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, τρεις ημέρες πριν από τον Δεκαπενταύγουστο και αφορούσαν αποκλειστικά τις κοινοπραξίες Νέα Οδός και Κεντρική Οδός, έδιναν την εντύπωση ότι επίκεινται σημαντικές αλλαγές.

«Σήμερα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε συμφωνία αλλαγών για δύο από τις πέντε παραχωρήσεις», ανέφερε, παρουσιάζοντας 8 ενέργειες που περιλαμβάνονται σε αυτήν.

Ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε τη δωρεάν διέλευση από τα πλευρικά διόδια για τους μόνιμους κατοίκους των δήμων Ωρωπού, Θηβαίων και Ορχομενού, την παροχή επιπλέον εκπτώσεων σε όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών - Λαμίας (τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας) για να μεταβούν στον χώρο εργασίας τους και τη δωρεάν διέλευση στα ΑμεΑ.

Σε δεύτερο επίπεδο, ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε ότι θα εκπονηθεί άμεσα «μελέτη εφαρμογής πλήρως αναλογικών χρεώσεων (ανά χιλιόμετρο διανυόμενης διαδρομής), η οποία και θα εφαρμοστεί στο τέλος της περιόδου κατασκευών», ενώ θα μετατεθεί η λειτουργία των πλευρικών διοδίων Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου για το τέλος του 2018, με παροχή δωρεάν διέλευσης για τους δημότες Αχαρνών, Κηφισιάς και Διονύσου.

Επίσης, ότι «ο παραχωρησιούχος θα ανακαλέσει τις ποινικές διώξεις (sic) και τις αγωγικές αξιώσεις κατά των κοινωνικών δικτύων πολιτών και των ανθρώπων που μετείχαν στις κινητοποιήσεις και τα κινήματα».

Τέλος, επανέλαβε την πρόθεσή του για οριζόντια μείωση των διοδίων σε όλο το μήκος των αυτοκινητοδρόμων, σημειώνοντας ότι «για τον λόγο αυτό θα συνταχθεί νέα οικονομοτεχνική μελέτη, θα συμφωνηθεί με τις τράπεζες και θα κατατεθεί προς έγκριση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Οι ανακοινώσεις του, ωστόσο, είχαν μια σειρά από... μισές αλήθειες. Κατ’ αρχήν, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», δεν έχει ακόμα υπογραφεί συμφωνία ανάμεσα στο Δημόσιο και τους δύο παραχωρησιούχους, ώστε οι όροι αυτοί να λάβουν την τελική τους μορφή.

Επομένως, δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο λ.χ. ότι θα δοθούν δωρεάν διελεύσεις σε όλους τους μόνιμους κατοίκους Ωρωπού, Θηβών και Ορχομενού από όλα τα πλευρικά διόδια, καθώς μεγάλα τμήματα των δήμων αυτών διαθέτουν παραδρόμους.

Οσον αφορά τα ΑμεΑ, η εξαγγελία είναι κενή περιεχομένου, καθώς η διέλευσή τους γίνεται εδώ και αρκετά χρόνια δωρεάν. Για τις αξιώσεις του παραχωρησιούχου από όσους δεν πλήρωναν διόδια, η ανάκληση των ποινικών διώξεων δεν είναι δυνατή εφόσον ο παραχωρησιούχος... δεν έχει δικαστική εξουσία.

Αυτό που πιθανότατα έχει σε πρώτο επίπεδο συμφωνηθεί είναι να αποσυρθούν οι αγωγές και να «χαριστούν» όσα από τα διόδια δεν πληρώθηκαν μέχρι κάποια ημερομηνία.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η διατύπωση του κ. Σπίρτζη, όταν αναφερόταν στην αναλογική χρέωση των διοδίων. Από τις αρχικές συμβάσεις παραχώρησης και την αναθεώρησή τους (που έχουν όλες κυρωθεί με νόμο), οι παραχωρησιούχοι δεν έχουν υποχρέωση επιβολής αναλογικής χρέωσης στα διόδια, αλλά υποχρέωση εκπόνησης μελέτης για το κατά πόσον αυτή είναι εφικτή.

Γι’ αυτό άλλωστε και ο αναπλ. υπουργός αναφέρθηκε σε «μελέτη εφαρμογής αναλογικών χρεώσεων». Στην πραγματικότητα η αναλογική χρέωση πολύ δύσκολα θα εφαρμοστεί στις εθνικές οδούς: για παράδειγμα, μόνο στο τμήμα Μεταμόρφωσης - Σκάρφειας υπάρχουν περίπου 50 είσοδοι και έξοδοι, επομένως θα απαιτούνταν η δημιουργία ισάριθμων σταθμών διοδίων, κάτι που δύσκολα θα αναλάβει ο παραχωρησιούχος εφόσον δεν υποχρεούται από τη σύμβαση.

Κατά τα λοιπά (όπως έχει αναφέρει η «Κ»), αμφίβολο είναι και το αποτέλεσμα της αποκαλούμενης από το υπουργείο διαπραγμάτευσης για οριζόντιες μειώσεις στα διόδια. Το επιχείρημα του κ. Σπίρτζη ότι είναι προς το συμφέρον όλων των πλευρών η αυξομείωση του ύψους των διοδίων, ανάλογα με τη χρήση τους από τους οδηγούς και την οικονομική κατάσταση είναι λογικό.

Ωστόσο, θα πρέπει να βρεθεί ένα λειτουργικό μοντέλο, το οποίο θα «καθοδηγεί» τον τρόπο μεταβολής. Και, το πιο δύσκολο, να πεισθούν παραχωρησιούχοι, τράπεζες και Ε.Ε. να αναθεωρήσουν εκ νέου τις συμβάσεις που αναθεώρησαν ύστερα από δύο χρόνια διαπραγματεύσεων στο τέλος του 2013. Επομένως, δεν θα πρέπει να αναμένεται άμεσα...

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12200-mises-alitheies-pernoyn-apo-tis-bares-diodion-i-aktinografia-ton-eksaggelion-tou-yp-ypodomon.html

Παράπονα των οδικών μεταφορέων για τον Χρ. Σπίρτζη. Τι ζητούν για το ΑΒS και τις μεταβιβάσεις

Την άμεση αποκατάσταση αδικιών ζητά, με επιστολή του, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το ΠΣΧΕΜ, δηλώνοντας ότι ο κλάδος θα αντιδράσει δυναμικά, εάν δεν δικαιωθεί.

«Είναι αδιανόητο και προσβλητικό για τον κλάδο ο αρμόδιος υπουργός Χρ. Σπίρτζης να μην έχει συναντηθεί με εκπροσώπους του, από την ημέρα που ανέλαβε καθήκοντα μέχρι και σήμερα, να μην έχει υλοποιήσει κανένα αίτημα και παράλληλα, να εκδίδει καταστρεπτικές - για τον κλάδο - υπουργικές αποφάσεις, εξυπηρετώντας συγκεκριμένα συμφέροντα», αναφέρεται, μεταξύ άλλων, στην επιστολή.

Ειδικότερα, το ΠΣΧΕΜ αιτείται τα ακόλουθα:

-Κατάργηση της ΥΑ-ΦΑ1/30747/1136/1-7-2015 που αφορά το ABS, ζητώντας να εφαρμοστεί το καθεστώς που ισχύει σε όλες τι χώρες της ΕΕ (η επίμαχη απόφαση για το ΑΒS στο επισυναπτόμενο αρχείο).

-Κατάργηση της παρ. 3 του άρθρου 14 του ν. 3887/2010 που αφορά τις μεταβιβάσεις που πραγματοποιούνται μετά τις 30-9-2015.

-Κατάργηση των «φωτογραφικών», όπως υποστηρίζει, Υπουργικών Αποφάσεων  που αφορούν την αύξηση του τονάζ και την αύξηση των τελών τεχνικού ελέγχου.

«Εάν ο κύριος υπουργός δεν μας δεχθεί άμεσα και δεν προβεί στην αποκατάσταση των αδικιών που έχουν επιβληθεί στον κλάδο δεν έχουμε άλλη επιλογή από την δυναμική διεκδίκηση και λύση των δίκαιων αιτημάτων μας», καταλήγει η επιστολή. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12202-parapona-ton-odikon-metaforeon-gia-ton-xr-spirtzi-ti-zitoyn-gia-to-avs-kai-tis-metavivaseis.html

Μέχρι το 2020 το πλήρες δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας

Το πρόγραμμα ολοκλήρωσης του δικτύου αυτοκινητόδρομων της χώρας είναι σε εξέλιξη.  Για πρώτη φορά στην Ελλάδα υπάρχει μία συντεταγμένη που βάζει μία τάξη στο χαώδες οδικό παρελθόν της χώρας και μεταμορφώνει το τοπίο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε το ypodomes.com και με βάση τα έργα που είναι σε κατασκευή ή πρόκειται να ξεκινήσουν απο το Υπουργείο Υποδομών, το πρώτο σημαντικό δίκτυο θα υπάρξει το 2017 ενώ με ορίζοντα το 2020 η Ελλάδα θα έχει ενά πληρες δίκτυο, κλειστών, ασφαλών και άνετων αυτοκινητόδρομων εφάμιλλο με πολλές χώρες της Ευρώπης.

Οι ταχύτητες που θα μπορούν να αναπτύσσονται θα είναι έως 130χλμ/ώρα ενώ σε όλο το μήκος τους διάσπαρτα θα υπάρχουν ΣΕΑ για την στάθμευση και όχι μόνο των οχημάτων.

Η βασική γραμμή της χώρας, γνωστής ως ΠΑΘΕ θα ολοκληρωθεί σε περίπου 14 μήνες, εξαιρούμενου του τμήματος Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι που δεν έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου αλλά άξονα ταχείας κυκλοφορίας.

Η διαδρομή Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μήκους 750 χιλιομέτρων θα είναι πλήρως κατασκευασμένη και θα διανύεται σε περίπου 6 ώρες. Μέσα στα έργα που θα έχουν ολοκληρωθεί θα είναι οι σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα, η μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας και Πλατάνου κ.α.

Εντός του 2016 αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί ο οδικός άξονας Αντίρριο-Ιωάννινα δηλαδή η Ιόνια Οδός. Μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2017, σύμφωνα με την σύμβαση θα έχει ολοκληρωθεί όλο το τμήμα εκτός από το κομμάτι Αντίρριο-Κλόκοβα που λόγω κατασκευής σήραγγας θα ολοκληρωθεί στα μέσα του 2017. Ωστόσο πολλοί εκφράζουν την ανησυχία τους ότι αυτό το χρονοδιάγραμμα δεν είναι ιδιαίτερα ρεαλιστικό. Προς το τέλος της δεκαετίας θα δούμε την ολοκλήρωση του βόρειου άκρου Ιωάννινα-Κακαβιά.

Ολοκληρωμένος είναι ο άξονας Κόρινθος-Καλαμάτα. Σε λίγους μήνες από την υπογραφή της νέας σύμβασης θα αποδοθούν στην κυκλοφορία ο κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη και ο Περιφερειακός Καλαμάτας.

Στον άξονα Λαμία-Εγνατία, γνωστότερο ως Ε65 τα πράγματα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Στα μέσα του 2017 θα ολοκληρωθεί το τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, που αποτελεί το μεσαίο τμήμα του άξονα. Το νότιο τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα εφόσον ξεκινήσει άμεσα θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2019. Το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία εφόσον βρεθεί λύση και ξεκινήσει το 2016 ίσως μπορέσει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2020.

Το 2020 αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τμήμα της Δυτικής Ολυμπίας Οδού, Πάτρα-Πύργος. Ίσως την ίδια χρονιά να έχουμε και την ολοκλήρωση του τμήματος Καλό Νερό-Τσακώνα, αν δημοπρατηθεί και ξεκινήσει μέσα στο 2016. Δεν προβλέπεται κάποια αναβάθμιση για το ενδιάμεσο τμήμα Πύργος-Καλό Νερό.

Στους Κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού, η μαγική χρονιά είναι το 2016. Τότε προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι κάθετοι άξονες: Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Αρδάνιο-Ορμένιο.

Αντίθετα, προς το τέλος της δεκαετίας ίσως δούμε την ολοκλήρωση των αξόνων Νίκη-Κοζάνη και Ξάνθη-Σύνορα (αυτό το έργο βρίσκεται σε μελέτες προς το παρόν).

Στους υπόλοιπους άξονες: το 2018 θα λειτουργήσει η Αμβρακία Οδός (Άκτιο-Αμβρακία), στο τέλος της δεκαετίας όμως προβλέπεται η ολοκλήρωση του άξονα Λαμία-Καρπενήσι, με το τμήμα μέχρι την Μακρακώμη να ολοκληρώνεται σε ένα έτος.

Ουσιαστικά όλη η Ηπειρωτική χώρα θα έχει ένα μεγάλο αλληλοσυμπληρούμενο δίκτυο κλειστών αυτοκινητόδρομων υψηλών ταχυτήτων που θα συνδέει κάθε μεγάλη πόλη της χώρας με τις υπόλοιπες σε μικρό χρονικό διάστημα, με ασφάλεια και άνεση.

Αντιθέτως τα μεγάλα προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν στα μεγάλα μας νησιά. Υπάρχει το πολύ σοβαρό πρόβλημα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης που θα παραμείνει ο πιο επικίνδυνος οδικός άξονας της χώρας, ο διαμήκης άξονας της Εύβοιας, ο άξονας Βορρά-Νότου της Κέρκυρας και ο άξονα Ρόδος-Λίνδος της Ρόδου, έργα που ενώ κρίνονται επίσης απαραίτητα, δύσκολα θα τα δούμε να υλοποιούνται σε βραχυπρόθεσμη χρονική περίοδο.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αλλάζουν οι διοικήσεις των 10 πιο μεγάλων περιφερειακών λιμένων

Σε καθολική αλλαγή των διοικήσεων των δέκα περιφερειακών λιμανιών διεθνούς ενδιαφέροντος, που περιλαμβάνονται στο χαρτοφυλάκιο των υπό αξιοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ταμείου αποκρατικοποιήσεων, αναμένεται να προχωρήσει, σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στο επόμενο δεκαήμερο, το ΤΑΙΠΕΔ.

Μάλιστα, ανεξάρτητος οίκος έχει ήδη ολοκληρώσει την αξιολόγηση των νέων διοικήσεων, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ.

Πρόκειται για τα λιμάνια του Βόλου, της Ραφήνας, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, της Αλεξανδρούπολης, του Ηρακλείου, της Ελευσίνας, του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας, για οποία δεν έχουν προκηρυχθεί διαγωνισμοί, ωστόσο η σχετική διαδικασία τοποθετείται από το 2016 και μετά.

Το θέμα των διοικήσεων των λιμανιών εξετάστηκε αυτή την εβδομάδα σε ευρεία σύσκεψη στο υπ. Ναυτιλίας, υπό τον αρμόδιο υπουργό Θ. Δρίτσα.

Τις καταληκτικές ημερομηνίες για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για τους διαγωνισμούς που αφορούν την αξιοποίηση του ΟΛΠ, του ΟΛΘ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχει ορίσει ήδη το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ.

Σημειώνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 74% του ΟΛΠ και του ΟΛΘ και το 100% των υπόλοιπων λιμανιών, ενώ έως τέλος Οκτωβρίου 2015 θα πρέπει να έχουν υποβληθεί οι δεσμευτικές προσφορές για τον ΟΛΠ και έως το τέλος του Φεβρουαρίου του 2016 για τον ΟΛΘ.


Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12193-allazoun-oi-dioikiseis-ton-10-pio-megalon-perifereiakon-limenon.html

Προχωράει η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ. Οι επόμενες κινήσεις του ΤΑΙΠΕΔ

Το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται να δοθούν στη δημοσιότητα, από το ΤΑΙΠΕΔ, τα κείμενα που είναι απαραίτητα για να προχωρήσει ο διαγωνισμός αξιοποίησης του λιμανιού του Πειραιά, τα οποία αφορούν τη σύμβαση πώλησης μετοχών, τη συμφωνία των μετόχων και το νομοσχέδιο, το οποίο θα καταρτίσει το υπουργείο Ναυτιλίας και θα αναφέρεται σε αρμοδιότητες, που θα πάρει από τον ΟΛΠ, η Αρχή Λιμένος, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Και τα τρία κείμενα θα προωθηθούν ταυτόχρονα και φιλοδοξία του ΤΑΙΠΕΔ είναι, εάν δεν καθυστερήσουν τα δύο συναρμόδια υπουργεία Οικονομιών και Οικονομίας, Υποδομών Τουρισμού και Ναυτιλίας, να αναρτηθούν δημόσια μέχρι το τέλος της άλλης εβδομάδας.

Είναι φανερό ότι μετά και την ψήφιση από τη Βουλή της νέας συμφωνίας με τους δανειστές έχουν λυθεί τα χέρια του ΤΑΙΠΕΔ ώστε να τρέξει πολύ γρήγορα τα σχέδια αξιοποίησης των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, αρχής γενομένης από τον ΟΛΠ, όπου όλα είναι σχεδόν έτοιμα, και να ακολουθήσει αμέσως μετά και ο ΟΛΘ για τον οποίο υπάρχει ακόμη η εκκρεμότητα της ολοκλήρωσης του masterplan.

Στο ΤΑΙΠΕΔ εμφανίζονται αποφασισμένοι να προχωρήσουν τις διαδικασίες καθώς γνωρίζουν πολύ καλά ότι με την ολοκλήρωση της μεταβίβασης των μετοχών του ΟΛΠ στον νέο ιδιώτη επενδυτή «το λιμάνι θα απογειωθεί», όπως επισημαίνουν χαρακτηριστικά.

Κομβικό σημείο για την ολοκλήρωση της διαδικασίας είναι το θέμα της Αρχής Λιμένος, η δημιουργία της οποίας έχει συμφωνηθεί σε κυβερνητικό επίπεδο προκειμένου να εξασφαλίζεται και ο δημόσιος έλεγχος επί των πεπραγμένων στα λιμάνια.



Οπως έχει ήδη αναφέρει η «Ν», η δημιουργία Αρχής Λιμένα (PortAuthority) είναι η επιλογή που θα εξασφαλίσει αυτό που ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας αποκαλεί έλεγχο του Δημοσίου επί των λιμανιών, παρά την ιδιωτικοποίηση εμπορικών δραστηριοτήτων.

Σύμφωνα με όσα έχουν μεταφερθεί στη «Ν», με την ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης θα προκύψει ένα κενό ευθύνης που αφορά σε διοικητικές και εποπτικές αρμοδιότητες που σήμερα ασκούν οι διοικήσεις των δύο λιμανιών, ενώ κανονικά θα έπρεπε να ασκούνται από μία δημόσια αρχή. Είναι επομένως σκόπιμο να δημιουργηθεί ένας ενδιάμεσος φορέας που θα αναλάβει δύο κρίσιμους ρόλους.

Αφενός τον ρόλο του επιτηρητή για λογαριασμό των συναρμόδιων υπουργείων της εφαρμογής των νέων συμβάσεων παραχώρησης που θα υπογραφούν μεταξύ των επενδυτών και του ελληνικού Δημοσίου και αφετέρου τις διοικητικές αρμοδιότητες που σήμερα διεκπεραιώνουν οι διοικητικές αρχές των οργανισμών λιμένων, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό.

Η Αρχή Λιμένος μπορεί ωστόσο να έχει και μία περιφερειακή διάσταση στην περίπτωση γειτονικών λιμένων και να αναλάβει τις αντίστοιχες αρμοδιότητες των τεσσάρων μεγάλων λιμανιών της Αττικής, δηλαδή του Πειραιά, της Ελευσίνας, του Λαυρίου και της Ραφήνας. Επίσης, με το σχέδιο νόμου θα ξεκαθαρισθεί επακριβώς και ο ρόλος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), η οποία δεν διαμορφώνει λιμενική πολιτική, ούτε λειτουργεί ως πάροχος λιμενικών υπηρεσιών, και δεν μπορεί να υποκαταστήσει τη δημόσια διοίκηση όπως είναι π.χ. η Γενική Γραμματεία Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Επενδύσεων, ούτε επίσης τις αρμοδιότητες της Αρχής Λιμένα (PortAuthority), ούτε της Λιμενικής Αρχής (Λιμεναρχείο).

Ποιος είναι ο ρόλος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων

Προς διερεύνηση παραμένει ποιος θα είναι ακριβώς και ο ρόλος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), για την οποία το νέο μνημόνιο αναφέρει ότι «θα καταστεί πλήρως επιχειρησιακή έως τον Ιούνιο του 2016.

Η κυβέρνηση θα εγκρίνει το προεδρικό διάταγμα για τον καθορισμό των επιχειρησιακών δομών της ρυθμιστικής αρχής έως τον Οκτώβριο του 2015.

Η κυβέρνηση θα ζητήσει τεχνική βοήθεια για να καθορίσει τα καθήκοντα της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων και τον ρόλο των λιμενικών αρχών, καθώς και για να εκπονήσει τον εσωτερικό κανονισμό της και τους απαιτούμενους νόμους που πρέπει να εγκριθούν έως τον Μάρτιο του 2016 για να διασφαλιστεί η πλήρης λειτουργικότητά της».



Η ίδρυση της ΡΑΛ προκάλεσε και το ενδιαφέρον της Ε.Ε. δεδομένου ότι (όπως αναφέρεται στον ετήσιο απολογισμό της ΡΑΛ) «η συγκρότηση Ανεξάρτητης Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων στην Ελλάδα αποτελεί πρωτοποριακή κίνηση για την ευρωπαϊκή λιμενική βιομηχανία» και «οι αρμόδιες υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και το αρμόδιο τεχνικό κλιμάκιο της τριμερούς αντιπροσωπείας εκδήλωσαν έντονο ενδιαφέρον για τις αρμοδιότητες, την οργάνωση και τη λειτουργία του φορέα.

Τον Μάιο του 2014 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή -με τη διαμεσολάβηση της TASK FORCE GREECE και της DG MOVE- ανέθεσε (11/6/2014) την εκπόνηση εμπειρογνωμοσύνης για τον θεσμικό χαρακτήρα, το αντικείμενο και τον βέλτιστο τρόπο οργάνωσης της ΡΑΛ στον καθ. Ericvan Hooydonk με 3μηνη προθεσμία ολοκλήρωσης.

Ο καθ. Hooydonk υπέβαλε την τελική έκθεση τον Οκτώβριο 2014 στην οποία περιλαμβάνεται και Πίνακας Αρμοδιοτήτων Δημόσιου Τομέα στο Ελληνικό Λιμενικό Σύστημα.

Στόχος του Πίνακα Αρμοδιοτήτων ήταν η διάκριση των αρμοδιοτήτων και η κατανομή τους ανάμεσα στις διάφορες υπηρεσίες της Δημόσιας Διοίκησης, στον Φορέα Διοίκησης και Εκμετάλλευσης του Λιμένα (ΦΔΕΛ), στις ιδιωτικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον λιμένα και τέλος στη ΡΑΛ.

«Η συμπλήρωση του Πίνακα όσον αφορά τη λειτουργία του μεγαλύτερου λιμένα της χώρας -του ΟΛΠ- απετέλεσε αντικείμενο επεξεργασίας των υπηρεσιών του ΥΝΑ, των υπηρεσιών του ΟΛΠ και της ΡΑΛ και συνιστά την πρώτη ορθολογική προσέγγιση για την πρακτική εφαρμογή των θεσμικών αρμοδιοτήτων της ΡΑΛ στη λειτουργία των ελληνικών λιμένων» αναφέρει η ΡΑΛ στον απολογισμό της και συνεχίζει:

«Το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του τεχνικού κλιμακίου της τριμερούς αντιπροσωπείας εστιάσθηκε στη συμβολή της ΡΑΛ στην καθιέρωση σταθερού και σαφούς ρυθμιστικού πλαισίου που θα προστατεύει τον υγιή ανταγωνισμό, την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών και τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης των λιμένων.

Στο πλαίσιο αυτό πραγματοποιήθηκαν ανταλλαγές απόψεων και συναντήσεις μεταξύ αρμοδίων υπηρεσιακών του ΥΝΑ και της ΡΑΛ με το τεχνικό κλιμάκιο για τη ναυτιλία στις οποίες παρουσιάστηκαν οι ολοκληρωθείσες δράσεις αλλά και ο προγραμματισμός των μελλοντικών ενεργειών μέχρι την πλήρη συγκρότηση και λειτουργία της Αρχής.

Η πλέον πρόσφατη συνάντηση ΡΑΛ - τεχνικού κλιμακίου πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο 2014, κατά την οποία εκτέθηκε η μέχρι τότε πρόοδος καθώς και το σχέδιο Π.Δ. για τον “Κανονισμό Λειτουργίας και την Οργάνωση Υπηρεσιών της ΡΑΛ” που είχε υποβληθεί στο ΣτΕ προς έγκριση».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12191-proxoraei-i-apokratikopoiisi-tou-olp-oi-epomenes-kiniseis-tou-taiped.html

Αυγενάκης: Να υπάρξει πλήρης εφαρμογή ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία

Ανακοίνωση εξέδωσε ο Τομεάρχης Υποδομών της ΝΔ Λευτέρης Αυγενάκης αναφορικά με την κατασκευή των νέων σταθμών συλλογής διοδίων στην Εγνατία Οδό και τη λειτουργία αναλογικού συστήματος διοδίων εντός του 2017 η οποία λέει τα παρακάτω:

«Στις 17 Νοεμβρίου 2014, με βάση το ΦΕΚ 3086, αποφασίσθηκε η κατασκευή 13 μετωπικών σταθμών στον κύριο άξονα της Εγνατίας Οδού (λαμβάνοντας υπόψη τους 6 ήδη υλοποιημένους σταθμούς) και επιπλέον 5 μετωπικών σταθμών στους κάθετους άξονες τις Εγνατίας Οδού.

Παράλληλα αποφασίσθηκε εντός του 2017 να εγκατασταθεί σταδιακά ολοκληρωμένο αναλογικό σύστημα, με πρώτη φάση τους σταθμούς των περιαστικών περιοχών και να λειτουργήσουν με αναλογικό σύστημα μόνο για τους χρήστες που κατέχουν πομποδέκτη (ηλεκτρονική συναλλαγή).

Τα σενάρια που μπορούν να εφαρμοστούν είναι:  είτε η συνέχιση κατασκευής προσωρινών μετωπικών σταθμών διοδίων όπου δε θα υπάρχει εφαρμογή αναλογικής χρέωσης (προβλέπεται  μάλιστα ότι θα κατασκευαστούν προσωρινοί σταθμοί με λυόμενα κτίρια, αυξημένο κόστος, χωρίς συνθήκες καλής λειτουργίας, ασφάλειας και αμφιβόλου αρχιτεκτονικής, ενώ δεν θα αποκλειστούν οι πιθανές παρακάμψεις των σταθμών από εναλλακτικό δίκτυο),  είτε η κατασκευή μεταλλικών γεφυρών για την «Ηλεκτρονική Συλλογή Διοδίων Ελεύθερης Ροής» που δίνει την δυνατότητα αναλογικής χρέωσης στον χρήστη.

Θέση μας είναι να υπάρξει πλήρης εφαρμογή ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων που είναι το πλέον δίκαιο αλλά και προς όφελος του χρήστη.

Είναι προφανές ότι όποια επιλογή αποφασισθεί από την ηγεσία του αρμόδιου Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για την Εγνατία Οδό, θα καθορίσει το σύστημα συλλογής διοδίων για τα επόμενα χρόνια, επηρεάζοντας  παράλληλα την λειτουργία του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου της χώρας αλλά και των ίδιων των χρηστών του.»

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/31354-%CE%B1%CF%85%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%AC%CE%BA%CE%B7%CF%82-%CE%BD%CE%B1-%CF%85%CF%80%CE%AC%CF%81%CE%BE%CE%B5%CE%B9-%CF%80%CE%BB%CE%AE%CF%81%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CF%86%CE%B1%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%83%CF%85%CF%83%CF%84%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%B4%CE%B9%CE%BF%CE%B4%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1

Προχωρά και η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού

Μπορεί οι αρμόδιοι υπουργοί να αποφεύγουν κάθε αναφορά στην παραχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες, αλλά με το πρόσφατο μνημόνιο η κυβέρνηση δεσμεύεται για την 35ετή παραχώρηση του οδικού άξονα καθώς και τριών καθέτων αξόνων. Μάλιστα, επειδή έχουν λήξει οι προηγούμενες συμβάσεις με τους συμβούλους, πρόκειται εντός των προσεχών εβδομάδων να προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός για την επιλογή νέων συμβούλων, ενώ το νέο διοικητικό συμβούλιο της Εγνατία Οδός ΑΕ θα κληθεί να λάβει δυσάρεστες αποφάσεις για όσους πίστεψαν τις κυβερνητικές εξαγγελίες σύμφωνα με τις οποίες ο οδικός άξονας δεν θα παραχωρηθεί.

Συγκεκριμένα το Δ.Σ. καλείται να εγκρίνει την εφαρμογή της κοινής υπουργικής απόφασης που είχε δημοσιευτεί από τον περασμένο Νοέμβριο και προέβλεπε το χρονοδιάγραμμα εγκατάστασης των νέων σταθμών διοδίων. Ο τότε υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης είχε προχωρήσει και σε ανακοινώσεις σύμφωνα με τις οποίες στην Εγνατία Οδό θα εφαρμοστεί αναλογικό σύστημα διοδίων κ.λπ., χωρίς μέχρι σήμερα να έχει γίνει τίποτα. Τώρα το Δ.Σ. της Εγνατία Οδός ΑΕ πρέπει να εγκρίνει νέο, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή και λειτουργία των νέων σταθμών διοδίων στον οδικό άξονα και στους τρεις κάθετους άξονες.

Επί της Εγνατίας Οδού λειτουργούν σήμερα επτά σταθμοί διοδίων, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στα Μάλγαρα Θεσσαλονίκης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής. Με την κοινή υπουργική απόφαση προβλεπόταν η λειτουργία άλλων 11 σταθμών διοδίων, με τους πρώτους δύο να λειτουργούν εντός του 2015. Επιπλέον εκκρεμεί εδώ και χρόνια η συμφωνία για την αποπληρωμή δανείου που είχε λάβει η Εγνατία Οδός ΑΕ, επί υπουργίας Γ. Σουφλιά στο ΥΠΕΧΩΔΕ, από την Τράπεζα Πειραιώς ΠΕΙΡ +1,83%.

Στην κυβέρνηση συμφώνησαν επίσης πως θα εκδοθεί μέσα στον Νοέμβριο του 2015 μια νέα, κοινή υπουργική απόφαση με την οποία θα καθορίζονταν οι τιμές των διοδίων στον οδικό άξονα. Η απόφαση Χρυσοχοΐδη προέβλεπε πως «η τιμή χρέωσης για οχήματα κατηγορίας 2 (Ι.Χ.) μπορεί να φτάσει ανά χιλιόμετρο στην τιμή χρέωσης που επιβάλλεται στα τμήματα των αυτοκινητόδρομων της χώρας που είναι σε καθεστώς Σύμβασης Παραχώρησης. Η προσαρμογή αυτή μπορεί να γίνει από τον ενδεχόμενο παραχωρησιούχο, άλλως θα ακολουθείται η μέχρι σήμερα διαδικασία. Σε κάθε περίπτωση, η χρέωση για τα ελαφρά οχήματα κατηγορίας 2 δεν μπορεί να είναι μικρότερη του 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο, στρογγυλοποιούμενη στον αμέσως μεγαλύτερο ακέραιο».

Για να εκδοθεί η συγκεκριμένη απόφαση, θα προηγηθεί νέα μελέτη για το κυκλοφοριακό μοντέλο στον βασικό κορμό της Εγνατίας και τους κάθετους άξονες, η οποία προγραμματίζεται να παραδοθεί μέσα στον Σεπτέμβριο.

Από τα παραρτήματα του νέου μνημονίου (τα εξαφανισμένα από τη Βουλή κατά την ψήφισή του) μαθαίνουμε, επίσης, πως ακόμα δεν έχει συμφωνηθεί με τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (και τη Διεύθυνση Περιφερειακής Ανάπτυξης) η λύση η οποία θα επιτρέψει την επιβολή διοδίων σε δύο από τους κάθετους οδικούς άξονες που έχουν κατασκευαστεί με κοινοτικά χρήματα. Αν δεν βρεθεί λύση και ο ιδιώτης εισπράττει διόδια, τότε μπορεί να θεωρηθεί παράνομη κρατική ενίσχυση. Όλα δείχνουν, πάντως, πως στις Βρυξέλλες περιμένουν μια μελέτη κόστους οφέλους από ελληνικής πλευράς, προκειμένου να μελετήσουν το θέμα και να δώσουν το πράσινο φως.

Στη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας πρόκειται να ενταχθούν οι κάθετοι άξονες Σιάτιστας - Κρυσταλλοπηγής, Χαλάστρας - Ευζώνων και Λαγκαδά - Προμαχώνα, στους οποίους θα λειτουργούν συνολικά πέντε σταθμοί διοδίων.

Οι δανειστές ζητούν, επίσης, να προχωρήσει η απαραίτητη αναβάθμιση τεχνολογικών συστημάτων και οι σχετικές αποφάσεις για την εφαρμογή του αναλογικού συστήματος που είχε εξαγγείλει ο κ. Χρυσοχοΐδης. Στη σχετική απόφαση προβλεπόταν πως «το ολοκληρωμένο αναλογικό σύστημα διοδίων στην Εγνατία Οδό θα εγκατασταθεί σταδιακά εντός του έτους 2017. Σε πρώτη φάση οι σταθμοί διοδίων που αντιστοιχούν στις περιαστικές περιοχές Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Ιωαννίνων (Παμβώτιδας) θα λειτουργήσουν με ειδικό σύστημα αναλογικής χρέωσης (rebate), μέθοδος με την οποία η χρέωση των οχημάτων που διαθέτουν πομποδέκτη (ηλεκτρονικοί χρήστες) θα γίνεται απολύτως αναλογικά και οι χρήστες αυτοί θα χρεώνονται μόνο για την απόσταση που διανύουν».

Πηγή:Φώτης Κόλλιας - euro2day.gr , http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/31349-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%87%CF%89%CF%81%CE%AC-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B7-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CF%87%CF%8E%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1%CF%82-%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%8D

Κατσιφάρας: Ανάγκη να ολοκληρωθεί άμεσα η Ολυμπία Οδός

Η ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού άμεσα, παραμένει ως προτεραιότητα για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, όπως επεσήμανε ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας στη συνάντηση που είχε σήμερα το πρωί, με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ολυμπίας Οδού Παναγιώτη Παπανικόλα.

Κατά τη συνάντηση, ο Περιφερειάρχης επεσήμανε την αναγκαιότητα ολοκλήρωσης του συνόλου του έργου, όχι μόνο μέχρι την Πάτρα αλλά έως και την Αρχαία Ολυμπία, υπογραμμίζοντας πως «για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας παραμένει ως διεκδίκηση η υλοποίηση μέχρι και το τελευταίο χιλιόμετρο του συνόλου του φυσικού και τεχνικού αντικειμένου του αυτοκινητοδρόμου».

Στο επίκεντρο της συνάντησης συζητήθηκαν οι καθυστερήσεις που υπάρχουν για την υλοποίηση του έργου και τα προβλήματα στην χρηματοδότηση, με τις δύο πλευρές να σημειώνουν πως θα ασκήσουν πιέσεις για να αποκατασταθεί η ροή της χρηματοδότησης.

«Χάθηκε πολύτιμος χρόνος. Ένα ολόκληρο καλοκαίρι μείναμε πίσω δίχως το έργο να έχει προχωρήσει όπως προβλεπόταν. Είναι ανάγκη να ολοκληρωθεί άμεσα αυτός ο αυτοκινητόδρομος που θα συμβάλλει στην οδική ασφάλεια όσων κινούνται στην εθνική οδό Πατρών – Κορίνθου» επεσήμανε ο κ. Κατσιφάρας, συμπληρώνοντας πως πρόκειται για τον μοναδικό οδικό άξονα που έχει ολοκληρωθεί στη χώρα, και ο οποίος όταν παραδοθεί προς χρήση θα συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρίας τόνισε πως γίνεται προσπάθεια τμηματικής παράδοσης του έργου σταδιακά, σημειώνοντας πως ήδη έχει ολοκληρωθεί αρκετά μεγάλο ποσοστό των εργασιών.

Ταυτόχρονα, στη συνάντηση τέθηκε το θέμα της μείωσης του αντιτίμου των διοδίων, για το οποίο η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας βρίσκεται σε συνεχή διαπραγμάτευση και συζητήσεις με το αρμόδιο Υπουργείο.

Τέλος, συζητήθηκε το θέμα της αποκατάστασης των φθορών που δημιουργούνται από τη διαρκή χρήση του παλαιού οδικού δικτύου από το Ρίον μέχρι και την Ακράτα και την επιβάρυνση που προκαλείται από τα βαρέα οχήματα, κυρίως, στις εισόδους των εργοταξίων.

Για αυτό το ζήτημα αποφασίστηκε η συνεργασία για την αποκατάσταση του οδοστρώματος, με τον κ. Κατσιφάρα να υπενθυμίζει πως η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας έχει ήδη ολοκληρώσει σειρά παρεμβάσεων και συντήρηση σε όλο το μήκος της Παλαιάς Εθνικής Οδού.

Κοινός στόχος και των δύο πλευρών είναι η γρηγορότερη δυνατή ολοκλήρωση των τόσο σημαντικών αναπτυξιακών οδικών αξόνων για τη χώρα και για την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.

Στη συνάντηση συμμετείχαν εκτός του Περιφερειάρχη και του κ. Παπανικόλα, ο Αντιπεριφερειάρχης Π.Ε. Αχαΐας Γρηγόρης Αλεξόπουλος, η Διευθύντρια Επικοινωνίας της Ολυμπίας Οδού Σοφία Στάμου, ο υπεύθυνος Επικοινωνίας της εταιρίας «Γέφυρα Α.Ε.» Γιάννης Φρέρης, η Εκτελεστική Γραμματέας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας Διονυσία Μαράτου, ο Διευθυντής Τεχνικών Έργων Μπεσαράτ Φάρες, ο Γενικός Διευθυντής Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Περιβάλλοντος και Υποδομών Δημήτρης Καραβίδας και ο Διευθυντής Αναπτυξιακού Προγραμματισμού Λυκούργος Σταματελάτος.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/31268-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CF%83%CE%B9%CF%86%CE%AC%CF%81%CE%B1%CF%82-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%B3%CE%BA%CE%B7-%CE%BD%CE%B1-%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B7%CF%81%CF%89%CE%B8%CE%B5%CE%AF-%CE%AC%CE%BC%CE%B5%CF%83%CE%B1-%CE%B7-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82

«Καμπανάκι» IUMI στα διεθνή λιμάνια, διαπιστώνει αύξηση συσσωρευμένων κινδύνων

Συναγερμό σημαίνει για τη μεγάλη συσσώρευση κινδύνων στα λιμάνια και γενικότερα στη ναυτιλία, για μία ακόμη φορά η Διεθνής Ενωση Ναυτασφαλίσεων (International Union Marine Insurance-IUMI), με αφορμή το τραγικό γεγονός των συνεχών εκρήξεων στο κινεζικό λιμάνι Tianjin, στις 12 Αυγούστου, οι οποίες προκάλεσαν τον θάνατο τουλάχιστον 114 ατόμων και καταστροφές υποδομών και περιουσιακών στοιχείων αξίας εκατοντάδων εκατ. δολαρίων, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Η προειδοποίηση από το IUMI έρχεται μετά την αναφορά των Lloyd’s Agency Network ότι περίπου 10.000 σταθμευμένα στο car terminal του λιμανιού καταστράφηκαν και ενώ αναμενόταν η εισαγωγή τους στην τοπική κινεζική αγορά.

Σε παρέμβασή του, ο ασφαλιστικός οργανισμός, αφού αρχικά επισημαίνει ότι είναι πολύ νωρίς να γίνει οποιαδήποτε εκτίμηση για την αιτία που προκάλεσε τις εκρήξεις, θέτει άμεσα το φλέγον θέμα της «συσσώρευσης κινδύνων». Οι «συσσωρευμένοι κίνδυνοι» συνεχίζουν να αυξάνονται δηλώνει ο πρόεδρος του IUMI, Dieter Berg.

Εκτός από τα λιμάνια και τους αποθηκευτικούς χώρους, προβληματισμό προκαλεί η εμφιλοχώρηση της τάσης αυτής και στη ναυτιλία, η οποία είναι εμφανής με την επιμονή κατασκευής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όλο και μεγαλύτερης χωρητικότητας, τονίζει ο πρόεδρος του IUMI.

Τα πολύ μεγάλα πλοία αυξάνουν την έκθεση των ασφαλιστών σε ανάλογα μεγάλους κινδύνους. Ανάλογο πρόβλημα εντόπισε στην ομιλία του τότε, ο πρόεδρος του IUMΙ και στα πλοία μεταφοράς οχημάτων (car carriers).  

Αναφερόμενος ο IUMI στο τραγικό περιστατικό της Tianjin, ο Nick Derrick, πρόεδρος της επιτροπής Cargo IUMI, δήλωσε ότι με μέση τιμή πώλησης στη λιανική αγορά τα 30.000 δολάρια οι απώλειες για τον στόλο των αυτοκινήτων που καταστράφηκε (10.000 όπως προαναφέρθηκε) υπολογίζεται στα 300 εκατ. δολ.

Οι ζημιές για τα containers θα διαμοιραστούν μεταξύ πολλών ασφαλιστών, σε ό,τι αφορά όμως τα αυτοκίνητα, δεδομένου ότι είναι ένας ειδικός τομέας, είναι πιθανό η ασφαλιστική αγορά να υποστεί σημαντικό πλήγμα. Πάντως, η Credit Suisse υπολογίζει τη ζημιά σύμφωνα με το Reuters στο 1-1,5 δισ. δολ.

Ασφαλιστικές στις οποίες περιλαμβάνονται η Allianz SE και η Zurich Insurance Group AG ανέφεραν ότι έχουν λάβει ήδη από πελάτες τους απαιτήσεις για ζημιές που υπέστησαν από την έκρηξη, αλλά δεν μπορούσαν να προχωρήσουν σε εκτιμήσεις για το ύψος των ζημιών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12188-kampanaki-iumi-sta-diethni-limania-diapistonei-ayksisi-syssorevmenon-kindynon.html