Σε Βουλγαρία και Σκόπια «επεκτείνεται» ο ΟΛΘ, με αιχμή τα logistics

Σε Βουλγαρία και Σκόπια «επεκτείνεται» ο ΟΛΘ. «Επεκτατικές διαθέσεις» επέδειξαν, σε ενημερωτική συνάντηση, οι εκπρόσωποι της γερμανογαλλικής κοινοπραξίας που πλειοδότησε στο διαγωνισμό για το 67% του ΟΛΘ.
Οι εκπρόσωποι της DIEP GmbH, της Terminal Link SAS και του DIMERA Group ανακοίνωσαν ότι σχεδιάζουν επενδύσεις σε εμπορευματικά κέντρα σε Θεσσαλονίκη, Βουλγαρία και Σκόπια, με στόχο την αύξηση της «ζώνης επιρροής» του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.
Μάλιστα, πλοία και φορτία εκτιμάται ότι θα έρθουν από τα λιμάνια της Κωνσταντινούπολης και της Μάλτας και – σε δεύτερο ίσως χρόνο – από Πειραιά και Κωστάντζα.
Σε πρώτη φάση, η κοινοπραξία θα πραγματοποιήσει αλλαγές στην εσωτερική λειτουργία του ΟΛΘ (management, κανονισμός προσωπικού, κτλ.) και σε μηχανολογικό εξοπλισμό, ενώ σε δεύτερη φάση, θα συντελεστούν οι βαριές επενδύσεις, όπως η επέκταση της 6ης προβλήτας, ώστε η Θεσσαλονίκη να μπορεί να εξυπηρετεί μεγαλύτερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων.
Επίσης, θα επιδιωχτεί αξιοποίηση των πολλών διαθέσιμων και αναξιοποίητων χώρων στη χερσαία ζώνη, με την κατασκευή ενός εμπορευματικού κέντρου ή εναλλακτικά με το αντίστοιχο Ε/Κ της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Οι επενδύσεις στις υποδομές θα ξεκινήσουν σχεδόν άμεσα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης την 4ετία και χωρίς η κοινοπραξία να κάνει χρήση της «περιόδου χάριτος» που προβλέπει η σύμβαση, επιδιώκοντας – ωστόσο – το ίδιο άμεσα να ολοκληρώσει και το δημόσιο τις οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις του λιμανιού.
Πάντως, στη Βόρεια Ελλάδα περιμένουν με αγωνία την πορεία αποκρατικοποίησης του ΟΛΘ, μετανιώνοντας για τα «χαμένα χρόνια» από την προηγούμενη αντίστοιχη απόπειρα και διαπιστώνοντας τη «γιγάντωση» του Πειραιά…

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%cf%83%ce%b5-%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%b3%ce%b1%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%83%ce%ba%cf%8c%cf%80%ce%b9%ce%b1-%ce%b5%cf%80%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b5%cf%84%ce%b1/

Η ψηφιακή φορτωτική (e-CMR) είναι γεγονός στην Ελλάδα. Τα πλεονεκτήματα

Ένα σημαντικό βήμα προς την πλήρη ψηφιοποίηση των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα έγινε την περασμένη Πέμπτη, 22/6, στη Θεσσαλονίκη, με την πιλοτική εκκίνηση της ψηφιακής «φορτωτικής».
Το πρώτο ψηφιακό έγγραφο e-CMR δημιουργήθηκε για λογαριασμό της εταιρείας Hermes Agencies SA (Ερμής Πρακτορεύσεις ΑΕ), στο πλαίσιο ημερίδας που διοργάνωσε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος, σε συνεργασία με τη Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) και υπό την αιγίδα του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Στη συμπλήρωση του πρώτου επίσημου ψηφιακού εγγράφου μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας της IRU, παρόντες ήταν ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, η υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας-Θράκης), Μαρία Κόλλια-Τσαρουχά, ο υφυπουργός Μεταφορών και Ναυτιλίας του Μαυροβουνίου, DaliborMilošević, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων Β. Ελλάδας, Κυριάκος Λουφάκης, ο επικεφαλής του τομέα εμπορευματικών μεταφορών της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU), Jens Huegel, εκπρόσωποι φορέων του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας και μεταφορείς.
Η υιοθέτηση των ψηφιακών εγγράφων φορτίου στις διασυνοριακές μεταφορές αναμένεται να αυξήσει την ταχύτητα μεταφοράς, καθώς είναι πλήρως διαφανής όλη η διαδικασία και επιτρέπει αποτελεσματικούς ελέγχους από τις αρχές.
Η δε καταγραφή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο δίνει τη δυνατότητα σε όλη την αλυσίδα μεταφοράς να ενημερώνεται άμεσα για όλα τα στάδια και να ανταποκρίνεται γρήγορα και με χαμηλότερο κόστος.
«Παράθυρο στο μέλλον»
«Ανοίγουμε ένα παράθυρο στο μέλλον, καθώς είναι η πρώτη φορά που η Ελλάδα δοκιμάζει -μαζί με άλλες ευρωπαϊκές χώρες- μια νέα διαδικασία, προτού αυτή γίνει υποχρεωτική» τόνισε ο Απόστολος Κενανίδης, πρόεδρος της ΟΦΑΕ, προσθέτοντας ότι «η ψηφιακή διεθνής φορτωτική CMR μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μέσο διασφάλισης της νομιμότητας της μεταφοράς, καθώς θα μπει ένα τέλος στη δυνατότητα παραποίησης των εντύπων».

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, υπογράμμισε την επιτακτική ανάγκη η Ελλάδα να «πατήσει γκάζι» για την ανάπτυξη των Logistics και Μεταφορών και τόνισε ότι «για την ελληνική κυβέρνηση αποτελεί πρόταγμα η ώθησή τους, καθώς αποτελούν πυλώνα ανάπτυξης».
Πρόσθεσε δε ότι η ελληνική πολιτεία θέλει να έχει λόγο στη διαχείριση των χρήσιμων αυτών πληροφοριών, εξέφρασε τη βεβαιότητά του για τα πολλαπλά οφέλη της χώρας μας από την ψηφιοποίηση και αναφέρθηκε στις στρεβλώσεις που προκαλούν οι παράνομες ενδομεταφορές (καμποτάζ).
Μεταξύ άλλων, ο κ. Μαυραγάνης, από το βήμα της ημερίδας χαρακτήρισε ως πολύ καλό εργαλείο το e-CMR και ανακοίνωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων η διαμόρφωση και εφαρμογή πλατφόρμας για τη μετακίνηση των εμπορευμάτων, ενώ αναφέρθηκε στο εθνικό σχέδιο που έχει καταρτιστεί για τα Logistics κατά περιφέρειες.
Στον χαιρετισμό της η υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας – Θράκης) Μαρία Κόλλια-Τσαρουχά, τόνισε τη νευραλγική σημασία να επενδύσουμε σε νέες μεθόδους και τεχνολογίες που επιταχύνουν τη διασύνδεση τηςΕλλάδας μέσω κάθε διαθέσιμου δικτύου με τις γύρω χώρες.
Στην ημερίδα καταγράφηκε η άποψη των αρχών για την ψηφιοποίηση των εγγράφων μεταφοράς εμπορευμάτων. Ο Κωνσταντίνος Μπουλμέτης, διευθυντής του Πολιτικού Γραφείου του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, τόνισε την ανάγκη άμεσης υιοθέτησης του e-CMR και παρουσίασε τα σημαντικότερα έργα που υλοποιήθηκαν και υλοποιούνται στον τομέα της ψηφιοποίησης των οδικών μεταφορών.
Για τη διευκόλυνση των οδικών ελέγχων μίλησε ο αν. διευθυντής Μεταφορών της Περιφέρειας Αν. Θεσσαλονίκης.
Εκ μέρους των επαγγελματικών φορέων μίλησαν ο Δρ. Δημήτρης Βλάχος, πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας LogisticsΒορείου Ελλάδος, ο Σταμάτης Ανδριανόπουλος εκ μέρους της εταιρείας συμβούλων PlanningSA και η Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου, αν. διευθύντρια του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ), η οποία παρουσίασε το επόμενο στάδιο της ψηφιακής ενοποίησης όλων των διαδικασιών στη μεταφορά, το οποίο προωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Στην τελευταία ενότητα εκπρόσωποι των φορέων που συμμετέχουν στο πιλοτικό πρόγραμμα (Μανώλης Βιτσαράς, πρόεδρος ΣΥΝΔΔΕ&L, Ηλίας Ανδρονικίδης της Hermestrans SA και Δημήτρης Καραγιάννης από τη Sarmed) μίλησαν για τις προσδοκίες τους από την εφαρμογή του e-CMR.
Τα επόμενα βήματα
Γίνονται επίσης προσπάθειες να επεκταθεί το πιλοτικό πρόγραμμα και σε διασυνοριακές μεταφορές. Για το σκοπό αυτό ακολούθησε την Παρασκευή 23/6 κλειστή συνέλευση της IRU με ομολόγους της ΟΦΑΕ και εκπροσώπους κρατικών φορέων (υπουργεία και τελωνεία) από τις γειτονικές χώρες, στην οποία συζήτησαν τη δημιουργία βαλκανικού διαδρόμου e-CMR.
Έγινε μια καταγραφή για το στάδιο υιοθέτησης ή προετοιμασίας για το e-CMR που βρίσκονται οι χώρες που συμμετείχαν, τόσο σε κυβερνητικό επίπεδο όσο και από τους ίδιους τους μεταφορείς. Συζητήθηκαν ιδιαίτερα τα θέματα ανάπτυξης υποδομών, ασφάλειας, ψηφιακής υπογραφής και διαμοιρασμού των δεδομένων, αλλά και θέματα εκπαίδευσης οδηγών και στελεχών στις μεταφορικές εταιρείες.
Διαπιστώθηκε ότι οι γειτονικές χώρες παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις και την πιλοτική δοκιμή στην Ελλάδα, στη βάση ενός υγιούς ανταγωνισμού που αναμένεται να διευκολύνει τις διασυνοριακές μεταφορές.
Διαπιστώθηκε επίσης η ανάγκη να τρέξουν άμεσα αντίστοιχα πιλοτικά προγράμματα στα Βαλκάνια για να αποσαφηνιστούν τα προβλήματα, ιδιαίτερα τα νομικά ζητήματα που αφορούν τυχόν νομικές επιπλοκές. Τέτοια ζητήματα δεν έχουν αποσαφηνιστεί ακόμη σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.
Μέχρι το τέλος του έτους που αναμένεται να ολοκληρωθεί η πιλοτική δοκιμή στην Ελλάδα, θα πρέπει να ξεκινήσει η διαδικασία προσχώρησης της χώρας στο επικαιροποιημένο πρωτόκολλο (e-CMR) των Ηνωμένων Εθνών, το οποίο έχουν ήδη υπογράψει 11 ευρωπαϊκές χώρες (μόλις πριν από μερικούς μήνες προσχώρησαν η Γαλλία και η Εσθονία) και να θεσμοθετηθεί το νομικό πλαίσιο για την πλήρη λειτουργία τουσυστήματος.
Στο θέμα της δημιουργίας βαλκανικού διαδρόμου e-CMR, διαπιστώθηκε ωριμότητα προετοιμασίας για να λειτουργήσει σε προσεχές χρονικό διάστημα, ένας πιλοτικός διάδρομος από την Ελλάδα τουλάχιστον προς Βουλγαρία και Ρουμανία, ενώ ενδιαφέρον έδειξε τόσο η τουρκική πλευρά όσο και άλλες χώρες στους οδικούς άξονες προς την κεντρική Ευρώπη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b7-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%cf%89%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-e-cmr-%ce%b5%ce%af%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%ce%b3%ce%b5%ce%b3%ce%bf%ce%bd%cf%8c%cf%82-%cf%83%cf%84/

Εμπορική πύλη των Βαλκανίων θέλει να καταστήσει τον ΟΛΘ η γαλλική Terminal Link

Εμπορική πύλη των Βαλκανίων θέλει να καταστήσει τον ΟΛΘ η γαλλική Terminal Link, η οποία μετέχει, με 33%, στην κοινοπραξία που ανακηρύχτηκε ανάδοχος του 67% του ΟΛΘ.
Σε ενημερωτική συνάντηση με εκπροσώπους του Τύπου, ο διευθύνων σύμβουλος της Terminal Link Μπόρις Βένζελ τάχθηκε υπέρ της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του λιμένα Θεσσαλονίκης, προαναγγέλλοντας σειρά επενδύσεων.
Σε πρώτη φάση, η κοινοπραξία θα πραγματοποιήσει αλλαγές στην εσωτερική λειτουργία του ΟΛΘ (management, κανονισμός προσωπικού, κτλ.) και σε μηχανολογικό εξοπλισμό, ενώ σε δεύτερη φάση, θα συντελεστούν οι βαριές επενδύσεις, όπως η επέκταση της 6ης προβλήτας, ώστε η Θεσσαλονίκη να μπορεί να εξυπηρετεί μεγαλύτερα πλοία εμπορευματοκιβωτίων.
Επίσης, θα επιδιωχτεί αξιοποίηση των πολλών διαθέσιμων και αναξιοποίητων χώρων στη χερσαία ζώνη, ίσως με την κατασκευή ενός εμπορευματικού κέντρου.
Οι επενδύσεις στις υποδομές θα ξεκινήσουν σχεδόν άμεσα, χωρίς η κοινοπραξία να κάνει χρήση της «περιόδου χάριτος» που προβλέπει η σύμβαση, επιδιώκοντας – ωστόσο – το ίδιο άμεσα να ολοκληρώσει και το δημόσιο τις οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις του λιμανιού.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%b5%ce%bc%cf%80%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%80%cf%8d%ce%bb%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b2%ce%b1%ce%bb%ce%ba%ce%b1%ce%bd%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%b8%ce%ad%ce%bb%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%ce%ba/

Η ΕΕ “ρίχνει” 2,7 δισ. σε 152 έργα Μεταφορών στην Ευρώπη. 61 εκατ. στην Ελλάδα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε, σήμερα, να επενδυθούν 2,7 δισεκατομμύρια EUR σε 152 βασικά έργα μεταφορών που υποστηρίζουν την ανταγωνιστική, καθαρή και διασυνδεδεμένη κινητικότητα στην Ευρώπη.

Κατά τον τρόπο αυτόν, η Επιτροπή θέτει σε εφαρμογή το επενδυτικό της σχέδιο για την Ευρώπη και τη συνδεσιμότητα της Ευρώπης, όπου περιλαμβάνεται το θεματολόγιο «Η Ευρώπη σε κίνηση».
Για την Ελλάδα επιλέχθηκαν 7 προτάσεις για χρηματοδότηση (σε σύνολο 11 επιλέξιμων προτάσεων), με συνολική χρηματοδότηση ύψους 61 εκατ. ευρώ.(ο κατάλογος των έργων: ERGAELLADAS)
Τα επιλεγέντα έργα θα συμβάλουν στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών γραμμών, στην εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και στη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων, στην εγκατάσταση σημείων εφοδιασμού με εναλλακτικά καύσιμα, καθώς και στην εφαρμογή καινοτόμων λύσεων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Οι επενδύσεις αυτές πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη», η οποία είναι ο ενωσιακός μηχανισμός χρηματοδότησης των δικτύων υποδομών, και θα αποδεσμευθούν 4,7 δισεκατομμύρια EUR δημόσιων και ιδιωτικών συγχρηματοδοτήσεων.
Με τις επενδύσεις αυτές όχι μόνο θα εκσυγχρονισθεί το δίκτυο μεταφορών της Ευρώπης, αλλά θα τονωθεί επίσης η οικονομική δραστηριότητα και η δημιουργία θέσεων απασχόλησης. Εφέτος, από συνολικά 2,7 δισεκατομμύρια EUR η Επιτροπή διαθέτει 1,8 δισεκατομμύρια στα 15 κράτη μέλη που είναι επιλέξιμα για στήριξη από το Ταμείο Συνοχής[1], ώστε να γεφυρώσουν κενά στις υποδομές τους.
Η Επίτροπος της ΕΕ κα Violeta Bulc, αρμόδια για τις μεταφορές, δήλωσε: «Η ζήτηση επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών είναι τεράστια. Αυτό το νέο κύμα επενδύσεων επικεντρώνεται σε καθαρά, καινοτόμα και ψηφιακά έργα με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του δικτύου μεταφορών της Ευρώπης. Σήμερα βρισκόμαστε ένα βήμα πιο κοντά σε μια πραγματική ένωση μεταφορών που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες των πολιτών, θα τονώσει την οικονομία και τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης.
Κοιτάζοντας μπροστά, καλώ τα ενδιαφερόμενα μέρη να αξιοποιήσουν κατά τον καλύτερο τρόπο τα εναπομένοντα κονδύλια και να τα συνδυάσουν ώστε να μεγιστοποιηθούν οι επιπτώσεις και η αποδοτικότητα όλων των πιθανών πόρων.»
Τα επιλεγμένα έργα αφορούν κυρίως τα στρατηγικά τμήματα του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (το «κεντρικό δίκτυο») προκειμένου να εξασφαλισθούν η υψηλότερη δυνατή προστιθέμενη αξία και αντίκτυπος για την ΕΕ.
Το μεγαλύτερο μέρος της χρηματοδότησης θα διατεθεί για την κατασκευή του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (1,8 δισεκατομμύρια EUR), την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, την αναβάθμιση των οδικών μεταφορών και την ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μεταφορών (359,2 εκατομμύρια EUR), καθώς και για την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) (311,3 εκατομμύρια EUR).
Επιλεγμένες δράσεις περιλαμβάνουν εμβληματικές πρωτοβουλίες, όπως η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τμήματος Białystok-Ełk στην Πολωνία, μήκους άνω των100 km· ο εκσυγχρονισμός των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ATM) στα κράτη μέλη της ΕΕ η πλήρης επέκταση της οδικής σήραγγας Karawanken που συνδέει τη Σλοβενία με την Αυστρία· η ανάπτυξη δικτύου υψηλής ταχύτητας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στη Σουηδία, τη Δανία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιταλία.
Όλα τα έργα επελέγησαν για χρηματοδότηση με ανταγωνιστικές προσκλήσεις υποβολής προτάσεων που προκυρήχθηκαν στις 13 Οκτωβρίου 2016. Παραλήφθηκαν 349 αιτήσεις συνολικού ύψους χρηματοδότησης σχεδόν 7,5 δισεκατομμυρίων EUR.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ήταν, επομένως, σε θέση να επιλέξει τα καλύτερα έργα και, ταυτόχρονα, να εξασφαλίσει ισόρροπη κατανομή από γεωγραφική άποψη και στους διαφόρους τρόπους μεταφοράς. Η χρηματοδοτική συνεισφορά της ΕΕ παρέχεται με τη μορφή επιχορηγήσεων, με ποσοστό συγχρηματοδότησης από 10% έως 50% του επιλέξιμου κόστους των έργων, ανάλογα με το είδος του και την πρόσκληση υποβολής προτάσεων (έως 85% από το κονδύλι συνοχής).
Επόμενα βήματα
Τα κράτη μέλη της ΕΕ που εκπροσωπούνται στην επιτροπή συντονισμού της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» πρέπει τώρα να εγκρίνουν επίσημα την απόφαση της προτεινόμενης χρηματοδότησης στη συνεδρίασή τους στις 6 Ιουλίου 2017. Η επίσημη απόφαση της Επιτροπής αναμένεται να ληφθεί στα τέλη Ιουλίου του 2017. Ο Εκτελεστικός Οργανισμός Καινοτομίας και Δικτύων (INEA) της Επιτροπής θα προετοιμάσει στη συνέχεια και θα υπογράψει συμφωνίες επιχορήγησης με τους δικαιούχους των επιμέρους έργων το δεύτερο εξάμηνο του 2017.
Ιστορικό
Δυνάμει της Διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (ΔΣΕ) διατίθεται ποσό ύψους 23,2 δισεκατομμυρίων EUR από τον προϋπολογισμό της ΕΕ για την περίοδο 2014-2020 με σκοπό τη συγχρηματοδότηση έργων του ΔΕΔ-Μ στα κράτη μέλη της ΕΕ. Από το ποσό αυτό, 11,3 δισεκατομμύρια EUR προορίζονται για έργα στα κράτη μέλη, επιλέξιμα για το Ταμείο Συνοχής. Στα ετήσια και πολυετή προγράμματα εργασιών καθορίζεται δέσμη προτεραιοτήτων για το συνολικό ποσό της οικονομικής στήριξης που προορίζεται για καθεμιά από τις προτεραιότητες αυτές σε συγκεκριμένο έτος.
Από το 2014, το πρώτο έτος προγραμματισμού στο πλαίσιο της ΔΣΕ, έχουν προκηρυχθεί τρία κύματα προσκλήσεων υποβολής προτάσεων (το 2014, το 2015 και το 2016). Μέχρι σήμερα, μετά τις προσκλήσεις υποβολής προτάσεων το 2014 και το 2015, έχουν υπογραφεί συμφωνίες επιχορήγησης για 452 έργα.
Για τα έργα αυτά χορηγείται επί του παρόντος συγχρηματοδότηση από το πρόγραμμα ΔΣΕ, συνολικού ύψους 18,7 δισεκατομμυρίων EUR. Η πρόσκληση υποβολής προτάσεων του 2016 θα βοηθήσει να φθάσει στο 92% ο συνολικός προϋπολογισμός ΔΣΕ για τις μεταφορές, με συνολικές επενδύσεις ύψους 41,6 δισεκατομμυρίων EUR στην οικονομία της ΕΕ.
Μια άλλη πρόσκληση «ανάμειξης» στο πλαίσιο της ΔΣΕ που προκηρύχθηκε τον Φεβρουάριο του 2017 είναι ανοιχτή για έργα υποδομής στον τομέα των μεταφορών. Μαζί με το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΤΣΕ) και τα Ευρωπαϊκά Διαρθρωτικά και Επενδυτικά Ταμεία (ΕΔΕΤ), η ΔΣΕ διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στη γεφύρωση του επενδυτικού κενού στην Ευρώπη, κάτι που αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα της Επιτροπής.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b7-%ce%b5%ce%b5-%cf%81%ce%af%cf%87%ce%bd%ce%b5%ce%b9-27-%ce%b4%ce%b9%cf%83-%cf%83%ce%b5-152-%ce%ad%cf%81%ce%b3%ce%b1-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%b1%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7/

ΓΕΠΟΕΤ: Έστω και εκπρόθεσμα η προμήθεια ΗΑΣ στα τουριστικά ΔΧ για την αποφυγή προστίμων

Στις 17 Ιουνίου έληξε η παράταση της προθεσμίας εφοδιασμού των ιδιοκτητών των Ειδικών Τουριστικών Λεωφορείων Δ.Χ με το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα (ΗΑΣ), σύμφωνα με σχετική απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, με την ΓΕΠΟΕΤ να καλεί τους ιδιοκτήτες να τα εφοδιαστούν ακόμη και εκπρόθεσμα.
Σύμφωνα με το άρθρο 5 της Υπουργικής Απόφασης, που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ (476-17/2/2017, ΤΕΥΧΟΣ Β), προβλέπεται ότι:
«Μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος διαστήματος – έως 17/6/2017- εφόσον  διαπιστωθεί από Αρχή Ελέγχου μη ύπαρξη ή η ένδειξη «άκυρο Η.Α.Σ» σε ΤΛΔΧ, επιβάλλεται πρόστιμο πεντακοσίων (500) ευρώ και αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος (άδεια κυκλοφορίας και κρατικές πινακίδες) τα οποία διαβιβάζονται στην αρμόδια Περιφερειακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της έδρας του οχήματος.
Τα στοιχεία κυκλοφορίας επιστρέφονται, εφόσον ο ιδιοκτήτης ή νομίμως εξουσιοδοτημένο από αυτόν πρόσωπο, προσκομίσει βεβαίωση από Φορέα Χορήγησης ότι εγκαταστάθηκε το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα στο εν λόγω όχημα ή προσκομίσει τη βεβαίωση της παρ. 3(ζ) του άρθρου 3 της παρούσας απόφασης. Η καταλογιστική πράξη επιβολής του προστίμου επέχει θέση στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για χρονικό διάστημα επτά (7) ημερών, κατά τη διάρκεια του οποίου απαγορεύεται η έξοδος του οχήματος από τη χώρα».
Σε ανακοίνωσή της η ΓΕΠΟΕΤ καλεί όσους ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων δεν το έχουν πράξει ήδη να προσέλθουν άμεσα –έστω και εκπρόθεσμα– στην Ομοσπονδία για την προμήθεια του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος, το οποίο είναι τετραετούς διάρκειας και υποχρεωτικό για κάθε τουριστικό λεωφορείο ΔΧ.
Με την κατάθεση των δικαιολογητικών χορηγείται βεβαίωση η οποία επέχει θέση σήματος έως την έκδοσή του και απαλλάσσει τον κάτοχο από τον κίνδυνο προστίμων στους καθ’ οδόν ελέγχους.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b3%ce%b5%cf%80%ce%bf%ce%b5%cf%84-%ce%b5%ce%ba%cf%80%cf%81%cf%8c%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%bc%ce%b7-%cf%80%ce%bb%ce%ad%ce%bf%ce%bd-%ce%b7-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%bc%ce%ae%ce%b8%ce%b5%ce%b9%ce%b1-%ce%b7/

Η MSC «ξαναζωντανεύει» την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Έπειτα από μια άσχημη χρονιά, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ ετοιμάζεται για… comeback. Πέρσι, η προβλήτα Ι διακίνησε 203.658 TEU’s, αποφέροντας έσοδα 13,1 εκατ. στον ΟΛΠ.
Η κίνηση σημείωσε, πέρσι, σημαντική μείωση, εξαιτίας της συνέχισης μεταφοράς φορτίου transshipment της εταιρείας MSC, που αποτελεί τον κυριότερο πελάτη της προβλήτας Ι, στο δικό της τερματικό σταθμό, στην Τουρκία (ASYAPORT), έπειτα και από σχετικές συνεννοήσεις, όπως εικάζεται, με την Maersk, αφού ανήκουν στην ίδια συμμαχία.
Εφέτος, η κατάσταση είναι διαφορετική. Η MSC ξαναέφερε φορτία στον Πειραιά, με αποτέλεσμα η προβλήτα Ι να σημειώσει διψήφια άνοδο στο 5μηνο.
Μάλιστα, εφέτος θα επιτύχει υπερδιπλασιασμό στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, ίσως άνω των 480.000 TEU’s.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%ce%b7-msc-%ce%be%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b6%cf%89%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%bd%ce%b5%cf%8d%ce%b5%ce%b9-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b2%ce%bb%ce%ae%cf%84%ce%b1-%ce%b9-%cf%84%ce%bf/

Απελευθερώθηκε περαιτέρω η αγορά των ΦΔΧ. Δημοσιεύτηκε το ΦΕΚ, οδηγίες από υπ. Μεταφορών

Απελευθερώθηκε περαιτέρω η αγορά των ΦΔΧ, καθώς δημοσιεύτηκε το σχετικό ΦΕΚ. Σύµφωνα µε τον ν. 4472/2017 και το υπ. Μεταφορών, τροποποιείται, ως ακολούθως, η νομοθεσία για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές:
1.Με την παρ. 3 του άρθρου 104 τροποποιείται η παρ. 9 του άρθρου 14 του ν.3887/2010 και παρέχεται σε όλες τις µεταφορικές επιχειρήσεις, είτε πρόκειται για φυσικά είτε για νοµικά πρόσωπα, ανεξαρτήτως του τρόπου σύστασής τους, δικαίωµα θέσεως σε κυκλοφορία απεριόριστου αριθµού ρυµουλκούµενων/ ηµι-ρυµουλκούµενων.
2.Με την παρ. 4 του άρθρου 104 τροποποιείται η περίπτωση β της παρ. 2 του άρθρου 3 του ν.3887/10 και καταργείται η δυνατότητα µίσθωσης Φ∆Χ αυτοκινήτου από οδηγό. Η δυνατότητα άσκησης του επαγγέλµατος του οδικού µεταφορέα µε όχηµα είτε ιδιόκτητο είτε µισθωµένο παρέχεται σύµφωνα µε τις διατάξεις του Κανονισµού (ΕΚ)1071/09 µόνο σε φυσικά και νοµικά πρόσωπα που διαθέτουν ισχύουσα άδεια άσκησης επαγγέλµατος.
3.Με την παράγραφο 5 αντικαθίσταται, προκειµένου για µίσθωση ΦΙΧ, η προϋπόθεση της διενέργειας ίδιου µεταφορικού έργου από µισθωτή και εκµισθωτή µε την προϋπόθεση το φορτηγό να είναι κατάλληλο για την εξυπηρέτηση του µεταφορικού έργου του µισθωτή. Με την τροποποίηση, η προσαρµογή της εθνικής νοµοθεσίας είναι σύµφωνη µε τις διατάξεις της οδηγίας 2006/1/ΕΚ.
Η µισθώτρια επιχείρηση πρέπει να πληροί τις νόµιµες προϋποθέσεις για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας ΦΙΧ στο όνοµά της σύµφωνα µε τα οριζόµενα στην υποπαράγραφο 4 της παρ. ΙΕ του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012.
Οι διατάξεις αυτές προβλέπουν την κατάρτιση συµφωνητικού που περιέχει τα στοιχεία εκµισθωτή/ µισθωτή, οδηγού /οδηγών, τα στοιχεία του οχήµατος και τη διάρκεια της σύµβασης. Επίσης, απαιτείται γνωστοποίηση του συµφωνητικού στις φορολογικές αρχές και στην Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας εντός 5 µερών από την υπογραφή του (υποπαράγραφοι 8, 9 και 10).
Η Υπηρεσία Μεταφορών ελέγχει αυθηµερόν, σύµφωνα µε τις ανωτέρω διατάξεις, ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις στο όνοµα του µισθωτή περί χορήγησης άδειας κυκλοφορίας ΦΙΧ.
Επιπλέον, αναγράφει επί του µισθωτηρίου το µεταφερόµενο είδος για την εξυπηρέτηση του επαγγέλµατος του µισθωτή. Το µισθωτήριο ή επικυρωµένο απόσπασµα αυτού αποτελεί συνοδευτικό έγγραφο µεταφοράς.
Εφόσον ο οδηγός δεν είναι ο µισθωτής, απαιτείται επιπλέον ως συνοδευτικό κατά τη µεταφορά, έγγραφο που αποδεικνύει τη σχέση εργασίας του οδηγού µε τη µισθώτρια επιχείρηση.
Σηµειώνεται ότι, ήδη µε τον ν.4093/12 (Α΄222) είχαν επέλθει οι εξής αλλαγές σχετικά µε τη µίσθωση φορτηγών από µη µεταφορικές επιχειρήσεις: α) ∆υνατότητα µίσθωσης Φ∆Χ χωρίς περιορισµό στο µικτό βάρος του οχήµατος, β) δυνατότητα µίσθωσης ΦΙΧ χωρίς περιορισµό στο µικτό βάρος.
4.Με την παρ. 7 επέρχονται τροποποιήσεις αναφορικά µε τον τρόπο απόδειξης της οικονοµικής επιφάνειας για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος οδικού µεταφορέα εµπορευµάτων.
Για την απόδειξη της κατάλληλης οικονοµικής επιφάνειας εφαρµόζεται ενιαίο ύψος για όλες τις µεταφορικές επιχειρήσεις, δηλαδή 9.000 ευρώ για το πρώτο όχηµα και 5.000 ευρώ για κάθε επιπλέον όχηµα πέραν του ενός σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στον Κανονισµό (ΕK)1071/09. Αναφορικά µε τον τρόπο απόδειξης, υποβάλλεται βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου στο όνοµα της µεταφορικής επιχείρησης ή εγγυητική επιστολή.
Το ύψος και ο τρόπος απόδειξης δεν επηρεάζεται από τον τρόπο θέσης σε κυκλοφορία του νέου Φ∆Χ, δηλαδή από το αν γίνεται µε µεταβίβαση ή µε αρχική χορήγηση. Εφόσον η επιχείρηση δεν έχει στην κυριότητά της το φορτηγό, όπως στην περίπτωση της µίσθωσης ή της χρηµατοδοτικής µίσθωσης φορτηγού ή της αγοράς µε παρακράτηση κυριότητας, υποβάλλεται υποχρεωτικά εγγυητική επιστολή.
∆ιευκρινίζεται ότι η διαφοροποίηση µεταξύ παλαιών και νέων µεταφορέων για την απόδειξη της οικονοµικής επιφάνειας έχει πλέον καταργηθεί (παρ. 1 του άρθρου 104) καθώς και οι σχετικές υ.α. µε τις οποίες καθορίζονταν η οικονοµική επιφάνεια µε βάση το κριτήριο αυτό (παρ. 6 του άρθρου 104).
Καθώς η απόδειξη της κατάλληλης οικονοµικής επιφάνειας για την έκδοση άδειας άσκησης επαγγέλµατος είναι προαπαιτούµενο της θέσης σε κυκλοφορία Φ∆Χ ή της χρήσης Φ∆Χ (π.χ. µε µίσθωση) και προκειµένου η βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου να είναι αρκούντως πρόσφατη, η απόδειξη της οικονοµικής επιφάνειας γίνεται ως εξής:
Α) Περίπτωση έκδοσης άδειας άσκησης επαγγέλµατος χωρίς να προσδιορίζεται κατά την αίτηση έκδοσης της άδειας αν θα τεθούν σε κυκλοφορία φορτηγά ιδιόκτητα ή φορτηγά στα οποία ο κάτοχος δεν έχει την κυριότητα: Υποβάλλεται εγγυητική επιστολή ή βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου. Η βεβαίωση υποβάλλεται εκ νέου κατά την έκδοση άδειας κυκλοφορίας Φ∆Χ ή κατά την υποβολή του µισθωτηρίου του φορτηγού. Σε περίπτωση χρήσης ως Φ∆Χ µη ιδιόκτητου φορτηγού, υποβάλλεται αντί της βεβαίωσης τραπεζικού υπολοίπου εγγυητική επιστολή.
Β) Περίπτωση θέσης σε κυκλοφορία νέου ιδιόκτητου Φ∆Χ από µεταφορέα που διαθέτει ήδη άδεια άσκησης επαγγέλµατος και άδειες κυκλοφορίας Φ∆Χ: Υποβάλλεται βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου ή εγγυητική επιστολή.
Γ) Περίπτωση µίσθωσης φορτηγού από µεταφορέα που διαθέτει ήδη άδεια άσκησης επαγγέλµατος και άλλα Φ∆Χ ή θέση σε κυκλοφορία από τον µεταφορέα Φ∆Χ µε χρηµατοδοτική µίσθωση ή µε παρακράτηση κυριότητας: Υποβάλλεται εγγυητική επιστολή κατά την υποβολή του µισθωτηρίου στην αρµόδια Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας ή κατά την έκδοση άδειας κυκλοφορίας στις λοιπές περιπτώσεις.
∆ιευκρινίζεται ότι η βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου πρέπει να καλύπτει το σύνολο των Φ∆Χ της επιχείρησης για τα οποία η οικονοµική επιφάνεια αποδεικνύεται µε τον τρόπο αυτό. Μεταφορικές επιχειρήσεις που έχουν αποδείξει την οικονοµική επιφάνεια µε εγγυητική επιστολή, αλλά δεν υποχρεούνται πλέον στον συγκεκριµένο τρόπο απόδειξης, είναι δυνατό να αντικαταστήσουν αυτή µε βεβαίωση τραπεζικού υπολοίπου.
Η κατάλληλη οικονοµική επιφάνεια στην περίπτωση αυτή ελέγχεται εκ νέου για το σύνολο των φορτηγών της επιχείρησης σύµφωνα µε τις διατάξεις του ν.4472/2017. Τέλος, µε την παρ. 1 του άρθρου 104 του ν. 4472/2017 καταργείται η απαγόρευση διενέργειας διεθνών οδικών εµπορευµατικών µεταφορών µε Φ∆Χ µικτού βάρους κάτω των 3,5 τόνων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%cf%80%ce%b5%ce%bb%ce%b5%cf%85%ce%b8%ce%b5%cf%81%cf%8e%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b1%ce%b9%cf%84%ce%ad%cf%81%cf%89-%ce%b7-%ce%b1%ce%b3%ce%bf%cf%81%ce%ac-%cf%84%cf%89%ce%bd/

Ανανέωση του στόλου των ταξί ή επέκταση του ορίου απόσυρσης; Οι απόψεις του ΣΕΑΑ

Σε μία χώρα χαρακτηρισμένη ως «πυρήνα πολιτισμού» τα μέσα μεταφοράς αποτελούν δείκτη πολιτισμού. Η πρώτη επαφή των τουριστών είναι τα ταξί και τα μέσα μεταφοράς.
Στην προσπάθεια να διατηρήσουν το στόλο οχημάτων ταξί σε καλή λειτουργία, οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν καθιερώσει την απόσυρση στα 10 χρόνια, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ.
Τα ταξί που κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους της επιβαρυμένης κυκλοφοριακά  Αθήνας ρυπαίνουν με τις εκπομπές τους σε πολύ μεγάλο βαθμό το περιβάλλον.
Τα ταξί συμμετέχουν σχεδόν κατά 50% στην κυκλοφοριακή επιβάρυνση της πόλης, καθώς εισέρχονται επανειλημμένα και παραμένουν στο κέντρο της Αθήνας, για την αναζήτηση κομίστρου.
Πιο συγκεκριμένα, σε ένα στόλο που αγγίζει τον αριθμό των 16.900 ταξί στην Αττική, σύμφωνα με τα ισχύοντα μέτρα απόσυρσης ταξί (15 ή 18 έτη μέγιστη ηλικία, νόμος 4070/2012), οι συνολικοί ρύποι που εκπέμπονται από τους κινητήρες στη διάρκεια ζωής τους αγγίζουν τους 46.000 τόνους αιωρούμενα σωματίδια και τους 600.000 τόνους οξείδια του αζώτου και υδρογονάνθρακες.
Με την εμφάνιση της οικονομικής κρίσης ήταν αναμενόμενο να σημειωθεί κάμψη στην αντικατάσταση των παλαιών ταξί και αυτό έχει ως αποτέλεσμα η μέση ηλικία να έχει αυξηθεί στα 10,1 έτη (με το 61,5% των ταξί να είναι άνω της δεκαετίας, τεχνολογίας Euro 3 ή παλαιότερης).
Παράλληλα όμως, έχει τεθεί το αίτημα για παράταση των ισχυόντων ορίων απόσυρσης από τα 15 στα 22 χρόνια.
Μία παράταση απόσυρσης 7 χρόνων όμως αναμένεται να έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην υγεία των κατοίκων των αστικών περιοχών σύμφωνα με τις ιατρικές μελέτες των τελευταίων χρόνων.
Αναλυτικότερα προβλέπεται μείωση του προσδόκιμου ζωής, αύξηση πρόωρων θανάτων και εμφάνιση αναπνευστικών προβλημάτων, κυρίως από τις εκπομπές  των παλαιών πετρελαιοκίνητων κινητήρων.
Τι πρωτοβουλίες πρέπει να ληφθούν από την πολιτεία για το στόλο κυκλοφορούντων ταξί, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ
-Καλύτερος έλεγχος της σωστής λειτουργίας των κινητήρων των ταξί στα ΚΤΕΟ και «στο δρόμο».
-Παροχή κινήτρων για την ευρύτερη χρήση των εναλλακτικών καυσίμων.
-Θέσπιση πιστοποιητικών περιβαλλοντικής απόδοσης για τα ταξί, ώστε τα καθαρά οχήματα να απολαμβάνουν μπόνους (πχ. χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας κλπ).
-Ουσιαστική, αποφασιστική επιδότηση για την αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων ταξί με νέα οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 6.
-Μέρος της επιδότησης μπορεί να καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους ή και από την εφαρμογή κυκλοφοριακών μέτρων (πχ. αναμόρφωση πράσινου δακτυλίου).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%bd%ce%ad%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%83%cf%84%cf%8c%ce%bb%ce%bf%cf%85-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%b1%ce%be%ce%af-%ce%ae-%ce%b5%cf%80%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%cf%83/

Πιλοτική εφαρμογή της ψηφιακής φορτωτικής (e-CMR) στις οδικές μεταφορές της Ελλάδας

Πιλοτική εφαρμογή της «ψηφιακής φορτωτικής» (e-CMR) στις οδικές μεταφορές ξεκινά άμεσα και στην Ελλάδα, με πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (διεθνείς μεταφορές).
Η επίσημη πρώτη παρουσίαση της εφαρμογής θα γίνει στο πλαίσιο διημερίδας που διοργανώνει στις 22 και 23 Ιουνίου η ΟΦΑΕ στο ξενοδοχείο Makedonia Palace στη Θεσσαλονίκη, παρουσία του υφυπουργού Μεταφορών Νικόλαου Μαυραγάνη, και κατόπιν οριστικής επιβεβαίωσης του περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολου Τζιτζικώστα, εκπροσώπων από την Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) και απεσταλμένων από φορείς βαλκανικών χωρών.
Με την ανάπτυξη του e-CMR, σε λίγα χρόνια, η εφοδιαστική αλυσίδα θα λειτουργεί χωρίς την χρήση χαρτιού, προσφέροντας περισσότερη διαφάνεια, ακρίβεια και αποτελεσματικότητα στα συστήματα μεταφορών και στον έλεγχό τους από τις αρμόδιες αρχές.
Οι μεταφορείς θα μπορούν να εισάγουν και να αποθηκεύουν ηλεκτρονικά τις πληροφορίες διακίνησης και να ανταλλάσσουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο με την χρήση κινητού τηλεφώνου ή tablet.
Η έγκαιρη καταγραφή δεδομένων σημαίνει πως τα πρακτορεία θα λαμβάνουν άμεσα τις πληροφορίες για τα μεταφερόμενα εμπορεύματα, ενώ κάθε απαιτούμενη ενέργεια θα λαμβάνεται ταχύτερα και με σημαντικά χαμηλότερο κόστος.
Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης θα γίνει και ο εγκαινιασμός της πρώτης πιλοτικής εφαρμογής στην χώρα μας καθώς και ζωντανή παρουσίαση της εφαρμογής ηλεκτρονικού CMR σε φορτηγό με πραγματικό φορτίο, σε εξωτερικό χώρο.
Ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ Απόστολος Κενανίδης θα αναλύσει τα πλεονεκτήματα του e-CMR και θα συζητηθούν οι απόψεις των επαγγελματικών φορέων, ενώ εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών θα μιλήσει για τον ρόλο του Υπουργείου στην ψηφιοποίηση των διαδικασιών της μεταφοράς.
Θα ακολουθήσει συζήτηση για τον ρόλο της ψηφιοποίησης των εγγράφων της μεταφοράς στην ανάπτυξη & την ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.
Την δεύτερη ημέρα (Παρασκευή 23 Ιουνίου) θα συζητηθεί η δυνατότητα εφαρμογής διασυνοριακού πιλοτικού προγράμματος e-CMR, με εκπροσώπους επαγγελματικών φορέων από βαλκανικές χώρες, με στόχο τη δημιουργία διαδρόμου e-CMR στην ευρύτερη γεωγραφική περιοχή.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%80%ce%b9%ce%bb%ce%bf%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%ce%bf%ce%b3%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%88%ce%b7%cf%86%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%cf%89/

Οι 35 δράσεις του Εθνικού Σχεδίου για τα Logistics. Στην 47η θέση παγκοσμίως η Ελλάδα

Την υλοποίηση 35 δράσεων περιλαμβάνει το «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Logistics» που ενέκρινε το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π.).
Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη
Η Ελλάδα, σε παγκόσμιο επίπεδο, καταλαμβάνει την 47^η θέση στο δείκτη Logistics Performance Index της Παγκόσμιας Τράπεζας, υπολειπόμενη χωρών, όπως η Τσεχία (26^η), Τουρκία (34^η) και Σλοβακία (41^η). Πρώτη είναι η Γερμανία και τέταρτη η Ολλανδία.
Με γνώμονα αυτό, το «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Logistics» αποσκοπεί:
1.Να καταστεί η Ελλάδα ένα ηγετικό ευρωπαϊκό κέντρο logistics για διεθνές φορτίο, με έμφαση στην παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας»
2.Τα εθνικά logistics να γίνουν αποδοτικά, αποτελεσματικά και βιώσιμα, με σκοπό τη μείωση του κόστους logistics για τον τελικό καταναλωτή.
3.Τα logistics να γίνουν ένα στρατηγικό μέρος των λειτουργιών του δημοσίου τομέα και να προσθέσουν αξία στις κρατικές εφοδιαστικές αλυσίδες.
Οι 35 δράσεις είναι χωρισμένες σε 4 περιοχές. Στην περιοχή A περιλαμβάνονται δράσεις με την υψηλότερη επίδραση και την μεγαλύτερη ευκολία υλοποίησης, στην περιοχή B δράσεις με μικρότερη επίδραση και μεγαλύτερη ευκολία υλοποίησης, στην περιοχή Γ με υψηλότερη επίδραση και μικρότερη ευκολία υλοποίησης και στην περιοχή Δ με μικρότερη επίδραση και μικρότερη ευκολία υλοποίησης.
Η Περιοχή A περιλαμβάνει τις ακόλουθες δράσεις:
-Διευκόλυνση των διαδικασιών διαχείρισης transit φορτίου και παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας (added-value)
-Μηχανισμός για την προσέλκυση transit εμπορευματικών ροών και προώθηση της παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας
-Μετατροπή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών σε logistics hub διεθνούς εμβέλειας
-Απλοποίηση τελωνειακών διαδικασιών
-Εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου που επηρεάζει τα logistics
-Καθιέρωση ενός στιβαρού συστήματος road enforcement (ελέγχου στο δρόμο)
-Ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός του κύριου μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου και ειδικότερα του μέρους που ανήκει στο ΤΕΝ-Τ
-Ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός του κύριου μέρους του οδικού δικτύου
-Δημιουργία κέντρων agrologistics
Η Περιοχή B περιλαμβάνει:
-Δημιουργία πολύ μεγάλων ολοκληρωμένων logistics clusters
-Διευκόλυνση των εμπορευματικών μεταφορών μέσω συμφωνιών με γειτονικές Ευρωπαϊκές και τρίτες χώρες
-Ορισμός διακυβέρνησης σχετικά με τις αρμοδιότητες του δημοσίου στα logistics
-Δημιουργία του Εθνικού Παρατηρητηρίου Logistics
-Προώθηση της τυποποίησης στην ελληνική αγορά logistics
-Προώθηση των εργαλείων χρηματοδότησης απευθείας από προγράμματα της ΕΕ
-Δημιουργία τραπεζικών υπηρεσιών χρηματοδότησης σχετικών με logistics
-Προώθηση δράσεων έρευνας και καινοτομίας σχετικών με logistics
-Δημιουργία μίας Εθνικής Πλατφόρμας Logistics
-Πιστοποίηση των δεξιοτήτων του προσωπικού logistics
Η Περιοχή Γ περιλαμβάνει:
-Μετατροπή των ελληνικών λιμένων σε logistics hubs διεθνούς εμβέλειας
-Outsourcing των logistics λειτουργιών του δημοσίου σε εταιρείες 3PL
-Εφαρμογή τεχνικών logistics στο Εθνικό Σύστημα Υγείας
-Υποστήριξη δράσεων για την αύξηση του logistics outsourcing των ελληνικών εταιρειών
-Ενέργειες για την ανάπτυξη συνεργειών στα logistics
-Ενίσχυση της ροής ηλεκτρονικών πληροφοριών σχετικών με τα logistics (eCMR)
-Πρωτοβουλίες για τη δημιουργία μεγαλύτερων εταιρειών logistics και μεταφορών
-Δημιουργία επιχειρηματικών πάρκων και πάρκων logistics τοπικής και εθνικής εμβέλειας
-Ανάπτυξη Συστημάτων Έξυπνων Μεταφορών (ITS)
-Ανανέωση του στόλου φορτηγών οχημάτων
Η Περιοχή Δ περιλαμβάνει τις ακόλουθες δράσεις:
-Συμμόρφωση εταιρειών με διεθνή πρότυπα
-Ανασκόπηση των αναγκών για δημιουργία ακαδημαϊκών προγραμμάτων σχετικών με logistics
-Συμπερίληψη των logistics στα προγράμματα δια βίου μάθησης του δημοσίου
-Καταγραφή της περιβαλλοντικής επίπτωσης και δημοσίευση των αποτελεσμάτων
-Ανάπτυξη πρακτικών city logistics
-Χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%bf%ce%b9-35-%ce%b4%cf%81%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%bf%cf%8d-%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%b4%ce%af%ce%bf%cf%85-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-logi/

Σ. Θεοφάνης, (νέος) ΟΛΘ: Ο θαλάσσιος Δρόμος του Μεταξιού δεν σταματάει στον Πειραιά

Στο συνέδριο του ΣΕΒΕ, Export Summit V, στην πρώτη δημόσια τοποθέτησή του, ο συντονιστής της κοινοπραξίας που διεκδικεί το 67% της ΟΛΘ Α.Ε., ο κ. Σωτήρης Θεοφάνης, ανέφερε ότι η πρώτη φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρωθεί την ερχόμενη εβδομάδα.
Στη συγκεκριμένη φάση θα πραγματοποιηθεί η αλλαγή του status της Κοινοπραξίας DIEP – Terminal Link – Βelterra, με το ΤΑΙΠΕΔ να την ανακηρύξει σε προτιμητέο επενδυτή, από πλειοδότη.
Ο κ. Θεοφάνης παρουσίασε τα μέλη της κοινοπραξίας, τονίζοντας τη συμμετοχή του γερμανικού fund DIEP με ποσοστό 47%, ενώ το υπόλοιπο 20% ανήκει στην Belterra.
Ιδιαίτερη μνεία έγινε στο μέγεθος και στην τεχνογνωσία της Terminal Link ως σημαντικού παγκόσμιου διαχειριστή εμπορευματοκιβωτίων, θυγατρική της ναυτιλιακής CMA CGM, που έχει τη δυνατότητα να φέρει σημαντικά φορτία στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Ο συντονιστής της κοινοπραξίας τόνισε ότι απόδειξη της απόφασης για να επενδύσει στον ΟΛΘ και να αναπτύξει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι το γεγονός ότι δεν έχει ανταγωνιστικά συμφέροντα σε λιμενικές δραστηριότητες στην περιοχή.
Παράλληλα, δήλωσε ότι τις υποχρεωτικές επενδύσεις των 180 εκατ. ευρώ θα τις υλοποιήσει στον τεχνικά ταχύτερο δυνατό χρόνο των περίπου 4 ετών, όχι στο χρόνο των 7 ετών που προβλέπεται στη σύμβαση.
Δίνοντας περισσότερες διευκρινίσεις για τους δυναμικούς αναπτυξιακούς στόχους που έχει θέσει η Κοινοπραξία για τον ΟΛΘ, ο κ. Θεοφάνης ανέφερε ότι “ο θαλάσσιος Δρόμος του Μεταξιού δεν σταματάει στον Πειραιά.”
Στο σημείο αυτό προσέθεσε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί και θα γίνει ανταγωνιστικό, μέσα από τις παραπάνω επενδύσεις της κοινοπραξίας και σύντομα θα φανεί ότι ο θαλάσσιος αυτός δρόμος μπορεί να φτάσει και στη Θεσσαλονίκη.
Αναφορικά με τη σχέση Λιμανιού – Πόλης επισήμαινε ότι δεν θα πρέπει να περιορίζεται στην δυνατότητα πρόσβασης των πολιτών στο λιμάνια, αλλά στην συνεργασία των διαφορετικών μερών (των stake holders) πάνω σε χρήσεις του λιμένα.
Ιδιαίτερα σημαντικός είναι και ο ρόλος της ελληνικής Πολιτείας, η οποία μπορεί να βοηθήσει μέσα από την επίσπευση των οδικών έργα και των σιδηροδρομικών συνδέσεων του Λιμανιού, ώστε η επένδυση για τον ΟΛΘ να οδηγήσει και σε άλλες επενδύσεις στην πόλη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83-%ce%b8%ce%b5%ce%bf%cf%86%ce%ac%ce%bd%ce%b7%cf%82-%ce%bd%ce%ad%ce%bf%cf%82-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%bf-%ce%b8%ce%b1%ce%bb%ce%ac%cf%83%cf%83%ce%b9%ce%bf%cf%82-%ce%b4%cf%81%cf%8c%ce%bc%ce%bf/

Επεκτάσεις Αττικής Οδού και Προαστιακού χωρίς δημόσια χρηματοδότηση και διόδια

Πρόταση, άμεσης υλοποίησης τεσσάρων σημαντικών έργων ΣΔΙΤ, συνολικού ύψους 750 εκατ. ευρώ στην Αττική,  χωρίς δημόσια χρηματοδότηση και νέα διόδια,  παρουσίασε ο Στ. Λαμπρόπουλος, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Ομότιμος καθηγητής ΕΜΠ και πρώην γ.γ. του υπουργείου Υποδομών, στην εκδήλωση του ΤΕΕ για το value engineering.
«Η πολυετής οικονομική ύφεση έχει οδηγήσει σε δραματική μείωση των επενδύσεων σε υποδομές στη χώρα μας. Προκειμένου να ανακάμψει η Εθνική οικονομία απαιτείται καταιγισμός νέων επενδύσεων, που προϋποθέτει καλά επεξεργασμένες προτάσεις».
Αυτά  τόνισε ο Δρ. Λαμπρόπουλος, σημειώνοντας ότι «ο νέος σχεδιασμός πρέπει να γίνει, όπως σε περίοδο οικογενειακής οικονομικής στενότητας, κάνει ο κάθε νοικοκύρης», δηλαδή «εκμεταλλεύεται καλύτερα τα περιουσιακά του στοιχεία με βελτιώσεις μικρού κόστους.
Μελετά σε βάθος με ποιο τρόπο θα αξιοποιήσει τα λιγοστά χρήματα του, ώστε να πιάσουν οπωσδήποτε τόπο. Προσπαθεί να φέρει στο παρόν μελλοντικά έσοδα του».
Με αυτό το σκεπτικό, ο ομιλητής ανέπτυξε πρόταση, για την ταχεία υλοποίηση τεσσάρων μεσαίου μεγέθους οδικών, σιδηροδρομικών και λιμενικών έργων ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 750 εκατ.€ (με τον ΦΠΑ) στην Περιφέρεια Αττικής, με την απαιτούμενη λειτουργικότητα και τον οικονομικότερο δυνατό σχεδιασμό (Value Engineering with Best Value for Money), χωρίς δημόσια χρηματοδότηση και χωρίς νέα διόδια.
Ουσιαστικά με την μελλοντική αξιοποίηση των εσόδων της Αττικής Οδού, μετά την λήξη της περιόδου ιδιωτικής εκμετάλλευσης από το σχήμα παραχώρησης.
-Τα προτεινόμενα έργα: O κ. Λαμπρόπουλος τονίζοντας ότι «αυτή η πρόταση βασίζεται σε έρευνα και μελέτη πολυμελούς ομάδας έμπειρων επιστημόνων που καθημερινά ανταγωνίζονται στον επαγγελματικό στίβο» παρουσίασε αναλυτικά τα προτεινόμενα έργα, τα οποία έχουν ως εξής:
-(α) Επέκταση Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού, (β) Κατασκευή Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης και (γ) Αναβάθμιση τμήματος της Λ. Βουλιαγμένης σε αστική λεωφόρο ελεύθερης ροής, από την έξοδο της σήραγγας μέχρι την Λ. Αλίμου: 170εκ.€.
-(α) Αναβάθμιση του οδικού άξονα Σταυρού – Λαυρίου από Αττική Οδό προς Λαύριο, (β) Σταθμός Μετεπιβίβασης Κορωπίου και (γ) Συμπληρωματικά έργα Λιμένα Λαυρίου: 110εκ.€
-Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Λιμένα Λαυρίου: 190εκ.€.
-(α) Επέκταση κλάδου Αττικής Οδού προς Ραφήνα και σύνδεση με Βόρεια είσοδο Αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος, (β) Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου από αεροδρόμιο προς Ραφήνα, (γ) Βελτιώσεις Αττικής Οδού (κόμβος Ραφήνας, κόμβος Περιφερειακής Οδού Αιγάλεω, πρόσθετοι έξοδοι / είσοδοι κλπ), (δ) Σύνδεση Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού με Λεωφόρο Ούλωφ Πάλμε (Παράκαμψη Καισαριανής) και (ε) Δημιουργία Σταθμών Μετεπιβίβασης Προαστιακού Σιδηροδρόμου: 130εκ.€.
-Οφέλη: Ο Ομότιμος καθηγητής ΕΜΠ εξήγησε ότι «η υλοποίηση των ανωτέρω έργων θα συμβάλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη της Αττικής, στη μείωση της ανεργίας, στην αύξηση των κρατικών εσόδων από την αύξηση του κύκλου εργασιών και γενικότερα στη βελτίωση της εθνικής οικονομίας, δεδομένου του ισχυρού πολλαπλασιαστή που παρουσιάζουν οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών.
Η δε χρηματοδότηση έργων προαστιακού σιδηρόδρομου από τα έσοδα αυτοκινητόδρομου αποτελεί ουσιαστική συμβολή τόσο στη βελτίωση του γενικότερου περιβαλλοντικού ισοζυγίου των μεταφορών στην Αττική, όσο και στη διευκόλυνση της μετακίνησης και των ασθενέστερων οικονομικά ομάδων του πληθυσμού, δηλαδή στην ισόρροπη ανάπτυξη».
-Αξιοποίηση του Juncker Plan: Αναπτύσσοντας αναλυτικά πτυχές της εισήγησης του, ο  Λαμπρόπουλος είπε ότι:  «στην Περιφέρεια Αττικής, υπάρχει μεγάλη ανάγκη υλοποίησης νέων υποδομών μεταφορών που έχουν ενταχθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο.
Τα Υπουργεία Υποδομών και Ανάπτυξης προκειμένου να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες του Juncker Plan έχουν υποβάλει αρχική πρόταση για ένταξη σε αυτό, μεταξύ άλλων, και των ακόλουθων δύο έργων υποδομών μεταφορών με πρόβλεψη χρηματοδότησης τους από διόδια και τον κρατικό προϋπολογισμό:  Αστική Σήραγγα Περιφερειακής Υμηττού (Καρέας- Λ.Βουλιαγμένης), προϋπολογισμού €450 εκ., πρόσφατα έχει εγγραφεί  πίστωση €0,50 εκ.  Συνδυασμένες Μεταφορές Κορωπί – Λαύριο, προϋπολογισμού €285 εκατ».

Ο ίδιος τόνισε ωστόσο ότι  «πρέπει όμως να επισημανθεί ότι: Ο κρατικός προϋπολογισμός θα πιέζεται συνεχώς από τα αιτήματα των Πιστωτών. Αν επιβληθούν στη σήραγγα Ηλιούπολης διόδια ύψους 1,4 ευρώ (το μισό εκείνων της Αττικής Οδού) επί 20 έτη, μπορούν να χρηματοδοτήσουν έργο 90 εκ. ευρώ περίπου. Η επιβολή διοδίων στο αναβαθμισμένο τμήμα Κορωπί – Λαύριο δύσκολα θα τύχει αποδοχής. Τα έσοδα από σιδηροδρομικά έργα είναι ζήτημα αν καλύπτουν τις δαπάνες λειτουργίας τους».
Επισήμανε επίσης ότι «στο Juncker Plan: Δεν προβλέπεται ουσιαστικά ευρωπαϊκή επιδότηση του προϋπολογισμού του έργου. Η έγκριση του προταθέντος έργου αποτελεί «πιστοποιητικό αξιοπιστίας» του ώστε να διευκολυνθεί η δανειοδότηση των ιδιωτών αναδόχων από τις εμπορικές τράπεζες και (δευτερευόντως) από την ΕΤΕπ. Προβλέπεται η δυνατότητα επιδότησης του επιτοκίου δανεισμού από ευρωπαϊκούς πόρους.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι πως θα μπορέσει η χώρα μας να αξιοποιήσει πλήρως το Juncker Plan για την υλοποίηση μεγάλων δημόσιων έργων υποδομών»  τονίζοντας ότι «πρέπει να ακολουθηθεί η πρακτική σε περίοδο οικογενειακής οικονομικής στενότητας,  που ακολουθεί ο κάθε νοικοκύρης», την όποία όπως σημειώνεται παραπάνω εξήγησε αναλυτικά.
-Η σκοπιμότητα των έργων: ο κ Λαμπρόπουλος τόνισε σχετικά ότι:  Όλα τα μεγάλα έργα που περιέχει η πρόταση του, είναι ενταγμένα στο εγκεκριμένο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθηνών – Αττικής. Όλα τα μεγάλα έργα που περιέχει η πρόταση, πλην της επέκτασης του αυτοκινητοδρόμου και του προαστιακού προς Ραφήνα, έχουν προταθεί από τα Υπουργεία Υποδομών και Ανάπτυξης για ένταξη στο Juncker Plan.  Όλα τα μικρά έργα που περιέχει η πρόταση βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργικότητα και αξιοποίηση υφισταμένων έργων.
-Η  Χρηματοδότηση των έργων: Ο ομιλητής σημείωσε αναλυτικά ότι: Αποκλειστική πηγή χρηματοδότησης θα αποτελέσουν δάνεια από εμπορικές τράπεζες που θα αποπληρωθούν από τα πέραν του 2024 διόδια της Αττικής Οδού, οπότε και περαιώνεται η υφιστάμενη Σύμβαση Παραχώρησης.
Τα ετήσια έσοδα της Αττικής Οδού ανέρχονται σε 160 εκ. ευρώ περίπου (στοιχεία 2014).  Η πρακτική αυτή (cross-subsidy) έχει εφαρμοσθεί με επιτυχία στην Ευρώπη, π.χ. στην Ιταλία για την ολοκλήρωση του δικτύου των αυτοκινητοδρόμων της. Δηλαδή, τα νέα έργα επέκτασης αποτελούν τη δεύτερη φάση της  υλοποιημένης Αττικής Οδού.
-Χρηματοοικονομική ανάλυση ενδεικτικού έργου, της τάξης των 100 εκ ευρώ:  ο κ Λαμπρόπουλος έδωσε αναλυτικά τα δεδομένα ως εξής  Κόστος κατασκευής €100 εκ. (μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Διάρκεια: σύμβασης 20 έτη (2019–2038)/κατασκευής 4έτη. Ίδια κεφάλαια 30%, απόδοση 8%. Τραπεζικά δάνεια 70%, επιτόκιο 5%, διάρκεια 16 έτη, περίοδος χάριτος 4 έτη. Δαπάνη συντήρησης: ετησίως 1,5% και 2 φορές από 5%. Δαπάνη λειτουργίας ΕΕΣ: 0,5% ετησίως,  Και κατέληξε σχετικά ότι η απαιτούμενη ετήσια Πληρωμή Διαθεσιμότητας στην ΕΕΣ  €13,3 εκ (με τιμές 2019)
-Για τη Δομή Διαχείρισης του έργου:  Ο κ Λαμπρόπουλος είπε ότι:  Απαιτείται η άμεση δημιουργία Εταιρίας Διαχείρισης των Έργων (ΕΔ-ΑΕ) με μόνο μέτοχο το Ελληνικό Δημόσιο, για την προώθηση των έργων αυτών, στην οποία θα παραχωρηθούν (Παραχωρησιούχος) τα πέραν του 2024 έσοδα της Αττικής Οδού.  Η ΕΔ-ΑΕ θα προκηρύξει ΣΔΙΤ για κάθε ένα από τα τέσσερα νέα έργα.
Η ΕΔ-ΑΕ θα προκηρύξει ΣΔΙΤ για τον Γενικό Λειτουργό (υφιστάμενη οδός και νέα τμήματα). Βασικό κριτήριο ανάθεσης θα είναι το ύψος της πληρωμής διαθεσιμότητας (availability payment) στη ΣΔΙΤ. Οι ανάδοχοι θα δημιουργήσουν Εταιρίες Ειδικού Σκοπού (ΕΕΣ), οι οποίες θα αναλάβουν την εξεύρεση των ιδίων κεφαλαίων και των τραπεζικών δανείων.  Οι ΕΕΣ θα αναλάβουν το κόστος και τον κίνδυνο κατασκευής και βαριάς συντήρησης.
Η ΕΔ-ΑΕ θα αναλάβει τον κυκλοφοριακό (εμπορικό) κίνδυνο και τη δαπάνη της καθημερινής λειτουργίας μέσω του Γενικού Λειτουργού. Η ΕΔ-ΑΕ θα καταβάλει στις ΕΕΣ πληρωμές διαθεσιμότητας  για τη λειτουργία τους, την αποπληρωμή των δανείων τους και την απόσβεση των ιδίων κεφαλαίων τους.
-Προτεινόμενα έργα για επόμενη φάση: Ο ομιλητής εξηγώντας ότι από τα 130 εκ ευρώ ετήσια έσοδα της Αττικής Οδού για την χρηματοδότηση των τεσσάρων έργων με ΣΔΙΤ στην Αττική θα αξιοποιηθούν 70 εκ ευρώ ετησίως και υπάρχει περεταίρω δυνατότητα αξιοποίησης των υπολειπόμενων 60 εκατ ευρώ ετησίως, συμπεριέλαβε προτεινόμενα έργα για επόμενη φάση λέγοντας αναλυτικά ότι:
Σε επόμενη φάση, προτείνεται επίσης η ανάπτυξη, ανάλογα με την εξέλιξη των εσόδων και της δυνατότητας δανεισμού, και με την προϋπόθεση λήψης σχετικών αδειοδοτήσεων, των ακόλουθων έργων:  Σύνδεση Αττικής Οδού (κόμβος Κύμης) με ΠΑΘΕ (κόμβος Καλυφτάκη) – (Σήραγγα Λ. Κύμης).  Σύνδεση Αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος με Λ. Βουλιαγμένης (Σήραγγα Υμηττού).
Σύνδεση Δυτ. Περ/κής  Λ. Υμηττού (Κατεχάκη) με κέντρο Αθήνας και ΠΑΘΕ / Κηφισσός (Σήραγγα Τουρκοβουνίων). Ο κ Λαμπρόπουλος επισήμανε ότι: Τα προτεινόμενα έργα είναι σημαντικά αλλά μη δεσμευτικά για τη Διοίκηση.  Η κοστολόγησή τους βασίσθηκε σε προσεγγίσεις αρχικής σύλληψης και δείκτες κατασκευαστικού κόστους και ευρίσκεται  εντός του αποδεκτού εύρους εμπιστοσύνης.
Η πρόταση στην ουσία της συγκροτεί τους τέσσερις φακέλους των έργων για την κατάθεση τους προς εξεύρεση χρηματοδότησης και έναρξη της ανταγωνιστικής διαδικασίας. Οι τεχνικές λύσεις που θα υιοθετηθούν, θα προκύψουν από τις ολοκληρωμένες μελέτες που θα υποβληθούν στο πλαίσιο της ανταγωνιστικής διαδικασίας για κάθε έργο.

«Σήραγγα Ηλιούπολης»
Το έργο παρουσίασε ο Παναγής Τονιόλος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΑΔΤ-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε.
Πρόταση για το έργο της σύνδεσης της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, με κατασκευή σήραγγας παρουσίασε στην εκδήλωση ο Παναγής Τονιόλος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΑΔΤ-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε. Από την περιοχή του Α.Κ. Καισαριανής μέχρι την αρχή της σήραγγας Ηλιούπολης, μήκους 2,50 χλμ περίπου, η υφιστάμενη οδός μετατρέπεται σε κλειστή αρτηρία (3) αρτηριών λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλήρη έλεγχο προσβάσεων και (3) ανισόπεδους κόμβους, με βάση τη μελέτη για τη «Σήραγγα Ηλιούπολης».
Η προτεινόμενη λύση της μελέτης, με βάση τις αρχές του value engineering, προκρίνει την κατασκευή διπλής σήραγγας, με διαχωρισμό της κυκλοφορίας ανά τύπο οχημάτων (βαρέα οχήματα στη μία – επιβατικά/ελαφριά οχήματα στην άλλη).
Με χρήση διόροφης σήραγγας, με βάση διεθνή παραδείγματα (Παρίσι, Κωνσταντινούπολη κλπ), θα μπορούσε να οδηγήσει σε εκμετάλλευση 6 εώς 8 λωρίδων αντί των 4 λωρίδων που μπορεί να γίνει με βάση τον τυπικό σχεδιασμό.
Τονίστηκε επίσης ότι αν η σήραγγα εξυπηρετεί μόνο τα επιβατικά οχήματα και τα ελαφρά φορτηγά (μείωση της λειτουργικότητας κατά 20%), τότε μπορεί να κατασκευασθεί μονή σήραγγα με κόστος μειωμένο τουλάχιστον κατά 40%.
Αν μεγάλο τμήμα της σήραγγας κατασκευασθεί κάτω από λεωφόρους σε μικρό βάθος με τη μέθοδο Cover & Cut, το κόστος κατασκευής της σήραγγας και των έργων διαφυγής σε έκτακτη ανάγκη θα μειωθεί ακόμη περισσότερο, όπως και το ρίσκο διέλευσης κάτω από τις πολυκατοικίες. Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου (σε πραγματικές τιμές) συμπεριλαμβανομένου του κόστους των μελετών και διαχείρισης, υπολογίσθηκε σε 130 εκ. ευρώ,  χωρίς ΦΠΑ.
«Αναβάθμιση Λ. Βουλιαγμένης»
Το έργο παρουσίασε ο Απόστολος Φράγκος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΟΔΟΣ ΜΕΛ Ε.Ε.
Μιλώντας για την αναβάθμιση της Λ. Βουλιαγμένης, ο Απόστολος Φράγκος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε., αναφέρθηκε σε μια νέα τυπική διατομή της λεωφόρου, με προσθήκη μιας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση έως τον κόμβο Αλίμου (με κατάργηση του υφιστάμενου διαζώματος), τις νέες πλευρικές διαμορφώσεις συμβατές με ΟΜΟΕ-ΣΑΟ / ΕΝ 1317 και πρόσκτηση απαιτούμενου πρόσθετου πλάτους έργου, από:
Αντικατάσταση της υφιστάμενης νησίδας πλάτους ~9μ από αμφίπλευρο στηθαίο σκυροδέματος
Ανασχεδιασμό του τρόπου διαχωρισμού της ΛΒ από τις παρόδους της, με πρόβλεψη πλήρους κατάργησης των υφισταμένων μεταξύ τους πεζοδρομίων
Ανασχεδιασμό των τυπικών διατομών των παρόδων με πρόβλεψη μιας λωρίδας κυκλοφορίας (σε μονή κατεύθυνση), καμιάς, μιας η δυο λωρίδων στάθμευσης και πεζοδρομίου προς το μέρος του αστικού ιστού.
«Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση Λαυρίου»
Παρουσίαση του Νίκου Τζελέπη, Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ΑΠΘ, ΠΡΙΣΜΑ Α.Τ.Ε.
Στις συνδυασμένες μεταφορές Κορωπί  –  Λαύριο και στα έργα:
Αναβάθμιση υφιστάμενου οδικού άξονα Σταυρού – Λαυρίου (Λεωφόρος Μαρκόπουλου – Λαυρίου), από Αττική Οδό (Κορωπί) έως Λαύριο
Επέκταση Προαστιακού Σιδηροδρόμου από Κορωπί έως Λιμένα Λαυρίου
Συμπληρωματικά έργα Λιμένα Λαυρίου,
αναφέρθηκε ο Νίκος Τζελέπης, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΑΠΘ, ΠΡΙΣΜΑ Α.Τ.Ε.
Στόχοι των έργων:
Αξιοποίηση υποδομών Λιμένα Λαυρίου και δραστική αύξηση της εξυπηρέτησης των οικισμών της Ανατολικής Αττικής και του Λιμένα Λαυρίου
Βελτίωση οδικής ασφάλειας και ποιότητας κυκλοφοριακής ροής. Αύξηση της ταχύτητας κυκλοφορίας και μείωση του χρόνου διαδρομής, παρέχοντας υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας
Ελαχιστοποίηση κατασκευαστικού κόστους παρέχοντας παράλληλα σε υψηλό επίπεδο την ασφάλεια και τη λειτουργία των εγκαταστάσεων (Value for money)
Περιορισμός απαλλοτριώσεων.
«Οδική και σιδηροδρομική σύνδεση Ραφήνας και μικρά έργα»
Τη μελέτη παρουσίασε ο Παναγής Τονιόλος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΑΔΤ-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε.
Με το έργο, σύμφωνα με τη μελέτη που παρουσίασε ο Παναγής Τονιόλος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ, ΑΔΤ-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε., επεκτείνεται η Δυτική Περιφερειακή  Λ. Υμηττού βορειοανατολικά προς τη Ραφήνα και νοτιοανατολικά μέχρι τη Βόρεια Πύλη του Αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος.
Προβλέπεται επίσης, η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου από τον σημερινό τερματικό σταθμό του Αεροδρομίου μέχρι την είσοδο της Ραφήνας. Το συνολικό κόστος υλοποίησης του έργου (σε πραγματικές τιμές) συμπεριλαμβανομένου του κόστους των μελετών και διαχείρισης, υπολογίσθηκε σε 95 εκ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ (55 εκ. ευρώ για τα οδικά και 40 εκ. ευρώ για τα σιδηροδρομικά έργα) και επιπλέον 15 εκ. ευρώ για την απαλλοτρίωση 500 στρ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%cf%80%ce%b5%ce%ba%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%bf%cf%8d-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b1%cf%83%cf%84%ce%b9%ce%b1/

Ενεκρίθη «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τα Logistics» με ορίζοντα τριετίας

Tο Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π.) ενέκρινε, υπό τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη, την Τρίτη 13 Ιουνίου 2017, το «Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας» (logistics).
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση του ΚΥΣΟΙΠ, κύριος στόχος του Εθνικού Σχεδίου Δράσης, με ορίζοντα εφαρμογής την προσεχή 3ετία, είναι η ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού, αποτελεσματικού και αποδοτικού τομέα logistics.
Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) ήδη κατέχει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας, καθώς υπολογίζεται ότι αντιπροσωπεύει περίπου το 10,8% του εγχώριου ΑΕΠ ενώ παράλληλα έχει αποδειχτεί ανθεκτικός κατά τη διάρκεια της κρίσης.
Στην ενδυνάμωση του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας, σημαντικό ρόλο θα διαδραματίσει, όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο.
Η ανακοίνωση του ΚΥΣΟΙΠ
“Το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την ανάπτυξη του τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) ενέκρινε το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π.), το οποίο συνεδρίασε την Τρίτη 13 Ιουνίου 2017, υπό τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη.
Σύμφωνα με την εισήγηση του αρμόδιου υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Ν. Μαυραγάνη, ο κύριος στόχος του Εθνικού Σχεδίου Δράσης, με ορίζοντα εφαρμογής την προσεχή 3ετία, είναι η ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού, αποτελεσματικού και αποδοτικού τομέα logistics, ο οποίος θα καθιερώσει την Ελλάδα ως πάροχο σχετικών υπηρεσιών διεθνούς εμβέλειας.
Προς επίτευξη του ανωτέρω στόχου προσδιορίστηκαν 35 Δράσεις σε κάθε μία από τις οποίες αναλύεται η τρέχουσα κατάσταση, τα αναμενόμενα αποτελέσματα, τα στάδια εφαρμογής, οι Δείκτες αξιολόγησης των αποτελεσμάτων, ο υπεύθυνος και εμπλεκόμενος φορέας, ο Προϋπολογισμός, η πηγή χρηματοδότησης και η περίοδος εφαρμογής (έναρξη- λήξη) της Δράσης.
Παράλληλα, αποφασίστηκε η συγκρότηση Επιτροπής Παρακολούθησης του Εθνικού Σχεδίου δράσης, η οποία θα ενημερώνει ανά εξάμηνο το ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π, με τη συμμετοχή των Υπουργείων: Υποδομών και Μεταφορών, Οικονομίας και Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Αγροτικής Ανάπτυξης.
Την προεδρία θα έχει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε επίπεδο Γενικού Γραμματέα, ενώ θα συμμετέχει και η Γενική Γραμματεία Συντονισμού.
Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics) ήδη κατέχει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας, καθώς υπολογίζεται ότι αντιπροσωπεύει περίπου το 10,8% του εγχώριου ΑΕΠ ενώ παράλληλα έχει αποδειχτεί ανθεκτικός κατά τη διάρκεια της κρίσης.
Σε σχέση, όμως, με τις δυνατότητες της χώρας και τα συγκριτικά της πλεονεκτήματα η συμμετοχή του κλάδου των logistics παραμένει ακόμη σε χαμηλά, σχετικά, επίπεδα, γεγονός που αναδεικνύει και τις σημαντικές δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης.
Επιδίωξη της κυβέρνηση είναι να αποτελέσει έναν από τους βασικούς πυλώνες της παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας, με βάση ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης και με πιστή τήρηση των περιβαλλοντικών όρων και προϋποθέσεων.
Στο πλαίσιο αυτό, ο λιμένας του Πειραιά είναι ήδη ο πιο αναπτυσσόμενος στη Μεσόγειο και σύντομα θα είναι ο δεύτερος ευρωπαϊκός λιμένας στη Μεσόγειο από την άποψη του όγκου διακινούμενων containers. Επιπλέον, άλλα λιμάνια όπως η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη και η Ηγουμενίτσα μπορούν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην προσέλκυση διεθνών εμπορευματικών ροών.
Την ίδια στιγμή η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη του Θριάσιου Πεδίου, όπου στη συνολική έκταση των 2.200 περίπου στρεμμάτων δημιουργείται από τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε και τον ΟΣΕ Α.Ε το μεγαλύτερο Εμπορευματικό Κέντρο στη χώρα, σε συνδυασμό με τη διάθεση του στρατοπέδου Γκόνου ως Επιχειρηματικό Πάρκο στη Βόρεια Ελλάδα, την ολοκλήρωση των οδικών και σιδηροδρομικών δικτύων και την ανάδειξη του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών σε διαμετακομιστικό κόμβο διεθνούς εμβέλειας, μπορούν να είναι οδηγοί της Ελληνικής αγοράς Εφοδιαστικής για την προσεχή 3ετία”.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b5%ce%bd%ce%b5%ce%ba%cf%81%ce%af%ce%b8%ce%b7-%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%ce%b4%cf%81%ce%ac%cf%83%ce%b7%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b1-lo/

Πως θα γίνεται η πληρωμή τελών κυκλοφορίας με το μήνα. Ολόκληρη η εγκύκλιος

Την εγκύκλιο για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας, με τον μήνα, έδωσε στη δημοσιότητα  η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων μέσω της Διαύγειας.
Με την παρούσα εγκύκλιο επιτρέπεται πλέον στους οδηγούς που έχουν θέσει σε ακινησία τα ΙΧ οχήματα, αυτοκίνητα ή τις μοτοσικλέτες τους, να πάρουν πίσω τις πινακίδες καταβάλλοντας τέλη κυκλοφορίας, όχι για ολόκληρο το έτος, αλλά μόνο για το χρονικό διάστημα που υπολείπεται μέχρι το τέλος του 2017.
Όπως αναφέρεται στην εγκύκλιο, ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να υποβάλει γραπτό αίτημα στη ΔΟΥ, ενώ για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας λαμβάνεται υπόψη ολόκληρος ο μήνας που γίνεται η άρση ακινησίας.
Σύμφωνα με παράδειγμα που δημοσιεύεται στην εγκύκλιο, φορολογούμενος ζητά άρση ακινησίας οχήματος 1000 κυβικών εκατοστών το οποίο βαρύνεται με ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 120 ευρώ. Αν η αίτηση γίνει στις 20 Ιουνίου ο ιδιοκτήτης μπορεί να ζητήσει άρση ακινησίας για τρεις μήνες πληρώνοντας 40 ευρώ. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να επιστρέψει τις πινακίδες στο τέλος Αυγούστου.
Για επιβατικό ΙΧ με εκπομπές 100γρ CO2/χλμ, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι: 100 x 0,90 = 90€. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2017:

• εάν επιλέξει την άρση για έναν μήνα τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 90€ x (2/12) = 15€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη ΔΟΥ έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα του Ιουνίου, αφού ο μήνας αυτός λογίζεται ολόκληρος για τις ανάγκες υπολογισμού των τελών.
• εάν επιλέξει την άρση για τρεις μήνες τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας θα είναι 90€ x (4/12) = 30€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη ΔΟΥ έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα του Αυγούστου.
• εάν επιλέξει την άρση για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2017, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για επτά μήνες συν 2/12, δηλαδή 90€ x [(7/12) + (2/12)] = 90€ x (9/12) = 67,5€.

Στην περίπτωση εκπρόθεσμης επιστροφής των στοιχείων ή μη επιστροφής των πινακίδων στις ΔΟΥ κατά τις προβλεπόμενες ημερομηνίες, στην εγκύκλιο αναφέρεται ότι θα «επιβάλλεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας, δηλ. εάν ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 1 έχει καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για διάρκεια άρσης τριών μηνών (40€) και δεν επιστρέψει τα στοιχεία (άδεια και πινακίδες ) του οχήματος εμπρόθεσμα, επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120€ x 2=240€».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%8e%cf%82-%ce%b8%ce%b1-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%ce%b2%ce%ac%ce%bb%ce%bb%ce%bf%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%ad%ce%bb%ce%b7-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81/

ΕΕΘ: Τα νέα διόδια της Εγνατίας Οδού θα φέρουν επιπλέον επιβαρύνσεις σε πολίτες και επιχειρήσεις

Δριμεία επίθεση κατά της Κυβέρνησης εξαπέλυσε το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ),  με αφορμή την κατασκευή και λειτουργία νέων διοδίων στην Εγνατία Οδό.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΕΕΘ, Μιχάλη Ζορπίδη, η κίνηση αυτή θα προκαλέσει νέες επιβαρύνσεις στους πολίτες, αλλά και στο λειτουργικό κόστος χιλιάδων επιχειρήσεων.
Όπως εξηγεί «Οι άνθρωποι που έκαναν καριέρα στην πολιτική διαδηλώνοντας κατά των αποκρατικοποιήσεων και σηκώνοντας τις μπάρες των διοδίων, έρχονται σήμερα να επιβάλουν νέα, ακριβότερα διόδια και στην Εγνατία Οδό! Μιλάμε για έναν οδικό άξονα, που κατασκευάστηκε με τα χρήματα των Ευρωπαίων φορολογουμένων, δηλαδή χωρίς ιδιωτική χρηματοδότηση αλλά τώρα γεμίζει με διόδια για να προικοδοτηθεί πλουσιοπάροχα προκειμένου να παραχωρηθεί σε ιδιώτη. Μόνο που την πανάκριβη αυτήν προίκα καλείται θα πληρώσει ο απλός πολίτης, που θα κάνει ακόμη ακριβότερα ταξίδια αλλά και χιλιάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις, που θα επιβαρυνθούν με ακόμη ακριβότερα μεταφορικά έξοδα!
Η θέση του ΕΕΘ είναι ξεκάθαρη:
– Θα πρέπει να μπουν τα λιγότερα δυνατά διόδια, ακόμη κι αν αυτό ρίξει την τιμή της παραχώρησης. Τα χρήματα που θα χάσει το Ελληνικό Δημόσιο θα τα ισοφαρίσει από την ρευστότητα, που θα αφήσει στην αγορά.
– Η Κυβέρνηση πρέπει να πείσει το Κουαρτέτο να εφαρμοστούν μόνο ηλεκτρονικά διόδια. Η εμμονή του ΤΑΙΠΕΔ και των Δανειστών στην λειτουργία μετωπικών διοδίων, μέχρις ότου λειτουργήσουν τα πλευρικά- ηλεκτρονικά είναι ύποπτη, απαράδεκτη και σημαίνει υπέρογκα έξοδα χωρίς λόγο. Ποιον εξυπηρετεί η κατασκευή πανάκριβων σταθμών διοδίων για λίγους μόνο μήνες;
– Η εταιρεία θα πρέπει να εξετάσει τρόπους χαμηλού λειτουργικού κόστους, ώστε να είναι το δυνατόν χαμηλότερη η επιβάρυνση. Αντί μετωπικών διοδίων να προτιμηθούν τα ηλεκτρονικά ή οι βινιέτες ή άλλοι τρόποι που δεν προβλέπουν ούτε κατασκευές, ούτε προσωπικό.
– Θα πρέπει να εφαρμοστεί ορθή τιμολογιακή πολιτική με μειωμένες επιβαρύνσεις για τις επιχειρήσεις, ώστε να μην αυξηθεί το μεταφορικό κόστος των αγαθών.
Το ΕΕΘ είναι στη διάθεση των αρμοδίων ώστε να διατυπώσει προτάσεις και να μελετήσει λύσεις, καθώς διαθέτει πλούσια εμπειρία, την οποία θέτει στη διάθεση της Πολιτείας».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%b5%ce%b8-%cf%84%ce%b1-%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%bf%cf%8d-%ce%b8%ce%b1/

Ε.Ο. Αθήνας-Θεσσαλονίκης: Δίμηνη κυκλοφοριακή ρύθμιση στην Πιερία

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν από σήμερα Σάββατο, 10 Ιουνίου έως και τις 10 Αυγούστου, επί της νέας εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης (αυτοκινητόδρομος Π.Α.Θ.Ε.), λόγω εκτέλεσης εργασιών στη γέφυρα του ανισόπεδου κόμβου Κορινού Πιερίας.

Συγκεκριμένα σύμφωνα με απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Πιερίας, θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του ανισόπεδου κόμβου Κορινού και στις δύο κατευθύνσεις (προς Αθήνα και προς Θεσσαλονίκη) του αυτοκινητόδρομου καθώς και της υφιστάμενης γέφυρας.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών, η κυκλοφορία των οχημάτων με κατεύθυνση προς Κορινό, θα διεξάγεται μέσω του βόρειου ανισόπεδου κόμβου Κατερίνης (438ο χιλιόμετρο) επί της εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης και για τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και για όσα οχήματα κινούνται από Κατερίνη, μέσω της υφιστάμενης διάβασης του ίδιου ανισόπεδου κόμβου και στη συνέχεια μέσω της παραλιακής επαρχιακής οδού.

Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο των παραπάνω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, θα αποκλειστούν οι έξοδοι επί της Π.Α.Θ.Ε. προς τον ανισόπεδο κόμβο Κορινού, καθώς και η αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας της κάθε κατεύθυνσης στο ίδιο ύψος του αυτοκινητόδρομου (443ο χιλιόμετρο) , σε μήκος ενός χιλιομέτρου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/autokinitodromos-aigaiou/item/40985-e-o-athinas-thessalonikis-dimini-kykloforiaki-rythmisi-stin-pieria

Το «Επιχειρηματικό Πάρκο Εξυγίανσης» των Οινοφύτων το σπουδαιότερο εγχείρημα της Re.De-Plan

Στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος, η Βιομηχανική Περιοχή των Οινοφύτων άλλαξε σελίδα.
Σε μια σπουδαία τιμητική εκδήλωση για το περιβάλλον, στο Σχηματάρι, η διοίκηση και τα στελέχη της Re.De-Plan AE, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, εισέπραξαν  τη δικαίωση των πολύχρονων προσπαθειών τους,  καθώς επιβεβαιώθηκε με τον πιο πανηγυρικό τρόπο ο τεχνικός σχεδιασμός για την περιβαλλοντική εξυγίανση και την ανάπτυξη της μείζονος περιοχής, όπως είχε διατυπωθεί από την εταιρεία, ήδη από το 2009, σε σχετική εκδήλωση του Επιμελητηρίου Βοιωτίας.
Επιβραβεύθηκε ο επιχειρησιακός σχεδιασμός και το περιεχόμενο των τεχνικών μελετών της εταιρίας, που εκπονήθηκαν στο πλαίσιο σχετικής σύμβασης που υπεγράφη το 2015 μεταξύ της Re.De-Plan AE και της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος.
Σχεδιασμός που οδηγεί στην υπαγωγή της έκτασης στις διατάξεις του Ν.3982/2011 για τα Επιχειρηματικά Πάρκα,  προκειμένου αυτή να αναγνωριστεί ως περιοχή “χρήζουσα περιβαλλοντικής και λειτουργικής εξυγίανσης”  με ΚΥΑ που θα εκδοθεί από τα αρμόδια Υπουργεία Ανάπτυξης & Περιβάλλοντος.
Αυτό, ως πρώτο βήμα του σχεδιασμού, αποτελεί το προαπαιτούμενο για την έγκριση ανάπτυξης του ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΑΡΚΟΥ ΕΞΥΓΙΑΝΣΗΣ και ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΙΝΟΦΥΤΩΝ, με την υποστήριξη στρατηγικού επενδυτή που ήδη εξεδήλωσε το σχετικό του ενδιαφέρον.
Σε μια σεμνή, αλλά αισιόδοξη τελετή που τίμησε τους αγώνες της κοινωνίας των πολιτών για την απορρύπανση του Ασωπού, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ο Οικουμενικός Πατριάρχης Βαρθολομαίος, ο Αρχιεπίσκοπος Αθηνών & Πάσης Ελλάδος Ιερώνυμος, στελέχη της Κυβέρνησης, της Αυτοδιοίκησης και της τοπικής επιχειρηματικότητας, ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του Περιφερειάρχη Κ. Μπακογιάννη και όλοι μαζί από κοινού έδωσαν την αμέριστη υποστήριξη τους στο στόχο, το σκοπό και την υλοποίηση αυτού τού μεγάλου αναπτυξιακού έργου εθνικής σημασίας για το περιβάλλον και την ανάπτυξη.
«Η εξυγίανση των Οινοφύτων είναι το μεγαλύτερο «επαγγελματικό» έργο, η σπουδαιότερη υπόθεση που απασχόλησε την εταιρεία μας. Το οδηγήσαμε σε βεβαιωμένη επιτυχία, όπως όλοι οι εμπλεκόμενοι συνομολογούν.
Ταυτόχρονα βέβαια, μας παρασχέθηκε η δυνατότητα και η ευκαιρία να αναδείξουμε την περιβαλλοντική διάσταση και ευαισθησία της δουλείας μας, στο πλαίσιο των αρχών της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης που καθορίζει όλες τις εταιρικές μας επιλογές», δήλωσε ο Δ/νων Σύμβουλος της Re.De-PlanAE κ. Μανώλης Μπαλτάς.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%84%ce%bf-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%87%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b7%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%80%ce%ac%cf%81%ce%ba%ce%bf-%ce%b5%ce%be%cf%85%ce%b3%ce%af%ce%b1%ce%bd%cf%83%ce%b7%cf%82/

Αντίθετος στην απελευθέρωση των ενδομεταφορών (cabotage) ο υπουργός Μεταφορών

Την 8η Ιουνίου πραγματοποιήθηκε, στο Λουξεμβούργο, το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών, υπό την Προεδρία της Μάλτας. Η Ελλάδα εκπροσωπήθηκε από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζη.
Μεταξύ των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης, ως ιδιαίτερου ενδιαφέροντος για την Ελλάδα καταγράφονται οι νέες νομοθετικές προτάσεις της Επιτροπής για το «Οδικό Πακέτο» και η έγκριση της Διακήρυξης της Βαλέτα για την οδική ασφάλεια, με σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας  των μεταφορών.
Εγκρίνοντας τη Διακήρυξη για την Οδική Ασφάλεια, ο Υπουργός στην τοποθέτησή του έδωσε έμφαση στη μείωση σε μηδενικό επίπεδο των τροχαίων ατυχημάτων στις πρόσφατες μεγάλες εξόδους εκδρομέων στη χώρα μας, την οποία και απέδωσε στην παράδοση σε χρήση  των νέων ασφαλών δικτύων οδικών υποδομών και τόνισε ότι αυτές θα πρέπει να αποτελούν ύψιστη προτεραιότητα για όλες τις χώρες της Ε.Ε. και ως τέτοια θα πρέπει να αντιμετωπίζεται από τους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς της Ένωσης.
Σε αυτό το πλαίσιο ο Υπουργός ζήτησε να υπάρξει επιπλέον χρηματοδότηση για το εθνικό οδικό μας δίκτυο και ειδικά για τις τουριστικές περιοχές.
Επί των νομοθετικών προτάσεων για το «Οδικό Πακέτο», ο Υπουργός εξήρε τη σπουδαιότητα των νομοθετικών προτάσεων τις οποίες στηρίζει η Ελλάδα και επεσήμανε την αναγκαιότητα ρύθμισης αμφιλεγόμενων ζητημάτων, όπως οι κανόνες για την ασφάλεια των εργαζομένων και την προστασία των δικαιωμάτων τους, οι έξυπνοι ταχογράφοι, η υποχρεωτικότητα εγκατάστασης και χρήσης GPS για βαριά οχήματα μεγαλύτερα των 3,5 τόνων για να αντιμετωπιστεί το λαθρεμπόριο, η παράνομη μετακίνηση προσφύγων ή τα φαινόμενα trafficking.
Όπως τόνισε ο Υπουργός, αυτά τα επίμαχα θέματα οδικών μεταφορών θα πρέπει να τύχουν ενιαίας ρύθμισης.
Ζήτησε να θεσμοθετηθεί τοποθέτηση ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων παντού, ωστόσο, η χρέωση χρήσης του οδικού δικτύου αποτελεί εθνική αρμοδιότητα,  καθώς το κάθε κράτος θα πρέπει να αποφασίζει με βάση την απόσταση, το χρόνο χρήσης της υποδομής ή με συνδυασμό των δυο.
Ωστόσο, o Υπουργός διαφώνησε με την απελευθέρωση των ενδομεταφορών (cabotage) και της απόσπασης εργαζομένων, σημεία που ιδιαίτερα προβληματίζουν τον κλάδο στην Ελλάδα.
Τόνισε πώς εφόσον υπήρχε ενιαία φορολόγηση, ενιαία επιτόκια δανεισμού επιχειρήσεων και ενιαίες αμοιβές δε θα υπήρχε λόγος να θεσπισθούν τέτοιες νομοθετικές προτάσεις.
«Αυτά για πολλούς ίσως να θεωρούνται ουτοπία, θα έπρεπε όμως να είναι το όραμα μιας ενιαίας και δίκαιης Ευρώπης», κατέληξε ο Υπουργός.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%cf%84%ce%af%ce%b8%ce%b5%cf%84%ce%bf%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%b5%ce%bb%ce%b5%cf%85%ce%b8%ce%ad%cf%81%cf%89%cf%83%ce%b7-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%ce%bd%ce%b4%ce%bf/

Για τις 31 Οκτωβρίου ο διαγωνισμός για το Εμπορευματικό Κέντρο Θεσσαλονίκης

Πέντε μήνες πίσω πάει η ημερομηνία για την κατάθεση μη δεσμευτικής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, σύμφωνα με απόφαση της διοίκησης της ΓΑΙΑΟΣΕ.

Σύμφωνα λοιπόν με τη σχετική απόφαση, οι "πιθανοί μνηστήρες" θα πρέπει να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2017 και όχι ως την επόμενη Τετάρτη 31 Μαΐου, όπως προέβλεπε η πρόσκληση εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος.

"Η παράταση της καταληκτικής ημερομηνίας πραγματοποιήθηκε προκειμένου να διατεθεί περισσότερος χρόνος για την αρτιότερη προετοιμασία των μη δεσμευτικών προτάσεων από τους ενδιαφερόμενους", εξηγεί η ΓΑΙΑΟΣΕ στη ανακοίνωση που αναρτήθηκε στο site της.
Βεβαίως η παράταση των πέντε μηνών που δόθηκε, είναι εντελώς σύμφωνη με την συνηθισμένη πρακτική που ακολουθείται από πλευράς είτε ΤΑΙΠΕΔ, είτε εταιρειών δημοσίου συμφέροντος στην Ελλάδα.

Η απόφαση αξιοποίησης του πρώην στρατοπέδου Γκόνου για την δημιουργία εμπορευματικού κέντρου, δεν σημαίνει ότι αυτό θα γίνει και άμεσα, άλλωστε το θέμα συζητείται πέραν της δεκαετίας, από τότε που είχε ξεκινήσει η συζήτηση και για την παραχώρηση του 6ου προβλήτα του ΟΛΘ.
Άλλωστε μη λησμονούμε ότι για το εμπορευματικό στο Θριάσιο, μέχρι που να ανακηρυχτεί, το φθινόπωρο του 2016, προσωρινός πλειοδότης η κοινοπραξία Goldair- ETBA BIΠΕ (σ.σ το μόνο σχήμα που κατέθεσε τελικά προσφορά), έγιναν τρεις διαγωνισμοί στα χρόνια που μεσολάβησαν από το 2003 και ύστερα.

Σημειωτέον ότι για την υπόθεση του Θριασίου, για την οποία καιρό έχει να ανακοινωθεί το παραμικρό, η Voria.gr πληροφορήθηκε ότι ολοκληρώθηκε ο διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή του ανεξάρτητου μηχανικού που για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου θα επιβλέπει την κατασκευή του έργου. Μένει να γίνουν οι συμβάσεις με τον ανεξάρτητο μηχανικό- επιβλέποντα, με την κατασκευαστική εταιρεία όπως και να υπογραφεί η δανειακή σύμβαση στην οποία προχωρούν οι επενδυτές, για να υπογραφεί η Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ κοινοπραξίας και ΓΑΙΑΟΣΕ. Οι διαδικασίες αυτές εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν περί το τέλος Αυγούστου.

Σε ό,τι αφορά στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, το φάκελο για το Εμπορευματικό έχει παραλάβει η κοινοπραξία DIEP- CMA CGM- Belterra, που είναι ο πλειοδότης για το Λιμάνι Θεσσαλονίκης, αλλά και πολλοί ακόμη ενδιαφερόμενοι, όπως οι: ΤΕΡΝΑ, ΕΤΒΑ (θυγατρική της Πειραιώς, η οποία έχει ανακηρυχτεί προσωρινός ανάδοχος για το Θριάσιο, σε κοινοπραξία με την Goldair), ο κολοσσός των logistics Κuehne+Νagel που είχε προ κρίσης εξαγοράσει την "Πρόοδος", η Valeur, η κατασκευαστική Δομοτεχνική, η ΕΚΜΕ και ορισμένες μελετητικές εταιρείες.
Η προκήρυξη αφορά την δημιουργία εμπορευματικού σταθμού σε γεωτεμάχιο 600.000 τ.μ. περίπου που βρίσκεται στην ευρύτερη περιοχή Θεσσαλονίκης και πιο συγκεκριμένα στην περιοχή των Διαβατών του Δήμου Δέλτα του Νομού Θεσσαλονίκης.

Η θέση του μπορεί να χαρακτηρισθεί προνομιακή καθώς η ευρύτερη περιοχή εξυπηρετείται από τις εξής βασικές οδικές αρτηρίες:
- Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ), μέσω του κόμβου της Λαχαναγοράς
- Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης –Έδεσσας που συνδέει το ακίνητο με την περιοχή της Σίνδου και το Κιλκίς
- Εξωτερική περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης (τμήμα της Εγνατία Οδού)
- Εσωτερική περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης.
Υπολογίζεται ότι στην έκταση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου οι χώροι αποθήκευσης εμπορευμάτων ( π.χ. ξηρά, ψυχόμενα ) μπορούν να έχουν εμβαδό έως και 300.000 τ.μ. Βεβαίως η δημιουργία ενός logistics center προϋποθέτει την αναβάθμιση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων στην περιοχή.

Πηγή: voria.gr/article/paratasi-5-minon-gia-tin-ekdilosi-endiaferontos-gia-to-proin-gkonou

Λιμάνι Πειραιά: Με τα πιο σύγχρονα συστήματα πυρασφάλειας εξοπλίζεται ο νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών

Μέχρι τον Φεβρουάριο του 2018 πρόκειται να ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο τμήμα του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Πειραιά από την COSCO που χρηματοδοτεί στο σύνολο της την επένδυση η οποία ανέρχεται σε 230 εκατ. ευρώ. Εδώ και κάποια χρόνια είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο της χώρας και ένα από τα 10 μεγαλύτερα έργα σε όλα τα επίπεδα. Μέσα στο φυσικό αντικείμενο του έργου εντάσσεται η κατασκευή ενός νέου Προβλήτα Πετρελαιοειδών ο οποίος θα αντικαταστήσει τον σημερινό τρόπο άντλησης πετρελαίου. Το έργο έχει αναλάβει η ΤΕΚΑΛ, η οποία έχει αναδειχθεί σε μία από τις πιο δυναμικές εταιρείες στο χώρο.

O Νέος Προβλήτας Πετρελαιοειδών ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2015 μαζί με την ολοκλήρωση του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ στο Λιμάνι του Ικονίου, στο Πέραμα. Το μήκος του είναι κρηπιδότοιχου 350m, το λειτουργικό μήκος είναι -18,50m ενώ το συνολικό εμβαδόν είναι 12.800m2. Συνολικά πρόκειται να τοποθετηθούν 14 κυψελωτά κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα (caissons), 825m καναλιού σωληνώσεων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το κόστος του έργου είναι 23.370.000 ευρώ.

Για την ασφαλή λειτουργία του Προβλήτα Πετρελαιοειδών, η ΤΕΚΑΛ ανέθεσε στην ΥΔΑΤΩΡ το έργο της κατασκευής και προμήθειας ενός εξειδικευμένου Πυροσβεστικού Συγκροτήματος, το οποίο έχει πολύ αυστηρές προδιαγραφές. Οι αντλίες είναι πάντα γεμάτες θαλασσινό νερό και αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που χρειαστεί, οι αντλίες του πυροσβεστικού συγκροτήματος θα αντλούν θαλασσινό νερό με πίεση 14bar και παροχή 600m3 την ώρα.

H ισχύς του συγκροτήματος είναι 430KW (600 ίπποι) και συμπεριλαμβάνει όλες τις τελευταίες αυτόματες λειτουργίες και σύγχρονα χαρακτηριστικά. Όπως αναφέραμε παραπάνω έχει κατασκευαστεί με τις Αμερικάνικες προδιαγραφές κατά ΝFΡΑ20 ενώ τα υλικά είναι πιστοποιημένα κατά UL/FM. Το συγκεκριμένο είναι το κορυφαίο τυποποιημένο πρότυπο το οποίο επίσης έχει εφαρμοστεί σε άλλες μεγάλες υποδομές της χώρας.

Σύμφωνα με τον Γιώργο Κοζή, μηχανικό της ΥΔΑΤΩΡ, που παρακολουθεί το έργο, όλα τα υλικά κατασκευής είναι από ανοξείδωτο χάλυβα, κατηγορίας duplex που χαρακτηρίζεται ως το πλέον εξειδικευμένο υλικό για εφαρμογές σε θαλασσινό νερό το οποίο εξασφαλίζει αντοχή του εξοπλισμού έναντι των διαβρωτικών ιδιοτήτων του νερού.

Όπως σημείωσε στο ypodomes.com o Διευθύνων Σύμβουλος της ΥΔΑΤΩΡ, Γιώργος Ευστρατιάδης,  «Η ΥΔΑΤΩΡ ασχολείται με την κατασκευή, εμπορία και συντήρηση πυροσβεστικών συγκροτημάτων για περίπου 30 χρόνια και συνεχίζουμε την κατασκευή και προμήθεια ολοένα και πιο απαιτητικών έργων, όπως αυτό στον Προβλήτα Πετρελαιοειδών. Ευχαριστούμε την ΤΕΚΑΛ για την υποδειγματική συνεργασία».

Αυτή τη στιγμή το συγκρότημα βρίσκεται σε διαδικασία πιστοποίησης στον κατασκευαστικό οίκο και σύντομα θα εγκατασταθεί στον Προβλήτα. Από την πλευρά της ΤΕΚΑΛ, ο Αντώνης Πάνας, Δρ. Πολιτικός Μηχανικός & Δ/ντής Τεχνικών Υπηρεσιών, μιλώντας στο ypodomes τόνισε ότι η κατασκευή του έργου αποτελεί άλλη μία πρόκληση για την εταιρεία, καθώς εκτελείται παράλληλα με την λειτουργία του Παλαιού Προβλήτα Πετρελαιοειδών ενώ τα ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα του έργου επιβάλλουν τον άριστο συντονισμό όλων των εμπλεκόμενων μερών – ΣΕΠ, εταιρείες πετρελαιοειδών, εργατοτεχνικό προσωπικό και μηχανικός εξοπλισμός. Υπάρχει όμως μεγάλη προσμονή για την ολοκλήρωση του έργου, καθώς αποτελεί έναν από τους πιο σύγχρονους προβλήτες διακίνησης πετρελαιοειδών στην Ευρώπη.

Πηγή: Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αυτοκινητόδρομοι: Αναλογικά διόδια από το τέλος του 2018 υπόσχεται το Υπουργείο Υποδομών

Κεντρική πολιτική επιλογή της κυβέρνησης και του υπουργού Υποδομών είναι η εφαρμογή του ενιαίου αναλογικού ηλεκτρονικού συστήματος, διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους μέχρι το τέλος του 2018 - άρα και στην Εγνατία - ήταν το συμπέρασμα και η δέσμευση του Χρήστου Σπίρτζη από την ενημέρωση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ.

Με το συγκεκριμένο σύστημα, καθιερώνεται η αναλογική χρέωση με βάση τα χιλιόμετρα που διανύει ο κάθε χρήστης άρα και με διαφορετική τιμή. Σε αυτό, φαίνεται να συμφώνησε και το ΤΑΙΠΕΔ, μετά την διαπραγμάτευση με τον υπουργό Υποδομών.

Επίσης, όπως ενημέρωσε ο κ. Σπίρτζης, τα βαρέου τύπου οχήματα και τα φορτηγά θα διέρχονται υποχρεωτικώς από τις κεντρικές οδικές αρτηρίες έτσι ώστε με την απαγόρευση της κυκλοφορίας στους παράπλευρους δρόμους να αμβλυνθεί ο κίνδυνος ατυχημάτων.

Τέλος, σύμφωνα με την ενημέρωση του κ. Σπίρτζη προς τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, εξελίσσεται διαπραγμάτευση για την καθιέρωση ειδικής τιμολογιακής πολιτικής σε συγκεκριμένες κοινωνικές ομάδες, όπως ΑμεΑ, πολύτεκνοι, άνεργοι κ.α. αλλά και για τους κατοίκους των όμορών περιοχών. Σε αυτό, το ΤΑΙΠΕΔ είναι καταρχήν θετικό, θέλει ωστόσο να μελετήσει το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της ειδικής αυτής τιμολογιακής πολιτικής.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/40911-aftokinitodromoi-analogika-diodia-apo-to-telos-tou2018-yposxetai-to-ypourgeio-ypodomon

Παράταση έξι μηνών στο υφιστάμενο σύστημα εξετάσεων για την χορήγηση αδειών οδήγησης

Ψηφίστηκε, σήμερα στην Βουλή, η τροπολογία για την “ρύθμιση θεμάτων που αφορούν τις υπερωρίες των εξεταστών των υποψηφίων οδηγών και οδηγών”.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης, κατά την σχετική συζήτηση στην ολομέλεια, υποστήριξε ότι επίκειται βαθιά μεταρρύθμιση στο υπάρχoν σύστημα εξετάσεων για την χορήγηση διπλωμάτων οδήγησης με γνώμονα την αξιοπιστία και τις “ανέπαφες” διεξαγωγές των εξετάσεων με την χρήση τεχνολογικών μέσων και διαδικτυακών εφαρμογών.
Ωστόσο, δεδομένου ότι απαιτείται χρόνος για την μετάβαση στο νέο σύστημα εξετάσεων, με την εν λόγω τροπολογία παρατείνεται το υφιστάμενο σύστημα για έξι μήνες.
Τέλος, ο κ. Μαυραγάνης ενημέρωσε ότι έχει σχεδόν ολοκληρωθεί ο κύκλος των διαβουλεύσεων με τα τεχνολογικά εκπαιδευτικά ιδρύματα για την εκπαίδευση και την κατάρτιση των εκπαιδευτών των σχολών οδηγών, αλλά και των εξεταστών, ενώ, παράλληλα, υποστήριξε ότι προχωρά προς την σωστή κατεύθυνση η ολοκλήρωση των τεχνικών προδιαγραφών που απαιτούνται για το νέο αυτό σύστημα εξετάσεων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%ac%cf%84%ce%b1%cf%83%ce%b7-%ce%ad%ce%be%ce%b9-%ce%bc%ce%b7%ce%bd%cf%8e%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%85%cf%86%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%ac%ce%bc%ce%b5%ce%bd%ce%bf-%cf%83%cf%8d%cf%83/

Έτσι θα μεταμορφωθεί το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης με το νέο επενδυτικό σχήμα

Προχωρά η διαδικασία για την ολοκλήρωση της προσυμβατικής περιόδου της αγοράς του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης από το ΤΑΙΠΕΔ. Αυτή την εποχή σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com προχωρά η σύνταξη του Φακέλου της σύμβασης για τον έλεγχο από το Ελεγκτικό Συνέδριο και προχωρά και η τυπική διαδικασία των εγγράφων.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες αν όλα πάνε καλά μέχρι το τέλος του έτους θα έχουμε φτάσει και στις υπογραφές. Το επενδυτικό σχήμα Deutsche Invest Equity Partners (DIEP), με τη θυγατρική της CMA CGM, Terminal Link και τον όμιλο Σαββίδη (Belterra Investments Ltd) με βελτιωμένη οικονομική προσφορά 231,926 εκατ. ευρώ θα αποκτήσουν το 67% της εταιρείας του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.και θα ξεκινήσει ένα μεγάλο πρόγραμμα επενδύσεων που θα έχει ως αιχμή του δόρατος την ολοκλήρωση του 6ου Προβλήτα.

Η πλήρης λειτουργία του 6ου Προβλήτα θα διπλασιάσει την ικανότητα προσέγγισης πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων οδηγώντας τον ΟΛΘ σε καλύτερες μέρες και επιτρέποντας του να γίνει το κύριο λιμάνι για την Βαλκανική Χερσόνησο.

Άλλες μεγάλες επενδύσεις που πρόκειται να γίνουν είναι το νέο πρόσθετο κριπίδωμα, η κατασκευή πρόσθετης χερσαίας ζώνης κατά μήκους του νέου κριπιδώματος και συμπληρωματικά έργα υποδομής όπου είναι αναγκαία.

Με την ολοκλήρωση του επενδυτικού σχεδίου στην επταετία, η εικόνα του λιμένα της Θεσσαλονίκης και η λειτουργία των επιμέρους δραστηριοτήτων του θα έχουν αναβαθμιστεί πλήρως, ενισχύοντας δραστικά την δυναμικότητα και βελτιώνοντας την λειτουργικότητα του λιμένα.
Από το τέλος της πρώτης επταετίας και μέχρι το τέλος της σύμβασης θα συνεχίσουν να γίνονται σημαντικές επενδύσεις, λαμβάνομένου δε υπόψη ότι στο τέλος της περιόδου παραχώρησης επιστρέφεται στο Ελληνικό Δημόσιο ένα πλήρως λειτουργικό λιμάνι, σύμφωνα με τα υψηλά πρότυπα που απαιτεί το Ελληνικό Δημόσιο.

Η σύμβαση παραχώρησης προβλέπει συγκεκριμένες προδιαγραφές λειτουργίας και συντήρησης των λιμενικών υποδομών και δεσμεύσεις ελάχιστου όγκου διακίνησης. Ο ΟΛΘ συμφωνεί και δεσμεύεται ότι το λιμάνι θα είναι σε ετοιμότητα να λειτουργεί με συγκεκριμένο ρυθμό που ανταποκρίνεται σε σύγχρονα πρότυπα έντασης λειτουργίας και εξυπηρέτησης. Στο πλαίσιο αυτό τίθενται συγκεκριμένοι στόχοι, που θα πρέπει να εκπληρωθούν μετά την πρώτη τριετία από την ισχύ της σύμβασης παραχώρησης, ενώ μετά την πρώτη πενταετία το Ελληνικό Δημόσιο, κατόπιν αξιολόγησης, θα μπορεί να επιβάλλει κυρώσεις.

Με αυτό τον τρόπο υπάρχει η αισιοδοξία ότι ο ΟΛΘ θα ακολουθήσει τα βήματα του ΟΛΠ που με την μερική ιδιωτικοποίηση του από το 2009 και την πλήρη από το 2016 έχει αναδειχθεί σε ατμομηχανή ανάπτυξης και κερδοφορίας με τα νούμερα να είναι πολλαπλάσια από την εποχή της δημόσιας υπόστασης του.

Απο το δικαίωμα παραχώρησης και την αρμοδιότητα του ΟΛΘ, εξαιρούνται επί του Προβλήτα 1 μια σειρά κτιρίων, που δεν απαιτούνται για την παροχή λιμενικών υπηρεσιών. Παράλληλα εξασφαλίζεται ότι θα διατηρηθούν οι σημερινές χρήσεις και λειτουργίες του Προβλήτα 1, η ελεύθερη πρόσβαση σε αυτόν και η εξακολούθηση της χρήσης του για την υλοποίηση πολιτιστικών και δημόσιων δράσεων, που θα πραγματοποιούνται κατόπιν διαβούλευσης με τον Δήμο Θεσσαλονίκης.

Συγκεκριμένα κτίρια δημοσίων υπηρεσιών εξαιρούνται του δικαιώματος παραχώρησης του ΟΛΘ, σύμφωνα με τους όρους της αναθεωρημένης σύμβασης παραχώρησης. Η ΟΛΘ αναλαμβάνει την υποχρέωση να τηρήσει το ιστορικό αρχείο του Οργανισμού σε κατάλληλους χώρους οι οποίοι θα είναι ανοιχτοί και επισκέψιμοι από το κοινό.

Το αντάλλαγμα παραχώρησης ανέρχεται σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΘ από 2% με την υφιστάμενη σύμβαση.Μέσω του Κυρωτικού Νόμου προδιαγράφεται ότι το κόστος λειτουργίας της Αρχής Λιμένος θα καλύπτεται από το ετήσιο αντάλλαγμα το οποίο θα εισπράττει το Ελληνικό Δημόσιο και εν συνεχεία το υπόλοιπο θα αποδίδεται στους παραλιμένιους δήμους με βάση την επιβάρυνσή τους από τις λειτουργίες του λιμανιού.

Οι Δήμοι μέχρι σήμερα δεν λάμβαναν κανένα αντάλλαγμα από τη σύμβαση παραχώρησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στο τέλος κάθε έτους, ο ΟΛΘ οφείλει να κάνει απολογισμό και υποχρεούται να δηλώνει ακριβή στοιχεία, αλλά παραμένει το δικαίωμα του Ελληνικού Δημοσίου να ελέγχει την ακρίβεια και ορθότητα των στοιχείων που θα του παρέχονται από τον ΟΛΘ.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

«Πάρτι» κάνουν τα τουρκικά φορτηγά (και) στο λιμάνι του Λαυρίου

«Πάρτι» κάνουν τα τουρκικά φορτηγά (και) στο λιμάνι του Λαυρίου. Σύμφωνα με καταγγελίες Ελλήνων οδικών μεταφορέων, τουρκικά φορτηγά πραγματοποιούν καθημερινά, από το Λαύριο, μεταφορές εμπορευμάτων προς και από ευρωπαϊκές χώρες, χωρίς τις απαιτούμενες άδειες.
Οι Έλληνες οδικοί μεταφορές έχουν ζητήσει, επανειλημμένως, ελέγχους στα τουρκικά ρυμουλκούμενα, που αποβιβάζονται στο λιμάνι και συγκεκριμένα, εάν είναι εφοδιασμένα με άδειες ΕΔΥΜ.
Μάλιστα, υπάρχουν εκτιμήσεις ότι οι παράνομες μεταφορές κυμαίνονται μεταξύ 80 – 120 την εβδομάδα!
«Δυστυχώς, τα αλλοδαπά οχήματα δραστηριοποιούνται ανενόχλητα στην Ελλάδα, διεξάγοντας ως, επί το πλείστον, εθνικές και διεθνείς μεταφορές (παράνομες μεταφορές), διότι έχουν παραποιημένα έγγραφα, όπως CMR, διπλά τιμολόγια, άδειες ΕΔΥΜ, χωρίς να τηρούν τους όρους χρήσης τους.
Κάντε μια βόλτα στις εθνικές οδούς και θα καταλάβετε. Κυρίως, θα συναντήσετε φορτηγά από τη Βουλγαρία, Τουρκία, Μολδαβία, π.Γ.Δ.Μ., Βοσνία – Ερζεγοβίνη, Σερβία, Ρουμανία, Ουκρανία, Πολωνία, Ρωσία», αναφέρουν Έλληνες ιδιοκτήτες ΦΔΧ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/ipogeios/%cf%80%ce%ac%cf%81%cf%84%ce%b9-%ce%ba%ce%ac%ce%bd%ce%bf%cf%85%ce%bd-%cf%84%ce%b1-%cf%84%ce%bf%cf%85%cf%81%ce%ba%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%ac-%ce%ba%ce%b1/

235.000 τ.μ. κτιρίων, 250.000 παλετοθέσεις και 120 θέσεις για φορτηγά δημιουργεί η Goldair στο Θριάσιο

Στις αρχές του 2018 και, εφόσον τηρηθούν τα αρχικά χρονοδιαγράμματα, πρόκειται να ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες στο Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο.
Πρωτύτερα, θα πρέπει να έχουν ληφθεί όλες οι σχετικές αδειοδοτήσεις και να έχει εξασφαλιστεί η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και η επικύρωση της σύμβασης από τη Βουλή.
Για την κατασκευή και εκμετάλλευση του Θριασίου εμπορευματικού κέντρου, ανάδοχος έχει ανακηρυχτεί η κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair για περίοδο 60 ετών.
Στο Θριάσιο πρόκειται να κατασκευαστούν 235.000 τ.μ. κτιρίων, 250.000 παλετοθέσεις επί 210.000 τ.μ. αποθηκών, 4.000 θέσεις για αυτοκίνητα και 120 θέσεις για φορτηγά.

Η περίοδος κατασκευής περιλαμβάνει 120.000 τ.μ. αποθηκευτικών χώρων από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης, και παράλληλα η κοινοπραξία έχει την υποχρέωση, σε ορίζοντα 5ετίας, να κατασκευάσει επιπλέον 120.000 τ.μ.
Θα υπάρχουν χώροι που θα μπορούν να λειτουργούν για κοινωφελείς σκοπούς (τράπεζες, τελωνεία, φαρμακεία κ.λπ.).
Η πρώτη φάση της επένδυσης είναι ύψους 180 εκατ. ευρώ και αφορά στην κατασκευή 120.000 τμ., στεγασμένων χώρων και δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής, που θα ενώνει τις αποθήκες με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου του Θριασίου αποτελεί επένδυση στρατηγικού χαρακτήρα για την ελληνική οικονομία.
Είναι το πρώτο εμπορευματικό κέντρο στην χώρα, το οποίο έχει πλήρη τον χαρακτήρα των συνδυασμένων μεταφορών, συνδεόμενο με το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και με τον διευρωπαϊκό δίκτυο σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών Ten-T.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/235-000-%cf%84-%ce%bc-%ce%ba%cf%84%ce%b9%cf%81%ce%af%cf%89%ce%bd-250-000-%cf%80%ce%b1%ce%bb%ce%b5%cf%84%ce%bf%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-120-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5/

Έρευνα με θέμα την κόπωση των ναυτικών παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ

Η Ένωση Διαχειριστών Πλοίων Intermanager, σε συνεργασία με τη Ναυτική Ακαδημία της Βαρσοβίας, παρουσίασαν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) τα ευρήματα της έρευνάς τους στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση των ναυτικών.
Ο γενικός γραμματέας της Intermanager Cpt. Cuba Szymanski παρακίνησε τη ναυτιλιακή βιομηχανία να λάβει υπόψη της τα ευρήματα της έρευνας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπό πρόσληψη ναυτικών.
Η έρευνα εστιάζει στα επίπεδα κόπωσης των ναυτικών, ιδιαίτερα των πλοιάρχων και αυτών που εκτελούν φυλακή γέφυρας και μηχανοστασίου, ενώ τονίζει ότι το κίνητρο για την εκτέλεση των καθηκόντων αποτελεί κύριο παράγοντα για την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί.
Τα ευρήματα της μελέτης περιλαμβάνουν:
1. Επίδραση της κόπωσης στους πλοιάρχους
Η θέση του πλοιάρχου στο πλοίο είναι αποφασιστικής σημασίας για τη σωστή διαχείριση και την απόδοσή του. Η παρούσα έρευνα το επιβεβαίωσε αυτό και ανέδειξε μια σειρά από λόγους για το πώς ο ρόλος και τα καθήκοντα του πλοιάρχου διαφέρουν από εκείνα των άλλων μελών του πληρώματος, μεταξύ των οποίων:
• Οι πλοίαρχοι έχουν μεγαλύτερο φόρο εργασίας μέσα στην εβδομάδα.
• Αισθάνονται ότι η εργασία στο λιμάνι είναι λιγότερο απαιτητική από την εργασία στη θάλασσα.
• Είναι πολύ πιο κουρασμένοι στο τέλος του ταξιδιού υπό ναύλωση.
• Υποφέρουν από πνευματική κόπωση, σε σχέση με τη σωματική κόπωση που υφίστανται οι άλλες ειδικότητες ναυτικών.
2. Επίδραση της κόπωσης στην απόδοση των ναυτικών
Η απόδοση των ναυτικών επί του σκάφους είναι υψίστης σημασίας για τη λειτουργία και την επιτυχή έκβαση της αποστολής του πλοίου. Η μελέτη μεταξύ άλλων διαπίστωσε:
• Οι ναυτικοί κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων δήλωσαν ότι η μη έγκαιρη αντικατάστασή τους αποτελεί αντικίνητρο στην αποδοτικότητα.
• 48,6% των συμμετεχόντων αισθάνθηκαν ότι το στρες που βίωναν στο τέλος του ταξιδιού βρίσκονταν στα υψηλότερα επίπεδα.
• Το επίπεδο υπνηλίας διαφέρει ελάχιστα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, γεγονός που αφήνει περιθώρια για ανάκαμψη πάνω στο πλοίο.
3. Κόπωση και πολιτισμικές διαφορές
Η έρευνα επίσης προσπάθησε να φωτίσει τις πολιτισμικές διαφορές σε σχέση με την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί. Πολύ ενδιαφέροντα είναι τα ευρήματα στην περίπτωση Ευρωπαίων και Κινέζων αξιωματικών:
• Οι Ευρωπαίοι ναυτικοί εργάζονται λιγότερες ώρες από τους Κινέζους συναδέλφους τους.
• Κινέζοι ναυτικοί στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου εργάζονται κατά μέσο όρο 15,11 ώρες την ημέρα σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους ναυτικούς, που εργάζονται κατά μέσο όρο 10,23 ώρες την ημέρα.
• Υπάρχουν ενδείξεις στα υψηλότερα επίπεδα της κόπωσης και άγχους στους Κινέζους ναυτικούς, και όχι από τους Ευρωπαίους ναυτικούς.
Αναφερόμενος στους συνέδρους και προσκεκλημένους, ο Cpt. Szymanski είπε: «Ελπίζω ειλικρινά τα αποτελέσματα της έρευνάς μας να έχουν την αμέριστη προσοχή από τους διαχειριστές πλοίων και πλοιοκτήτες οι οποίοι στη συνέχεια θα προχωρήσουν σε αλλαγή της στάσης τους αλλά και των διαδικασιών τους. Οι αλλαγές αυτές δεν είναι κοστοβόρες όπως η έγκαιρη αντικατάσταση των ναυτικών, η διαχείριση του φόρτου εργασίας σε ανθρωποκεντρική βάση και η ενθάρρυνση των ναυτικών στη συμμετοχή στις αποφάσεις που αφορούν την ασφάλεια στο πλοίο (επιτροπή ασφαλείας πλοίου).
Συνεχίζοντας ο Cpt. Czymanski ανέφερε: «Οι άνθρωποί μας είναι η περιουσία μας και πρέπει να αναπτύξουμε μια στρατηγική με την οποία η ναυτιλία είναι η σταδιοδρομία που μπορούν να επιλέγουν νέοι και ταλαντούχοι άνθρωποι του αύριο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξάνεται και χρειάζεται περισσότερο εργατικό δυναμικό, ωστόσο ζητάμε περισσότερα από τους υπάρχοντες ναυτικούς και δεν εστιάζουμε στην πρόσληψη ακόμα περισσότερων δοκίμων. Η προσέλκυση νέων ναυτικών και η διατήρησή τους θα δοκιμάσει τη βιομηχανία, συνεπώς τα ευρήματα της έρευνας στο πλαίσιο του έργου MARTHA πρέπει να συνυπολογιστούν για να γίνει πιο ελκυστικό και ανταγωνιστικό το ναυτικό επάγγελμα».
Σαφώς δεν θα διαφωνήσει κανείς με την τοποθέτηση του Cpt. Czymanski σε ό,τι αφορά την προσέλκυση στο ναυτικό επάγγελμα ικανών και ταλαντούχων νέων, αλλά και τη συμμετοχή των ναυτικών στην καθημερινή ασφάλεια. Όμως σχετικά με τα ευρήματα της έρευνας από μια πρώτη ανάγνωση υπάρχουν ενστάσεις όπως:
• Ο φόρτος εργασίας στο λιμάνι σε σχέση με αυτόν στη θάλασσα για τους αξιωματικούς είναι σαφώς μεγαλύτερος και το στρες βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα αν μπουν σε συμψηφισμό οι επιθεωρήσεις port control, class, και φυσικά οι επιθεωρήσεις vetting για τα δεξαμενόπλοια.
• Στις πολιτισμικές διαφορές πρέπει να μετρηθεί και η εμπειρία ή η έλλειψή της ως παράγοντας δημιουργίας στρες.
• Ο πλοίαρχος είναι πράγματι ο άνθρωπος στον οποίο φτάνουν όλα τα προβλήματα, ακόμα και εκείνα στα οποία δεν είναι ειδικός αλλά καλείται να δώσει τις λύσεις. Μέσα σε αυτές είναι και η διαχείριση της δικής του κόπωσης.
Τέλος, τα ευρήματα της όποιας έρευνας πρέπει να συζητούνται από τους εμπλεκόμενους φορείς, αν διαπιστωθούν κενά να συμπληρώνονται και τελικά να προωθούνται προς θεσμοθέτηση αλλαγών σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
Απόσπασμα από τo άρθρο, με τίτλο «Η έρευνα στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση που παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ», του Καπτ. Γ. Γεωργούλη, Ναυτικά Χρονικά, Απρίλιος 2017, σ. 22

Πηγή: http://www.isalos.net/2017/06/erevna-thema-tin-koposi-ton-naftikon-parousiastike-ston-imo/