1ο Πανελλήνιο Συνέδριο «Τουριστικοί λιμένες, Μαρίνες» στις 12-14/10/15

Το Εργαστήριο Λιμενικών Έργων του Ε.Μ.Π. διοργανώνει το 1ο Πανελλήνιο Συνέδριο «Τουριστικοί λιμένες, Μαρίνες». Το Συνέδριο θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα στις 12 – 14 Οκτωβρίου 2015. Στην διοργάνωση του επιστημονικού αυτού συνεδρίου συνεργάζονται το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και η Ένωση Μαρινών Ελλάδας.

Συμμετέχουν ο Σ.Ι.Τ.Ε. Σ.Α.Π. και η Ε.Π.Ε.Σ.Τ. Τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων. Αντικείμενό του είναι η παρουσίαση των συγχρόνων δεδομένων στο χώρο των επιστημών και των τεχνολογιών που σχετίζονται με τις μαρίνες και τις λοιπές λιμενικές εγκαταστάσεις εξυπηρετήσεως σκαφών αναψυχής στην Ελλάδα και την Κύπρο, την έρευνα, τον σχεδιασμό, την προστασία, την μελέτη, την κατασκευή και την διαχείριση, καθώς επίσης και την προστασία του περιβάλλοντός τους.

Στόχος του είναι η ενημέρωση, η ανταλλαγή απόψεων και η προώθηση της τεχνογνωσίας και πρακτικών στον χώρο των λιμένων και εγκαταστάσεων για σκάφη αναψυχής. Απευθύνεται στους διαχειριστές μαρινών, ερευνητές, μελετητές, κατασκευαστές, ΑΕΙ, δημόσιους φορείς, ΟΤΑ, Λιμενικά Ταμεία, περιβαλλοντικές οργανώσεις και υπηρεσίες, τους οποίους και προσκαλεί να παρουσιάσουν το έργο και τις εμπειρίες τους.

Οι ενδιαφερόμενοι για περισσότερες πληροφορίες μπορούν να απευθύνονται στο Εργαστήριο Λιμενικών Έργων Ε.Μ.Π., τηλ.: 210 7722367, 210 7722375 (Καθ. Κ. Μουτζούρης), fax: 210 7722368 e-mail : lhw@central.ntua.gr

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10374-1o-panellinio-synedrio-touristikoi-limenes-marines-stis-12-14-10-15.html

Σε νέα δίκη, στο Εφετείο Πειραιά, οι υπεύθυνοι για το ναυάγιο του Sea Diamond

Το Ποινικό Τμήμα του Αρείου Πάγου, με την υπ΄ αριθμ. 63/2105 απόφασή του, αναίρεσε μερικά την απόφαση του Τριμελούς Εφετείου Πειραιά, με την οποία καταδικάστηκαν για πλημμελήματα τρία άτομα, αναφορικά με το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond της εταιρείας Louis Cruises, που βυθίστηκε το 2007 στη θαλάσσια περιοχή της Καλντέρας, στη Σαντορίνη.

Σύμφωνα με την αρεοπαγιτική απόφαση, τα τρία επίμαχα άτομα παραπέμπονται να δικαστούν και πάλι από το Εφετείο Πειραιά, από άλλους δικαστές, εκτός από αυτούς που δίκασαν την υπόθεση την πρώτη φορά.

Υπενθυμίζεται ότι από το Τριμελές Εφετείο Πειραιά καταδικάστηκαν, κατά συγχώνευση, ο πλοίαρχος του κρουαζιερόπλοιου σε 5 χρόνια φυλάκισης, για πρόκληση σοβαρής θαλάσσιας ρύπανσης, για διατάραξη της υδάτινης συγκοινωνίας, για παραμέληση διάσωσης ναυτιλιακών εγγράφων, για παραβίαση του κανονισμού αποφυγής συγκρούσεων, για ανθρωποκτονία εξ αμελείας και την πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια, με αποτέλεσμα τη βύθιση πλοίου και το θάνατο ανθρώπων. Ακόμη, καταδικάστηκε σε χρηματικό πρόστιμο 60.000 ευρώ ως αποζημίωση λόγω ηθικής βλάβης προς τον δήμο Θήρας και το Λιμενικό Ταμείο.

Ακόμη, ο γενικός διευθυντής επιχειρήσεων στόλου της εταιρείας Core Marine Limited (υπό την τεχνική διαχείριση της οποίας ήταν το Sea Diamond, ως θυγατρική της Louis Cruises) καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης 3 ετών, για το αδίκημα της πρόκλησης σοβαρής εξακολουθητικής θαλάσσιας ρύπανσης από αμέλεια. Επίσης, καταδικάστηκε σε χρηματικό πρόστιμο 60.000 ευρώ ως αποζημίωση λόγω ηθικής βλάβης προς τον δήμο Θήρας και το Λιμενικό Ταμείο.

Επιπλέον, στον ανθυποπλοίαρχο του Sea Diamond επιβλήθηκε ποινή φυλάκισης 26 μηνών, για διατάραξη από αμέλεια υδάτινης συγκοινωνίας, πράξη από την οποία προέκυψε κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα, κίνδυνος για άνθρωπο και επήλθε θάνατος, για ανθρωποκτονία από αμέλεια, για πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια, με αποτέλεσμα την πρόκληση κοινού κινδύνου σε ξένα πράγματα, για παραβίαση κανονισμού προς αποφυγή συγκρούσεως από αμέλεια με αποτέλεσμα τη βύθιση πλοίου και το θάνατο ανθρώπων.

Οι καταδικασθέντες είχαν ασκήσει αναίρεση κατά της εφετειακής απόφασης στον Άρειο Πάγο. Στη συνέχεια ο Άρειος Πάγος έκρινε ότι καλώς καταδικάστηκε ο πλοίαρχος για το αδίκημα της παραμέλησης διάσωσης ναυτιλιακών εγγράφων, ενώ αναίρεσε την εφετειακή απόφαση γι' όλα τα άλλα αδικήματα, κρίνοντας ότι δεν έχει πλήρη, ειδική και εμπεριστατωμένη αιτιολογία, όπως απαιτούν οι συνταγματικές επιταγές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10376-se-nea-diki-sto-efeteio-peiraia-oi-ypeythynoi-gia-to-navagio-tou-sea-diamond.html

Τα logistics «ψήφισαν». Tα όσα ειπώθηκαν στην εκδήλωση της Up Greek Logistics

Tην Πέμπτη 15 Iανουαρίου 2015 πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση του ΙLME (Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος) και της πρωτοβουλίας Up Greek Logistics, στα Public Café Συντάγματος, με το επίκαιρο θέμα: «Ψηφίζουμε Logistics».

Στην εκδήλωση παρευρέθησαν στελέχη και επαγγελματίες των Logistics, εταιρείες του χώρου, αλλά και σημαντικός αριθμός νέων και φοιτητών, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν υψηλού επιπέδου παρουσιάσεις, αποκομίζοντας έτσι σοβαρή πληροφόρηση και τεχνογνωσία γύρω από τα τεκταινόμενα της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Οι ομιλητές της εκδήλωσης ήταν:

α) οι κ.κ. Διαμαντόπουλος Ιωάννης(CEO) και Παπανικολάου Κων/νος (Executive Director) από την ΑΡΧΙΚΟΝ Τεχνική Εταιρεία, οι οποίοι παρουσίασαν το νέο υπερσύγχρονο Κέντρο Διανομής 80.000τ.μ  που κατασκεύασαν για την πολυεθνική Delhaize στην Σερβία, με κέντρο βάρους τις καινοτομίες που εφαρμόστηκαν έτσι που το συγκεκριμένο έργο να θέτει τα πλέον υψηλά standards στο supply chain.

β) ο κ.Μπίσαλας Λάμπρος(Διευθυντής Πωλήσεων) της Sunlight System S.A παρουσίασε τις  ολοκληρωμένες καινοτόμες λύσεις σε συσσωρευτές που συνδυάζουν ποιότητα - σύγχρονη τεχνολογία και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος διαχείρισης και ενέργειας, με τους οποίους η εταιρεία του εξόπλισε το Κέντρο Διανομής των 80.000τ.μ  της πολυεθνικής Delhaize στην Σερβία.

γ) ο κ.Χατζής Ιωάννης (Διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύου) της Clever Services AE ο οποίος παρουσίασε μία νέα καινοτόμα λύση για τα  City Logistics, η οποία αφορά στην δημιουργία σημείων παραλαβής ή/και παράδοσης δεμάτων για την εξυπηρέτηση e-commerce.

δ) ο Πρόεδρος του ILME κ.Σπύρος Ολύμπιος παρουσίασε το «The ABC’s of Greece’s competitive advantages in the global supply chain»και αναφέρθηκε για τα πλεονεκτήματα της Ελλάδας στην εφαρμογή των Διεθνών Λογιστικών  προτύπων στον δημόσιο τομέα IPSAS,  τα οποία σε συνδυασμό με την γεωστρατηγική θέση και το υψηλού επιπέδου ανθρωπινό δυναμικό προκαλούν εντονο επενδυτικό ενδιαφέρον για το global supply chain και ενισχύουν την ανάπτυξη και την προσφορά θέσεων εργασίας.

ε) ο κ.Γιάννης Μπαλακάκης (Πρόεδρος) του Geo Routes Cultural Institute αναφερόμενος στον τουρισμό που αποτελεί την μεγαλύτερη βιομηχανία της χώρας, παρουσίασε μία νέα καινοτόμα πλατφόρμα logistics η οποία μπορεί να δημιουργήσει ευκαιρίες απασχόλησης στον θεματικό τουρισμό.

στ) η Γενική Γραμματέας του ILME, κα. Λίνα Πάλλη παρουσίασε τις δράσεις για το 2015, τις επερχόμενες εκδηλώσεις του ILME & Up Greek Logistics στην Ελλάδα και το εξωτερικό, καθώς και την ανακοίνωση για τα δεύτερα Ελληνικά Βραβεία Αριστείας στα Logistics.

Αξίξει να σημειωθεί ότι, από το 2015 ο ILME,  αποτελεί τον αποκλειστικό συνεργάτη του ELA (European Logistics Association) για την Πιστοποίηση ECBL. Το πλήρες πρόγραμμα πιστοποίησης θα παρουσιασθεί στο επόμενο χρονικό διάστημα.

Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με το καθιερωμένο “networking cocktail” στο οποίο δόθηκε η ευκαιρία ανταλλαγής απόψεων και καλύτερης γνωριμίας των παρευρισκομένων, διαπιστώνοντας  πάντως όλοι ότι στην πιο διάσημη εκλογική πλατεία της Ελλάδας, θα ψηφίσουν αποκλειστικά και μόνο logistics.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10375-ta-logistics-psifisan-oi-omilites-stin-epikairi-ekdilosi-tis-up-greek-logistics.html

Η συμβολή του άξονα Ε65 στην οικονομική ανάκαμψη της Θεσσαλίας

Πέντε αναγνώστες, προπτυχιακοί φοιτητές του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, αθρογραφούν στο ypodomes.com για τις υποδομές, τα έργα και την ανάπτυξη.

Ο Ε65 θα συνδέει τον κύριο οδικό και εν πολλοίς αναπτυξιακό άξονα ΠΑΘΕ με τον νέο, επίσης μεγάλης σημασίας άξονα, αυτόν της Εγνατίας Οδού. Το μεγαλύτερο τμήμα του θα διέρχεται από την περιφέρεια Θεσσαλίας και συγκεκριμένα από τις ΠΕ Καρδίτσας και Τρικάλων, χωρίς ωστόσο να περιορίζεται εκεί η εμβέλειά του.

Πέρα από την μείωση της χρονοαπόστασης μεταξύ των παραπάνω περιοχών και της Αθήνας, εξίσου σημαντική θα είναι η μείωση της χρονοαπόστασης από την Αθήνα και την Δυτική Θεσσαλία προς τα Ιωάννινα και την Ηγουμενίτσα καθώς και από την ΠΕ Τρικάλων προς την Θεσσαλονίκη.

Οικονομικό προφίλ της περιοχής
Ένας από τους κύριους μοχλούς ανάπτυξης της περιφέρειας Θεσσαλίας είναι οι εξαγωγές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εμπορικό ισοζύγιο από -172,518 εκατ. € το 2004 ανήλθε στα 69,908 εκατ. € το 2009 και 274,074 εκατ. € το 2010 ενώ παράλληλα ο λόγος εξαγωγών προς εισαγωγές ανήλθε από το 76,3% το 2004 στο 110% το 2009 και 144,6 % το 2010 (Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος, 2013).

Παρά την έλλειψη στοιχείων μετά το 2011, εύκολα συμπεραίνεται ότι πρόκειται για μια κατά κύριο λόγο εξαγωγική περιφέρεια που επηρεάζεται άμεσα απ’ την επάρκεια και την ποιότητα των μεταφορικών υποδομών. Όσον αφορά τον προορισμό των προϊόντων, το μεγαλύτερο μέρος τους προορίζεται για την Γερμανία, την Τουρκία και την Ιταλία.
Αξίζει δε να σημειωθεί ότι τα έσοδα από τις εξαγωγές προς τις παραπάνω χώρες αυξήθηκαν με έντονο ρυθμό μετά την δημιουργία της Εγνατίας Οδού και την αναβάθμιση του ΠΑΘΕ (2004 – 2007) (Οικονομικό Επιμελητήριο Ελλάδος, 2013).

Το γεγονός αυτό αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στην μείωση του χρόνου που απαιτείται για την σύνδεση της Περιφέρειας με τις πύλες εξόδου της Χώρας (Λιμένας Ηγουμενίτσας, μεθοριακοί σταθμοί Προμαχώνα, Κήπων κ.α.) μιας και μεγάλο ποσοστό των εξαγώγιμων προϊόντων είναι τρόφιμα, συνήθως άμεσης κατανάλωσης. Σημαντική είναι επίσης η συμβολή του τουρισμού στο ΑΕΠ της Περιφέρειας λόγω του πλούσιου φυσικού και πολιτιστικού της περιβάλλοντος (Μετέωρα, νησιά Σποράδων, Πήλιο, λίμνη Πλαστήρα κ.α.).

Συμπερασματικά, η υλοποίηση του άξονα Κεντρικής Ελλάδος Ε65 θα επιφέρει τα εξής πλεονεκτήματα:
•    Ενίσχυση της τουριστικής ελκυστικότητας της περιοχής τόσο για τους εγχώριους όσο και για τους διεθνείς επισκέπτες καθώς θα διευκολυνθεί η πρόσβαση στην περιοχή από την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Εγνατία Οδό και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Δυτική Θεσσαλία θα είναι ο μόνος καθιερωμένος χειμερινός τουριστικός προορισμός που θα συνδέεται με την Αθήνα με κλειστό αυτοκινητόδρομο σε διάστημα μικρότερο των 3 ωρών ή λιγότερο.

•    Δυνατότητα δικτύωσης των χειμερινών προορισμών της Δυτικής Θεσσαλίας, των Τζουμέρκων, των Ζαγοροχωρίων, της Βασιλίτσας και του Πηλίου (μετά την υλοποιούμενη βελτίωση του άξονα Λαρίσης – Τρικάλων) με αμοιβαία και πολλαπλασιαστικά οφέλη.

•    Διευκόλυνση των εξαγωγών μιας και η πρόσβαση στις πύλες εξόδου της χώρας θα είναι λιγότερο χρονοβόρα και θα απαιτεί χαμηλότερο κόστος. Καθώς ένα μεγάλο τμήμα τους διενεργείται προς την Ιταλία, την Γερμανία και την Τουρκία, η ποιοτική αναβάθμιση της σύνδεσης της Θεσσαλίας με την Εγνατία Οδό θα συνεισφέρει ιδιαίτερα θετικά στην τόνωσή τους.

•    Αύξηση της συνολικής δυναμικότητας της περιοχής καθώς θα ενισχυθεί η δικτύωση των αναπτυξιακών πόλων της τόσο μεταξύ τους όσο και με τους αντίστοιχους της χώρας. Επιπλέον, δεν θα υπάρξει άμεση «απειλή» απομύζησης του πλούτου της από κάποιο μεγαλύτερο αστικό κέντρο μιας και οι περιοχές τις οποίες θα εξυπηρετεί έχουν ποσοτικά παρεμφερή παραγωγική βάση.

•    Ποιοτική αναβάθμιση της σύνδεσης του λιμένα Ηγουμενίτσας και του βόρειου τμήματος της Περιφέρειας Ηπείρου με τον λιμένα του Βόλου ενισχύοντας την πραγματοποίηση συνδυασμένων μεταφορών και αναβαθμίζοντας την σημασία του τελευταίου.

Πηγή τεκμηρίωσης
Έκθεση Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος σε συνεργασία με το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (2013): Θεσσαλία – οι απόψεις των πολιτών

Η παρούσα εργασία αποτελεί τμήμα προπτυχιακής εργασίας στο Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας με θέμα «Σκοπιμότητα και Επιπτώσεις της Κατασκευής του Άξονα Κεντρικής Ελλάδας Ε65» που υποβλήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2013.  η συγκεκριμένη ενότητα της εργασίας  συντάχθηκε από τον Γ. Καλογεράκο ενώ το σύνολο της εργασίας συντάχθηκε  και επιμελήθηκε από όλα τα υπόλοιπα μέλη:

Αντωνίου Κωνσταντίνος, ετών 23
Καλογεράκος Γεώργιος, ετών 23
Καφαρίδης Γεώργιος, ετών 23
Σεντελές Αθανάσιος, ετών 23
Χωραφάς Πολύβιος, ετών 23

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/afieromata/item/28589-4-%CF%87%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%B1-ypodomescom-%CE%B7-%CF%83%CF%85%CE%BC%CE%B2%CE%BF%CE%BB%CE%AE-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CE%B565-%CE%BB%CE%B1%CE%BC%CE%AF%CE%B1-%E2%80%93-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7-%CE%BF%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BA%CE%B1%CE%BC%CF%88%CE%B7-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AE%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B8%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%AF%CE%B1%CF%82

Συνάντηση Γ. Σταθάκη - Θ. Δρίτσα με τον Κινέζο πρέσβη για «αμοιβαίες εξηγήσεις»

Μετά τις δηλώσεις του εκπροσώπου του κινεζικού υπουργείου Εμπορίου περί «μεγάλης ανησυχίας για τη μη πώληση του ΟΛΠ» και «ανάγκης προστασίας των δικαιωμάτων και των έννομων συμφερόντων των κινεζικών εταιρειών στη Ελλάδα», ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Σταθάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Θ. Δρίτσας συναντήθηκαν μεαντιπροσωπεία της κινεζικής πρεσβείας στην Αθήνα, υπό τον Πρέσβη κ. Zou Xiaoli, μετά από αίτημα του.

Κατά τη συνάντηση, σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας, επιβεβαιώθηκε η κοινή θέση των δύο πλευρών για αναβάθμιση των διμερών σχέσεων Ελλάδας-Κίνας, σε πολλαπλά επίπεδα και με αναγνώριση των αρχών της ισότητας. Οι δύο υπουργοί και ο κ. Πρέσβης συμφώνησαν για την δρομολόγηση ενός εποικοδομητικού διαλόγου για την ενίσχυση της αμοιβαίας συνεργασίας.

Χθες, στην τελετή παράδοσης – παραλαβής του υπουργείου Ναυτιλίας, ο κ. Δρίτσας ανέφερε τα εξής για τη Cosco: «Καθετί που έχει εγκατασταθεί με συμβάσεις στη χώρα μας, δεν μπορεί παρά να είναι καταρχήν σεβαστό. Ιδιαίτερα για τα ζητήματα που αφορούν στην, με πολλές κριτικές από την πλευρά μας και εναντιώσεις, συμφωνημένη παραχώρηση του τμήματος εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά στην εταιρεία κινεζικών συμφερόντων COSCO.

Εμείς θέλουμε να πούμε ότι σεβόμαστε τις συμβατικές υποχρεώσεις που έχει αναλάβει το ελληνικό κράτος. Έχουμε την άποψή μας για τις επενδύσεις και τις συμβάσεις. Η άποψή μας είναι ότι πρέπει να κυριαρχεί το δημόσιο συμφέρον, πρέπει κάθε τέτοια σύμβαση να ανταποκρίνεται πρωτίστως στις ανάγκες της κοινωνίας και της οικονομίας και με αυτό το κριτήριο πορευόμαστε.

Το πρώτιστο ζήτημα είναι ότι για μας τέτοιου είδους κεντρικού και στρατηγικού χαρακτήρα συμφωνίες εντάσσονται στο στόχο αναβάθμισης των διακρατικών συμφωνιών, των σχέσεων της χώρας μας με κάθε χώρα πέρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επιδιώκουμε συστηματική αναβάθμιση των σχέσεών μας με την Κίνα, όπως και με άλλες χώρες στην κατεύθυνση προώθησης λύσεων και συμφωνιών αμοιβαίου συμφέροντος.

Ανοιχτοί ορίζοντες λοιπόν για τη νέα κυβέρνηση η αναβάθμιση των σχέσεων και με το κινέζικο κράτος και τον κινέζικο λαό, την κινέζικη οικονομία, αλλά και όχι μόνο, αλλά και με πολλές άλλες χώρες. Αυτό είναι σήμερα το απολύτως αναγκαίο». 

Το υπουργείο Ναυτιλίας εκτιμάται ότι θα επιδιώξει επανεξέταση του τροποποιημένου φιλικού διακανονισμού ΟΛΠ – Cosco, εάν κι αυτός έχει ψηφιστεί από την προηγούμενη Βουλή. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10368-synantisi-g-stathaki-th-dritsa-me-ton-kinezo-presvi-gia-amoivaies-eksigiseis.html

Τέλος στην πώληση ΟΛΠ και ΟΛΘ, προς αξιοποίηση επιμέρους δραστηριοτήτων

Τέλος στην πώληση του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ έβαλαν, χθες, ο υπουργός Οικονομίας και Ναυτιλίας Γιώργος Σταθάκης και ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας. Η νέα κυβέρνηση απορρίπτει τη μέθοδο της πώλησης του 67% και αναζητεί νέα μοντέλα αξιοποίησης των λιμένων.

«Δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι θα δουλέψουμε, με κάθε τρόπο, τη δυνατότητα της Ελλάδας να είναι ένας διεθνής κόμβος μεταφορών και από ένα σημείο και πέρα να έχει υποστηρικτικές δραστηριότητες.

Ο τρόπος και οι διαδικασίες θα είναι διαφορετικός από τη στρατηγική και τις διαδικασίες που είχαν επιλεγεί μέχρι εδώ. Αλλά θα βρεθούν οι κατάλληλοι τρόποι, οι καλύτερες διαδικασίες να παίξει αυτό το ρόλο η λιμενική υποδομή της χώρας, ως χώρος τεράστιας εμβέλειας για να μπορεί να διακινεί το διεθνές εμπόριο», ανέφερε ο κ. Σταθάκης.

Από την πλευρά του, ο κ. Δρίτσας σημείωσε ότι «οι Οργανισμοί Λιμένα Θεσσαλονίκης και Λιμένα Πειραιά πρέπει να διατηρήσουν το δημόσιο χαρακτήρα τους, γιατί αυτό πραγματικά μπορεί να αποτελέσει τη βάση και την προϋπόθεση για μία παραγωγική ανασυγκρότηση επ’ ωφελεία και της χώρας και του λαού και της εθνικής οικονομίας. Σε αυτή την κατεύθυνση είμαι βέβαιος ότι θα έχουμε πολύ σοβαρές δυνατότητες συνεργασιών και αξιοποίησης πολλαπλών προτάσεων συζητήσεων».

Από τα ανωτέρω προκύπτει ότι η νέα κυβέρνηση θα κινηθεί, πιθανότατα, στο μοντέλο των παραχωρήσεων επιμέρους δραστηριοτήτων και στρατηγικών συμφωνιών (οι διακρατικές συμφωνίες απαγορεύονται, εξαιτίας των κανονισμών της ΕΕ, που απαιτούν διαγωνισμούς). Δηλαδή, στην προκήρυξη επιμέρους διεθνών διαγωνισμών για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, το car terminal του ΟΛΠ, κ.α. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10355-telos-stin-polisi-olp-kai-olp-pros-aksiopoiisi-epimerous-drastiriotiton.html

Εφτά προτάσεις του ΕΒΕΠ για την ανάπτυξη του λιμένα Πειραιά

Tις προτάσεις του επιχειρηματικού κόσμου του Πειραιά για την ανάπτυξη του λιμανιού παραθέτει ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς Βασίλης Κορκίδης, σε συγχαρητήρια επιστολή, στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα.

Στην επιστολή σημειώνεται ότι, για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και της ευρύτερης περιοχής, το Ε.Β.Ε.Π. προτείνει να εξετασθεί και να αντιμετωπισθεί μια σειρά ζητημάτων, όπως για παράδειγμα:

1) η βελτίωση του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου λειτουργίας της ναυτιλίας,

2) η δημιουργία του νέου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, που έχει καθυστερήσει σημαντικά,

3) η εξυγίανση των ακτοπλοϊκών εταιρειών,

4) η περαιτέρω ανάπτυξη της κρουαζιέρας και η δημιουργία «homeport» στον Πειραιά,

5) τα κίνητρα για την ανάπτυξη των ναυτιλιακών «cluster»,

6) η αναβίωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης,

7) η απρόσκοπτη συνέχιση των επενδύσεων στο λιμάνι του Πειραιά, με πολλαπλά οφέλη για την ελληνική οικονομία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10350-efta-protaseis-tou-evep-gia-tin-anaptyksi-tou-limena-peiraia.html

Θ. Δρίτσας: Mε σοβαρότητα θα επιχειρηθεί επαναδιαπραγμάτευση με την Cosco

«Mε σοβαρότητα θα επιχειρηθεί μια επαναδιαπραγμάτευση με την COSCO, ώστε να γίνει πιο επωφελής η συμφωνία για τη χώρα μας», τόνισε ο νέος αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Θεόδωρος Δρίτσας, κατά την τελετή παράδοσης - παραλαβής του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

O κ. Δρίτσας ανέφερε ότι δεν κρύβει την συγκίνησή του που, ως Πειραιώτης, αναλαμβάνει αυτό το υπουργείο της θάλασσας και στη συνέχεια τόνισε ότι δεν θα προχωρήσει η πώληση των μετοχών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, καθώς με αυτή την πολιτική διαφωνεί το σύνολο των φορέων των δύο πόλεων.

Για την COSCO είπε πως, κάθε σύμβαση που έχει υπογράψει η χώρα μας, με άλλες χώρες, είναι σεβαστή και με σοβαρότητα θα επιχειρηθεί μια επαναδιαπραγμάτευση με την COSCO, ώστε να γίνει πιο επωφελής η συμφωνία για τη χώρα. "Αυτό που πρέπει να είναι ο μεγάλος μας στόχος", κατέληξε ο κ. Δρίτσας, "είναι να επανασυνδέσουμε την ναυτοσύνη με την Ελλάδα".

Λαμβάνοντας το λόγο, ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, κ. Γιώργος Σταθάκης, υπογράμμισε ότι η αυτοτέλεια του υπουργείου είναι αδιαπραγμάτευτη.

Ο κ. Σταθάκης επεσήμανε ακόμη ότι θα αυξηθεί το βάρος και ο ρόλος του υπουργείου Ναυτιλίας και υπογράμμισε ότι θα υπάρξει διάλογος για όλα τα προβλήματα. Το μέλλον και η δυναμική της ναυτιλίας είναι τεράστια και ο ρόλος της στρατηγικός, πρόσθεσε και ανέφερε ότι πρέπει να δοθεί βάρος στην ποιότητα της ναυτικής εκπαίδευσης, στις εργασιακές σχέσεις και στη σύνδεση της ναυτιλίας με την εγχώρια οικονομία.

Αναφορικά με την ακτοπλοΐα είπε ότι πρέπει να βρεθούν βιώσιμες λύσεις που θα συμβάλουν και στη τοπική ανάπτυξη, ενώ για τα λιμάνια είπε πως θέλουμε να έχουν μερίδιο στη διακίνηση προϊόντων διεθνώς, αλλά με διαφορετικούς τρόπους.

Ο απερχόμενος υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, αφού ευχαρίστησε αυτούς με τους οποίους συνεργάστηκε, είπε ότι είναι υπερήφανος για το έργο που παραδίδει και ζήτησε αναφερόμενος στην COSCO να μην διαταραχτεί, με επαναδιαπραγμάτευση, η σχέση με την Κίνα, γιατί είναι στρατηγικής σημασίας. Επίσης, ζήτησε να μην θιγεί η αυτοτέλεια του υπουργείου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10343-th-dritsas-me-sovarotita-tha-epixeirithei-epanadiapragmatefsi-me-tin-cosco.html

Think Cloud-To All in a Box οικοσύστημα πληροφορικής WeLogic της Online Data

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε η ημερίδα «Think Cloud – Το Πρόγραμμα Πάει Σύννεφο» που διοργανώθηκε από την ONLINE DATA σε συνεργασία με τη Microsoft Hellas.

Εκπρόσωποι επιχειρήσεων από τους κλάδους της εφοδιαστικής αλυσίδας, της βιομηχανίας, του εμπορίου, της ναυτιλίας, καθώς και δημοσιογράφοι παρακολούθησαν με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τις παρουσιάσεις των στελεχών της ONLINE DATA και της Microsoft Hellas.

Ο κ. Γιώργος Βρέλλος, Channel Sales Lead, Microsoft Hellas άνοιξε τις εργασίες της ημερίδας, απευθύνοντας χαιρετισμό στο κατάμεστο αμφιθέατρο της Microsoft Hellas, ενώ στη συνέχεια το λόγο πήρε ο κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της ONLINE DATA, ο οποίος δήλωσε χαρακτηριστικά, «Από το 1989 κάθε επιχείρηση άλλαζε κατά μέσο όρο 5 φορές servers, 8 φορές λειτουργικό σύστημα και 3 φορές πλατφόρμα λογισμικού.

Αυτό σήμαινε REDO. Σήμερα σταματάμε το REDO, επαναστατούμε και ξεκινάμε το ταξίδι σε  μια νέα εποχή,  την εποχή του Cloud και του Mobile. Το οικοσύστημα πληροφορικών λύσεων WeLogic της ONLINE DATA αποτελεί την πλέον σύγχρονη μορφή ανάπτυξης».

Επίκεντρο των ομιλιών της ημερίδας αποτέλεσε το οικοσύστημα πληροφορικής WeLogic που αναπτύσσει η ONLINE DATA πάνω σε τεχνολογίες της Microsoft. Το WeLogic είναι μια τεχνολογία αιχμής που ενσωματώνει όλα τα συστήματα πληροφορικής που αποζητά μια επιχείρηση για τη καθημερινή απαιτητική λειτουργία της σε μία (All in a Box) και μόνο λύση.

Με την εξέλιξη και εφαρμογή ευφυών συστημάτων, σε μοντέλα διοίκησης και εργαλεία ανάπτυξης μέσα από την τεχνολογία WeLogic της ONLINE DATA οι επιχειρήσεις κερδίζουν ποιότητα, ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και κυρίως επιτυγχάνουν μείωση κόστους.

Ομιλητές της ημερίδας ήταν οι κκ. Μάριος Ίσαρης, Marketing & Operations Lead, Microsoft Hellas, Dennis Sourvanos, Research & Development Architect, ONLINE DATA, Χριστόφορος Χατζηθεοδώρου, Marketing & Sales Director, ONLINE DATA, Φώτης Ρουσσόπουλος, ICT Director, ONLINE DATA, Δημήτρης Θεοδοσόπουλος Partner Channel Development Manager – Online Services, Microsoft Hellas.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10347-think-cloud-to-all-in-a-box-oikosystima-pliroforikis-welogic-tis-online-data.html

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Με αποζημίωση 2,9εκ.ευρώ λύνεται η εμπλοκή με το σιδηρόδρομο στα Τέμπη

Σε εφαρμογή τέθηκε η συμφωνία μεταξύ του Υπουργείου Υποδομών (της προηγούμενης κυβέρνησης), της παραχωρησιούχου εταιρείας και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την διευθέτηση του ζητήματος της εμπλοκής του σιδηρόδρομου με τον υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο στο τμήμα των Ευαγγελισμός-Σκοτίνα που περιλαμβάνει τις μεγάλες σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα λύνοντας ένα σημαντικό πρόβλημα στα έργα.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com λίγες μέρες πριν τις εκλογές (στις 19.1.2015) αποφασίστηκε η αποζημίωση 2.987.898 ευρώ στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη χρήση πετρελαιοκίνητων τρένων αντί για τα ηλεκτροκίνητα που κινούνται στην περιοχή. Από αυτά τα 1.493.949,00 ευρώ θα δοθούν εντός 15 ημερών από την υπογραφή της σύμβασης μεταξύ ΕΥΔΕ/ΟΣΕ/ΤΡΑΙΝΟΣΕ/ΓΑΙΑΟΣΕ και πριν την έναρξη των εργασιών.

Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Υποδομών η αποζημίωση έχει υπολογισθεί σε 40.377€/ημέρα. Συνολικά θα χρειαστούν 74 ημέρες που ως σύνολο θα έχει το ποσό των 2.987.898 ευρώ. Το υπόλοιπο ποσό (ακόμα 1.493.949 ευρώ) θα δοθούν 45 ημέρες από την επαναφορά της ηλεκτροκίνησης και το πέρας των εργασιών.

Ωστόσο το ποσό θα οριστικοποιηθεί απολογιστικά μετά το πέρας των εργασιών καθώς η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει σε διάστημα ενός μήνα να εισηγηθεί στην ΕΥΔΕ/ΜΚ/ΕΠΠ το συνολικό κόστος της αποζημίωσης.

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com οι 74 ημέρες δεν θα είναι συνεχόμενες αλλά «σπασμένες» σε διάστημα 4 μηνών. Θα πραγματοποιηθεί εναλλάξ ξήλωμα της ηλεκτροκίνησης και επανατοποθέτηση τους προκειμένου να κατασκευαστούν οι απαραίτητες γέφυρες πάνω από τις γραμμές.  Αυτό σύμφωνα με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ επιτάσσει τη χρήση ντιζελοκίνητων συρμών.

Τα σημεία που υπάρχει η συνάντηση τρένου-δρόμου είναι στην περιοχή του Ευαγγελισμού, στο σημείο που θα κουμπώσει ο υπάρχων αυτοκινητόδρομος με τον υπό κατασκευή δρόμο και στη Ραψάνη.

Όλες οι διακοπές δρομολογίων θα γίνονται αποκλειστικά βραδινές ώρες προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση των επιβατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι συγκεκριμένες εμπλοκές με τον σιδηρόδρομο είναι γνωστές από την επανεκκίνηση των εργασιών και χωρίς την εκτέλεση τους δεν μπορούν να ολοκληρωθούν τα μεγάλα έργα στο τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα. Η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται στο τέλος του έτους

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Στην απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών στοχεύει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Στην απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών , σε παγκόσμια κλίμακα , στοχεύει ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για θέματα ενέργειας, Miguel Arias Cañete, ο οποίος βρέθηκε ως ομιλητής σε συνέδριο με βασική θεματική τη ρύθμιση των επιπέδων του διοξειδίου του άνθρακα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Συγκεκριμένα όπως δήλωσε ο Επίτροπος στους παρευρισκόμενους:

«Μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για το έργο που έχουμε πράξει μέχρι στιγμής.

Η ρύθμιση των εκπομπών CO₂ σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά ήταν μια επιτυχία. Πλέον οι κατασκευαστές τολμούν και καινοτομούν και τα οχήματα στου δρόμους είναι πιο καθαρά και πιο πράσινα.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να επαναπαυόμαστε στις δάφνες μας.

Για να διατηρήσουμε την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ σε υψηλά επίπεδα στο μέλλον, πρέπει να συνεχίσουμε να είμαστε φιλόδοξοι.

Οφείλουμε να κάνουμε το πρώτο βήμα όσον αφορά στη ρύθμιση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που προέρχονται από τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα.

Αυτός είναι και ο λόγος που θα ξεκινήσουμε εκτενής διαβούλευση με τη συμμετοχή όλων των ενδιαφερόμενων μερών.

Πρόθεσή μου είναι, το προσεχές καλοκαίρι, να διοργανωθεί διάσκεψη με όλους τους εμπλεκόμενους του κλάδου, ώστε να συνεργαστούμε για την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών. Αυτό θα γίνει σε αγαστή συνεργασία με τους Επιτρόπους αρμόδιους σε θέματα μεταφορών και βιομηχανίας (βλέπε Bulc και Bieńkowska)».

Βάσω Βεγιάζη

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10331-stin-apanthrakopoiisi-ton-odikon-metaforon-stoxeyei-i-evropaiki-epitropi.html

Έπειτα από 3 χρόνια, σε κέρδη επέστρεψε ο όμιλος της Cosco. +2% τα έσοδα

Σύμφωνα με κινεζικά μέσα ενημέρωσης, η China Ocean Shipping Group Co (Cosco) επέστρεψε σε κέρδη το 2014, έπειτα από ζημιές των 3 τελευταίων ετών.

Όπως αναφέρεται ο όμιλος σημείωσε κέρδη 809,26 εκατ. δολάρια, με τα λειτουργικά έσοδα να αυξάνονται 2%.

Την περασμένη εβδομάδα έγινε γνωστό ότι η Cosco έλαβε δάνειο 1,75 δισεκατομμύρια δολάρια από την Τράπεζα Εισαγωγών-Εξαγωγών της Κίνας. Η διοίκηση θέλει να χρησιμοποιήσει τα κεφάλαια αυτά για να αγοράσει 53 νέα πλοία, συμπεριλαμβανομένων  πετρελαιοφόρων, πλοίων εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων ξηρού χύδην φορτίου.

Υπενθυμίζεται ότι η Cosco, δια μέσου της Cosco Pacific, διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά.

Β.Β.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10322-epeita-apo-3-xronia-se-kerdi-epestrepse-o-omilos-tis-cosco-2-ta-esoda.html

Ενισχύουν το rail cargo Καζακστάν, Τουρκία, Γεωργία και Αζερμπαϊτζάν

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες του Καζακστάν, της Τουρκίας, της Γεωργίας και του Αζερμπαϊτζάν συμφώνησαν στην αύξηση του όγκου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, στο «Διευρωπαϊκό Δίκτυο Κασπίας Διεθνών Μεταφορών» σε 5,5 εκατομμύρια τόνους / έτος. Η απόφαση λήφθηκε, κατά τη συνεδρίαση της σχετικής επιτροπής συντονισμού, που διοργανώθηκε στο Μπακού.

Οι σιδηροδρομικές εταιρείες συζήτησαν για τον καθορισμό ανταγωνιστικών τιμών στις εμπορευματικές μεταφορές και στη λήψη μέτρων για την καλύτερη οργάνωση των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή Κίνας - Καζακστάν -Αζερμπαϊτζάν - Γεωργία - Τουρκία, μέσω της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Zhezkazgan-Beineu - Aktau, καθώς και στη σιδηροδρομική γραμμή Akhalkalaki-Kars, η οποία βρίσκεται υπό κατασκευή, δημιουργώντας τις κατάλληλες δασμολογικές συνθήκες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/10324-enisxyoun-to-rail-cargo-kazakstan-tourkia-georgia-kai-azermpaitzan.html

Πραγματοποιήθηκε η τελετή εγκαινίων των ανακαινισμένων εγκαταστάσεων της ΑΕΝ Ιονίων Νήσων

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Χρήστος Σπίρτζης αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών

Η έκπληξη έγινε στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο ενσωματώθηκε στο υπερ - υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, στο οποίο υπάγονται οι υπηρεσίες και οι αρμοδιότητες των υπουργείων:

1) Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, 2) Ναυτιλίας και Αιγαίου, 3) Τουρισμού και 4) Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. 

Το υπερ-υπουργείο Οικονομίας και Υποδομών ανέλαβε, ως υπουργός, όπως και αναμενόταν, ο Γιώργος Σταθάκης.

Έκπληξη αποτέλεσε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών. Ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Χρήστος Σπίρτζης ανέλαβε καθήκοντα αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών.

Σύμφωνα με τις πρώτες αντιδράσεις στελεχών του ευρύτερου κλάδου των μεταφορών, "ο πρόεδρος του ΤΕΕ εμφανίζεται γνώστης του αντικειμένου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών", ενώ - όπως σημειώνουν συνεργάτες του - θα ακολουθήσει λογικές "ανοιχτών θυρών και διαλόγου".     

Βιογραφικό του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών

Όπως αναφέρεται στo blog που διατηρεί ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών (http://christosspirtzis.blogspot.gr/), «ο Χρήστος Σπίρτζης γεννήθηκε το 1969 στην Αθήνα, όπου μεγάλωσε και εξακολουθεί να ζει. Σπούδασε στο Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών της Πολυτεχνικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης και από το 1995 εργάζεται ως ελεύθερος επαγγελματίας. Είναι παντρεμένος με τη Δήμητρα Φουφρή και έχουν δύο παιδιά, τον Παναγιώτη και την Κάλλια.

Κατά τη διάρκεια των φοιτητικών του χρόνων ανέπτυξε έντονη συνδικαλιστική δράση. Διετέλεσε Μέλος του ΔΣ του Συλλόγου Φοιτητών της Πολυτεχνικής Σχολής Ξάνθης και των οργάνων Διοίκησης του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης από το 1986 έως το1993.

Το 1996 ορίστηκε Επιμελητής της ΜΕ Νέων Μηχανικών του ΤΕΕ. Σε ηλικία 28 χρονών εκλέχθηκε για πρώτη φορά στην Αντιπροσωπεία του ΤΕΕ. Από το 2000 έως το 2003 διετέλεσε Μέλος στη ΔΕ του ΤΕΕ, ενώ από το 1999 έως το 2008 ήταν Μέλος της ολομέλειας της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής Ελλάδος, στην Εκτελεστική Επιτροπή της οποίας εκλεγόταν συνεχώς από το 2002 έως το 2007.

Από το 2007 έως το 2010 διετέλεσε Β' Αντιπρόεδρος της ΔΕ του ΤΕΕ, αρμόδιος για την Ενέργεια, την Ανάπτυξη, την Απασχόληση, το Ασφαλιστικό, την άδεια άσκησης Επαγγέλματος, τις Εκδόσεις, τη δεοντολογία Εκπροσωπήσεων και την Τράπεζα Πληροφοριών.

Εκπροσώπησε το ΤΕΕ σε κοινωνικές δράσεις για το πρώην Αεροδρόμιο του Ελληνικού και τους ελεύθερους χώρους, για την ελεύθερη πρόσβαση στις παραλίες και ήταν υπεύθυνος για κοινές δράσεις με άλλους Φορείς, όπως το Παρατηρητήριο Φυσικών Καταστροφών, το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας και την προετοιμασία για διακριτό Υπουργείο Περιβάλλοντος και Χωροταξίας.

Ως Υπεύθυνος για την Ενέργεια συνέβαλε στην ολοκλήρωση του νομοθετικού και επιστημονικού έργου για την εξοικονόμηση ενέργειας και για την απόκτηση ενός μακροχρόνιου στρατηγικού ενεργειακού σχεδίου.

Συμμετέχει στην προσπάθεια για ένα σύγχρονο χωροταξικό σχεδιασμό της Χώρας για ένα άλλο ρυθμιστικό σχέδιο και μια διαφορετική αντίληψη για την ανάπτυξη, τον πόλεμο με τη γραφειοκρατία, τη βελτίωση της ζωής του Πολίτη. Από τον Σεπτέμβριο του 2010 είναι Πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας».

Τι ανέφερε, στο προεκλογικό του μήνυμα, ο πρόεδρος του ΤΕΕ

«Στις εθνικές εκλογές της 25ης Ιανουαρίου 2015 σύσσωμος ο ελληνικός λαός και ανάμεσα του πρωτοπόροι στις εξελίξεις οι διπλωματούχοι μηχανικοί καλούμαστε όχι απλώς να διεκπεραιώσουμε μιά ακόμη εκλογική διαδικασία με τυπικά πολιτικά, κομματικά ή και προσωπικά, τοπικά, συντεχνιακά κριτήρια αλλά να επιτελέσουμε  ιστορικό, εθνικό, πατριωτικό καθήκον. Με κρίση, γνώση,  πείρα, μνήμη και κυρίως όραμα και προοπτική για τη χώρα, τους πολίτες, τη νεολαία, τις υγιείς κοινωνικές, επιστημονικές και παραγωγικές δυνάμεις του τόπου, με την ψήφο μας καλούμαστε όλοι:

-Aφενός μεν να κλείσουμε οριστικά και αμετάκλητα μια μακρά περίοδο εφαρμογής πολιτικών υποτέλειας, ισοπέδωσης και διάλυσης της οικονομίας, της κοινωνίας, του κράτους δικαίου, των δημοκρατικών, εργασιακών, ασφαλιστικών δικαιωμάτων και αποκαθήλωσης ολόκληρου του παραγωγικού ιστού,

-Aφετέρου δε να χαράξουμε μια νέα εθνική ιστορική αρχή διεξόδου απο την κρίση και ταχείας δημοκρατικής, οικονομικής, παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας, διασφαλίζοντας την αποκατάταση της εθνικής αξιοπρέπειας, την ανάπτυξη του τόπου και την προκοπή του λαού, με ισότιμη, σταθερή και σθεναρή συμμετοχή μας στο ευρωπαϊκό και διεθνές περιβάλλον.

Το ΤΕΕ και οι διπλωματούχοι μηχανικοί της χώρας, με συστηματικές δραστηριότητες, πρωτοβουλίες, προτάσεις και παρεμβάσεις τους σε όλα τα μέτωπα συμμετέχουν ενεργά και αποφασιστικά στην διαμόρφωση των κρίσιμων εξελίξεων για την πορεία της χώρας, οι οποίες  βεβαίως θα επισφραγιστούν απο τα αποτελέσματα της προσεχούς εκλογικής αναμέτρησης.

-Αξιολογούμε, ανατρέπουμε και αποδοκιμάζουμε τα αποτελέσματα των πολιτικών επιλογών, της αποδόμησης του εργασιακού πλαισίου και του κοινωνικού κράτους,  της αντιαναπτυξιακής υπερφορολόγησης, της έκρηξης της ανεργίας, της επιστημονικής μετανάστευσης, της λεηλάτησης του ασφαλιστικού συστήματος και του Ταμείου μας, της εισπρακτικής ασφαλιστικής και φορολογικής επέλασης των κατασχέσεων και πλειστηριασμών, της μείωσης μισθών και συντάξεων, της  απαξίας της δημοκρατίας, της εκποίησης του δημόσιου πλούτου και της περαιτέρω μείωσης και αποδόμησης της κοινωνίας και το περαιτέρω βάθεμα της υποτέλειας και της εξάρτησης.

-Διεκδικούμε, θεμελιώνουμε και επιβάλλουμε την ανόρθωση της χώρας με την εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου εθνικού σχεδίου παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας, την υπεράσπιση, κατοχύρωση και διεύρυνση των δημοκρατικών, εργασιακών, ασφαλιστικών δικαιωμάτων, την αξιοπρεπή απασχόληση και αξιοποίηση του επιστημονικού παραγωγικού δυναμικού, τη διασφάλιση των κυριαρχικών δικαιωμάτων της χώρας, τη δημοκρατική λειτουργία του κοινοβουλευτικού  συστήματος, την αποκατάσταση της λειτουργίας των δημοκρατικών θεσμών, και της δημόσιας διοίκησης, την διαφανή, υγιή και ισότιμη λειτουργία του τραπεζικού συστήματος και τη συγκρότηση ενός ιεραρχημένου σχεδίου δημόσιων στρατηγικών επενδύσεων, με έμφαση στους τομείς του περιβάλλοντος, της ενέργειας, των κατασκευών, της βιομηχανίας, του τουρισμού, της καινοτομίας και των νέων τεχνολογιών.

Έχουμε κατ΄επανάληψη τονίσει ότι το ΤΕΕ και οι έλληνες διπλωματούχοι μηχανικοί, όπως έχει συμβεί και σε άλλες κρίσιμες στιγμές του παρελθόντος, αργά ή γρήγορα θα κληθούν να βγάλουν τη χώρα από την κρίση. Αυτό θα κάνουν και αυτή την φορά, χτίζοντας τη νέα ιστορική εθνική αρχή, μετά τα ερείπια της μνημονιακής ισωπέδωσης και φτωχοποίησης. Σε αυτήν την προσπάθεια θα συνεργαστούμε με όλες τις υγιείς πολιτικές, επιστημονικές, παραγωγικές, θεσμικές δυνάμεις της χώρας.

Οι διπλωματούχοι μηχανικοί λόγω της εκπαίδευσης τους, των γνώσεων και της εμπειρίας τους, είναι πρόσωπα κατάλληλα, να ασκούν το βουλευτικό αξίωμα και ασφαλώς μπορούν και πρέπει να αποτελούν πρώτη προτεραιότητα στις εκλογικές και πολιτικές επιλογές μας. Μπορούν να προγραμματίσουν, να σχεδιάσουν την επόμενη ημέρα της χώρας και να υλοποιήσουν προγράμματα και έργα. Έχουν ευχέρεια να μετέχουν σε τεκμηριωμένο διάλογο πριν από κάθε απόφαση. Έχουν τεχνική και τεχνολογική κατάρτιση, οικονομική αντίληψη. Οφείλουμε, όμως, απευθυνόμενοι στους υποψηφίους διπλωματούχους μηχανικούς να υπογραμμίσουμε ότι αναλαμβάνουν δεσμεύσεις έναντι των συναδέλφων τους και γενικότερα των Ελλήνων ψηφοφόρων.

Σε αυτές τις εκλογές πάνω απο πρόσωπα και κόμματα ψηφίζουμε για την επόμενη ημέρα του λαού και του τόπου, την προσωπική, επιστημονική και επαγγελματική μας αξιοπρέπεια, την αξιοπρέπεια των παιδιών και των οικογενειών μας,  για το τέλος της υποτέλειας, της διάλυσης και της φτώχειας και την ανόρθωση και την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/10327-o-proedros-tou-tee-xristos-spirtzis-anaplirotis-ypourgos-metaforon.html

Ο Θ. Δρίτσας αναπληρωτής υπ.Ναυτιλίας. Τι θα κάνει με εφοπλιστές - Cosco;

Ο βουλευτής Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ Θεόδωρος Δρίτσας ανέλαβε καθήκοντα αναπληρωτή υπουργού Ναυτιλίας, στο υπερ - υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού.

Ο κ. Δρίτσας, το όνομα του οποίου «έπαιζε» και για το υπουργείο Άμυνας, γνωρίζει το χώρο της ναυτιλίας και της ακτοπλοΐας, όντας συντονιστής του ΣΥΡΙΖΑ, στον συγκεκριμένο τομέα.

Πριν από λίγες ημέρες, στην εκδήλωση κοπής της πίτας του ΝΕΕ, που διεξήχθη στο Ίδρυμα Ευγενίδου, ο κ. Δρίτσας είχε αναφερθεί στην ίδρυση δημόσιας ακτοπλοϊκής εταιρείας, αλλά και στη δραστηριοποίηση «περίεργων» funds, που τοποθετούνται στη ναυτιλία και περιορίζουν τις ανταγωνιστικές δυνατότητες των παραδοσιακών πλοιοκτητών. Μάλιστα, τόνισε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, θα επιδιώξει να παρέμβει στο ζήτημα αυτό.

Eπίσης, στο ραδιοφωνικό σταθμό του Alpha 9,89, ο κ. Δρίτσας είχε αναφερθεί σε επανεξέταση της συμφωνίας με την κινεζική Cosco, ενώ είναι γνωστή η εναντίωση του ΣΥΡΙΖΑ στην πώληση των ΟΛΠ και ΟΛΘ.

«Πάγια θέση για εμάς το λιμάνι του Πειραιά, όπως και τα υπόλοιπα λιμάνια της χώρας, είναι πυλώνας στρατηγικής σημασίας για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας. Τώρα, η σύμβαση με την Cosco έχει γίνει, έχει διανύσει ένα χρονικό διάστημα μεγάλο, έχουμε και την πρόσφατη ψήφιση του φιλικού διακανονισμού, όλα αυτά έχουν γίνει, αλλά δεν βοηθούν.

Όλα αυτά δεν είναι σωστές επιλογές, δεν βοηθούν, βοηθούν σε μια κερδοφορία της εταιρείας, αλλά δεν προσθέτουν προστιθέμενη αξία στην ελληνική παραγωγική διαδικασία. Άρα χρειάζεται επανεξέταση των πάντων και αυτό θα το κάνουμε, αλλά δεν μπορώ να σας πω περισσότερα. Προφανώς υπάρχουν πολλά περιθώρια σ' αυτή την κατεύθυνση», είχε επισημάνει ο κ. Δρίτσας.

Εκτός των ανωτέρω, με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται η στάση του ΣΥΡΙΖΑ, σχετικά με το φορολογικό καθεστώς των Ελλήνων εφοπλιστών. Ο ΣΥΡΙΖΑ έχει κατακρίνει την «φορολογική εύνοια» των εφοπλιστών, αλλά και το γεγονός ότι, αρκετοί από αυτούς, προτιμούν αλλοδαπές σημαίες και εργαζόμενους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10329-o-th-dritsas-anaplirotis-yp-naftilias-ti-tha-kanei-me-efoplistes-cosco.html

«Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ ζητήσει κάτι λογικό, οι εφοπλιστές θα το δώσουν»

«Εάν ο ΣΥΡΙΖΑ ζητήσει κάτι λογικό, η πλειοψηφία των εφοπλιστών νομίζω ότι θα το δώσουμε, δεδομένου ότι αγαπάμε τη χώρα μας και δεν θέλουμε να φύγουμε απ' αυτήν», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Stealhtgas, Χάρης Βαφειάς, στο Bloomberg, όπου κλήθηκε να σχολιάσει το εκλογικό αποτέλεσμα.

Όπως τόνισε, η εφοπλιστική κοινότητα θέλει την παραμονή της χώρας στο ευρώ και πιστεύουν το ΣΥΡΙΖΑ, που λέει, ότι θέλει το ίδιο. Μάλιστα, ερωτηθείς σχετικά, δήλωσε ότι η αποδυνάμωση του ευρώ, το τελευταίο διάστημα, τους ευνοεί με δεδομένο ότι πληρώνονται σε δολάρια.

«Πρώτα απ' όλα είμαστε ευχαριστημένοι για το γεγονός ότι δεν θα πάμε και σε δεύτερη εκλογική αναμέτρηση και ότι θα έχουμε κυβέρνηση εντός 48 ωρών», τόνισε ο κ. Βαφειάς. «Από την άλλη περιμένουμε τώρα να δούμε και το σχέδιο του ΣΥΡΙΖΑ για την οικονομία και τις επιχειρήσεις διότι λαμβάνουμε μέχρι στιγμής αντικρουόμενα μηνύματα», πρόσθεσε.

Υπενθυμίζεται ότι ο ΣΥΡΙΖΑ έχει κατακρίνει την «φορολογική εύνοια» των εφοπλιστών, αλλά και το γεγονός ότι, αρκετοί από αυτούς, προτιμούν αλλοδαπές σημαίες και εργαζόμενους.

Πάντως, πριν από λίγες ημέρες, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Γ. Σταθάκης, σημείωσε σε ναυτιλιακό συνέδριο ότι "δεν θα υπάρξει αιφνιδιασμός. Όποιες αλλαγές γίνουν, θα γίνουν στο πλαίσιο του διαλόγου".

Όπως σημειώνουν ναυτιλιακά στελέχη, «άλλο το θεσμικό πλαίσιο κι άλλο κάποιες αλλαγές στις δευτερογενείς νομοθεσίες», εκτιμώντας ότι η διαπραγμάτευση ΣΥΡΙΖΑ – εφοπλιστών θα επικεντρωθεί σε δευτερεύοντα ζητήματα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/10320-ean-o-syriza-zitisei-kati-logiko-oi-efoplistes-tha-to-dosoun.html

Καθορισμός των οργάνων ελέγχου των δημόσιων και ιδιωτικών ΚΤΕΟ

Στον καθορισμό των οργάνων ελέγχου των Δημόσιων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, της διαδικασίας επιβολής των κυρώσεων που επιβάλλονται στους φορείς Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, καθώς και των κριτηρίων επιμέτρησης των κυρώσεων για παραβάσεις που αφορούν ελλείψεις οχημάτων ή παραβάσεις που αφορούν διοικητικής ή οικονομικής φύσης υποχρεώσεις των Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, των οργάνων και της διαδικασίας είσπραξης των προστίμων και κάθε άλλου σχετικού θέματος, προχώρησαν τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10319-kathorismos-ton-organon-elegxou-ton-dimosion-kai-idiotikon-kteo.html

Αλλαγές στο διοικητικό συμβούλιο της Cosco Pacific.Νέος CEO o Qiu Jinguang

Αλλαγές σημειώθηκαν στο διοικητικό συμβούλιο της Cosco Pacific, έπειτα από τις παραιτήσεις διαφόρων στελεχών και τον επανακαθορισμό αρμοδιοτήτων.

Το νέο δ.σ. της εταιρείας είναι το εξής:

-Πρόεδρος του δ.σ. και μη εκτελεστικός σύμβουλος: WAN Min,

-Αντιπρόεδρος του δ.σ., εκτελεστικός σύμβουλος και διευθύνων σύμβουλος: QIU Jinguang,

-Εκτελεστικοί σύμβουλοι: FENG Jinhua (Deputy Managing Director), TANG Runjiang, FENG Bo και WONG Tin Yau, Kelvin (Deputy Managing Director).  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10318-allages-sto-dioikitiko-symvoylio-tis-cosco-pacific-neos-ceo-o-wan-min.html

Ν. Ροδόπουλος, OnLine Data - EEL: Η πληροφορική είναι, από μόνη της, logistics

Εάν και οι εταιρείες του κλάδου των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας χρησιμοποιούν λύσεις πληροφορικής, η βέλτιστη εκμετάλλευση και διαχείρισή τους κινείται σε χαμηλά επίπεδα.

Ωστόσο, εάν ο τομέας της πληροφορικής διεισδύσει αποδοτικά στη λειτουργία μιας επιχείρησης, συνεπάγεται μείωση του λειτουργικού κόστους άνω του 14%, μέσα στο πρώτο εξάμηνο.

Τα ανωτέρω υποστηρίζει, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, ο νέος πρόεδρος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νίκος Ροδόπουλος, ο οποίος – από το 1989 - βρίσκεται στο τιμόνι της OnLine Data, που ειδικεύεται στη δημιουργία πληροφοριακών συστημάτων για την ευρύτερη αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Είναι εκσυγχρονισμένες, στον τομέα της πληροφορικής, οι εταιρείες του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας; Ποιες οι αυριανές τάσεις;

-Σύμφωνα με τις μελλοντικές τάσεις που καταγράφονται στην 3η Πανελλήνια Έρευνα της ΕΕL, οι συνέργιες αναμένεται να ενταθούν βραχυπρόθεσμα, αλλά και οι τεχνολογίες αιχμής (RFID, cloud computing, big data analysis), ενώ οι «πράσινες» πρωτοβουλίες (μείωση κόστους ενέργειας, χλμ. με έξυπνη δρομολόγηση, συμφορτώσεις, φορτηγά Euro V & VI, ή LPG, CNG) κατακτούν έδαφος, αναγνωρίζοντας τα αντίστοιχα οικονομικά οφέλη.

Ωστόσο, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, το οutsourcing υπηρεσιών logistics παραμένει, στη χώρα μας, σε χαμηλά επίπεδα. Ενδεικτικά, μόλις το 20% των μεταφερόμενων τόνων ανατέθηκε εξ ολοκλήρου σε τρίτους και σχεδόν το 30% ενδοεπιχειρησιακά, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη αγγίζει το 80%

Γενικότερα, η Ελλάδα παρουσιάζει μέτριες επιδόσεις στην παγκόσμια αγορά logistics και βρίσκεται στην 44η θέση, με βάση το δείκτη LPI, πάνω από τη Βουλγαρία και κάτω από τη Ρουμανία και την Τουρκία, που βρίσκονται στην 40ή και την 30ή θέση αντίστοιχα.

Όσον αφορά, αμιγώς τον τομέα της πληροφορικής, η διείσδυση στις εταιρείες της εφοδιαστικής αλυσίδας βρίσκεται σε καλό επίπεδο. Όμως, από την άλλη πλευρά, δεν συντελείται βέλτιστη αξιοποίησή της. Η πληροφορική είναι, από μόνη της, logistics. Η πληροφορική είναι ένα εργαλείο υποδομής. Δεν είναι πολυτέλεια.

-Γιατί δεν αξιοποιείται επαρκώς η πληροφορική; Τι ωφέλειες προκύπτουν;   

-Δυστυχώς, η εκμετάλλευση των εργαλείων της πληροφορικής κινείται σε χαμηλά επίπεδα.  Αυτό πρέπει να αλλάξει, όπως και οι υποδομές χρειάζεται να βελτιωθούν. Δεν εννοώ μόνο τις αποθήκες και τα κλαρκ. Μιλάω για διαδραστικότητα  των εταιρειών, με τους πελάτες, σε B2B και B2C εφαρμογές. Για παράδειγμα, η διανομή και η περισυλλογή οφείλουν να αναβαθμιστούν, πρέπει να πάμε σε άλλη λογική, στο πλαίσιο και της κοινοτικής οδηγίας 2020.

Σε ότι αφορά στις ωφέλειες στη μείωση του κόστους των επιχειρήσεων, από την είσοδο της πληροφορικής, αυτές είναι πολύ σημαντικές. Σύμφωνα με μελέτες, στο πρώτο εξάμηνο εφαρμογής νέων τεχνολογιών, η μείωση κόστους φτάνει στο 14%.

Αυτό, διότι, εφαρμόζοντας ένα πληροφοριακό σύστημα, ουσιαστικά πραγματοποιείς «αναδιοργάνωση» της εταιρείας. Θα βρεις και θα ανακαλύψεις τομείς και διαδικασίες, που δεν «ήξερες» ότι λειτουργούσαν και το πώς λειτουργούσαν, μειώνοντας, άμεσα και αποτελεσματικά, επιμέρους κόστη.   

Άξιο αναφοράς είναι ότι, λόγω κρίσης, οι τιμές για την προμήθεια και εγκατάσταση λύσεων πληροφορικής έχουν μειωθεί σχεδόν 50%, ενώ η ποιότητα έχει αναβαθμιστεί. Εξαιτίας του γεγονότος ότι έχουν συρρικνωθεί οι εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας, αυτομάτως έχουν μειωθεί και οι εταιρείες πληροφορικής.

Από την πλευρά μας, η OnLine Data, έχει μια συνεχή ανοδική πορεία και διευρύνει την παρουσία της στο εξωτερικό, όπως στην Κύπρο και τη Γερμανία, στοχεύοντας σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις. 

-Ποιοι επιμέρους κλάδοι των μεταφορών παρουσιάζουν τα μεγαλύτερα περιθώρια ανάπτυξης;

-Σίγουρα, οι θαλάσσιες και οδικές μεταφορές. Δυναμικά αναπτύσσεται και το τρένο. Είναι φανερό σε όλους ότι η Ελλάδα χρειάζεται να κινηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα, ώστε να ολοκληρωθούν οι κρίσιμες υποδομές (σιδηροδρομικές, οδικές, λιμενικές) και να εφαρμόσει το θεσμοθετημένο θεσμικό πλαίσιο, που άρει σειρά στρεβλώσεων, οι οποίες, έως σήμερα, ταλανίζουν τον κλάδο, όπως, π.χ., χωροταξικά και πολεοδομικά προβλήματα.

-Όντας εταιρεία πληροφορικής, πως κινείται η εγχώρια αγορά;

-Οι εταιρείες πληροφορικής στηρίχθηκαν, τα τελευταία χρόνια, πάνω στο δημόσιο και τις τράπεζες. Μόλις η κρίση γιγαντώθηκε, αυτομάτως ο κλάδος «χτυπήθηκε». Πολλές εταιρείες έκλεισαν κι άλλες συγχωνεύτηκαν.

Παρόλα ταύτα, η πληροφορική έχει λαμπρό μέλλον, εάν στηριχθεί σε δυο άξονες. Πρώτον, την εξωστρέφεια, η οποία μπορεί να δημιουργήσει νέες αγορές και δεύτερον, την χρηστικότητα στη δημόσια επιχείρηση. Δυστυχώς, τα προγράμματα ΕΣΠΑ που προκηρύσσονται, δεν έχουν ουσιαστική συμμετοχή στην εξωστρέφεια των εταιρειών, δεν έχουν στρατηγικό σχεδιασμό. 

Πέρα των ανωτέρω, είναι θλιβερό δήμοι και δημόσιο να μην έχουν μια ψηφιοποιημένη - κεντρικοποιημένη διαχείριση, ώστε να μειωθεί το κόστος λειτουργίας τους. Τουναντίον, παρατηρείται πανσπερμία πληροφοριακών συστημάτων, τα οποία – πολλές φορές – δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους.

-Ποιες είναι οι επόμενες δράσεις – παρουσίες της OnLine Data;  

-Την Τετάρτη, 28 Ιανουαρίου, στις 14.30, η εταιρεία διοργανώνει, σε συνεργασία με τη Microsoft, την ημερίδα: «Think Cloud – Το Πρόγραμμα Πάει Σύννεφο», που θα πραγματοποιηθεί στο αμφιθέατρο του κτηρίου της Microsoft. Στην ημερίδα αυτή θα παρουσιαστούν οι τάσεις που αλλάζουν τα δεδομένα στην κλασική πληροφορική, με κυρίαρχο θέμα το Cloud. 

Σήμερα, οι συνθήκες επιχειρηματικότητας έχουν μεταλλαχθεί. Η υποβοήθηση της επιχειρησιακής λειτουργίας από παραδοσιακά πληροφοριακά συστήματα δεν είναι αρκετή. Η πολυπλοκότητα, η αλληλεπίδραση και το ευμετάβλητο κόστος αποτελούν στοιχεία που απαιτούν διαφορετικότητα. Τη διαφορετικότητα αυτή, μετά από 3 και πλέον χρόνια συνεχούς έρευνας και ανάπτυξης, η OnLine Data την παρουσιάζει, μέσα από τη νέα της τεχνολογία, που ονομάζει «WeLogic».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10313-n-rodopoulos-proedros-online-data-eel-i-pliroforiki-einai-apo-moni-tis-logistics.html

Ολυμπία Οδός: Στην κυκλοφορία κλάδος 9χλμ στο τμήμα Ζευγολατιό-Κιάτο

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του βόρειου (δεξιού) κλάδου του νέου αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Πατρών από το ύψος του Ζευγολατιού (ΧΘ 97,9) έως το Κιάτο (ΧΘ 106,9) μήκους περί τα 9 χλμ., στον οποίο θα εκτραπεί προσωρινά -με τις κατάλληλες προσαρμογές- η κυκλοφορία και των δύο ρευμάτων της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών, ως εξής:

- από τη ΧΘ 97,9 έως τη ΧΘ 105,5 σε μία λωρίδα πλάτους 3,60 μ και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, με σταθερούς εύκαμπτους οριοδείκτες στο ενδιάμεσο,
- από τη ΧΘ 105,5 έως και τη ΧΘ 106,9 σε μια λωρίδα πλάτους 3,25 μ. ανά κατεύθυνση, με κώνους στο ενδιάμεσο, ενώ κατά τις περιόδους υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου θα δίδονται δύο λωρίδες κυκλοφορίας στην κατεύθυνση αιχμής.

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες κατασκευής του νότιου (αριστερού) κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΤΕΡΝΑ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ) και προβλέπεται να διαρκέσουν από 27.01.2015 έως τις 25.09.2015.

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/28524-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%82-9%CF%87%CE%BB%CE%BC-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1-%CE%B6%CE%B5%CF%85%CE%B3%CE%BF%CE%BB%CE%B1%CF%84%CE%B9%CF%8C-%CE%BA%CE%B9%CE%AC%CF%84%CE%BF

Ενισχύεται η τελωνειακή συνεργασία Ελλάδας–Κίνας, εξαιτίας (κυρίως) του Πειραιά

Ενισχύεται η τελωνειακή συνεργασία Ελλάδας – Κίνας, εξαιτίας κυρίως του λιμένος Πειραιά και της σημαντικής παρουσίας, σε αυτό, της κινεζικής Cosco (διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ).

Η Γενική Γραμματέας Δημοσίων Εσόδων κ. Αικ. Σαββαΐδου υπέγραψε, πριν από λίγες ημέρες, Μνημόνιο Κατανόησης Ελλάδας - Κίνας για την ενίσχυση της τελωνειακής συνεργασίας των δύο χωρών.

Πρόκειται για κείμενο που υπεγράφη, κατόπιν συντονισμένων διαπραγματεύσεων των Υπουργείων Εξωτερικών και Οικονομικών, με την κινεζική πλευρά και αποσκοπεί στον καλύτερο συντονισμό των αρμόδιων φορέων των δύο χωρών για την, σύμφωνα με τις απαραίτητες προδιαγραφές, διευκόλυνση των εμπορικών ανταλλαγών και της διακίνησης αγαθών σε ολόκληρη την Ευρώπη, μέσω του λιμανιού του Πειραιά.

Ειδικότερα, προβλέπεται διαδικασία απαλλαγής από το Φ.Π.Α. των εγχώριων εμπορευμάτων (πρώτων και βοηθητικών υλών), που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης (μεταποίησης), με σκοπό να αποτελέσουν αντικείμενο εξαγωγής ή παράδοσης σε άλλο κράτος μέλος της Ε.Ε., διαδικασία απαλλαγής από το Φ.Π.Α. εμπορευμάτων τρίτων χωρών, που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή (ενεργητικής τελειοποίησης) και διαδικασία μη κοινοτικών και εγχωρίων εμπορευμάτων (πρώτων και βοηθητικών υλών), που τίθενται σε καθεστώς τελειοποίησης προς επανεξαγωγή. 

Με την καθιέρωση των διαδικασιών αυτών εκτιμάται πως εξαλείφεται το μειονέκτημα των ελληνικών παραγωγικών επιχειρήσεων, έναντι των εισαγωγικών, οι οποίες μέχρι σήμερα είχαν το πλεονέκτημα της θέσης των εμπορευμάτων στο τελωνειακό καθεστώς της τελειοποίησης, με απαλλαγή καταβολής του Φ.Π.Α.

«Προστίθεται έτσι, άλλος ένας κρίκος στην αλυσίδα των δράσεων που πρόκειται να μετατρέψουν τον Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο πανευρωπαϊκής εμβέλειας, καθώς, μέσω της αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του και της σιδηροδρομικής του σύνδεσης, με τη Βουδαπέστη, θα αποτελέσει μια από τις βασικές πύλες εισόδου προϊόντων προς τις αγορές της Ευρώπης», επισημαίνουν στελέχη εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10300-enisxyetai-i-teloneiaki-synergasia-elladas-kinas-eksaitias-kyrios-tou-peiraia.html

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το «στοίχημα» του κλάδου εμπορευμάτων. Το άνοιγμα στα Βαλκάνια

Έμφαση στην ανάπτυξη του τομέα των εμπορευματικών μεταφορών συνεχίζει να δίνει και την νέα χρονιά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία καταγράφει υπολογίσιμα αποτελέσματα από την στροφή στο εμπορευματικό κομμάτι, που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με το euro2day.gr.

Η συνεργασία της εταιρείας με την Cosco, προκειμένου να προωθούνται στις αγορές της κεντρικής Ευρώπης προϊόντα των πολυεθνικών - συνεργατών της κινεζικής εταιρείας αποτελεί κεντρικό πυλώνα της ανάπτυξης του κομματιού της εμπορευματικής μεταφοράς. Παράλληλα, όμως, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επενδύει ιδιαίτερα και στην καθιέρωση εμπορευματικών γραμμών τρένου με τις γειτονικές χώρες, εκτιμώντας ότι η ενδοχώρα των Βαλκανίων μπορεί να αποτελέσει ένα προνομιακό χώρο για την ελληνική εταιρεία.

Τον επόμενο μήνα ξεκινούν τακτικά δρομολόγια προς τα Σκόπια

Μέσα στον Φεβρουάριο θα ξεκινήσουν τα τακτικά εμπορευματικά δρομολόγια προς τα Σκόπια. Εμπορευματικά τρένα θα αναχωρούν κάθε Τετάρτη και Παρασκευή για την γειτονική χώρα. Το σχέδιο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών από τη Θεσσαλονίκη προς τα Σκόπια μελετάται από την διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ εδώ και καιρό.

Μάλιστα, τους προηγούμενους μήνες γίνονταν περιοδικά δρομολόγια, όταν συγκεντρώνονταν τα φορτία. Ωστόσο, εκτιμάται ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για την καθιέρωση τακτικών δρομολογίων. Εξάλλου, η τακτικότητα στην παροχή μιας υπηρεσίας είναι απαραίτητη προκειμένου αυτή να προσελκύσει χρήστες.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την συνεργασία της σκοπιανής εταιρείας ΜΖ έχουν συνεργαστεί το προηγούμενο διάστημα και έχουν επιλύσει τα τεχνικά θέματα, ενώ συμφωνία έχει επιτευχθεί και στα ζητήματα κόστους.

Να σημειωθεί ότι ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στην προσέλκυση των φορτίων από και προς την Σερβία, η οποία αποτελεί μια σημαντική αγορά. Πριν το πόλεμο, το μεγαλύτερο μέρος των εμπορευματικών μεταφορών της τότε Γιουγκοσλαβίας διακινούνταν με τον σιδηρόδρομο, μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης.

Θεωρώντας ότι υπάρχουν μεγάλα περιθώρια για την ανάπτυξη της συνεργασίας των δύο χωρών στο επίπεδο αυτό, εκπρόσωποι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρέθηκαν το προηγούμενο διάστημα στη Θεσσαλονίκη και είχαν συναντήσεις με τοπικούς φορείς-διακινητές, forwarders και πράκτορες. Στόχος των επαφών αυτών ήταν η προσέλκυση της διακίνησης των εμπορευμάτων της χώρας που υπολογίζονται σε περισσότερα από 100.000 κοντέινερ ετησίως.

Με την Θεσσαλονίκη στο επίκεντρο

Η πόλη της Θεσσαλονίκης κατέχει ξεχωριστή θέση στο σχέδιο ανάπτυξης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού θεωρείται στρατηγικό σημείο για την ανάπτυξη των συνδέσεων με όλες τις γειτονικές χώρες όχι μόνο για τις εμπορευματικές αλλά και τις επιβατικές μεταφορές με τρένο. Η δοκιμή που έγινε τον προηγούμενο χρόνο με τα δρομολόγια προς Σκόπια, Σερβία και Βουλγαρία ήταν επιτυχημένη και είχε ανταπόκριση από την πλευρά του επιβατικού κοινού. Κατά κύριο λόγο οι χρήστες των δρομολογίων προέρχονταν από τις χώρες των Βαλκανίων και σε μικρότερο ποσοστό από την Ελλάδα.

Το επόμενο σημαντικό βήμα στα διεθνή επιβατικά δρομολόγια είναι η επαναδρομολόγηση τρένου στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Κωνσταντινούπολη. Οι εκτιμήσεις της διοίκησης του ΤΡΑΙΝΟΣΕ συγκλίνουν στο ότι ακόμη και ένα καθημερινό δρομολόγιο μεταξύ Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης, μπορεί να είναι βιώσιμο οικονομικά, καθώς η τουριστική αλλά και η εμπορική κίνηση μεταξύ των δύο χωρών είναι ιδιαίτερα αυξημένη.

Ωστόσο για να ξεκινήσει ένα δρομολόγιο θα πρέπει προηγουμένως να εξασφαλισθούν οι σχετικές άδειες αλλά και να γίνουν, όπου απαιτούνται, βελτιωτικές παρεμβάσεις στην σιδηροδρομική υποδομή, ώστε να επιτυγχάνονται ικανοποιητικές ταχύτητες. Μάλιστα η εξασφάλιση ταχύτητας και αξιοπιστίας του δρομολογίου είναι απαραίτητη προκειμένου αυτό να μπορέσει να αντιμετωπίσει ανταγωνιστικά τις αεροπορικές μεταφορές που τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτύξει σημαντική δραστηριότητα μεταξύ των δύο πόλεων.

Μείωση κόστους

Η προηγούμενη χρονιά έκλεισε για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με κύκλο εργασιών κοντά στα 76 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η κερδοφορία της εκτιμάται ότι κινήθηκε ελαφρώς υψηλότερα από τα 2 εκατομμύρια ευρώ. Σημαντική οικονομική ανάσα στην εταιρεία δίνει η μεγάλη πτώση που έχει καταγράψει τους τελευταίους μήνες η τιμή του πετρελαίου μειώνοντας το λειτουργικό κόστος.

Ακόμη, ένα πολύ σημαντικό κομμάτι του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου παραμένει ντιζελοκίνητο, καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ηλεκτροκίνησης με συνέπεια το ενεργειακό κόστος να είναι υψηλότερο εν συγκρίσει με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας. Το πρόβλημα αυτό θα λυθεί οριστικά, εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, στις αρχές του 2017, οπότε και ο σχεδιασμός προβλέπει ότι θα έχουν ολοκληρωθεί στο σύνολό τους τα έργα που εκτελούνται στο δίκτυο.

Για το τρέχον έτος θεωρείται ότι υπάρχουν οι προϋποθέσεις για καλυτέρευση των οικονομικών δεδομένων της εταιρείας, καθώς αναμένεται τουλάχιστον διπλασιασμός των εμπορευματικών μεταφορών. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προχωρήσει σε μια ακόμη συμφωνία, αυτή τη φορά με την εταιρεία Cisco. Επίσης στα σκαριά, σε προχωρημένο στάδιο, υπάρχουν και νέες συνεργασίες για τη διενέργεια μεταφορά προϊόντων και άλλων εταιρειών ηλεκτρονικών και πληροφοριακών συστημάτων.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Α. Ζηλιασκόπουλο, το 2015 αναμένεται να διακινηθούν συνολικά 500 τρένα μέσα από τις συμφωνίες που έχουν προχωρήσει με τις εταιρείες «HUAWEI», «SONY» και «HP» και Cisco. Από την αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών αναμένεται ότι ο τζίρος των εμπορευματικών μεταφορών μπορεί να φτάσει στα 30 εκατομμύρια ευρώ φέτος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/10297-i-trainose-kai-to-stoixima-tou-kladou-emporevmaton-to-anoigma-sta-valkania.html

Τροποποίηση συμφωνίας για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων (ΑΤΡ)

Σε τροποποίηση της οικ.50786/3319/2−9−2014 (ΦΕΚ Β΄ 2418) κ.u.α. «Αποδοχή της Συμφωνίας για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και για τον ειδικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται γι’ αυτές τις μεταφορές (ΑΤΡ), όπως υπογράφηκε στη Γενεύη την 1η Σεπτεμβρίου 1970, καθώς και των τροποποιήσεων της που τέθηκαν σε ισχύ έως την 23η Σεπτεμβρίου 2013, λαμβανομένου υπόψη και του διορθωτικού που δημοσιεύτηκε στην σχετική ιστοσελίδα του ΟΗΕ τον Μάιο του 2014», προχώρησαν τα υπουργεία Εξωτερικών και Μεταφορών.

Για περισσότερες πληροφορίες, στο σχετικό ΦΕΚ.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10299-tropopoiisi-symfonias-gia-tis-diethneis-metafores-efpathon-trofimon-atr.html

Διευκρινήσεις Σχετικά με την Εφαρμογή του Νόμου περί Κατώτατου Μισθού στην Γερμανία

Σε συνέχεια της υπ’ αριθμόν Α12/0008-07/01/15 ανακοίνωσης της ΟΦΑΕ, σχετικά με την εφαρμογή του κατώτατου μισθού στην Γερμανία από 01/01/2015, σας κοινοποιούμε περεταίρω πληροφορίες/διευκρινήσεις που λάβαμε από το Κέντρο Πληροφοριών των Γερμανικών Τελωνειακών Αρχών.

Α/       Ειδοποίηση πριν την εκτέλεση δρομολογίου από/προς/μέσω Γερμανίας

Οι παρακάτω πληροφορίες πρέπει να υποβάλλονται από τους ξένους μεταφορείς στην Bundesfinanzdirektion West στην Κολωνία, πριν από την έναρξη μιας μεταφοράς στο γερμανικό έδαφος (με το έντυπο 033037 (Mobil) το οποίο επισυνάπτεται με το παρόν – ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι):
•        Επώνυμο, όνομα και ημερομηνία γέννησης του εργαζομένου
•        Έναρξη και την αναμενόμενη διάρκεια της μεταφοράς στο γερμανικό έδαφος
•        Διεύθυνση όπου τηρούνται τα έγγραφα
•        Μια βεβαίωση (versicherung) που πιστοποιεί ότι, κατόπιν αιτήσεως, οι εργοδότες θα προσκομίσουν  την απόδειξη ότι ο κατώτατος μισθός καταβλήθηκε στον οδηγό.

Παράδειγμα ορθής συμπλήρωσης του εντύπου 033037 (Mobil) επίσης επισυνάπτεται με την παρούσα (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ).
Η συμπληρωμένη φόρμα αποστέλλεται μόνο μέσω φαξ:
Bundesfinanzdirektion West
Wörthstraße 1-3, 50668 Köln
Fax: + 0049 (0) 221/964870

Η ειδοποίηση με τις ανωτέρω πληροφορίες πρέπει να αποστέλλεται γραπτώς και στη γερμανική γλώσσα. Μπορεί να συμπεριλαμβάνονται οι πληροφορίες για όλες τις μεταφορικές εργασίες που είναι προγραμματισμένες  για μια περίοδο έως και 6 μήνες, ασχέτως εάν θα ολοκληρωθούν πλήρως ή μερικώς εντός αυτού του χρονικού πλαισίου.
Έτσι, μπορείτε να κάνετε μια λίστα με ονόματα όλων των οδηγών σας για παράδειγμα από. 01-01-2015 έως 30-06-2015 και όλες οι μεταφορές μεταξύ των ημερομηνιών αυτών θα καλυφθούν.
Θα πρέπει να το στείλετε πριν φτάσετε σε γερμανικό έδαφος. Έτσι, αν η πρώτη παράδοση είναι στις 02/01/2015, μπορείτε να την στείλετε μια ημέρα πριν, ή ακόμη και την ίδια ημέρα πριν από την είσοδό στη Γερμανία. Αρκεί απλά να το στείλετε και δεν θα υπάρξει καμία απάντηση/ έγκριση.
Τροποποιήσεις στις προγραμματισμένες μεταφορικές εργασίες που έχουν δηλωθεί δεν  απαραίτητο να κοινοποιούνται στις γερμανικές τελωνειακές αρχές, εφόσον έχει υποβληθεί η αρχική ειδοποίηση.
Η φόρμα που πρέπει να συμπληρωθεί παρέχεται μόνο στα γερμανικά.

Β/       Καταγραφή ωρών εργασίας ενός οδηγού σε γερμανικό έδαφος και τήρηση των αρχείων καταγραφής

Εάν ένας οδηγός που απασχολείται σε μη γερμανική εταιρία, εισέλθει στην Γερμανία δικαιούται τον κατώτατο μικτό μισθό των 8,50ευρώ ανά ώρα, σύμφωνα με την εθνική τους νομοθεσία, για το χρονικό πλαίσιο που εκτελεί εργασία σε Γερμανικό έδαφος.
Ο εργοδότης είναι υποχρεωμένος να καταγράψει την έναρξη, την διάρκεια και την λήξη των ωρών εργασίας που εκτελέστηκαν στην Γερμανία το αργότερο 7 ημέρες αφού ολοκληρωθεί η συγκεκριμένη εργασία, και να τηρεί τα αρχεία αυτά για 2 έτη.
Σύμφωνα με συγκεκριμένη διάταξη (§1 (1) MiLoAufzV, http://www.gesetze-im-internet.de/miloaufzv/index.html#BJNR182400014BJNE000200000), υπάρχει ένας απλουστευμένος τρόπος καταγραφής μόνο της συνολικής διάρκειας των ωρών εργασίας (χωρίς να ορίζεται η έναρξη και η λήξη), που ισχύει στις παρακάτω περιπτώσεις:

• Εργαζόμενοι σε κινητή δραστηριότητα, η οποία
• δεν ορίζει συγκεκριμένες ώρες εργασίας ανά ημέρα, και που
• ο κάθε εργαζόμενος μπορεί να ορίσει από μόνος του

Όπως για παράδειγμα, είναι ένας οδηγός φορτηγού. Αλλά η συγκεκριμένη απλουστευμένη διαδικασία δεν ισχύει για τον οδηγό ενός λεωφορείου που εργάζεται σε συγκεκριμένα ωράρια εργασίας.
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι όροι για τον τρόπο καταγραφής και τήρησης των αρχείων αυτών. Έχετε έως και 7 ημέρες από την ημέρα εργασίας στην Γερμανία για να καταγράψετε τον συνολικό αριθμό ωρών για εκείνη την ημέρα (π.χ. οι ώρες που εργάστηκε ένας οδηγός στην Γερμανία στις 02 Ιανουαρίου, θα πρέπει να έχουν καταγραφεί από τον εργοδότη του έως τις 09 Ιανουαρίου). Η καταγραφή μπορεί επίσης να γίνεται και από τους ίδιους τους οδηγούς. Προτείνουμε να δώσετε σε κάθε οδηγό από ένα φύλλο με ένα πίνακα που θα συμπεριλαμβάνει τα εξής στοιχεία:

• Ημερομηνία
• Όνομα οδηγού
• Σύνολο ωρών εργασίας στην Γερμανία

Πρόκειται για μια απλή καταγραφή, την οποία μπορούν να συμπληρώνουν οι οδηγοί ενώ βρίσκονται σε δρομολόγιο. Εναλλακτικά, μπορείτε να τηρείτε μια ηλεκτρονική λίστα στον υπολογιστή σας που θα περιλαμβάνει για κάθε οδηγό των συνολικό αριθμό ωρών εργασίας ανά ημέρα.
Τα αρχεία αυτά πρέπει να τα τηρείτε για 2 έτη. Δεν χρειάζεται να τα καταθέσετε στην αρμόδια υπηρεσία της Κολωνίας, εκτός κι αν σας ζητηθούν (π.χ. εάν υπάρξει τελωνειακός έλεγχος και χρειαστούν επιπλέον πληροφορίες). Τα έγγραφα που αφορούν τις ώρες εργασίας, τον καταβεβλημένο μισθό κλπ., μπορούν να τηρούνται στα γραφεία σας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να υπογράφετε στην φόρμα 033037(mobil) και την δεύτερη "Versicherung". Έτσι βεβαιώνετε με την υπογραφή σας ότι θα παρέχετε τα απαραίτητα έγγραφα στην γερμανική γλώσσα, εάν αυτό σας ζητηθεί από τις Γερμανικές Τελωνειακές Αρχές.
Σε αυτή την περίπτωση, θα επικοινωνήσουμε με τον εργοδότη (π.χ. μέσω ταχυδρομείου για να ζητήσουμε για συγκεκριμένα επιπλέον δικαιολογητικά όπως σύμβαση εργασίας, τα αρχεία καταγραφής των ωρών εργασίας στην Γερμανία, αποδείξεις πληρωμής, τα οποία ο εργοδότης πρέπει να αποστείλει στην αρμόδια υπηρεσία των Γερμανικών Τελωνείων σε δ/νση που θα καθορίζεται στην ίδια την επιστολή). Ο διαθέσιμος χρόνος για την ανταπόκριση του εργοδότη δεν είναι προκαθορισμένος, αυτό θα αποφασίζεται κατά περίπτωση.

Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να έχουν μαζί τους κανένα αποδεικτικό/δικαιολογητικό σχετικά με την ειδοποίηση που έστειλε ο εργοδότης τους, ούτε και με τον κατώτατο μισθό τους. Πρέπει όμως να έχουν μαζί τους τα έγγραφα ταυτοποίησης (ταυτότητες/διαβατήρια), όπως ισχύει ανέκαθεν.

Γ/        Υπολογισμός Μισθού/Κατώτατου Ωρομισθίου

Εάν ο οδηγός πληρώνεται με σταθερό μηνιαίο μισθό και όχι με ωρομίσθιο, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι αν το συνολικό ποσό ανά μήνα διαιρεθεί με τον συνολικό αριθμό ωρών εργασίας ανά μήνα , το αποτέλεσμα είναι αρκετό για να καλύψει τα 8,50€/ώρα εργασίας στην Γερμανία.
Π.χ.:

• 160ώρες/μήνα συμπεριλαμβανομένων 4 ωρών εργασίας στην Γερμανία. Εάν ο μικτός μισθός του είναι 1.360€ είναι ΟΚ (160ώρες*8,50€=1.360€)
• 160ώρες/μήνα συμπεριλαμβανομένων 4 ωρών εργασίας στην Γερμανία. Εάν ο μικτός μισθός του είναι 1.000€ είναι ΟΚ εφόσον τα 966€ πληρούν τον κατώτατο μισθό στην χώρα σας (εάν ορίζεται από την νομοθεσία σας) – διότι τα 34€ από τα 1.000€ αφορούν τις 4 ώρες εργασίας στην Γερμανία.

Δ/       Αυτοαπασχολούμενοι Οδηγοί

Σε ότι αφορά τους αυτοαπασχολούμενους ισχύουν τα εξής:

Οι όροι σχετικά με τον κατώτατο μισθό (ειδοποίηση και διαδικασία καταγραφής και τήρησης των αρχείων) δεν αφορούν τους ίδιους τους εργοδότες που είναι ιδιοκτήτες του οχήματος. Επίσης, αυτοί δεν χρειάζονται να έχουν κανένα έγγραφο στο όχημά τους. Σε περίπτωση που τους ζητηθούν δικαιολογητικά θα πρέπει να τα προσκομίσουν.

Όσον αφορά τα κριτήρια για να θεωρείται κάποιος αυτοαπασχολούμενος, ή ιδιοκτήτης εταιρίας και όχι εργαζόμενος, είναι στην Γερμανική δικαιοδοσία και όχι στην δικαιοδοσία της χώρας όπου εδρεύει η επιχείρηση.

Παρακαλούμε πολύ, λάβετε υπόψη σας ότι αυτοαπασχολούμενος θεωρείται μόνο το άτομο το οποίο πράγματι εργάζεται ανεξάρτητα, δηλαδή αναλαμβάνει παραγγελίες για μεταφορά από διαφορετικούς πελάτες (τα έσοδα από έναν πελάτη δεν μπορούν να ξεπερνούν τα 5/6 των συνολικών εσόδων του), μόνο ο χρόνος και ο τόπος παράδοσης που παραδίδονται τα προϊόντα είναι σταθερός. Όλοι οι υπόλοιποι παράμετροι, π.χ. διαλείμματα, δρομολόγια κλπ, μπορούν να καθοριστούν από τον κάθε ένα ξεχωριστά. Οδηγούν το δικό τους φορτηγό, όχι τα φορτηγά πελατών τους. Ένα ακόμα κριτήριο διαχωρισμού ενός αυτοαπασχολούμενου είναι πως πληρώνεται με την παραγγελία και όχι με την ώρα.

Η ΟΦΑΕ διατηρεί επιφυλάξεις σχετικά με την συμβατότητα της Γερμανικής νομοθεσίας με την σχετική Ευρωπαϊκή νομοθεσία και ιδίως με την οδηγία περί απόσπασης εργαζομένων. Το σημαντικό επιπλέον διοικητικό κόστος που θα επιφέρει αυτός ο νόμος στους ξένους μεταφορείς, είναι ακόμα ένας λόγος προβληματισμού.

Η Ομοσπονδία μας έχει ήδη ξεκινήσει να ερευνά αυτές τις αβεβαιότητες και τους προβληματισμούς, και θα κοινοποιεί κάθε σχετική πληροφορία.

Πηγή: http://www.ofae.gr/Item.aspx?iid=1257&page=1&lang=el