Με το πλοίο «Διαγόρας», η Αttica στη γραμμή Μαρόκου – Ισπανίας

Τη συμφωνία με την Africa Morocco Links, για τη ναύλωση του πλοίου «Διαγόρας», στη γραμμή Μαρόκο - Ισπανία, ανακοίνωσε η Attica Group. 

Ειδικότερα, η Attica Group ανακοίνωσε ότι, στα πλαίσια κάλυψης των λειτουργικών αναγκών της γραμμής Tanger Med (Μαρόκο) – Algeciras (Ισπανία), από την εταιρία «Africa Morocco Links» (AML), στην οποία η Attica θα συμμετάσχει με ποσοστό 49%, επετεύχθη συμφωνία μεταξύ της Attica και της AML, για την πώληση του πλoίου «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» στην AML και την επαναγορά του από την Attica, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, έναντι ισόποσου τιμήματος.

Οι δρομολογιακές υποχρεώσεις του «ΔΙΑΓΟΡΑΣ» για το 2016 στις γραμμές του Αιγαίου, έχουν ήδη καλυφθεί με μεταδρομολογήσεις άλλων πλοίων του ομίλου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14941-me-to-ploio-diagoras-i-attica-sti-grammi-marokou-ispanias.html

Σε 1 ώρα και 40 λεπτά το Αντίρριο – Ιωάννινα το 2017. Τέσσερις οι μετωπικοί σταθμοί διοδίων

Τον Αύγουστο του 2017, θα παραδοθεί, στο σύνολό της, η «Ιόνια Οδός», συρρικνώνοντας τη διαδρομή Αντίρριο - Ιωάννινα από τρεισήμισι ώρες σήμερα, σε 1 ώρα και 40 λεπτά.

Ο οδικός άξονας, ο οποίος κατασκευάζεται από την ΤΕΡΝΑ, θα διαθέτει 4 μετωπικούς και 5 πλευρικούς σταθμούς διοδίων, κάτι το οποίο ερμηνεύεται σε κόστος διοδίων 12 – 13 ευρώ για ένα συμβατικό ΙΧ.

Του Φώτη Φωτεινού 

«Οι εργασίες υλοποιούνται χωρίς αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα, που προβλέπει την λειτουργική παράδοση του οδικού άξονα μέχρι τον Μάρτιο του 2017 και λίγους μήνες αργότερα τον Αύγουστο του 2017 την πλήρη παράδοση.  

Οι έως τώρα καθυστερήσεις αφορούν το δημόσιο και τις απαλλοτριώσεις και, με στόχο την επιτάχυνση των διαδικασιών, η ΤΕΡΝΑ έχει μισθώσει 1.746 στρέμματα από 363 ιδιοκτησίες», ανέφερε o διευθύνων σύμβουλος της «Νέας Οδού» Στέλιος Πενθερουδάκης.  

Όπως τονίζουν στελέχη της κοινοπραξίας, το κατασκευαστικό κόστος του έργου παραμένει στα 1,025 δισ. ευρώ, αλλά αυξήθηκε σημαντικά το κόστος των απαλλοτριώσεων και των αποζημιώσεων, που κλήθηκε να καταβάλει το ελληνικό δημόσιο, εξαιτίας των πολυετών καθυστερήσεων.

Η νέα συμφωνία του δημοσίου με τον παραχωρησιούχο («Νέα Οδός») και τον κατασκευαστή του έργου (ΤΕΡΝΑ) προβλέπει την καταβολή αποζημίωσης ύψους 24 εκατ. και 150 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα.

Στο τελευταίο ποσό περιλαμβάνεται "πριμ επιτάχυνσης” που σχετίζεται με τη σύντμηση του απαιτούμενου χρόνου για την ολοκλήρωση των εργασιών.

Τα οφέλη από την ολοκλήρωση του οδικού άξονα

Η Ιόνια Οδός, η οποία εκτείνεται σε196 χλμ., από Αντίρριο έως Ιωάννινα, έχει αξιοσημείωτη κοινωνική και αναπτυξιακή σημασία, αφού:

-Συνδέει όλη τη Δυτική Ελλάδα, αναβαθμίζοντας σημαντικά αστικά και αγροτικά κέντρα όπως τα Ιωάννινα, την Άρτα και το Αγρίνιο.

-Προσφέρει επαρκέστερη σύνδεση των λιμανιών Πάτρας, Αστακού και Ηγουμενίτσας.

-Συμβάλλει στην ευρύτερη ανάπτυξη της περιοχής, βελτιώνοντας την προσβασιμότητα σε περιοχές με υψηλό τουριστικό και αρχαιολογικό ενδιαφέρον.

Σε χρόνο – ρεκόρ η εκσκαφή της σήραγγας της Κλόκοβας

Η πρόοδος κατασκευής της Ιόνιας Οδού έχει ξεπεράσει σήμερα το 77%, ενώ στα έξι συνολικά εργοτάξια κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, απασχολούνται περισσότερα από 2.200 άτομα και χρησιμοποιούνται 1.530 μηχανήματα.

Μάλιστα, την Τρίτη 28 Ιουνίου ολοκληρώθηκεη εκσκαφή τηςσήραγγας της Κλόκοβας, ενός από τα πιο δύσκολα τεχνικά του έργου, η διάνοιξη της οποίας πραγματοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, εντός μόλις 13 μηνών. 

Για να συμβεί αυτό, το σύνολο του ανθρώπινου δυναμικού του ομώνυμου εργοταξίου εργάζονταν αδιάλειπτα σε 3 βάρδιες, σε 24ωρη βάση, ενώ η εκσκαφή πραγματοποιούνταν ταυτόχρονακαι από τα 4 μέτωπα (είσοδος, έξοδος και στα δυο ρεύματα κυκλοφορίας).

Οι πρώτες παραδόσεις νέων τμημάτων της Ιόνιας αναμένονται εντός του 2016, με το τμήμα από την έξοδο της σήραγγας της Κλόκοβας (10ο περίπου χιλιόμετρο) μέχρι την Αμφιλοχία (90ο περίπου χιλιόμετρο) - που περιλαμβάνει και την παράκαμψη Αγρινίου που βρίσκεται ήδη σε κυκλοφορία - να αναμένεται να παραδοθεί περί τα τέλη του έτους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/14942-se-1-ora-kai-40-lepta-to-antirrio-ioannina-to-2017-tesseris-oi-metopikoi-stathmoi-diodion.html

Ως τα τέλη της εβδομάδας η ψήφιση της σύμβασης της πώλησης του ΟΛΠ στην Cosco. Τι περιλαμβάνει το σχ/ν

Στη Βουλή κατατέθηκε το νομοσχέδιο για την κύρωση της συμφωνίας πώλησης του 67% του ΟΛΠ στην κινεζική Cosco, καθώς και άλλες διατάξεις για τον Οργανισμό, όπως η τροποποιημένη σύμβαση παραχώρησης της λιμενικής ζώνης με το δημόσιο. 

Μιλώντας, στην Ολομέλεια, ο πρόεδρος του ελληνικού κοινοβουλίου, Νίκος Βούτσης δήλωσε ότι η συμφωνία θα έχει ψηφιστεί ως την προσεχή Παρασκευή, γεγονός που υποδηλώνει ότι θα έρθει με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.

Τι περιλαμβάνει το νομοσχέδιο

Η αναθεωρημένη σύμβαση προβλέπει τη διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζομένων στον ΟΛΠ, με δικαίωμα μετάταξής τους με την ίδια σχέση εργασίας σε υπηρεσίες, φορείς ή νομικά πρόσωπα του δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα, υποχρεωτικές επενδύσεις από τον παραχωρησιούχο, αλλά και αύξηση του ετήσιου ανταλλάγματος παραχώρησης από το 2% που είναι σήμερα στο 3,5%.

Στο άρθρο 7 και στα οικεία παραρτήματα της αναθεωρημένης σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται πρόγραμμα υποχρεωτικών επενδύσεων σε όλους τους τομείς δραστηριότητας του λιμανιού, προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ κατά την πρώτη πενταετή επενδυτική περίοδο και 50 εκατ. στη δεύτερη πενταετή επενδυτική περίοδο.

Στη σύμβαση, επίσης, ορίζονται οι όροι χρήσης και εκμετάλλευσης της γης των κτισμάτων και της υποδομής της χερσαίας ζώνης του λιμανιού, αλλά και το ποσοσό του ετήσιου ανταλλάγματος προς το κράτος.

Αρχικά θα μεταταβιβαστεί το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και στη συνέχεια εφόσον πληρωθούν οι αναβλητικές αιρέσεις το υπόλοιπο 16%.

Επίσης, εξαιρούνται από τη σύμβαση παραχώρησης η ζώνη των λιπασμάτων στη Δραπετσώνα, ενώ προστατεύονται πολλές περιοχές και αρχαιολογικοί χώροι της χερσονήσου της Κυνοσούρας. Εξάλλου διασφαλίζονται κρίσιμες εγκαταστάσεις του λιμενικού σώματος.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο άρθρο 10Α, σύμφωνα με το οποίο διατηρείται σε ισχύ ο υφιστάμενος κανονισμός προσωπικού των εργαζομένων της ΟΛΠ ΑΕ, ενώ η αντικατάστασή του από το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού γίνεται σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και δεν επιτρέπεται οποιαδήποτε παρέκκλιση.

Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται ο σεβασμός στο δικαίωμα των συνδικαλιστικών ενώσεων να συμμετέχουν σε διαδικασία αντικατάστασης του εν λόγω κανονισμού και να αποφευχθούν μονομερείς αποφάσεις εκ μέρους του παραχωρησιούχου.

Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας κύρωσης της σύμβασης δεν επιτρέπεται με κανέναν τρόπο η αιφνίδια και μονομερής ανατροπή των εργασιακών σχέσεων και ο πραχωρησιούχος δεν δικαιούται μονομερώς να μετατρέψει συμβάσεις εξαρτημένης εργασίας σε συμβάσεις έργου ή να μειώσει μισθούς και να απολύσει εργαζόμενους χωρίς να τηρήσει την προβλεπόμενη από τον υφιστάμενο γενικό κανονισμό προσωπικού διαδικασία.

Ο συντελεστής υπολογισμού του ανταλλάγματος παραχώρησης, επίσης, αυξάνεται από τον ισχύοντα σήμερα 2% σε 3,5%.

Αναφορικά με τις μετατάξεις του προσωπικού σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, σύμφωνα με το άρθρο 11, επιτρέπεται στους εργαζόμενους να υποβάλουν αίτηση εντός προθεσμίας, που για το προσωπικό του ΟΛΠ λήγει στις 30 Ιουνίου του 2017 και για το προσωπικό του ΟΛΘ στις 30 Ιουνίου 2018.

Επίσης, με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας μπορεί να ορίζεται ανώτατος αριθμός προσωπικού της κάθε εταιρείας που επιτρέπεται να μεταταγεί κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων.

Υπενθυμίζεται ότι η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη στις 24 Ιουνίου 2016 από τους υπουργούς Οικονομικών και Ναυτιλίας και τον ΟΛΠ, ενώ στις 10 Ιουνίου εγκρίθηκε από τη γενική συνέλευση των μετόχων του Οργανισμού.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14926-me-tin-diadikasia-tou-katepeigontos-i-kyrosi-tis-symvasis-olp-me-cosco.html

Έρχονται τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα

Την αναλυτική εγκύκλιο που προβλέπει την καταβολή μειωμένων τελών κυκλοφορίας για φέτος ανάλογα με τους μήνες που θέλει να θέσει σε κυκλοφορία το όχημά του κάθε φορολογούμενος εξέδωσε το υπουργείο Οικονομικών.

Αναλυτικά, η εγκύκλιος αναφέρει τα εξής:

"Με την παρ. 4 του άρθρου 117 του ν. 4387/2016, δίνεται η δυνατότητα σε ενδιαφερόμενους κατόχους ΙΧ οχημάτων, αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών, οι οποίοι τα έχουν θέσει σε ακινησία, και εξαιρετικά για το έτος 2016 να άρουν την ακινησία για τα εν λόγω οχήματα καταβάλλοντας, πριν την άρση, τα τέλη κυκλοφορίας για το έτος αυτό, σύμφωνα με τα οριζόμενα στις περιπτώσεις α) έως γ) της προαναφερθείσας διάταξης και συγκεκριμένα:

-για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 1 μηνός, καταβάλλονται τα 2/12 των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας-για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 3 μηνών, καταβάλλονται τα 4/12 του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας

-για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος αυτού (31.12.2016), καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας που απομένουν από την ημερομηνία της άρσης μέχρι και το τέλος του έτους συν 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών.

Οι ανωτέρω επιλογές είναι, κατά περίπτωση, δεσμευτικές και δεν παρέχεται η δυνατότητα επιλογής άλλου χρονικού διαστήματος πέραν όσων ρητά αναφέρονται στη διάταξη.

Επισημαίνεται ότι η άρση της ακινησίας γίνεται κατόπιν εγγράφου αιτήματος του κατόχου του οχήματος.

Προκειμένου για τον υπολογισμό του ποσού των τελών κυκλοφορίας, ο μήνας που γίνεται η άρση της ακινησίας, λογίζεται ως ολόκληρος μήνας, ανεξάρτητα από τη χρονική στιγμή της άρσης αυτής.

Παράδειγμα 1: Για επιβατικό ΙΧ 1000 κ.εκ., τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 120€. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2016:
- για 1 μήνα, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 120€x(2/12)=20€.
- για 3μήνες, τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 120€x(4/12)=40€.
- για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής: 120€x(7/12)+120€x(2/12)=70€+20€=90€.

Παράδειγμα 2:
Για επιβατικό ΙΧ με εκπομπές 100γρ CO2/χλμ , τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι : 100x 0,90=90 €. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2016:
- για 1 μήνα τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 90€ x (2/12)=15€- για 3μήνες τότε τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας για το ίδιο όχημα είναι 90€x (4/12)=30€
- για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2016, θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής:90€x [(7/12) + (2/12)]=90€x(9/12)=€.67,5Η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο, γίνεται την τελευταία εργάσιμη ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας.

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, στην περίπτωση εκπρόθεσμης επιστροφής των στοιχείων ή μη επιστροφής αυτών στη Δ.Ο.Υ., επιβάλλεται αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας, δηλ. εάν ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 1 έχει καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για διάρκεια άρσης τριών μηνών (40€) και δεν επιστρέψει τα στοιχεία (άδεια και πινακίδες ) του οχήματος εμπρόθεσμα (τελευταία εργάσιμη του τριμήνου), τότε επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120€ x2=240€.

Αυτονόητο είναι ότι δεν απαιτείται η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στη Δ.Ο.Υ. όταν η άρση περιλαμβάνει και τον τελευταίο μήνα του έτους 2016 (Δεκέμβριο), εφόσον καταβληθούν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας του 2017.
Με τις διατάξεις του άρθρου 122, του ίδιου νόμου, η έναρξη ισχύος των ρυθμίσεων αρχίζει από τη δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, ήτοι από 12/5/2016.

Εξυπακούεται ότι, στις περιπτώσεις μεταβίβασης οχήματος εντός του 2016, δεν τυγχάνουν εφαρμογής τα ανωτέρω, αλλά οι διατάξεις της υποπαρ. Ε7 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (222 Α'), σύμφωνα με τις οποίες δεν επέρχεται μεταβίβαση της κυριότητας αυτοκινήτου οχήματος, εάν δεν καταβληθούν προηγουμένως τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου λαμβάνει χώρα η μεταβίβαση, αφαιρουμένου του ποσού των τελών κυκλοφορίας που ενδεχομένως έχουν καταβληθεί, καθώς και τα τέλη κυκλοφορίας προηγουμένων ετών, τα οποία τυχόν οφείλονται για το χρόνο που το όχημα βρισκόταν στην κατοχή του μεταβιβάζοντος, συμπεριλαμβανομένων των προβλεπομένων από τις εκάστοτε ισχύουσες διατάξεις προστίμων. Το ίδιο συμβαίνει, εφόσον έχει προηγηθεί άρση ακινησίας, σύμφωνα με την εν λόγω ρύθμιση στην περίπτωση διαγραφής οχήματος λόγω εξαγωγής του, όπου απαιτείται ο έλεγχος καταβολής των ετήσιων τελών κυκλοφορίας τρέχοντος και παρελθόντων ετών.

Επίσης στην περίπτωση που έχει γίνει άπαξ χρήση ενός εκ των τριών ανωτέρω χρονικών περιόδων άρσης της ακινησίας και ο κάτοχος αιτείται εκ νέου άρση ακινησίας, τότε θα καταβάλλονται τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας (αφαιρουμένου του ποσού των τελών κυκλοφορίας που έχει καταβληθεί) σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 22 του ν. 2367/1953, όπως ισχύει.

Τέλος επισημαίνεται ότι η περ. γ' της παρ. 4 του άρθρου 117 εφαρμόζεται για άρση ακινησίας για χρονικά διαστήματα που δεν ρυθμίζονται από τις περ. α' και β', δηλαδή για χρονικά διαστήματα διαφορετικά από τον 1 μήνα ή τους 3 μήνες αντίστοιχα.

Παραδείγματα
Έστω ότι ο κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 2 (ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 90€), αιτηθεί για τρείς μήνες άρση της ακινησίας και καταβάλει τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας ύψους 30€. Στη συνέχεια, μετά την παρέλευση των τριών μηνών ζητάει εκ νέου άρση της ακινησίας για το όχημά του, τότε ο εν λόγω κάτοχος πρέπει να καταβάλλει τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας έτους 2016 αφαιρουμένου το ποσού των 30€ που έχει ήδη καταβάλλει, ήτοι καταβάλλει 60€.

Εάν, ο ως άνω κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 2 (ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 90€), αιτηθεί για τρείς μήνες άρση της ακινησίας και καταβάλει τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας ύψους 30€ και ενδιάμεσα αποφασίζει να το μεταβιβάσει/διαγράψει λόγω εξαγωγής, τότε επίσης πρέπει να καταβάλλει τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας έτους 2016 αφαιρουμένου του ποσού των 30€ που έχει ήδη καταβάλλει, ήτοι καταβάλλει 60€.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/astikes/item/35436-erxontai-ta-teli-kykloforias-me-to-mina

Καταργείται η βεβαίωση ηλεκτρονικού σήματος για Φορτηγά Δημοσίας Χρήσης (εγκύκλιος)

Στην κατάργηση της υποχρέωσης εφοδιασμού των Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης (ΦΔΚ) με τη βεβαίωση χορήγησης, ηλεκτρονικού σήματος, προχώρησε με εγκύκλιο του, το υπουργείο Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων.
Δείτε τη σχετική εγκύκλιο ΕΔΩ

Πηγή: http://www.aftodioikisi.gr/ipourgeia/katargeitai-i-vevaiosi-ilektronikou-simatos-gia-fortiga-dimosias-xrisis-egkiklios/

Ολυμπία Οδός: Τον Ιούλιο στην κυκλοφορία το Κόρινθος-Κιάτο και Σήραγγες Δερβενίου

Για την ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων μίλησε ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη του στο ραδιοφωνικο σταθμό "Στο Κόκκινο" και αναφέρθηκε στην παράδοση της παράκαμψης των Τεμπών που την τοποθέτησε μέσα στο χειμώνα, πριν τον Μάρτιο του 2017, ενώ έβγαλε είδηση μιλώντας για την Ολυμπία Οδό καθώς όπως είπε, τον Ιούλιο θα παραδοθεί το τμήμα μέχρι το Κιάτο (Κόρινθος-Κιάτο) αλλά και οι Σήραγγες στο Δερβένι.

Έθεσε ως στόχο την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού και των άλλων αυτοκινητόδρομων τον ερχόμενο Μάρτιο.

Συγκεκριμένα για τα θέματα αυτά είπε: Εμείς έχουμε τρεις στόχους στο έργο: ο ένας είναι το θεσμικό πλαίσιο, ο δεύτερος είναι η ολοκλήρωση των έργων. Ενας αυτοκινητόδρομος που δεν έχει αυτή τη στιγμή αξιώσεις αποζημίωσης είναι η ολοκλήρωση του ΠΑΘΕ, τα Τέμπη (μιλά για την Παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα) δηλαδή στην ουσία και η συνέχεια τους.

Πιστεύουμε ότι θα ολοκληρωθεί τον χειμώνα πριν το Μάρτιο του ’17. (..) Και η Αθήνα – Κόρινθος – Πάτρα ολοκληρώνεται η διαπραγμάτευση γιατί είχαμε πολύ πρόσφατα την εκτίμηση του ανεξάρτητου μηχανικού, θα είναι αντίστοιχες οι μειώσεις από τις αποζημιώσεις του κατασκευαστή.

Δηλαδή το Μάρτιο του ’17 θα πηγαίνουμε Πάτρα χωρίς τους κινδύνους του παρελθόντος γιατί είναι ένας δρόμος στον οποίο έχει χυθεί πολύ αίμα. (...)Για την Ολυμπία Οδό έχουμε την παράδοση σε κυκλοφορία της σήραγγας του Δερβενίου τον Ιούλιο και θα έχουμε στις αρχές του χειμώνα την οριστική παράδοση του Κιάτου – Ξυλόκαστρο. Επομένως θα δοθεί ένα μεγάλο τμήμα μέσα στον Ιούλιο μέχρι το Κιάτο …

(...)Τώρα, ο στόχος μας είναι να ολοκληρώσουμε τα έργα που βρήκαμε κολλημένα, σταματημένα και με πολλές δεσμεύσεις και να εντάξουμε νέα έργα τόσο με τα χρήματα που διατίθενται από το ΣΕΣ όσο και να βρούμε χρηματοδότηση από τις αγορές, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανάπτυξης για μεγάλα έργα.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Executive Program in Logistics Innovation από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο και την EEL

Η Ελληνική Εταιρεία Logistics (EEL), σε συνεργασία με το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών (ΟΠΑ), ανακοίνωσαν τη δημιουργία του πρώτου προγράμματος εκπαίδευσης στελεχών με τίτλο «Executive Program in Logistics Innovation», το οποίο απευθύνεται σε στελέχη επιχειρήσεων του κλάδου των logistics.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να προσφέρει ένα υψηλό θεωρητικό υπόβαθρο διοίκησης και καινοτομίας στο χώρο των logistics, καθώς και μια εισαγωγή στις νέες τάσεις και τις αναδυόμενες τεχνολογίες στον κλάδο. Έμφαση θα δοθεί τόσο σε θέματα μάνατζμεντ όσο και σε θέματα διοίκησης εφοδιαστικής αλυσίδας και logistics.

Το βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του προγράμματος έγκειται στη συμμετοχή των εμπλεκομένων σε ομάδες εργασίας οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν, να επιλύσουν και να παρουσιάσουν ένα καινοτόμο έργο, που εκτείνεται σε όλη τη διάρκεια του προγράμματος.

Στόχος είναι οι συμμετέχοντες να αναπτύξουν δεξιότητες, όπως η αποτελεσματική επικοινωνία, η συνεργασία, η ηγεσία, η στρατηγική σκέψη και η λήψη επιχειρηματικών αποφάσεων.

Οι συμμετέχοντες στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναμένεται να έχουν σημαντική εργασιακή εμπειρία στον κλάδο, να καταλαμβάνουν κρίσιμες θέσεις, να έχουν τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων, καθώς και την προοπτική για επαγγελματική και προσωπική εξέλιξη, γι’ αυτό και η υποστήριξη των διοικήσεων των εταιρειών, στις οποίες απασχολούνται οι συμμετέχοντες, θα αποτελεί κριτήριο επιλογής.

Ενδεικτικές διαλέξεις του προγράμματος περιλαμβάνουν την κάτωθι θεματολογία:

-Τάσεις και Προκλήσεις στο Χώρο των Logistics,

-Διοικητική και Ηγετικές Ικανότητες,

-Καινοτομία, Επιχειρηματικότητα και Δημιουργική Λήψη Αποφάσεων,

-Shared Logistics και Συνεργασία στην Εφοδιαστική Αλυσίδα,

-Διαχείριση Αποθηκών και Νέες Τεχνολογίες,

-Ηλεκτρονικό Εμπόριο και Omni-Channel Retailing,

-Marketing & Εξυπηρέτηση Πελατών, κ.ά.

Το διδακτικό προσωπικό του εκπαιδευτικού προγράμματος αποτελείται από διακεκριμένους ακαδημαϊκούς του ΟΠΑ και Πανεπιστημίων του εξωτερικού, ερευνητές, έμπειρα στελέχη της αγοράς και συμβούλους επιχειρήσεων. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τους καθηγητές κκ. Γ. Αυλωνίτη, Ν. Γεωργίου, Γ. Δουκίδη, Β. Ζεϊμπέκη, Γ. Ιωάννου, Σ. Κοέν, Ι. Μίνη, Δ. Μπουραντά, Α. Νικολόπουλο, Β. Παπαδάκη, Κ. Πραματάρη, Χ. Ταραντίλη.

Όπως σημειώνει ο Πρόεδρος ΔΣ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, «η δημιουργία αυτού του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι για εμάς μια ιδιαίτερα σημαντική στιγμή. Μετά από πολλά χρόνια προσπαθειών, το έδαφος για την καλλιέργεια της γνώσης στην Εφοδιαστική Αλυσίδα είναι πλέον γόνιμο και καρποφορεί το εκπαιδευτικό πρόγραμμα για στελέχη επιχειρήσεων στον τομέα των logistics.

Αυτό όμως που θεωρούμε ότι αποτελεί βασικό κίνητρο και προσδίδει κύρος στο όλο εγχείρημα είναι η διοργάνωση από το Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών, καθώς και τα κορυφαία ονόματα της Ακαδημαϊκής κοινότητας της χώρας μας, που υποστηρίζουν επιστημονικά το ‘Executive Program in Logistics Innovation’».

Από την πλευρά του ΟΠΑ, ο καθηγητής κ. Γεώργιος Δουκίδης τονίζει «Στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών δίνουμε ιδιαίτερη έμφαση στο χώρο των Logistics σε προπτυχιακό και μεταπτυχιακό επίπεδο αλλά και στην καινοτόμο έρευνα.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα, σε συνεργασία με τον κλαδικό φορέα EEL, καταγράφει την εμπιστοσύνη που δείχνει ο κλάδος στο ελληνικό δημόσιο πανεπιστήμιο αλλά και τη δυναμική του κλάδου που έχει τη δυνατότητα για ανάπτυξη μέσα από νέες καινοτόμες υπηρεσίες.»

Η διάρκεια του προγράμματος είναι 100 ώρες και θα διεξάγεται μία με δύο φορές κατ’ έτος.

Οι διαλέξεις πραγματοποιούνται σε 7 περιόδους, κάθε δεύτερη εβδομάδα, στις εγκαταστάσεις του Κέντρου Καινοτομίας και Επιχειρηματικότητας (ACEin) του ΟΠΑ. Η πρώτη περίοδος του προγράμματος θα είναι Σεπτέμβριος 2016- Δεκέμβριος 2016.

Το  Executive Development Program in Logistics Innovation επιδοτείται από το ΛΑΕK, ενώ για τις εταιρείες μέλη της EEL, παρέχεται έκπτωση 20%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14915-executive-program-in-logistics-innovation-apo-to-oikonomiko-panepistimio-kai-tin-eel.html

ΠΝΟ: Προειδοποιεί με κινητοποιήσεις για τη διατήρηση της αυτονομίας του ΝΑΤ

«Πάγια, αταλάντευτη και αδιαπραγμάτευτη θέση της διοίκησης της ΠΝΟ και των Ελλήνων ναυτεργατών υπήρξε και εξακολουθεί να είναι η διατήρηση της αυτοτέλειας και αυτονομίας του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου, του πρώτου αρχαιότερου ασφαλιστικού φορέα της χώρας μας και του δευτέρου στην Ευρώπη (μετά τη Γαλλία)» σημειώνει σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΝΑΤ).

Η Ομοσπονδία ξεκαθαρίζει ότι δεν θα συμμετάσχει στην άτυπη Επιτροπή «θα προτείνει στον Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Αλληλεγγύης τις δραστηριότητες του Ταμείου, στα πλαίσια του Ν. 4387/16, προκειμένου να εκδοθεί η αντίστοιχη Υ.Α. για την ενεργοποίηση του άρθρου 73 του νόμου αυτού».

Επιπροσθέτως, η διοίκηση της ΠΝΟ σημειώνει ότι «διατρανώνει για μια ακόμη φορά με τον πλέον διαυγή και ξεκάθαρο τρόπο προς όλες τις κατευθύνσεις ότι δεν πρόκειται να επιτρέψει να θυσιαστεί το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο στον βωμό των σκοπιμοτήτων και των Μνημονίων και προειδοποιεί με τον ίδιο ξεκάθαρο τρόπο ότι θα αντιδράσει δυναμικά με αγωνιστικές και απεργιακές κινητοποιήσεις ενάντια στο Ν. 4387/16, με στόχο την επαναφορά της κωδικοποιημένης νομοθεσίας, που ίσχυε πριν από την ψήφιση του Νόμου αυτού».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/14916-pno-proeidopoiei-me-kinitopoiiseis-gia-ti-diatirisi-tis-aftonomias-tou-nat.html

Ανακοίνωση ΠΣΧΕΜ για τις καθυστερήσεις στις προβλήτες του Πειραιά

Συνάδελφοι Αυτοκινητιστές και Συνεργάτες, Επιχειρηματίες διακίνησης containers, όπως γνωρίζεται λόγω της απεργίας των λιμενεργατών της ΟΜΥΛΕ λιμένος Πειραιά και των λιμενεργατών λιμένος Θεσσαλονίκης, το σύνολο των containers τόσο των εισαγωγών όσο και των εξαγωγών, διακινείται μέσω του ΣΕΠ (COSCO), με αποτέλεσμα να υπάρχουν πολύωρες καθυστερήσεις με τεράστιο οικονομικό κόστος για τους συναδέλφους μεταφορείς και τους συνεργάτες επιχειρηματίες.

Για να βελτιωθεί η υπάρχουσα κατάσταση, ο πρόεδρος του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, Πέτρος Σκουλικίδης και οι πρόεδροι των σωματείων του Πειραιά κύριοι Σκλήβας και Ιατρίδης, πραγματοποίησαν συναντήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους με το θέμα φορείς.

Στις 16/06/2016, συναντήθηκαν και με την ηγεσία της COSCO, οι οποίοι δεσμεύτηκαν ότι θα προσπαθήσουν για όσο διάστημα διαρκεί η απεργία να μειώσουν τον χρόνο αναμονής.

Επειδή μέχρι σήμερα δεν έχει σημειωθεί καμία πρόοδος, οι πρόεδροι θα επανέλθουν και θα πιέσουν να υλοποιηθεί η υπόσχεση για την μείωση του χρόνου αναμονής.

Σε περίπτωση που μέχρι το Σάββατο 25/06/2016, δεν έχει βελτιωθεί η κατάσταση, θα πραγματοποιηθεί συνάντηση των Δ.Σ. των σωματείων και θα εξεταστούν δυναμικές κινητοποιήσεις για την ομαλοποίηση της κατάστασης.

Πηγή: http://www.psxem.gr/anakoinwsh-psxem-gia-ta-symbainonta-ston-peiraia/

Οι εμπορευματικοί διάδρομοι Μεταφορών που μπορούν να ενισχύσουν την Ελλάδα

Tην επέκταση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) στις γειτονικές με την Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση χώρες, κατά τη συμμετοχή του στην ετήσια Σύνοδο για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών – TEN-TDays, που πραγματοποιήθηκε στο Ρόττερνταμ της Ολλανδίας,προέταξε ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Στο πλαίσιο της επέκτασης των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε τη σημασία ενδυνάμωσης και ανάπτυξης των κάθετων αξόνων, οι οποίοι ξεκινούν ή απολήγουν στα στρατηγικά λιμάνια της χώρας, όπως ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη, η Πάτρα, η Καβάλα και η Ηγουμενίτσα.

Επίσης ο κ. Χρήστος Σπίρτζης ανέδειξε τη σημασία που έχει, για το σύνολο της ΕΕ και των γειτονικών χωρών, η σύνδεση μεγάλων κάθετων ευρωπαϊκών διαδρόμων μεταφορών με μια νέα οριζόντια σιδηροδρομική γραμμή, τη σιδηροδρομική Εγνατία, που είναι ήδη μέρος  του ΔΕΔ-Μ.

Ειδικότερα κατά την παρέμβαση του, ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ, υπογράμμισε ότι  «οι επεκτάσεις του ΔΕΔ-Μ μπορεί να είναι πολύ σημαντικές για το σύνολο της ΕΕ, καθώς και για τις γειτονικές χώρες, όπως τα δυτικά Βαλκάνια κλπ».

Ανέφερε ακόμη, ότι η «Η Ελλάδα έχει μία στρατηγική γεωγραφική θέση στη νοτιοανατολική Ευρώπη που ενδυναμώνεται περαιτέρω με τα λιμάνια της, τα οποία μπορούν να γίνουν οι  πύλες της Ευρώπης για ισχυρές διεθνείς και περιφερειακές ροές εμπορευματικών φορτίων προερχόμενες από την Ασία, την Κίνα, τη Μέση Ανατολή και άλλες υπερπόντιες περιοχές προέλευσης.  

Με στόχο να υποστηριχτούν αυτές οι ροές εμπορευματικών φορτίων, η Ελλάδα υποστηρίζει σθεναρά την ενδυνάμωση των κάθετων αξόνων, οι οποίοι ξεκινούν ή απολήγουν στα στρατηγικά λιμάνια της χώρας, όπως ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη, η Αλεξανδρούπολη, η Πάτρα, η Καβάλα και η Ηγουμενίτσα».

Ο κ. Σπίρτζης εξήγησεότι «αυτοί οι κάθετοι διάδρομοι είναι εκείνοι του δικτύου ΔΕΔ-Μ, όπως o καθιερωμένος διάδρομος Ανατολής - Ανατολικής Μεσογείου (Orient/EastMedCorridor-OEM).

Σε αυτόν το διάδρομο, θα πρέπει να προσθέσουμε και τους στρατηγικούς διαδρόμους, που παραδοσιακά εξυπηρέτησαν σημαντικές ροές εμπορευματικών φορτίων».  

Ενδυναμώνεται ο ρόλος της Ελλάδας ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ κ. Χρήστος Σπίρτζης, υπέγραψε μαζί με έξι ομολόγους του τη διακήρυξη για τον «Σιδηροδρομικό Εμπορευματικό Διάδρομο ORIENT/EASTMED».  Πρόκεται για μία πρωτοβουλία που αποτελεί ένα ισχυρό εφαλτήριο για την ενδυνάμωση του ρόλου της χώρας μας, ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης, με το διεθνές σύστημα των εμπορευματικών μεταφορών.

Στον  Διάδρομο Μεταφορών «Ανατολής/Ανατολικής Μεσογείου», παράλληλα με τις υφιστάμενες προβλεπόμενες οδικές, σιδηροδρομικές, λιμενικές και αεροπορικές συνδέσεις προστίθενται σιδηροδρομικές υποδομές για την εξυπηρέτηση ροών εμπορευματικών φορτίων. 

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ , όσον αφορά την υπογραφή της προαναφερθείσας διακήρυξης ανέφερε σχετικά: «Θα επιτευχθεί βελτίωση των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας μας.

Παράλληλα, θα εντατικοποιηθούν και θα διευκολυνθούν οι εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων ποσοτήτων και σε μεγάλες αποστάσεις των εθνικών μας προϊόντων, άρα θα ενισχυθούν και οι εξαγωγές.

Με λίγα λόγια, θα ενδυναμωθεί  ο ρόλος της χώρα μας, ως κόμβου διασύνδεσης της Ευρώπης, με το διεθνές σύστημα των εμπορευματικών μεταφορών».

Οι Διάδρομοι Μεταφορών που παρουσίασε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ

Ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ παρουσίασε ως Διάδρομους  Μεταφορών,  οι οποίοι μπορούν να γίνουν ζωτικά στοιχεία στο σχεδιασμό της επέκτασης του  ΔΕΔ-Μ τους παρακάτω:

1. Ο παραδοσιακός διάδρομος δέκα (Χ), ο οποίος συνδέει Θεσσαλονίκη – Σκόπια – Βελιγράδι - Ζάγκρεμπ και Βουδαπέστη.

2. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος διά των δυτικών Βαλκανίων, ο οποίος συνδέει Θεσσαλονίκη – Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή - Πόγραδετς - Τίρανα.

3. Ο νέος οδικός διάδρομος Αδριατικής – Ιονίου διά των δυτικών Βαλκανίων, που συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με το Μπαρ στο Μαυροβούνιο.

4. Ο πρώην διάδρομος εννέα (ΙΧ), ο οποίος συνδέει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με Βουλγαρία – Ρουμανία - Ουκρανία και Ρωσία.

«Αυτοί οι κάθετοι διάδρομοι θα πρέπει να συνδεθούν με μία νέα οριζόντια σιδηροδρομική γραμμή, που είναι ήδη μέρος του ΔΕΔ-Μ, η οποία θα είναι η Σιδηροδρομική Εγνατία» υπογράμμισε ο έλληνας Υπουργός και ότι «αυτός ο οριζόντιος άξονας θα μπορούσε να ενδυναμώσει το δυναμικό ολόκληρου του δικτύου», κατέληξε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14882-oi-emporevmatikoi-diadromoi-metaforon-pou-boroyn-na-enisxysoun-tin-ellada.html

"Πράσινο φως" από την Επ. Ανταγωνισμού σε ΟΛΠ - Cosco

Το "πράσινο φως" προκειμένου να προχωρήσει η πώληση του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO, έδωσε η Επιτροπή Ανταγωνισμού κατά τη σημερινή της συνεδρίαση, κρίνοντας ότι η παραχώρηση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του Οργανισμού είναι συμβατή με το Δίκαιο περί ανταγωνισμού.

Έτσι η Επιτροπή ενέκρινε τη συμφωνία πώλησης του 67% του ΟΛΠ στην COSCO, ολοκληρώνοντας τα τυπικά προαπαιτούμενα για να προχωρήσει η συναλλαγή, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε εγκρίνει τη σχετική συμφωνία τον Μάρτιο.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού, στη σημερινή συνεδρίασή της, αποφάσισε την έγκριση υπό τους κάτωθι όρους και προϋποθέσεις της γνωστοποιηθείσας συγκέντρωσης που αφορά στην απόκτηση αποκλειστικού ελέγχου επί της εταιρίας με την επωνυμία "ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ" και το διακριτικό τίτλο "ΟΛΠ Α.Ε." από την εταιρία με την επωνυμία "COSCO (HONG KONG) GROUP LIMITED υπό τους κάτωθι όρους, σύμφωνα με το Ν. 3959/2011, στη βάση των ακόλουθων δεσμεύσεων που ανέλαβε η εταιρία COSCO έναντι της Επιτροπής Ανταγωνισμού, οι οποίες και έγιναν αποδεκτές από την Επιτροπή:

1. Να άρει η COSCO HK τους όρους αποκλειστικότητας και να απέχει στο μέλλον από τη σύναψη ή επιβολή όρων αποκλειστικότητας στην αγορά παροχής υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης εγχώριου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων.  

2. Να διατηρήσει τα σήμερ3α ισχύοντα τιμολόγια της ΟΛΠ Α.Ε. για υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης εγχώριου φορτίου εμπορευματοκιβωτίων που θα παρασχεθούν στον προβλήτα Ι από την ΟΛΠ Α.Ε. μέχρι την 31.12.2017, με δυνατότητα αναγγελίας τυχόν αυξήσεων και προ του 2ου εξαμήνου 2017.

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού, αφού συνεκτίμησε τις συνθήκες, αλλά και τις προοπτικές εξέλιξης της σχετικής αγοράς, τις βελτιώσεις αποτελεσματικότητας, καθώς και τις αναληφθείσες δεσμεύσεις, κατέληξε ότι η συγκέντρωση δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες, ως προς το συμβατό αυτής με τις απαιτήσεις λειτουργίας του ανταγωνισμού στις επιμέρους αγορές, στις οποίες αφορά.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε επίσης την αίτηση ανάκλησης που είχαν υποβάλει η ΟΜΥΛΕ και η Ένωση Μονίμων και Δόκιμων Λιμενεργατών ΟΛΠ κατά της απόφασής του να εγκρίνει τη συναλλαγή πώλησης του ΟΛΠ στην κινεζική εταιρεία.

Πλέον, από ό,τι όλα δείχνουν, ανοίγει ο δρόμος για την κατάθεση στη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, προκειμένου να κυρωθεί.

Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλείται το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η σχετική κατάθεση αναμένεται να γίνει την Παρασκευή το πρωί, ενώ ο ΟΛΠ θα λειτουργεί ως παραχωρησιούχος των λιμενικών υποδομών του Πειραιά μέχρι το 2052.

Όταν η σύμβαση παραχώρησης ψηφισθεί από την ελληνική Βουλή, αμέσως μετά θα κληθεί από το ΤΑΙΠΕΔ η κινεζική COSCO να καταβάλει το τίμημα για την απόκτηση αρχικά του 51% των μετοχών του ΟΛΠ αλλά και τη διαχείριση του μεγαλύτερου λιμανιού της Μεσογείου.

Υπενθυμίζεται ότι η πώληση του 67% του ΟΛΠ στην COSCO θα γίνει έναντι 368,5 εκατ. ευρώ, ωστόσο η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανωτέρω προσφορά των 368,5 εκατ. ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 350 εκατ. ευρώ την επόμενη δεκαετία και τα αναμενόμενα έσοδα του ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ), αναμενόμενου συνολικού ύψους της τάξης των 410 εκατ. ευρώ.

Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα και οι τόκοι που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2052.

Η συναλλαγή διαρθρώνεται σε δύο στάδια: Στο πρώτο στάδιο η COSCO Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει ποσό ύψους 280,5 εκατ. ευρώ στο ΤΑΙΠΕΔ και θα καταστεί μέτοχος 51% του ΟΛΠ με την ολοκλήρωση όλων των τυπικών διαδικασιών, που αναμένεται να γίνει μετά την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή.

Εντός διαστήματος πέντε ετών, εφόσον έχει εκπληρώσει ορισμένους όρους που περιγράφονται στη Συμφωνία Αγοράς Μετοχών (SPA), συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς ολοκλήρωσης των υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους 300 εκατ. ευρώ, η COSCO Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει στο ΤΑΙΠΕΔ επιπλέον 88 εκατ. ευρώ και θα αυξήσει το μερίδιό της στην ΟΛΠ από 51% σε 67% .

Οι συμφωνημένες υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 300 εκατ. ευρώ αφορούν μεταξύ άλλων, κατά προτεραιότητα την κρουαζιέρα και την ναυπηγοεπισκευή. Επιπλέον επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ θα πρέπει να πραγματοποιηθούν τη δεύτερη πενταετία.

Συγκέντρωση αύριο των υπαλλήλων των λιμανιών στο κέντρο του Πειραιά

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά στις 12.00 το μεσημέρι και πορεία προς το υπουργείο Ναυτιλίας αναμένεται να πραγματοποιήσουν αύριο οι υπάλληλοι του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Αντιπροσωπεία των συνδικάτων, αναμένεται να ζητήσει συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό.

Χθες η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) ανακοίνωσε ότι θα αποστείλει επιστολή προς τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρή Δρίτσα, ζητώντας να γίνει απαλοιφή της φράσης "κατάργηση του Γενικού Προσωπικού Κανονισμού από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ" που βρίσκεται σε διάταξη της νέας σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, ενώ θα ζητούνται γραπτές δεσμεύσεις αναφορικά με τη δυνατότητα μετάταξης εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου.

Τα προβλήματα στο χώρο των εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζονται, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες στο λιμάνι του Πειραιά υπάρχουν αυτή τη στιγμή 500 άδεια εμπορευματοκιβώτια, που αναμένεται να επιστραφούν σε εταιρείες, και 100 γεμάτα.

Επίσης στο car terminal του ΟΛΠ βρίσκονται εγκλωβισμένα 2.500 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 2.000 έχουν προορισμό χώρες της Μέσης Ανατολής και τα 500 την Ελλάδα.

Σημειώνεται ότι οι χειριστές και οι τεχνικοί των δύο λιμανιών ανήκουν στην Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας. Το κόστος από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα δύο λιμάνια δεν μπορεί ακόμα να εκτιμηθεί από στελέχη των δύο οργανισμών.

Προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν και στην εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς οι λιμενεργάτες στον ΟΛΘ συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους έως αύριο στις 12.00 το μεσημέρι.

Πηγή: http://www.capital.gr/oikonomia/3135365/-prasino-fos-apo-tin-ep-antagonismou-se-olp-cosco

Μονόδρομος οι συνέργιες στα logistics. Τι αναφέρουν στελέχη του κλάδου

Στην αναζήτηση σταθερού αναπτυξιακού βηματισμού βρίσκεται ο κλάδος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και των Logistics, με τις προοπτικές του να είναι άρρηκτα συνυφασμένες με τη γενικότερη οικονομική δραστηριότητα της χώρας.

Η σημασία της εφοδιαστικής αλυσίδας και ο σημαντικός ρόλος που παίζει στην οικονομία της χώρας αναδείχθηκαν στην 7η ενότητα του 2ου Συνεδρίου Επιχειρηματικότητας της «Ναυτεμπορικής», που συντόνιζε ο δημοσιογράφος της «Ν» Ζώης Φάνης, κατά τη διάρκεια του οποίου οι φορείς ΣΥΝΔΔΕ&L και EEL δεν κατέθεσαν μόνο στρατηγικές προτάσεις, αλλά δήλωσαν έτοιμοι να αναλάβουν δράσεις στην κατεύθυνση συνεργατικής αναπτυξιακής προσπάθειας.

Το πάνελ της Εφοδιαστικής Αλυσίδας κέρδισε το ενδιαφέρον των συνέδρων όχι μόνο λόγω των ομιλητών, αλλά και του κοινού που συμμετείχε δυναμικά στη συζήτηση.

Παίρνοντας τον λόγο ο εμπορικός διευθυντής της Cosco Αναστάσιος Βαμβακίδης έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο, σημειώνοντας ότι έπειτα από άγονες συζητήσεις πολλών χρόνων για αυτή την επένδυση, «ίσως ήρθε η ώρα, με τη συνδρομή όλων μας, να υλοποιηθεί το σημαντικό αυτό έργο, που πραγματικά θα αναδείξει τη χώρα».

Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος της ΠΑΕΓΑΕ Νίκος Χαιρέτας τόνισε ότι ο κλάδος είναι αποεπενδυμένος και κατακερματισμένος. Άρα, πρέπει να οδηγηθεί σε συνεργασίες, συνέργειες, σε ενώσεις σε μεγαλύτερα σχήματα, και κυρίως σε επενδύσεις καινοτόμων τεχνολογιών. Αναλυτικότερα:

Άγγ. Δελής (LG): Μείωση κόστους

Στους βασικούς άξονες στους οποίους θα πρέπει να κινούνται οι εταιρείες του κλάδου των Logistics για την ενίσχυση της θέσης τους αναφέρθηκε ο Άγγελος Δελής, Operations Director, LG Electronics Hellas S.A. Σύμφωνα με το στέλεχος της πολυεθνικής εταιρείας, αυτοί πρέπει να είναι οι ακόλουθοι:

* Εξορθολογισμός των εξόδων/επενδύσεων με βάση τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς και τις πραγματικές οικονομικές/επιχειρησιακές δυνατότητές τους.

* Επίτευξη στον μέγιστο δυνατό βαθμό της καθημερινής ικανοποίησης του πελάτη με τη χρήση ξεχωριστής ομάδας που θα διαχειρίζεται την επικοινωνία με τον πελάτη και την εξυπηρέτησή του.

* Εποικοδομητικές/προσεκτικές συνεργασίες/συνέργειες με σκοπό την εδραίωσή τους στην αγορά και την αξιοποίηση του «δυνατού σημείου» των επιμέρους συνεργατών (π.χ., μεταφορικό έργο σε απομακρυσμένα σημεία).

Μερικές από τις ικανές και αναγκαίες συνθήκες για να γίνει εξορθολογισμός και περιορισμός των δαπανών Logistics σε μία επιχείρηση, σύμφωνα με τα όσα είπε ο κ. Δελής, είναι οι ακόλουθες:

* Κοινή στοχοποίηση στο συγκεκριμένο πεδίο εξορθολογισμού των δαπανών όλων των εμπλεκομένων εργαζομένων της εταιρείας ανεξαρτήτως του πεδίου εργασίας τους (π.χ. Πωλήσεις, Marketing κτλ.).

* Δημιουργία διατμηματικών ομάδων εργασίας εντός της εταιρείας με σκοπό τον εξορθολογισμό/μείωση του κόστους Logistics.

* Δημιουργία ομάδας εργασίας με τους συνεργάτες με σκοπό την από κοινού στόχευση εξορθολογισμού των δαπανών με τη μικρότερη δυνατή αρνητική επίπτωση στην επιχειρησιακή ευρωστία της εταιρείας-πελάτη, η οποία θα συνοδεύεται και με την από κοινού απορρόφηση των οφελών (win-win).

Μιχ. Ζιγλής (Κωτσόβολος): Εποχή εξιδείκευσης

Σε μια νέα εποχή έχουν περάσει τα Logistics, σύμφωνα με τον Μιχάλη Ζιγλή, Supply Chain and Home Services Director, DSGi South East Europe (ΚΩΤΣΟΒΟΛΟΣ). Η κλασική δουλειά της αποθήκης με τη διακίνηση και διανομή πελατών είναι κάτι που πλέον το κάνουν όλοι, ανέφερε.

Ο προσανατολισμός στην παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών που δίνουν αξία στο προϊόν είναι μονόδρομος για τις επιχειρήσεις που θέλουν να αναπτυχθούν και να είναι πάντα ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό, τόνισε ο κ. Ζιγλής, σημειώνοντας ότι στην εποχή του διαδικτύου η τιμή του προϊόντος είναι παντού ίδια. Οι πελάτες, για να κάνουν την τελική τους επιλογή, αναζητούν την customized ολοκληρωμένη λύση.

Οι πρωτοπόρες επιχειρήσεις, συνέχισε το στέλεχος της Dixon, βρίσκουν αυτές τις λύσεις και τις προσφέρουν στους καταναλωτές για να εξισορροπήσουν τα χαμηλά περιθώρια κέρδους στο κυρίως προϊόν, να δημιουργήσουν σχέσεις ζωής με τον πελάτη και επαναλαμβανόμενα revenue streams και να στηρίξουν έτσι την κερδοφορία τους και την ανάπτυξή τους.

Η παροχή υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας είναι ένας τομέας που μπορεί να στηριχθεί στα Logistics ως ο κατ’ εξοχήν κλάδος που από τη μία έχει επιτύχει μέσα στην κρίση ιστορικά χαμηλά κόστη και αποδοτικά operating models, όσο και ως το function της επιχείρησης που «βλέπει» τον πελάτη μέσα στον ίδιο του τον χώρο και καλείται να κάνει πράξη ό,τι του έχει δοθεί ως προφορική διαβεβαίωση, κατέληξε το στέλεχος της εταιρείας Κωτσόβολος.

Γ. Κοτόπουλος (ΠAEΓAE): Καινοτόμα προϊόντα

Τα χρόνια της κρίσης η ΠΑΕΓΑΕ ανέπτυξε ένα στρατηγικό σχέδιο προχωρώντας σε διεύρυνση των υπηρεσιών της με επενδύσεις πάνω από 30 εκατ. ευρώ.

Ειδικότερα, όπως ανέφερε ο Γιώργος Κοτόπουλος, Division Manager Warehouse & Distribution της εταιρείας, επέκτεινε τα παραδοσιακά logistics (μεταφορά εμπορευμάτων) και στον κλάδο του αυτοκινήτου, παράλληλα με ένα πρωτοποριακό προϊόν «τίτλοι με ενέχυρο εμπορεύματα».

Παρ’ όλα αυτά, πρόσθεσε, αυτή η εικόνα είναι σε πλήρη αντίθεση με αυτό που υπάρχει στην αγορά όπου οι επενδύσεις είναι είδος εν ανεπαρκεία, οι δομές παραδοσιακές, ο τρόπος λειτουργίας εξίσου και ίσως μακριά από τα στάνταρ που απαιτούν εταιρείες όπως η LG, DIXON, ΔΕΛΤΑ και άλλες, δυνητικοί πελάτες των εταιρειών 3ΡL.

Τα ελληνικά logistics επαναπαύθηκαν στις καλές εποχές με αποτέλεσμα να έχουν μείνει πίσω, τόνισε ο κ. Κοτόπουλος. Οι πολυεθνικές ανέβασαν τις απαιτήσεις τους, με αποτέλεσμα να υπάρχει σήμερα ανάγκη για επενδύσεις σε συστήματα, εκπαίδευση προσωπικού και νέες ιδέες, όπως η δημιουργία τμήματος RND.

Η αγορά είναι κομμένη σε κομματάκια. Αν αυτό δεν αλλάξει και δεν μπορέσουν εταιρείες του κλάδου να συνεργαστούν ή συγχωνευθούν, επισήμανε, δεν θα μπορέσουν να γίνουν επενδύσεις.

Χαρ. Σκουρφούτας (ΔΕΛΤΑ): Επένδυση στους ανθρώπους

Ο Χαράλαμπος Σκρουφούτας, διευθυντής Logistics της ΔΕΛΤΑ Α.Ε., περιέγραψε το τι σημαίνει logistics για την εταιρεία η οποία επισκέπτεται 30.000 πελάτες την ημέρα, έχει ένα αριθμό 15.000 δρομολογίων σε ψυγεία ετησίως, και περίπου 2.500 δρομολόγια συλλογής γάλακτος καθημερινά και γενικά ιδιαίτερα απαιτητικό έργο.

Η εταιρεία στη δεκαετία του ‘90 προχώρησε σε συνεργασία με εταιρεία 3ΡL, κάτι που έχει δώσει, σύμφωνα με τον ίδιο, πολλαπλά οφέλη. Οι εταιρείες 3ΡL και logistics αξίζουν πολλά βραβεία, καθώς μέσα σε πρωτόγνωρη κρίση έχουν αντεπεξέλθει ιδανικά σε ένα υφεσιακό περιβάλλον που διαρκεί πάνω από έξι χρόνια.

Η Ελλάδα, χωρίς καλές υποδομές και με ένα νομικό περιβάλλον άσχημο, θα πρέπει να δει σε βάθος το κομμάτι του ανθρώπινου δυναμικού, δηλαδή να επενδύσει στον κόσμο της. Η εμπειρία αυτών των ετών έδειξε ότι η μετάβαση στο 3ΡL είναι το assets των εταιρειών για βήματα προς τα εμπρός, για εξοικονόμηση πόρων και για να κάνουν αυτό που κάνουν καλύτερα, κατέληξε ο κ. Σκροφούτας.

Ν. Ροδόπουλος: Ανάγκη για εθνικό σχέδιο

Από τις τοποθετήσεις του προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, Νίκου Ροδόπουλου, έγινε σαφές πως υπάρχει αισιοδοξία, καθώς η εφοδιαστική αλυσίδα και τα logistics μπορούν να οδηγήσουν σε έξοδο από την κρίση φτάνοντας στο επίπεδο του 13% του ΑΕΠ που είναι ο μ.ό. των υπόλοιπων αναπτυγμένων ευρωπαϊκών χωρών, από το 11% που βρίσκεται σήμερα στη χώρα μας.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί, σύμφωνα με τον κ. Ροδόπουλο, μέσα από πράξεις και πιθανώς μέσα από τη δημιουργία μιας task force ώστε να οδηγηθούμε στην παραγωγή πλούτου και θέσεων εργασίας.

«Επιδιώκουμε να υλοποιήσουμε το όραμά μας για ένα σύγχρονο, λειτουργικό κι ασφαλές δίκτυο μεταφορών, που θα αποτελέσει κινητήρια δύναμη για ανάκαμψη» σημείωσε ο πρόεδρος της ΕΕL και απαρίθμησε τρείς άξονες επί των οποίων αναπτύσσεται αυτό το όραμα για την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό της Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Αυτό που λείπει είναι να αρχίσουμε να σκιαγραφούμε σε πράξεις ένα νέο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο με ξεκάθαρους στόχους, όπως:

1) Ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας και των υποδομών της χώρας.

2) Εκπαίδευση, προκειμένου η γνώση που διδάσκεται να έρθει πιο κοντά στην πραγματική οικονομία και

3) Εξωστρέφεια με την έννοια μιας ορθολογιστικής μεθοδικής προσέγγισης, ώστε να μπορέσει ο τομέας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας να γίνει αναγνωρίσιμος από τους ξένους παίχτες, τους εταίρους μας ή και τους δανειστές μας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14872-monodromos-oi-synergies-sta-logistics-ti-anaferoun-stelexi-tou-kladou.html

Αναλογικά διόδια, αλλαγές στις ώρες οδήγησης και άρση του καμποτάζ πρότεινε η ΟΦΑΕ στην ΕΕ

Αναλογικά διόδια, τροποποίηση του ΕΚ 561/2006 που αφορά τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης και η πλήρης άρση του καμποτάζ εμπεριέχονται στις προτάσεις που κατέθεσε η ΟΦΑΕ, στο – υπό διαμόρφωση – «Οδικό Πακέτο» της ΕΕ.

Ειδικότερα, στα πλαίσια του «Οδικού Πακέτου» (Road Package) που έχει ανακοινώσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εδώ και έναν χρόνο, η ΟΦΑΕ εκπόνησε σχετική μελέτη, υποβάλλοντας τις προτάσεις της προς την Ε.Ε., έχοντας ως κεντρικό γνώμονα τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών.

Τα βασικά σημεία, τα οποία πραγματεύεται το «Οδικό Πακέτο» έχουν να κάνουν με την αναθεώρηση των υπαρχόντων ευρωπαϊκών κανονισμών που διέπουν τις μεταφορές.

Συγκεκριμένα, θα αναθεωρηθεί η νομοθεσία σχετικά:

-Οδική Τιμολόγηση (Διόδια),

-Κοινωνικοί Κανόνες (Συνθήκες εργασίας, ωράριο οδήγησης, απόσπαση εργαζομένων και κατώτατος μισθός),

-Κανόνες για την πρόσβαση στην αγορά & για τις ενδομεταφορές (cabotage).

Σχετικά με το πρώτο εκ των ανωτέρω θέμα, η ΟΦΑΕ τόνισε την ανάγκη επιβολής αναλογικής χιλιομετρικής χρέωσης, ενώ αναγνώρισε τα πολλαπλά οφέλη από την εφαρμογή των ηλεκτρονικών διοδίων σε όλους τους Ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους. Υπογραμμίζοντας παράλληλα πως οποιαδήποτε αλλαγή στην οδική τιμολόγηση δεν θα επιφέρει επιπλέον αυξήσεις στις ήδη υπέρμετρες χρεώσεις χρήσης του οδικού δικτύου.

Σε ότι αφορά τους κοινωνικούς κανόνες, η ΟΦΑΕ τόνισε την ανάγκη για την τροποποίηση του ΕΚ 561/2006, που αφορά τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης, καθώς οι ισχύουσες και μη ευέλικτες διατάξεις του Κανονισμού, δίνουν συγκριτικό πλεονέκτημα στους οδηγούς των Κρατών Μελών της Κεντρικής Ευρώπης.

Πάγια πρόταση της ΟΦΑΕ είναι η αύξηση των ημερών οδήγησης μεταξύ των εβδομαδιαίων περιόδων ανάπαυσης, έτσι ώστε να καλύπτονται μεγαλύτερες αποστάσεις και οι οδηγοί να επιστρέφουν στην βάση τους για την ανάπαυσή τους.

Κάτι τέτοιο, εκτός από ευελιξία στις διενέργεια εμπορευματικών μεταφορών, θα είχε ως αποτέλεσμα την καλυτέρευση των συνθηκών εργασίας των οδηγών διεθνών μεταφορών, οι οποίοι σήμερα μένουν για πολλές συνεχόμενες ημέρες μακριά από τις οικογένειές τους, καθιστώντας το επάγγελμα δύσκολο και μη ελκυστικό προς νέους ανθρώπους που επιλέγουν να ακολουθήσουν ένα νέο επάγγελμα.

Τέλος, οι προτάσεις της ΟΦΑΕ για τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό που διέπει το Cabotage είναι μείζονος σημασίας, καθώς ο υπάρχον κανονισμός εμπεριέχει ασάφιες και αδυναμίες στην εφαρμογή και τον έλεγχο της νομιμότητας στην διενέργεια cabotage.

Μπορεί το cabotage το 2009, όταν θεσμοθετήθηκε με τους ισχύοντες όρους στην ΕΕ, να είχε ως βάση το άνοιγμα μια ενιαίας ευρωπαϊκής αγοράς για τις οδικές μεταφορές, σήμερα όμως αποτελεί την νούμερο 1 αιτία διχασμού της ευρωπαϊκής αγοράς οδικών μεταφορών, καθώς έχει κυριολεκτικά διασπάσει την Ευρώπη σε δύο τμήματα, όπου η δυτική πλευρά υψώνει τείχη προστατευτισμού.

Ο λόγος είναι ότι η ανομοιογένεια των οικονομικών συνθηκών μεταξύ των κρατών μελών, δεν καθιστά συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορέων τους έτσι ώστε να υπάρχει δίκαιη μοιρασιά του μεταφορικού έργου.

Γερμανία και Γαλλία έχουν ήδη εφαρμόσει τον νόμο για την επιβολή κατώτατου ωρομισθίου στους οδηγούς αλλοδαπών εταιρειών που διενεργούν διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές στην χώρα τους, ενώ και η Αυστρία και η Νορβηγία έχουν λάβει αντίστοιχα μέτρα για την διενέργεια cabotage στην χώρα τους.

Και φυσικά, έπεται συνέχεια καθώς πολλές είναι εκείνες οι χώρες που φαίνεται να παραδειγματίζονται από τέτοιου είδους πρακτικές, κάνοντας την ιδέα της ενιαίας Ευρωπαϊκής αγοράς να φαντάζει απατηλό όνειρο.

Η χώρα μας πλήττεται υπέρμετρα από την παράνομη διενέργεια καμποτάζ, με τα δημόσια ταμεία να χάνουν τεράστια ποσά από τις αμέτρητες πλέον μετεγκατεστημένες εταιρίες διεθνών μεταφορών, οι οποίες διενεργούν ανενόχλητες το μεταφορικό τους έργο στην Ελλάδα, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στις Ελληνικές εταιρίες που πλέον αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στην άνιση αυτή μάχη.

Για τον λόγο αυτό, και λαμβάνοντας υπόψη τις εξαιρετικά δυσμενείς οικονομικές συνθήκες στην Ελλάδα, η ΟΦΑΕ προτείνει στην Ε.Ε. την πλήρη άρση του καμποτάζ, έως ότου επιτευχθεί η οικονομική ομοιογένεια μεταξύ των Κρατών Μελών.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14861-analogika-diodia-allages-stis-ores-odigisis-kai-arsi-tou-kampotaz-proteine-i-ofae-stin-ee.html

Η ΕΕ παραπέμπει Δανία - Φιλανδία στο Δικαστήριο για μη συμμόρφωση στις ενδομεταφορές

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να παραπέμψει τη Δανία και τη Φινλανδία στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μη ορθή εφαρμογή των κανόνων για τις «ενδομεταφορές», όπως αυτοί ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1072/2009 για την πρόσβαση στην αγορά διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Ο κανονισμός επιτρέπει στους μεταφορείς με κοινοτική άδεια να εκτελούν έως και τρεις εθνικές μεταφορές σε κράτος μέλος διαφορετικό από το δικό τους, μετά την εκφόρτωση μιας διεθνούς μεταφοράς, πρακτική γνωστή ως «ενδομεταφορές». Δεν υπάρχουν άλλοι περιορισμοί βάσει του δικαίου της ΕΕ.

Ωστόσο, η φινλανδική νομοθεσία περιορίζει τη δυνατότητα ενδομεταφορών σε δέκα μεταφορές σε διάστημα τριών μηνών. Η Επιτροπή θεωρεί ότι ο πρόσθετος αυτός περιορισμός δεν είναι δικαιολογημένος.

Επιπλέον, βάσει του κανονισμού, κάθε ενδομεταφορά μπορεί να περιλαμβάνει πολλά σημεία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ωστόσο, η φινλανδική νομοθεσία θεωρεί ότι κάθε φόρτωση ή εκφόρτωση συνιστά ενδομεταφορά.

Σύμφωνα με τη δανική νομοθεσία, μια ενιαία πράξη ενδομεταφοράς μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερα από ένα σημεία φόρτωσης «ή» εκφόρτωσης, όχι όμως και τα δύο.

Κατά την άποψη της Επιτροπής, ούτε αυτοί οι περαιτέρω περιορισμοί είναι δικαιολογημένοι. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέστειλε αιτιολογημένες γνώμες στις δανικές και τις φινλανδικές αρχές στις 24 Σεπτεμβρίου 2015 και στις 29 Απριλίου 2015 αντίστοιχα. Καθώς η Δανία και η Φινλανδία δεν ευθυγράμμισαν τη νομοθεσία τους με τη νομοθεσία της ΕΕ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να παραπέμψει και τα δύο κράτη μέλη στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14854-i-ee-parapempei-dania-filandia-sto-dikastirio-gia-mi-symmorfosi-stis-endometafores.html

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποφασίζει για την απόκτηση του ΟΛΠ από την COSCO

Για την πώληση του ΟΛΠ στην Cosco συνεδριάζει την ερχόμενη Τετάρτη η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Συγκεκριμένα, την Τετάρτη, 22 Ιουνίου 2016 και ώρα 11:00, η Ολομέλεια της Επιτροπής Ανταγωνισμού θα συνεδριάσει για να εξετάσει, εάν η συγκέντρωση που αφορά στην απόκτηση αποκλειστικού ελέγχου του ΟΛΠ από την COSCO (HONG KONG) GROUP LIMITED, δημιουργεί πρόβλημα στη λειτουργία του ανταγωνισμού.
Όπως αναφέρει η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε ανακοίνωσή της, «η Ολομέλεια θα εξετάσει, εάν η συγκεκριμένη συγκέντρωση συμβιβάζεται με τις απαιτήσεις λειτουργίας του ανταγωνισμού σε επιμέρους σχετικές και επηρεαζόμενες αγορές, παροχής υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης α) εγχώριου φορτίου και β) μεταφορτούμενου φορτίου στην ελληνική επικράτεια και, αν μπορεί, για το λόγο αυτό, να εγκριθεί».
Επίσης, σημειώνεται ότι, λόγω του αυξημένου βαθμού συγκέντρωσης, στις επιμέρους αγορές στις οποίες αφορά, αλλά και της συνένωσης του πρώτου και του τρίτου σημαντικότερου ανταγωνιστή στον κλάδο, κινήθηκε η διαδικασία πλήρους διερεύνησης της συγχώνευσης κατά τα προβλεπόμενα στην παρ. 4 του άρθρου 8 του ν. 3959/2011. «Η έρευνα σε βάθος επικεντρώθηκε, ιδίως, στις πιθανολογούμενες οριζόντιες και κάθετες επιπτώσεις συντονισμένης και μη συμπεριφοράς από τη σκοπούμενη συγκέντρωση, στη διαπραγματευτική δύναμη των πελατών και στις δημιουργούμενες αποτελεσματικότητες».
Στην ανακοίνωση της επιτροπής αναφέρεται ότι, «σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πλήρους διερεύνησης, στο πλαίσιο της οποίας διενεργήθηκαν οικονομικοί έλεγχοι και ελήφθη, μεταξύ άλλων, υπόψη σημαντικός αριθμός μελετών, τα οποία και αποτυπώνονται στην εισήγηση, η γνωστοποιηθείσα συγκέντρωση δεν αναμένεται να περιορίσει σημαντικά τη λειτουργία του ανταγωνισμού στις επιμέρους αγορές στις οποίες αφορά, κατά την έννοια των κείμενων διατάξεων».
Υπενθυμίζεται σχετικά ότι η εισήγηση δεν είναι δεσμευτική για την Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία θα αποφασίσει, συνεκτιμώντας τα δεδομένα της διαδικασίας και τις απόψεις των μερών.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/special-editions/oikonomia-xrimatodotisi/item/35327-i-epitropi-antagonismoy-apofasizei-gia-tin-apoktisi-tis-cosco-apo-ton-olp

Προς νέα παράταση για ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έλαβε άδεια η Piraeus Europe Asia Rail Logistics

Ραγδαίες είναι οι εξελίξεις στις εγχώριες σιδηροδρομικές μεταφορές. Ο διαγωνισμός για την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ οδεύει προς νέα παράταση (πιθανότατα στις 5 ή 6 Ιουλίου), την περίοδο που η Piraeus Europe Asia Rail Logistics έλαβε σιδηροδρομική άδεια από την ΡΑΣ.

Του Φώτη Φωτεινού

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, η κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ μετατίθενται στις 5 ή 6 Ιουλίου, από τις 22 Ιουνίου. Αιτία για τη νέα παράταση φαίνεται ότι αποτελεί η καλύτερη προετοιμασία που ζήτησαν υποψήφιοι αγοραστές (π.χ. Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι), αλλά και η εκκρεμότητα με τη μη υπογραφή των διεταιρικών συμβάσεων.

Την περασμένη εβδομάδα, στελέχη της ιταλικής Ferrovie dello Stato Italiane συναντήθηκαν με εκπροσώπους του ΤΑΙΠΕΔ, ώστε να ενημερωθούν για τα επιχειρησιακά μεγέθη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Εντύπωση προκάλεσε η οργανωτικότητα των Ιταλών, οι οποίοι επισκέφθηκαν την Ελλάδα με πλήθος γενικών διευθυντών. 

Ενδιαφέρον που μέλλει να φανεί, εάν θα μετατραπεί σε δεσμευτική προσφορά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διατηρεί η ρωσική RZD και η κατασκευαστική ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Αντίστοιχα, ο γαλλικός όμιλος Alstom, η γερμανική Siemens και η ρωσική RZD έχουν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον για την ΕΕΣΣΤΥ.

Νέος ανταγωνιστής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο cargo

Άδεια σιδηροδρομικής επιχείρησης στην «PIRAEUS EUROPE ASIA RAIL LOGISTICS Ανώνυμη Εταιρία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας» (PEARL S.A.), χορήγησε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ).

Η είσοδος δεύτερης ιδιωτικής εταιρείας στην ελληνική σιδηροδρομική αγορά εμπορευμάτων, μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών, επιβεβαιώνει το υψηλό ενδιαφέρον που υπάρχει για το συγκεκριμένο κλάδο στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία δημιουργήθηκε με την αρωγή της Cosco. Συγκεκριμένα, η ΡΑΣ χορήγησε στην PEARL S.A. άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης, για εκτέλεση εθνικών και διεθνών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, με παροχή έλξης ή/και πλήρων συρμών, στο σύνολο του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Κύριες δραστηριότητές της είναι:

-οι εθνικές και διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές εμπορευμάτων και οι υπηρεσίες παροχής σιδηροδρομικής έλξης,

-οι εθνικές και διεθνείς πολυτροπικές, διατροπικές και συνδυασμένες μεταφορές, η οργάνωση-διενέργεια και εκτέλεση οδικών, θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών,

-η οργάνωση - επίβλεψη και επιστασία φορτοεκφόρτωσης και διακίνησης-διανομής, η εξυπηρέτηση αναγκών μεταφορικών ή και ναυτιλιακών εταιριών σε σταθμούς υποδοχής (εμπορευματικά κέντρα, σιδηροδρομικούς σταθμούς, αεροδρόμια, λιμάνια).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/14836-pros-nea-paratasi-gia-trainose-elave-adeia-i-piraeus-europe-asia-rail-logistics.html

Η ΕΕ κινείται κατά Γαλλίας και Γερμανίας για τον κατώτατο μισθό στις οδικές μεταφορές

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να κινήσει νομική διαδικασία κατά της Γαλλίας και της Γερμανίας, λόγω των συνεπειών της εφαρμογής της αντίστοιχης νομοθεσίας τους για τον κατώτατο μισθό στον τομέα των οδικών μεταφορών.

Παρότι υποστηρίζει πλήρως την αρχή του κατώτατου μισθού, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συστηματική εφαρμογή της νομοθεσίας για τον κατώτατο μισθό, από τη Γαλλία και τη Γερμανία, σε όλες τις δραστηριότητες μεταφορών που διέρχονται από το έδαφός τους περιορίζει δυσανάλογα την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών και την ελεύθερη κυκλοφορία των εμπορευμάτων.

Μετά από ανταλλαγή πληροφοριών με τις γαλλικές αρχές και ενδελεχή νομική εκτίμηση της εφαρμοστέας γαλλικής νομοθεσίας, η οποία θα τεθεί σε εφαρμογή την 1η Ιουλίου 2016, η Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει προειδοποιητική επιστολή στη Γαλλία. Αυτό αποτελεί το πρώτο βήμα της διαδικασίας επί παραβάσει.

Επιπλέον, η Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει συμπληρωματική προειδοποιητική επιστολή στις γερμανικές αρχές. Η επιστολή αυτή αποτελεί συνέχεια της κίνησης διαδικασίας επί παραβάσει τον Μάιο του 2015, καθώς και επακόλουθων διεξοδικών συζητήσεων με τις γερμανικές αρχές με στόχο την εξεύρεση φιλικής λύσης.

Ωστόσο, ούτε η απάντηση των γερμανικών αρχών στην προειδοποιητική επιστολή ούτε οι επακόλουθες συζητήσεις δεν ήραν τις βασικές ανησυχίες της Επιτροπής. Οι γαλλικές και οι γερμανικές αρχές έχουν πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσουν στα επιχειρήματα που προέβαλε η Επιτροπή. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14828-i-ee-kineitai-kata-gallias-kai-germanias-gia-ton-katotato-mistho-stis-odikes-metafores.html

Τα παράδοξα της ναυτικής εκπαίδευσης

Μια απίστευτη ιστορία εκτυλίσσεται εδώ και μερικά χρόνια στο Κέντρο Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) / Πλοιάρχων, η οποία θέτει σε κίνδυνο την εγκυρότητα των πιστοποιητικών που εκδίδει το εν λόγω Κέντρο.
Το εν λόγω Κέντρο λειτουρ­γεί σύμφωνα με ΙΜΟ Model Courses/STCW (διεθνής σύμβαση για τα πρότυπα εκπαίδευσης των ναυτικών σε όλο τον κόσμο). Τα πιστοποιητικά που εκδίδονται από τη σχολή έχουν διεθνή ανα­γνώριση και κύρος στον παγκόσμιο ναυτιλιακό κόσμο. Το ΚΕΣΕΝ χρημα­τοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση στο πλαίσιο του έργου «Κατάρτιση άνεργων ναυτικών και παροχή επαγγελματικής πιστοποίησης (2012)».
Η παρακολούθηση των μαθημάτων είναι υποχρεωτική (ΙΜΟ / STCW), όπως άλλωστε και η παρουσία των σπουδαστών και των καθηγητών. Δη­λαδή, αν για κάποιον λόγο δεν γίνει το μάθημα ή ο σπουδαστής δεν πα­ρακολουθήσει το 10% των ωρών του μαθήματος, δεν μπορεί να εκδοθεί το αντίστοιχο πιστοποιητικό. Αυτός είναι κανόνας που δεν επιδέχεται εξαιρέ­σεων. Ισχύει όμως στην πράξη αυτό για όλους; Μάλλον όχι και ας δούμε γιατί.
Οι καταγγελίες
Εδώ και δύο χρόνια εκκρεμούν, χω­ρίς διερεύνηση, φοβερές καταγγελί­ες, βασισμένες σε επίσημα έγγραφα του Κέντρου και σε αναρτημένα Προ­γράμματα Σπουδών δημόσιων Ινστι­τούτων Επαγγελματικής Κατάρτισης (ΙΕΚ), οι οποίες αναφέρουν ότι διδά­σκων της σχολής, κατά τις ίδιες ώρες που δηλώνει ότι παραδίδει τα προβλεπόμενα μαθήματα στο ΚΕΣΕΝ, όχι μό­νο απουσιάζει από το Κέντρο, αλλά διδάσκει και σε... άλλα δύο Ι ΕΚ.
Για να καταλάβουμε τη σημασία της μη παράδοσης των μαθημάτων, ας ρί­ξουμε μια ματιά στις προβλέψεις του Κανονισμού Σπουδών του ΚΕΣΕΝ:
1 Στη διάρκεια της κανονικής φοί­τησης για απόκτηση πιστοποιητι­κού Πλοιάρχου A’ ή Β' Τάξεως, σπουδα­στής που κατά τη διάρκεια φοίτησης ή από το 20% των ωρών διδασκα­λίας που προβλέπονται για κάθε μάθη­μα δεν έχει δικαίωμα να λάβει μέρος στις εξετάσεις του μαθήματος αυτού και υποχρεούται να παρακολουθήσει πάλι τη διδασκαλία του.
2 Για τα ειδικά πιστοποιητικά οι περιορισμοί είναι ακόμη αυστη­ρότεροι. Παραδείγματα:
Καθορισμός ελάχιστων προτύ­πων ικανότητας στην προχωρημέ­νη εκπαίδευση για εργασίες φορ­τίου σε πετρελαιοφόρα Α-V/1-1-2 (Advanced Oil Tanker Safety). Διάρκεια σπουδών: 60 ώρες. Επιτρεπόμε­νος αριθμός απουσιών: Σπουδαστής που θα απουσιάσει σε περισσότερες από 6 διδακτικές ώρες υποχρεώνεται σε επαναφοίτηση.
Ειδικό σχολείο προσομοιωτού χειρισμών πλοίου και ομάδα εργα­σίας γέφυρας και διαχείριση πόρων γέφυρας (Ship handling simulator - Bridge Team Management (ΒΤΜ) - Bridge Resource Management (BRM). Ώρες διδασκαλίας: 30 ώρες (6 ώρες ημερησίως για 5 ημέρες). Σπου­δαστής που θα απουσιάζει περισσότε­ρες από 3 ώρες δεν δικαιούται να λάβει μέρος στις εξετάσεις και υποχρεούται σε επαναφοίτηση.
Τι μας δείχνουν τα παραπάνω παρα­δείγματα; Ότι οι απουσίες του όποι­ου διδάσκοντος από την παράδοση των μαθημάτων εκθέτουν σε κίνδυνο ακυρότητας όχι μόνο τα πιστοποιητι­κά ικανότητας των σπουδαστών, αλ­λά και - κατά συνέπεια - την ικανότη­τα άσκησης των καθηκόντων τους, με σοβαρές συνέπειες στο κύρος του ΚΕΣΕΝ και τη δημόσια ασφάλεια. Παρα­δείγματα κινδύνων; Απειρα: Παρα­κώλυση συγκοινωνιών, βύθιση πλοί­ου, μόλυνση περιβάλλοντος, κίνδυνος απώλειας ανθρώπινης ζωής στη θά­λασσα και άλλα πολλά.
Κωλυσιεργία και ερωτήματα
Για όλους αυτούς τους λόγους εδώ και μια διετία διδάσκοντες στο ΚΕΣΕΝ έχουν καταγγείλει αντισυμβατική συ­μπεριφορά του εν λόγω διδάσκοντος, παραθέτοντας πλήθος δημόσιων και εύκολα προσβάσιμων στοιχείων, βάσει των οποίων ο καταγγελλόμενος όχι μόνο δεν παραδίδει τα προβλεπόμενα κανονικά και ειδικά μαθήματα - εκθέ­τοντας σχολή, σπουδαστές και δημό­σια ασφάλεια σε κινδύνους - αλλά επι­πλέον, καταθέτοντας ψευδείς βεβαιώ­σεις, εισπράττει κανονικά τόσο τον μισθό του όσο και υπερωρίες!
Ωστόσο, περιέργως, η διερεύνηση των καταγγελιών έχει σκαλώσει σε πολλά επίπεδα, αφού αυτοί που έχουν καθήκον να προστατεύσουν την εγκυ­ρότητα της σχολής, τη δημόσια ασφά­λεια και το δημόσιο συμφέρον συστη­ματικά - από πρόθεση ή όχι - κωλυσι­εργούν παρατείνοντας μια εκκρεμό­τητα επικίνδυνη για όλους.
1 Οι Εσωτερικές Υποθέσεις του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλί­ας, στις οποίες παρέπεμψε το θέμα ο διοικητής της σχολής και πειθαρχικώς προϊστάμενος, παρά τη σοβαρότητα των καταγγελιών, έκαναν 18 μήνες να παραδώσουν τα στοιχεία στον εισαγ­γελέα.
2 Ενώ οι καταγγελίες εκκρεμού- σαν επί πολλούς μήνες, χωρίς ακό­μη το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλί­ας να έχει επιληφθεί της υπόθεσης, κάποια από τις υπηρεσίες του θεώρη­σε σκόπιμο να αποστείλει στο ΚΕΣΕΝ έγγραφο με το οποίο βεβαιώνει (!) ότι είναι νόμιμο να εργάζεται κάποιος μό­νιμος υπάλληλος σε δύο ή τρεις θέσεις του Δημοσίου ταυτόχρονα (!), την ώρα που αυτό απαγορεύεται σαφώς από τον Κώδικα Δημοσίων Υπαλλήλων (άρ­θρο 35). Προφανώς κάποιοι έσπευ- σαν ανεπιτυχώς να... προλάβουν τον υπουργό Θοδωρή Δρίτσα, ο οποίος
ελάχιστο καιρό μετά το έγγραφο αυ­τό - διέταξε Ένορκη Διοικητική Εξέ­ταση για το θέμα.
3 Η αρ μόδ ια υπηρεσία του υπουρ­γείου Παιδείας δεν έχει ελέγξει (από αμέλεια, άγνοια ή πρόθεση;) αν ο καταγγελλόμενος εργάζεται ταυ- τοχρόνως σε πολλές υπηρεσίες της αρμοδιότητάς του και αμείβεται από όλες αυτές. (Σημειωτέον ότι, για να κα­ταθέσεις τα χαρτιά σου για ωρομίσθι­ος καθηγητής, δηλώνεις με υπεύθυ­νη δήλωση ότι δεν είσαι μόνιμος δη­μόσιος υπάλληλος ή, αν είσαι, χρειά­ζεσαι ειδική άδεια από τον φορέα στον οποίο απασχολείσαι).
4 Παρότι έχει διαταχθεί ΕΔΕ από το γραφείο του Δρίτσα εδώ και δύο μήνες, στο διάστημα αυτό μόνο δύο - τρεις μάρτυρες έχουν κληθεί. Με αυτόν τον ρυθμό, η ΕΔΕ θα χρεια­στεί καμιά διετία για να ολοκληρωθεί.
Το κωμικοτραγικό όλης αυτής της ιστορίας είναι ότι τα στοιχεία των κα­ταγγελιών είναι είτε δημόσια (αναρ­τημένα στις ιστοσελίδες των Ι ΕΚ και στους πίνακες ανακοινώσεων στους διαδρόμους των σχολών) είτε υπηρε­σιακά έγγραφα που χρησιμεύουν για τις πληρωμές. Κι όμως, η ελεγκτική δι­αδικασία μένει σχεδόν στάσιμη εδώ και δύο χρόνια επειδή οι εκάστοτε αρ­μόδιοι... αναζητούν αυτά τα δημόσια και υπηρεσιακά στοιχεία!
Αν και είναι επείγουσα ανάγκη να τε­λειώσει τάχιστα ο έλεγχος, ώστε να αποδειχθεί το βάσιμο ή αβάσιμο των καταγγελιών και να προστατευθούν το διεθνές κύρος και τα συμφέροντα του ελληνικού κράτους και η δημόσια ασφάλεια, φαίνεται ότι κάποιες από τις αρμόδιες ελεγκτικές υπηρεσίες του κράτους επιτρέπουν τη διαιώνιση μι­ας κατάστασης εν δυνάμει επικίνδυ­νης για τη ναυτική εκπαίδευση. Και μάλιστα παρά το έμπρακτο ενδιαφέ­ρον της πολιτικής ηγεσίας του υπουρ­γείου...

Πηγή: http://www.topontiki.gr/article/173336/ta-paradoxa-tis-naytikis-ekpaideysis#.V15PL9lEXUw.facebook

Δωρεάν σεμινάρια σε ανέργους επαγγελματίες οδηγούς και αυτοκινητιστές από ΟΦΑΕ

H ΟΦΑΕ, επενδύοντας στον τομέα της επαγγελματικής πιστοποίησης και διαρκούς εκπαίδευσης των οδηγών που διενεργούν οδικές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων, λειτουργεί, εδώ και πολλά χρόνια, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη σχολές πιστοποίησης επαγγελματιών οδηγών μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών. 

Πιο συγκεκριμένα, η ΟΦΑΕ έχοντας λάβει τις απαραίτητες προς τούτο εγκρίσεις λειτουργεί σχολές επαγγελματικής κατάρτισης μεταφορέων (ΣΕΚΑΜ) για την απόκτηση του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Επάρκειας (ΠΕΕ), το οποίο είναι προαπαιτούμενο για την απόκτηση της Άδειας Οδικού Μεταφορέα, καθώς επίσης και της σχολές ΣΕΚΟΟΜΕΕ για την απόκτηση του πιστοποιητικού μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) και τέλος τις σχολές για την απόκτηση του πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) για κάθε επαγγελματία οδηγό.

Αναγνωρίζοντας τις δυσμενείς συνθήκες στον χώρο εύρεσης εργασίας με τα συνεχώς αυξανόμενα ποσοστά ανεργίας, και με αίσθημα κοινωνικής ευθύνης απέναντι στους επαγγελματίες του κλάδου τον οποίο εκπροσωπεί η ΟΦΑΕ, επιθυμεί, αφ’ ενός μεν να παρέχει ΔΩΡΕΑΝ σεμινάρια επαγγελματικής  κατάρτισης στις σχολές ΠΕΙ και ΣΕΚΟΟΜΕΕ, που διαθέτει σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και αφ’ ετέρου, να παρέχει ειδικές εκπτώσεις για την παρακολούθηση των σεμιναρίων σε επαγγελματίες οδηγούς και σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Δ.Χ., που αποδεδειγμένα έχουν πολύ χαμηλά εισοδήματα. 

Από τα τέλη Αυγούστου 2016 κάθε επαγγελματίας οδηγός θα μπορεί να δηλώσει συμμετοχή στα σεμινάρια για την απόκτηση ή ανανέωση του ΠΕΙ ή του ADR, τα οποία αποτελούν σημαντικά εφόδια για την εύρεση εργασίας στον χώρο της επαγγελματικής οδήγησης, και επιδεικνύοντας την ενεργή κάρτα ανεργίας του ΟΑΕΔ θα απαλλάσσεται πλήρως από κάθε υποχρέωση καταβολής διδάκτρων στην ΟΦΑΕ.

Στόχος της ΟΦΑΕ είναι να δώσει κατ’ αρχήν τη δυνατότητα δωρεάν παρακολούθησης σεμιναρίων κατάρτισης ελάχιστης διάρκειας 35 ωρών  σε 1.500 συνολικά επαγγελματίες οδηγούς και αυτοκινητιστές, εγγεγραμμένους στο μητρώο ανεργίας του ΟΑΕΔ που επιθυμούν να αποκτήσουν/ανανεώσουν το πιστοποιητικό επαγγελματικής ικανότητας επαγγελματία οδηγού και σε 1.500 συνολικά άνεργους επαγγελματίες που επιθυμούν να αποκτήσουν/ανανεώσουν πιστοποιητικό ADR για την μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Με τον τρόπο αυτό η ΟΦΑΕ επιθυμεί να συμβάλει τόσο στην εξεύρεση εργασίας σε ανθρώπους που δεν έχουν την δυνατότητα να αποκτήσουν τα απαραίτητη πιστοποίηση για τη συνέχιση  άσκησης του επαγγέλματος τους, όσο και στην εξασφάλιση της οδικής και περιβαλλοντικής ασφάλειας στον τομέα των διεθνών και εθνικών μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων μέσω της ελαχιστοποίησης των ατυχημάτων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/14799-dorean-seminaria-se-anergous-epaggelmaties-odigoys-kai-aftokinitistes-apo-ofae.html