Avis Flex: Eυέλικτη ενοικίαση αυτοκινήτου από 6,60 ευρώ την ημέρα

Η Avis, στο πλαίσιο εξέλιξης και βελτίωσης των υπηρεσιών της, παρουσιάζει τη νέα προσφορά Avis Flex για ευέλικτη και οικονομική μηνιαία ενοικίαση αυτοκινήτου σε εταιρείες και ιδιώτες με τιμές που ξεκινούν από 6,60 ευρώ την ημέρα.

Η Avis, μέσα από το καινοτόμο πρόγραμμα AvisFlex, δίνει την ευκαιρία ενοικίασης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, χωρίς μακροχρόνια δέσμευση. Η προσφορά ισχύει αποκλειστικά για ενοικιάσεις διάρκειας 6 μηνών.

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σημαντικά προνόμια, όπως μεταξύ άλλων:

-Μικτή ασφάλεια

-Ασφάλεια κλοπής

-Τέλη κυκλοφορίας

-24ωρη οδική βοήθεια

-Συντήρηση αυτοκινήτου

-Αντικατάσταση αυτοκινήτου σε 48 ώρες

-1600 χιλιόμετρα το μήνα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5619-avis-flex-eyelikti-enoikiasi-aftokinitou-apo-6-60-evro-tin-imera.html

Υπερσιβηρικός: Από τη Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα της Κίνας, ήτοι 9.000 χλμ.

Από η Μόσχα μέχρι τα ανατολικά σύνορα με την Κίνα, για περισσότερα από 9.000 χιλιόμετρα εκτείνεται ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος του κόσμου: ο Υπερσιβηρικός. Ένα εκπληκτικό ταξίδι που παρουσιάζει το Russian Life και αναμεταδίδει το gr.euronews.com.

Μέρα παρά μέρα, τα μεσάνυχτα, το ρώσικο τρένο ξεκινάει από τη Μόσχα για το ταξίδι μίας εβδομάδας στο Βλαδιβοστόκ. Είναι μια καταπληκτική διαδρομή, που προσελκύει ταξιδιώτες από πολύ μακριά, όπως το Βρετανό Ρόμπερτ Μπερντ:

«Είναι το μεγαλύτερο ταξίδι με τρένο που μπορεί να κάνει κανείς. Πρέπει να το κάνεις, είναι ευκαιρία. Είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι εδώ, βλέπω το τοπίο και θα βρεθώ σε μέρη που δεν έχω επισκεφτεί ποτέ. Το βρίσκω συναρπαστικό.»

Εκατοντάδες ταξιδιώτες φτιάχνουν εδώ το προσωρινό τους σπίτι: κοιμούνται, τρώνε και απολαμβάνουν τις ανέσεις. Είναι ένα διάλειμμα από την καθημερινότητα, μέχρι να φτάσουν στον τελικό τους προορισμό.

Η ελεγκτής Ιρίνα Σαβίνα προειδοποιεί: «Ελάχιστοι είναι οι επισκέπτες που κάνουν, με τη μία, ολόκληρο το ταξίδι, από τη Μόσχα έως το Βλαδιβοστόκ. Αυτοί που το επιχειρούν πρέπει να είναι προετοιμασμένοι, πνευματικά και ψυχολογικά. Δεν είναι εύκολο πράγμα μία ολόκληρη εβδομάδα σε τρένο. Εμείς, από την πλευρά μας παρέχουμε ότι είναι δυνατό για να κάνουμε το ταξίδι ευχάριστο.»

Στην πρώτη και στη δεύτερη θέση, υπάρχουν κουπέ δύο ή τεσσάρων ατόμων. Αυτά επιλέγουν κυρίως οι ξένοι τουρίστες και οι επιχειρηματίες, που προτιμούν τα ρωσικά τρένα από τα αεροπλάνα.

Πάνω από εξήντα σταθμοί μεταξύ Μόσχας και Βλαδιβοστόκ προσφέρουν χαλάρωση και την ευκαιρία για αγορές. Οι περισσότεροι τουρίστες σταματούν σε κάποιες από τις πιο ενδιαφέρουσες πόλεις της διαδρομής και μετά συνεχίσουν το «Υπερσιβηρικό» τους ταξίδι.

Οι πιο αποφασισμένοι ταξιδιώτες επιλέγουν την τρίτη θέση: το «platzkart». Ανοιχτό βαγόνι με κάθε είδους επιβάτες, για ταξίδι με «ανοιχτούς ορίζοντες».

«Τα ταξίδια με το τρένο σου δίνουν πολύ χρόνο για να σκεφτείς. Είναι μία ευκαιρία για αναστοχασμό που δεν την έχεις στην καθημερινότητα» μας λέει μία επιβάτης από το Κίροφ.

«Είτε θα κοιμηθείς πολύ, είτε θα διαβάσεις ή θα βρεις κάτι δημιουργικό να κάνεις. Εγώ φτιάχνω παιχνίδια και χειροποίητα κοσμήματα τις ώρες που βρίσκομαι στο τρένο.» λέει δίπλα της μια άλλη ποιότητα από το Κίροφ.

Δεν είναι όλοι ευχάριστη παρέα, ιδιαίτερα αυτοί που πίνουν χωρίς μέτρο: αν «παρα- χαλαρώσει» κανείς μπορεί να δει το ταξίδι του να τελειώνει στον επόμενο σταθμό. Ο υπεύθυνος του τρένου φροντίζει όλοι οι επιβάτες να ταξιδεύουν με άνεση και ασφάλεια και μας λέει: 
«Μπορεί κανείς να μάθει πολλά για τη Ρωσία, διασχίζοντας την χώρα από τη Μόσχα ως το Βλαδιβοστόκ. Θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει άλλους επιβάτες, ιδιαίτερα Ρώσους. Συζητώντας μαζί τους, καταλαβαίνει πολλά για το δικό μας τρόπο ζωής και την περίφημη «μυστηριώδη ρωσική ψυχή».

Πολλοί τουρίστες σταματάνε στην ιστορική πόλη της Σιβηρίας, την Αικατερινούπολη και αποβιβάζονται, μερικές μέρες μετά, στο Ιρκούτσκ για να επισκεφτούν τη Βαϊκάλη, τη μεγαλύτερη λίμνη του κόσμου. Στη συνέχεια το τρένο συνεχίζει νότια της Μογγολίας και μέσα στην Κίνα. Μέχρι το ανατολικότερο σημείο της διαδρομής, το Βλαδιβοστόκ, που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ρωσίας, στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ανεξάρτητα από τον προορισμό, όσοι αγαπούν τα ταξίδια, θα βρουν ότι ο Υπερσιβηρικός είναι μία ρωσική «σπεσιαλιτέ» που δεν πρέπει να χάσουν.

«Είναι το καλύτερο επικό ταξίδι που μπορεί να κάνει κανείς, φανταστείτε, διασχίζεις όλη την Ευρώπη και φτάνεις στην Ασία! Χωρίς καθυστερήσεις. Και με μεγάλη άνεση. Θα μπορούσα να μείνω εδώ για πάντα!». «Είναι ιδανικό! Και χωρίς τις γυναίκες μας!» δηλώνουν χαρούμενοι δύο Βρετανοί τουρίστες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/5612-ypersivirikos-apo-ti-mosxa-mexri-ta-anatolika-synora-tis-kinas-itoi-9-000-xlm.html

Aττική Οδός έως Λαύριο, σύνδεση Περιφερειακής Υμηττού με Μεσόγεια

Οι νέοι χάρτες, που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο Περιβάλλοντος, περιλαμβάνουν την επέκταση της Αττικής Οδού μέχρι το Λαύριο, τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, καθώς και τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέσω σήραγγας με τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο, όπως δημοσίευσε η «Καθημερινή».

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη με τη συμμετοχή εκπροσώπων των υπουργείων Τουρισμού, Πολιτισμού, Υποδομών Ανάπτυξης και Υγείας, καθώς και του υπό κατάργηση Οργανισμού Αθήνας.

Στη σύσκεψη παρουσιάστηκε το κείμενο του ρυθμιστικού, «προκειμένου να γίνουν οι οριστικές διατυπώσεις από την πλευρά των υπουργείων και στη συνέχεια το σχέδιο νόμου να κατατεθεί το αμέσως επόμενο διάστημα στη Βουλή», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Πάντως, από τους χάρτες τού υπό διαμόρφωση ρυθμιστικού προκύπτει ότι το υπουργείο Περιβάλλοντος επαναφέρει πλήρως το εργολαβικό «όραμα» της προηγούμενης δεκαετίας: τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς κάθε κατεύθυνση (σύνδεση με βόρεια είσοδο αεροδρομίου, επέκταση Δυτικής Περιφερειακής μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και σύνδεση μέσω σήραγγας με τον κάμπο των Μεσογείων και από εκεί με το αεροδρόμιο, επέκταση μέχρι Ραφήνα και Λαύριο), τη μονή ζεύξη της Σαλαμίνας, τον άξονα Θήβας - Ελευσίνας, την επέκταση της λεωφόρου Κύμης κ.λπ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5600-attiki-odos-eos-layrio-syndesi-perifereiakis-ymittoy-me-mesogeia.html

Αντίθετο σε διόδια στο δρόμο Σχηματαρίου – Χαλκίδας το Επιμελητήριο Εύβοιας

Την αντίθεση του σε επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου - Χαλκίδας εκφράζει το Επιμελητήριο Ευβοίας, με επιστολή του προς τον πρωθυπουργό. Όπως αναφέρεται στη σχετική επιστολή, η προσπάθεια επιβολής των διοδίων γίνεται με πρόσχημα τη διόρθωση και την ανανέωση κάποιων περιβαλλοντικών όρων της σύμβασης παραχώρησης που έχουν λήξει.

Έναν δρόμο που ως γνωστόν, αν και κατασκευάστηκε ως δημόσιο έργο, από ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις και εθνικούς πόρους, ωστόσο αποτελεί τμήμα προς εκμετάλλευση της σύμβασης παραχώρησης του ελληνικού Δημοσίου στην κοινοπραξία «Νέα Οδός», που επίσης, έχει αναλάβει τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία, την εκμετάλλευση και τη συντήρηση του έργου της Ιονίας Οδού

Η προτιθέμενη επιβολή διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου-Χαλκίδας επιβεβαιώνει το γεγονός ότι, όχι μόνον δεν εισακούεται η φωνή των Ευβοιωτών για βελτίωση του οδικού δικτύου της Εύβοιας, αντίθετα καλούνται να πληρώσουν νέα διόδια, για έναν δρόμο που βρίσκεται μέσα στα όρια του νομού, χωρίς τα χρήματα να χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση αυτού του δικτύου, αλλά με την πρωτοφανή πρόβλεψη να καταλήγουν στη Δυτική Ελλάδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5605-antitheto-stin-epivoli-diodion-sto-dromo-sximatariou-xalkidas-to-epimelitirio-eyvoias.html

Νέες διευκρινίσεις θεµάτων γονικής παροχής και κληρονοµίας φορτηγών ΔΧ

Κατόπιν ερωτηµάτων υπηρεσιών και πολιτών, το υπουργείο Μεταφορών διευκρινίζει ότι οι σχετικές εγκύκλιοι, που ρύθµιζαν προσωρινά θέµατα γονικής παροχής και κληρονοµίας φορτηγών δηµοσίας χρήσης (Β 1/13334/1474/22-4-2013 - Α∆Α ΒΕΑ81-ΡΕΥ και Β 1/52972/5461/4-1-2013 - Α∆Α ΒΕΦ21-ΙΕ2) έχουν εφαρµογή και σε περιπτώσεις δωρεάς εν ζωή ή µεταβίβασης από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η.

Συνεπώς, παρέχεται η δυνατότητα έκδοσης οριστικής άδειας κυκλοφορίας Φ∆Χ, χωρίς την Άδεια Οδικών Μεταφορών (ΑΟΜ) των άρθρων 4 και 5 του ν. 3887/2010 και στις εξής περιπτώσεις:

-δωρεά εν ζωή ή µεταβίβαση από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η, που έγινε πριν τις 4-1-2013, εφ' όσον δεν έχει εκδοθεί ακόµα η ΑΟΜ και η οριστική άδεια κυκλοφορίας 

-δωρεά εν ζωή ή µεταβίβαση από παππού/ γιαγια προς εγγονό/-η που θα συµβεί από τις 4-1-2013 έως τις 4-1-2015.

Επίσης, διευκρινίζεται ότι τα ανήλικα που αποκτούν Φ∆Χ σύµφωνα µε τις ανωτέρω σχετικές και την ΑΔΑ: ΒΛΛ31-7ΗΕ παρούσα εγκύκλιο και στα οποία έχει εφαρµογή το άρθρο 20 παράγραφος 10 του ν. 3185/2003 (Α' 229) πρέπει, µετά την ενηλικίωσή τους να αποκτήσουν την άδεια άσκησης επαγγέλµατος οδικού µεταφορέα αλλά όχι και την ΑΟΜ, εκτός εάν αποκτήσουν και Φ∆Χ µε αρχική χορήγηση σύµφωνα µε τα άρθρα 4 και 5 του ν. 3887/2010. 

Η άδεια άσκησης επαγγέλµατος θα τους εκδοθεί σύµφωνα µε τις ανωτέρω εγκυκλίους, δηλαδή µε βεβαίωση τραπέζης ύψους 9000 ευρώ για το πρώτο όχηµα και 5000 ευρώ για κάθε επόµενο (χωρίς υποχρεωτική υποβολή εγγυητικής επιστολής).  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/5611-nees-diefkriniseis-theuaton-gonikis-paroxis-kai-klironouias-fortigon-dx.html

Η επικοινωνία ως εργαλείο της ασφάλειας

«Τεχνολογία Car-to-X»: Τα αποτελέσματα μιας από τις μεγαλύτερες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες με σκοπό την αύξηση της οδικής ασφάλειας και απόδοσης μέσω επικοινωνίας οχημάτων (Car-to-X) παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη.
Στα πλαίσια του sim^TDproject (Safe Intelligent Mobility – Field TestGermany), η Opel συνεργάστηκε με τους 17 εταίρους του κονσόρτσιουμ για τη δοκιμή της λειτουργικότητας, καθημερινής χρηστικότητας  και απόδοσης της επικοινωνίας Car-to-X για πρώτη φορά σε πραγματικές συνθήκες. Τα οχήματα της δοκιμής ήταν ηλεκτρονικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και με την υποδομή για ανταλλαγή πληροφοριών όπως καιρικές και οδικές συνθήκες μεταξύ των οχημάτων, αλλά και μεταξύ οχημάτων και κυκλοφοριακής υποδομής/ περιβάλλοντος.
Περιγράφοντας τα αποτελέσματα του project, ο Dr. Burkhard Milke, Opel Director Electric/Electronic Engineering, δήλωσε: «Στη δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες που έγινε υπό τη διεύθυνση της Opel σε συνεργασία με τους εταίρους μας, καταφέραμε να αποδείξουμε ότι η κυκλοφορία μπορεί να διευκολυνθεί από τις λειτουργίες του  sim^TD. Η κυκλοφοριακή ασφάλεια και απόδοση αυξήθηκαν. Μετά από ολοκληρωμένη έρευνα με 300 και πλέον οδηγούς δοκιμών, επιβεβαιώθηκε η προστιθέμενη αξία της τεχνολογίας Car-to-X για ασφαλή, ξεκούραστη και αποδοτική οδήγηση. Γι’ αυτό, αναμένεται η ευρεία αποδοχή της από την αγορά».
Από το 2009, πραγματοποιείται έρευνα σχετικά με τις συνθήκες που είναι απαραίτητες για μία βιώσιμη αύξηση της απόδοσης και κυκλοφοριακής ασφάλειας στα πλαίσια του «Safe and Intelligent Mobility – Field Test Germany» (sim^TD) project. Ο στόλος δοκιμών των κατασκευαστών που λανσαρίστηκε το 2012 περιείχε 120 οχήματα και τρεις μοτοσικλέτες, όλα εξοπλισμένα με ίδια τεχνολογία sim^TDγια δυνατότητα επιστημονικής αντιπαραβολής. Με περισσότερα από 120.000 χλμ. δοκιμών ανά εβδομάδα, καλύφθηκαν πάνω από 1.650.000 χλμ. σε περισσότερες από 41.000 δοκιμές οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν οδηγικές και κυκλοφοριακές εικονικές δοκιμές και έγινε σύγκριση με αποτελέσματα από την καθημερινότητα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙΡΟΥ

Μεταξύ των πολλών λειτουργιών κατά τη διάρκεια του project που δοκίμασε η Opel ήταν μία που αφορά στην προειδοποίηση καιρού. «Οι προειδοποιήσεις καιρού και τα δελτία οδικών συνθηκών είναι ενδεικτικά της σχέσης μεταξύ της επικοινωνίας Car-to-X και του HMI (Human Machine Interface),» σχολιάζει ο Dr Milke. «Αυτά είναι πρώτα στη λίστα επιθυμιών των οδηγών για μελλοντικά συστήματα επικοινωνίας. Με τη νέα γενιά συστημάτων infotainment έχει τεθεί το τεχνολογικό υπόβαθρο για καλύτερη συνδεσιμότητα εν κινήσει με την επικοινωνία Car-to-X. Ωστόσο η συνεπής καθιέρωση μιας αντίστοιχης οδικής και κυκλοφοριακής υποδομής θα είναι αποφασιστική για την εμπορική εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας. Η Opel θα συνεχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο σ’ αυτό».
Οι οδικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που βρίσκονται στην περιοχή της δοκιμής και ήδη παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες – για χρήση από μηχανήματα οδικών έργων παραδείγματος χάριν – επικοινωνούν με τους υπάρχοντες αισθητήρες των οχημάτων όπως ο αισθητήρας βροχής προκειμένου να εκδώσουν προειδοποιήσεις για αντίξοες καιρικές συνθήκες. Κρίσιμοι παράγοντες είναι το σημείο δρόσου, η θερμοκρασία της επιφάνειας του δρόμου, η ομίχλη και η βροχή. Οι προειδοποιήσεις που προκύπτουν προβάλλονται στα οχήματα. Η Διεπαφή Ανθρώπου Μηχανής – HMI (Human-Machine-Interface) που χρησιμοποιείται από όλους τους εταίρους της δοκιμής είναι προϊόν του DFKI, του Γερμανικού Κέντρου Έρευνας για Τεχνητή Νοημοσύνη.
Εν τω μεταξύ Η Mercedes-Benz ανακοίνωσε πρόσφατα πως θα εισάγει τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε κάποια από τα οχήματά της μέχρι το τέλος του 2013.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ

Το sim^TD είναι ένα συνεργατικό project που ξεκίνησε με την πρωτοβουλία κορυφαίων Γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών και των προμηθευτών τους, εταιριών επικοινωνίας και ινστιτούτων έρευνας. Οι εταίροι του project είναι: Adam Opel AG, AUDI AG, BMW AG – BMW Forschung und Technik GmbH, Daimler AG (project lead), Ford Forschungszentrum Aachen GmbH, Volkswagen AG, Robert Bosch GmbH, Continental Teves AG & Co. oHG, Deutsche Telekom AG, Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V., Deutsches Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz GmbH (DFKI), Technische Universität Berlin, Technische Universität München, Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes, Universität Würzburg, Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement, Stadt Frankfurt am Main. Την προώθηση και υποστήριξη του project έχουν αναλάβει τα Γερμανικά Ομοσπονδιακά Υπουργεία Οικονομίας & Τεχνολογίας (BMWi), Παιδείας & Έρευνας (BMBF), Μεταφορών, Δημοσίων Έργων & Αστικής Ανάπτυξης (BMVBS), και το ομοσπονδιακό κρατίδιο της Έσσης, ο Γερμανικός Σύνδεσμος της Βιομηχανίας Αυτοκινήτου και το Κονσόρτσιουμ Επικοινωνίας Car 2 Car. Πληροφορίες για το Project online:  http://www.simTD.de

Έρχονται τα ηλεκτροφόρα οδικά δίκτυα!

Scania / Bombardier Power Electrification: Η Scania ξεκινά αυτό το διάστημα δοκιμές σε μια νέα τεχνολογία που επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση –και συνεπώς την κίνηση- ενός ηλεκτροκίνητου φορτηγού από υπόγειο δίκτυο διανομής ενέργειας.
Μετά τα φορτηγά-τρόλεϊ που είδαμε http://transportevo.gr/?p=1706 τελευταία να δοκιμάζονται από τη Siemens και διάφορους κατασκευαστές φορτηγών τώρα μια νέα τεχνολογία κάνει την εμφάνισή της για να δώσει λύση στο ίδιο ακριβώς πρόβλημα. Δηλαδή στο πως θα φορτίζεται ένα υβριδικό φορτηγό και θα καλύπτει τις ανάγκες του σε ενέργεια χωρίς να χρειάζεται να «κουβαλάει» μπαταρίες. Η Scania και συγκεκριμένα το τμήμα ανάπτυξης υβριδικών συστημάτων πειραματίζεται πάνω σε αυτή τη νέα τεχνολογία της γερμανικής εταιρίας Bombardier έχοντας ετοιμάσει ένα ειδικά διασκευασμένο φορτηγό. Αυτό εξοπλίζεται με ένα μεγάλο συλλέκτη ενέργειας διαστάσεων 2×1 μέτρα που είναι τοποθετημένος κάτω από το όχημα.
Σε αυτό το πρώτο στάδιο δοκιμών που ξεκίνησαν στη Γερμανία (στις εγκαταστάσεις τις Bombardier) οι τεχνικοί θα επιδιώξουν να καθορίσουν το ποσοστό των απωλειών ενέργειας και το πόσο αυτό διαφοροποιείται ανάλογα τη θέση του οχήματος και την απόσταση από την επιφάνεια του δρόμου. Ποια είναι η μεγαλύτερη δυνατή απόσταση ανάμεσα στο δρόμο και το συλλέκτη ενέργειας και πόσο το όχημα μπορεί να παρεκκλίνει από το κέντρο του δρόμου χωρίς να υποστεί σημαντικές απώλειες;

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Ειδικοί αισθητήρες κατά μήκος του οδοστρώματος ανιχνεύουν την κίνηση του ηλεκτροκίνητου οχήματος και ενεργοποιούν τη μεταφορά ενέργειας από το δρόμο στον συλλέκτη ενέργειας. Αυτό συμβαίνει σε ένα πολύ περιορισμένο πεδίο της επιφάνειας καθώς το φορτηγό κινείται ενώ το σύστημα είναι «απενεργοποιημένο» για τους υπόλοιπους (πεζοί, συμβατικά οχήματα κ.α.) που χρησιμοποιούν το οδόστρωμα. Η πρόκληση που έχουν να αντιμετωπίσουν οι τεχνικοί είναι το μεγάλο μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται και το πώς αυτό επηρεάζει τα επί μέρους συστήματα του φορτηγού. Σε αυτό το όχημα δοκιμής, ολόκληρο το κάτω μέρος του οχήματος είναι καλυμμένο με αλουμίνιο προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι δεν επηρεάζονται τα υπόλοιπα συστήματα. Σε επόμενο στάδιο δοκιμών –οπότε θα έχει υπάρξει και ανάπτυξη της τεχνολογίας- θα εξεταστεί το ενδεχόμενο αφαίρεσης της προστατευτικής ασπίδας.
Το όλο εγχείρημα συντονίζουν η Σουηδική Υπηρεσία Ενέργειας σε συνεργασία με την κυβερνητική υπηρεσία ανάπτυξης καινοτομιών. Μεταξύ άλλων μελετούν τον σχεδιασμό των οχημάτων, τις προϋποθέσεις για τη δημιουργία των σχετικών υποδομών καθώς και την επέκταση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας στους δρόμους. Ανεξάρτητα από την επιτυχή ή όχι έκβαση της τεχνολογίας για τη μεταφορά της ενέργειας, ο σημαντικότερος παράγοντας αναμένεται να είναι το κόστος των υποδομών που σαφώς θα κυμανθεί σε υψηλά επίπεδα. Είναι σημαντικό λοιπόν να μπορέσουν να εκτιμήσουν όσο πιο νωρίς γίνεται το κόστος ανά χιλιόμετρο για την κατασκευή των ηλεκτροφόρων δρόμων.

ΕΙΝΑΙ (ΚΑΙ) ΘΕΜΑ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ Πολλά είναι τα ζητήματα που ζητούν απάντηση στο πλαίσιο διερεύνησης της αποδοτικότητας μιας τέτοιας τεχνολογίας. Είναι η πρώτη φορά που δοκιμάζεται η συνεχή και δυναμική μεταφορά ενέργειας σε φορτηγά μέσω επαγωγικού συστήματος. Δοκιμαστική λειτουργία με επαγωγικά συστήματα έχουμε δει τόσο στην Ιταλία όσο και στη Γερμανία αλλά η διαφορά είναι πως σε αυτές τις περιπτώσεις η ενέργεια μεταφέρεται όταν τα οχήματα είναι ακίνητα.

Σε κάθε περίπτωση η επαγωγική μεταφορά ενέργειας μπορεί να αποτελέσει μια ελκυστική αισθητικά λύση για τις μεγαλουπόλεις σε σύγκριση με τα σημερινά τρόλεϊ και τραμ. Η Σουηδία είναι μια από τις πιο προηγμένες χώρες σε αυτόν τον τομέα της έρευνας και δείχνει έντονο ενδιαφέρον για αυτή τη νέα τεχνολογία. Επί του παρόντος αναμένονται τα αποτελέσματα περισσότερων δοκιμών πλήρους κλίμακας προκειμένου να αξιολογηθεί η οικονομική βιωσιμότητα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Video

Πηγή: http://transportevo.gr/?p=3904

Ο Πειραιάς θα αποτελέσει το κεντρικότερο λιμάνι της Μεσογείου

Ο ναυτιλιακός κλάδος στη χώρα μας συνεισφέρει περίπου 13,4 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 6% του ελληνικού ΑΕΠ, βάσει στατιστικών του 2010, ενώ σε αυτόν απασχολούνται περισσότερα από 160.000 άτομα, όπως δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μ. Βαρβιτσιώτης στο τρίτο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Διοίκησης Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ) και μετέδωσε το ΑΠΕ.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η ναυτιλία και ο εφοπλισμός έχουν βρεθεί πολλές φορές στο στόχαστρο μιας λαϊκιστικής κριτικής ότι δεν προσφέρουν όσο θα έπρεπε για την αντιμετώπιση της κρίσης.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης είπε ακόμη ότι το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προσπαθεί να δώσει περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης και ευχαρίστησε και τις δύο πλευρές.

Σχετικά με τα λιμάνια δήλωσε ότι αυτά πρέπει να γίνουν πραγματικοί «πόλοι ανάπτυξης» για τις περιοχές τους, διαχέοντας πλούτο και νέες θέσεις εργασίας στις τοπικές κοινωνίες και χαρακτηρίζοντας επιτυχημένο το παράδειγμα της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

Ο υπουργός Ναυτιλίας τόνισε, τέλος, πω  μέσα από την ιδιωτικοποίησή του παρά τα προσκόμματα, το λιμάνι του Πειραιά μπορεί να αποτελέσει το πιο κεντρικό λιμάνι της Μεσογείου για τα επόμενα 25 χρόνια.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5582-m-varvitsiotis-o-peiraias-tha-apotelesei-to-kentrikotero-limani-tis-mesogeiou.html

Υπόγεια διασύνδεση του car terminal του ΟΛΠ με τον χώρο του πρώην ΟΔΔΥ

Το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε την προκήρυξη και τα συμβατικά τεύχη για την ανάθεση της μελέτης του έργου «Υπόγεια οδική διασύνδεση  του εμπορικού λιμένα στο χώρο του car-terminal του Ν. Ικονίου με τον όμορο χώρο του πρώην ΟΔΔΥ, 75.000 τ.μ., προεκτιμώμενης  αμοιβής 50.707 ευρώ, πλέον ΦΠΑ.»

Στόχος του έργου είναι η επενδυτική αξιοποίηση του χώρου αυτού, είτε για επέκταση του car-terminal, είτε για εργασίες logistics.

Οι προμελέτες έχουν γίνει από τη Δ/νση Έργων του ΟΛΠ Α.Ε., ενώ οι γεωτεχνικές μελέτες γίνονται με ανοιχτή διαδικασία βάσει του Ν. 3316/2005 για την εκτέλεση δημόσιων συμβάσεων εκπόνησης μελετών.

Η υπόγεια διασύνδεση των δύο χώρων θα απαλλάξει την περιοχή από επίγεια κυκλοφοριακή κίνηση στο δρόμο Πειραιά-Σχιστού, σε μία ιδιαίτερα φορτωμένη κυκλοφοριακά περιοχή.

Πρόκειται για ένα ακόμα έργο του επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο αφορά την αναβάθμιση του εμπορικού λιμένα και ιδιαίτερα του car-terminal,  το οποίο τα τελευταία χρόνια έχει μετεξελιχθεί στο μεγαλύτερο car-terminal της Αν. Μεσογείου.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5591-ypogeia-diasyndesi-tou-car-terminal-tou-olp-me-ton-xoro-tou-proin-oddy.html

Αλλάζει όνομα η Olympic Handling! Τι αναφέρει, σε ανακοίνωσή της, η MIG

H Olympic Handling, εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης αεροπορικών υπηρεσιών, θα συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες της με νέο όνομα, αλλά με την ίδια προσήλωση στην άμεση και αποτελεσματική εξυπηρέτηση αεροπορικών εταιρειών και επιβατών, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η MIG.

Το έργο της δημιουργίας νέου δυναμικού brand για την εταιρεία, ανατέθηκε στην Brandexcel και περιλαμβάνει: ανάπτυξη branding στρατηγικής, ανάπτυξη ονοματολογίας (από εξειδικευμένους ονοματολόγους στην Ελλάδα και το εξωτερικό), ανάπτυξη οπτικής ταυτότητας και οδηγού οπτικής ταυτότητας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Olympic Handling κος Γ..Ευστρατιάδης δήλωσε “στο νέο ξεκίνημα της εταιρείας έχουμε εμπιστευτεί την εμπειρία της Brandexcel για την διαμόρφωση του νέου ονόματος και σήματος της εταιρείας.

Είμαστε πεπεισμένοι ότι με την κίνηση αυτή εδραιώνουμε και ενισχύουμε την παρουσία μας στην αγορά της παροχής αεροπορικών υπηρεσιών προς όφελος της ελληνικής τουριστικής αγοράς”.

“Ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη που μας δείχνει η ομάδα της Olympic Handling” δήλωσε η κα. Λ. Προέδρου, διευθύνουσα σύμβουλος της Brandexcel.

Η ανωτέρω εξέλιξη σχετίζεται με την εξαγορά της ΟΑ από την Aegean, αλλά και με τη φημολογία που έχει αναπτυχθεί, σύμφωνα με την οποία η Οlympic Air, που ανήκει πλέον στην Aegean Airlines και αποτελεί τον κυριότερο πελάτη της Olympic Handling, θα αλλάξει πάροχο επίγειας εξυπηρέτησης στα μεγαλύτερα αεροδρόμια που δραστηριοποιείται.

Συγκεκριμένα, ακούγεται ότι η Olympic Air θα δώσει την επίγεια εξυπηρέτηση του αεροδρομίου της Αθήνας στη Goldair και στα υπόλοιπα αεροδρόμια (δεν συμπεριλαμβάνονται τα αεροδρόμια που εξυπηρετούν τις άγονες γραμμές), θα μοιράσει το εν λόγω έργο, πέρα από την Goldair, στη Swissport.

Υπενθυμίζεται ότι η Olympic Handling εξυπηρέτησε το 2012 περισσότερες από 81.500 πτήσεις που μετέφεραν 10,5 εκατ. επιβάτες.

Το 2012, η εταιρεία είχε έσοδα 44,7 εκατ. ευρώ, ζημιές 32,7 εκατ. ευρώ και μόνιμο προσωπικό 1.243 ατόμων.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/5587-allazei-onoma-i-olympic-handling-ti-anaferei-se-anakoinosi-tis-i-mig.html

Περιορισμοί στην κυκλοφορία φορτηγών κατά το τριήμερο της 28ης Οκτωβρίου

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων κατά τον εορτασμό της 28ης Οκτωβρίου, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων, ωφέλιμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, ως ακολούθως:

-Την Παρασκευή 25 Οκτωβρίου από τις 16:00 έως τις 21:00 και το Σάββατο 26 Οκτωβρίου από τις 08:00 έως τη 13:00, για το ρεύμα εξόδου θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

Στη Νέα Εθνική Οδό (ΝΕΟ) και στην Παλιά Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χ.θ. 145 έως τη χ.θ. 205+800 (κόμβος Ρίου).

Στην Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410).

Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη ΝΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300).

-Την Κυριακή 27 Οκτωβρίου 2013 δεν θα ισχύσουν απαγορεύσεις. Τη Δευτέρα 28 Οκτωβρίου 2013 για το ρεύμα εισόδου και από τις 15:00 έως τις 21:00 θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

Στη ΝΕΟ και στην ΠΕΟ. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη χ.θ. 145 έως τη χ.θ. 205+800 (κόμβος Ρίου).

Στη ΝΕΟ Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής, Σκοτίνας (χ.θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (χ.θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

Οδηγώντας στην Εγνατία Οδό κατά τη χειμερινή περίοδο. Οδηγίες και συμβουλές

Η Εγνατία Οδός, που διασχίζει την Ελλάδα από το δυτικότερο άκρο της (Ηγουμενίτσα) μέχρι τα ανατολικά σύνορα (Κήποι Έβρου), ως τμήμα του Διευρωπαϊκού Οδικού δικτύου

αποτελεί έναν από τους πιο σύγχρονους και υψηλών προδιαγραφών οδικούς άξονες της Ελλάδας. Επίσης, ένα μεγάλο μέρος των αυτοκινητοδρόμων των Κάθετων Αξόνων Λαγκαδάς – Σέρρες – Προμαχώνας και Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή έχει αποδοθεί σε κυκλοφορία. Όπως όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι διεθνών προδιαγραφών, διαθέτει εξοπλισμούς και συστήματα ασφαλείας, με στόχο τη διευκόλυνση και την ασφάλεια του ταξιδιώτη.

Στην Εγνατία Οδό λειτουργούν συστήματα διαχείρισης μετεωρολογικών πληροφοριών οδού (Road Weather Information Systems, RWIS) σε διάφορα σημεία της οδού. Η μεταφορά και επεξεργασία των μετεωρολογικών δεδομένων γίνεται τηλεματικά στα αντίστοιχα τοπικά Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας των σηράγγων. Τα συστήματα συλλογής/καταγραφής μετεωρολογικών δεδομένων και τοπικής πρόγνωσης οδικών καιρικών φαινομένων όπως ο παγετός, ο άνεμος κ.λπ. συμβάλλουν σημαντικά στην έγκαιρη πληροφόρηση των οδηγών αλλά και στη βελτιστοποίηση των εργασιών χειμερινής συντήρησης.

Η Εγνατία Οδός είναι ένας από τους πιο ορεινούς αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης. Περισσότερα από 200 συνεχόμενα χιλιόμετρα βρίσκονται σε υψόμετρο άνω των 500 μέτρων, ενώ το μέγιστο υψόμετρο ξεπερνά τα 1.000 μέτρα, στην περιοχή του Μετσόβου.

Κατά τη διάρκεια του χειμώνα, οι συνθήκες που επικρατούν στον αυτοκινητόδρομο ενδέχεται ν΄ αλλάξουν απότομα. Επιπλέον, είναι σύνηθες να παρουσιάζονται σημαντικά διαφορετικές συνθήκες σε γειτονικά τμήματα του οδικού δικτύου. Οι καιρικές συνθήκες είναι απρόβλεπτες και η έλευση χειμερινών συνθηκών ποικίλει σημαντικά, τόσο κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου, όσο και από χρονιά σε χρονιά, ιδιαίτερα σε ορεινές περιοχές.

Για όλους τους παραπάνω λόγους, οι οδηγοί που διατρέχουν την οδό πρέπει να δείχνουν αυξημένη προσοχή και να ακολουθούν τις βασικές συμβουλές ασφαλούς οδήγησης:

Οδηγείτε πάντα συντηρητικά και ποτέ επιθετικά.

Μην κινείστε στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Στη Λ.Ε.Α. επιτρέπεται μόνο η κυκλοφορία των οχημάτων άμεσης επέμβασης και έκτακτης ανάγκης (Τροχαία, Πυροσβεστική, Ασθενοφόρα κ.λπ.).

Μη σταματάτε για κανένα λόγο το όχημα επί της οδού.

Ποτέ μην υπερβαίνετε τα όρια ταχύτητας όπως αυτά καθορίζονται από την οδική σήμανση και τον ΚΟΚ. Οι πινακίδες ορίων ταχύτητας δεν καθορίζουν την ταχύτητα που πρέπει να κινείστε αλλά το ανώτατο όριο ταχύτητας, σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Σε περίπτωση ομίχλης:

Στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού, καθώς και σε άλλους αυτοκινητόδρομους, παρουσιάζονται τοπικά περιστατικά πυκνής ομίχλης με αποτέλεσμα την υψηλή επικινδυνότητα συγκρούσεων εξαιτίας της περιορισμένης ορατότητας.

Η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου με εγκατεστημένα συστήματα τηλεματικής διαχείρισης της κυκλοφορίας (κυρίως τμήματα με σήραγγες) εφαρμόζει προκαθορισμένο σενάριο για συνθήκες ομίχλης, παρέχοντας ενημέρωση στους οδηγούς μέσω των πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων (VMS) και των μεταβλητών ορίων ταχύτητας (VSLS).

Στα τμήματα του αυτοκινητόδρομου που δεν υπάρχουν συστήματα τηλεματικής (κυρίως τμήματα ανοιχτής οδοποιίας) και επειδή η οδήγηση κάτω από συνθήκες ομιχλώδεις είναι δύσκολη, ο τρόπος που οδηγούμε πρέπει να προσαρμοσθεί σύμφωνα με τους παρακάτω απλούς κανόνες:

Μειώστε ταχύτητα: Το πρώτο και σημαντικότερο είναι η ταχύτητα οδήγησης.

Ανάβετε πάντα τα μεσαία φώτα και τα ειδικά φώτα ομίχλης. Τα μεγάλα φώτα προκαλούν αντανάκλαση και κουράζουν.

Να διατηρείτε πάντα μεγάλη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα και να μην κινήστε σε φάλαγγα.

Αποφεύγετε τα προσπεράσματα παρά μόνον εάν υπάρχει σοβαρή ανάγκη.

Προκειμένου να διατηρήσετε τη σωστή πορεία πάνω στο δρόμο, παρακολουθείτε συνεχώς τις λευκές διαγραμμίσεις στο κατάστρωμα της οδού.

Εφόσον κρίνετε ότι η ορατότητα είναι εξαιρετικά περιορισμένη, είναι καλύτερα ν' ακινητοποιήσετε το όχημά σας πάντοτε εκτός της οδού, σε χώρο στάθμευσης ή ΣΕΑ, και όχι στο έρεισμα ή στη Λ.Ε.Α.,

Σε περίπτωση βροχής – χιονιού:

Η οδήγηση σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, όπως είναι στην περίπτωση έντονης βροχόπτωσης και χιονόπτωσης, χρειάζεται αυξημένη προσοχή, αλλά και ιδιαίτερη ψυχραιμία.

Οδηγώντας σε βρεγμένο ή χιονισμένο οδόστρωμα πρέπει:

Να οδηγείτε με μικρότερη ταχύτητα.

Να κρατάτε τις αποστάσεις ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα.

Να αποφεύγετε τις απότομες αλλαγές πορείας, καθώς και τις απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις.

Τα ελαστικά του αυτοκινήτου να είναι σε καλή κατάσταση.

Να γνωρίζετε να τοποθετείτε τις αλυσίδες στο όχημά σας, ώστε να το κάνετε όταν χρειαστεί.

Εάν το όχημά σας ακινητοποιηθεί για οποιοδήποτε λόγο στην οδό, εξέλθετε από αυτό και σταθείτε πίσω από τα στηθαία ασφαλείας, αναμένοντας την έλευση βοήθειας.

Προληπτικά μέτρα

Κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου η “Εγνατία Οδός Α.Ε.” λαμβάνει όλα τα προληπτικά μέτρα προκειμένου να μην υπάρξουν προβλήματα στη μετακίνηση των οχημάτων, των οδηγών τους και των επιβατών.

Σε περίπτωση έντονων καιρικών φαινομένων οι οδηγοί των φορτηγών (άνω των 3,5 τόνων) που πρόκειται να ταξιδέψουν στην Εγνατία Οδό, θα πρέπει να επικοινωνούν με την Τροχαία της περιοχής από την οποία θα διέλθουν, για το ενδεχόμενο απαγόρευσης της κυκλοφορίας των μεγάλων οχημάτων.

Οι οδηγοί των υπόλοιπων οχημάτων θα πρέπει να έχουν αλυσίδες για τα οχήματά τους και να δείχνουν ιδιαίτερη προσοχή στις προειδοποιήσεις της Τροχαίας και στην ηλεκτρονική σήμανση επί του αυτοκινητόδρομου.

Πηγή: http://www.trucking.gr/index.php/el/arxeio/diafora/569-odigontas-stin-egnatia-odo-kata-ti-xeimerini-periodo-odigies-kai-symvoules

Σεμινάριο ADR από το Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Το Εργαστήριο Οχημάτων του Ε.Μ.Π. θα πραγματοποιήσει Σεμινάριο Εκπαίδευσης Υποψηφίων Συμβούλων Ασφαλούς Χερσαίας Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR/RID). Το σεμινάριο θα διεξαχθεί στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου από 18 έως 22 Νοεμβρίου 2013 (09:00 έως 17:00).
Περισσότερες πληροφορίες καθημερινά 11:00 π.μ. – 13:00 μ.μ. τηλ.: 210-772 2018, fax.: 210-772 1517, e-mail: oscar@central.ntua.gr. και στο http://mdlab.mech.ntua.gr/dgsaExaminationBody.html%20#10

Στο τέλος του 2015 θα ολοκληρωθεί η νέα περιφερειακή οδός Κατερίνης

Θα συνδέσει την 13η εθνική οδό με την ΠΑΘΕ και ευρύτερα με την Εγνατία Οδό και το νέο ηλεκτροδοτούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Στο τέλος του 2015 θα ολοκληρωθεί η νέα περιφερειακή οδός της Κατερίνης, ένα έργο προϋπολογισμού 56,5 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο αναμένεται να αναβαθμίσει σημαντικά τις μεταφορές στην Πιερία και να διευκολύνει τις μετακινήσεις των τουριστών στην περιοχή.
«Η περιφερειακή οδός Κατερίνης είναι ένα έργο που συγκαταλέγεται στα 529 μεγάλα έργα που εκτελούνται σήμερα στην περιφέρεια κεντρικής Μακεδονίας, συνολικού προϋπολογισμού 1 δισεκατομμυρίου 500 χιλιάδων ευρώ, με χρηματοδότηση του ΕΣΠΑ», ανέφερε ο περιφερειάρχης κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, επιθεωρώντας τις εργασίες κατασκευής.
Η οδός έχει μήκος 10,3 χιλιόμετρα, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,75 μέτρων έκαστη, διαχωριστική νησίδα, πλάτους 3,5 μέτρων και λωρίδες έκτακτης ανάγκης 2,5 μέτρων, ανά κατεύθυνση. Επίσης, το έργο προβλέπει την κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου, διπλής κατεύθυνσης, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων τμημάτων. Για την εξασφάλιση της λειτουργικότητας της περιφερειακής οδού Κατερίνης, με το υπάρχον επαρχιακό και με το δευτερεύον εθνικό δίκτυο (με το οποίο διασταυρώνεται), θα κατασκευαστούν ακόμη πέντε ισόπεδοι κόμβοι. Η περιφερειακή οδός της Κατερίνης θα συνδέσει την 13η εθνική οδό με την ΠΑΘΕ και ευρύτερα με την Εγνατία Οδό και το νέο ηλεκτροδοτούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο, διευκολύνοντας την προσβασιμότητα σε όλο το οδικό δίκτυο της Πιερίας.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/news-in-greece/item/869-sto-telos-tou-2015-olokrironete-h-nea-periferiaki-odos-katerinis

SCANIA Streamline: “Πιο οικονομικό… δεν γίνεται”

Η σειρά Streamline ξεκίνησε το 1991 με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου στα φορτηγά της SCANIA.  Η προσπάθεια αυτή που έχει συγκεντρώσει αρκετούς οπαδούς σε όλη την Ευρώπη, εστιάζει στη σχέση μεταξύ αεροδυναμικής και οικονομίας καυσίμου στα βαρέα φορτηγά.

Αυτή τη φορά η SCANIA με τη νέα σειρά Streamline έκανε την υπέρβαση υποσχόμενη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου που θα αγγίζει σε ποσοστό το 8%. Αυτό επιτυγχάνεται με το νέο αεροδυναμικό σχεδιασμό, που μειώνει την αντίσταση του αέρα και με τη χρήση λιγότερων εξαρτημάτων εξοικονομώντας 1% στη κατανάλωση καυσίμου. Με τη χρήση κινητήρων δεύτερης γενιάς Euro 6 μειώνεται η κατανάλωση κατά 2%, χωρίς αντίκτυπο στην απόδοσή τους. Το νέο σύστημα μετάδοσης που ανταποκρίνεται στις εκάστοτε οδικές απαιτήσεις και ανάγκες , με τη συνδρομή του Scania Active Prediction και τον έλεγχο του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων επιτυγχάνουν μείωση της κατανάλωσης κατά 5%.  Ενδεικτικό των δυνατοτήτων εξοικονόμησης καυσίμου είναι ότι με τη ρύθμιση του Cruise Control στα 85 χλμ./ώρα  αντί για 89 χλμ./ώρα.  το ποσοστό μείωσης κατανάλωσης καυσίμου ανέρχεται στο 3%.
Στα μηχανικά μέρη ξεχωρίζουν οι διαθέσιμες εκδόσεις  V8 χωρητικότητας 16 λίτρων  που πληρούν τις εκπομπές καυσαερίων Euro 6 και προσφέρουν ισχύ 520 και 580 ίππων, ενώ διαθέτουν το νέο υδρόψυκτο σύστημα επανακυκλοφορίας καυσίμων (EGR) σε συνδυασμό με τη χρήση συλλέκτη μικροσωματιδίων (SCR).  Φυσικά, υπάρχουν και οι αναβαθμισμένοι, σύμφωνα με τις νέες οδηγίες εκπομπής καυσαερίων  Euro 6, κινητήρες 9 και 13 λίτρων με ιπποδυνάμεις από 250  μέχρι 360 ίππους και 450 ή 490 ίππους αντίστοιχα.   Η τοποθέτηση μιας νέας ισχυρότερης μονάδας στον πίσω άξονα (R885) , ανταποκρίνεται και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις.
Επιμέρους βελτιώσεις στη σειρά  Streamline έχουν γίνει με τη τοποθέτηση LED φαναριών στο πίσω μέρος,  που προσφέρουν εκτός από αξιοπιστία και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Στο εμπρός μέρος έχουν τοποθετηθεί οι νέοι βελτιωμένοι προβολείς με LED πρόσοψη και φώτα ημέρας.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/presentations/item/871-scania-streamline-pio-oikonomiko-den-ginetai

Πρόσθετες παροχές του λιμένα Λαυρίου σε φορτηγά και επιβάτες

Σημαντικές διευκολύνσεις προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, τους επιβάτες των πλοίων, αλλά και τους ιδιοκτήτες των φορτηγών, εξήγγειλε ο Οργανισμός Λιμένα Λαυρίου, με αφορμή την απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, στη φετινή προκήρυξη για τις άγονες γραμμές, να δώσει τη δυνατότητα στις πλοιοκτήτριες εταιρείες, να επιλέξουν ως λιμάνι αφετηρίας το Λαύριο, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

Συγκεκριμένα, για τη διευκόλυνση της πρόσβασης των επιβατών, ο Οργανισμός Λιμένα Λαυρίου (ΟΛΛ ΑΕ) προτίθεται σε συνεργασία με τον δήμο Λαυρεωτικής και το ΚΤΕΛ Αττικής, να δρομολογήσει γραμμή που θα συνδέει απευθείας τον σταθμό του Μετρό και του Προαστιακού στο Κορωπί, με το λιμάνι του Λαυρίου.

Επίσης, προς διευκόλυνση των φορτηγών, ο οργανισμός λιμένα θα παρέχει υπηρεσίες τρακτόρευσης, διαθέτοντας κατάλληλο εξοπλισμό και προσωπικό, ενώ σε φυλασσόμενο χώρο εντός του λιμανιού, θα παρέχεται η δυνατότητα παραμονής των οχημάτων, μέχρι τη φόρτωση ή την παραλαβή τους.

Ο Οργανισμός Λιμένα Λαυρίου σε ανακοίνωσή του, αναφέρει ότι παραμένει στη διάθεση των ενδιαφερόμενων εταιρειών για την εξέταση παροχής και άλλων διευκολύνσεων, όπως για παράδειγμα η έκδοση εισιτηρίων και προσθέτει ότι οι εταιρείες που θα επιλέξουν το Λαύριο θα έχουν δρομολόγια με λιγότερα ναυτικά μίλια, λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και συνεπώς μειωμένες τιμές και στα εισιτήρια.

Από το λιμάνι του Λαυρίου δραστηριοποιείται ήδη, με δύο πλοία της, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου (ΝΕΛ). Το ένα πραγματοποιεί το δρομολόγιο Λαύριο-Ψαρά- Μεστά και το άλλο Λαύριο- Άη Στράτη- Λήμνο- Καβάλα. Σύμφωνα με πληροφορίες, στελέχη της ΝΕΛ, εξετάζουν το ενδεχόμενο μεταφοράς της γραμμής για Χίο- Μυτιλήνη στο Λαύριο.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5565-prosthetes-paroxes-tou-limena-lavriou-se-fortiga-kai-epivates.html

Εκστρατεία κατά της «μαφίας των λιμανιών» από την ένωση Intercargo

Εκστρατεία κατά της «μαφίας των λιμανιών» αποφάσισε να αναλάβει η διεθνής ένωση εφοπλιστών φορτηγών πλοίων Intercargo.

Το συνέδριο της ένωσης, όπως αναφέρει η εφημερίδα «Δημοκρατία», πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα υπό την προεδρία του Γιάννη Πλαισιδάκη, ο οποίος είναι γενικός διευθυντής της Anangel Maritime Services Inc. του ομίλου Αγγελικούση.

«Αν δεν καταβάλεις "γρηγορόσημο", μπορεί να σε βρουν όσα "στραβά" δεν μπορείς να φανταστείς και να κρατηθεί το πλοίο σου με δήθεν "παραλείψεις" σε σημείο τέτοιο, που χάνονται οι προθεσμίες παράδοσης ή παραλαβής φορτίου», είπε χαρακτηριστικά ένας εκ των συνέδρων, που αναγκάστηκε σε λιμάνι της Λ. Αμερικής να λαδώσει τους αξιωματούχους που ανέβηκαν στο πλοίο, παρά να αναγκαστεί να καταβάλει ρήτρες στον ναυλωτή για αθέτηση του συμβολαίου!

Αναφέρθηκαν ακόμη περιπτώσεις, όπου οι πράκτορες ενημερώνουν τις εταιρίες και ζητούν να τους στείλουν προκαταβολικά χρήματα για να «διευκολύνουν» τους ελεγκτές!

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5566-ekstrateia-kata-tis-mafias-ton-limanion-apo-tin-enosi-intercargo.html

Έχετε ταξιδέψει στις ΗΠΑ; Μπορείτε να συγκρίνετε τις μεταφορές με την Ελλάδα;

Στο πλαίσιο έρευνας του ΕΜΠ και του UC Berkeley, με στόχο τη διερεύνηση των επιδράσεων του δομημένου περιβάλλοντος στις επιλογές μετακίνησης, πραγματοποιείται εθελοντική, ανώνυμη έρευνα ερωτηματολογίων μέσω διαδικτύου. Στην συγκεκριμένη φάση, η έρευνα εστιάζει σε ανθρώπους που έχουν ζήσει στην Αμερική (π.χ. ως φοιτητές) και στη συνέχεια έχουν επιστρέψει στην Ελλάδα (την τελευταία 15ετία).

Περισσότερες πληροφορίες για την έρευνα, καθώς και το ερωτηματολόγιο διάρκειας περίπου 15'-20', θα βρείτε στον παρακάτω σύνδεσμο:

http://goo.gl/89qydS

500 εκατ. ευρώ χάνει ετησίως η Ελλάδα από την παράνομη μεταφορά

Η αναγκαιότητα για τακτικούς ελέγχους στα χερσαία σύνορα της χώρας (ειδικά σε Προμαχώνα, Ορμένιο, Κήπους, Ευζώνους) και στα λιμάνια Πάτρας και Ηγουμενίτσας καθίσταται σήμερα επιβεβλημένη όσο ποτέ, όπως αναφέρει – σε ανακοίνωσή της – η ΟΦΑΕ.  

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της ΟΦΑΕ, η ελληνική οικονομία χάνει από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές, σε ετήσια βάση, πάνω από 150 εκατ. ευρώ, ενώ η αντίστοιχη απώλεια στο εθνικό εισόδημα υπερβαίνει τα 500 εκατ. ευρώ που αντιστοιχεί στο επιπλέον πλεόνασμα που είχε εφέτος ο ελληνικός τουρισμός σε μία χρονιά ρεκόρ για την χώρα.

Η Ελλάδα της ύφεσης και του Μνημονίου δεν έχει την πολυτέλεια να χάνει τόσο μεγάλα ποσά από έσοδα και για τον σκοπό αυτό η ΟΦΑΕ, με συνεχείς οχλήσεις προς όλους τους αρμόδιους φορείς, ζητά την ύπαρξη ουσιαστικών και αποτελεσματικών ελέγχων, προκειμένου να περιοριστεί δραστικά το φαινόμενο της παράνομης μεταφοράς.

Να σημειωθεί ότι την χαλαρή αυτή κατάσταση που επικρατεί στην χώρα, σε ότι αφορά την νομιμότητα στην μεταφορά, εκμεταλλεύονται κάποιοι – αφού το θεωρούν ως «κίνητρο» - με αποτέλεσμα το φαινόμενο της παράνομης μεταφοράς να παίρνει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.

Η πτώση στο μεταφορικό έργο ξεπερνά το 60%

Την ίδια ώρα η κατάσταση στον κλάδο των αυτοκινητιστών γίνεται ολοένα και πιο τραγική, αφού οι παράνομοι μεταφορείς από άλλες χώρες τους αφαιρούν έργο, με αποτέλεσμα η συνολική πτώση στο μεταφορικό τους έργο τα τελευταία χρόνια, να υπερβαίνει σωρευτικά το 60%.

Η ΟΦΑΕ ζητάει από την Πολιτεία να πράξει τα αυτονόητα και ως  παράδειγμα φέρνει την γειτονική Βουλγαρία, όπου οι έλεγχοι για φορτηγά ξένων χωρών που περνούν από το έδαφός της είναι στην κυριολεξία εξονυχιστικοί και έχει δημιουργήσει προβλήματα ιδιαίτερα στους Τούρκους μεταφορείς με τις παραβιάσεις που δημιουργούν και με το υψηλό πρόστιμο που τους επιβάλλεται, έχοντας ως αποτέλεσμα  το κλείσιμο των συνόρων προς Βουλγαρία από τους Τούρκους μεταφορείς, το οποίο έχει πραγματοποιηθεί τους τελευταίους μήνες ήδη δύο φορές για 3-4 ημέρες την κάθε φορά.

Σε πρόσφατη συνάντηση στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας η ΟΦΑΕ, μαζί με την Ομοσπονδία Β. Ελλάδος ΟΦΑΒΕ, παρουσίασαν για την περιφέρεια μία σειρά προτάσεων με κυριότερους άξονες ελέγχου τους εξής:

-Να επανδρωθούν τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου με σύγχρονο εξοπλισμό, με Βαν, με ηλεκτρονικά μέσα διασταυρώσεων στοιχείων εμπορευμάτων και μεταφορέα και μόνο στις εισόδους και εξόδους της χώρας μας όπου περιορίζεται κατά πολύ ο αριθμός προσωπικού αλλά και των ελέγχων για παράνομες μεταφορές και παράνομη διακίνηση εμπορευμάτων, που θα φέρει πολύ σημαντικά αποτελέσματα και για τον κλάδο, και για τους εργαζόμενους, αλλά και για την εθνική οικονομία.

-Ιδιαίτερα τα χερσαία σύνορά μας στον Προμαχώνα, τους Ευζώνους και την Δοϊράνη και επιπλέον κλιμάκιο στον άξονα Κεντρικής Μακεδονίας με την Ανατολική Μακεδονία – Θράκη, ένα κλιμάκιο στον άξονα της Κεντρικής Μακεδονίας με την Θεσσαλία και ένα ακόμη στον άξονα της Κεντρικής Μακεδονίας με την Δυτική Μακεδονία, να είναι επανδρωμένοι με τελωνειακό υπάλληλο, υπάλληλο του τμήματος Συγκοινωνιών, υπάλληλο της επιθεώρησης εργασίας ή υπάλληλο του Ο.Α.Ε.Δ., καθώς και εκπρόσωπο των αυτοκινητιστών γιατί σήμερα μεγάλος αριθμός ελλήνων οδηγών εργάζεται σε οχήματα ταξινομημένα σε Βουλγαρία, Κύπρο και Γερμανία.

-Επίσης, σημειώνει ότι ένα ακόμη μέτρο που εφαρμόζεται εδώ και πολλά χρόνια σχεδόν σε όλες τις χώρες, φέρνοντας πολύ θετικά αποτελέσματα για την ασφάλεια, για την οικονομία και για την ισονομία, αλλά δεν εφαρμόζεται στην Ελλάδα, είναι η επί τόπου είσπραξη των προστίμων που επιβάλλονται για παραβάσεις μεταφοράς και του Κ.Ο.Κ.

Τέλος, η ΟΦΑΕ ζητά μέσα από τους ελέγχους που θα γίνονται να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση, στην νομιμότητα των Ελλήνων οδηγών που οδηγούν τα ξένα φορτηγά (κατ΄ ουσία ελληνικών συμφερόντων) και αυτό διότι πολλοί εξ’ αυτών, εμφανίζονται άνεργοι στην Ελλάδα και είναι επιδοτούμενοι, ωστόσο εργάζονται κανονικά σε αυτά τα οχήματα, ενώ κάποιοι από αυτούς έχουν ασφάλεια … ΟΓΑ.

Το ίδιο μάλιστα συμβαίνει και με κάποιους ιδιοκτήτες, οι οποίοι συνταξιοδοτούνται από την Ελλάδα, ενώ παράλληλα διατηρούν στο όνομά τους τις αδήλωτες επιχειρήσεις μεταφορών που δραστηριοποιούνται στην Βουλγαρία με ελληνικά πιστοποιητικά επαγγελματικής επάρκειας ή δηλώνονται ως άνεργοι στην Ελλάδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/5569-500-ekat-evro-xanei-etisios-i-ellada-apo-tin-paranomi-metafora.html

Επανέρχεται η ελεγχόμενη στάθμευση, από τις 29 Οκτωβρίου, στο δήμο Αθήνας

Την επαναφορά της λειτουργίας της ελεγχόμενης στάθμευσης από την Τρίτη 29 Οκτωβρίου ανακοίνωσε ο Δήμος Αθηναίων, διευκρινίζοντας πως η υπηρεσία θα λειτουργεί ως τμήμα στη νεοσυσταθείσα Διεύθυνση Ελέγχου Κοινοχρήστου Χώρου.

Η ελεγχόμενη στάθμευση θα λειτουργεί με υπαλλήλους, οι οποίοι δεν θα φορούν πλέον στολή καθώς, όπως είναι γνωστό, η δημοτική αστυνομία ως υπηρεσία καταργήθηκε μετά από κυβερνητική απόφαση.

Για την επανέναρξη της λειτουργίας του συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης, έχει ήδη ξεκινήσει, μέσω σημειωμάτων, η ενημέρωση των οδηγών, τα αυτοκίνητα των οποίων είναι σταθμευμένα παράνομα στις ειδικά διαγραμμισμένες περιοχές.

Ο Δήμος Αθηναίων διευκρινίζει πως οι δημοτικοί υπάλληλοι θα φέρουν ειδική ταυτότητα σε ευκρινές σημείο, ενώ εκτός από την επιτήρηση του συστήματος της ελεγχόμενης στάθμευσης, θα μπορούν να βεβαιώνουν και κλήσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, σε συναρμοδιότητα με την Ελληνική Αστυνομία, όπως ορίζει ο νόμος.

Παράλληλα, η δημοτική αρχή επαναλαμβάνει το αίτημα προς τα αρμόδια υπουργεία για την επανατοποθέτηση δημοτικών αστυνομικών, μέσω του προγράμματος κινητικότητας, ως διοικητικών υπαλλήλων, προκειμένου να στελεχωθούν αρτιότερα οι αρμόδιες υπηρεσίες, επιτυγχάνοντας με αυτό τον τρόπο την καλύτερη λειτουργία της πόλης.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5574-epanerxetai-i-elegxomeni-stathmefsi-apo-tis-29-oktovriou-sto-dimo-athinas.html

3ο Ναυτιλιακό Συνέδριο: Η Ναυτιλία ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης της χώρας μας

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Οικονομικής Διοικήσεως (ΕΙΟΔ) της ΕΕΔΕ στο πλαίσιο ενημέρωσης του επιχειρηματικού κόσμου και ειδικότερα των εταιρειών που δραστηριοποιούνται με κάθε τρόπο στην ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή αγορά, διοργανώνει το 3ο Ναυτιλιακό Συνέδριο, την Τετάρτη 23 Οκτωβρίου 2013, στο Ίδρυμα Ευγενίδου (Λ. Συγγρού 387), με θέμα: «Η Ναυτιλία ως μοχλός οικονομικής ανάπτυξης της χώρας μας».

Μεταξύ των ομιλητών συμπεριλαμβάνονται εκπρόσωποι των σημαντικότερων ναυτιλιακών εταιριών στην Ελλάδα, υψηλόβαθμα στελέχη του τραπεζικού, ασφαλιστικού και νομικού τομέα, ανεξάρτητοι αναλυτές, χρηματοοικονομικοί παράγοντες, καθώς και ειδικοί σε θέματα διαχείρισης επιχειρηματικού κινδύνου στη Ναυτιλία. Κατά τη διάρκεια του γεύματος θα απευθύνει ομιλία ο Υπουργός Ναυτιλίας, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. Θα παρουσιαστούν, επίσης, εμπειρίες, πρακτικά θέματα και εξελίξεις, τάσεις και κυρίως στρατηγικές από ανώτατα στελέχη μεγάλων και παραδοσιακών ναυτιλιακών εταιριών που πηγάζουν από την εξαίρετη και μακρόχρονη παρουσία τους στις σημαντικές και παραδοσιακές ναυτιλιακές αγορές διεθνώς.

Οι διοργανωτές του συγκεκριμένου συνεδρίου, που ακολουθεί τα επιτυχημένα αντίστοιχα συνέδρια προηγούμενων ετών, ευελπιστούν ότι θα αποτελέσει βήμα εποικοδομητικού διαλόγου, όπου παράγοντες της Ναυτιλίας και του θαλάσσιου Τουρισμού, από την Ελλάδα αλλά και το εξωτερικό, θα εξετάσουν εκτενώς την ακόλουθη θεματολογία:
• Το ρόλο της ποντοπόρου Ναυτιλίας στην ανάπτυξη της χώρας.
• Την πορεία και τις νέες ευκαιρίες της ναυτιλιακής αγοράς.
• Τις τραπεζικές, χρηματοδοτικές και χρηματιστηριακές ευκαιρίες στη Ναυτιλία.
• Τις προκλήσεις και προοπτικές ανάπτυξης της ναυτιλιακής αγοράς στο υφιστάμενο οικονομικό, χρηματοοικονομικό και νομικό πλαίσιο.
• Τη συμβολή της ποντοπόρου Ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: επιδόσεις και προοπτικές
• Τη διαχείριση επιχειρηματικού κινδύνου στη Ναυτιλία.
• Τις διεθνείς προοπτικές της ελληνικής ναυπηγικής και επισκευαστικής βιομηχανίας,
• Κλειδί για την έξοδο από την κρίση η ελληνόκτητη ναυτιλία.

Τα συγκεκριμένα θέματα θα εμπλουτίσουν τις ακόλουθες τέσσερις ενότητες του συνεδρίου:
1η ενότητα: Παγκόσμια οικονομία και Ναυτιλία: Προοπτικές και εξελίξεις. Το χρηματοοικονομικό γίγνεσθαι της Ναυτιλίας, οι ανάγκες & επιλογές για χρηματοδότησή της
2η ενότητα: Ναυτιλία και Ελλάδα
3η ενότητα: Επενδυτικές ευκαιρίες στην Ελλάδα: Ναυπηγεία, Λιμάνια, Μαρίνες, Μεταφορές, Αεροδρόμια & Τουρισμός
4η ενότητα: Μέθοδοι και εργαλεία βελτιστοποίησης της απόδοσης των ναυτιλιακών εταιριών.

Το συνέδριο απευθύνεται σε μέλη της ελληνικής και διεθνούς ναυτιλιακής και τουριστικής επιχειρηματικής κοινότητας, τους εταίρους και συμβούλους τους, καθώς και σε κάθε ενδιαφερόμενο για τα ναυτιλιακά δρώμενα. Απευθύνεται, επίσης, σε επιχειρηματίες και σε ανώτατα και ανώτερα στελέχη των διοικήσεων που έχουν την τελική ευθύνη των αποφάσεων.

Χορηγοί της εκδήλωσης είναι οι εταιρίες Commerzbank International SA, Cargotec Greece Ltd (MacGregor), Crossworld Marine Services Inc και Furuno Hellas SA. Υποστηρικτές της εκδήλωσης είναι η Εθνική Τράπεζα, η LAMDA Flisvos Marina ΑΕ και το ALBA. Χορηγός ταχυμεταφορών είναι η εταιρία TNT.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/articles.php?artic=4168#.Umb6DBCAq3c

Αλλάζουμε πορεία για τα ΤΕΝ-Τ

Στο ετήσιο Συνέδριο για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (ΤΕΝ-Τ Days 2013) που διοργάνωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο Tαλίν της Εσθονίας συμμετείχε, ως κεντρικός ομιλητής, ο ευρωβουλευτής ΝΔ και εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τον Κανονισμό των Κατευθυντήριων Γραμμών των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, κ. Γιώργος Κουμουτσάκος.

Οι τριήμερες εργασίες των TEN-T Days που συγκέντρωσαν πάνω από 1.000 σύνεδρους από όλες τις χώρες της Ευρώπης, είχαν πανηγυρικό χαρακτήρα, καθώς έπειτα από δυο χρόνια έντονων προσπαθειών και διαβουλεύσεων επετεύχθη συμφωνία τόσο στο νέο Κανονισμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών όσο και στο νέο χρηματοδοτικό τους εργαλείο «Συνδέοντας την Ευρώπη». Οι δύο αυτοί Κανονισμοί αναμένεται να υιοθετηθούν από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εντός των προσεχών εβδομάδων.

Το Συνέδριο άνοιξε με μήνυμά του ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου κ. Van Rompuy και ακολούθως ο Αντιπρόεδρος της Ε. Επιτροπής, αρμόδιος Επίτροπος Μεταφορών, κ. Siim Kallas. Οι δύο ομιλητές συνεχάρησαν τους εισηγητές του Ευρωπαϊκού Kοινοβουλίου για τις εργώδεις προσπάθειες τους για την επίτευξη μιας ιστορικής συμφωνίας η οποία αλλάζει, όπως τόνισαν, εκ βάθρων την πολιτική μεταφορών της Ε.Ε. Ο κ. Γ. Κουμουτσάκος στην ομιλία του αναφέρθηκε στη συμβολή των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφοράς στην απρόσκοπτη λειτουργία της Ενιαίας Αγοράς και στις προσπάθειες. O Έλληνας εισηγητής παρουσίασε τις βασικές πτυχές της επιτευχθείσας συμφωνίας καθώς και τις νέες δυνατότητες και ευκαιρίες που παρουσιάζει το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο. O κ. Γ. Kουμουτσάκος τόνισε ιδιαίτερα τη σημασία της ευρωπαϊκής προστιθέμενης αξίας ως κατευθυντήριας γραμμής για τη διαμόρφωση ενός φιλόδοξου και ταυτόχρονα ρεαλιστικού νομοθετικού πλαισίου, που θέτει στέρεες βάσεις για να πραγματοποιηθεί ένα ποιοτικό άλμα στον τομέα των μεταφορών στην Ευρώπη. «Εάν υπάρχει ένα μάθημα που μας έχει διδάξει η οικονομική κρίση είναι ότι δεν μπορούμε πλέον να συνεχίσουμε να δουλεύουμε όπως στο παρελθόν. Εάν πιστεύουμε πραγματικά στο όραμα και στην ανάγκη ενός ολοκληρωμένου και συνεκτικού δικτύου συνδυασμένων μεταφορών στην Ευρώπη, οφείλουμε να αλλάξουμε αντίληψη και μέθοδο εργασίας. Θα χρειαστεί να γίνουν σημαντικές επενδύσεις τα επόμενα χρόνια σε έργα που θα έχουν σαφή προστιθέμενη αξία, κυρίως σε διασυνοριακές συνδέσεις και σημεία συμφόρησης. Έτσι θα περάσουμε από το σημερινό μωσαϊκό εθνικών δικτύων σε ένα ολοκληρωμένο ευρωπαϊκό. Έτσι, θα ωφεληθούν και οι Ευρωπαίοι πολίτες και οι επιχειρήσεις», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Γ. Κουμουτσάκος. Ο Έλληνας ευρωβουλευτής αναφέρθηκε επίσης στη νομοθετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη νέα λιμενική πολιτική, η οποία φιλοδοξεί να συμπληρώσει το νομοθετικό πλαίσιο των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών και αποτελεί τη νέα πρόκληση για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Τα «TEN-T Days» διοργανώνονται κάθε χρόνο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Έχουν καθιερωθεί ως το φόρουμ στο οποίο συγκεντρώνονται εκπρόσωποι από τις Κυβερνήσεις, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς φορείς που δραστηριοποιούνται στις οδικές, σιδηροδρομικές, αεροπορικές, θαλάσσιες και πλωτές μεταφορές για να συζητήσουν το μέλλον των Μεταφορών στην Ευρώπη.

Πηγή: http://www.supply-chain.gr/articles.php?artic=4166#.Umb5gxCAq3c

Η MAN δημοσιεύει οδηγούς διάσωσης για φορτηγά και λεωφορεία

Πολύτιμη βοήθεια για την Πυροσβεστική Υπηρεσία σε περιπτώσεις διάσωσης μετά από ατύχημα και για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Δυστυχώς ατυχήματα συμβαίνουν πάντα. Τα σωστικά συνεργεία σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης καταφθάνουν στον τόπο του ατυχήματος,  όπου καλούνται με ταχύτητα και ασφάλεια να απεγκλωβίσουν τον οδηγό και τους συν-επιβαίνοντες του Λεωφορείου.  Το πυροσβεστικό σώμα είναι βέβαια εκπαιδευμένο για όλες τις αναγκαίες ενέργειες. Υπάρχει όμως μία σειρά ερωτημάτων που θα πρέπει να απαντηθούν:
Πώς θα φθάσουν οι πυροσβέστες στους τραυματίες αν οι πόρτες έχουν «μπλοκάρει»;  Ποιες είναι οι πλέον ενδεικνυόμενες θέσεις για την τοποθέτηση των υδραυλικών σωστικών εξοπλισμών; Πώς λειτουργεί το σύστημα ρύθμισης των καθισμάτων;
Ερωτήματα που το προσωπικό για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί να βρει τις απαντήσεις σε δύο Οδηγούς Διάσωσης της MAN, έναν για τα φορτηγά και έναν για λεωφορεία. Διατίθενται στα αγγλικά και τα γερμανικά και μπορεί κανείς να τους αναζητήσει από την  ιστοσελίδα του Αfter Sales της ΜΑΝ (MAN After Sales Portal) www.asp.mantruckandbus.com, στις Πληροφορίες στον κατάλογο μενού - Service Documents). Δεν είναι απαραίτητη η εγγραφή προκειμένου να αποκτήσετε πρόσβαση στο συγκεκριμένους Οδηγούς.
Οι οδηγοί διάσωσης είναι κατάλληλοι για την εκπαίδευση του πυροσβεστικού σώματος και έχουν συνταχθεί με την βοήθεια κορυφαίων ειδικών σε ζητήματα διάσωσης σε περίπτωση ατυχήματος, προερχόμενων από την Weber Rescue Team.
Ο οδηγός διάσωσης για τα φορτηγά εξηγεί αναλυτικά βήμα προς βήμα τα στάδια απεγκλωβισμού ενός ατόμου που έχει παγιδευτεί στην καμπίνα. Τα διαγράμματα παρουσιάζουν στο προσωπικό διάσωσης τον τρόπο χρήσης των καθισμάτων με ανάρτηση αέρος.
Ο οδηγός διάσωσης για τα λεωφορεία περιγράφει πώς είναι κατασκευασμένα επιμέρους τα μοντέλα της MAN και της ΝΕΟPLAN. Υπάρχουν σχέδια που παρουσιάζουν τα σημεία ενίσχυσης του πλαισίου του λεωφορείου, τόσο στο εμπρόσθιο μέρος όσο και περιμετρικά. Γραφήματα και εικόνες περιγράφουν με σαφήνεια, πώς απ-ασφαλίζονται οι θύρες του οχήματος από έξω. Ο οδηγός διάσωσης παρουσιάζει με λεπτομέρεια τα ειδικά χαρακτηριστικά λεωφορείων με κινητήρες συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) και υβριδικών.  
Το Πρόγραμμα Αποδοτικών-Μεταφορών της ΜΑΝ Truck & Bus
Ο όγκος των μεταφορών και της κυκλοφοριακής κίνησης στους δρόμους της Ευρώπης εξακολουθούν να αυξάνονται. Παράλληλα, η ελάττωση των ενεργειακών πόρων μακροπρόθεσμα καθιστά όλο και περισσότερο δαπανηρές τις μεταφορές. Η εταιρία ΜΑΝ Truck & Bus, ένας από τους επικεφαλής κατασκευαστές φορτηγών και λεωφορείων παγκοσμίως, συμβάλλει σημαντικά στη συνεχή βελτίωση της αποδοτικότητας των μεταφορών. Η ΜΑΝ προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για τη μείωση του συνολικού κόστους επιβάρυνσης του ιδιοκτήτη (Total Cost of Ownership). Η αποδοτικότητα στις μεταφορές, βασιζόμενη στην τεχνολογική ισχύ, το service, ο οδηγός και η τεχνογνωσία σε ότι αφορά τις μελλοντικές εξελίξεις, συντελούν στην προστασία του περιβάλλοντος και αντιπροσωπεύουν προστιθέμενη αξία για τον καταναλωτή.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/863-h-man-parousiazei-odhgous-diasoseis-gia-forthga-kai-leoforeia

Πιο ευέλικτη γίνεται η πληρωμή έργων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων

Πιο ευέλικτη γίνεται η πληρωμή έργων από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (υπερδέσμευση) πάντοτε μέχρι του ορίου των εγκεκριμένων από τη Βουλή ποσών, προκειμένου να μπορούν να προχωρούν -κυρίως συγχρηματοδοτούμενα- έργα που έχουν πρόοδο και να μην μένουν ανεκμετάλλευτα ποσά που βρίσκονται δεσμευμένα σε έργα χωρίς πρόοδο, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

Αυτό προβλέπει τροπολογία με την οποία ρυθμίζονται μια σειρά θεμάτων αρμοδιότητας του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και κατατέθηκε την περασμένη Παρασκευή στη Βουλή.

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το υπουργείο, η δυνατότητα αυτή αποτελεί διεθνή πρακτική στο πλαίσιο της χρηματοδότησης επενδυτικών προγραμμάτων και επαναφέρεται στην ελληνική έννομη τάξη, ώστε να είναι δυνατή η καλύτερη απορρόφηση των κονδυλίων των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων του ΕΣΠΑ σε μια περίοδο όπου η ρευστότητα είναι το ζητούμενο.

Ακόμη, ρυθμίζεται η εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου στη ΜΟΔ ΑΕ με τον ίδιο τρόπο που αυτό έχει εφαρμοσθεί στα Υπουργεία και δη στους υπαλλήλους της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Επενδύσεων - ΕΣΠΑ.

Επιπλέον, ορίζεται ότι η ημερομηνία υποχρεωτικής εφαρμογής από τα υπουργεία του συστήματος ηλεκτρονικών διαγωνισμών που έχει εγκατασταθεί στη Γενική Γραμματεία Εμπορίου (Εθνικό Σύστημα Ηλεκτρονικών Δημοσίων Συμβάσεων - ΕΣΗΔΗΣ) θα είναι η 01.01.2014, ενώ ήδη το Σύστημα χρησιμοποιείται πιλοτικά από κάθε ενδιαφερόμενη αναθέτουσα αρχή και υποχρεωτικά για τις προμήθειες που γίνονται μέσω της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου.

Η λειτουργία του Συστήματος προβλέφθηκε από τον πρόσφατο νόμο 4155/2013 και σκοπό έχει να διευκολύνει την πρόσβαση περισσότερων συμμετεχόντων στους διαγωνισμούς του δημοσίου τομέα και να ελαχιστοποιήσει τη δυνατότητα εμπλοκής του ανθρώπινου παράγοντα, με απώτερο στόχο την ενίσχυση του ανταγωνισμού και της διαφάνειας.

Τέλος, όπως έγινε γνωστό, αύριο το απόγευμα, ο υπουργός Κωστής Χατζηδάκης θα συναντηθεί με την Ελληνική Ένωση Τραπεζών στο πλαίσιο της επαφών του με τις τράπεζες για να υπάρχουν μετρήσιμοι στόχοι για να αυξηθεί η ρευστότητα στην αγορά μέχρι το τέλος του χρόνου.

 

 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/5546-pio-evelikti-ginetai-i-pliromi-ergon-apo-to-programma-dimosion-ependyseon.html

Η ΟΦΑΕ ζήτησε την έξωση του ΠΣΧΕΜ από την επιτροπή για τα logistics!

Ξέσπασε εμφύλιος στους οδικούς μεταφορείς; Mε μια κίνηση που μόνο fair play δεν θυμίζει, οι διεθνείς μεταφορείς (ΟΦΑΕ) ζήτησαν, με επιστολή τους στο υπουργείο Μεταφορών, την έξωση του ΠΣΧΕΜ από την επιτροπή για τον καθορισμό εθνικής στρατηγικής για τα logistics.

Στην επιστολή, η οποία υπογράφεται από τους Απ. Κενανίδη και Γ. Σιδερίδη, η ΟΦΑΕ αιτείται την αντικατάσταση του ΠΣΧΕΜ από την ΟΦΑΕ με το αιτιολογικό ότι:

-Το ΠΣΧΕΜ δεν αποτελεί δευτεροβάθμια ή τριτοβάθμια συνδικαλιστική ομοσπονδία, αλλά ένα πρωτοβάθμιο σωματείο, το οποίο κατά κύριο λόγο εγγράφει φυσικά πρόσωπα ως μέλη.

-Το ΠΣΧΕΜ βρίσκεται σε «εσωτερική αταξία», αφού δεν διεξήγαγε εκλογές για την ανάδειξη διοικητικού συμβουλίου στα προβλεπόμενα χρονικά όρια.

-Η ΟΦΑΕ αποτελεί «πιο οργανωμένο και αντιπροσωπευτικό δείγμα» των μεταφορέων.

Τα ανωτέρω αναφέρονται στην επιστολή που κοινοποιήθηκε και στο υπουργείο Ανάπτυξης.

Υπενθυμίζεται ότι διακαής πόθος της ΟΦΑΕ είναι η χορήγηση αδειών διέλευσης τρίτων χωρών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/5554-i-ofae-zitise-tin-eksosi-tou-psxem-apo-tin-epitropi-gia-ta-logistics.html

Renault Trucks σειρά T: Η νέα γενιά φορτηγών Μεγάλων Αποστάσεων

Με τη νέα σειρά Long Distance, η Renault Trucks παρουσιάζει μία αξιόπιστη λύση, που αποτελείται από ένα όχημα με αρθρωτή σχεδίαση ώστε να καλύπτει όλες τις ανάγκες των πελατών στον τομέα μεταφορών μεγάλων αποστάσεων.

Το Renault Trucks T απεικονίζει την τέλεια ισορροπία μεταξύ οικονομίας καυσίμου και άνεσης, για όλες τις μεταφορικές εταιρείες. Μερικά κύρια χαρακτηριστικά του είναι η αεροδυναμική καμπίνα που εξελίχθηκε και δοκιμάστηκε με τη βοήθεια μιας αεροδυναμικής σήραγγας, ο συνδυασμός  απόδοσης και χαμηλής κατανάλωσης του Premium Long Distance, με την άνεση και το κύρος του Magnum – σε ένα νέο όχημα. Επίσης προσφέρει βελτιωμένο σύστημα κίνησης με νέους κινητήρες Euro 6 και νέα καμπίνα.
Πιστή στις αρχές του Premium Long Distance, η νέα σειρά Τ της Renault Trucks είναι ιδιαίτερα οικονομική για τον ιδιοκτήτη. Σχεδιασμένο με κριτήριο τις επιδόσεις και νέο κινητήρα, το Τ πετυχαίνει από τις χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης της αγοράς. Το ποσοστό μείωσης φτάνει το 5% συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά παρά τους περιορισμούς που επιβάλλουν οι νέες προδιαγραφές Euro 6.
Η νέα σειρά Long Distance είναι γεμάτη πλεονεκτήματα. Με πλάτος 2,5 m, η καμπίνα του Renault Trucks tons είναι πιο ευρύχωρη, πιο άνετη και έχει επεκτεινόμενη κουκέτα, ενώ η πάνω κουκέτα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν έξτρα αποθηκευτικός χώρος εάν χρειαστεί. Το τούνελ του κινητήρα έχει ύψος μόλις 200mm και εξαφανίζεται τελείως στην έκδοση επίπεδου πατώματος. Η βελτιωμένη κατά πολύ θέση οδήγησης προσφέρει νέα καθίσματα σχεδιασμένα από τη RECARO® για τη Renault Trucks, εργονομικό ταμπλό με κεντρική οθόνη 7 ιντσών (η μεγαλύτερη της αγοράς) και δυνατότητα επαναδιάταξης των θέσεων των μπουτόν ελέγχου. Το Τ διαθέτει επίσης αποθηκευτικό χώρο με δυνατότητα πρόσβασης από το εσωτερικό και το εξωτερικό και επιπλέον γωνία ανοίγματος πόρτας 85°. Οι οδηγοί έχουν στη διάθεσή τους αρκετά βοηθήματα ασφαλείας, όπως φωτισμό στροφών και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση τριών κατευθύνσεων.
Σε επίπεδο κινητήρων, το Renault Trucks Τ διαθέτει κινητήρες Euro 6 DTI 11 και DTI 13. Ολόκληρη η γκάμα εφοδιάζεται με αυτόματο κιβώτιο Optidriver, που τώρα έχει νέο σύστημα διαχείρισης αλλαγών ταχυτήτων. Το T υιοθετεί νέο σύστημα AC (Electronic Air Control Unit ή EACU), αντλία συστήματος διεύθυνσης μεταβλητής ροής για βελτίωση της κατανάλωσης και ρεζερβουάρ Diesel χωρητικότητας 1.475 L. Η συντήρηση έγινε ευκολότερη με το διαχωρισμό της πλεξούδας ηλεκτρικών συστημάτων (δεξιά) από τα υδραυλικά (αριστερά).
Αν χρειαστεί, οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν το μπουτόν ‘24/7’ στο ταμπλό τους για άμεσο εντοπισμό θέσης οχήματος και αναφορά όλων των τεχνικών δεδομένων. Έτσι, ένα από τα 1.600 κέντρα πωλήσεων & service της Renault Trucks σε όλο τον κόσμο μπορεί εύκολα να αναλάβει την τεχνική υποστήριξη του οχήματος. Το T είναι επίσης διαμορφωμένο για να ενσωματώσει το Optifleet, το σύστημα διαχείρισης στόλου της Renault Trucks που αυξάνει τη λειτουργική κερδοφορία. Επιπλέον, η Renault Trucks διατηρεί τις δοκιμασμένες λύσεις οικονομίας καυσίμου,όπως η Optifuel Infomax, που αναλύει τις επιδόσεις, παρακολουθεί την κατανάλωση καυσίμου και, όταν συνδυάζεται με τις συμβουλές (οδηγίες) της Renault Trucks για οικονομική οδήγηση (ήδη έχουν χρησιμοποιηθεί για την εκπαίδευση 25.000 και πλέον οδηγών μέχρι σήμερα) μπορεί να μειώσει τη συνολική κατανάλωση μέχρι 15% σε όλο το στόλο οχημάτων.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/866-renault-trucks-nea-genia-forthgon-megalon-apostaseon

Άνοδος της ναυλαγοράς, τον Σεπτέμβριο, για τα φορτηγά πλοία. Οι επιδόσεις ανά τομέα

Ανοδικά κινήθηκε η ναυλαγορά τον Σεπτέμβριο για τα φορτηγά πλοία (bulk carriers), σε αντίθεση με τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς κοντέϊνερ, που κατέγραψαν σημαντικές μειώσεις, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα, σύμφωνα με το pireas2day.gr.
Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny οι ναύλοι στα φορτηγά για charter ναύλωση κατέγραψαν θεαματικές αυξήσεις, ακόμα και κατά 498%, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα ειδικά στην κατηγορία των capsize.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ναύλος για charter ναύλωση ενός capsize έφτασε τον Σεπτέμβριο στα 30.486 δολάρια την ημέρα ενώ τον Αύγουστο ήταν μόλις 13.643 δολάρια την ημέρα (αύξηση 123%) και τον περυσινό Σεπτέμβριο μόλις 5.096 δολάρια την ημέρα.
Μεγάλη αύξηση κατέγραψαν και τα φορτηγά panama, των οποίων οι ναύλοι- πάντα για τιμές charter- έφτασαν τον Σεπτέμβριο στα 10.695 δολάρια την ημέρα ενώ τον Αύγουστο ήταν 7.495 δολάρια την ημέρα (αύξηση 43%) και τον περυσινό Σεπτέμβριο ήταν 4.181 δολάρια την ημέρα (αύξηση 156%).
Μικρότερη αύξηση καταγράφτηκε στα φορτηγά της κατηγορίας Supramax, των οποίων οι ναύλοι κατέγραψαν αύξηση κατά 5,7% σε σχέση με τον Αύγουστο και «έκλεισαν» στα 10.151 δολάρια την ημέρα όπως και στα Handysize, όπου οι ναύλοι καταγράφοντας αύξηση 3,6% σε σχέση με τον Αύγουστο «έκλεισαν» στα 7.906 δολάρια την ημέρα.

Οριακές μειώσεις στις charter ναυλώσεις στα δεξαμενόπλοια

Στα δεξαμενόπλοια φαίνεται να καταγράφονται οριακές μειώσεις στις charter ναυλώσεις, με εξαίρεση τα panama, χωρητικότητας 70.000- 74.000 τόνων, τα οποία έκλεισαν για μονοετές συμβόλαιο στα 14.000 δολάρια την ημέρα έναντι 13.000 δολαρίων την ημέρα τον Σεπτέμβριο του 2012 και τα MR, χωρητικότητας 45.000- 47.000 τόνων, τα οποία επίσης «έκλεισαν» στα 14.000 την ημέρα για μονοετές συμβόλαιο έναντι 13.250 δολαρίων τον αντίστοιχο περυσινό μήνα.

Μειώσεις καταγράφτηκαν στην κατηγορία των Very Large Crude Carriers – 310,000dwt, των οποίων ναύλος για μονοετές συμβόλαιο έκλεισε στα 17.750 δολάρια την ημέρα έναντι 19.750 δολαρίων την ημέρα τον περυσινό Σεπτέμβριο, των Suezmax Carriers – 150,000dwt (έκλεισε στα 15.750 δολάρια την ημέρα έναντι 17.000 δολαρίων την ημέρα τον περυσινό Σεπτέμβριο) και των Aframax Carriers – 105,000dwt (έκλεισαν πάντα για μονοετές συμβόλαιο στα 13.500 δολάρια την ημέρα έναντι 13.750 δολαρίων την ημέρα τον περυσινό Σεπτέμβριο).
Τέλος, μεγάλες μειώσεις καταγράφονται στους ναύλους των πλοίων μεταφοράς κοντέϊνερ. Ειδικά, στην γραμμή Ασία- Μεσόγειος η τιμή διαμορφώνεται στα 976 δολάρια ανά TEU (μονάδα μέτρησης κοντέϊνερ) ενώ τον Αύγουστο ήταν 1.294 δολάρια (μείωση 24,5% ) και τον Σεπτέμβριο του 2012 ήταν 1.250 δολάρια ανά TEU(μείωση 22%)
Ανάλογες ήταν οι μειώσεις και στην γραμμή Ασία- Ευρώπη με την τιμή ανά TEU να διμαορφώνεται στα 920 δολάρια έναντι 1.295 δολαρίων τον περασμένο Αύγουστο (μείωση 29%) και 1.208 δολάρια τον περυσινό Σεπτέμβριο (μείωση 24%).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/5542-anodos-tis-navlagoras-ton-septemvrio-gia-ta-fortiga-ploia-oi-epidoseis-ana-tomea.html

Οι 9 νέοι διάδρομοι μεταφορών – προϊόντων που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση

Σημαντική καινοτομία των νέων κατευθυντηρίων γραμμών για το ΔΕΔ-Μ (Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών) είναι η δημιουργία 9 «διαδρόμων» στο κεντρικό δίκτυο.

Οι διάδρομοι αυτοί σκοπό έχουν να συμβάλουν στην ανάπτυξη του κεντρικού δικτύου. Κάθε διάδρομος πρέπει να περιλαμβάνει τρεις τρόπους μεταφοράς, τρία κράτη μέλη και 2 διασυνοριακά τμήματα.

Θα δημιουργηθούν επίσης «πλατφόρμες διαδρόμων» που θα φέρνουν σε επαφή όλους τους ενδιαφερομένους με τα κράτη μέλη.

Η "πλατφόρμα διαδρόμου" είναι μια διοικητική δομή η οποία θα επεξεργάζεται και θα εφαρμόζει «σχέδια ανάπτυξης διαδρόμων», έτσι ώστε οι εργασίες κατά μήκος ενός διαδρόμου σε διάφορα κράτη μέλη και σε διάφορα στάδια προόδου να συγκλίνουν αποτελεσματικά.

Σύντομη περιγραφή των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου

-Ο διάδρομος Βαλτικής-Αδριατικής είναι ένας από τους σημαντικότερους διευρωπαϊκούς οδικούς και σιδηροδρομικούς άξονες. Συνδέει την περιοχή της Βαλτικής με την Αδριατική θάλασσα, περνώντας μέσα από βιομηχανικές περιοχές μεταξύ νότιας Πολωνίας (Άνω Σιλεσία), Βιέννης και Μπρατισλάβας, της ανατολικής περιοχής των Άλπεων και της Βόρειας Ιταλίας. Περιλαμβάνει σημαντικά έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο, όπως η βασική σήραγγα "Semmering" και η σιδηροδρομική γραμμή Koralm στην Αυστρία, καθώς και τα διασυνοριακά τμήματα μεταξύ Πολωνίας, Τσεχίας και Σλοβακίας.

-Ο διάδρομος Βόρειας Θάλασσας-Βαλτικής συνδέει τους λιμένες της ανατολικής ακτής της Βαλτικής Θάλασσας με τους λιμένες της Βόρειας Θάλασσας. Ο διάδρομος αυτός θα συνδέει με πορθμείο τη Φινλανδία με την Εσθονία και θα παρέχει σύγχρονες οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις ανάμεσα στις τρεις χώρες της Βαλτικής, αφενός, και την Πολωνία, τη Γερμανία, την Ολλανδία και το Βέλγιο, αφετέρου. Περιλαμβάνει επίσης εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως το "Mittelland-Kanal", μεταξύ του ποταμού Odra και λιμένων της Γερμανίας, της Ολλανδίας και της Φλάνδρας. Το πιο σημαντικό έργο είναι το "Rail Baltic", ένας ευρωπαϊκός σιδηρόδρομος κανονικού εύρους που συνδέει τις πόλεις Τάλιν, Ρίγα και Κάουνας με τη βορειοανατολική Πολωνία.

-Ο διάδρομος της Μεσογείου συνδέει την Ιβηρική χερσόνησο με τα σύνορα Ουγγαρίας-Ουκρανίας. Ακολουθεί τη μεσογειακή ακτογραμμή της Ισπανίας και της Γαλλίας, διασχίζει τις Άλπεις προς τα ανατολικά μέσω της Βόρειας Ιταλίας, αφήνοντας τις ακτές της Αδριατικής στη Σλοβενία και την Κροατία με κατεύθυνση την Ουγγαρία. Εκτός από τον ποταμό Πάδο και ορισμένα άλλα κανάλια της Βόρειας Ιταλίας, αποτελείται από οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Τα κυριότερα σιδηροδρομικά έργα κατά μήκος του διαδρόμου αυτού είναι η σύνδεση Λυών - Τορίνου και το τμήμα Βενετία - Λουμπλιάνα.

-Ο ανατολικός διάδρομος/διάδρομος Ανατολικής Μεσογείου ενώνει τις θαλάσσιες διασυνδέσεις του Βορρά, της Βαλτικής, της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου, γεγονός που βελτιστοποιεί τη χρήση των οικείων λιμένων και των σχετικών "θαλάσσιων αρτηριών". Περιλαμβάνοντας τον ποταμό Έλβα στις εσωτερικές πλωτές οδούς, θα βελτιώσει τις πολυτροπικές συνδέσεις μεταξύ Βόρειας Γερμανίας, Τσεχικής Δημοκρατίας, περιοχής της Πανονίας και νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο διάδρομος αυτός εκτείνεται, δια θαλάσσης, από την Ελλάδα μέχρι την Κύπρο.

-Ο διάδρομος Σκανδιναβίας-Μεσογείου είναι ένας άξονας βορρά-νότου ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία. Διασχίζοντας τη Βαλτική Θάλασσα, από τη Φινλανδία μέχρι τη Σουηδία, και περνώντας μέσα από τη Γερμανία, τις Άλπεις και την Ιταλία, συνδέει τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα και τους λιμένες της Σκανδιναβίας και της Βόρειας Γερμανίας, και συνεχίζει μέχρι τα βιομηχανικά κέντρα υψηλής παραγωγής της Νότιας Γερμανίας, της Αυστρίας και της Βόρειας Ιταλίας για να καταλήξει στους λιμένες της Ιταλίας και τη Βαλέτα. Τα σημαντικότερα έργα του διαδρόμου αυτού είναι η μόνιμη ζεύξη των στενών "Fehmarn" και η σήραγγα "Brenner", συμπεριλαμβανομένου του οδικού δικτύου πρόσβασης σ' αυτά. Ο διάδρομος εκτείνεται, δια θαλάσσης, από τη Νότια Ιταλία και τη Σικελία μέχρι τη Μάλτα.

-Ο διάδρομος Ρήνου-Άλπεων συνιστά έναν από τους πλέον πολυσύχναστους εμπορευματικούς άξονες της Ευρώπης, ο οποίος συνδέει τους λιμένες του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας στη Βόρεια Θάλασσα με τη Γένοβα στη λεκάνη της Μεσογείου, μέσω Ελβετίας, καθώς και με ορισμένα από τα σημαντικότερα οικονομικά κέντρα των περιφερειών Ρήνου-Ruhr, Ρήνου-Main-Neckar και του οικισμού του Μιλάνου στη Βόρεια Ιταλία. Ο πολυτροπικός αυτός διάδρομος περιλαμβάνει τον Ρήνο, ως εσωτερική πλωτή οδό. Σημαντικότερα έργα είναι οι βασικές σήραγγες, που έχουν ήδη ολοκληρωθεί εν μέρει, στην Ελβετία και οι οδοί πρόσβασης σ' αυτές στη Γερμανία και την Ιταλία.

-Ο διάδρομος του Ατλαντικού συνδέει το δυτικό τμήμα της Ιβηρικής Χερσονήσου και τα λιμάνια της Χάβρης και της Ρουέν με το Παρίσι, καθώς και το Στρασβούργο/Mannheim, με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και παράλληλες συμβατικές γραμμές, συμπεριλαμβάνοντας και τον Σηκουάνα ως εσωτερική πλωτή οδό. Η θαλάσσια διάσταση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τον διάδρομο αυτό.

-Ο διάδρομος Βόρειας Θάλασσας-Μεσογείου εκτείνεται από την Ιρλανδία και το βόρειο Ηνωμένο Βασίλειο - μέσω Ολλανδίας, Βελγίου και Λουξεμβούργου - μέχρι τη Μεσόγειο Θάλασσα στα νότια της Γαλλίας. Η πολυτροπικός αυτός διάδρομος, που περιλαμβάνει εσωτερικές πλωτές οδούς στις χώρες του Benelux και τη Γαλλία, έχει ως στόχο όχι μόνο να προσφέρει καλύτερες πολυτροπικές υπηρεσίες μεταφορών μεταξύ των λιμένων της Βόρειας Θάλασσας, των ποταμών Maas, Ρήνου, Σκάλδη (Escaut), Σηκουάνα, Σον, των λεκανών απορροής του Ροδανού και των λιμένων Fos-sur-Mer και Μασσαλίας, αλλά και καλύτερη διασύνδεση των βρετανικών νήσων με την ηπειρωτική Ευρώπη.

-Ο διάδρομος Ρήνου-Δούναβη, με βασικό άξονα τις πλωτές οδούς του Main και του Δούναβη, συνδέει τις κεντρικές περιοχές γύρω από το Στρασβούργο και τη Φρανκφούρτη, μέσω νότιας Γερμανίας, με τη Βιέννη, τη Μπρατισλάβα, τη Βουδαπέστη και τη Μαύρη Θάλασσα, με ένα σημαντικό τμήμα από το Μόναχο μέχρι την Πράγα, τη Ζιλίνα, το Κόζιτσε και τα σύνορα της Ουκρανίας. 

Πηγή: 

ΠΣΣΑΜΕΕ - Πανελλήνιος Σύλλογος Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων

Πόσες φορές την ώρα που βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι δεν παρατηρήσαμε ένα βυτιοφόρο να μεταφέρει πετρέλαιο, αέριο σε υγρή μορφή ή ακόμη και ραδιενεργά υλικά και δεν αναρωτηθήκαμε ταυτόχρονα πόσο πιο δύσκολη γίνεται για τον επαγγελματία η οδήγηση όταν κουβαλάει τέτοια επικίνδυνα φορτία;  Το μερίδιο ευθύνης τους μεγάλο φυσικά.
Όμως υπάρχουν και κάποιοι άλλοι που τους αντιστοιχεί σημαντικό ποσοστό ευθύνης προκειμένου το φορτίο να φτάσει ασφαλές στον προορισμό του. Είναι οι σύμβουλοι ασφαλούς μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων. Αυτοί που διενεργούν τον κατάλληλο έλεγχο για το αν πληρούνται οι προδιαγραφές ασφαλείας κατά την φόρτωση του επικίνδυνου εμπορεύματος στα οχήματα.
Τα τελευταία 11 χρόνια μάλιστα στη χώρα μας λειτουργεί και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ). Ένας φορέας που όλα αυτά τα χρόνια δίνει το δικό του αγώνα για να ενώσει σε ένα σώμα, αλλά και να ενημερώνει συνεχώς, όλους όσους εμπλέκονται στο χώρο των μεταφορών.

Το youtruck magazine και το www.youtruck.gr συνομίλησαν με τον αντιπρόεδρο του ΠΣΣΑΜΕΕ, χημικό και περιβαλλοντολόγο, Παναγιώτη Δρούγκα, ο οποίος αναφέρθηκε στις δραστηριότητες και στις αρμοδιότητες του συλλόγου. 

Κύριε Δρούγκα, ποιός είναι ο ΠΣΣΑΜΕΕ και ποιά είναι μέλη του;
- O Πανελλήνιος Σύλλογος Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ) είναι μη κερδοσκοπικός οργανισμός. Θεσμοθετήθηκε το 2002 ως αποτέλεσμα των προσπαθειών μιας ομάδας επαγγελματιών στο χώρο της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, που αναγνώρισαν ότι μέχρι τότε δεν υπήρχε κάποιος φορέας για να προωθήσει την επαγγελματική τους εξέλιξη υποστηρίζοντας θεσμικά την ασφαλή μεταφορά των εμπορευμάτων που ενέχουν κινδύνους για τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Στον ΠΣΑΜΕΕ δυνητικά, δύνανται να εγγραφούν ως μέλη του φυσικά πρόσωπα που έχουν λάβει την σχετική πιστοποίηση ΣΑΜΕΕ, περίπου 400 άτομα μέχρι σήμερα, για τουλάχιστον ένα από τους τέσσερις κύριους τρόπους μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (Οδικώς Σιδηροδρομικώς Διά θαλάσσης και Αεροπορικώς). Για την ακρίβεια, με τον όρο ΣΑΜΕΕ στην Ελλάδα εννοούμε τον Σύμβουλο Ασφάλειας εκείνο που κατέχει (εν ισχύ) πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας για τους Κανονισμούς που διέπουν την Μεταφορά Επικινδύνων Εμπορευμάτων Οδικώς (ADR) ή/και Σιδηροδρομικώς (RID) . Για τους άλλους δυο τρόπους μεταφοράς (όπου υπεισέρχονται άλλοι Κανονισμοί), δηλ. διά θαλάσσης (IMDG Code) και Αεροπορικώς (ICAO/IATA-DGR) υπάρχουν διαφορετικές πιστοποιήσεις επάρκειας του ρόλου, που όμως δεν εκδίδονται (ακόμη) από κάποιον Εθνικό Φορέα.

Ποιό το πλαίσιο λειτουργίας του συλλόγου σας; 
- Σύμφωνα με το άρθρο 3 του καταστατικού ο ΠΣΣΑΜΕΕ:
•Υποστηρίζει την εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών και την πλήρη υιοθέτηση των νόμων που διέπουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
•Καταρτίζει Κώδικα Δεοντολογίας που αποσκοπεί στην συνεχή βελτίωση του επιπέδου επαγγελματισμού των μελών του
•Δίνει φωνή στα μέλη που συμμετέχουν στις διεργασίες της ΓΣ για να ανταλλάξουν πληροφορίες, απόψεις και εμπειρίες προάγοντας τη διάδοση της γνώσης
•Επιδιώκει τη συνεργασία με την κυβέρνηση και τους εμπλεκόμενους φορείς συμβάλλοντας στην επίτευξη και εφαρμογή προτύπων που θα μειώσουν τον αριθμό και την σοβαρότητα ατυχηματικών περιστατικών κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων

Περιγράψτε μας τη δομή του ΠΣΣΑΜΕΕ και με ποια διαδικασία βγαίνει το ΔΣ
- Τα όργανα του είναι η ΓΣ, το ΔΣ και η Ελεγκτική Επιτροπή. Το ΔΣ εκλέγεται μεταξύ των τακτικών μελών της ΓΣ με μυστική ψηφοφορία για μία τριετία και λογοδοτεί στη ΓΣ. Είναι πενταμελές και απαρτίζεται από τον Πρόεδρο, Αντιπρόεδρο, Γενικό Γραμματέα, Ταμία και ένα σύμβουλο.

Ποιοί μπορούν να πάρουν μέρος στα σεμινάρια για την απόκτηση πιστοποιητικού ΣΑΜΕΕ, από ποιό φορέα δίνονται και κάθε πότε διεξάγονται οι εξετάσεις και που; 
- Προκειμένου οι υποψήφιοι να λάβουν μέρος στις Εξετάσεις για την απόκτηση πιστοποιητικού ΣΑΜΕΕ θα πρώτα να παρακολουθήσουν σεμινάρια κατάρτισης που οργανώνονται ανά τακτά διαστήματα από αδειοδοτημένους φορείς κατάρτισης. Βασικές απαιτήσεις για τη συμμετοχή τους στα σεμινάρια αυτά, είναι να κατέχουν πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ της ημεδαπής ή ισοτίμου πτυχίου αναγνωρισμένης σχολής της αλλοδαπής και είναι κάτοχοι κοινοτικής άδειας οδήγησης οχήματος Β κατηγορίας. Οι εξετάσεις πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερεις (4) φορές το χρόνο, ενδεικτικά Μάρτιο, Ιούνιο, Σεπτέμβριο και Δεκέμβριο. Οι ακριβείς ημερομηνίες καθορίζονται από τον Εξεταστικό Φορέα.

Ως αδειοδοτημένοι φορείς για:
1. την παροχή σεμιναρίων κατάρτισης
2. την εξέταση υποψηφίων ΣΑΜΕΕ και
3. την έκδοση των αντίστοιχων πιστοποιητικών,
έχουν οριστεί με Υπουργική Απόφαση τα παρακάτω ιδρύματα:
α.- Εργαστήριο Στοιχείων Μηχανών και Δυναμικής, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου,
β.- Το Εργαστήριο Γενικής Χημικής Τεχνολογίας, Τμήματος Χημικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.
γ.- Το Εργαστήριο Τεχνολογίας & Αντοχής Υλικών, του Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, του Πανεπιστημίου Πατρών και
δ.- Το Εργαστήριο Στοιχείων Μηχανών, του Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, του Πανεπιστημίου Πατρών,
Ειδικότερα η κατάρτιση για τα αναφερόμενα σε υλικά της κλάσης 7 (Ραδιενεργά) διενεργείται στις εγκαταστάσεις της Ελληνικής Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας. Τα πιστοποιητικά κατάρτισης ισχύουν για 5 χρόνια και ανανεώνονται σε συνέχεια νέας επιτυχούς εξέτασης.

Πόσο διαρκούν τα σεμινάρια και ποιό είναι ακριβώς το περιεχόμενο τους; 
- Τα σεμινάρια διαρκούν μια εβδομάδα και το περιεχόμενο της εκπαίδευσης δομείται ως: Βασική, στις επιμέρους Κλάσεις (κινδύνου), και ειδικότερα για το εκάστοτε μέσο μεταφοράς (Οδικό/Σιδηροδρομικό)

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην κατανόηση των ακόλουθων ενοτήτων:
1.Γενικά προληπτικά μέτρα και μέτρα ασφαλείας
2.Ταξινόμηση των επικίνδυνων εμπορευμάτων
3.Γενικές διατάξεις συσκευασίας, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων για δεξαμενές, δεξαμενές-εμπορευματοκιβώτια, βυτιοφόρα κ.λπ.
4.Σημάνσεις και ετικέτες κινδύνου
5.Πληροφορίες του εγγράφου μεταφοράς
6.Χειρισμός και αποθήκευση
7.Πληρώματα, επαγγελματική εκπαίδευση
8.Έγγραφα οχήματος και πιστοποιητικά μεταφοράς
9.Γραπτές οδηγίες (για τον οδηγό)
10.Απαιτήσεις σχετικά με τον εξοπλισμό μεταφοράς
Αναλυτικές πληροφορίες μπορούν να πάρουν οι ενδιαφερόμενοι στην ιστοσελίδα: http://mdlab.mech.ntua.gr/dgsaExaminationBody.html#403 


Η θέση του συμβούλου ΑΜΕΕ σε μια εταιρεία μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι υποχρεωτική από το νόμο ή όχι; 
- Ο διορισμός ΣΑΜΕΕ προβλέπεται στους Ευρωπαϊκούς (ADR/RID) και Εθνικούς Κανονισμούς. Στη χώρα μας καθιερώθηκε με την αριθμ. 64834/5491/13-10-2000 (Β’ 1350) Κοινή Υπουργική Απόφαση, με συγκεκριμένη αναφορά στο Άρθ. 4, Παρ. 3 σύμφωνα με το οποίο:
«Κάθε επιχείρηση υποχρεούται να γνωστοποιεί την ταυτότητα του συμβούλου της στη Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας και Περιβάλλοντος του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην αρμόδια Νομαρχιακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών και στην οικεία Αστυνομική Αρχή της περιοχής. »

Ποιές εταιρείες οφείλουν να απασχολούν συμβούλους ΑΜΕΕ;

- Σύμφωνα με την ΚΥΑ με αριθμ. 52167/4683/20.01.2012 (ΦΕΚ 37/Β/20.01.2012)
«Προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 61/2010/ΕΕ της Επιτροπής της 2ας Σεπτεμβρίου 2010 για την πρώτη προσαρμογή στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο των παραρτημάτων της οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων»
και ειδικότερα την παρ. 1.8.3.1:
«Κάθε επιχείρηση, οι δραστηριότητες της οποίας περιλαμβάνουν τη μεταφορά, ή τη σχετική συσκευασία, φόρτωση, πλήρωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς θα διορίζουν έναν ή περισσότερους συμβούλους ασφαλείας για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, υπεύθυνους για την αποφυγή κινδύνων εγγενών σε τέτοιες δραστηριότητες όσον αφορά σε άτομα, ιδιοκτησίες και στο περιβάλλον. »

 Τί ακριβώς κάνει ένας σύμβουλος σε μια επιχείρηση; 
 - Αναφορικά με τις δραστηριότητες της επιχείρησης στην ασφαλή διαχείριση επικίνδυνων εμπορευμάτων, ο σύμβουλος έχει τα ακόλουθα συγκεκριμένα καθήκοντα:
1.Παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
2.Παροχής συμβουλών προς τη διοίκηση της επιχείρησης για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
3.Προετοιμασία ετήσιας αναφοράς προς τη διοίκηση της επιχείρησής του ή της τοπικής δημόσιας αρχής, (ότι εφαρμόζεται), σχετικά με τις δραστηριότητες της επιχείρησης στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Οι ετήσιες αναφορές θα πρέπει να τηρούνται στα αρχεία της επιχείρησης για πέντε χρόνια και να διατίθενται στις εθνικές αρχές εφόσον ζητηθούν.

 Αν σε πιθανό έλεγχο διαπιστωθεί μη τήρηση κάποιων κανόνων ασφαλείας, ο σύμβουλος αντιμετωπίζει ποινές; Ποιο το μερίδιο ευθύνης του; 
  Σε κάθε περίπτωση, την ευθύνη φέρει ο επικεφαλής της επιχείρησης ο οποίος οφείλει να διορίσει ΣΑΜΕΕ με κατάλληλη ειδίκευση, ουσιαστική εμπειρία και πρακτική γνώση στο αντικείμενο εργασιών της εταιρείας, αλλά και να υποστηρίζει και να διευκολύνει τον ΣΑΜΕΕ στη δόμηση του ρόλου και άσκηση των καθηκόντων του.
 Ο ΣΑΜΕΕ απ’ την πλευρά του, οφείλει να ασκεί με υπευθυνότητα τα καθήκοντά του που περιλαμβάνουν παρακολούθηση των ακόλουθων πρακτικών και διαδικασιών αναφορικά με τις σχετικές δραστηριότητες του εγχειρήματος:
1.διαδικασίες για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζουν την αναγνώριση των επικίνδυνων εμπορευμάτων που μεταφέρονται,
2.την πρακτική του εγχειρήματος στο συνυπολογισμό ειδικών απαιτήσεων σε σχέση με τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται, κατά την αγορά μεταφορικών μέσων.
3.διαδικασίες για τον έλεγχο του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε σχέση με τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
4.κατάλληλη εκπαίδευση των εργαζομένων στην επιχείρηση και την τήρηση αρχείων αυτής της εκπαίδευσης.
5.εφαρμογή των κατάλληλων σχεδίων άμεσης ανάγκης στην περίπτωση ατυχήματος ή συμβάντος που μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια κατά τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
6.διερεύνηση και, όπου είναι απαραίτητο, η προετοιμασία αναφορών πάνω σε σοβαρά ατυχήματα, συμβάντα ή σοβαρές παραβιάσεις που καταγράφονται κατά τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
7.εφαρμογή κατάλληλων μέτρων για την αποφυγή επανάληψης ατυχημάτων, συμβάντων, ή σοβαρών παραβιάσεων.
8.συνυπολογισμό των νομικών προδιαγραφών και ειδικών απαιτήσεων σχετικών με τη κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στην επιλογή και χρήση υπεργολάβων ή τρίτων.
9.επιβεβαίωση ότι οι εργαζόμενοι στη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων έχουν στη διάθεσή τους λεπτομερείς διαδικασίες λειτουργίας και οδηγίες.
10.εισαγωγή μέτρων για την ενίσχυση της εγρήγορσης μπροστά στους κινδύνους τους ενυπάρχοντες στη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
11.εφαρμογή των διαδικασιών επαλήθευσης για την εξασφάλιση της ύπαρξης στο όχημα των εγγράφων μεταφοράς και του εξοπλισμού ασφαλείας που πρέπει να συνοδεύει τη μεταφορά και τη συμμόρφωση αυτών των εγγράφων και εξοπλισμού με τους κανονισμούς.
12.εφαρμογή των διαδικασιών επαλήθευσης για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις σχετικά με τη φόρτωση και εκφόρτωση.
13.ύπαρξη σχεδίου ασφάλειας όπως υποδεικνύεται στην 1.10.3.2.

 Ποιά θεωρούνται επικίνδυνα εμπορεύματα;
 - Είναι αυτά που έχουν δυνητικά την ικανότητα να προκαλέσουν ατυχήματα με σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία, το περιβάλλον και την περιουσία (π.χ μέσα μεταφοράς).
Σε ότι αφορά του κινδύνους που ενέχουν κατά τη μεταφορά τους, με τον όρο "Επικίνδυνα Εμπορεύματα" νοούνται οι ουσίες και τα είδη, η μεταφορά των οποίων απαγορεύεται από τον εκάστοτε Κανονισμό μεταφοράς (ADR/RID/IMDG/IATA-DGR) ή επιτρέπεται μόνο υπό τους όρους που περιγράφονται σε αυτόν.

 Ποιοί παράγοντες συμβάλλουν στην ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων;
 - Η τήρηση των διαδικασιών που προβλέπονται στους σχετικούς Κανονισμούς (ADR/RID/IMDG/IATA-DGR) κατά την φόρτωση/εκφόρτωση και μεταφορά είναι μια σύνθετη διαδικασία που απαιτεί καλή οργάνωση και εκπαίδευση όλων των εμπλεκομένων (αποστολέας, μεταφορέας, παραλήπτης, φορτωτής, συσκευαστής, πληρωτής, εκφορτωτής) ώστε να γνωρίζουν τους ειδικότερους κινδύνους που ενέχουν τα Επικίνδυνα Εμπορεύματα στο βαθμό που τους αφορούν και οφείλουν να γνωρίζουν.
Ειδικότερα για τον Οδηγό, η εκπαίδευσή του
1 Θα πρέπει να είναι πιστοποιημένη, ήτοι να έχει λάβει σχετική κατάρτιση από αδειοδοτημένο φορέα και
2. Να έχει περάσει επιτυχώς τις σχετικές εξετάσεις που διενεργούνται από τις Διευθύνσεις Μεταφορών των κατά τόπους Περιφερειακών Ενοτήτων και
3. Να κατέχει κατηγορία διπλώματος ADR αντίστοιχη με τις κλάσεις Επικίνδυνων Εμπορευμάτων που μεταφέρει το όχημά του

Η σωστή τεκμηρίωση που πρέπει αποτυπώνεται στα αντίστοιχα έγγραφα μεταφοράς δηλ.
1. Για την οδική μεταφορά: το Έντυπο Μεταφοράς Επικίνδυνων Υλικών κατά ADR, (ADR Transport Documents Dangerous Goods ή Dangerous Goods Note)
2. Για μεταφορά δια Θαλάσσης: τη Φόρμα για την Πολυτροπική Μεταφορά κατά IMDG (Multimodal Dangerous Goods Form)
3. Για την αεροπορική μεταφορά: τη Δήλωση του Αποστολέα για τα Επικίνδυνα Εμπορεύματα (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods)

Ανάλογα με το βαθμό κινδύνου σωματικής βλάβης ή έκθεσης προερχόμενης από ένα συμβάν σχετικό με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων της φόρτωσης και εκφόρτωσης, το προσωπικό πρέπει να εκπαιδευθεί σχετικά με τους κινδύνους και τα ατυχήματα που παρουσιάζουν τα επικίνδυνα εμπορεύματα. Επίσης, η σωστή επισήμανση συσκευασιών και μέσων μεταφοράς με τις κατάλληλες ετικέτες κινδύνου και πινακίδες θεωρείται εξαιρετικά σημαντική και αποτελεί ένδειξη ότι η επιχείρηση γνωρίζει τις διαδικασίες που οφείλει να ακολουθεί.

Οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες γνωρίζουν πλέον πόσο απαραίτητη είναι η ύπαρξη συμβούλων ΑΜΕΕ; 
 - Οι επιχειρήσεις που εμπλέκονται στη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων, έρχονται αργά ή γρήγορα αντιμέτωπες με την ανάγκη να διαχειριστούν τους δυνητικούς κινδύνους που ενέχει μια τέτοια δραστηριότητα, σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία. Συνεπώς, ο διορισμός ενός ΣΑΜΕΕ που έχει ειδικευτεί στην αντιμετώπιση των επαυξημένων απαιτήσεων ως προς τα θέματα ασφάλειας, είναι ήδη ένα πρώτο βήμα προς την σωστή κατεύθυνση. Η αίσθηση μας, είναι ότι υπάρχουν ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης στην Ασφαλή Μεταφορά των Επικίνδυνων Εμπορευμάτων. Γι το λόγο αυτό, το νέο ΔΣ του ΠΣΣΑΜΕΕ που προέκυψε από τις περσινές εκλογές, έχει προγραμματίσει μια σειρά ενεργειών -που ήδη είναι ώριμες για υλοποίηση- ώστε να ενημερώσει τις εταιρίες εκείνες που δυνητικά εμπλέκονται λόγω του αντικειμένου εργασιών τους, για τις απαιτήσεις των Κανονισμών.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/presentations/item/846-pssamee