Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών άνω του 1,5 τόνου για το τριήμερο της Καθαράς Δευτέρας

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας, την περίοδο των εορτών των Αποκριών και της Καθαράς Δευτέρας, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο από την Ελληνική Αστυνομία, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου.

Η απαγόρευση κίνησης θα ισχύσει ως εξής:

Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2020, από ώρα 16:00 έως 21:00 και το Σάββατο 29 Φεβρουαρίου 2020, από ώρα 08:00 έως 13:00, για το ρεύμα εξόδου:

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα – Πάτρα) από τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500) μέχρι τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660).

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065), από τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625) μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479), από τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291) μέχρι τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359).

(γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χιλιόμετρο.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), από τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820) μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).

(ε) Στην Εθνική οδό Θεσσαλονίκης – Καβάλας, από το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) μέχρι τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97 + 550).

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός) από τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000) έως το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991).

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Καλαμάτα, από τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300) έως τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας).

(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη) από τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000) έως τον Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000).

Δευτέρα 2 Μαρτίου 2020, από ώρα 15:00 έως 21:00, για το ρεύμα εισόδου:

(α) Στον αυτοκινητόδρομο Α8 (Αθήνα – Πάτρα), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τα Διόδια Ρίου (Χ.Θ. 199+660) μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας (Χ.Θ. 26+500).

(β) Στον αυτοκινητόδρομο Α1 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη Εύζωνοι), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον κόμβο Λεπτοκαρυάς (Χ.Θ. 410+359) μέχρι τα διόδια Μακρυχωρίου (Χ.Θ. 374+291), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας (Χ.Θ. 242+479) μέχρι τον κόμβο Ροδίτσας (Λαμία) (Χ.Θ. 212+625), και από τη διασταύρωση του Μπράλου (Χ.Θ. 203+065) μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) (Χ.Θ. 27+960).

(γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης από το 34ο χιλιόμετρο μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

(δ) Στον αυτοκινητόδρομο Α11 (Σχηματάρι – Χαλκίδα), στο ρεύμα προς Σχηματάρι, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τον αυτοκινητόδρομο Α1 (Χ.Θ. 65+820).

(ε) Στην Εθνική Οδό Καβάλας – Θεσσαλονίκης από τη διασταύρωση Λέων Αμφίπολης (Χ.Θ. 97+550) μέχρι το 11ο χλμ. (Χ.Θ.11+340) αυτής.

(στ) Στον αυτοκινητόδρομο Α5 (Ιόνια Οδός), στο ρεύμα προς Αντίρριο, από το τέλος της Ιόνιας Οδού (Χ.Θ. 200+991) έως τη γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης» (Χ.Θ. 0+000).

(ζ) Στον αυτοκινητόδρομο Α7 (Κεντρικής Πελοποννήσου), στο ρεύμα προς Αθήνα, από τον Ισόπεδο Κυκλικό Κόμβο Σπάρτης (Χ.Θ. 240+800) (Περιμετρική Καλαμάτας) έως τον Α/Κ Κορίνθου (Χ.Θ. 85+300).

(η) Στον Αυτοκινητόδρομο Α71 (Λεύκτρο – Σπάρτη), στο ρεύμα προς Λεύκτρο, από Α/Κ Σπάρτης (Χ.Θ. 45+000) έως τον Α/Κ Λεύκτρου (0+000).

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%80%ce%b1%ce%b3%cf%8c%cf%81%ce%b5%cf%85%cf%83%ce%b7-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%cf%8e%ce%bd-%ce%ac%ce%bd%cf%89-5/

Δυνατή η ενσωμάτωση του «95» από χώρα Ε.Ε. πάνω σε ελληνικό δίπλωμα

Με πρόσφατη υπ. απόφαση ορίζεται ότι είναι δυνατή η ενσωμάτωση Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού σε Ελληνική Άδεια Οδήγησης. Συγκεκριμένα:

Οδηγός κάτοχος ισχύουσας Ελληνικής Άδειας Οδήγησης μίας τουλάχιστον εκ των κατηγοριών C1, C1E, C, CE ή D1, D1E, D, DE, ο οποίος κατέχει παράλληλα και σε ισχύ Δελτίο Επιμόρφωσης Οδηγού, για μεταφορά εμπορευμάτων ή/και για μεταφορά επιβατών κατά περίπτωση, το οποίο έχει εκδοθεί από τις αρχές οποιουδήποτε, πλην της Ελλάδος, κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή τις αρχές της Νορβηγίας ή της Ισλανδίας ή του Λιχτενστάιν, έχει τη δυνατότητα ενσωμάτωσης του εν λόγω Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού στην Ελληνική Άδεια Οδήγησης μέσω της καταχώρησης του κοινοτικού κωδικού αριθμού «95» σε αυτήν.
Για την ενσωμάτωση Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού σε Ελληνική Άδεια Οδήγησης ο ενδιαφερόμενος υποβάλλει στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας του τόπου κατοικίας του τα εξής δικαιολογητικά:
α) Αίτηση - Υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του ν.1599/1986 και του άρθρου 3 παρ. 3 του ν.2690/1999, για την ενσωμάτωση ισχύοντος Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού το οποίο έχει εκδοθεί από τις αρχές οποιουδήποτε, πλην της Ελλάδος, κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή τις αρχές της Νορβηγίας ή της Ισλανδίας ή του Λιχτενστάιν, σε εν ισχύ Ελληνική Άδεια Οδήγησης μέσω της καταχώρησης του κοινοτικού κωδικού αριθμού «95» σε αυτήν. Στην εν λόγω Αίτηση-Υπεύθυνη δήλωση ο ενδιαφερόμενος θα δηλώνει:
n Ότι έχει την κανονική του διαμονή στην Ελλάδα ή ότι έχει την ιδιότητα του σπουδαστή ή του μαθητή, επί έξι (6) μήνες τουλάχιστον, πριν από την ημέρα κατάθεσης της αίτησης και των απαιτούμενων δικαιολογητικών.
n Τα πλήρη στοιχεία της διεύθυνσης κατοικίας του, η οποία πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή της Υπηρεσίας Μεταφορών και Επικοινωνιών στην οποία υποβάλλεται η αίτηση.
n Τον Αριθμό Φορολογικού Μητρώου (ΑΦΜ).
n Ότι δεν είναι κάτοχος άλλης άδειας οδήγησης ελληνικής ή κράτους-μέλους της Ε. Ε. και δεν του έχει αφαιρεθεί από οποιαδήποτε αρχή, εκτός αυτής που αιτείται για την καταχώρηση του κωδικού 95.
n Ότι επιθυμεί την αναγραφή της Ομάδας Αίματός του στο έντυπο της άδειας οδήγησης και συγκατατίθεται στην τήρησή της στο Αρχείο Αδειών Οδήγησης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και η οποία καταχωρείται στη Σελίδα 2, ως σημείο 14α, του εντύπου της Άδειας Οδήγησης.
β) Απλό φωτοαντίγραφο αστυνομικής ταυτότητας ή ισχύοντος ελληνικού διαβατηρίου ή ατομικού βιβλιαρίου υγείας. Εάν ο ενδιαφερόμενος έχει την ιθαγένεια άλλου κράτους - μέλους της Ε.Ε. υποβάλλει φωτοαντίγραφο ταυτότητας ή διαβατηρίου, ενώ για υπήκοο τρίτης χώρας απαιτείται φωτοαντίγραφο διαβατηρίου ή άλλου εγγράφου, βάσει του οποίου επιτρέπεται η είσοδός του στην χώρα μας ή εγγράφου που έχει εκδώσει αρμόδια ελληνική αρχή. Από τα έγγραφα αυτά πρέπει να προκύπτει η ταυτότητα του προσώπου και η ηλικία του.
γ) Απλό φωτοαντίγραφο οποιουδήποτε ισχύοντος δημόσιου εγγράφου βάσει των κείμενων διατάξεων, εφόσον ο ενδιαφερόμενος δεν είναι Έλληνας υπήκοος, που πιστοποιεί την κανονική διαμονή του στην Ελλάδα, όπως είναι η Άδεια Διαμονής, η Βεβαίωση Εγγραφής Πολίτη Ε.Ε., το έγγραφο Πιστοποίησης Μόνιμης Διαμονής Πολίτη κράτους μέλους της Ε.Ε., η Βεβαίωση κατάθεσης δικαιολογητικών χορήγησης ή ανανέωσης Άδειας Διαμονής Τύπου Α, το Ειδικό Δελτίο Ταυτότητας Ομογενούς. Το ως άνω έγγραφο πρέπει να έχει εκδοθεί 185 τουλάχιστον ημέρες, πριν από την ημέρα κατάθεσης της αίτησης στη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών.
Ο ενδιαφερόμενος κατά την παραλαβή του νέου εντύπου της άδειας οδήγησης με καταχωρημένο τον κοινοτικό κωδικό αριθμό «95», παραδίδει υποχρεωτικά:
α) την ισχύουσα ελληνική άδεια οδήγησης που ακυρώνεται και φυλάσσεται στον φάκελό του και
β) το ισχύον Δελτίο Επιμόρφωσης Οδηγού, το οποίο αποστέλλεται στην αρμόδια αρχή της χώρας έκδοσης του, με σχετική ενημέρωση.

Ανταλλαγή ξένης άδειας οδήγησης με ελληνική

Σύμφωνα με την ίδια υπ. απόφαση (δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 2143/Β/2019), κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης μίας τουλάχιστον εκ των κατηγοριών C1, C1E, C, CE ή/και D1, D1E, D, DE, ο οποίος κατέχει παράλληλα και σε ισχύ Δελτίο Επιμόρφωσης Οδηγού, για μεταφορά εμπορευμάτων ή/ και μεταφορά επιβατών κατά περίπτωση, τα οποία έχουν εκδοθεί από τις αρχές οποιουδήποτε, πλην της Ελλάδος, κράτους-μέλους της Ε.Ε. ή τις αρχές της Νορβηγίας ή της Ισλανδίας ή του Λιχτενστάιν, έχει τη δυνατότητα υποβολής αίτησης για την ταυτόχρονη ανταλλαγή της προαναφερθείσας άδειας οδήγησης με ελληνική αντίστοιχων κατηγοριών και την ενσωμάτωση του Δελτίου Επιμόρφωσης Οδηγού στη νέα ελληνική άδεια οδήγησης μέσω της καταχώρησης του κοινοτικού κωδικού αριθμού «95» σε αυτήν.
Στην περίπτωση αυτή ο ενδιαφερόμενος πρέπει να υποβάλλει στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας του τόπου κατοικίας του τα δικαιολογητικά της υπουργικής απόφασης 50984/7947/2013 (Β'3056).

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/375/dynati-i-ensomatosi-toy-95-apo-hora-ee-pano-se-elliniko-diploma

 

Επέκταση άδειας οδήγησης με ταυτόχρονη χορήγηση ΠΕΙ

Επαγγελματίας οδηγός μπορεί ταυτόχρονα με τη χορήγηση του Πιστοποιητικού Επαγγελματικής Ικανότητας (ΠΕΙ) αρχικής επιμόρφωσης να ζητήσει και την επέκταση ισχύουσας άδειας οδήγησης κατηγορίας Β σε μία από τις κατηγορίες C1 ή C ή D1 ή D ή να ζητήσει την επέκταση ισχύουσας άδειας οδήγησης από τις κατηγορίες C1, C, D1, D σε C1Ε, CE, D1E, DΕ αντίστοιχα ή εκτός των παραπάνω κατηγοριών, υποβάλλοντας στη Διεύθυνση Μεταφορών & Επικοινωνιών του τόπου κατοικίας του, τα εξής κατά περίπτωση δικαιολογητικά:

1. Εφόσον δεν είναι κάτοχος άδειας οδήγησης μιας τουλάχιστον των κατηγοριών C1, C1E, C, CE ή D1, D1E, D, DE κατά περίπτωση:
α) Αίτηση - Υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 και του άρθρου 3 παρ. 3 του Ν. 2690/1999, για χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας C1 ή C1E ή C ή CE ή D1 ή D1E ή D ή DE μαζί με Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.), με την οποία δηλώνει:

•  Ότι έχει την κανονική του διαμονή στην Ελλάδα ή ότι έχει την ιδιότητα του σπουδαστή ή του μαθητή, επί έξι (6) μήνες τουλάχιστον, πριν από την ημέρα κατάθεσης της αίτησης και των δικαιολογητικών επέκτασης.
•  Τα πλήρη στοιχεία της διεύθυνσης κατοικίας του, η οποία πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή της Διεύθυνσης Μεταφορών και Επικοινωνιών στην οποία υποβάλλεται η αίτηση.
•  Τον Αριθμό Φορολογικού Μητρώου (ΑΦΜ).
•  Ότι δεν είναι κάτοχος άλλης άδειας οδήγησης ελληνικής ή κράτους - μέλους της Ε. Ε. και δεν του έχει αφαιρεθεί από οποιαδήποτε αρχή, εκτός αυτής που αιτείται την επέκταση.

Επίσης, απαιτούνται, μεταξύ άλλων, και τα παρακάτω:

•  Απλό φωτοαντίγραφο της κατεχόμενης ισχύουσας άδειας οδήγησης. ε) Δύο πιστοποιητικά υγείας πρωτοβάθμιας ιατρικής εξέτασης, καθώς και φωτοαντίγραφα των δύο αποδεικτικών πληρωμής των γιατρών ή Πρακτικό Δ.Ι.Ε., κατά περίπτωση.
•  Τα προαναφερόμενα πιστοποιητικά υγείας γίνονται δεκτά από την αρμόδια Υπηρεσία εφόσον κατατίθενται εντός εξαμήνου από την έκδοσή τους.
•  Αίτηση εκτύπωσης άδειας οδήγησης.
•  Τέσσερις (4) πρόσφατες φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου, οι δύο (2) από αυτές προσκομίζονται στους γιατρούς, εφόσον είναι απαραίτητη η προσκόμιση πιστοποιητικών υγείας.
•  Αποδεικτικό, του προβλεπόμενου ποσού για τη δαπάνη της επέκτασης από την κατηγορία Β σε μια από τις κατηγορίες C ή C1 ή D ή D1.

Τα παραπάνω περιλαμβάνονται σε πρόσφατη απόφαση του υπ. Μεταφορών (αριθ. Π110/44485/4911), που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 2143/Β/2019.

Εξέταση για ΠΕΙ

Προϋπόθεση για τη συμμετοχή του ενδιαφερόμενου στις εξετάσεις για ΠΕΙ είναι να λάβει από τη Διεύθυνση Μεταφορών το Δελτίο Εκπαίδευσης και Εξέτασης (Δ.Ε.Ε.), έχοντας υποβάλει όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά.
Ο προγραμματισμός της θεωρητικής εξέτασης γίνεται από την οικεία Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών, αφού προσκομισθεί το Δελτίο Εκπαίδευσης Εξέτασης (Δ.Ε.Ε.) ή το Δελτίο Εξέτασης (Δ.Ε.) κατά περίπτωση του υποψηφίου, από τον ίδιο ή από άλλο πρόσωπο εφοδιασμένο με ειδική εξουσιοδότηση με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής και αποδειχθεί με κάθε πρόσφορο μέσο η καταβολή του προβλεπόμενου ποσού για τη θεωρητική εξέταση για χορήγηση Π.Ε.Ι. Το ποσό αυτό καταβάλλεται για κάθε προγραμματισμό ανεξάρτητα από τη συμμετοχή του υποψηφίου. Σε περίπτωση που ο υποψήφιος οδηγός έχει αιτηθεί χορήγηση κατηγορίας άδειας οδήγησης και Π.Ε.Ι. τότε καταβάλλεται και το σχετικό παράβολο όπως προβλέπεται.
Σημειώνεται, ότι η θεωρητική εξέταση Π.Ε.Ι. μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από τη θεωρητική εξέταση για τη χορήγηση της κατηγορίας άδειας οδήγησης. Μετά τη θεωρητική εξέταση, οι επιτυχόντες προχωρούν στην πρακτική εξέταση που περιλαμβάνει διάφορα στάδια, όπως ερωτήσεις, οδήγηση 90 λεπτών κ.λ.π.
Για όλο το κομμάτι της εκπαίδευσης, θεωρητικής και πρακτικής, οι ενδιαφερόμενοι να αποκτήσουν το ΠΕΙ θα πρέπει να απευθύνονται στις Σχολές Οδηγών και ΣΕΚΑΜ.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/375/epektasi-adeias-odigisis-me-taytohroni-horigisi-pei

 

Επαγγελματίας οδηγός – Πώς γίνεσαι, τι πρέπει να γνωρίζεις

Στα επαγγέλματα με τη μεγαλύτερη ζήτηση σε όλη την Ευρώπη και στην Ελλάδα περιλαμβάνεται αυτό του επαγγελματία οδηγού. Καθημερινά, οι μεταφορικές εταιρείες που διαθέτουν στόλους φορτηγών αναζητούν προς άμεση πρόσληψη, αρκεί βέβαια να πληρούν τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα.

 

Ξεκινώντας από τα τυπικά και απολύτως απαραίτητα, ο υποψήφιος επαγγελματίας οδηγός θα πρέπει να εφοδιαστεί με τα παρακάτω:

• Άδεια οδήγησης (δίπλωμα): Στη συντριπτική τους πλειονότητα, οι μεταφορικές εταιρείες ζητούν οδηγούς με δίπλωμα C1E και CE για συνδυασμούς τράκτορα με επικαθήμενο ή φορτηγού με συρόμενο
• ΠΕΙ (Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας): Οι κάτοχοι επαγγελματικής άδειας οδήγησης, προκειμένου να μπορούν να εξασκούν το επάγγελμα του οδηγού, πρέπει να τύχουν αρχικής κα περιοδικής θεωρητικής κατάρτισης, για να αποκτήσουν το ΠΕΙ. Ο σκοπός του ΠΕΙ, για τους επαγγελματίες οδηγούς, είναι η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, η συνεχής κατάρτιση των οδηγών, η αναγνώριση και η πιστοποίηση των επαγγελματικών ικανοτήτων τους, καθώς και η αναβάθμιση του επαγγέλματος των οδηγών λεωφορείων και φορτηγών.
• ADR (Πιστοποιητικό Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων): Η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων διέπεται από ένα σύνθετο νομοθετικό πλαίσιο με εξειδικευμένες τεχνικές απαιτήσεις και υποχρεώσεις για όλους τους εμπλεκόμενους στην εφαρμογή του. Κάθε επαγγελματίας οδηγός, ο οποίος οδηγεί όχημα που μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα, όπως αυτά ορίζονται στη Διεθνή Σύμβαση ADR, οφείλει να διαθέτει το πιστοποιητικό ασφαλούς μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR).

Στις Σχολές Επαγγελματικής Κατάρτισης Οδηγών Οχημάτων Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ΣΕΚΟΟΜΕΕ) διεξάγονται τα προβλεπόμενα εκπαιδευτικά σεμινάρια, τα οποία είναι υποχρεωτικά για την εξασφάλιση συμμετοχής στις εξετάσεις που διενεργούνται ανά δύο μήνες από τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών, για την αρχική απόκτηση αλλά και την πενταετή ανανέωση των πιστοποιητικών ADR.

Ιδιοκτήτης φορτηγού και μεταφορικής εταιρείας

Αν σκοπεύετε να αποκτήσετε το δικό σας φορτηγό και να δημιουργήσετε τη δική σας μεταφορική επιχείρηση, πρέπει να αποκτήσετε την Άδεια Οδικού Μεταφορέα (ΑΟΜ) που σημαίνει ότι πρέπει να έχετε ολοκληρώσει την εκπαίδευση σε μια σχολή Σ.Ε.Κ.Α.Μ. (Σχολή Επαγγελματικής Κατάρτισης Μεταφορέων) και να λάβετε το Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Επάρκειας (ΠΕΕ), το οποίο αποκτάται μετά την επιτυχία στις εξετάσεις που διεξάγονται κάθε τρεις μήνες από τις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών.

Ουσιαστικά προσόντα

Για τους επαγγελματίες οδηγούς, ξεχωριστή σημασία έχουν τα ουσιαστικά προσόντα, αυτά που απαιτούνται για να κρατηθεί ένας νέος στο επάγγελμα και να μην αποχωρήσει μετά από μικρό διάστημα. Θα πρέπει, λοιπόν, να προσαρμοστεί ή να είναι διατεθειμένος να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες του επαγγέλματος, οι οποίες διαφοροποιούνται, αν ο οδηγός εκτελεί εθνικές ή διεθνείς μεταφορές.
Οι χρόνοι και τα ωράρια εργασίας είναι συνεχώς μεταβαλλόμενα, υπάρχει όμως η προστασία του νόμου που καθορίζει τις ώρες οδήγησης και ανάπαυσης, τις τυχόν υπερβάσεις και πότε αυτές επιτρέπονται.
Η συχνή απουσία του οδηγού από τον τόπο της κατοικίας του είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό της δουλειάς του, όπως και οι διαφορετικές διαδρομές με τα σημεία φόρτωσης ή εκφόρτωσης να εναλλάσσονται. Σύνηθες είναι και το φαινόμενο των αναμονών στους χώρους φόρτωσης/ εκφόρτωσης, η αντιμετώπιση δύσκολων καιρικών φαινομένων ή κυκλοφοριακών συνθηκών κ.α.
Πέρα, όμως, από τα παραπάνω, το βασικότερο και κρίσιμο, θα λέγαμε, χαρακτηριστικό και ουσιαστικό προσόν για έναν επαγγελματία οδηγό είναι η ικανότητά του να αποδέχεται τις ευθύνες που του αναλογούν και αυτές είναι πολλές. Ευθύνη για τη σωστή φόρτωση, ευθύνη για την ασφαλή μεταφορά και παράδοση, ευθύνη για την τήρηση του κώδικα οδικής κυκλοφορίας και ιδιαίτερα των ορίων ταχύτητας και των χρόνων οδήγησης, ευθύνη για τη συνέπεια που πρέπει να επιδεικνύει απέναντι στον παραλήπτη των εμπορευμάτων κ.α.
Γενικώς, οι ευθύνες που αναλογούν στον οδηγό ενός φορτηγού είναι πολλές. Σε αυτές προστίθενται οι δυσκολίες του επαγγέλματος, όπως αναφέρθηκαν παραπάνω και το βέβαιο είναι ότι οι σημερινές αμοιβές στην Ελλάδα δεν αντιστοιχούν στις συνθήκες του επαγγέλματος. Οι αμοιβές των οδηγών είναι καλύτερες στο εξωτερικό, Δυτική Ευρώπη, Σκανδιναβία, τηρουμένων των αναλογιών, δηλαδή του κόστους διαβίωσης που εκεί είναι κατά πολύ υψηλότερο σε σχέση με τη χώρα μας.
Τι είναι, λοιπόν, εκείνο που θα κάνει έναν νέο να επενδύσει στην κατάρτισή του (διπλώματα, σχολές, πιστοποιητικά κ.λ.π.) και να εισέλθει στο επάγγελμα του οδηγού με όσες δυσκολίες και ευθύνες αυτό συνεπάγεται; Η απάντηση έχει δύο σκέλη που μπορεί να συνυπάρχουν: Διέξοδος από την ανεργία ή (και) αγάπη για μια θέση στο τιμόνι ενός φορτηγού.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/epaggelmatias-odigos-pos-ginesai-ti-prepei-na-gnorizeis

 

Διεξαγωγή έρευνας για την εικόνα των ελληνικών οδικών εμπορευματικών μεταφορών το 2020

Στη διενέργεια έρευνας για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές κατά τη διάρκεια του 2020, με περίοδο αναφοράς των στοιχείων το δ΄ τρίμηνο του 2019 και τα α΄, β΄ και γ΄ τρίμηνα του 2020, θα προχωρήσει το Τμήμα Στατιστικών Μεταφορών της Διεύθυνσης Τομεακών Στατιστικών της ΕΛΣΤΑΤ.
Σκοπός της έρευνας, η οποία διενεργείται στο πλαίσιο της υλοποίησης του Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 70/2012, είναι η συγκέντρωση στατιστικών στοιχείων επί των Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών αγαθών, στο εσωτερικό της χώρας και στο εξωτερικό.
Το πλαίσιο δειγματοληψίας που θα χρησιμοποιηθεί βασίζεται στα στοιχεία μητρώου που παρέχεται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και περιλαμβάνει τα εγγεγραμμένα οχήματα της χώρας.
Το μητρώο δύναται να επικαιροποιείται με στοιχεία της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).
Η έρευνα θα είναι δειγματοληπτική, με ερευνώμενη μονάδα το όχημα και θα διενεργείται ανά τρίμηνο. Το μέγεθος του δείγματος, για τα τέσσερα τρίμηνα, ανέρχεται σε περίπου 8.000 οχήματα και καλύπτει το σύνολο της χώρας.
Τα φορτηγά οχήματα που περιλαμβάνονται στην έρευνα αρχικά διαχωρίζονται σε α) φορτηγά που εκτελούν διεθνείς μεταφορές και β) φορτηγά που εκτελούν εθνικές μεταφορές, τα οποία διαχωρίζονται περαιτέρω κατά μεγάλη γεωγραφική περιοχή (NUTS 1), κατά χρήση του φορτηγού (ΙΧ, ΔΧ) και κατά τύπο του φορτηγού.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b4%ce%b9%ce%b5%ce%be%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%b3%ce%ae-%ce%ad%cf%81%ce%b5%cf%85%ce%bd%ce%b1%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b5%ce%b9%ce%ba%cf%8c%ce%bd%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5/

Έως τις 27 Φεβρουαρίου σε δημόσια διαβούλευση το νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας για την ακτοπλοΐα.

Τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση, η οποία θα ολοκληρωθεί τη Πέμπτη 27 Φεβρουαρίου το νομοσχέδιο «Εκσυγχρονισμός θεσμικού πλαισίου για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές και λοιπές διατάξεις» του υπουργείου Ναυτιλίας.
Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας στόχος του νομοσχεδίου είναι να:
α) Εκσυγχρονίσει την υφιστάμενη νομοθεσία περί ακτοπλοΐας, η οποία σαφώς επιβάλλεται να ανταποκριθεί στα δεδομένα του σήμερα, παράλληλα να επιχειρήσει για πρώτη φορά την καταγραφή και εφαρμογή των θεμελιωδών αρχών και κανόνων λειτουργίας του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ).
β) Επανεκκινήσει την λειτουργία του υπουργείου μέσω μιας ορθολογικής, δίκαιης και λειτουργικής παρέμβασης στο θεσμικό και οργανωτικό του πλαίσιο.
γ) Θεσμοθετήσει πρόσθετες ρυθμίσεις ικανές να ενισχύσουν τη λειτουργικότητα του φορέα και να συντείνουν στην διοικητική ανακούφιση πολιτών και φορέων από διαδικασίες που έχουν πλέον αποδειχθεί ότι η διατήρησή τους δεν προσφέρει κάποια ωφέλεια, αντίθετα δε μόνο προβλήματα προκαλούν τόσο στην ίδια την διοίκηση όσο και στους κατά περίπτωση συναλλασσόμενους.

Τα βασικά άρθρα για την ακτοπλοΐα

Άρθρο 1
Αντικατάσταση πλοίων διαφορετικής κατηγορίας και λοιπές τροποποιήσεις των διατάξεων του άρθρου τρίτου του ν. 2932/2001 (Α’ 145)
Με την παράγραφο 1 του άρθρου 1 αντικαθίσταται η αναφορά στις καταργηθείσες διατάξεις του ν. 2331/1995 και γίνεται παραπομπή στις ισχύουσες διατάξεις του ν. 4557/2018 «Πρόληψη και καταστολή της νομιμοποίησης εσόδων από εγκληματικές δραστηριότητες και της χρηματοδότησης της τρομοκρατίας (ενσωμάτωση της Οδηγίας 2015/849/ΕΕ) και άλλες διατάξεις».
Με την παράγραφο 2 του άρθρου 1 προστίθεται στο άρθρο τρίτο του ν. 2932/2001 (Α’ 145) νέο εδάφιο που αφορά στις περιπτώσεις αντικατάστασης συμβατικού πλοίου με ταχύπλοο ή υδροπτέρυγο πλοίο. Στο άρθρο 1 του ν. 2932/2001 (Α’ 145) γίνεται διάκριση πλοίων σε επιβατηγά και οχηματαγωγά, επιβατηγά και φορτηγά πλοία.
Κατά την τροποποίηση του ν. 2932/2001 (Α’ 145) με τις διατάξεις του ν. 4150/2013, προστέθηκε νέο άρθρο τέταρτο α΄ που αφορά στην τακτική δρομολόγηση υδροπτέρυγων και ταχύπλοων πλοίων, πλην, όμως, οι εν λόγω κατηγορίες πλοίων δεν προστέθηκαν στους ορισμούς των ειδών πλοίου του άρθρου πρώτου, με αποτέλεσμα να υφίσταται ασάφεια σε σχέση με το εάν τα υδροπτέρυγα και ταχύπλοα αποτελούν διακριτό είδος πλοίου.
Δεδομένου ότι, αφενός για την τακτική δρομολόγηση ταχύπλοων και υδροπτέρυγων πλοίων προβλέπεται χωριστή διαδικασία στο άρθρο τέταρτο α’ και αφετέρου τα εν λόγω πλοία έχουν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά, συνάγεται ότι τα υδροπτέρυγα και ταχύπλοα πλοία αποτελούν διακριτή κατηγορία πλοίων.
Εν όψει της σημαντικής αύξησης του αριθμού των δραστηριοποιούμενων στην ελληνική αγορά ταχύπλοων και υδροπτέρυγων πλοίων, καθώς και των ιδιαιτεροτήτων που αυτά παρουσιάζουν σε σχέση με τα συμβατικά πλοία, θα πρέπει να τεθούν ρητοί και συγκεκριμένοι όροι βάσει των οποίων θα επιτρέπεται η αντικατάσταση συμβατικού με ταχύπλοο ή υδροπτέρυγο πλοίο, και το αντίστροφο, κατά τη διάρκεια μίας δρομολογιακής περιόδου, προς τον σκοπό αποφυγής στρεβλώσεων του ανταγωνισμού και δημιουργίας δυσμενών διακρίσεων.
Άρθρο 2
Διαδικασία δρομολόγησης
Με την παράγραφο 1 του άρθρου 2 προστίθεται στην παράγραφο 1 του άρθρου τέταρτου του ν. 2932/2001 (Α’ 145) η υποχρέωση του πλοιοκτήτη που υποβάλλει δήλωση δρομολόγησης να προσκομίσει, μαζί με τα λοιπά δικαιολογητικά, και Πιστοποιητικό Ασφαλείας του πλοίου που να υπήρξε σε ισχύ για οποιοδήποτε διάστημα εντός του προηγούμενου έτους.
Με την εν λόγω ρύθμιση σκοπείται η διασφάλιση, στο μέτρο του δυνατού, της υποβολής δηλώσεων δρομολόγησης για πλοία για τα οποία πράγματι υφίσταται πρόθεση δρομολόγησης.
Με την παράγραφο 2 του άρθρου 2, και προς διασφάλιση του υγιούς και θεμιτού ανταγωνισμού, θεσπίζεται η υποχρέωση των πλοίων ανοικτού τύπου να δρομολογούνται για όλη τη δρομολογιακή περίοδο 2 σε μία συγκεκριμένη γραμμή, ώστε να μην παρουσιάζονται φαινόμενα συνεχούς και ανεξέλεγκτης μετακίνησης των πλοίων αυτών σε διαφορετικές γραμμές κατά τη διάρκεια του έτους.
Με την παράγραφο 3 του άρθρου 2 παρέχεται η δυνατότητα αντικατάστασης και του επιπλέον δρομολογούμενου πλοίου υπό τις προϋποθέσεις των διατάξεων της παραγράφου 6 του άρθρου τρίτου του ν. 2932/2001 (Α’ 145).
Άρθρο 3
Εκπρόθεσμη δρομολόγηση ταχύπλοων και υδροπτέρυγων πλοίων
Με το άρθρο 3 θεσπίζεται συγκεκριμένη διαδικασία δρομολόγησης ταχύπλοων και υδροπτέρυγων πλοίων για τα οποία υποβάλλεται εκπρόθεσμη δήλωση δρομολόγησης.
Επί του παρόντος υφίσταται νομοθετικό κενό σε ό, τι αφορά την εκπρόθεσμη υποβολή δήλωσης δρομολόγησης ταχύπλοου ή υδροπτέρυγου πλοίου, το οποίο μέχρι σήμερα καλύπτεται με εφαρμογή των διατάξεων που ισχύουν για την εκπρόθεσμη δρομολόγηση συμβατικών πλοίων.
Επειδή, ωστόσο, κατά την τακτική δρομολόγηση, το χρονικό διάστημα κατά το οποίο η εκτέλεση δρομολογίων είναι υποχρεωτική είναι διαφορετικό στην περίπτωση των συμβατικών πλοίων (12 μήνες) και ταχύπλοων ή υδροπτέρυγων πλοίων (4 μήνες), πρέπει να θεσπιστεί διακριτή διαδικασία και όροι για την εκπρόθεσμη δρομολόγηση των πλοίων κάθε κατηγορίας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%ad%cf%89%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-27-%cf%86%ce%b5%ce%b2%cf%81%ce%bf%cf%85%ce%b1%cf%81%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%83%ce%b5-%ce%b4%ce%b7%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%b9%ce%b1-%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b2%ce%bf%cf%8d/

Νέοι σταθμοί διοδίων στη Σερβία

Σε λειτουργία έχουν τεθεί οκτώ νέοι σταθμοί διοδίων στο νότιο και ανατολικό τμήμα του Διαδρόμου 10 στη Σερβία.

Συγκεκριμένα, το νότιο τμήμα του Διαδρόμου 10 έχει τις ακόλουθες πύλες:

• Σταθμός διοδίων Nis South (22,50€ κατηγορία III, 45,00€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Prokuplje (23,00€ κατηγορία III, 46,00€ κατηγορία IV)
  

Σε ό,τι αφορά στο ανατολικό τμήμα του Διαδρόμου 10, αυτό έχει τις παρακάτω νέες πύλες:

• Σταθμός διοδίων Nis North (22,50€ κατηγορία III, 44,50€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Nis East (23,00€ κατηγορία III, 46,00€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Nis Malca (24,00€ κατηγορία III, 47,50€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Bela Palanka (27,00€ κατηγορία III, 53,50€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Pirot West (29,50€ κατηγορία III, 58,50€ κατηγορία IV)
  
• Σταθμός διοδίων Pirot East (30,50€ κατηγορία III, 61,00€ κατηγορία IV)
  

Σημειώνεται, τέλος, πως οι μετωπικοί σταθμοί διοδίων Nis και Doljevac έχουν σταματήσει τη λειτουργία τους.

Πηγή: https://troxoikaitir.gr/article/382/neoi-stathmoi-diodion-sti-servia

Βελτιώνεται η ανάπτυξη επιχειρηματικής δραστηριότητας στα ΦΔΧ.

Βελτιώνεται η ανάπτυξη επιχειρηματικής δραστηριότητας στα ΦΔΧ. Αυτό υποστήριξαν κατά τη διάρκεια της συζήτησης στη Βουλή του νομοσχεδίου για τα υδατοδρομία, το οποίο περιέχει διατάξεις για τα ΦΔΧ, ο υπουργός Μεταφορών Κ. Καραμανλής και ο υφυπουργός Γ. Κεφαλογιάννης.
«Το παρόν νομοσχέδιο, όμως, ρυθμίζει και μια σειρά άλλων θεμάτων, που άπτονται των οδικών και εμπορευματικών μεταφορών.
Ενός τομέα, που αποτελεί ένα δυναμικό κομμάτι της εθνικής μας οικονομίας, και λόγω της ραγδαίας εξέλιξής του, απαιτούνται συνεχώς παρεμβάσεις, ώστε να επιτυγχάνεται τόσο ο εκσυγχρονισμός της νομοθεσίας, όσο και η υποβοήθηση ενός κλάδου, αυτού των μεταφορών, που επλήγη σε μεγάλο βαθμό από την κρίση», ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών.
Αντίστοιχα, ο υφυπουργός Μεταφορών τόνισε ότι «αυτό που προσπαθούμε εδώ είναι να αφαιρέσουμε όλες τις αγκυλώσεις και να οδηγήσουμε στη διευκόλυνση της ανάπτυξης της επιχειρηματικής δραστηριότητας στον κλάδο των ΦΔΧ και των επιχειρήσεων που συνδέονται με αυτά.
Ταυτόχρονα, δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα σε θέματα οδικών ελέγχων της εφαρμογής της νομοθεσίας των μεταφορών, ενώ επιλύουμε και θέματα μεταβιβάσεων, αποχαρακτηρισμού και αντικατάστασης ΦΔΧ καθώς και Λεωφορείων ΔΧ.
Θα σταθώ ιδιαίτερα στο άρθρο 34, με το οποίο ανοίγουμε την αγορά της χρονομίσθωσης για τους επαγγελματίες ιδιοκτήτες οχημάτων Δημοσίας Χρήσης που περιλαμβάνει τα φορτηγά, τα λεωφορεία αλλά και τα Ταξί, με στόχο την άμεση ανανέωση του γηρασμένου στόλου οχημάτων.
Με αυτόν τον τρόπο, ουσιαστικά, επιτρέπουμε σε ολόκληρο τον κλάδο των μεταφορών να αντικαταστήσει τα παλαιά και ρυπογόνα οχήματα με καινούρια χωρίς να χρειάζεται να καταβάλλει πολλές δεκάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, αλλά καταβάλλοντας μόνο μια μηνιαία δόση που θα αφορά στις υπηρεσίες χρονομίσθωσης».

Ρυθμίσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών

Επί του άρθρου 28

1.Με την πρώτη παράγραφο του άρθρου, καταργείται η πρώτη παράγραφος του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 λόγω ρύθμισης του θέματος με την πρώτη παράγραφο του άρθρου 5 του ίδιου νόμου. Επίσης αντικαθίσταται η παράγραφος 2 ώστε να ρυθμιστούν θέματα της αντικατάστασης των Φ.Δ.Χ. που χορηγήθηκαν με αρχική χορήγηση.
Συγκεκριμένα, απαγορεύεται η αντικατάστασή τους με άλλο όχημα, οποιουδήποτε μικτού βάρους, ακόμα και του ιδίου. Η διευκρίνιση είναι αναγκαία διότι με την προηγούμενη διατύπωση της διάταξης είχαν δημιουργηθεί ερμηνευτικά προβλήματα.
Η πλήρης απαγόρευση της αντικατάστασης είναι σύμφωνη με τον χαρακτήρα των αδειών Φ.Δ.Χ. που χορηγούνται σύμφωνα με τα άρθρα 4 και 5 του ν.3887/2010 ως αδειών κυκλοφορίας που δεν ενσωματώνουν και άυλο δικαίωμα άδειας ΦΔΧ. Ρυθμίζεται στην ίδια παράγραφο το ζήτημα της χορήγησης ανεξάρτητων ρυμουλκουμένων.
Ακόμη, αντικαθίσταται η παράγραφος 3 ώστε να είναι δυνατή έκδοση άδειας ίδρυσης και λειτουργίας πρατηρίου υγρών καυσίμων ιδιωτικής χρήσης των ιδιόκτητων ή μισθωμένων φορτηγών αυτοκινήτων υπό τους όρους και προϋποθέσεις που θα καθορισθούν με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.
Τέλος, αναριθμούνται οι παράγραφοι 2 και 3 του άρθρου 4 του ν. 3887/2010 σε παραγράφους 1 και 2 αντίστοιχα.
2.Με τη δεύτερη παράγραφο αντικαθίσταται η παράγραφος 1 του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 ώστε να απαλειφθεί η αναφορά στις άδειες ΦΔΧ που χορηγούντο κατά την μεταβατική περίοδο του ν. 3887/2010, η οποία έχει πλέον λήξει, ώστε η αναφορά στερείται αντικειμένου.
Στην παράγραφο 2 αντικαθίσταται η αναφορά στον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με αναφορά στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών λόγω μετονομασίας του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σε Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με το άρθρο 4 του π.δ. 123/2016 (Α’ 208).
Επίσης, αντικαθίσταται η παράγραφος 3 του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 και ρυθμίζονται θέματα σχετικά με την οικονομική επιφάνεια των μεταφορικών επιχειρήσεων, ως προϋπόθεση για την χορήγηση άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα του κανονισμού (ΕΚ) 1071/2009.
Με την ρύθμιση αξιοποιείται η δυνατότητα που παρέχει το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) 1071/2009 στα κράτη μέλη να επιτρέψουν περισσότερους εναλλακτικούς τρόπους απόδειξης της οικονομικής επιφάνειας του οδικού μεταφορέα, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία στις μεταφορικές επιχειρήσεις και καταργώντας το αδικαιολόγητο διοικητικό βάρος της υποχρεωτικής προσκόμισης εγγυητικής επιστολής από τις μεταφορικές επιχειρήσεις που διαθέτουν ΦΔΧ με μίσθωση, χρηματοδοτική μίσθωση ή παρακράτηση κυριότητας.
Τέλος, αναριθμείται η περίπτωση δ της παραγράφου 1 του άρθρου 5 του ν. 3887/2010 σε περίπτωση γ, λόγω κατάργησης της περίπτωσης γ με την περίπτωση 2Β της υποπαραγράφου ΣΤ19 του άρθρου 1 του ν. 4254/2014 (Α’ 85).
3.Με την τρίτη παράγραφο προστίθεται νέα παράγραφος 2 στο άρθρο 10 του ν. 3887/2010, στην οποία προβλέπεται ότι το δικαίωμα κυκλοφορίας Φ.Δ.Χ. που χορηγήθηκε πριν την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010 δεν ανακαλείται για το λόγο ότι το όχημα έπαυσε να κυκλοφορεί από οποιαδήποτε αιτία. Επίσης προβλέπεται ότι η αντικατάσταση κατόπιν αποχαρακτηρισμού Φ.Δ.Χ. αυτοκινήτου που κυκλοφόρησε πριν την έναρξη ισχύος του ν. 3887/2010 επιτρέπεται οποτεδήποτε, χωρίς προθεσμία, με επιφύλαξη ειδικών διατάξεων, όπως το άρθρο 8 του ν. 3446/2006 (Α’ 49).
Η πρόβλεψη ανάκλησης του δικαιώματος Φ.Δ.Χ. όταν το όχημα παύει να κυκλοφορεί για διάστημα πέραν του ευλόγου, αποτέλεσε μέτρο για την εξασφάλιση της συνεχόμενης κυκλοφορίας των ΦΔΧ, όταν ο αριθμός τους ήταν κλειστός (βλ. Γνωμοδοτήσεις αριθμ. 219/1985, 225/1986). Δεν ανταποκρίνεται πλέον στο σύγχρονο σύστημα οργάνωσης της αγοράς οδικών μεταφορών μετά το ν. 3887/2010, σύμφωνα με τον οποίο χορηγούνται χωρίς περιορισμό νέες άδειες Φ.Δ.Χ.

Επί του άρθρου 29

Με τη διάταξη αυτού του άρθρου τροποποιείται η υποπαράγραφος α) της παραγράφου 4 του άρθρου 2 του β.δ. 281/1973 (Α’ 84) και προστίθενται οι υδατοκαλλιεργητικές επιχειρήσεις στις επιχειρήσεις που έχουν δικαίωμα ταξινόμησης φορτηγού αυτοκινήτου ιδιωτικής χρήσεως μικτού βάρους άνω των 4.000 χιλιόγραμμων, με τις προϋποθέσεις αυτής της διάταξης.
Επίσης, αντικαθίσταται η παράγραφος 12 του άρθρου 2 του β.δ. 281/1973 (Α’ 84) και προβλέπεται η έκδοση υπουργικής απόφασης για τη χορήγηση αδειών κυκλοφορίας Φ.Ι.Χ. αυτοκινήτων από τις αρμόδιες περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών σε φυσικά και νομικά πρόσωπα που στα πλαίσια δραστηριοτήτων μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα, εφ’ όσον το Φ.Ι.Χ. είναι αναγκαίο για την επίτευξη των σκοπών τους.
Η χορήγηση άδειας Φ.Ι.Χ. σε αυτά τα πρόσωπα απαιτούσε έως τώρα την προηγούμενη έγκριση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, δημιουργώντας γραφειοκρατία και άσκοπο διοικητικό βάρος στους ενδιαφερόμενους. Πλέον, η χορήγηση αδειών Φ.Ι.Χ. αυτής της κατηγορίας θα γίνεται απευθείας από τις περιφερειακές υπηρεσίες μεταφορών, χωρίς προηγούμενη έγκριση, ακολουθώντας τη διαδικασία χορήγησης Φ.Ι.Χ. που ισχύει και για τις υπόλοιπες κατηγορίες δικαιούχων.
Τέλος, με την ίδια διάταξη αναριθμούνται οι παράγραφοι 3, 4, 5, 6 και 7 του άρθρου σε παραγράφους 4, 5, 6, 7 και 8 λόγω εισαγωγής και δεύτερης παραγράφου με τον αριθμό 3 με το άρθρο 56 του ν. 4530/2018 (Α’ 59).

Επί του άρθρου 30

1.Με την πρώτη παράγραφο της διάταξης καταργείται η περίπτωση γ της παραγράφου 2 του άρθρου 1 ν. 3446/2006 που προέβλεπε την συμμετοχή στο ΜΚΕ και υπαλλήλου άλλης υπηρεσίας της Περιφερειακής Ενότητας, πλην της Υπηρεσίας Μεταφορών ή του ΚΤΕΟ.
Η ρύθμιση έχει σκοπό κατ’ αρχήν να αναβαθμίσει τη σύνθεση και λειτουργία των ΜΚΕ, διότι η 10 υποχρεωτική συμμετοχή υπαλλήλου άλλης υπηρεσίας της Περιφερειακής Ενότητας δεν συνεισέφερε οπωσδήποτε στην αποτελεσματικότητα του ελεγκτικού οργάνου και συχνά δημιουργούσε προβλήματα στην λειτουργία του λόγω έλλειψης προσωπικού. Αντικαθίσταται η παράγραφος 6 του άρθρου 1 ν. 3446/2006 λόγω παραπομπής σε διάταξη που έχει καταργηθεί με την παράγραφο 2 του άρθρου 36 του ν. 4313/2014 (Α’ 261) και για λόγους νομοτεχνικούς γίνεται παραπομπή στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που ρυθμίζει το θέμα της ακινητοποίησης οχημάτων, καθώς και στις υπουργικές αποφάσεις του άρθρου 4Β του ίδιου νόμου που παρέχουν εξουσιοδότηση για ρύθμιση των διοικητικών μέτρων που λαμβάνουν οι αρχές ελέγχου ανά τομέα νομοθεσίας.
Καταργείται η παράγραφος 7 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 λόγω παροχής νομοθετικής εξουσιοδότησης για τα ίδια θέματα στο άρθρο 4Β του ίδιου νόμου. Τροποποιείται η παράγραφος 8 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 (Α’ 49) και παρέχεται νομοθετική εξουσιοδότηση για την μείωση του χρονικού διαστήματος κατά το οποίο το όχημα, του οποίου αφαιρέθηκαν τα στοιχεία κυκλοφορίας ως διοικητικό μέτρο για την εξασφάλιση καταβολής του προστίμου, μπορεί να κυκλοφορεί.
Η ρύθμιση προτείνεται διότι από την εφαρμογή του νόμου διαπιστώθηκε ότι το διάστημα των επτά ημερών είναι πολύ μεγάλο και έτσι διευκολύνει την παραβατικότητα. Επίσης παρέχεται νομοθετική εξουσιοδότηση για την θέσπιση επιπλέον περιορισμών στην κυκλοφορία των οχημάτων χωρίς στοιχεία κυκλοφορίας, όπως κίνηση μόνον προς ορισμένο προορισμό ή από διαδρομή με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, όπως την χιλιομετρική απόσταση, το είδος της οδού κ.α. Καταργείται η παράγραφος 10 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 λόγω αντίθεσης στις διατάξεις του άρθρου 21 του ν.4354/2015.
Καταργείται η παράγραφος 11 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006. Στις παραγράφους 1, 2, 4, 5 και 9 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 αντικαθίσταται η αναφορά σε Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις με αναφορά σε Περιφερειακές Ενότητες και στην παράγραφο 3 η αναφορά στο Νομάρχη με αναφορά στον Περιφερειάρχη, διότι οι σχετικές αρμοδιότητες των τέως Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων και των Νομαρχών έχουν μεταβιβαστεί στις Περιφέρειες, τις Περιφερειακές Ενότητες και τους Περιφερειάρχες της Χώρας σύμφωνα με τα άρθρα 282 και 283 του ν. 3852/2010 (Α’ 87, Πρόγραμμα Καλλικράτης).
Τέλος, αναριθμούνται οι παράγραφοι 8 και 9 του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 σε παραγράφους 7 και 8 αντίστοιχα λόγω κατάργησης της παραγράφου 7 του άρθρου.
2.Με την δεύτερη παράγραφο, στο άρθρο 4Α του ν.3446/2006 (Α’ 49) αντικαθίσταται η παράγραφος 1 και τροποποιείται το εύρος των διοικητικών προστίμων που επιβάλλονται για παραβάσεις της νομοθεσίας οδικών μεταφορών.
Συγκεκριμένα, μειώνεται το κατώτατο όριο προστίμων και τροποποιείται το ανώτατο και κατώτατο όριο των διοικητικών προστίμων ώστε να εξασφαλιστεί η αναλογικότητα των κυρώσεων αναλόγως της βαρύτητας. Επιπλέον καταργούνται οι αλληλοεπικαλύψεις στα όρια προστίμων κάθε κατηγορίας και γίνεται σαφής διάκριση των κατηγοριών στο ύψος του προστίμου.
Αυτή η τροποποίηση είναι απαραίτητη διότι η ισχύουσα κλιμάκωση των προστίμων θα επέτρεπε να τιμωρείται μια παράβαση ανώτερης κατηγορίας με μικρότερο πρόστιμο από μια παράβαση χαμηλότερης κατηγορίας.
Επίσης με την ίδια παράγραφο καταργείται η παράγραφος 4 του άρθρου 4Α ν. 3446/2006 που προέβλεπε την καταβολή προστίμου μειωμένου κατά 50% εφ’ όσον εξοφλείται εντός δέκα ημερών από την επιβολή του.
3.Με την τρίτη παράγραφο αντικαθίσταται η παράγραφος 5 του άρθρου 4Β του ν. 3446/2006 και τροποποιείται κατά περιεχόμενο η νομοθετική εξουσιοδότηση αυτής της παραγράφου, 11 ώστε να ρυθμιστούν θέματα εκπαίδευσης και πιστοποίησης των ελεγκτών της νομοθεσίας μεταφορών, όπου απαιτείται πιστοποίηση από το ενωσιακό ή το εθνικό δίκαιο, όπως για τους ελέγχους μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων κατά ADR.
Επίσης με την ίδια παράγραφο αντικαθίσταται η αναφορά στις παραγράφους 1, 3 και 4 του άρθρου 4Β στον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με αναφορά στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών λόγω μετονομασίας του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων σε Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με το άρθρο 4 του π.δ. 123/2016 (Α’ 208).
4.Με την τέταρτη παράγραφο προστίθεται νέο άρθρο 4Γ στο ν. 3446/2006 (Α’ 49), με το οποίο λαμβάνονται εθνικά μέτρα εφαρμογής του άρθρου 38 κανονισμού (ΕΕ) 165/2014 και υλοποιούνται οι κατευθυντήριες γραμμές της Σύστασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 23ης Ιανουαρίου 2009 (2009/60/ΕΚ, ΕΕ L21 της 24.1.2009 σελ. 87) που αφορούν τη δυνατότητα παραπομπής οχήματος σε συνεργείο κατά τη διάρκεια καθ’ οδόν ελέγχου, για την εξακρίβωσης ύπαρξης συσκευής ή άλλης διάταξης παραποίησης του ταχογράφου.
Με την ίδια διάταξη παρέχεται η δυνατότητα στις αρχές ελέγχου, σε περίπτωση διαπίστωσης παραποίησης, να κατάσχουν την συσκευή, διάταξη ή άλλο μέσο παραποίησης καθώς και την κάρτα οδηγού, προκειμένου να διαπιστωθεί η παράβαση και να εξασφαλιστούν τα αποδεικτικά στοιχεία στο πλαίσιο της διοικητικής διαδικασίας επιβολής κυρώσεων.
Προβλέπεται τέλος η ακινητοποίηση του οχήματος έως την αποκατάσταση της ορθής λειτουργίας του ταχογράφου. Εκτός από τη συμμόρφωση με το ανωτέρω ενωσιακό δίκαιο, η ρύθμιση αυτής της παραγράφου σκοπεύει να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να θωρακίσει τις αρχές ελέγχου κατά την άσκηση των αρμοδιοτήτων τους.

Επί του άρθρου 31

1.Με την πρώτη παράγραφο της διάταξης αντικαθίσταται το άρθρο 26 του ν. 4611/2019 (Α’ 73) και επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις:
Με την παράγραφο 1 τροποποιείται η μέθοδος υπολογισμού της αξίας του μεταβιβαζόμενου οχήματος όταν ο αιτών έχει οφειλή από ασφαλιστικές εισφορές στον ΕΦΚΑ και το ΕΤΕΑΕΠ. Ειδικότερα, αντικαθίσταται η δήλωση του τιμήματος από τον πωλητή από το ποσό του τιμήματος όπως αναγράφεται στο τιμολόγιο πώλησης και καταργείται η προβλεπόμενη στον άρθρο 26 του ν. 4611/2019 διαδικασία εκτίμησης της αξίας του οχήματος από ειδική επιτροπή αποτελούμενη από υπαλλήλους της Υπηρεσίας Μεταφορών της Περιφέρειας.
Η προβλεπόμενη ρύθμιση αναμένεται να συμβάλει στην μείωση της γραφειοκρατίας και στην ενίσχυση της διαφάνειας και της αξιοπιστίας της σχετικής διαδικασίας.
Με την παράγραφο 2, οι προβλεπόμενες απαλλαγές σχετικά με την υποχρέωση προσκόμισης της βεβαίωσης της παραγράφου 1, που προβλέπονταν μόνο για μεταβιβάσεις αδειών ΕΔΧ, επεκτείνονται και στις λοιπές κατηγορίες αδειών ΔΧ (φορτηγών και λεωφορείων). Επίσης, στην παράγραφο 3 τροποποιείται η εξουσιοδότηση ως προς τους αρμόδιους Υπουργούς λόγω έλλειψης αρμοδιότητας του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.
2.Με την δεύτερη παράγραφο του άρθρου προστίθεται νέο εδάφιο στο τέλος του άρθρου 30 ν. 4611/2019 (Α’ 73), με το οποίο προβλέπει ότι ειδικά η υποχρέωση προσκόμισης του αποδεικτικού του άρθρου 23 ν. 4611/2019 σε περίπτωση αποχαρακτηρισμού και αντικατάστασης φορτηγού και λεωφορείου δημοσίας χρήσης και σε περίπτωση παραίτησης ή ανάκλησης της άδειας φορτηγού και λεωφορείου δημοσίας χρήσης για οποιοδήποτε λόγο καταργείται από 1.1.2020 και όχι από τη θέση σε ισχύ των άρθρων 23 έως 28 του ν. 4611/2019, για λόγους ορθής εφαρμογής του εθνικού και ενωσιακού δικαίου των μεταφορών.
Ειδικότερα, η εξάρτηση των ανωτέρω διοικητικών διαδικασιών από την ασφαλιστική ενημερότητα έχει ως συνέπεια τη μη εφαρμογή του ανωτέρω πλαισίου για τις μεταφορικές επιχειρήσεις.

Επί του άρθρου 32

Με την ρύθμιση επιδιώκεται η διεύρυνση των δυνατοτήτων μίσθωσης οχημάτων Δημοσίας Χρήσης (Δ.Χ.) με την θέσπιση της μίσθωσης ανάριθμων οχημάτων. Το είδος αυτό της μίσθωσης αναμένεται αφενός να οδηγήσει στην αξιοποίηση οχημάτων που δεν έχουν τεθεί σε κυκλοφορία, αφετέρου στην εξυπηρέτηση των αναγκών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων και για ίδιο λογαριασμό.
Ειδικότερα, τα αποτελέσματα που αναμένονται από την εφαρμογή της ρύθμισης είναι η εξοικονόμηση πόρων για τις μισθώτριες επιχειρήσεις μέσω του αποφυγής των δαπανών για την αντικατάσταση του στόλου των οχημάτων ΔΧ και του περιορισμού των λειτουργικών τους δαπανών λόγω της χρήσης πιο σύγχρονων οχημάτων.
Επιπλέον, αναμένεται περιβαλλοντικό όφελος από τον περιορισμό των εκπομπών CO2 και βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b2%ce%b5%ce%bb%cf%84%ce%b9%cf%8e%ce%bd%ce%b5%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b7-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%cf%84%cf%85%ce%be%ce%b7-%ce%b5%cf%80%ce%b9%cf%87%ce%b5%ce%b9%cf%81%ce%b7%ce%bc%ce%b1%cf%84%ce%b9/

Νέα Οδός: Απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων λόγω κακοκαιρίας

Η Νέα Οδός, ενημερώνει τους οδηγούς ότι λόγω πλήρους εκδήλωσης Έκτακτων Καιρικών Φαινομένων όπως αναφέρονται σε σχετική ανακοίνωση της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας που θα βρείτε εδώ τίθεται άμεσα σε ισχύ απόφαση της Τροχαίας για διακοπή της κυκλοφορίας των βαρών οχημάτων στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ που λειτουργούμε, συντηρεί και διαχειριζεται  η εταιρεία παραχώρησης (προς Λαμία από Α/Κ Καλυφτάκη και προς Αθήνα από την περιοχή της Θήβας).

Παρακαλούνται όλοι οι επαγγελματίες οδηγοί να συμμορφωθούν με τις εντολές της Τροχαίας.

Τέλος, σημειώνεται ότι η Νέα Οδός, έχει λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διαχείριση των φαινομένων και υπενθυμίζουμε ότι κατά τη διάρκεια εκδήλωσης έντονων καιρικών φαινομένων πρέπει να αποφεύγονται όλες οι άσκοπες μετακινήσεις.

Πηγή: https://ypodomes.com/apagoreysi-kykloforias-vareon-ochimaton-sti-nea-odo-logo-kakokairias/

Περιφέρεια Κ.Μακεδονίας: Όχι στα πλευρικά διόδια στην Εγνατία

Όχι στα πλευρικά διόδια της Εγνατίας Οδού λέει η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας μέσω του Κωνσταντίνου Γιουτίκα, Αντιπεριφερειάρχη ο οποίος ζητά μετατόπιση των διοδίων των Μαλγάρων. «Για εικοσιπέντε και πλέον χρόνια το ελληνικό δημόσιο έχει ζημιωθεί εκατομμύρια ευρώ μη μετατοπίζοντας τα διόδια δυτικότερα. Από το 2015 που έχει την ευθύνη η Εγνατία οδός, έχω κάνει επανειλημμένες επισκέψεις για να τους ενημερώσω ότι χάνονται εκατομμύρια ευρώ και καταστρέφεται το επαρχιακό δίκτυο.»

Αυτό είπε ο κ. Κωνσταντίνος Γιουτίκας Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας στο Radio North 98 και την εκπομπή «Βεράντα Αριστοτέλους» για τα πλευρικά διόδια καθώς και τις διεργασίες δημιουργίας νέων σε Μάλγαρα και Χαλάστρα.

Επιπροσθέτως ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος σημείωσε: «Οι τοπικοί φορείς και οι κάτοικοι είναι έξαλλοι. Γυρνάμε τριάντα ρόνια πίσω καθώς θα μετακινούμαστε μέσω επαρχιακής οδού, που είναι επικίνδυνη, χωρίς φωτισμό, έχει μια λωρίδα ανακατεύθυνσης και χθες μάλιστα έγινε και το πρώτο ατύχημα.»

Μεταξύ άλλων τόνισε: «Ο κόσμος αντιδράει και έχει απόλυτο δίκιο. Έχουμε αντιδράσει από το 2018 και έχουμε ήδη καταθέσει αίτηση ακύρωσης στο Συμβούλιο τα Επικράτειας για τη δημιουργία 43 πλευρικών διοδίων σε όλη την Εγνατία οδό. Τώρα αιφνιδιαστικά η Εγνατία ξεκίνησε να κατασκευάζει τα πλευρικά διόδια στη Χαλάστρα.»

Εν κατακλείδι ο κ.Γιουτίκας υπογράμμισε: « Η λογική να βάλουμε δύο πλευρικά διόδια στη Χαλάστρα και δυο στα Μάλγαρα δεν ευσταθεί. Η πρόταση μας είναι αντί πλευρικών διοδίων να μετατοπιστούν τα ήδη υφιστάμενα διόδια των Μαλγάρων δυτικότερα περίπου στο 1 χλμ έτσι ώστε η παρακαμπτήρια οδός που χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια οδηγοί μεγάλων φορτίων καταστρέφοντας το επαρχιακό δίκτυο και ζημιώνοντας το Ελληνικό Δημόσιο όλα αυτά τα χρόνια προκειμένου να μπορούν οι κάτοικοι του Αδέντρου, της Βραχιάς, Κυμίνων, Μαλγάρων, Χαλάστρας και Ανατολικού να μπορούν να έχουν πρόσβαση στην Εθνική Οδό.

Πηγή: https://ypodomes.com/perifereia-k-makedonias-ochi-sta-pleyrika-diodia-stin-egnatia/

Σε ισχύ από τις 10 Φεβρουαρίου τα ενιαία παράβολα οδήγησης. Οι νέες κατηγορίες και το κόστος

Σε ισχύ θα τεθούν, αρχής γενομένης από τις 10 Φεβρουαρίου, τα νέα ενιαία/ενοποιημένα παράβολα για το δίπλωμα οδήγησης, σύμφωνα με εγκύκλιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Όπως αναφέρεται, σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων αποφασίσθηκε η εισαγωγή τους για την καλύτερη εξυπηρέτηση και ελαχιστοποίηση του χρόνου που δαπανούν τόσο οι πολίτες που εκδίδουν και πληρώνουν e-παράβολα όσο και οι υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών που τα χρησιμοποιούν και τα δεσμεύουν.
Οι αλλαγές αφορούν τόσο εκείνους που παίρνουν πρώτη φορά άδεια οδήγησης όσο και εκείνους που θέλουν να κάνουν επέκταση της υφιστάμενης άδειας ή αντικατάσταση λόγω φθοράς ή κλοπής.

Οι κατηγορίες και το κόστος

Οι νέες κατηγορίες παράβολων που εισάγονται -χωρίς να καταργούνται τα παλαιά- έχουν ως εξής:
-Αρχική χορήγηση κατηγορίας (ΑΜ ή Α1 ή Α2 ή Α ή Β) 48 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 18 ευρώ).
-Επέκταση σε κατηγορία (ΑΜ, Α1, Α2, Α, Β) 57,02 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 27,02 ευρώ).
-Επέκταση σε κατηγορία (ΒΕ, C1, C, D1, D, C1E, CE, D1E, DE) από ∆.Υ. 120,15 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 90,15 ευρώ).
-Επέκταση σε κατηγορία (ΒΕ, C1, C, D1, D, C1E, CE, D1E, DE) 138,15 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 108,15 ευρώ).
-Ανανέωση κατηγοριών Άδειας Οδήγησης 98 ευρώ (ενοποιεί ανανέωση κατηγοριών 50 και εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 18 ευρώ).
-Αντίγραφο εντύπου Αδείας Οδήγησης για Κλοπή – Απώλεια 69,02 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και απώλεια ή κλοπή 30,00 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 9,02 ευρώ).
-Αντίγραφο εντύπου Αδείας Οδήγησης για Φθορά – Αλλοίωση 39,02 ευρώ (ενοποιεί εκτύπωση εντύπου 30 ευρώ και τέλος χαρτοσήμου 9,02 ευρώ).
Επισημαίνεται ότι, στην «Κατηγορία 21 – Άδεια Οδήγησης» δεν καταργούνται τα παράβολα 21, 22, 23, 26, 27, 28, 29, 2037, 2038.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%b9%cf%83%cf%87%cf%8d-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b9%cf%82-10-%cf%86%ce%b5%ce%b2%cf%81%ce%bf%cf%85%ce%b1%cf%81%ce%af%ce%bf%cf%85-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bd%ce%b9%ce%b1%ce%af%ce%b1/

Στην τελική ευθεία η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού.

Στην τελική ευθεία εισέρχεται η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού. Το ΤΑΙΠΕΔ προχώρησε στην προκήρυξη διαγωνισμού για την παροχή υπηρεσιών ανεξάρτητου αποτιμητή αναφορικά με την παραχώρηση του δικαιώματος λειτουργείας, συντήρησης και εμπορικής εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού και τριών κάθετων αξόνων. Η αμοιβή του συμβούλου ορίστηκε στις 300.000 ευρώ συν ΦΠΑ.
Σημειώνεται ότι η 26η Ιουνίου 2020 έχει οριστεί ως η καταληκτική ημερομηνία υποβολής δεσμευτικών προσφορών για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, έπειτα από συνεννόηση του υπουργείου Υποδομών με το ΤΑΙΠΕΔ. Η παραχώρηση είναι διάρκειας έως 40 ετών. 
Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί κρίνεται ως απολύτως επαρκές, προκειμένου να διευθετηθούν τα εκκρεμή ζητήματα της σύμβασης παραχώρησης.
Όπως αναφέρει το υπουργείο, οι σταθμοί διοδίων θα είναι σχεδόν έτοιμοι στο σύνολό τους για λειτουργία τον Μάιο του 2020, ενώ έως τον Απρίλιο 2020 θα έχουν ολοκληρωθεί και οι απαραίτητες ενέργειες για την αξιολόγηση των  παλαιών γεφυρών και την αδειοδότηση των σηράγγων του αυτοκινητοδρόμου.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%cf%84%ce%b5%ce%bb%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b5%cf%85%ce%b8%ce%b5%ce%af%ce%b1-%ce%b7-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%cf%87%cf%8e%cf%81%ce%b7%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b3/

Σε «αναβρασμό» τα ελληνικά φορτηγά: Αύξησαν τα ναύλα Grimaldi, ATTICA και ΑΝΕΚ.

Σε «αναβρασμό» βρίσκονται τα ελληνικά φορτηγά και δεκάδες μεταφορικές εταιρείες. Αιτία οι αυξήσεις που επέβαλλαν στο ναυλολόγιο των φορτηγών, από τις αρχές του 2020, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες Grimaldi, ATTICA (BlueStar, Superfast, HSW) και ΑΝΕΚ, τόσο στην Αδριατική, όσο και στην εγχώρια ακτοπλοΐα.
Του Φώτη Φωτεινού 
Οι αυξήσεις, όπως αναφέρουν οι εταιρείες, επήλθαν λόγω των ακριβότερων καυσίμων που υποχρεούνται να καταναλώνουν εφεξής και των επενδύσεων που πραγματοποίησαν ή πραγματοποιούν σε scrubbers (συστήματα καθαρισμού καυσαερίου), εξαιτίας των νέων κανόνων του ΙΜΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός).
Σύμφωνα με τον ΙΜΟ, το ποσοστό του θείου (sulphur) στα νέα καύσιμα υποχρεούται να είναι μειωμένο στα 0,5%, από 3,5% που ίσχυε μέχρι πρότινος.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες υπάρχουν τρεις επιλογές, προκειμένου να συμμορφωθούν με αυτό τον κανονισμό:
Α) να αρχίσουν να καίνε τα ακριβά καύσιμα VLSFO, με χαμηλό ποσοστό θείου 0,5%,
Β) να εγκαταστήσουν σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (scrubber), με το οποίο θα μπορούν να καίνε τα σημερινά φτηνότερα καύσιμα HSFO, με 3,5% ποσοστό θείου,
Γ)  να κάνουν μεγάλης έκτασης και ακριβές τροποποιήσεις /μετατροπές στις μηχανές των πλοίων και να αρχίσουν να καίνε υγροποιημένο φυσικό αέριο Liquid Natural Gas (LNG).

Οι ακτοπλοϊκές μετακύλησαν μέρος του κόστους στα φορτηγά

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αποφάσισαν να μετακυλήσουν μέρος του πρόσθετου κόστους στα φορτηγά.  Το metaforespress.gr δίνει σήμερα στη δημοσιότητα τις επιστολές των εταιρειών Grimaldi και ATTICA στις ενδιαφερόμενες εταιρείες σχετικά με τις ανατιμήσεις στο ναυλολόγιο των φορτηγών.
Οι αυξήσεις στα πλοία του ομίλου Grimaldi στην Αδριατική τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου, μέσω της εφαρμογής του επίναυλου «Environmental Sulphur Surcharge IMO 2020», ο οποίος διαμορφώθηκε στα 8 ευρώ ανά μέτρο στα δρομολόγια Ανκόνα – Πάτρα, Βενετία – Πάτρα, Βενετία – Ηγουμενίτσα και στα 5 ευρώ στα δρομολόγια Πάτρα – Μπάρι, Πάτρα – Μπρίντιζι και Ηγουμενίτσα – Μπρίντιζι.

Η επιστολή του ομίλου Grimaldi στις συνεργαζόμενες εταιρείες

Σημειώνεται ότι αντίστοιχες αυξήσεις εφάρμοσε ο όμιλος Grimaldi και σε άλλα δρομολόγια που δραστηριοποιείται στη Σαρδηνία και μεταξύ Ιταλίας με Ισπανία, Μαρόκο, Τυνησία και Μάλτα.
Αντίστοιχα, αυξήσεις εφάρμοσε στην Αδριατική και η κοινοπραξία της ATTICA (μέσω της SuperFast) με την ANEK.
Από την 1η Ιανουαρίου, το νέο ναυλολόγιο των φορτηγών αναπροσαρμόστηκε κατά μέσο όρο 10% στις τιμές φορτηγού του ισχύοντος ναυλολογίου και ορίστηκε νέο ποσό επίναυλου καυσίμων, ανά κατηγορία οχημάτων και ανά διαδρομή από και προς Ελλάδα / Ιταλία, σύμφωνα με τα παρακάτω:
-Γραμμή Μπάρι: 3 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.
-Γραμμή Ανκόνα: 7 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.
-Γραμμή Βενετία: 6,5 ευρώ ανά μέτρο, όπως ορίζεται η αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.

Η επιστολή της ATTICA στις συνεργαζόμενες εταιρείες

Ο όμιλος της ATTICA (BlueStar, Superfast, HSW), όπως και η ΑΝΕΚ προχώρησαν σε αυξήσεις και στο ναυλολόγιο των φορτηγών στο εγχώριο δίκτυο.
Οι αυξήσεις της Attica τέθηκαν σε ισχύ στις 11 Ιανουαρίου. H επιβάρυνση και ανά περιπτώσεις στις Κυκλάδες είναι 11 ευρώ, στα Δωδεκάνησα 31 ευρώ, στις Σποράδες 10 ευρώ και στην Κρήτη 17 ευρώ.
Αντίστοιχα, ο επίναυλος καυσίμων της ΑΝΕΚ για το Ηράκλειο καθορίστηκε στα 19 ευρώ και στα Χανιά 15 ευρώ.
Το metaforespress.gr απηύθυνε σχετική ερώτηση στην Minoan Lines, δίχως να λάβει απάντηση.

Τι υποστηρίζουν στελέχη του ΣΕΕΝ

«Βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μεγάλες αυξήσεις στο κόστος καυσίμων», σημείωσαν στελέχη του ΣΕΕΝ στην ιστοσελίδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Συνδέσμου, η συνολική επιβάρυνση από τις υφιστάμενες ανατιμήσεις στις τιμές των «παλαιών» καυσίμων, αλλά και από τις τιμές των νέων καυσίμων υπολογίζεται στα 60 – 65 εκατ. ευρώ για το σύνολο του κλάδου.

Αντιδράσεις φορτηγών

Τα νέα ναύλα έχουν προκαλέσει την αντίδραση αρκετών ομοσπονδιών και σωματείων ιδιοκτητών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης. Τα ΦΔΧ κάνουν λόγο για υπέρογκες αυξήσεις, τις οποίες καλούνται να απορροφήσουν.
Επιστολές διαμαρτυρίας έχουν σταλθεί στα υπουργεία Υποδομών και Μεταφορών και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Κίνδυνος ανατιμήσεων

Η εφαρμογή των νέων τιμών, όπως αναφέρουν στελέχη του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών, ενδέχεται να συμπαρασύρει το μεταφορικό κόστος των προϊόντων και συνεπακόλουθα, τις τιμές των προϊόντων.  Ήδη, το ζήτημα που έχει ανακύψει απασχολεί συνδέσμους βιομηχανίας και τροφίμων.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%ce%b5-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%bc%cf%8c-%cf%84%ce%b1-%ce%b5%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ac-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%ac-%ce%b1%cf%8d/

Το υπόμνημα που κατέθεσαν στη Βουλή οι ιδιοκτήτες ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ).

Γραπτό υπόμνημα κατέθεσε στη συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, στην οποία συζητήθηκε το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια, το οποίο περιλαμβάνει και διατάξεις για τα ταξί, η ΠΟΕΙΑΤΑ.

Οι παρατηρήσεις που κατέθεσε η ΠΟΕΙΑΤΑ ήταν οι ακόλουθες:

-Άρθρο 36 – Παράγραφος 1:
Διαφωνούμε με την επαναφορά της ποινής φυλάκισης 6 μηνών για όσους διενεργούν επιβατικές μεταφορές με κόμιστρο, οι οποίες έχουν ανατεθεί σε άλλον φορέα. Πρόκειται για περιπτώσεις που δύο ή τρεις γνωστοί μοιράζονται ένα ταξί για να πάνε στον ίδιο προορισμό. Αυτό δεν μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα.
-Άρθρο 39 – Παράγραφος 3:
Διαφωνούμε με την μεταβίβαση αρμοδιοτήτων από τον Υπουργό στους Περιφερειάρχες σε ότι αφορά την συνένωση εδρών. Πιστεύουμε ότι θα πρέπει να υπάρχει ενιαία θέση και κεντρική πολιτική σε ότι αφορά τις έδρες των ΕΔΧ.
Με την μεταβίβαση αρμοδιοτήτων στις Περιφέρειες ελλοχεύει ο κίνδυνος «εξυπηρέτησης μικροσυμφερόντων» που θα αλλοιώσουν τον κοινωνικό χαρακτήρα του ταξί.
-Άρθρο 41 – Παράγραφος 13, υποπαράγραφος β:
Με την διάταξη αυτή, πάμε ένα βήμα πίσω σε ότι αφορά την υποχρέωση της τοπικής αυτοδιοίκησης να καθορίσει και να δημιουργήσει σταθμούς στάθμευσης (πιάτσες) για τα ταξί, όπως όριζε ο Ν.4530/2018.
Οι διαδικασίες που περιγράφονται στο παρόν νομοσχέδιο είναι χρονοβόρες και παραπέμπουν σε μια υλοποίηση σταθμών στάθμευσης, οι οποίοι είναι σημαντικοί και για τους επαγγελματίες αυτοκινητιστές και για το επιβατικό κοινό.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%cf%84%ce%bf-%cf%85%cf%80%cf%8c%ce%bc%ce%bd%ce%b7%ce%bc%ce%b1-%cf%80%ce%bf%cf%85-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ad%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ae-%ce%bf%ce%b9/

Αυτές τις προτάσεις κατέθεσαν ΠΣΧΕΜ και ΟΦΑΕ στο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών.

ΠΣΧΕΜ και ΟΦΑΕ κατέθεσαν τις προτάσεις τους στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής στην οποία συζητήθηκε το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τα υδατοδρόμια, το οποίο περιέχει και αρκετές διατάξεις για τις οδικές μεταφορές.
Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός
Το νομοσχέδιο ψηφίστηκε επί της αρχής και στη συνέχεια, ακολουθεί η συζήτηση επί των άρθρων.

Οι επισημάνσεις του ΠΣΧΕΜ, όπως κατατέθηκαν στη Βουλή

-Άρθρο 28
Στο άρθρο 28 στην παρ. 4 περίπτωση Β του αρχικού Σχεδίου, δίνατε το δικαίωμα στις εταιρείες του Νόμου 383/1976 (Α82), ΙΜΕ-ΕΠΕ να συνεχίσουν την λειτουργία τους για (20) επιπλέον χρόνια από την λήξη της μεταβατικής περιόδου. Δυστυχώς, μετά από παρεμβάσεις ισχυρών κύκλων την αποσύρατε.
Η συγκεκριμένη διάταξη έδινε το δικαίωμα στους αυτοκινητιστές να συνεχίσουν να είναι οργανωμένοι και να δίνουν θέσεις εργασίας σε αρκετούς εργαζομένους και απλά να φορολογούνται όπως όλοι οι ελεύθερου επαγγελματίες.
Με την κατάργηση της διάταξης, θα διαλυθούν ως οντότητα, οι ίδιοι μεν θα συνεχίσουν να φορολογούνται με το ίδιο καθεστώς αλλά θα χαθούν πάρα πολλές θέσεις εργασίας.
Εάν το ζητούμενο είναι να επικρατήσουν οι ανταγωνιστές των ΙΜΕ ΕΠΕ, και να χαθούν οι θέσεις εργασίας, αφήστε το ως έχει. Όμως το σωστό είναι να επανέλθει η αρχική διάταξη για να συνεχίσουν να λειτουργούν οι ΙΜΕ ΕΠΕ οργανωμένα και να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας.
-Άρθρο 29 παρ. 7
Να τροποποιηθεί ως εξής: Αντί της αναφοράς αποκλειστικά και μόνο υλικά συσκευασίας, να αναφέρει για τη μεταφορά υλικών συσκευασίας και εξαρτήματα του ελκυστήρα και της ρυμούλκας.
-Στο άρθρο 30
Στις ποινές που προβλέπονται στο άρθρο 4Α, να προστεθεί παράγραφος Ε Ιδιαίτερα για την παράβαση του κανονισμού 3118/1993/Ε.Κ. παράνομο καμποτάζ, (ενδομεταφορές), επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη ή τον μισθωτή και στον υπεύθυνο φόρτωσης πρόστιμο (5) πέντε χιλιάδων ευρώ στον καθένα.
-Άρθρο 31
Στην παράγραφο 1 περίπτωση 1 αποδεικτικό ασφαλιστικής ενημερότητας για μεταβίβαση αυτοκινήτου ΔΧ. Η παράγραφος αυτή συνεχίζει την μεροληπτική εις βάρος των ιδιοκτητών ΔΧ διακοπή της επιχείρησης αφού επιβάλλει όρους εξόφλησης στον ΕΦΚΑ για την πώληση αυτοκινήτων ΔΧ.
Εμείς προτείνουμε να τροποποιηθεί ως εξής. Ειδικά για την αποξένωση ΔΧ αυτοκινήτου χορηγείται βεβαίωση οφειλής. Το ποσό που αναγράφεται στο τιμολόγιο πώλησης παρακρατείται και αποδίδεται στους οικείους φορείς.
Το υπόλοιπο χρεωστικό ποσό εάν υπάρχει να εξοφλείται με τις πάγιες ή τις εκάστοτε ευεργετικές διατάξεις. Η πρόταση αυτή δεν αποτελεί εξαίρεση αλλά ισχύει για το σύνολο των ελευθέρων επαγγελματιών.
Στο τέλος της παραγράφου 2, του άρθρου 31, να προστεθεί και η παράγραφος 8 του άρθρου 19, του Νόμου 4530/2018, (Α73), και η συγκεκριμένη διάταξη να ισχύει τόσο για τους ιδιοκτήτες φορτηγών Δ.Χ. όσο και για τους ιδιοκτήτες Λεωφορείων Δ.Χ. όπως ισχύει για τα ΤΑΞΙ, γιατί δεν είναι δυνατόν ένα μέτρο που ισχύει για το σύνολο των συνταξιούχων που επιθυμούν να εργαστούν να έχουν το δικαίωμα αυτό, όπως και οι ιδιοκτήτες των ΤΑΞΙ και να εξαιρούνται οι ιδιοκτήτες Φορτηγών και Λεωφορείων παραβιάζοντας την αρχή της ισότητας και του ίδιου δικαιώματος.

Οι επισημάνσεις της ΟΦΑΕ, όπως κατατέθηκαν στη Βουλή

-Άρθρο 28
Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις επί του άρθρου 2 του ν.3887/10 οι οποίες, αφορούσαν την παράταση λειτουργίας των ΙΜΕ-ΕΠΕ, δεν συμπεριληφθηκαν στο κατατεθέν ν/σ.
-Άρθρο 31
Το άρθρο αυτό δεν συμπεριληφθηκε καθόλου στο τελικό σχέδιο, σύμφωνα με τις προτάσεις της ΟΦΑΕ
-Άρθρο 20
Τροποποιήσεις του ν 3446/2006 σχετικά με τους ελεγκτικούς μηχανισμούς των οδικών μεταφορών Θα θέλαμε όμως να επισημάνουμε πως ο ν. 3446/2006 είναι αυτός που σήμερα διέπει τους ελέγχους του κλάδου μας, και έχει αποτελέσει αντικείμενο συζητήσεων περί τροποποίησης εδώ και πολλά έτη από όλους τους αρμόδιους φορείς, καθώς είναι κοινώς παραδεκτό ότι σήμερα οι ελεγκτικοί μηχανισμοί, όπως τους ορίζει ο νόμος, δεν λειτουργούν και δεν αποδίδουν!
-Άρθρο 35
Θα πρέπει να διευκρινιστεί και να οριστεί ξεκάθαρα ο σκοπός των ΚΤΕΛ, ο οποίος είναι αποκλειστικά η εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου Υπεραστικών γραμμών και αυτό μόνο με τα υπεραστικά λεωφορεία και σε καμία περίπτωση δεν περιλαμβάνει οποιοδήποτε άλλο έργο οδικών συγκοινωνιών, το οποία ανήκει στα ΤΛΔΧ (τουριστικές εκδρομές, σχολικές εκδρομές, σύνδεση με σταθμούς αερολιμένα, λιμένων κλπ).
Επιπλέον, τα ΚΤΕΛ έχουν τύχει ήδη πολλές φορές χρηματοδότησης από την Πολιτεία δημιουργώντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ΤΛΔΧ. Οποιαδήποτε οικονομική ενίσχυση μόνο υπέρ των ΚΤΕΛ, ενισχύει περεταίρω τον αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι των ΤΛΔΧ.
Θα πρέπει επιτέλους να επιδοτηθούν και τα ΔΧ τουριστικά λεωφορεία για αντικατάσταση του στόλου με λεωφορεία νέας τεχνολογίας πιο φιλικά προς το περιβάλλον και πιο ασφαλή.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%ad%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ad%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc-%ce%ba/