Φάκελος με το Θριάσιο εμπορευματικό στις «βαλίτσες» του Γ. Δραγασάκη

Ειδικός φάκελος με το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο και τον εν εξελίξει διαγωνισμό παραδόθηκε στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη, στο πλαίσιο της επίσκεψής του στην Κίνα.   

Υπενθυμίζεται ότι για το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο αρχικό ενδιαφέρον έχει εκδηλώσει η Cosco, η οποία, εφόσον προχωρήσει ο διαγωνισμός, αναμένεται να «κονταροχτυπηθεί» με την πρώην Eurobank Properties, την Grivallia.

Από την άλλη, αρκετές ελληνικές εταιρείες φωνάζουν ότι «ενδέχεται να οδηγηθούμε σε μονοπωλιακές καταστάσεις, εάν δεν γίνει κατάτμηση της έκτασης και προτιμηθεί η λύση του ενός παρόχου και για τα 600 στρέμματα του εμπορευματικού κέντρου».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/o-ypogeios/item/11038-fakelos-me-to-thriasio-emporevmatiko-stis-valitses-tou-g-dragasaki.html

Νέο θεσμικό πλαίσιο στα οδικά έργα. Στο 4% του ΑΕΠ η συνεισφορά του κλάδου

Η επικαιροποίηση του θεσμικού πλαισίου για τα ιδιωτικά και δημόσια έργα και του πλαισίου των μελετών και κατασκευών, καθώς και η ενίσχυση της εξωστρέφειας του κατασκευαστικού κλάδου ήταν μεταξύ των μέτρων που ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομίας, Γ.Σταθάκης, για την ενίσχυση των κατασκευαστικών επιχειρήσεων. Ο υπουργός παρευρέθηκε στην παρουσίαση της μελέτης του ΙΟΒΕ για τον κλάδο, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

Ειδικότερα, η μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) που διενεργήθηκε σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων για την Ποιότητα και Ανάπτυξη των Κατασκευών (ΣΕΠΑΚ), εξετάζει τον σημαντικό ρόλο των κατασκευών στην προσπάθεια ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας, καθώς και τους παράγοντες που εμποδίζουν την ανάπτυξη της κατασκευαστικής δραστηριότητας.

Απευθύνοντας χαιρετισμό, στην παρουσίαση της μελέτης, ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργος Σταθάκης, δήλωσε το ενδιαφέρον του υπουργείου του για το θέμα.

Ειδικότερα, ο υπουργός ανακοίνωσε ότι θα επικαιροποιηθεί τόσο το θεσμικό πλαίσιο για τα ιδιωτικά έργα, όσο και το θεσμικό πλαίσιο που διέπει τα δημόσια έργα, καθώς και το θεσμικό πλαίσιο μελετών και κατασκευών.

Επίσης, ο υπουργός Οικονομίας αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, στην ανάγκη ενίσχυσης της εξωστρέφειας του κατασκευαστικού κλάδου σε μόνιμη βάση, με τη στήριξη της Πολιτείας μέσω της ανάδειξης διαδικασιών χρηματοδότησης και την ισχυροποίησης της οικονομικής διπλωματίας.

Η συνεισφορά του κλάδου στο ΑΕΠ

Στην εναρκτήρια ομιλία του, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων για την Ποιότητα και Ανάπτυξη των Κατασκευών, Πέτρος Παπαϊωάννου, ανέφερε την υπερφορολόγηση και την πολυνομία ως τους κύριους παράγοντες απαξίωσης του κλάδου και των ακινήτων, και επισήμανε τις προσπάθειες του ΣΕΠΑΚ για τη δημιουργία ενιαίου φορέα, ώστε να εκπροσωπεί όλον τον κλάδο για την πρόοδο και καλύτερη οργάνωση των κατασκευών -κάτι που τώρα έγινε πιο ορατό και πιο αναγκαίο, από τα όσα έχουν αποτυπωθεί στη μελέτη του ΙΟΒΕ. 

Κάλεσε δε τους εκπροσώπους του κλάδου και την Πολιτεία να συνεργαστούν με τον ΣΕΠΑΚ, με στόχο να τεθούν οι κατασκευές σε νέα τροχιά ανάπτυξης με επίκεντρο την οικονομία της χώρας και την ποιότητα των κατασκευών και του περιβάλλοντος.

Τη μελέτη του ΙΟΒΕ παρουσίασε ο γενικός διευθυντής του ΙΟΒΕ Νίκος Βέττας, δίνοντας έμφαση στον σημαντικό ρόλο που εξακολουθεί να διαδραματίζει ο κλάδος των κατασκευών στην ελληνική οικονομία, παρά την ισχυρή αρνητική επίδραση (μείωση μέχρι και 80%) που είχε σε αυτόν η κρίση.

Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΟΒΕ, η προστιθέμενη αξία του ευρύτερου τομέα των Κατασκευών διαμορφώθηκε το 2013 σε 8,1 δισ. ευρώ (περίπου 4% του ΑΕΠ) από 22,5 δισ. ευρώ (11% του ΑΕΠ) το 2006. 

Σημαντική ήταν η επίπτωση της απαξίωσης του κλάδου και στην απασχόληση, η οποία περιλαμβάνει πλήθος ειδικοτήτων και επαγγελμάτων, καθώς μειώθηκε το 2013 σε 287 χιλ. άτομα (8,7% της συνολικής απασχόλησης) από 589 χιλ. άτομα το 2008 (13% της συνολικής απασχόλησης). 

Είναι, επίσης, χαρακτηριστικό ότι περισσότερο από το 30% της ύφεσης από το 2008 έως το 2013 συνδέεται με την πτώση των επενδύσεων στις κατασκευές. Όπως τονίζεται στη μελέτη, παρά την τεράστια πτώση της κατασκευαστικής δραστηριότητας, η συνεισφορά του κλάδου στην ελληνική οικονομία παραμένει σημαντική. 

Λαμβάνοντας υπόψη και τις πολλαπλασιαστικές επιδράσεις του στην ευρύτερη οικονομία της χώρας, εκτιμάται ότι ο κλάδος συνεισέφερε το 2013 το 11% του ΑΕΠ και υποστήριξε άλλες 440,6 χιλ. θέσεις εργασίας στην υπόλοιπη οικονομία. Έτσι, για κάθε θέση που δημιουργείται στον κλάδο των κατασκευών στηρίζονται συνολικά 3 θέσεις εργασίας σε όλη την οικονομία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, με βάση στοιχεία του 2013, για κάθε 1 ευρώ που δαπανάται στον τομέα των κατασκευών, προστίθενται 1,8 ευρώ στο ΑΕΠ της χώρας, και τα 0,4 ευρώ καταλήγουν στα ταμεία του κράτους -και αντίστοιχα για κάθε 1 εκατ. ευρώ αξία που παράγουν οι κατασκευές, δημιουργούνται 39 θέσεις εργασίας στην ευρύτερη οικονομία, εκ των οποίων οι 13 θέσεις δημιουργούνται στον κλάδο κατασκευών.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της μελέτης του ΙΟΒΕ και τις προτάσεις του ΣΕΠΑΚ, που παρουσίασε ο γενικός γραμματέας του ΣΕΠΑΚ Αναστάσιος Κωτσιόπουλος, η αναγκαία πλέον ανάκαμψη των κατασκευών μπορεί να πραγματοποιηθεί με:

− Τον ορθολογισμό, απλοποίηση και σταθεροποίηση του φορολογικού πλαισίου

− Την κωδικοποίηση, απλοποίηση και σταθεροποίηση του συνόλου της νομοθεσίας για τα ακίνητα και τις κατασκευές.

− Την προώθηση και ανάπτυξη της οργανωμένης δόμησης

− Την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου και αναμόρφωση στις διαδικασίες των δημοσίων έργων

− Την αναμόρφωση του κτιριακού αποθέματος

− Την ενίσχυση της ζήτησης ακινήτων από το διεθνές περιβάλλον

− Την επιμόρφωση του ανθρώπινου δυναμικού των κατασκευών

− Βελτιώσεις στο ρυθμιστικό πλαίσιο για την ποιότητα των υλικών και της εφαρμογής τους.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11041-neo-thesmiko-plaisio-sta-odika-erga-sto-4-tou-aep-i-syneisfora-tou-kladou.html

«Καμπανάκι» στις μεταφορές. Έπεσαν οδικές, ταχυδρομεία και logistics

Διατήρηση των αποπληθωριστικών πιέσεων στην ελληνική οικονομία δείχνουν τα στοιχεία για την εξέλιξη των τριμηνιαίων δεικτών τιμών παραγωγού στον τομέα των υπηρεσιών στο τρίμηνο Οκτωβρίου - Δεκεμβρίου 2014 που δόθηκαν, σήμερα Τρίτη, στη δημοσιότητα από την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013.

Σύμφωνα με αναλυτές, η πτώση των δεικτών είχε να κάνει και με τις πολιτικές - εκλογικές εξελίξεις στην Ελλάδα, με αποτέλεσμα το «πάγωμα» της οικονομίας.

Σκοπός των δεικτών τιμών παραγωγού στον τομέα των υπηρεσιών είναι η μέτρηση των τριμηνιαίων μεταβολών των τιμών παραγωγού στις υπηρεσίες και η καταγραφή των τάσεων των τιμών, που αντανακλούν τις συνθήκες προσφοράς και ζήτησης στις αγορές υπηρεσιών, για την ανάλυση των πραγματικών μεταβολών στην οικονομία και την παρακολούθηση των πληθωριστικών πιέσεων.

Σύμφωνα με τους δείκτες τιμών παραγωγού στον τομέα των υπηρεσιών στο τέταρτο τρίμηνο 2014 σημειώθηκαν οι εξής μεταβολές σε ετήσια βάση:

-Μείωση 1,3% στις υπηρεσίες οδικών μεταφορών εμπορευμάτων και μετακόμισης.

-Πτώση 17% στις υπηρεσίες αεροπορικών μεταφορών.

-Πτώση 1,1% στις υπηρεσίες αποθήκευσης.

-Πτώση 0,7% στις ταχυδρομικές υπηρεσίες και υπηρεσίες ταχυμεταφορών.

-Άνοδος 0,7% στις υπηρεσίες διακίνησης φορτίων.

Αναλυτικά στοιχεία στο επισυναπτόμενο αρχείο. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11047-kampanaki-stis-metafores-epesan-odikes-taxydromeia-kai-logistics.html

ΟΒΕ: «Όχι» στην αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα

Την αντίθεσή της στο ενδεχόμενο αύξησης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα καύσιμα εκφράζει η Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος (ΟΒΕ), επισημαίνοντας ότι ήδη στη χώρα η φορολογία που επιβάλλεται είναι από τις υψηλότερες.

Η ΟΒΕ επικαλείται στοιχεία της Ε.Ε. σύμφωνα με τα οποία η φορολογία στην Ελλάδα είναι η 4η υψηλότερη στην αμόλυβδη και η 8η στο πετρέλαιο θέρμανσης, ενώ η τελική τιμή της αμόλυβδης είναι η πέμπτη υψηλότερη και του πετρελαίου θέρμανσης η ένατη.

Επίσης, με βάση τα στοιχεία του υπουργείου Οικονομίας της 23ης Μαρτίου, οι φόροι και τα τέλη στην αμόλυβδη-95 αντιστοιχούσαν στο 63,8% της τελικής τιμής και κυμαίνονταν στο 1 ευρώ.

«Είναι να απορεί κανείς πώς, ενώ η κυβέρνηση τόνιζε συνεχώς ότι θα μειώσει τους υπέρογκους φόρους των καυσίμων, τώρα στο υπουργείο Οικονομικών απεργάζονται σχέδια νέας αύξησης της φορολογίας, τη στιγμή που η οικονομική κρίση οξύνεται και είναι βέβαιο ότι θα έχουμε όπως και τις προηγούμενες φορές μεγάλη πτώση της κατανάλωσης», αναφέρει η ΟΒΕ.

Υποστηρίζει ακόμη ότι μια αύξηση του φόρου στα καύσιμα, θα πλήξει τόσο τους ιδιώτες καταναλωτές όσο και τις επιχειρήσεις και θα επιφέρει αύξηση τιμών σε πολλά προϊόντα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11030-ove-oxi-stin-ayksisi-tou-eidikoy-forou-katanalosis-sta-kaysima.html

Ξεκινά η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τη Σμύρνη

Μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα εγκαινιαστεί η ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης-Σμύρνης, τόνισε ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, μιλώντας στην εκδήλωση "Δρόμοι της πόλης-διαδρομές πολιτισμού", που διοργάνωσε η Περιφέρεια και το Περιφερειακό Ταμείο Ανάπτυξης.

  

Παράλληλα, ο κ. Τζιτζικώστας έκανε λόγο για επανεκκίνηση, τις επόμενες μέρες, του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης, με άλλη σύνθεση και ευελιξία στη λειτουργία του. Είπε, ακόμη, ότι στο νέο ΕΣΠΑ θα ενταχθεί η ανάδειξη και αποκατάσταση του δυτικού θαλάσσιου μετώπου της Θεσσαλονίκης.

  

Σε ότι αφορά το τουριστικό ρεύμα προς την πόλη, υπογράμμισε ότι, όπως φαίνεται από τις αφίξεις στο αεροδρόμιο και τις διανυκτερεύσεις στα ξενοδοχεία, παρατηρείται σημαντική αύξηση.

  

Όπως επισημάνθηκε στην εκδήλωση, η Κεντρική Μακεδονία έχει πολλά να προσφέρει στους επισκέπτες που αναζητούν κάτι παραπάνω από το φυσικό κάλλος και επισημάνθηκε ότι η Βεργίνα, το Άγιον Όρος, η Αμφίπολη, τα βυζαντινά μνημεία της Θεσσαλονίκης αποτελούν πολιτιστικό θησαυρό και "θαμμένη φλέβα χρυσού", που πιθανόν να μην έχει αξιοποιηθεί επαρκώς για την προσέλκυση τουριστών.

  

Την ανάγκη για συνέργειες, μεταξύ των φορέων του πολιτισμού και του τουρισμού, επισήμανε η Χρύσα Ζαρκαλή, μουσειολόγος, υπεύθυνη επικοινωνίας του Κρατικού Μουσείου Σύχρονης Τέχνης, που φιλοξενεί 1.277 έργα της Συλλογής Κωστάκη. Επισήμανε ότι ο πολιτιστικός τουρισμός μπορεί να λειτουργήσει προς όφελος όλων των εμπλεκόμενων, ωστόσο, όπως είπε, είναι αναγκαίες μια σειρά παρεμβάσεων στις υποδομές, τις συγκοινωνίες, το πλαίσιο λειτουργίας (π.χ. ευέλικτο ωράριο) και ανταγωνιστικές προσφερόμενες υπηρεσίες.

  

Πόλο έλξης για πολλούς τουρίστες αποτελεί και το Μουσείο Βυζαντινού Πολιτισμού της Θεσσαλονίκης, που βραβεύθηκε το 2005 ως Μουσείο του Συμβουλίου της Ευρώπης. Η διευθύντριά του, αρχαιολόγος, Αγαθονίκη Τσιλιπάκου, τόνισε ότι από το 2011 έως το 2014 η επισκεψιμότητα του αυξήθηκε κατά 120% και του Λευκού Πύργου, που υπάγεται στο Μουσείο κατά 135%.

  

Ο δημοσιογράφος και συγγραφέας, Χρίστος Ζαφείρης, τόνισε ότι στον τουρισμό λείπει ο στρατηγικός στόχος και οι φορείς λειτουργούν αποσπασματικά.

  

Χαιρετισμό στην εκδήλωση απηύθυναν, επίσης, οι αντιπεριφερειάρχες Κεντρικής Μακεδονίας, Ιωάννης Γιώργος, Βούλα Πατουλίδου και Σοφία Μαυρίδου, καθώς και η πρόεδρος του Μακεδονικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης, Ξανθίππη Χόιπελ.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αντιδράσεις από τις δηλώσεις Γ.Δραγασάκη, στην Κίνα, για την πώληση του ΟΛΠ

Εσωτερική διένεξη στην κυβέρνηση για τον ΟΛΠ; Εντός των επόμενων εβδομάδων θα προχωρήσει η ελληνική κυβέρνηση στην πώληση του ΟΛΠ, όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος Γιάννης Δραγασάκης, στο πρακτορείο Xinhua και αναμετάδωσε το Reuters (για την συνέντευξη, πατήστε ΕΔΩ), στο πλαίσιο επίσκεψης στην Κίνα.

Η κινεζική Cosco είναι μεταξύ των 5 εταιρειών που έχουν το δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για την απόκτηση του 67% του ΟΛΠ. 

Ως αντίπαλοι της Cosco φαντάζουν περισσότερο η Maersk (APMTerminals) από τη Δανία, η Ports of Americaαπό τις ΗΠΑ και η International Container Terminal από τις Φιλιππίνες.  

Ο κ. Δραγασάκης πρόσθεσε ότι υπήρξε «μια μικρή καθυστέρηση» στην διαδικασία, ως αποτέλεσμα «αλλαγής της ελληνικής κυβέρνησης». Η Cosco και οι άλλοι διεκδικητές «μπορούν να κάνουν μία πολύ ανταγωνιστική προσφορά», ανέφερε ο κ. Δραγασάκης, σύμφωνα  με το πρακτορείο Xinhua.

O Θ. Δρίτσας περιμένει την αποσαφήνιση των δηλώσεων του Γ.Δραγασάκη

Η κυβερνητική θέση που έχει εξαγγελθεί στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης αναφορικά με το θέμα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ ήταν σαφής, ανέφερε σε δήλωσή του στο ΑΜΠΕ, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Θεόδωρος Δρίτσας.

Παράλληλα, πρόσθεσε πως όσα δημοσιεύματα υπάρχουν σήμερα, αναφορικά με αυτό το θέμα θα αποσαφηνιστούν αξιόπιστα και έγκαιρα, μόνο μετά την επιστροφή της ελληνικής αντιπροσωπείας από την Κίνα.

Κληθείς να σχολιάσει δηλώσεις του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη που φέρεται να έχει κάνει στο κινεζικό πρακτορείο ειδήσεων ότι «η ελληνική κυβέρνηση θα προχωρήσει στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου που διαθέτει στον ΟΛΠ εντός των επόμενων εβδομάδων», ο κ. Δρίτσας τόνισε: «Τα δημοσιεύματα αυτά δεν μπορούν να επιβεβαιώσουν μεταβολή της θέσης της κυβέρνησης αναφορικά με το θέμα του λιμανιού του ΟΛΠ».

Μ. Βαρβιτσιώτης: Άλλα λέει ο ΣΥΡΙΖΑ μέσα, άλλα έξω

«Η κυβέρνηση συνεχίζει τη γνωστή της τακτική. Άλλα λόγια μέσα, άλλα λόγια έξω. Το "όχι ο Πειραιάς να γίνει Chinatown στο Πεκίνο", μεταφράστηκε σε πώληση του πλειοψηφικού πακέτου», δήλωσε στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο γραμματέας Στρατηγικού Σχεδιασμού Προγράμματος της Ν.Δ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, σχολιάζοντας τις δηλώσεις που φέρεται να έχει κάνει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιάννης Δραγασάκης στο κινεζικό πρακτορείο για το θέμα του ΟΛΠ.

Όπως τόνισε ο κ. Βαρβιτσιώτης, οι αποκρατικοποιήσεις είναι μια πολύ σοβαρή υπόθεση για να αφεθεί σε αποσπασματικές δηλώσεις, που το μόνο που καταφέρνουν είναι να καλλιεργήσουν ανασφάλεια στους επενδυτές για τις προθέσεις της κυβέρνησης και το επιχειρηματικό περιβάλλον στην Ελλάδα.

Αντιδρούν οι λιμενεργάτες

Τη Δευτέρα θα συνεδριάσει η διοίκηση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και θα επιδιώξει συναντήσεις για το θέμα, τόσο με τον αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Θοδωρή Δρίτσα, όσο και με τον Γιάννη Δραγασάκη, εκφράζοντας την εναντίωσή της στο ενδεχόμενο πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11027-antidraseis-apo-tis-diloseis-g-dragasaki-stin-kina-gia-tin-polisi-tou-olp.html

O Γιάννης Δραγασάκης υποσχέθηκε στους Κινέζους την πώληση του ΟΛΠ

Εντός των επόμενων εβδομάδων θα προχωρήσει η ελληνική κυβέρνηση στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου που διαθέτει στον ΟΛΠ, όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος Γιάννης Δραγασάκης, στο πρακτορείο Xinhua και αναμετάδωσε το Reuters, στο πλαίσιο επίσκεψης στην Κίνα.

Η κινεζική Cosco είναι μεταξύ των 5 εταιρειών που έχουν το δικαίωμα κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών για την απόκτηση του 67% του ΟΛΠ. Ως αντίπαλοί της Cosco φαντάζουν περισσότερο η Maersk (APM Terminals), η Ports of America και η International Container Terminal. 

Ο κ. Δραγασάκης πρόσθεσε ότι υπήρξε «μια μικρή καθυστέρηση» στην διαδικασία, ως αποτέλεσμα «αλλαγής της ελληνικής κυβέρνησης».

Η Cosco και οι άλλοι διεκδικητές «μπορούν να κάνουν μία πολύ ανταγωνιστική προσφορά», ανέφερε ο κ. Δραγασάκης, σύμφωνα  με το πρακτορείο Xinhua.

Κατά την διάρκεια της επίσκεψης του στην Κίνα, ο κ. Δραγασάκης αναφέρθηκε σε ένα τριετές πρόγραμμα, που θα περιέχει μια δέσμη συνεργασιών με την Κίνα.

Πάντως, άξιο αναφοράς είναι ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας, από τη Βουλή, είχε ταχθεί κατά της πώλησης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, τονίζοντας ότι θα διατηρηθεί ο δημόσιος χαρακτήρας των λιμένων. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11026-o-giannis-dragasakis-yposxethike-stous-kinezous-tin-polisi-tou-olp.html

5 ευρωπαϊκά λιμάνια περνούν στην ψηφιακή εποχή με τις εφαρμογές του MED.I.T.A

Με μεγάλη επιτυχία και σημαντική συμμετοχή εκπροσώπων τοπικών φορέων, ακαδημαϊκών , αλλά και μεταπτυχιακών φοιτητών, πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα συνεδριάσεων του Πανεπιστημίου Πειραιά, η επίσημη παρουσίαση των πιλοτικών εφαρμογών του έργου MED.I.T.A.

Πέντε (5) μεσογειακά λιμάνια, εταίροι του έργου MED.I.T.A, παρουσίασαν τις πιλοτικές εφαρμογές που έχουν αναπτύξει και υλοποιούν από το 2014 και τις οποίες εξελίσσουν καθημερινά σε συνθήκες πραγματικής εργασίας, διασφαλίζοντας τόσο την ασφάλεια των εμπορευματικών ροών από και προς τα λιμάνια, αλλά και την βελτίωση συνολικά της εμπορευματικής ροής.

Εκπρόσωποι του Interporto A. Vespucci, ενός δυναμικού dry port στο Λιβόρνο της Ιταλίας, το Λιμάνι του Λιβόρνο, το Λιμάνι της Πάτρας, το Λιμάνι της Βαλένθια και το Interporto Marche στην Ανκόνα της Ιταλίας, παρουσίασαν τις δυνατότητες των εφαρμογών του MED.I.T.A για πλήρη ηλεκτρονική διαχείριση της κίνησης οχημάτων εντός του λιμένα.

Όπως προέκυψε από τις παρουσιάσεις, τα εργαλεία του έργου MED.IT.A δίνουν τη δυνατότητα στους διαχειριστές μεγάλων εμπορικών λιμανιών  να αξιοποιήσουν πλήρως τις νέες τεχνολογίες.

Μπάρες ελέγχου εισόδου και RFID tags θα ελέγχουν τα εισερχόμενα-εξερχόμενα φορτηγά, συγκεντρώνοντας σχετικές και απαραίτητες πληροφορίες για το μεταφερόμενο φορτίο, το όχημα κλπ απλοποιώντας γραφειοκρατικές διαδικασίες εντός του λιμένα ή προς τους σταθμούς μεταφόρτωσης, πιστοποιώντας την ασφάλεια του φορτίου και διασφαλίζοντας πως όλοι οι κρίκοι της εφοδιαστικής αλυσίδας εντός του εμπορικού λιμένα (συμπεριλαμβανομένων των κρατικών φορέων όπως τελωνεία, έλεγχος φορτίου, χαρτιά εξόδου κ.λπ.) αυτοματοποιούνται και απλοποιούνται.

Το έργο MED.I.T.A, αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2015, αλλά όπως τόνισε τόσο ο οικοδεσπότης κ. Στράτος Παπαδημητρίου, Καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά, όσο και οι εκπρόσωποι των λιμένων που παρουσίασαν τις πιλοτικές εφαρμογές, δημιουργείται μια σημαντική παρακαταθήκη για το εγγύς μέλλον, καθώς δημιουργείται μια πλήρως λειτουργική πλατφόρμα λύσεων που μπορούν άμεσα να αξιοποιηθούν από την αγορά και να διαμορφώσουν έτσι ένα διεθνές ‘δίκτυο’ λιμένων που χρησιμοποιούν αντίστοιχες λύσεις αυτοματισμού.

Κεντρικός στόχος του έργου MED.I.T.A. είναι να βελτιώσει τις μεταφορές καθώς και τις διασυνδέσεις μεταξύ των λιμένων, χερσαίων τερματικών και κέντρων διανομής και αποθήκευσης.

Το έργο δημιουργεί ένα φυσικό και πληροφοριακό δίκτυο ανάμεσα σε λιμάνια και χερσαία τερματικά το οποίο διευκολύνει την διακίνηση των αγαθών στην περιοχή της Μεσογείου χρησιμοποιώντας χαμηλού κόστους τεχνολογίες όπως το παθητικό RFID UHF και ανταλλαγή δεδομένων real time μέσω webservices.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11021-5-evropaika-limania-pernoyn-stin-psifiaki-epoxi-me-tis-efarmoges-tou-med-i-t-a.html

Ένταξη στα βαρέα-ανθυγιεινά ζήτησαν εργαζόμενοι στα εμπορευματοκιβώτια Πειραιά

Ο υπουργός Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικών Ασφαλίσεων κ. Πάνος Σκουρλέτης συναντήθηκε - σήμερα - με τη διοίκηση της «Ένωσης Εργαζομένων στη Διακίνηση Εμπορευματοκιβωτίων στις Προβλήτες του Πειραιά» (ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π), η οποία τον ενημέρωσε για τα εργασιακά και ασφαλιστικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι του χώρου. 

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων ζήτησαν ασφάλιση με Βαρέα και Ανθυγιεινά, σύσταση Επιτροπής Υγιεινής και Ασφάλειας στο χώρο εργασίας και εξασφάλιση των προϋποθέσεων για την εγγραφή στο Μητρώο Α και Β φορτοεκφορτωτών λιμένων. Ταυτόχρονα, ζήτησαν να ενημερωθούν για τις αλλαγές που προωθεί το υπουργείο στον τομέα των συλλογικών συμβάσεων εργασίας. 

Ο υπουργός Εργασίας ενημέρωσε τους εργαζόμενους για τις νομοθετικές πρωτοβουλίες σχετικά με τις συλλογικές διαπραγματεύσεις, οι οποίες βρίσκονται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας. Οι προωθούμενες παρεμβάσεις αναμένεται να δώσουν σημαντική ώθηση στη δυνατότητα των συνδικαλιστικών οργανώσεων να διαπραγματεύονται τους όρους και τις αμοιβές εργασίας για τα μέλη τους. 

Παράλληλα, ο κ. Σκουρλέτης εξέφρασε τη διάθεση του υπουργείου να συμβάλει στην επίλυση των προβλημάτων των εργαζομένων του χώρου, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του. Στο πλαίσιο αυτό, θα εξεταστούν και τα ειδικότερα ζητήματα που έθιξαν οι εργαζόμενοι.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11013-entaksi-sta-varea-anthygieina-zitisan-ergazomenoi-sta-emporevmatokivotia-peiraia.html

Ολυμπία Οδός: Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κόμβο Επιδαύρου 

Από την προσεχή Δευτέρα 30 Μαρτίου 2015 έως την Τετάρτη 08 Απριλίου 2015, θα εφαρμοσθούν προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο ύψος του Ανισόπεδου Κόμβου Επιδαύρου (ΧΘ 77,250), προκειμένου να εκτελεσθούν εργασίες ανακατασκευής ασφαλτοτάπητα σε κλάδο και στην κάθετη οδό του Κόμβου από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ, μέλος Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ). Οι εργασίες θα υλοποιηθούν σε 3 φάσεις ως ακολούθως:

Φάση Α’ Εργασίες ασφαλτόστρωσης στον κλάδο εισόδου προς Πάτρα:
Θα υλοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του κλάδου εισόδου προς Πάτρα κατά τη διάρκεια του οποίου η κυκλοφορία των οχημάτων στην κάθετη οδό θα κατευθύνεται είτε μέσω της ΠΕΟ (για τα οχήματα με κατεύθυνση από Αρχαία Επίδαυρο προς Κόρινθο) είτε μέσω του βόρειου παράπλευρου (για τα οχήματα με κατεύθυνση από Κόρινθο προς Αρχαία Επίδαυρο) και θα εισέρχεται είτε από τον Κόμβο Αρχαίας Κορίνθου στη ΝΕΟ με κατεύθυνση προς Πάτρα είτε από τον Κόμβο Τριπόλεως στον ΜΟΡΕΑ με κατεύθυνση προς Τρίπολη.

Φάσεις Β1&Β2 – Εργασίες ασφαλτόστρωσης της κάθετης οδού
Θα υλοποιηθεί αποκλεισμός αρχικά του δυτικού και εν συνεχεία του ανατολικού τμήματος του οδοστρώματος της κάθετης οδού του Κόμβου Επιδαύρου και η κυκλοφορία και των δύο κατευθύνσεων θα εξυπηρετείται από το εναπομείναν τμήμα του οδοστρώματος της κάθετης οδού.

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/29535-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BA%CF%8C%CE%BC%CE%B2%CE%BF-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%85

Νέες ολιγόωρες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στα Σελιανίτικα

Ολιγόωρες νυχτερινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών την Δευτέρα 30.03.2015 και την Τετάρτη 01.04.2015, από τις 21:00 το βράδυ μέχρι τις 06:00 το πρωί της επόμενης μέρας, κατά τη διάρκεια της οποίας και τα 2 ρεύματα κυκλοφορίας θα εκτρέπονται στην Παλαιά Εθνική Οδό Κορίνθου-Πατρών ως εξής:

-       το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα μεταξύ των Κόμβων Σελιανιτίκων (Χ.Θ.182,7) και Ρίου (Χ.Θ.206,3).

-       το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα μέσω προσωρινών κλάδων σύνδεσης με την Π.Ε.Ο. μεταξύ των ΧΘ196 και ΧΘ192 της Ν.Ε.Ο.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες εκσκαφής υψηλού ορύγματος περί τη ΧΘ195,5 από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (ΑΚΤΩΡ, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Kαλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/29531-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CE%BD%CE%AD%CE%B5%CF%82-%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CE%B3%CF%8C%CF%89%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%BD%CF%85%CF%87%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CF%81%CF%85%CE%B8%CE%BC%CE%AF%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B1-%CF%83%CE%B5%CE%BB%CE%B9%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B1

Από 1η Απριλίου εντατικοποιούνται οι έλεγχοι ταυτοπροσωπίας στην Minoan Lines

Οι Μινωικές Γραμμές ενημερώνουν το επιβατικό κοινό ότι, από την 1η Απριλίου 2015, θα εντατικοποιηθούν οι διαδικασίες ελέγχου ταυτοπροσωπίας όλων των επιβατών στα πλοία της εταιρείας, με την επίδειξη των απαραίτητων εγγράφων της ταυτότητάς τους (ταυτότητα ή άλλα δημόσια έγγραφα), κατά την επιβίβασή τους.

Με δεδομένο ότι η διαδικασία αυτή προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία, παρακαλούνται οι κύριοι επιβάτες να εναρμονιστούν με αυτή και να προσέρχονται έγκαιρα (τουλάχιστον μία (1) ώρα πριν τον απόπλου στις γραμμές εσωτερικού και  δύο (2) ώρες πριν στις διεθνείς γραμμές) για επιβίβαση στο πλοίο.

Η διαδικασία θα εφαρμόζεται αυστηρά και απαρέγκλιτα.

Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούνται οι κύριοι επιβάτες να απευθύνονται πριν την αναχώρησή τους στον ταξιδιωτικό τους πράκτορα, στα Κεντρικά Γραφεία της MINOAN LINES, μέσω των Πανελλαδικών αριθμών 801-11-75000 (από σταθερό τηλέφωνο) & 18175 (από σταθερό ή κινητό τηλέφωνο), στα λιμενικά γραφεία της εταιρείας (Ηράκλειο: 2810 229602, Πειραιάς: 210 4145744, Αθήνα: 210 3376910, Πάτρα: 2610 426000, Ηγουμενίτσα:26650 24404, Αγκώνα: +39 071 201708) και στα κατά τόπους λιμεναρχεία.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11011-apo-1i-apriliou-entatikopoioyntai-oi-elegxoi-taftoprosopias-stin-minoan-lines.html

Εγκαινιάστηκε το «Έτος Ναυτιλιακής Συνεργασίας Ελλάδας-Κίνας 2015»

Σε θερμό κλίμα πραγματοποιήθηκε σήμερα, Παρασκευή 27 Μαρτίου, στο Πεκίνο η συνάντηση ελληνικής κυβερνητικής αντιπροσωπείας, που είχε επικεφαλής τον αντιπρόεδρο Γιάννη Δραγασάκη και τον υπουργό Εξωτερικών Νίκο Κοτζιά, με πολυμελή κινεζική κυβερνητική αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον αντιπρόεδρο Μα Κάι.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η συνάντηση διήρκησε σχεδόν 2 ώρες και στο πλαίσιό της εξετάστηκε πλήθος θεμάτων και διερευνήθηκε το πεδίο για επέκταση της συνεργασίας των δύο χωρών σε ποικίλους τομείς, με στόχο την αύξηση των επενδύσεων και των εξαγωγών.

Διαπιστώθηκε δε το αμοιβαίο ενδιαφέρον για εμβάθυνση των διμερών οικονομικών σχέσεων και χαράχθηκαν τα επόμενα βήματα στη βάση του τριετούς σχεδίου δράσης το οποίο έχει επεξεργαστεί το υπουργείο Εξωτερικών και η αντιπροεδρία της Κυβέρνησης.

Μετά την ολοκλήρωση της συνάντησης των δυο πλευρών, οι αντιπρόεδροι κ.κ Δραγασάκης και Μα Και εγκαινίασαν το «Έτος Ναυτιλιακής Συνεργασίας Ελλάδας-Κίνας 2015».

Στην ομιλία του, κατά την επίσημη τελετή των εγκαινίων ο αντιπρόεδρος της ελληνικής κυβέρνησης επεσήμανε: «Η παρουσία μου εδώ, συνοδευόμενος από τον υπουργό Εξωτερικών της Ελλάδας, υποδηλώνει τη βούληση της νέας κυβέρνησης για την αναβάθμιση του υψηλού επιπέδου πολιτικών σχέσεων των δύο χωρών σε μια ισχυρή εταιρική σχέση, με έμφαση στους τομείς εκείνους της οικονομίας που υπάρχουν πραγματικές και απεριόριστες δυνατότητες συνεργασίας».

Στη συνέχεια, η κινεζική αντιπροσωπεία παρέθεσε γεύμα στους ελληνες αξιωματούχους, το οποίο διήρκησε μία, περίπου, ώρα και στο οποίο συνεχίστηκαν οι διαβουλεύσεις με στόχο την ενίσχυση και εμβάθυνση των οικονομικών σχέσεων των δύο χωρών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11019-egkainiastike-to-etos-naftiliakis-synergasias-elladas-kinas-2015.html

Hapag-Lloyd και DB Schenker ενώνουν δυνάμεις για την προστασία περιβάλλοντος

Στην υπογραφή στρατηγικής συμφωνίας προχώρησαν οι γερμανικές εταιρείες Hapag - Lloyd και DB - Schenker , μέσω της οποίας δεσμεύονται να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Συγκεκριμένα, η ναυτιλιακή Hapag-Lloyd δεσμεύεται για κάθε ένα container της DB Schenker που μεταφέρει να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 6%, για το διάστημα 2014-2020. Μέσω της εξαετούς συνεργασίας, οι δύο εταιρείες δεσμεύονται να συνεργαστούν για το καλό του περιβάλλοντος και για την προώθηση βιώσιμων επιχειρηματικών πρακτικών.

Ήδη η ναυτιλιακή, το διάστημα 2006-2013, κατάφερε να μειώσει τις εκπομπές της κατά 34%, καθώς όπως τονίζει ο chief operating officer της Hapag-Lloyd, Anthony J. Firmin, «η προστασία του περιβάλλοντος έχει μεγάλη προτεραιότητα για εμάς. Η συνεργασία με την DB Schenker αποτελεί το επόμενο λογικό βήμα για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 κατά μήκος της αλυσίδας μεταφορών».

Από την πλευρά του ο Karl-Friedrich Rausch, μέλος του ΔΣ της DB Mobility Logistics και της Deutsche Bahn δήλωσε ότι «με αυτή τη δέσμευση, αναγνωρίζουμε τη σημασία της προστασίας του περιβάλλοντος και της μείωσης των εκπομπών CO2 τόσο στη DB Schenker, όσο και στη Deutsche Bahn. Η DB Schenker βοηθά τη Deutsche Bahn να επιτύχει το στόχο της μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 20% το διάστημα 2006 - 2020».

B.B.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11015-hapag-lloyd-kai-db-schenker-enonoun-dynameis-gia-tin-prostasia-perivallontos.html

Σύμβαση 10 εκατ. ευρώ για παρεμβάσεις στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης

Σύμβαση 10 εκατ. ευρώ για παρεμβάσεις στον Βόρειο Οδικό ΄Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), σε μήκος 27 χιλιομέτρων σε προσδιορισμένα επικίνδυνα σημεία για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, υπέγραψε σήμερα ο περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

Το έργο θα αρχίσει να εκτελείται αμέσως μετά το Πάσχα, με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους και όπως ανακοίνωσε ο περιφερειάρχης με την ολοκλήρωση του, θα ακολουθήσει και δεύτερη ανάλογη εργολαβία με παρεμβάσεις στα επικίνδυνα σημεία του ΒΟΑΚ. 

Ο περιφερειάρχης σε δηλώσεις μίλησε για να πολύ σημαντικό έργο που αναβαθμίζει την οδική ασφάλεια σε 27 χιλιόμετρα οδικού δικτύου. «Είναι μια πρώτη παρέμβαση που κάνουμε για τον ΒΟΑΚ, και αμέσως μετά το Πάσχα θα ξεκινήσει ο ανάδοχος του έργου και εκτιμούμε ότι μέσα σε ένα εξάμηνο μπορεί να ολοκληρωθεί. 

Αμέσως μετά θα ξεκινήσουμε άλλη μια εργολαβία ούτως ώστε στα επικίνδυνα σημεία να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια στον Βόρειο Οδικό Άξονα» ανέφερε ο κ. Αρναουτάκης. Το έργο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: Την αποκατάσταση φθορών ασφαλτικού τάπητα κυκλοφορίας και βελτίωση της αντιολισθηρότητάς του, την αποκατάσταση και συμπλήρωση κατακόρυφής σήμανσης. 

Επίσης περιλαμβάνει την αντικατάσταση πινακίδων ορίων ταχύτητας στον ΒΟΑΚ, την αποκατάσταση και συμπλήρωση στηθαίων ασφαλείας, την ανακαίνιση διαγραμμίσεων οδοστρώματος, την τοποθέτηση οριοδεικτών και ανακλαστήρων οδοστρώματος σε κλειστές οριζοντιογραφικές καμπύλες την συμπλήρωση χιλιομετροδεικτών. Ακόμη περιλαμβάνει φυτοτεχνικές επεμβάσεις για την τοπική βελτίωση της ορατότητας, καθαρισμό και συμπλήρωση τάφρων απορροής ομβρίων κά. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/11014-symvasi-10-ekat-evro-gia-paremvaseis-ston-voreio-odiko-aksona-kritis.html

Συνάντηση ΕΕL με στελέχη του υπ.Οικονομίας-Υποδομών, με επίκεντρο τα logistics

Στο πλαίσιο των δράσεων εξωστρέφειας για το 2015, αλλά και ενημέρωσης της νέας κυβέρνησης για τη σημασία του κλάδου της εφοδιαστικής αλυσίδας στην εθνική και παγκόσμια οικονομία, πραγματοποιήθηκε προγραμματισμένη συνάντηση, μεταξύ της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και του υπουργείου Οικονομίας Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού.

Την Ελληνική Εταιρεία Logistics εκπροσώπησε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, ενώ από την πλευρά του υπουργείου συμμετείχαν, οι κκ. Μιχάλης Νικολακάκης, Διευθυντής Γραφείου του Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργου Σταθάκη και η κ. Έλλη Παπακοσμά, σύμβουλος του θπουργείου σε θέματα Μεταφορών.

Η συζήτηση έγινε σε μία ιδιαίτερα θερμή ατμόσφαιρα. Ο κ. Μ. Νικολακάκης, ιδιαίτερα ενημερωμένος στα θέματα Εφοδιαστικής Αλυσίδας, άκουσε με προσοχή τις θέσεις της ΕΕL.

Τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν:

-Η εφαρμογή του νόμου για την εφοδιαστική 4302/2014, καθώς και

-Η υποστήριξη του Υπουργείου στις δράσεις της EEL, με κυρίαρχη την αιγίδα στο 19ο Πανελλήνιο Συνέδριο.

Πρόθεση της νέας κυβέρνησης, όπως ανάφερε χαρακτηριστικά ο κ. M. Νικολακάκης, κατά τη διάρκεια των συνομιλιών, είναι η ενίσχυση της εφοδιαστικής αλυσίδας και η προώθηση των σχετικών θεμάτων, με στόχο την ανάπτυξή της.

Από την πλευρά του, ο κ. N. Ροδόπουλος έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στους πυλώνες ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας (υποδομές, κίνητρα, απλοποίηση διαδικασιών κτλ.), καθώς και στο Master Plan της EEL που αποτελεί τη βασική δομή του Ν4302.

Επεσήμανε δε τον ρόλο των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των logistics, σημειώνοντας ότι η περιπόθητη ανάπτυξη μπορεί και πρέπει να ξεκινήσει από τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, μειώνοντας την ανεργία και επανεκκινώντας την παραγωγικότητα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10998-synantisi-eel-me-stelexi-tou-yp-oikonomias-ypodomon-me-epikentro-ta-logistics.html

Στα 29 εκατ. δολ. τα κέρδη της Cosco, στον Πειραιά, το 2014.+14,8% τα έσοδα

Ο Πειραιάς ενίσχυσε τα μεγέθη της Cosco Pacific το 2014. Σύμφωνα με τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις, η εταιρεία ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), θυγατρική της Cosco Pacific, παρουσίασε κέρδη 28,98 εκατ. δολαρίων, έναντι 23,05 εκατ. το 2013, ήτοι αύξηση 25,7%.

Αντίστοιχα, σε επίπεδο εσόδων, η ΣΕΠ σημείωσε έσοδα 178,46 εκατ. δολ., έναντι 155,42 εκατ. το 2013, ήτοι αύξηση 14,8%.

Σε επίπεδο εμπορευματοκιβωτίων, η ΣΕΠ, η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά, διακίνησε 2,98 εκατ. teu, έναντι 2,51 εκατ. teu το 2013, σημειώνοντας αύξηση 18,5%.

Ο εφετινός στόχος, σύμφωνα με εκτιμήσεις, είναι τα 3,25 εκατ. teu, ενώ όταν ολοκληρωθούν τα έργα στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, η ετήσια δυναμικότητα των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ θα φτάσει τα 6,2 εκατ. teu.

Σε επίπεδο ομίλου, η Cosco Pacific σημείωσε έσοδα 870,0 εκατ. δολ., έναντι 798,6 εκατ. το 2013 και αντίστοιχα, κέρδη 312,8 εκατ., έναντι 717,2 εκατ. το 2013. Συνολικά, τα terminals της Cosco Pacific διακίνησαν πέρσι 67,32 εκατ. teu, έναντι 61,28 εκατ. το 2013, κάτι το οποίο σημαίνει ότι τα εμπορευματοκιβώτια αυξήθηκαν 9,9%.

Σύμφωνα με την Drewry και την έκθεση "Global Container Terminal Operators - Ετήσια Ανασκόπηση και Πρόβλεψη», που δημοσιεύθηκε τον Σεπτέμβριο του 2014, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, των terminals της Cosco Pacific, αντιπροσώπευε περίπου το 9,3% του παγκόσμιου συνόλου, σημειώνοντας αύξηση 0,3% από το 2013.

Ως εκ τούτου, η Cosco Pacific, η οποία κατέχει την 4^η θέση μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, ενισχύθηκε οριακά.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10983-sta-29-ekat-dol-ta-kerdi-tis-cosco-ston-peiraia-to-2014-14-8-ta-esoda.html

Online Data: Σύστημα πιστοποίησης διακίνησης εμπορευμάτων σε smartphones-tablets

H ONLINE DATA δημιούργησε μια καινοτόμο εφαρμογή για τον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας, με κατεύθυνση την πιστοποίηση ποιότητας υπηρεσιών στη διανομή και συλλογή των εμπορευμάτων και φορτίων.

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα διαμορφώνεται ένα ολοκληρωμένο σύστημα σε smartphones και tablets, το Proof of Quality Services (PQS), το οποίο πιστοποιεί την διακίνηση εμπορευμάτων από το αρχή έως την τελική τους παράδοση.

Μέχρι σήμερα, η παραλαβή των εμπορευμάτων γίνονταν με ειδικά RF τερματικά, τα οποία κάλυπταν την καθημερινή εργασία, παρουσιάζοντας όμως δύο βασικά μειονεκτήματα:

-Το υψηλό κόστος απόκτησης,

-Την έλλειψη πιστοποίησης ποιότητας των παραληφθέντων εμπορευμάτων.

Οι κύριοι άξονες, πάνω στους οποίους κινείται η υλοποίηση της πιστοποίησης ποιότητας υπηρεσιών Proof of Quality Services (PQS) της ONLINE DATA, είναι οι ακόλουθες:

-Παραλαβή Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παραλαβής,

-Παράδοση Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παράδοσης,

-Ευκολία εντοπισμού θέσης οχήματος,

-Pull and Push Notifications προς και από οδηγούς,

-Παραλαβή Εμπορευμάτων / Πιστοποίηση Παραλαβής.

Με την εφαρμογή της λύσης PQS, το λογισμικό χρησιμοποιείται από απλές tablet συσκευές, με μικρό όγκο και ιδιαίτερα χαμηλό κόστος.

Επιπρόσθετα, ο χειριστής έχει τη δυνατότητα να φωτογραφήσει τα εμπορεύματα πιστοποιώντας 100% την ποιότητα παραλαβής. Ταυτόχρονα οι φωτογραφίες που λαμβάνονται αποθηκεύονται στο ειδικό portal που λειτουργεί στην εκάστοτε εταιρία και απευθύνεται στους πελάτες της.

Ο πελάτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να συνδεθεί και να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις εκφορτώσεις που τον αφορούν εμφανίζοντας τις ληφθείσες φωτογραφίες έχοντας έτσι πλήρη γνώση, ακόμα και σε περίπτωση προβλήματος.

Οφέλη από την χρήση του PQS της ONLINE DATA

Η εφαρμογή του PQS σε κάθε οργανισμό Logistics Provider απελευθερώνει σημαντική δυναμική και προσφέρει μεγάλη μείωση κόστους στη καθημερινή λειτουργία, καθώς επιτυγχάνεται:

-Χαμηλό κόστος συσκευών και λογισμικού- Μείωση 90%

-Online / Offline λειτουργία- Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Ευελιξία στις διαδικασίες         

-Πιστοποίηση των παραλαβών- Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Αποφυγή διενέξεων / αστικής ευθύνης  - Μείωση 70%

-Αρτιότερη και πιστοποιημένη εξυπηρέτηση των πελατών - Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Μείωση χρόνου λειτουργιών και αύξηση της παραγωγικότητας - Μείωση Χρόνου 50%

-Μείωση τηλεπικοινωνιακού κόστους - Μείωση Κόστους 25%

-Απόλυτη γνώση θέσης οχημάτων - Αύξηση Λειτουργικότητας 100%

-Μείωση κόστους περισυλλογής - Μείωση Κόστους 50%

-Μείωση εκπομπής ρύπων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10991-online-data-systima-pistopoiisis-diakinisis-emporevmaton-se-smartphones-tablets.html

Στην Τράπεζα Πειραιώς το 23,56% του μετοχικού ποσοστού της ΑΝΕΚ

Η εταιρεία ΑΝΕΚ ανακοίνωσε ότι η εταιρεία «ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.» απέκτησε την 19/03/2015 την κυριότητα 43.685.197 κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας, ήτοι ποσοστό 23,5661% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου των κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας, λόγω πλειστηριασμού των ως άνω μετοχών που κατείχε η εταιρεία «SEA STAR CAPITAL PLC».

Όπως αναφέρει η ANEK, σε ανακοίνωσή της στο χρηματιστήριο, μετά την συγκεκριμένη γνωστοποίηση η Τράπεζα Πειραιώς κατέχει:

α) 43.685.197 κοινές ονομαστικές μετοχές που αντιστοιχούν σε ποσοστό 23,5661% του κοινού μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας και των αντίστοιχων δικαιωμάτων ψήφου

β) έμμεσα 1.929.210 δικαιώματα ψήφου που αντιστοιχούν σε ποσοστό 1,0407% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου των κοινών ονομαστικών μετοχών της εταιρείας μας, (ήτοι συνολικά 24,1788% επί των συνολικών δικαιωμάτων ψήφου της εταιρείας).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10973-stin-trapeza-peiraios-to-23-56-tou-metoxikoy-posostoy-tis-anek.html

Διευκρινίσεις ΟΛΠ για την απόφαση της ΕΕ σχετικά με επιδοτήσεις στην Cosco

Ενημερώνοντας τους μετόχους του και το επενδυτικό κοινό, σχετικά με την απόφαση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού (καταγγελία κρατικής ενίσχυσης  CP/202/2009) για ορισμένους όρους της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ-COSCO, ο ΟΛΠ Α.Ε. κάνει γνωστά τα ακόλουθα:

H Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ (COSCO), η οποία κυρώθηκε με το Ν.3755/2009, αποτελείται από δύο μέρη:

(α) Το κείμενο της Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και COSCO, που αφορά την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ και την κατασκευή του ανατολικού Προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, που υπογράφτηκε στις 25.11.2008 και

(β) τις διατάξεις των άρθρων 2 και 3 του Ν. 3755/09, οι οποίες προστέθηκαν στο νόμο από το Υπουργείο Οικονομικών.

Η απόφαση της Γενικής Δ/νσης Ανταγωνισμού, αφορά αποκλειστικά το άρθρο 2 (οικονομικά και φορολογικά θέματα) και όχι το άρθρο 1, το οποίο και αποτελεί το συμβατικό μέρος της Σύμβασης ΟΛΠ/ COSCO.

Η Απόφαση αυτή δεν αφορά σε κανένα σημείο της την πρόσφατη επέκταση της Σύμβασης Παραχώρησης, μέσω φιλικού διακανονισμού, για το δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ που κυρώθηκε με το Ν. 4315/14.

Υπ’ αυτές τις συνθήκες, η απόφαση δεν επηρεάζει τις οικονομικές σχέσεις ΟΛΠ/ΣΕΠ και επομένως και τα αποτελέσματα του ΟΛΠ Α.Ε. Αποτελεί αποκλειστικά θέμα της ΣΕΠ, σε σχέση με το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10968-diefkriniseis-olp-gia-tin-apofasi-tis-ee-sxetika-me-epidotiseis-stin-cosco.html

ΠΕΝΕΝ: Η έλλειψη ουσιαστικών ελέγχων οδηγεί στα ναυτικά ατυχήματα

Για άλλη μια φορά η ναυτεργατική οικογένεια θρηνεί την απώλεια ναυτεργάτη από την εκδήλωση πυρκαγιάς στο «HIGH SPEED 5» στις 23/3/2015, το οποίο βρισκόταν για επισκευή στην Δραπετσώνα, σύμφωνα με την ΠΕΝΕΝ.

Όπως αναφέρει σχετικά, «το ατύχημα αυτό αποτελεί συνέχεια της πολύνεκρης τραγωδίας στο «NORMAN ATLANTIC» στο οποίο έχασαν την ζωή τους δεκάδες επιβάτες από την φωτιά που ξέσπασε στο γκαράζ του πλοίου ενώ κινδύνευσαν δεκάδες ακόμη Ναυτεργάτες και επιβάτες του ίδιου πλοίου.

Είναι επίσης συνέχεια πολλών ακόμη ναυτικών ατυχημάτων που έχουν γίνει σε διάφορα ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία που δυστυχώς περνούν στα ψιλά των εφημερίδων.

Τα ατυχήματα αυτά στο σύνολό τους οφείλονται σε τραγικές ελλείψεις στην λήψη και τήρηση των κανόνων ασφαλείας των πλοίων και της ναυσιπλοΐας. Από αυτήν την σκοπιά οι ευθύνες του εφοπλιστικού κεφαλαίου και των αρμόδιων αρχών του Υπουργείου Ναυτιλίας είναι σοβαρότατες. Οφείλονται επίσης στην έλλειψη βούλησης των αρμόδιων αρχών του Υπουργείου Ναυτιλίας να προβαίνουν σε ουσιαστικούς ελέγχους που αφορούν την προστασία της ανθρώπινης ζωής στα πλοία και την θάλασσα.

Ταυτόχρονα οι ελεγκτικοί και εποπτικοί μηχανισμοί του Υπουργείου Ναυτιλίας έχουν σοβαρές ελλείψεις αλλά και ανεπάρκεια του κατάλληλου και αναγκαίου προσωπικού για να διεξάγουν συστηματικούς ελέγχους στην ασφάλεια και την υγιεινή.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της απαράδεκτης κατάστασης που επικρατεί είναι η έλλειψη στατιστικών στοιχείων που αφορούν τα ναυτικά ατυχήματα αλλά και τα στοιχεία που αφορούν τις αιτίες πρόκλησης των ατυχημάτων.

Η ΠΕΝΕΝ απαιτεί να γίνει ουσιαστικός έλεγχος αναφορικά με τις αιτίες του χθεσινού θανατηφόρου ατυχήματος και  να αποδοθούν επιτέλους ευθύνες σε όσους έχουν εμπλοκή σε αυτό».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10969-penen-i-elleipsi-ousiastikon-elegxon-odigei-sta-naftika-atyximata.html

Ξεκολλάει ο Μορέας;

Να απεμπλέκεται φαίνεται, αργά αλλά σταθερά, σε νομοτεχνικό επίπεδο, ο οδικός άξονας Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και ο κλάδος Λεύκτρο-Σπαρτη (Μορέας), ένα από τα μεγάλα έργα, του οποίου η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης βρίσκεται προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Ύστερα από ένα συνεχές “πηγαινέλα” από το Ελεγκτικό Συνέδριο προς  τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Υποδομών, η σύμβαση του έργου έχει καταλήξει στο ανώτατο δικαστήριο για την τελική εξέτασή της. Ενημερωμένες πηγές κάνουν λόγο για αστοχίες και παραλείψεις της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών με αποτέλεσμα να μην είναι εφικτό η σύμβαση παραχώρησης να κατατεθεί στη Βουλή ως “πακέτο” με τις υπόλοιπες τέσσερις συμβάσεις το χειμώνα του 2013.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, το υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας επιθυμεί την επίσπευση της διαδικασίας προκειμένου η αναμορφωμένη σύμβαση παραχώρησης του άξονα να κατατεθεί προς συζήτηση και ψήφιση στη Βουλή.

Ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος έχει αποπερατωθεί σε ποσοστό 95% και υπολείπεται η κατασκευή τμήματος 5% του άξονα Λεύκτρο - Σπάρτη και η ολοκλήρωση του περιφερειακού Καλαμάτας. Η έγκριση της σύμβασης παραχώρησης θα καλύψει χρηματοδοτικό κενό της τάξης των 250-300 εκατ. ευρώ που προκλήθηκε λόγω της μείωσης του κυκλοφοριακού όγκου το 2012 οπότε η οικονομική κρίση βρισκόταν στο peak.

“Reset”
Όπως επισημαίνεται σε έγγραφο (Οκτώβριος 2014) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, από το δεύτερο τρίμηνο του 2011, ο οδικός άξονας βρέθηκε αντιμέτωπος με μία σημαντική υποχώρηση του κυκλοφοριακού φόρτου ως συνέχεια της σημαντική μείωση του ΑΕΠ από το 2008 και της υψηλής ανεργίας. Ενδεικτικά, η κίνηση οχημάτων υποχώρησε 11,7% το 2011 συγκριτικά με το 2010, 9,2% το 2012 έναντι του 2011 και 2,4% το 2013 έναντι του 2012.

Με στόχο την αντιμετώπιση της υποχώρησης των εσόδων, η κοινοπραξία παραχώρησης (Άκτωρ, J&P Άβαξ, Intrakat) πραγματοποίησε “ένεση” ρευστότητας 7 εκατ. ευρώ, εξορθολογίζοντας, ταυτόχρονα, το λειτουργικό κόστος. Ωστόσο, οι κινήσεις αυτές δεν ήταν επαρκείς για την διατήρηση στη “ζωή” του έργου και ως αποτέλεσμα οι τράπεζες έπαψαν να χρηματοδοτούν το έργο.

Στο πλαίσιο του “reset” του έργου, που έχει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το Δημόσιο θα ενισχύσει το έργο με κεφάλαια έως 330 εκατ. ευρώ, ποσό που θα καταβάλλεται σταδιακά βάσει της περιόδου αποπληρωμής των δανείων.

Η ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί κρίσιμη την αποπεράτωση του έργου, καθώς θα επιτρέψει τη διασύνδεση της Τρίπολης, της Καλαμάτας και της Σπάρτης με έναν αυτοκινητόδρομο υψηλών προδιαγραφών όπως και την καλύτερη πρόσβαση στα λιμάνια της Αθήνας και της Πάτρας και στο αεροδρόμιο των Σπάτων.

Πηγή: Δημήτρης Δελεβέγκος - capital.gr

Πάτρα-Πύργος: Η δημοπράτηση, η ματαίωση και η "σαλαμοποίηση" των 75χλμ

Στον αέρα είναι η δημοπράτηση του μεγάλου οδικού έργου Πάτρα-Πύργος με τις πληροφορίες να μιλούν για ματαίωση και προσπάθεια δημοπράτησης με "σαλαμοποίηση" τω 75χλμ του δρόμου για να υπάρχει μεγαλύτερη συμμετοχή και περισσότερες εργολαβίες.

Όπως μαθαίνει το ypodomes.com αυτό βρίσκει καταρχάς κάθετα αντίθετο το ΤΕΕ/Δ.Ελλάδας που προ ημερών είχε ζητήσει ενιαία και άμεση δημοπράτηση για να μην υπάρξει κίνδυνος καθυστερήσεων και απένταξης του έρογυ από το νέο ΕΣΠΑ.

Από την άλλη υπάρχει ανοιχτό το θέμα της χάραξης του πρώτου τμήματος του έργου από το Μιντιλόγλι μέχρι την Κάτω Αχαγιά που Δήμος και ΤΕΕ/ΔΕ είναι αντίθετοι με την σημερινή χάραξη ενώ αντίθετα ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων με επίσημη ανακοίνωση του τέθηκε υπέρ.

Σε αυτό το κλίμα έρχεται να προστεθεί η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας που ζητά εδώ και τώρα δημοπράτηση χωρίς άλλες καθυστερήσεις.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ
Η οριστική απόφαση για το μέλλον του έργου θα γίνει γνωστή άμεσας καθώς μας χωρίζουν μόλις 4 εργασιμές ημέρες από την ημέρα δημοπράτησης και ούτως ή άλλως πρέπει να δημοσιευθεί στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ αλλά και στην ΕΕ η όποια απόφαση.

Ο αν.Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης αλλά και ο Υπουργός κος Σταθάκης έχουν εκφράσει από την αρχή της  θητείας τους την  απόφαση να γίνονται πιο μικρά έργα για να υπάρχει μεγαλύτερη δικαιοσύνη στην ανάληψη έργων και να μην μαζεύονται όλα τα έργα από τις εταιρείες με πτυχίο 7ης.

Βέβαια, η μέχρι τώρα ιστορία έχει διδάξει πως σε έργα τέτοιου βεληνεκούς η σαλαμοποίηση φέρνει περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει ενώ η διάσπαση αντικειμένου συχνά αποτελεί παράγοντα ανάσχεσης για τον έλεγχο του έργου από το ίδιο το Υπουργείο.

Τέτοια παραδείγματα έχουμε πολλά, με πιο πρόσφατο το παράδειγμα του Άκτιο-Αμβρακία και της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης αλλά και παλαιότερα με τα έργα του Μαλιακού που για 70χλμ χρειάστηκαν 12 χρόνια έργων καθώς οι πρώτες εργολαβίες ξεκίνησαν το 2004 και ολοκληρώθηκαν προ ημερών με αρκετές από τις αρχικές εταιρείες που ανέλαβαν έργα να μην τα καταφέρνουν και να αντικαθίστανται επιβαρύνοντας το έργο με πολύ χρόνο και κυρίως πολύ χρήμα.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Κατά 9,87% αυξήθηκαν τα εμπορευματοκιβώτια, στο δίμηνο, στον ΟΛΘ

Σημαντική αύξηση καταγράφει η διακίνηση φορτίων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης το πρώτο δίμηνο του 2015, ως συνέχεια της αυξητικής πορείας του 2014.

Όπως ανακοίνωσε σήμερα, σε συνάντηση που είχε με τους δημοσιογράφους, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλός της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης την περίοδο Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2015 τα κοντέινερς που διακινήθηκαν από το λιμάνι αυξήθηκαν, έναντι του αντίστοιχου διαστήματος του 2014, κατά 9,87% σε TEUs (από 47.610 σε 52.310) και 6,95% σε τεμάχια (από 31.944 σε 34.184).

Στο συμβατικό φορτίο η αύξηση της διακίνηση το ίδιο διάστημα ήταν 0,84%, από 614.424 τόνους το 2014 σε 619.606 τόνους φέτος.

Παράλληλα, ο κ. Αγγελούδης ενημέρωσε ότι προχωρούν οι διαδικασίες για την αισθητική ανάδειξη του κτιρίου του επιβατικού σταθμού (πρώην τελωνείο), που είναι ιδιοκτησία του ελληνικού δημοσίου (ΕΤΑΔ), το οποίο έδωσε τη σχετική άδεια. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 350.000 ευρώ το οποίο αναλαμβάνει η ΟΛΘ ΑΕ, με την προϋπόθεση ότι θα εκδοθούν οι απαιτούμενες για την ενεργοποίησή του νόμου 4281/2014 υπουργικές αποφάσεις.

Ο πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ ανέφερε επίσης τα βασικά στοιχεία του νέου business plan της εταιρίας τα οποία περιλαμβάνουν –μεταξύ άλλων- τα ακόλουθα:

-Την ολοκλήρωση της επέκτασης στο δυτικό τμήμα του 6ου προβλήτα (μήκος επέκτασης 550 μέτρα, πλάτος 300 μέτρα, βάθος 16 μέτρα) και την προμήθεια του ανάλογου μηχανολογικού εξοπλισμού, ώστε η χωρητικότητα του ΣΕΜΠο να φτάσει στα 1,2 εκατ. TEUs. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να εξελιχθεί σε σημαντικό κόμβο διαμετακόμισης φορτίων στη ΝΑ Ευρώπη, καθώς θα δημιουργηθεί η δυνατότητα να το προσεγγίζουν περισσότερα πλοία τακτικών γραμμών (direct calls).

-Την επέκταση του ανατολικού τμήματος του 6ου προβλήτα (μήκος επέκτασης 650 μέτρα, πλάτος 300 μέτρα, βάθος 16,5 μέτρα) και η προμήθεια του απαιτούμενου μηχανολογικού εξοπλισμού που εξυπηρετεί το συμβατικό φορτίο. Πρόκειται στην ουσία για μια παρέμβαση που θα βοηθήσει την προσέγγιση στο κρηπίδωμα 24 πλοίων με μεταφορική ικανότητα μεγαλύτερη των 100.000 τόνων.

-Την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της ΟΛΘ ΑΕ στους προβλήτες 1 και 2, δηλαδή στο κομμάτι του λιμενιού που γειτνιάζει περισσότερο με το κέντρο της Θεσσαλονίκης.  

Για την ανάδειξη της Θεσσαλονίκης σε σημαντικό προορισμό κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο και γενικότερα για την τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής η ΟΛΘ ΑΕ αφενός αναπτύσσει εξειδικευμένο μάρκετινγκ προς τις ναυτιλιακές εταιρίες κρουαζιέρας και συμμετέχει σε ανάλογες πρωτοβουλίες άλλων φορέων της πόλης και αφετέρου σχεδιάζει την καλύτερη αξιοποίηση των υποδομών ανάμεσα στους προβλήτες 1 και 2 που πιάνουν τα κρουαζιερόπλοια.

Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η πρωτοβουλία για τη λειτουργία υδατοδρομίου στο λιμάνι, ώστε να υπάρξει αεροπορική σύνδεση με τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου και τις Σποράδες, αλλά και με περιοχές της ευρύτερης περιοχής που διαθέτουν λίμνες.

Επίσης, ο κ. Αγγελούδης ανακοίνωσε ότι παραμένει στη θέση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΘ ΑΕ μέχρι τη λήξη της θητείας του παρόντος Διοικητικού Συμβουλίου στις 22 Απρίλιου, ημέρα για την οποία έχει οριστεί η ετήσια τακτική γενική συνέλευση των μετόχων της εταιρίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10949-kata-9-87-afksithikan-ta-emporevmatokivotia-sto-dimino-ston-olth.html

Την ανάκτηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων στην Cosco ζητά η ΕΕ

Η Eυρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε, σήμερα, από την Ελλάδα να ανακτήσει ασυμβίβαστες προς το κοινοτικό δίκαιο κρατικές ενισχύσεις που χορηγήθηκαν στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρική εταιρεία της Cosco, που διαχειρίζεται τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά.

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η Κομισιόν κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ορισμένα φορολογικά πλεονεκτήματα που χορηγήθηκαν από την Ελλάδα, υπέρ του φορέα εκμετάλλευσης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά και στη μητρική εταιρεία Cosco Pacific Limited παρείχαν στους δικαιούχους αθέμιτο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους, κατά παράβαση των κανόνων κρατικών ενισχύσεων της ΕΕ. 

Τα οφέλη αυτά περιλαμβάνουν φορολογικές απαλλαγές και προτιμησιακή λογιστική μεταχείριση. Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εταιρείες πρέπει τώρα να εξοφλήσουν τα όσα δόθηκαν από το ελληνικό κράτος, ενώ για να αποφευχθούν περαιτέρω στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, οι ελληνικές Αρχές αναμένεται, επίσης, να σταματήσουν τη χορήγηση παρόμοιων πλεονεκτημάτων στο μέλλον.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10948-tin-anaktisi-paranomon-kratikon-enisxyseon-stin-cosco-zita-i-ee.html

Γιατί η χώρα στις μεταφορές πρέπει να σκέφτεται σιδηροδρομικά

Το τρένο διαχρονικά είχε σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, αλλά και σε πολλούς τομείς της οικονομίας της χώρας μας. Ιστορικά, ο σιδηρόδρομος πρωτοεμφανίστηκε στη Μεγάλη Βρετανία στις αρχές του 19ου αιώνα και διαδόθηκε μέσα σε πενήντα χρόνια σε όλο τον κόσμο.

Η διηπειρωτική γραμμή που διέσχιζε τις ΗΠΑ το 1869 συνετέλεσε στη μετακίνηση του πληθυσμού από την ανατολική ακτή στις δυτικές πολιτείες και υπήρξε ο πλέον σημαντικός παράγοντας στη μετέπειτα αλματώδη ανάπτυξη της Καλιφόρνιας.

Για να αξιολογήσουμε τον σιδηρόδρομο στον σημαντικό ρόλο του ως καταλύτη και μοχλό ανάπτυξης, αξίζει να σημειώσουμε ότι το 1929 οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές στον ονομαζόμενο τότε "νέο κόσμο" αντιπροσώπευαν το 75% των συνολικών τονομιλίων, το οποίο έχει μειωθεί σήμερα στο 35% περίπου.

Η σημερινή κατάσταση

Σε προηγούμενο σημείωμα στην "Αυγή", στις 14.2.2015, αναπτύξαμε τη θέση ότι η πρώτη βασική αιτία της σημερινής οριακής κατάστασης στους σιδηροδρόμους της χώρας ήταν η αποεπένδυση συγκριτικά με ό,τι συνέβαινε στον τομέα των οδικών μεταφορών.

Αυτό επέδρασε διαχρονικά στις δύο βασικές συνιστώσες και μεταβλητές της λειτουργίας του σιδηρόδρομου: στην κατάσταση της γραμμής (δίκτυο) και στο τροχαίο υλικό, που έχουν οδηγηθεί στην απαξίωση και κατ' επέκταση σε συνειδητή επιλογή εγκατάλειψης του σιδηροδρόμου ως παραγωγικού εργαλείου στην ανάπτυξη της χώρας, προς όφελος των οργανωμένων ιδιωτικών συμφερόντων που εμπλέκονται και έχουν άμεση ή έμμεση σχέση με τις οδικές μεταφορές (διόδια, καύσιμο, ανταλλακτικά κ.ά.).

Οι εφαρμοσμένες αντισιδηροδρομικές πολιτικές ιστορικά είχαν τελικό αποτέλεσμα την ακύρωση της λειτουργίας χιλιάδων σιδηροδρομικών χιλιόμετρων γραμμής, μεγάλη περικοπή των δρομολογίων και την πλήρη εγκατάλειψη σιδηροδρομικών σταθμών εξαιρετικού κάλλους και αισθητικής.

Η πολυδιάσπαση του σιδηροδρόμου σε θυγατρικές

Σήμερα στον σιδηρόδρομο λειτουργούν πέντε εταιρείες: ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ. Η δεύτερη συνειδητή αιτία και επιλογή ήταν η ίδρυση θνησιγενών θυγατρικών εταιρειών χωρίς λόγους επιχειρηματικότητας, περιεχόμενο και ζωτικό χώρο λειτουργίας, αλλά με αποκλειστικό στόχο και σκοπό την ιδιωτικοποίησή τους.

Η δημιουργία των θυγατρικών δεν προέκυπτε από κάποιο στοιχειώδες business plan ή από κάποια μελέτη βιωσιμότητας, αλλά η προφανής μεγάλη προχειρότητα ίδρυσης, οργάνωσης και λειτουργίας τους εξυπηρετούσε άλλου είδους στόχους, κάτι που κρίνεται εκ του αποτελέσματος.

Η δημιουργία και η λειτουργία των θυγατρικών εταιρειών στον σιδηρόδρομο, με την έλλειψη διαφανών και σαφών διεταιρικών συμβάσεων, οι οποίες να προσδιορίζουν με ακρίβεια το παρεχόμενο κόστος των υπηρεσιών ανάμεσα στις σιδηροδρομικές εταιρείες, έχει δημιουργήσει μεγάλες δυσεπίλυτες ασάφειες και σημαντικά γκρίζα σημεία στη λειτουργία τους. Σε συνάρτηση δε με την επιδίωξη των διοικήσεων για καλύτερα αποτελέσματα της κάθε εταιρείας με στόχο την ιδιωτικοποίησή τους, έχει οδηγήσει σε διεταιρικές συγκρούσεις, με πρώτο αποδέκτη τις παρεχόμενες υπηρεσίες του σιδηροδρόμου στο κοινωνικό σύνολο. Π.χ.:

1. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατέγραψε στις δύο πρώτες χρήσεις λειτουργίας της, ήτοι στις χρήσεις 2007 και 2008, ζημιές 387 εκατομμυρίων ευρώ, περίπου, και συνολικά έως σήμερα 873 εκατομμύρια ευρώ ζημιές, περίπου, ναρκοθετώντας εκ προοιμίου τη συνέχιση της λειτουργίας της και το μέλλον της εργασίας των σιδηροδρομικών σύμφωνα με τους ισχύοντες νόμους της αγοράς (Ν. 2190).

2. Δεν χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερη μνεία σε θυγατρικές εταιρείες, όπως οι Προαστιακός, ΕΤΗΔΙ και ΕΔΙΣΥ, οι οποίες έχουν ήδη κλείσει τον κύκλο τους και το μόνο που έχει απομείνει είναι τα δεκάδες εκατομμύρια ελλείμματα που έχουν φορτώσει τον ελληνικό λαό.

3. Η ίδρυση των θυγατρικών, όπως η ΓΑΙΑΟΣΕ (εταιρεία διαχείρισης των ακινήτων και της περιουσίας του ΟΣΕ) και η ΕΡΓΟΣΕ (εταιρεία που υποστήριζε τα νέα έργα του δικτύου ΟΣΕ), δεν συνάδουν με αυτόνομη επιχειρησιακή λειτουργία, με δεδομένο ότι μπορούν να αποτελούν καθετοποιημένες υπηρεσιακές μονάδες λειτουργίας στην εταιρεία ΟΣΕ.

4. Η ίδρυση και λειτουργία της ΕΕΣΣΤΥ, εταιρείας συντήρησης του τροχαίου υλικού (συνεργείο που συντηρεί το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ), η οποία προέκυψε από την απόσχιση κλάδου συντήρησης από τον ΟΣΕ, αποτελεί τριτοκοσμική επιλογή σε όρους αγοράς (έχει έναν και μοναδικό πελάτη: την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Επομένως, ποια αγορά;). Η δε προσχεδιασμένη κερδοφορία της ΕΕΣΣΤΥ περνάει από την υπέρ της λεόντειο σύμβαση συντήρησης τροχαίου υλικού.

5. Η ίδρυση και η λειτουργία των θυγατρικών έφεραν την κατασπατάληση των εν ανεπαρκεία πόρων, ενδοεπιχειρησιακές συγκρούσεις στο πλαίσιο του σιδηροδρόμου, πολλά διοικητικά κόστη και μεγάλες αμοιβές προμηθευτών, με δεδομένο ότι πολλά θα μπορούσαν να λυθούν στο πλαίσιο του ενιαίου ΟΣΕ (π.χ. στην ΕΕΣΣΤΥ, το λογιστήριο, η μισθοδοσία, το τμήμα πληροφορικής και άλλα διοικητικά κόστη λειτουργίας παρέχονται από τρίτους με συμβάσεις).

Η αφαίμαξη τεχνογνωσίας από τον σιδηρόδρομο

Γενικά, οι σιδηρόδρομοι, με βάση το επιχειρησιακό παρεχόμενο έργο τους, είναι οντότητες εντάσεως εργασίας και όχι κεφαλαίου. Αυτό κατατάσσει αυτόματα την πολύχρονη τεχνογνωσία των σιδηροδρομικών μεταφορικά σε κεφάλαιο κίνησης στα στοιχεία του ενεργητικού.

Η τρίτηβασική αιτία - επιλογή αφαίμαξης της τεχνογνωσίας (μείωση περιουσιακών στοιχείων του σιδηροδρόμου) και αποδιοργάνωσής του ήταν η μετάταξη χιλιάδων σιδηροδρομικών μεγάλης εμπειρίας.

Αυτό συνετέλεσε στην παραπέρα επιδείνωση της κακής κατάστασης του σιδηροδρόμου, όπως: α) Η κακή συντήρηση γραμμής και τροχαίου υλικού από έλλειψη τεχνιτών. β) Τα μειωμένα δρομολόγια από έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού.

Δημόσιες επενδύσεις στους σιδηροδρόμους. Γιατί;

Ο σιδηρόδρομος στη χώρα μας κινείται σήμερα σε οριακά επίπεδα λειτουργίας και το κατορθώνει με τη μοναδική συμβολή και προσφορά των σιδηροδρομικών. Σε προηγούμενο σημείωμα στις 14.2.2015 στην "Αυγή" είχαμε αναπτύξει τα πλεονεκτήματα που παρέχει ο σιδηρόδρομος έναντι των οδικών μέσων, για τα οποία πρέπει η χώρα να σχεδιάσει, να υποστηρίξει και να χρηματοδοτήσει ένα μεγάλο δημόσιο επενδυτικό πρόγραμμα.

Η ωφέλιμη ζωή των υποδομών του σιδηροδρομικού δικτύου, σύμφωνα με τα διεθνή στάνταρ, είναι 40-45 χρόνια και του τροχαίου υλικού 25-30. Τα κύρια χαρακτηριστικά των επενδύσεων στους σιδηροδρόμους εμπεριέχουν:

* Πολύ υψηλό κόστος επενδεδυμένων κεφαλαίων.

* Μακροπρόθεσμο ορίζοντα αποσβέσεων.

* Χαμηλή επιστροφή κεφαλαίου.

* Υψηλό ρίσκο εξαιτίας του χρόνου της χαμηλής επιστροφής κεφαλαίου.

Ενώ ο χρονικός ορίζοντας των ιδιωτικών επενδυτικών σχεδίων με όρους αγοράς δεν ξεπερνάει τα 7-8 έτη περίπου, σχεδόν ποτέ ιδιωτικά συμφέροντα δεν έχουν επιλέξει επενδύσεις ουσίας στους σιδηρόδρομους για τους λόγους που προαναφέρουμε, γι' αυτό μπορεί να είναι μόνο δημόσιες.

Σε αυτή τη χρονική στιγμή απαιτείται να σχεδιαστεί και να εφαρμοστεί νέο, ευρύ επενδυτικό δημόσιο πρόγραμμα στους σιδηροδρόμους, το οποίο πρέπει να ανταποκρίνεται στην ελληνική, αλλά και στην ευρύτερη αγορά των μεταφορών με βασικές κατευθύνσεις:

* Την εξυπηρέτηση και τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς το κοινωνικό σύνολο.

* Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο να αποτελεί μέρος των παγκόσμιων δικτύων, συνέχεια, επέκταση και μέρος των υφιστάμενων θαλάσσιων γραμμών, των συνδυασμένων μεταφορών, διότι η χώρα μας κατέχει σημαντική γεωπολιτική στρατηγική θέση στον χώρο της ΝΑ Ευρώπης, αλλά και εξαιτίας της σημαντικότητας των λιμανιών της στον ευρύτερο χώρο της ΝΑ Μεσογείου.

Στοχευμένες επενδύσεις

Το σχέδιο ανασυγκρότησης και ανάπτυξης των σιδηροδρόμων πρέπει στοχευμένα να κατευθυνθεί:

* Στην ολοκλήρωση των έργων του άξονα υψηλών ταχυτήτων Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη.

* Στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο.

* Στην ολοκλήρωση έργων του Προαστιακού στην Αττική, αλλά και στα υπόλοιπα σημεία, με δεδομένο ότι έχει παρατηρηθεί πως οι μεταφορές στα προαστιακά δίκτυα είναι ανελαστικής ζήτησης.

* Στη σιδηροδρομική σύνδεση με τα λιμάνια (Πειραιά - Ν. Ικονίου, Θεσσαλονίκης, Πάτρας, Βόλου, Αλεξανδρούπολης).

* Στον σχεδιασμό της δημιουργίας και επέκτασης των σιδηροδρόμων δυτικού σιδηροδρομικού Άξονα (Ιόνια Σιδηροδρομική Οδός) και στη σύνδεση με τα λιμάνια της Δυτικής Ελλάδας, αλλά και στη σύνδεσή του με τον κορμό του σιδηροδρομικού άξονα.

* Στην κάθετη σιδηροδρομική σύνδεση Αιγαίου - Ιονίου (Βόλος - Ηγουμενίτσα).

* Στη σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκας - Ιωαννίνων και την ολοκλήρωση του δικτύου Καλαμπάκας - Κοζάνης.

* Στην ανάπτυξη και τη λειτουργία των εμπορευματικών κέντρων, όπως το Θριάσιο, η διασύνδεσή του με βιομηχανικές περιοχές θα δώσουν ώθηση στις εμπορευματικές μεταφορές, αλλά και στον τομέα αποθήκευσης logistics, κατακτώντας μεγάλο μερίδιο της αγοράς.

Διαρθρωτικές αλλαγές

Οι άμεσες διαρθρωτικές αλλαγές που είναι αναγκαίο να προκύψουν στον σιδηρόδρομο πρέπει να έχουν σκοπό να οδηγήσουν στη συγχώνευση των σιδηροδρομικών εταιρειών σε μια ενιαία εταιρεία σιδηροδρόμων, με δεδομένο ότι μπορούν να προκύψουν σημαντικά οφέλη. Η επανασύνδεση των λειτουργιών των πέντε εταιρειών σε μία είναι ικανή να διαμορφώσει ενέργειες:

* Καλύτερη προσφορά υπηρεσιών στο κοινωνικό σύνολο.

* Εξοικονόμηση πόρων με μεγάλη μείωση του κόστους.

* Καλύτερα λειτουργικά αποτελέσματα.

Την οριζόντια διασύνδεση των υπηρεσιακών μονάδων στο πλαίσιο του ενιαίου ΟΣΕ, του επιστημονικού και του ειδικευμένου σιδηροδρομικού προσωπικού, ώστε να διαχέεται η τεχνογνωσία παντού (οριζοντίως και καθέτως), μειώνει συγχρόνως τα κόστη (διοίκησης, τρίτων, τομέα πληροφορικής, λογιστηρίου κ.ά.) και διαμορφώνει νέα ενιαία εργασιακή κουλτούρα.

Η νέα ενιαία εταιρεία των ελληνικών σιδηροδρόμων πρέπει στη λειτουργία να είναι λογιστικά διαχωρισμένη και σύμφωνα με Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς (ΔΠΧΑ και ΔΛΠ). Αυτό θα αναδεικνύει τη διαφανή σχέση υποδομής με εκμετάλλευση και τη συμμόρφωση με τους νόμους και τους κανόνες λειτουργίας (διαχωρισμός σε επίπεδο λειτουργιών των δραστηριοτήτων επιβατικής με εμπορευματικής). Αυτό θα της δώσει τη δυνατότητα να συνάπτει συμβόλαιο - σύμβαση για την Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) με το κοινωνικό σύνολο για τα ελλειμματικά επιβατικά δρομολόγια και τις ελλειμματικές γραμμές και για να δύναται ο σιδηρόδρομος να έχει ζωτικό ρόλο - σχέση με τα λαϊκά στρώματα.

Αποτέλεσμα

Το αποτέλεσμα που πετυχαίνει ο ενιαίος σιδηρόδρομος έναντι της πολυδιάσπασης σε θυγατρικές είναι η μείωση του κόστους λειτουργίας του παραγόμενου έργου λόγω των προκυπτουσών μεγάλων οικονομιών κλίμακας και της αύξησης των εσόδων εξαιτίας της μετενέργειας της ενοποίησης των πέντε εταιρειών σε μία.

Συνοπτικά, η ενιαία εταιρεία των σιδηροδρόμων μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια στις μελλοντικές χρήσεις, σε μείωση του κόστους λειτουργίας, σε αύξηση των εσόδων, σε καλύτερο λειτουργικό αποτέλεσμα.

Το πλεόνασμα που θα προκύπτει από τη λειτουργία του πρέπει να κατευθύνεται στο μεγάλο μέρος του στον τομέα της επανεπένδυσης σε σιδηροδρόμους, με δεδομένο ότι όλες οι εταιρείες ή οι οργανισμοί που θέλουν να επιζήσουν αναπτύσσονται στον χρόνο.

Το υπόλοιπο μέρος να θεσμοθετηθεί και να κατευθύνεται στη συμβολή του σιδηροδρόμου (αυτό κατά την άποψή μου μπορεί να θεσμοθετηθεί και για τις άλλες ΔΕΚΟ) στην κοινωνική ασφάλιση ως το κατ' εξοχήν πλεόνασμα επιστροφής στο κοινωνικό σύνολο.

Γιάννης Μεταξιώτης 

(M.Sc. οικονομολόγος στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ), αναδημοσίευση από την «Αυγή»  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/gnomh/item/10935-giati-i-xora-stis-metafores-prepei-na-skeftetai-sidirodromika.html