Ενισχύει τις σχολές εκπαίδευσής της η ΟΦΑΕ. Συνάντηση με την Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης

Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού και της αναβάθμισης του ρόλου της επαγγελματικής εκπαίδευσης στον χώρο των οδικών μεταφορών και ειδικότερα της οδικής ασφάλειας, η ΟΦΑΕ έχει ξεκινήσει προσπάθεια αναδιάρθρωσης και αναδιοργάνωσης της λειτουργίας των Σχολών της, ξεκινώντας από την στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού στο κομμάτι της διδασκαλίας με νέους  καθηγητές, την ανανέωση της διδακτέας ύλης, αλλά και τη νέα συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ», με το οποίο έχουν ξεκινήσει συζητήσεις για την συνδιοργάνωση εκπαιδευτικών προγραμμάτων, σχετικά με την επαγγελματική οδήγηση και την οδική ασφάλεια με την έναρξη της νέας εκπαιδευτικής περιόδου.

Έτσι, από 1η Σεπτεμβρίου 2016, τις Σχολές επαγγελματικής κατάρτισης της ΟΦΑΕ στην Θεσσαλονίκη θα τις στελεχώνει μια νέα ομάδα έμπειρων και άρτια καταρτισμένων καθηγητών, που θα συμβάλλει τα μέγιστα στην αναβάθμιση της εύρυθμης λειτουργίας των σχολών και τη βελτίωση των επιδόσεων των υποψήφιων επαγγελματιών οδηγών και αυτοκινητιστών, με σκοπό την αναβάθμιση του επαγγέλματος.

Την Παρασκευή 22 Ιουλίου πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο γραφείο της Αντιπεριφερειάρχη Θεσσαλονίκης, Βούλας Πατουλίδου, μεταξύ εκπροσώπων της διοίκησης της ΟΦΑΕ και των νέων συνεργατών που θα αναλάβουν το διδακτικό έργο στις Σχολές, καθώς και διοικητικών στελεχών από τον Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Το κλίμα υπήρξε ιδιαίτερα θετικό και από τις δύο πλευρές και δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στον καθοριστικό ρόλο της επαγγελματικής κατάρτισης στην οδική ασφάλεια και στην αναβάθμιση της αποτελεσματικότητας του κλάδου.

Παράλληλα, δόθηκε η ευκαιρία να παρουσιαστεί και η πρωτοβουλία της ΟΦΑΕ, στα πλαίσια της κοινωνικής, αλλά και συνδικαλιστικής ευθύνης της να παρέχει δωρεάν εκπαιδευτικά σεμινάρια για την απόκτηση του πιστοποιητικού ADR και ΠΕΙ σε ανέργους επαγγελματίες οδηγούς και αυτοκινητιστές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15153-enisxyei-tis-sxoles-ekpaidefsis-tis-i-ofae-synantisi-me-tin-antiperifereiarxi-thessalonikis.html

Ολυμπία Οδός: Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δερβένι

Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στη ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών από τις 14:00 το μεσημέρι της Δευτέρας 25/07 έως το αργότερο τις 17:00 το απόγευμα του Σαββάτου 30/07 στον κόμβο του Δερβενίου (ΧΘ 142), κατά τη διάρκεια των οποίων θα είναι αποκλεισμένοι οι κλάδοι εξόδου από Πάτρα προς Δερβένι και εισόδου από Δερβένι προς Κόρινθο και η επηρεαζόμενη κυκλοφορία θα διεξάγεται από τον προηγούμενο Κόμβο (Ακράτας, ΧΘ 149) ή τον επόμενο Κόμβο (Ξυλοκάστρου, ΧΘ 120).

Σημειώνεται ότι οι κλάδοι εξόδου από Κόρινθο προς Δερβένι και εισόδου από Δερβένι προς Πάτρα του Κόμβου Δερβενίου δεν επηρεάζονται από τις εν λόγω ρυθμίσεις και θα λειτουργούν κανονικά.

Οι ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν κατασκευαστικές εργασίες του νοτίου κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου, μεταξύ των ΧΘ 142+300 και ΧΘ 143+600 της ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (J&P, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ).

Καλό θα ήταν οι οδηγοί να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από τις εν λόγω περιοχές.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/35766-olympia-odos-oligoimeres-kykloforiakes-rythmiseis-sto-derveni

Ράλι μετ’ εμποδίων η ολοκλήρωση των αυτοκινητόδρομων

Ουκ έστι τέλος για τα προβλήματα στους παραχωρημένους αυτοκινητόδρομους. Ελλείψει ρευστότητας, η καταβολή των αποζημιώσεων και των πριμ επιτάχυνσης στις κοινοπραξίες των παραχωρησιούχων αποτελεί «πονοκέφαλο» για την κυβέρνηση, σύμφωνα με την «Καθημερινή». 

Παράλληλα, αναζητείται η φόρμουλα με την οποία θα καταβληθούν αποζημιώσεις στον έναν από τους παραχωρησιούχους, καθώς η πρόοδός του δεν τις δικαιολογεί άμεσα.

Τέλος, οι υπηρεσίες πρέπει να κλείσουν έναν τεράστιο κατάλογο εκκρεμοτήτων –απαλλοτριώσεις, αδειοδοτήσεις, μετακινήσεις δικτύων– πολλές από τις οποίες χρονίζουν, μόλις οκτώ μήνες πριν από την αδιαπραγμάτευτη πλέον ημερομηνία παράδοσης των έργων.

Στις 31 Μαρτίου 2017, οι τέσσερις παραχωρημένοι αυτοκινητόδρομοι πρέπει (πλην μικρών εξαιρέσεων, έως τον Αύγουστο του ίδιου έτους) να έχουν παραδοθεί. Εχοντας εξαντλήσει κάθε δυνατότητα επιείκειας, οι κοινοτικές υπηρεσίες δεν είναι διατεθειμένες να ανεχθούν άλλη καθυστέρηση.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση ύστερα από νέο γύρο διαπραγματεύσεων, αποφάσισε να καταβάλει νέες αποζημιώσεις (για όσα φέρει ευθύνη) και πριμ επιτάχυνσης, ώστε οι κατασκευαστές να μπορέσουν να ολοκληρώσουν τα έργα μέσα στον ελάχιστο χρόνο που απομένει.

Στο πλαίσιο αυτό έχουν ήδη υπογραφεί δύο συμφωνίες, με τη Νέα Οδό (που κατασκευάζει την Ιόνια οδό) και την Κεντρική Οδό (που κατασκευάζει τον Ε65), βάσει των οποίων οι δύο κοινοπραξίες, όπως αποκάλυψε η «Κ», θα λάβουν συνολικά 241,5 εκατ. ευρώ.

Επίσης, επίκειται η υπογραφή ανάλογης συμφωνίας με την Ολυμπία Οδό, η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, είχε διεκδικήσει περί τα 150 εκατ. ευρώ. Η υπογραφή της συμφωνίας φέρεται να έχει «μπλοκαριστεί» όχι από το Δημόσιο αλλά από έναν από τους βασικούς εταίρους της κοινοπραξίας, που έχει κάποιες επιπρόσθετες διεκδικήσεις. Ωστόσο, θεωρείται βέβαιο ότι θα υπογραφεί μέσα στις επόμενες ημέρες.

Το βασικό ζητούμενο, λοιπόν, είναι η καταβολή των χρημάτων. Το υπουργείο Οικονομικών αναζητεί τρόπο ώστε οι κοινοτικές υπηρεσίες να εγκρίνουν την καταβολή σχεδόν μισού δισ. ευρώ (από εθνικούς πόρους), σε μια περίοδο όπου τα ταμειακά διαθέσιμα είναι περιορισμένα.

Ολα αυτά μέχρι το τέλος Ιουλίου, καθώς οι εργολάβοι των έργων διαμηνύουν σε κάθε ευκαιρία στην κυβέρνηση ότι δεν μπορούν να εκτεθούν περισσότερο οικονομικά. Οι υπηρεσίες επεξεργάζονται διάφορα σενάρια και «μηχανισμούς», ακόμα και εκτός της «πεπατημένης».  

Οι σήραγγες

Ειδικότερα για την εταιρεία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (που κατασκευάζει τις τρεις σήραγγες σε Τέμπη και Πλαταμώνα) τα πράγματα είναι πιο σύνθετα. Η κοινοπραξία έχει ζητήσει να υπογράψει συμφωνία αποζημίωσης, ανάλογη με εκείνη των υπολοίπων τριών κοινοπραξιών.

Το υπουργείο Υποδομών αρνήθηκε, επικαλούμενο τη μεγάλη πρόοδο του έργου (φθάνει το 92%-93%), που δεν δικαιολογεί την καταβολή πριμ επιτάχυνσης. Η κοινοπραξία λοιπόν με τη σειρά της επικαλείται απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου (στο οποίο παραπέμπονται όλες οι διαφωνίες ανάμεσα στο Δημόσιο και τον ιδιώτη), σύμφωνα με την οποία δικαιούται παράταση έως το φθινόπωρο του 2017.

Η λύση που φαίνεται να κερδίζει έδαφος είναι να μην υπογραφεί τελικά συμφωνία, αλλά η κοινοπραξία να λάβει άμεσα τα ποσά που έχουν ήδη επιδικάσει δύο αποφάσεις διαιτησίας (σύμφωνα με πληροφορίες, 22 εκατ. ευρώ και 2,5 εκατ. ευρώ) για καθυστερήσεις ευθύνης του Δημοσίου, και να λήξει το θέμα εκεί.

Παράλληλα, οι υπηρεσίες «τρέχουν» με ταχείς ρυθμούς για την επίλυση των δεκάδων εκκρεμοτήτων, από τις οποίες εξαρτάται άμεσα η έγκαιρη ολοκλήρωση των έργων. Χαρακτηριστικό είναι ότι το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε το προηγούμενο δεκαήμερο πλήθος αποφάσεων για την καταβολή αποζημιώσεων για απαλλοτριωτέες εκτάσεις, ενώ το υπουργείο Περιβάλλοντος αδειοδοτήσεις (τεχνικές περιβαλλοντικές μελέτες για εγκατάσταση εργοταξίων) σε μεγάλο αριθμό θέσεων.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, οι κατασκευαστικές κοινοπραξίες δουλεύουν πλέον «στο φουλ» για να καλύψουν τον χαμένο χρόνο μέσα στο οκτάμηνο που απομένει. Η πρόοδος του άξονα Κορίνθου-Πατρών (κοινοπραξία Ολυμπία Οδός) βρίσκεται σήμερα περίπου στο 77%, της Ιόνιας Οδού (κοινοπραξία Νέα Οδός) στο 76%, του Ε65 (κοινοπραξία Κεντρική Οδός) στο 76%.

Οπως αποκάλυψε η «Κ», η Ιόνια Οδός θα παραδοθεί στο τέλος Μαρτίου χωρίς τη σήραγγα της Κλόκοβας, η Κορίνθου-Πατρών και ο Ε65 χωρίς κάποια μικρά τμήματα. Ολες οι εκκρεμότητες θα πρέπει να έχουν κλείσει έως τον Αύγουστο του 2017.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15134-rali-met-empodion-i-oloklirosi-ton-aftokinitodromon.html

«Μαίνεται» η διαμάχη ιδιωτικών – δημοσίων ΚΤΕΟ. Το 55% των δημόσιων ΚΤΕΟ αδρανοποιημένο

Το 55% των δημόσιων ΚΤΕΟ της χώρας παραµένει αδρανοποιηµένο και µε αναξιοποίητο εξοπλισµό, ύψους περίπου 1.915.479  ευρώ, που αγγίζει το ποσοστό του 63% στις γραµµές των φορτηγών και του 58% αντιστοίχως, στις γραµµές των επιβατικών.

Αυτό αποκαλύπτει η Ετήσια Έκθεση 2015 της Γενικής Επιθεωρήτριας ∆ηµόσιας ∆ιοίκησης, στο πλαίσιο διερεύνησης της καταγγελίας του Πανελληνίου Συλλόγου Ιδιοκτητών Ιδιωτικών ΚΤΕΟ για τον έλεγχο της προµήθειας και εγκατάστασης εξοπλισµού και λογισµικού αυτοµάτων γραµµών ελέγχου στα δηµόσια ΚΤΕΟ, στο πλαίσιο της σύµβασης 6115/2009 και των τροποποιήσεων αυτής.

Τα κυριότερα συµπεράσµατα του ελέγχου συνοψίζονται στα εξής:

α) Αναποτελεσµατικότητα του έργου.

β) Ατελής εκπλήρωση αυτοτελούς συµβατικής υποχρέωσης του αναδόχου, αναφορικά µε το λογισµικό ολοκλήρωσης των αυτοµάτων γραµµών. Καταγράφεται η απουσία µακρόπνοου στρατηγικού σχεδιασµού στη διαδικασία εξοπλισµού και συνακόλουθης επαναλειτουργίας των ∆. ΚΤΕΟ.

Επιπλέον, καταγράφηκε έλλειµµα συντονισµού µεταξύ των εµπλεκοµένων οργανικών µονάδων του Υπουργείου, για τη διαχείριση ζητηµάτων που ανέκυψαν κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της σύµβασης.

Τίθεται θέµα αποτελεσµατικής λειτουργίας, από το γεγονός ότι, παρά τις τρείς προµήθειες στις οποίες προέβη το Υπουργείο, από το 2000 έως την εξεταζόµενη σύµβαση, µε τις οποίες συνδέονται και άλλες υποστηρικτικές αναθέσεις έργου, το 55% των ∆. ΚΤΕΟ της χώρας παραµένουν αδρανοποιηµένα, σε πυκνοκατοικηµένες µάλιστα περιοχές, µε µεγάλο αριθµό οχηµάτων προς έλεγχο, και µε αναξιοποίητο εξοπλισµό, ύψους περίπου 1.915.479 €, που αγγίζει το ποσοστό του 63% στις γραµµές των φορτηγών και του 58% αντιστοίχως, στις γραµµές των επιβατικών.

Σε ορισµένες Περιφέρειες δεν υπάρχει πρόθεση επαναλειτουργίας των ∆ηµοσίων ΚΤΕΟ (όπως στις Π.Ε. Ανατολικής Θεσσαλονίκης, της Πέλλας, της Καρδίτσας, της Ηµαθίας, του Ηρακλείου, του Λασιθίου, του Ρεθύµνου, των Χανίων), εξαιτίας της προβλεπόµενης µικρής επισκεψιµότητας και του ανταγωνισµού µε τα ιδιωτικά κέντρα τεχνικού ελέγχου. Αξιοσηµείωτο είναι το γεγονός ότι η συγκεκριµένη απόφαση, σε ορισµένες περιφερειακές υπηρεσίες, στηρίχθηκε σε σχετική µελέτη κόστους-οφέλους, µε εκτίµηση της βιωσιµότητας και του µελλοντικού κύκλου εργασιών (π.χ. Π.Ε. Πέλλας).

Παρόµοιος σχεδιασµός σε επίπεδο κεντρικής διοίκησης διαφαίνεται πως δεν υπήρξε πριν από την εκκίνηση του έργου. Άµεση απόρροια των ανωτέρω είναι η απώλεια πολύτιµων εσόδων από τα δηµόσια ταµεία και η µη αξιοποίηση των πλείστων των µηχανηµάτων ελέγχου, τα οποία παραµένουν αχρησιµοποίητα εδώ και αρκετά χρόνια, είτε στα ∆. ΚΤΕΟ που δεν λειτουργούν, είτε στην κεντρική αποθήκη του Υπουργείου, βαίνοντας απαξιούµενα, εντός ενός ευµετάβλητου θεσµικού περιβάλλοντος, όπου οι κανονιστικές ρυθµίσεις περί εξοπλισµού τεχνικού ελέγχου, διαδέχονται η µία την άλλη.

Παρέµειναν αµφιβολίες αναφορικά µε το, εάν οι τεχνικές προδιαγραφές του διαγωνισµού, αναφορικά µε το λογισµικό ολοκλήρωσης των µηχανηµάτων ελέγχου ήταν ορθώς και σαφώς διατυπωµένες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η απαραίτητη διαλειτουργικότητα των αυτοµάτων γραµµών, µε άλλα υπολογιστικά συστήµατα (µηχανογραφικό ∆ηµοσίων ΚΤΕΟ, ΥΜΕ).

Σε αρκετά ΚΤΕΟ, µετά την ολοκλήρωση της εξεταζόµενης προµήθειας του Υπουργείου, προέκυψε ή απαιτείται επιπλέον δαπάνη για προµήθεια λογισµικού διαχείρισης, παραµετροποίησης και σύνδεσης των αυτοµάτων γραµµών µε το µηχανογραφικό σύστηµα των δηµοσίων ΚΤΕΟ (ενδεικτικά Περιφέρεια Αττικής για ΚΤΕΟ Χολαργού, Π.Ε. Ξάνθης, Περιφέρειας Κρήτης για τα ΚΤΕΟ Ηρακλείου, Ρεθύµνου, Χανίων, Λασιθίου, Π.Ε. ∆ράµας για το οµώνυµο κέντρο, ΠΕ Ροδόπης για το ΚΤΕΟ Κοµοτηνής). Οµοίως, σε ορισµένα ΚΤΕΟ ανέκυψε ανάγκη αναβάθµισης του λογισµικού των αυτοµάτων γραµµών τους (ενδεικτικά ΚΤΕΟ Πάτρας, Πύργου, Αγρινίου, Μεσολογγίου).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15132-mainetai-i-diamaxi-idiotikon-dimosion-kteo-to-55-ton-dimosion-kteo-adranopoiimeno.html

Οδηγούμε με ασφάλεια: για να εξαλείψουμε τη σύγχρονη μάστιγα των τροχαίων

Τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν, σε πανελλαδικό επίπεδο, τον Απρίλιο του 2016, ήταν αυξημένα κατά 12,3% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2015 (1.065 τον Απρίλιο του 2016 έναντι 948 τον Απρίλιο του 2015). Σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία για την περίοδο Ιανουάριος – Απρίλιος του 2016 -πανελλαδικά και σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015- σημειώθηκε αύξηση του αριθμού των νεκρών (233 πέρυσι έναντι 246 φέτος) και των ελαφρά τραυματισμένων (3.525 πέρυσι έναντι 3.846 φέτος). Στηρίζουμε όλοι την πρωτοβουλία του Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια» προκειμένου να ευαισθητοποιήσουμε, μέσα από δράσεις και εκδηλώσεις, όλους τους συμπολίτες μας για ασφαλή οδηγική συμπεριφορά.

Αλέξανδρος Μεϊμαράκης, Πρόεδρος, Σωματείο Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής ν. Ηρακλείου: «Το σωματείο εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής Ν. Ηρακλείου ανακοινώνει τη συμμετοχή του στη δράση «Οδηγούμε με ασφάλεια». Σκοπός μας είναι να μπορέσουμε να εξαλείψουμε αυτή την σύγχρονη μάστιγα των τροχαίων ατυχημάτων με τόσο καταστροφικές συνέπειες. Οι δράσεις όλων των εκπαιδευτών οδήγησης είναι καθημερινές και συνεχόμενες αναδεικνύοντας πάντα σε όλους τους εκπαιδευόμενους τις συνέπειες που μπορεί να υπάρξουν από απρόσεκτη οδήγηση».

Χαράλαμπος Λεκάκης, Πρόεδρος, Ομοσπονδία Επαγγελματιών – Βιοτεχνών και Εμπόρων ν. Ηρακλείου: «Η Ο.Ε.Β.Ε.Ν.Η. λαμβάνοντας υπόψη τα απανωτά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν σε καθημερινή βάση με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό 41 ατόμων από την αρχή του έτους σε επίπεδο Κρήτης, συμμετέχει στο Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια» και στηρίζει τις δράσεις του.

Ενισχύουμε για άλλη μια φορά το μήνυμα της ασφαλούς οδηγικής συμπεριφοράς για την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων. … Η συμμετοχή όλων στην προώθηση του μηνύματος «Οδηγούμε με ασφάλεια» είναι αναγκαία».
Γιώργος Χατζηδάκης, Πρόεδρος, Σύλλογος Ιδιοκτητών Κέντρων Ξένων Γλωσσών PALSO ν. Ηρακλείου: «Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Κέντρων Ξένων Γλωσσών PALSO ν. Ηρακλείου, ιδρυτικό μέλος του Forum «Οδηγούμε με ασφάλεια», συνεχίζει να στηρίζει και να συμμετέχει στις δράσεις οι οποίες αναπτύσσονται με σκοπό την ευαισθητοποίηση όλων στα γενικότερα θέματα σωστής οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας.

Πρωτοβουλίες όπως η συγκεκριμένη παραμένουν απαραίτητες αφού, όπως φαίνεται, δεν έχει, δυστυχώς, αναπτυχθεί, πόσο μάλλον να εμπεδωθεί, η συνείδηση ότι η ανάπτυξη και διατήρηση σωστής οδικής συμπεριφοράς δεν αποτελεί ευφημισμό αλλά ανάγκη καθώς ο μακρύς κατάλογος αδόκητα χαμένων ζωών, νέων κυρίως ανθρώπων, στην άσφαλτο όλο και διευρύνεται αποτελώντας όνειδος για την κοινωνία μας συνολικά».
60 και πλέον φορείς του Ηρακλείου και της Κρήτης, ενώνουμε τις δυνάμεις μας ώστε να περιορίσουμε και, ει δυνατόν, να εξαλείψουμε τα τροχαία στον τόπο μας.

Καλούμε όλο τον κόσμο να συμμετέχει στην ανοιχτή εκδήλωση της 31ης Ιουλίου, στο Thalassa Magic, στην Αμμουδάρα, από τις 11:00 π.μ. ενισχύοντας το μήνυμα «Οδηγούμε με ασφάλεια».

Η συμμετοχή όλων στην προώθηση του μηνύματος «Οδηγούμε με ασφάλεια» είναι αναγκαία.

Facebook: facebook.com/DriveSafelyCrete

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/alles-ypodomes/endiaferouses-eidiseis/item/35744-odigoyme-me-asfaleia-gia-na-eksaleipsoume-ti-sygxroni-mastiga-ton-troxaion

Tο ζητούµενο δεν είναι η άνοδος της ναυλαγοράς, αλλά η διατήρησή της σε βιώσιµα επίπεδα

Με το Brexit να κυριαρχεί στις κινήσεις των αγορών παγκοσμίως, η ναυτιλία εξακολουθεί να ταλανίζεται από την ανισορροπία μεταξύ της προσφοράς και ζήτησης χωρητικότητας. Ειδικότερα, η γενικότερη πεποίθηση που επικρατεί στην αγορά, κυρίως από µεγάλους οίκους και αναλυτές, αλλά και ναυτιλιακές εταιρείες, είναι ότι η αγορά, παρά την ανοδική τάση της περιόδου θα κινηθεί και πάλι πτωτικά μέχρι τα τέλη του έτους.

Παρά τη θετική πορεία των διαλύσεων, αλλά και τη µείωση των παραγγελιών δεν έχει ακόµη επέλθει ισορροπία µεταξύ προσφοράς και ζήτησης, ενώ τα θεµελιώδη της παγκόσµιας οικονοµίας και εμπορίου συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από αρνητικό outlook.

«’’Η αγορά έχει αρχίσει και φερµάρει’’ είναι το κλισέ που ακούγεται τελευταία, καθώς ο δείκτης έχει ξεπεράσει τις 700 µονάδες και πλέον όλα τα πλοία καλύπτουν τα λειτουργικά τους έξοδα», επισημαίνει, στην ανάλυσή του, ο οικονομικός διευθυντής της G. Moundreas Γιώργος Λογοθέτης, ενώ τονίζει ότι αυτό οφείλεται στην αναµενόµενη αύξηση της ζήτησης για δημητριακά, αλλά και στην αύξηση της ζήτησης από την Κίνα για σιδηρομετάλλευμα και κάρβουνο.

Στις 11 Ιουλίου, τα αποθέµατα σιδηρομεταλλεύματος στα λιµάνια της Κίνας έφτασαν στους 102,5 εκατ. τόνους, το υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη του 2014. Την ίδια στιγµή, οι εξαγωγές χάλυβα από την Κίνα τον Ιούνιο έφτασαν τους 10,94 εκατ. τόνους σηµατοδοτώντας το 2ο υψηλότερο ρεκόρ, παρά το γεγονός ότι υπήρξαν «κατηγορίες» για Dumping.

Το υψηλότερο ιστορικό ρεκόρ εξαγωγών χάλυβα έλαβε χώρα τον Σεπτέµβριο του 2015, όπου εξήχθησαν 11,25 εκατ. τόνοι χάλυβα. Οι συνολικές εξαγωγές χάλυβα για το 1ο εξάµηνο του έτους αυξήθηκαν κατά 9% σε ετήσια βάση, φτάνοντας συνολικά τους 57,12 εκατ. τόνους.

Αντίστοιχα, αύξηση παρουσίασαν και οι εισαγωγές άνθρακα από την Κίνα, καθώς στόχος της κυβέρνησης είναι ο περιορισµός της εγχώριας παραγωγής άνθρακα. Υπό αυτές τις συνθήκες, σημειώνει ο κ. Λογοθέτης, η εγχώρια παραγωγή άνθρακα τον Μάιο µειώθηκε κατά 15,5% σε ετήσια βάση, ενώ τον Ιούλιο οι εισαγωγές έκλεισαν στους 21,75 εκατ. τόνους, τον υψηλότερο αριθµό εισαγωγών από τον Δεκέµβριο του 2014.

Το πρώτο εξάµηνο του έτους, τα µεταφερόµενα φορτία άνθρακα από εισαγωγές προς την ενδοχώρα (Inbound Shipments) παρουσίασαν αύξηση κατά 8,2% στους 108 εκατ. τόνους, όταν την ίδια περίοδο του 2015 είχαν παρουσιάσει µείωση κατά 38%. «Για άλλη µία φορά το ζητούµενο είναι όχι µόνο η άνοδος της αγοράς, αλλά και η συντήρησή της σε βιώσιµα επίπεδα.

Φυσικά, η έννοια βιώσιµα επίπεδα έχει διαφορετικές µεταφράσεις, ανάλογα µε τη θέση της κάθε εταιρείας, αλλά στην παρούσα φάση εννοούµε επίπεδα, τα οποία δεν απαιτούν την εκταµίευση κεφαλαίων από τα αποθεµατικά για την κάλυψη των λειτουργικών εξόδων των πλοίων», σημειώνει χαρακτηριστικά ο οικονομικός διευθυντής της G. Moundreas.

Το Brexit

Σύµφωνα µε την Goldman Sachs, οι αγορές αντιδρούν θετικά βραχυπρόθεσµα µετά το Brexit και ιδιαίτερα η Wall Street, καθώς µεταφέρονται κεφάλαια από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, αλλά και λόγω της προοπτικής ή της προσδοκίας ότι οι κεντρικές τράπεζες θα ρίξουν χρήµατα από το ελικόπτερο.

Παρά τη συνεχιζόµενη άνοδο όµως, η Goldman Sachs, µεταξύ πολλών άλλων, προειδοποιεί ότι τους επόµενους µήνες θα υπάρξει µία πτώση της τάξης του 5-10%. Για τη Wall Street δε, διατηρεί την πρόβλεψή της για τις 2.100 µονάδες στα τέλη του έτους.

Αξίζει να αναφέρουµε, σημειώνει ο κ. Λογοθέτης, ότι στην παρούσα φάση, λόγω των προγραµµάτων αγοράς οµολόγων από τις κεντρικές τράπεζες, οµόλογα 11,64 τρισ. δολ. έχουν αρνητική απόδοση. Στην Ευρώπη, µαζί µε την Ελβετία, 127 οµόλογα έχουν αρνητική απόδοση.

Κεφάλαια από την Ευρώπη µεταφέρονται στις ΗΠΑ, καθώς επενδυτές και αµοιβαία κεφάλαια αγοράζουν µετοχές απλά γιατί το 5% κέρδος από µία µετοχή είναι σαφέστατα καλύτερο από το - 0,3% ενός οµολόγου. «Το ερώτηµα όµως είναι, αν τα θεµελιώδη δικαιολογούν την αύξηση των τιµών των µετοχών και όπως όλα δείχνουν η απάντηση είναι αρνητική», σημειώνει.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15121-to-zitoyueno-den-einai-i-anodos-tis-navlagoras-alla-kai-i-diatirisi-tis-se-viosiua-epipeda.html

H ΕΕ εξετάζει να θεσπίσει όρια εκπομπών CO2 για τα φορτηγά

Ανώτατο όριο στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των φορτηγών σχεδιάζει να προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα του Reuters. Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο, ο περιορισμός των ρύπων από τα φορτηγά θεωρείται από την Κομισιόν απαραίτητος, ώστε να μειωθεί η επιβάρυνση που ασκούν οι μεταφορές στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Το Reuters επικαλείται ένα προσχέδιο της πρότασης της Ε.Ε., στο οποίο αναφέρεται επίσης ότι η Ε.Ε. σχεδιάζει να μειώσει μετά το 2020 και το υφιστάμενο «πλαφόν» για τις εκπομπές των αυτοκινήτων και των βαν.
Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα όριο εκπομπών για τα φορτηγά που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αντίθετα, χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα η Ιαπωνία και ο Καναδάς έχουν ήδη θεσπίσει περιορισμούς για τη μίνιμουμ ενεργειακή απόδοση των βαρέων οχημάτων.
Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, μέχρι σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωνε αντίθετη στην επιβολή ορίων στις εκπομπές, υποστηρίζοντας πως κάτι τέτοιο θα ήταν δύσκολο με δεδομένη τη μεγάλη ποικιλία που έχουν τα φορτηγά σε σχεδίαση και βάρος.
Ωστόσο, όπως αναφέρεται στο προσχέδιο, τα φορτηγά ευθύνονται για περίπου το 25% των εκπομπών που προκαλούν οι μεταφορές στην Ευρώπη, ένα νούμερο μάλιστα που αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο μετά το 2030, αν δεν ληφθεί κανένα μέτρο.
Για να προετοιμασθεί το έδαφος για την επιβολή προδιαγραφών στους εκπεμπόμενους ρύπους, η Κομισιόν θα προτείνει σε πρώτη φάση έναν νόμο για την έκδοση πιστοποιητικών CO2 στα νέα φορτηγά. Επίσης, θα εισηγηθεί τη δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για τον έλεγχο των στοιχείων.

πηγή: Reuters, energyin.gr, http://youtruck.gr/index.php/2014-05-27-13-00-53/news-of-the-world/item/2448-h-ee-eksetazei-na-thespisei-oria-ekpompon-co2-gia-ta-fortiga