Έρευνα με θέμα την κόπωση των ναυτικών παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ

Η Ένωση Διαχειριστών Πλοίων Intermanager, σε συνεργασία με τη Ναυτική Ακαδημία της Βαρσοβίας, παρουσίασαν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) τα ευρήματα της έρευνάς τους στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση των ναυτικών.
Ο γενικός γραμματέας της Intermanager Cpt. Cuba Szymanski παρακίνησε τη ναυτιλιακή βιομηχανία να λάβει υπόψη της τα ευρήματα της έρευνας, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας των υπό πρόσληψη ναυτικών.
Η έρευνα εστιάζει στα επίπεδα κόπωσης των ναυτικών, ιδιαίτερα των πλοιάρχων και αυτών που εκτελούν φυλακή γέφυρας και μηχανοστασίου, ενώ τονίζει ότι το κίνητρο για την εκτέλεση των καθηκόντων αποτελεί κύριο παράγοντα για την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί.
Τα ευρήματα της μελέτης περιλαμβάνουν:
1. Επίδραση της κόπωσης στους πλοιάρχους
Η θέση του πλοιάρχου στο πλοίο είναι αποφασιστικής σημασίας για τη σωστή διαχείριση και την απόδοσή του. Η παρούσα έρευνα το επιβεβαίωσε αυτό και ανέδειξε μια σειρά από λόγους για το πώς ο ρόλος και τα καθήκοντα του πλοιάρχου διαφέρουν από εκείνα των άλλων μελών του πληρώματος, μεταξύ των οποίων:
• Οι πλοίαρχοι έχουν μεγαλύτερο φόρο εργασίας μέσα στην εβδομάδα.
• Αισθάνονται ότι η εργασία στο λιμάνι είναι λιγότερο απαιτητική από την εργασία στη θάλασσα.
• Είναι πολύ πιο κουρασμένοι στο τέλος του ταξιδιού υπό ναύλωση.
• Υποφέρουν από πνευματική κόπωση, σε σχέση με τη σωματική κόπωση που υφίστανται οι άλλες ειδικότητες ναυτικών.
2. Επίδραση της κόπωσης στην απόδοση των ναυτικών
Η απόδοση των ναυτικών επί του σκάφους είναι υψίστης σημασίας για τη λειτουργία και την επιτυχή έκβαση της αποστολής του πλοίου. Η μελέτη μεταξύ άλλων διαπίστωσε:
• Οι ναυτικοί κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων δήλωσαν ότι η μη έγκαιρη αντικατάστασή τους αποτελεί αντικίνητρο στην αποδοτικότητα.
• 48,6% των συμμετεχόντων αισθάνθηκαν ότι το στρες που βίωναν στο τέλος του ταξιδιού βρίσκονταν στα υψηλότερα επίπεδα.
• Το επίπεδο υπνηλίας διαφέρει ελάχιστα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, γεγονός που αφήνει περιθώρια για ανάκαμψη πάνω στο πλοίο.
3. Κόπωση και πολιτισμικές διαφορές
Η έρευνα επίσης προσπάθησε να φωτίσει τις πολιτισμικές διαφορές σε σχέση με την κόπωση που βιώνουν οι ναυτικοί. Πολύ ενδιαφέροντα είναι τα ευρήματα στην περίπτωση Ευρωπαίων και Κινέζων αξιωματικών:
• Οι Ευρωπαίοι ναυτικοί εργάζονται λιγότερες ώρες από τους Κινέζους συναδέλφους τους.
• Κινέζοι ναυτικοί στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου εργάζονται κατά μέσο όρο 15,11 ώρες την ημέρα σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους ναυτικούς, που εργάζονται κατά μέσο όρο 10,23 ώρες την ημέρα.
• Υπάρχουν ενδείξεις στα υψηλότερα επίπεδα της κόπωσης και άγχους στους Κινέζους ναυτικούς, και όχι από τους Ευρωπαίους ναυτικούς.
Αναφερόμενος στους συνέδρους και προσκεκλημένους, ο Cpt. Szymanski είπε: «Ελπίζω ειλικρινά τα αποτελέσματα της έρευνάς μας να έχουν την αμέριστη προσοχή από τους διαχειριστές πλοίων και πλοιοκτήτες οι οποίοι στη συνέχεια θα προχωρήσουν σε αλλαγή της στάσης τους αλλά και των διαδικασιών τους. Οι αλλαγές αυτές δεν είναι κοστοβόρες όπως η έγκαιρη αντικατάσταση των ναυτικών, η διαχείριση του φόρτου εργασίας σε ανθρωποκεντρική βάση και η ενθάρρυνση των ναυτικών στη συμμετοχή στις αποφάσεις που αφορούν την ασφάλεια στο πλοίο (επιτροπή ασφαλείας πλοίου).
Συνεχίζοντας ο Cpt. Czymanski ανέφερε: «Οι άνθρωποί μας είναι η περιουσία μας και πρέπει να αναπτύξουμε μια στρατηγική με την οποία η ναυτιλία είναι η σταδιοδρομία που μπορούν να επιλέγουν νέοι και ταλαντούχοι άνθρωποι του αύριο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ο παγκόσμιος στόλος αυξάνεται και χρειάζεται περισσότερο εργατικό δυναμικό, ωστόσο ζητάμε περισσότερα από τους υπάρχοντες ναυτικούς και δεν εστιάζουμε στην πρόσληψη ακόμα περισσότερων δοκίμων. Η προσέλκυση νέων ναυτικών και η διατήρησή τους θα δοκιμάσει τη βιομηχανία, συνεπώς τα ευρήματα της έρευνας στο πλαίσιο του έργου MARTHA πρέπει να συνυπολογιστούν για να γίνει πιο ελκυστικό και ανταγωνιστικό το ναυτικό επάγγελμα».
Σαφώς δεν θα διαφωνήσει κανείς με την τοποθέτηση του Cpt. Czymanski σε ό,τι αφορά την προσέλκυση στο ναυτικό επάγγελμα ικανών και ταλαντούχων νέων, αλλά και τη συμμετοχή των ναυτικών στην καθημερινή ασφάλεια. Όμως σχετικά με τα ευρήματα της έρευνας από μια πρώτη ανάγνωση υπάρχουν ενστάσεις όπως:
• Ο φόρτος εργασίας στο λιμάνι σε σχέση με αυτόν στη θάλασσα για τους αξιωματικούς είναι σαφώς μεγαλύτερος και το στρες βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα αν μπουν σε συμψηφισμό οι επιθεωρήσεις port control, class, και φυσικά οι επιθεωρήσεις vetting για τα δεξαμενόπλοια.
• Στις πολιτισμικές διαφορές πρέπει να μετρηθεί και η εμπειρία ή η έλλειψή της ως παράγοντας δημιουργίας στρες.
• Ο πλοίαρχος είναι πράγματι ο άνθρωπος στον οποίο φτάνουν όλα τα προβλήματα, ακόμα και εκείνα στα οποία δεν είναι ειδικός αλλά καλείται να δώσει τις λύσεις. Μέσα σε αυτές είναι και η διαχείριση της δικής του κόπωσης.
Τέλος, τα ευρήματα της όποιας έρευνας πρέπει να συζητούνται από τους εμπλεκόμενους φορείς, αν διαπιστωθούν κενά να συμπληρώνονται και τελικά να προωθούνται προς θεσμοθέτηση αλλαγών σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες.
Απόσπασμα από τo άρθρο, με τίτλο «Η έρευνα στο πλαίσιο του έργου MARTHA για την κόπωση που παρουσιάστηκε στον ΙΜΟ», του Καπτ. Γ. Γεωργούλη, Ναυτικά Χρονικά, Απρίλιος 2017, σ. 22

Πηγή: http://www.isalos.net/2017/06/erevna-thema-tin-koposi-ton-naftikon-parousiastike-ston-imo/

«Delos»: Σε πιλοτική λειτουργία νέα πλατφόρμα που δημιούργησαν Cosco και Skyserv

Η νέα πλατφόρμα «Delos» μπαίνει σε στάδιο πιλοτικής λειτουργίας, με στόχο να οριοθετηθούν οι προσφερόμενες υπηρεσίες και να οριστικοποιηθεί η εμπορική πολιτική, αξιοποιώντας τις ευνοϊκές ρυθμίσεις και τις απλουστευμένες διατυπώσεις που διέπουν την ελεύθερη ζώνη του Πειραιά και στα αεροπορικώς μεταφερόμενα φορτία. Ήδη, αρκετοί forwarders έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον συνεργασίας με την πλατφόρμα «Delos» στο πιλοτικό της στάδιο.

Στόχος όλων είναι η «Delos» να αποτελέσει στην πλήρη ανάπτυξή της μία ολοκληρωμένη, ελεύθερη και ανοιχτή πλατφόρμα υψηλής ποιότητας, καινοτόμων υπηρεσιών στη συνδυασμένη μεταφορά (sea-air/air-sea) κάθε είδους εμπορευμάτων από και προς όλον τον κόσμο, ενισχύοντας τον όγκο του αεροπορικά μεταφερόμενου φορτίου από, προς και δια της Ελληνικής Επικράτειας.

Το όνομα δεν επελέγη τυχαία καθώς αντλεί έμπνευση από την ιδιαίτερη ιστορική αξία της Δήλου, ως η πρώτη Ελεύθερη Ζώνη στο κέντρο του Αιγαίου και τους αρχαίους δρόμους του εμπορίου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40803-delos-se-pilotiki-leitourgia-nea-platformapou-dimioyrgisan-cosco-kai-skyserv

Οι Έλληνες εφοπλιστές απάντησαν στις αιχμές του Β. Σόιμπλε περί μη φορολόγησής τους

Οι Έλληνες εφοπλιστές στο επίκεντρο της διαμάχης μεταξύ της ελληνικής και της γερμανικής κυβέρνησης για τις μεταρρυθμίσεις και το χρέος.
Δριμεία κριτική επί των δηλώσεων του Γερμανού υπουργού Οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε, σύμφωνα με τις οποίες ο Α. Τσίπρας δεν τήρησε την υπόσχεσή του, σχετικά με την φορολόγηση των εφοπλιστών, άσκησε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), δια στόματος του προέδρου της.
Σε δηλώσεις του, ο Θ. Βενιάμης ανέφερε πως “στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της”, μιλώντας για “αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής” και εκτιμώντας ότι “αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία”.
Επιπλέον, ο κ. Βενιάμης τόνισε πως “η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης “.
Σε forum του δικτύου WDR, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών σχολίασε ότι ο κ. Τσίπρας εξελέγη με την υπόσχεση να καταργήσει τα φορολογικά προνόμια των εφοπλιστών, αλλά «τίποτα δεν έγινε».
Η δήλωση του Θ. Βενιάμη
«Απορία δημιούργησε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα η αδικαιολόγητη πρόσφατη επίθεση του Γερμανού Υπουργού Οικονομικών κ. Σόιμπλε κατά της χώρας μας με αιχμή του δόρατος τον ελληνικό εφοπλισμό.
Ο κ. Σόιμπλε, αγνοώντας με εμμονή το ιδιαίτερα ευνοϊκό καθεστώς που διέπει τη γερμανική ναυτιλία, στρέφεται με τις δηλώσεις του εναντίον της ελληνικής ναυτιλίας που τυχαίνει όμως να εκπροσωπεί και το 50% της κοινοτικής, μια πρωτιά που μάλλον ενοχλεί.
Σε μία περίοδο που η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να προασπίσει, αλλά και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλίας της έναντι του σκληρού ανταγωνισμού από ναυτιλιακά κέντρα εκτός Ευρώπης, οι επικρίσεις του κ. Σόιμπλε είναι προκλητικά αβάσιμες.
Δημιουργείται επίσης το ερώτημα μήπως η αποτυχία της γερμανικής ναυτιλιακής πολιτικής, που παρόλες τις ευνοϊκές ρυθμίσεις σε όλα τα επίπεδα (πλοιοκτησία, διαχείριση, φυσικό πρόσωπο), δεν κατάφερε να στηρίξει τη ναυτιλία της, είναι το κίνητρο που υποκινεί τον Υπουργό στις δηλώσεις αυτές.
Αν στόχος των δηλώσεών του είναι να τορπιλίσει τους στενούς δεσμούς της ελληνικής ναυτιλίας με τον τόπο της, αποδεικνύεται ότι δεν επιθυμεί να δει την Ελλάδα σε αναπτυξιακή πορεία.
Προς γνώση του κου Σόιμπλε, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα σύσσωμη ανταποκρίθηκε στην ανάγκη για ενίσχυση των εσόδων της εθνικής οικονομίας, αποφασίζοντας εδώ και τέσσερα χρόνια σε εθελοντική βάση, τον διπλασιασμό της φορολογικής της υποχρέωσης, αν και αυτή απολαμβάνει ιστορικά συνταγματικής προστασίας, μια πρωτοβουλία που αποδεικνύει έμπρακτα την ενότητα αλλά και την συνέπειά της απέναντι στον τόπο της».

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%ce%bf%ce%b9-%ce%ad%ce%bb%ce%bb%ce%b7%ce%bd%ce%b5%cf%82-%ce%b5%cf%86%ce%bf%cf%80%ce%bb%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%ad%cf%82-%ce%b1%cf%80%ce%ac%ce%bd%cf%84%ce%b7%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%83%cf%84%ce%b9%cf%82/

Παραδόθηκε πλήρης στην κυκλοφορία ο Αυτοκινητόδρομος Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοινώνει ότι παραδόθηκε σε πλήρη λειτουργία και ανάπτυξη ο Κάθετος Άξονας «Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας». Με την ολοκλήρωση και του τελευταίου τμήματος που εκτείνεται από τον Ανισόπεδο Κόμβο Λευκώνα μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Κάτω Χριστού, η Εγνατία οδός αποκτά έναν ακόμη κάθετο άξονα που σε συνδυασμό με τους υπόλοιπους έξι, ενώνουν την Εγνατία με τα μεγάλα οικονομικά κέντρα της δυτικής, κεντρικής και βόρειας Ευρώπης αλλά και των βαλκανικών χωρών, ενισχύοντας τις διεθνείς μεταφορές και την ασφάλεια των μετακινήσεων.

«Πρόκειται για ένα έργο το οποίο όπως και τόσα άλλα μεγάλα έργα στη χώρα, ταλανίστηκε από διαχειριστικές εμπλοκές και καθυστερήσεις. Σήμερα ωστόσο και με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, ολοκληρώνεται ένα έργο που θα αποτελέσει καταλύτη για τις επενδύσεις της Βόρειας Ελλάδας στους τομείς των Συνδυασμένων Μεταφορών, του Τουρισμού, του Εμπορίου και της Βιομηχανίας», υπογράμμισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σπίρτζης, με αφορμή της παράδοσης. Και πρόσθεσε: «Ο Κάθετος Αξονας Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας θα συμβάλλει μεταξύ άλλων, καθοριστικά και στην ενδυνάμωση της στρατηγικής θέσης της Θεσσαλονίκης ενώ θα επιφέρει σημαντικά οφέλη και στην τοπική κοινωνία των Σερρών».

Ο Κάθετος Άξονας «Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας έχει συνολικό μήκος 96 χιλιόμετρα. Αποτελεί το νοτιότερο τμήμα του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου ΙV (Βερολίνο – Πράγα - Βουδαπέστη - Σόφια - Θεσσαλονίκη) και είναι η βασική σύνδεση του οδικού δικτύου της Ελλάδας με τη Βουλγαρία.

Στα σπουδαιότερα κοινωνικοοινομικά οφέλη που προκύπτουν από την ολοκλήρωση του εν λόγω Κάθετου Άξονα συγκαταλέγονται τα εξής:
· Βελτίωση στην εξυπηρέτηση της διεθνούς ροής κυκλοφορίας από και προς στην Ελλάδα και στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
· Διευκόλυνση της ενδοπεριφερειακής και διασυνοριακής Συνεργασίας και συμβολή στην τόνωση της εξαγωγικής δραστηριότητας της Βόρειας Ελλάδας.
· Βελτίωση της σύνδεσης χερσαίων/θαλάσσιων οδών και οδών συνδυασμένης μεταφοράς, μέσω της πρόσβασης που εξασφαλίζει ο Κάθετος άξονας προς το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
· Άμεση προσπέλαση σε βιομηχανικές και τουριστικές περιοχές της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
· Συμβολή στην ενδυνάμωση της στρατηγικής θέσης της Θεσσαλονίκης στην ευρύτερη περιοχή επιρροής της.
· Ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και συμβολή στη περαιτέρω ανάπτυξη του Νομού Σερρών.
· Εξοικονόμηση του χρόνου μετακίνησης, λόγω αύξησης της ταχύτητας κυκλοφορίας. Η χρονοαπόσταση ολόκληρου του κάθετου άξονα μειώνεται κατά 18 λεπτά.
· Βελτίωση της οδικής ασφάλειας και μείωση του κοινωνικού κόστους των ατυχημάτων.
· Περιβαλλοντικά οφέλη από τη μείωση των εξωτερικών επιπτώσεων της οδικής κυκλοφορίας.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnatia-odos/item/40857-paradothike-pliris-stin-kykloforia-o-aftokinitodromos-thessaloniki-promaxonas

«Γεμίζει» διόδια η Εγνατία Οδός. 38 στο σύνολο, 18 μετωπικοί σταθμοί και 20 πλευρικοί

«Γεμίζει» διόδια η Εγνατία Οδός, στο πλαίσιο της παραχώρησής της σε ιδιώτες επενδυτές (οι δεσμευτικές προσφορές εκτιμώνται αρχές του 2018).
Συνολικά, δεκαοκτώ μετωπικοί (μαζί με τους τέσσερις στους κάθετους άξονες) και 20 πλευρικοί σταθμοί θα λειτουργήσουν στον αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τη νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που υπέγραψαν οι υπουργοί Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης.
Με βάση την σχετική υπουργική απόφαση, για τους μετωπικούς σταθμούς Παμβώτιδας, Μέστης, Ιεροπηγής και Ευζώνων, η λειτουργία τους προβλέπεται την 31η Αυγούστου.
Για τα διόδια Σιάτιστας, την 1η Νοεμβρίου και για τους σταθμούς διοδίων Θεσσαλονίκης, Ασπροβάλτας, Καβάλας και Στρυμονικού η 10η Οκτωβρίου.
Επίσης, για το Αρδάνιο και τους 20 πλευρικούς σταθμούς η 1η Νοεμβρίου 2017.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b3%ce%b5%ce%bc%ce%af%ce%b6%ce%b5%ce%b9-%ce%b4%ce%b9%cf%8c%ce%b4%ce%b9%ce%b1-%ce%b7-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84%ce%af%ce%b1-%ce%bf%ce%b4%cf%8c%cf%82-38-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%83/

Στρατηγική συνεργασία Cosco και ΟΛΠ με το λιμάνι της Σαγκάης

Με στόχο το λιμάνι του Πειραιά να αποτελέσει τον κόμβο των εμπορευματικών ροών του άξονα «One Belt One Road» (OBOR) και ένα από τα βασικότερα σημεία εμπορικής διασύνδεσης της Ασίας με την Ευρώπη, τη Δευτέρα 12 Ιουνίου, αναμένεται να υπογραφεί, στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, μνημόνιο συνεργασίας από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς και την China Cosco Shippping Corporation limited με την Shanghai International Port Group.
Στην Αθήνα, σύμφωνα με πληροφορίες, για την υπογραφή των MOU θα βρίσκεται ο πρόεδρος της China COSCO ΧU LIRONG και ο πρόεδρος της SIPG Chen Xuyuan.
H Shanghai International Port Group θα υπογράψει ξεχωριστό μνημόνιο συνεργασίας με την Cosco, αλλά και τον ΟΛΠ.
Το λιμάνι τη Σαγκάης διαχειρίζεται περίπου 25,7% του διεθνούς όγκου συναλλαγών στην Κίνα, ενώ περισσότερα από 2.000 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναχωρούν από το λιμάνι κάθε μήνα για διάφορα μέρη του κόσμου.
Εκτός από εμπορευματοκιβώτια, η SIPG λειτουργεί εγκαταστάσεις ξηρού φορτίου και κρουαζιέρας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/naftilia/%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%83%cf%85%ce%bd%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1-cosco-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%bf%ce%bb%cf%80-%ce%bc%ce%b5-%cf%84%ce%bf-%ce%bb/

Σε κυκλοφορία η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με τη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου

Στην κυκλοφορία θα παραδοθεί στις 1/6 το υπολειπόμενο νότιο τμήμα της Ιόνιας Οδού, με το οποίο ολοκληρώνεται η σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου με τη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου “Χαρίλαος Τρικούπης”.
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, “το νέο υπό παράδοση τμήμα, συνολικού μήκους 6,5 χιλιομέτρων, ξεκινά από το σημείο σύνδεσης με τη Γέφυρα στο Αντίρριο και καταλήγει στην είσοδο της σήραγγας της Κλόκοβας.
Στο εν λόγω τμήμα περιλαμβάνονται σημαντικά τεχνικά, όπως ο Ανισόπεδος Κόμβος Αντιρρίου, καθώς και η σήραγγα της Μακύνειας, μια σήραγγα διπλού κλάδου με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, συνολικού μήκους 500 μέτρων».
Ολοκληρωμένο τμήμα 102 χιλιομέτρων
Με την παράδοση αυτού του τμήματος, δημιουργείται ένα ολοκληρωμένο τμήμα 102 χιλιομέτρων, ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου με 2 λωρίδες κυκλοφορίας & ΛΕΑ σε όλο του το μήκος.
Επιπλέον, η διαδρομή από το Αντίρριο έως την Αμφιλοχία, μειώνεται στα 50 περίπου λεπτά, αντί 1 ώρας και 35 λεπτών που απαιτούνταν μέσω της υφιστάμενης Εθνικής Οδού.
Υπενθυμίζεται ότι σε κυκλοφορία βρίσκεται επίσης και το τμήμα της Ιόνιας Οδού, από Σελλάδες Άρτας έως Πέρδικα Ιωαννίνων, συνολικού μήκους 53 χλμ.
Πλέον, το ταξίδι από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα, μέσω των λειτουργούντων τμημάτων της Ιόνιας Οδού, θα διαρκεί λίγο περισσότερο από 2 ώρες, αντί σχεδόν 3,5 ωρών που απαιτούνταν μέσω της υφιστάμενης Εθνικής Οδού.
Με την πλήρη ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου, η διάρκεια του ταξιδιού θα μειωθεί σε μόλις 1 ώρα και 30 λεπτά.
 Σε δύο φάσεις η παράδοση
Υπενθυμίζεται, ακόμη, ότι μέχρι την παράδοση του νέου τμήματος την Πέμπτη και την άρση των υφιστάμενων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, η κυκλοφορία διεξάγεται από την υφιστάμενη Εθνική Οδό Αντιρρίου – Ιωαννίνων, με περιπορεία του όρους Κλόκοβα, μέχρι το ύψος της Καλαβρούζας, όπου μέσω προσωρινού κυκλικού κόμβου δίνεται η δυνατότητα στους οδηγούς να εισέλθουν στα εν λειτουργία τμήματα της Ιόνιας Οδού.
Την Πέμπτη, η παράδοση θα γίνει σε δυο φάσεις. Αρχικά, θα δοθεί σε κυκλοφορία το ρεύμα με κατεύθυνση προς Αντίρριο, προκειμένου να εκτελεσθούν όλες οι απαραίτητες εργασίες (τροποποίηση σήμανσης, αποκλεισμός προσωρινών εισόδων, διαγραμμίσεις κλπ), ενώ περί το μεσημέρι θα δοθεί σε κυκλοφορία και το ρεύμα κυκλοφορίας με κατεύθυνση προς Ιωάννινα.
Για κάθε επιπλέον πληροφορία, οι οδηγοί μπορούν να καλούν την Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών της Ιόνιας Οδού στο 2641 306 306.
Κλείνοντας, όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των οδηγών έχουν ληφθεί, ενώ σχετικές προσωρινές σημάνσεις έχουν τοποθετηθεί µε στόχο την πλήρη ενημέρωσή τους.
Η Νέα Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται με τη σχετική σήμανση και να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από το εν λόγω τμήμα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%83%ce%b5-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%af%ce%b1-%ce%b7-%cf%83%cf%8d%ce%bd%ce%b4%ce%b5%cf%83%ce%b7-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b9%cf%8c%ce%bd%ce%b9%ce%b1%cf%82-%ce%bf%ce%b4%ce%bf/