Κάλεσμα της ΔΕΠΑ σε ιδιοκτήτες φορτηγών για τη μετατροπή των οχημάτων τους σε φυσικού αερίου.

Τα οφέλη από την μετατροπή των βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων των φορτηγών σε CNG (φυσικό αέριο) παρουσίασε ο διευθυντής δραστηριοτήτων της ΔΕΠΑ Στέφανος Οικονομίδης, στην εσπερίδα της ΟΦΑΕ, με θέμα “Αεριοκίνηση, Υπολογισμός Ανθρακικού Αποτυπώματος & Πράσινη εφοδιαστική: Εργαλεία ανάπτυξης για τον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών”.
Της Βάσως Βεγιάζη
Σύμφωνα με τον κ. Οικονομίδη, η επόμενη γενιά καυσίμων στα οχήματα θα είναι το φυσικό αέριο, ο ηλεκτρισμός και το υδρογόνο.
Ήδη, σε Βόρεια Αμερική και Ευρώπη το φυσικό αέριο είναι ευρέως διαδεδομένο, ενώ στη γειτονική Ιταλία ο ευρωπαϊκός στόχος έχει ξεπεραστεί σε κάποιες περιοχές. Εκτιμάται ότι ένα ποσοστό άνω του 10% των οχημάτων στη χώρα χρησιμοποιούν φυσικό αέριο.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, πάνω από 19 εκατ. οχήματα κινούνται με φυσικό αέριο, ενώ στην Ευρώπη ο αριθμός τους ξεπερνά τα 1,8 εκατ.
Αντίστοιχα, υπάρχουν 25.300 πρατήρια παγκοσμίως που προωθούν το φυσικό αέριο για την κίνηση των οχημάτων, ενώ επί ευρωπαϊκού εδάφους ο αριθμός τους φτάνει τα 4.720.
Το φυσικό αέριο συγκεντρώνει πολλά πλεονεκτήματα, έναντι των υπολοίπων καυσίμων (βενζίνη), καθώς είναι οικολογικό, οικονομικό, διαθέσιμο, υψηλής ποιότητας και ασφαλές, ενώ συνάμα αποτελεί μια ώριμη τεχνολογία.
Στην Ελλάδα, η ΔΕΠΑ έχει θέσει σε εφαρμογή το επιχειρηματικός της σχέδιο για την ανάπτυξη και διάδοση του φυσικού αερίου.
Ήδη, υπάρχει αύξηση του δικτύου πρατηρίων σε πανελλαδική κλίμακα, ενώ σημειώνεται και άνοδος του στόλου των ελαφρών και βαρέων οχημάτων που «τρέχουν» με φυσικό αέριο.
Υπενθυμίζεται ότι, στην Αττική, λειτουργούν πρατήρια σε Ανθούσα, Κηφισιά, Φιλαδέλφεια, Άνω Λιόσια, Ρέντη και Παιανία. Έτοιμα προς λειτουργία είναι πρατήρια σε Ηλιούπολη και Ασπρόπυργο.
Στο κομμάτι των μέσων μαζικής μεταφοράς, πριν από 4 χρόνια κυκλοφόρησαν στην Αθήνα τα πρώτα ταξί που κινούνται με αέριο.
Από την πλευρά της, η ΔΕΠΑ καταβάλει προσπάθειες για την περαιτέρω ανάπτυξη του αερίου, μέσω της βελτίωσης του νομοθετικού πλαισίου και την καθιέρωση προτύπων CNG.
Επίσης, μέσω εξειδικευμένων επιδοτήσεων για επενδύσεις από τα αναπτυξιακά προγράμματα του Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της ανάπτυξης κινήτρων στους οδηγούς για την αγορά οχημάτων φυσικού αερίου, όπως π.χ. χαμηλά τέλη κυκλοφορία και τέλη ταξινόμησης.
Τέλος, μέσω επικοινωνιακών δράσεων που αφορούν τα «κοινωνικά» οφέλη, αλλά και τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που προσφέρουν τα «πράσινα καύσιμα».
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το στέλεχος της ΔΕΠΑ, το φυσικό αέριο κίνησης αποτελεί μοχλό για την πράσινη ανάπτυξη, καθώς περιορίζει δραστικά τους επικίνδυνους ρύπους, δημιουργεί νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες, αυξάνει τον κύκλο εργασιών στον κλάδο της αυτοκίνησης, τονώνει την απασχόληση, οδηγεί στην εξοικονόμηση χρηματικών πόρων, στο λανσάρισμα ανταγωνιστικών προϊόντων και στην απεξάρτηση από το πετρέλαιο.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ba%ce%ac%ce%bb%ce%b5%cf%83%ce%bc%ce%b1-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b4%ce%b5%cf%80%ce%b1-%cf%83%ce%b5-%ce%b9%ce%b4%ce%b9%ce%bf%ce%ba%cf%84%ce%ae%cf%84%ce%b5%cf%82-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7%ce%b3/

Αποφασισμένη η ΕΕ για τον περιορισμό των αυξανόμενων εκπομπών CO2 από τα βαρέα οχήματα

Σε προσωρινή συμφωνία κατέληξαν εκπρόσωποι του Ευρωκοινοβουλίου και του Συμβουλίου αναφορικά με τον κανονισμό για την παρακολούθηση και τη δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων από τα νέα βαρέα οχήματα (HDV), δηλ. φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν.
Όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση, η παρούσα αποτελεί την πρώτη κοινοτική νομοθεσία που επικεντρώνεται στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπονται από τα εν λόγω οχήματα.
Οι νέοι κανόνες αποτελούν μέρος της ευρωπαϊκής στρατηγικής του 2016 για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών, μεταξύ των στόχων της οποίας είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις οδικές μεταφορές μέχρι το 2050 κατά 60% τουλάχιστον και η δραστική μείωση των εκπομπών ατμοσφαιρικών ρύπων.
Η μετάβαση προς την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών αφενός θα προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες στην ευρωπαϊκή οικονομία και αφετέρου θα ενισχύει την ηγετική θέση της ΕΕ στα «καθαρά» οχήματα.
Η παρακολούθηση και η δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων θα αυξήσει επίσης τη διαφάνεια επιτρέποντας στους μεταφορείς να λαμβάνουν βέλτιστες αποφάσεις αγοράς και να εξοικονομούν το κόστος καυσίμων.
Επίσης, θα οδηγήσει στην αύξηση της καινοτομίας μεταξύ των ευρωπαϊκών κατασκευαστών.
Χαιρετίζοντας την εν λόγω πολιτική συμφωνία, ο Miguel Arias Cañete αρμόδιος Επίτροπος για την Κλιματική Αλλαγή και την Ενέργεια δήλωσε «Αυτή η συμφωνία αποτελεί απόδειξη της σταθερής πρόθεσης της Ευρώπης να περιορίσει τις αυξανόμενες εκπομπές CO2 από τα βαρέα οχήματα.
Ευχαριστώ το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για την δουλειά που έπραξαν ώστε να καταλήξουμε σε αυτό το φιλόδοξο αποτέλεσμα.
Με αυτό το νέο ισχυρό, αξιόπιστο και διαφανές σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης, προχωρούμε στο επόμενο βήμα. Τα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα θα προταθούν τον Μάιο του 2018».
Τα κύρια σημεία της συμφωνίας
-Τα κράτη-μέλη θα παρακολουθούν και θα δηλώνουν τα δεδομένα που θα συλλέγουν σχετικά με όλα τα νέα HDV, τα οποία καταχωρήθηκαν σε ένα ημερολογιακό έτος, συμπεριλαμβανομένων και των ρυμουλκούμενων.
-Οι κατασκευαστές οχημάτων θα παρακολουθούν και θα αναφέρουν πληροφορίες σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με τη μεθοδολογία πιστοποίησης κάθε νέου οχήματος, προσομοιωμένο με το Εργαλείο Υπολογισμού Κατανάλωσης Ενέργειας Οχημάτων (VECTO) κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους.
-Η Κομισιόν θα δημοσιεύει τα αναφερόμενα δεδομένα σε ένα μητρώο, το οποίο θα διαχειρίζεται ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (με εξαίρεση ορισμένα ευαίσθητα δεδομένα, δηλ. αριθμός αναγνώρισης οχήματος και όνομα κατασκευαστών εξαρτημάτων).
-Η Κομισιόν θα θεσπίσει ένα σύστημα προστίμων σε περίπτωση που οι κατασκευαστές οχημάτων δεν αναφέρουν τα δεδομένα ή αναφέρουν ψευδεπίγραφα στοιχεία.
-Η Κομισιόν θα δημιουργήσει ένα σύστημα παρακολούθησης και δήλωσης των αποτελεσμάτων των μελλοντικών δοκιμών οδικής κυκλοφορίας για την επαλήθευση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμων των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Τα επόμενα βήματα
Η προσωρινή συμφωνία πρέπει να εγκριθεί επίσημα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΕ. Μετά την έγκρισή της, ο κανονισμός θα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και θα τεθεί σε ισχύ 20 ημέρες αργότερα.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%cf%80%cf%81%ce%bf-%cf%84%cf%89%ce%bd-%cf%80%cf%85%ce%bb%cf%8e%ce%bd-%ce%b7-%cf%80%ce%b1%cf%81%ce%b1%ce%ba%ce%bf%ce%bb%ce%bf%cf%8d%ce%b8%ce%b7%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b4%ce%ae%ce%bb%cf%89/

Εξαιρούνται από την απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου οχήματα των ΟΤΑ και Κοινής Ωφέλειας

Mε αφορμή ερωτήματα που αφορούν στην εφαρμογή του νομικού πλαισίου που αφορά στην απαγόρευση χρήσης του παράπλευρου οδικού δικτύου (Ν. 4388 /2016 άρθρο δεύτερο παρ.8 (Α΄93), όπως τροποποιήθηκε από τον Ν. 4439/2016 άρθρο 28 παρ. 1 (Α΄222) και υπουργική απόφαση ΔΝΣγ/οικ.19875/ΦΝ 393/15-3-2017, Β΄1218), το υπουργείο Μεταφορών διευκρίνισε ότι τα οχήματα (απορριμματοφόρα, βυτιοφόρα, μηχανήματα έργων κλπ) των ΟΤΑ κάθε βαθμού, αλλά και των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας, εφόσον κινούνται στο πλαίσιο της αποστολής τους και φέρουν τα αντίστοιχα έγγραφα (δελτίο κίνησης οχήματος, διαταγή πορείας κ.λ.π), εξαιρούνται της παραπάνω απαγόρευσης κυκλοφορίας.
Οι παραπάνω περιπτώσεις υπάγονται στην περίπτωση ε΄ της παρ. 2 της ως άνω απόφασης καθορισμού των εξαιρέσεων από την απαγόρευση διέλευσης στο εν λόγω δίκτυο και συνεπώς δεν απαιτείται η έκδοση άδειας από την αρμόδια υπηρεσία.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b5%ce%be%ce%b1%ce%b9%cf%81%ce%bf%cf%8d%ce%bd%cf%84%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%cf%80%cf%8c-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%ce%b1%ce%b3%cf%8c%cf%81%ce%b5%cf%85%cf%83%ce%b7-%cf%87%cf%81%ce%ae%cf%83%ce%b7/

Ολυμπία Οδός: Ολιγοήμερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κόμβο Πάχης λόγω εργασιών

Από τη Δευτέρα 26/03/2018 και ώρα 07:00, έως την Τρίτη 27/03/2018 και ώρα 19:00, θα αποκλειστούν η κάθετη οδός καθώς και οι κλάδοι εξόδου από Πάτρα και εισόδου προς Αθήνα του Κόμβου Πάχης (Χ.Θ. 41,3) του αυτοκινητοδρόμου Αθηνών-Κορίνθου και η κυκλοφορία θα εξυπηρετείται ως εξής:

- Από Μέγαρα προς Πάχη: μέσω της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, της παραλιακής οδού Πάχης και του νότιου παράπλευρου του αυτοκινητοδρόμου.

- Από Πάχη προς Μέγαρα: μέσω της παραλιακής οδού Πάχης και της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου.

- Από Πάχη προς Αθήνα: μέσω της παραλιακής οδού Πάχης, της Περιμετρικής οδού του Αεροδρομίου Μεγάρων, της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και της εισόδου προς Αθήνα του Η/Κ Μεγάρων (Χ.Θ. 38,9).

- Από Μέγαρα προς Αθήνα: μέσω της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και της εισόδου προς Αθήνα του Η/Κ Μεγάρων (Χ.Θ. 38,9).

- Από Κόρινθο προς Μέγαρα/Πάχη: μέσω της εξόδου από Πάτρα του προηγούμενου Α/Κ Κινέτας (Χ.Θ. 55,8) και της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και του νότιου παράπλευρου.

- Από Αθήνα προς Πάχη: μέσω της εξόδου από Αθήνα του Α/Κ Πάχης (Χ.Θ. 41,3), της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, της παραλιακής οδού Πάχης και του νότιου παράπλευρου του αυτοκινητοδρόμου.

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/46040-olympia-odos-oligoimeres-kykloforiakes-rythmiseis-ston-komvo-paxis-logo-ergasion

Στο ΣτΕ έχει αποσταλεί το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τα city logistics

Στο ΣτΕ έχει αποσταλεί το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για τα city logistics, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε, στο 1st EcoMobility Conference 2018, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, Θάνος Βούρδας.
Σύμφωνα με τον κ. Βούρδα, στα πλαίσια της προώθησης των βιώσιμων αστικών εμπορευματικών μεταφορών/διανομών (city logistics), με συνεργασία των υπουργών Υποδομών και Μεταφορών, Εσωτερικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας, συντάχθηκε Σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος (το οποίο έχει αποσταλεί στο ΣτΕ).
Ως αντικείμενο έχει τη θεσμοθέτηση πλαισίου κανόνων για την προσωρινή αποθήκευση και την απρόσκοπτη μεταφορά (με Οχήματα Μεταφοράς Καθαρών Τεχνολογιών που κινούνται εξ’ολοκλήρου ή εν μέρει με εναλλακτικά καύσιμα, όπως αυτά ορίζονται στο ν.4439/2016) και τη διανομή αγαθών και εμπορευμάτων, εντός και περιμετρικά αστικής περιοχής, με γνώμονα τη διασφάλιση της ελάχιστης δυνατής διατάραξης του αστικού ιστού, της αστικής κυκλοφορίας και περιβαλλοντικής επιβάρυνσης.
Περαιτέρω, με στόχο τη βελτίωση των περιβαλλοντικών και ενεργειακών επιδόσεων των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην εφοδιαστική, στην κατεύθυνση παροχής κινήτρου ανάδειξης «πράσινων» επιχειρήσεων, τον περασμένο Γενάρη, εκδόθηκε απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας και του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, η οποία προβλέπει τη δημιουργία κεντρικής βάσης δεδομένων στο υπουργείο Υποδομών, όπου θα καταγράφονται οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον τομέα της εφοδιαστικής.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%84%ce%b5-%ce%ad%cf%87%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%cf%80%ce%bf%cf%83%cf%84%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%af-%cf%84%ce%bf-%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b5%ce%b4/

Κομισιόν: Καλεί 4 κράτη-μέλη να εφαρμόσουν τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τις άδειες οδήγησης

Προειδοποιητικές επιστολές αποφάσισε να αποστείλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στη Γερμανία, στην Ιταλία, την Ολλανδία και στη Λετονία, καλώντας τα εν λόγω κράτη-μέλη να συμμορφωθούν με τους κοινούς ευρωπαϊκούς κανόνες για τις άδειες οδήγησης (οδηγία 2006/126/ΕΚ όπως τροποποιήθηκε).
Ειδικότερα, το παράρτημα I της οδηγίας καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο οι περιορισμοί της άδειας (π.χ. η απαίτηση να φορά ο κάτοχος γυαλιά) και άλλες συμπληρωματικές πληροφορίες θα πρέπει να αναγράφονται στην άδεια.
Ωστόσο, τα εθνικά μέτρα της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Ολλανδίας και της Λετονίας αντιβαίνουν σε ορισμένες από αυτές τις απαιτήσεις.
Τα 4 κράτη-μέλη έχουν πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσουν στα επιχειρήματα της Επιτροπής. Διαφορετικά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%ba%ce%bf%ce%bc%ce%b9%cf%83%ce%b9%cf%8c%ce%bd-%ce%ba%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%af-4-%ce%ba%cf%81%ce%ac%cf%84%ce%b7-%ce%bc%ce%ad%ce%bb%ce%b7-%ce%bd%ce%b1-%ce%b5%cf%86%ce%b1%cf%81%ce%bc%cf%8c%cf%83%ce%bf/

Κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα ταξί.

Με στόχο τον εκσυγχρονισμό του κλάδου των ταξί και τη θέσπιση ενιαίων κανόνων λειτουργίας, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε, στη Βουλή, το σχέδιο νόμου «Ρυθμίσεις θεμάτων επιβατικών μεταφορών».
Για όλες τις διατάξεις του νομοσχεδίου, πατήστε εδώ. 
Οι κύριες αλλαγές για τα ΕΔΧ είναι οι ακόλουθες:
-Απαγορεύεται η άρνηση της μίσθωσης μη μισθωμένου Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ.
-Απαγορεύεται η μη συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του επιβάτη ως προς τη διαδρομή και τον προορισμό.
-Υποχρεούνται να μεριμνούν για τη διατήρηση των κατάλληλων εσωτερικών συνθηκών θερμικής άνεσης και ποιότητας αέρα.
-Απαγορεύεται η οδήγηση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων υπό την επίδραση οινοπνεύματος, τοξικών-ναρκωτικών ουσιών ή φαρμάκων τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν την ικανότητα στην οδήγηση.
Για τους ιδιοκτήτες και εκμεταλλευτές
-Απαγορεύεται να χρησιμοποιούν οδηγούς που δεν έχουν ισχύουσα ειδική άδεια οδήγησης που προβλέπει ο κανονισμός.
-Υποχρεούνται να ελέγχουν την ακριβή λειτουργία του ταξίμετρου.
-Υποχρεούνται να μεριμνούν για την απαιτούμενη τακτική συντήρηση και ορθή λειτουργία των συστημάτων κλιματισμού για τη θέρμανση, την ψύξη και τον αερισμό.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%b1%cf%84%ce%ad%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%cf%83%cf%84%ce%b7-%ce%b2%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%ae-%cf%84%ce%bf-%ce%bd%ce%bf%ce%bc%ce%bf%cf%83%cf%87%ce%ad%ce%b4%ce%b9%ce%bf-%ce%b3%ce%b9-4/