Αυτές τις προτάσεις κατέθεσαν ΠΣΧΕΜ και ΟΦΑΕ στο νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών.

ΠΣΧΕΜ και ΟΦΑΕ κατέθεσαν τις προτάσεις τους στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής στην οποία συζητήθηκε το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τα υδατοδρόμια, το οποίο περιέχει και αρκετές διατάξεις για τις οδικές μεταφορές.
Επιμέλεια: Φώτης Φωτεινός
Το νομοσχέδιο ψηφίστηκε επί της αρχής και στη συνέχεια, ακολουθεί η συζήτηση επί των άρθρων.

Οι επισημάνσεις του ΠΣΧΕΜ, όπως κατατέθηκαν στη Βουλή

-Άρθρο 28
Στο άρθρο 28 στην παρ. 4 περίπτωση Β του αρχικού Σχεδίου, δίνατε το δικαίωμα στις εταιρείες του Νόμου 383/1976 (Α82), ΙΜΕ-ΕΠΕ να συνεχίσουν την λειτουργία τους για (20) επιπλέον χρόνια από την λήξη της μεταβατικής περιόδου. Δυστυχώς, μετά από παρεμβάσεις ισχυρών κύκλων την αποσύρατε.
Η συγκεκριμένη διάταξη έδινε το δικαίωμα στους αυτοκινητιστές να συνεχίσουν να είναι οργανωμένοι και να δίνουν θέσεις εργασίας σε αρκετούς εργαζομένους και απλά να φορολογούνται όπως όλοι οι ελεύθερου επαγγελματίες.
Με την κατάργηση της διάταξης, θα διαλυθούν ως οντότητα, οι ίδιοι μεν θα συνεχίσουν να φορολογούνται με το ίδιο καθεστώς αλλά θα χαθούν πάρα πολλές θέσεις εργασίας.
Εάν το ζητούμενο είναι να επικρατήσουν οι ανταγωνιστές των ΙΜΕ ΕΠΕ, και να χαθούν οι θέσεις εργασίας, αφήστε το ως έχει. Όμως το σωστό είναι να επανέλθει η αρχική διάταξη για να συνεχίσουν να λειτουργούν οι ΙΜΕ ΕΠΕ οργανωμένα και να διατηρηθούν οι θέσεις εργασίας.
-Άρθρο 29 παρ. 7
Να τροποποιηθεί ως εξής: Αντί της αναφοράς αποκλειστικά και μόνο υλικά συσκευασίας, να αναφέρει για τη μεταφορά υλικών συσκευασίας και εξαρτήματα του ελκυστήρα και της ρυμούλκας.
-Στο άρθρο 30
Στις ποινές που προβλέπονται στο άρθρο 4Α, να προστεθεί παράγραφος Ε Ιδιαίτερα για την παράβαση του κανονισμού 3118/1993/Ε.Κ. παράνομο καμποτάζ, (ενδομεταφορές), επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη ή τον μισθωτή και στον υπεύθυνο φόρτωσης πρόστιμο (5) πέντε χιλιάδων ευρώ στον καθένα.
-Άρθρο 31
Στην παράγραφο 1 περίπτωση 1 αποδεικτικό ασφαλιστικής ενημερότητας για μεταβίβαση αυτοκινήτου ΔΧ. Η παράγραφος αυτή συνεχίζει την μεροληπτική εις βάρος των ιδιοκτητών ΔΧ διακοπή της επιχείρησης αφού επιβάλλει όρους εξόφλησης στον ΕΦΚΑ για την πώληση αυτοκινήτων ΔΧ.
Εμείς προτείνουμε να τροποποιηθεί ως εξής. Ειδικά για την αποξένωση ΔΧ αυτοκινήτου χορηγείται βεβαίωση οφειλής. Το ποσό που αναγράφεται στο τιμολόγιο πώλησης παρακρατείται και αποδίδεται στους οικείους φορείς.
Το υπόλοιπο χρεωστικό ποσό εάν υπάρχει να εξοφλείται με τις πάγιες ή τις εκάστοτε ευεργετικές διατάξεις. Η πρόταση αυτή δεν αποτελεί εξαίρεση αλλά ισχύει για το σύνολο των ελευθέρων επαγγελματιών.
Στο τέλος της παραγράφου 2, του άρθρου 31, να προστεθεί και η παράγραφος 8 του άρθρου 19, του Νόμου 4530/2018, (Α73), και η συγκεκριμένη διάταξη να ισχύει τόσο για τους ιδιοκτήτες φορτηγών Δ.Χ. όσο και για τους ιδιοκτήτες Λεωφορείων Δ.Χ. όπως ισχύει για τα ΤΑΞΙ, γιατί δεν είναι δυνατόν ένα μέτρο που ισχύει για το σύνολο των συνταξιούχων που επιθυμούν να εργαστούν να έχουν το δικαίωμα αυτό, όπως και οι ιδιοκτήτες των ΤΑΞΙ και να εξαιρούνται οι ιδιοκτήτες Φορτηγών και Λεωφορείων παραβιάζοντας την αρχή της ισότητας και του ίδιου δικαιώματος.

Οι επισημάνσεις της ΟΦΑΕ, όπως κατατέθηκαν στη Βουλή

-Άρθρο 28
Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις επί του άρθρου 2 του ν.3887/10 οι οποίες, αφορούσαν την παράταση λειτουργίας των ΙΜΕ-ΕΠΕ, δεν συμπεριληφθηκαν στο κατατεθέν ν/σ.
-Άρθρο 31
Το άρθρο αυτό δεν συμπεριληφθηκε καθόλου στο τελικό σχέδιο, σύμφωνα με τις προτάσεις της ΟΦΑΕ
-Άρθρο 20
Τροποποιήσεις του ν 3446/2006 σχετικά με τους ελεγκτικούς μηχανισμούς των οδικών μεταφορών Θα θέλαμε όμως να επισημάνουμε πως ο ν. 3446/2006 είναι αυτός που σήμερα διέπει τους ελέγχους του κλάδου μας, και έχει αποτελέσει αντικείμενο συζητήσεων περί τροποποίησης εδώ και πολλά έτη από όλους τους αρμόδιους φορείς, καθώς είναι κοινώς παραδεκτό ότι σήμερα οι ελεγκτικοί μηχανισμοί, όπως τους ορίζει ο νόμος, δεν λειτουργούν και δεν αποδίδουν!
-Άρθρο 35
Θα πρέπει να διευκρινιστεί και να οριστεί ξεκάθαρα ο σκοπός των ΚΤΕΛ, ο οποίος είναι αποκλειστικά η εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου Υπεραστικών γραμμών και αυτό μόνο με τα υπεραστικά λεωφορεία και σε καμία περίπτωση δεν περιλαμβάνει οποιοδήποτε άλλο έργο οδικών συγκοινωνιών, το οποία ανήκει στα ΤΛΔΧ (τουριστικές εκδρομές, σχολικές εκδρομές, σύνδεση με σταθμούς αερολιμένα, λιμένων κλπ).
Επιπλέον, τα ΚΤΕΛ έχουν τύχει ήδη πολλές φορές χρηματοδότησης από την Πολιτεία δημιουργώντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ΤΛΔΧ. Οποιαδήποτε οικονομική ενίσχυση μόνο υπέρ των ΚΤΕΛ, ενισχύει περεταίρω τον αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι των ΤΛΔΧ.
Θα πρέπει επιτέλους να επιδοτηθούν και τα ΔΧ τουριστικά λεωφορεία για αντικατάσταση του στόλου με λεωφορεία νέας τεχνολογίας πιο φιλικά προς το περιβάλλον και πιο ασφαλή.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%b1%cf%85%cf%84%ce%ad%cf%82-%cf%84%ce%b9%cf%82-%cf%80%cf%81%ce%bf%cf%84%ce%ac%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%ba%ce%b1%cf%84%ce%ad%ce%b8%ce%b5%cf%83%ce%b1%ce%bd-%cf%80%cf%83%cf%87%ce%b5%ce%bc-%ce%ba/

Σε διαρκή κίνδυνο η ασφάλεια των πληρωμάτων – report του IMB

Παρά το γεγονός ότι τα περιστατικά πειρατείας σε πλοία στο σύνολό τους μειώθηκαν το 2019, οι απαγωγές μελών πληρωμάτων στον Κόλπο της Γουινέας έλαβαν ανησυχητικές διαστάσεις το περασμένο έτος, σύμφωνα με το International Chamber of Commerce’s International Maritime Bureau (IMB).

Σύμφωνα με το απολογιστικό report του ΙΜΒ, το περασμένο έτος σημειώθηκαν 162 περιστατικά πειρατείας και ένοπλων ληστρικών επιθέσεων σε πλοία, σε σχέση με τα 201 το 2018. Όπως σημειώνει το ΙΜΒ, η μείωση αυτή αναμφίβολα αποτελεί θετική εξέλιξη, ωστόσο σε ορισμένες περιοχές, όπως στον Κόλπο της Γουινέας, η ασφάλεια των πλοίων και των πληρωμάτων διατρέχει ανά πάσα στιγμή κίνδυνο.

Μάλιστα στον Κόλπο της Γουινέας τα περιστατικά απαγωγών ναυτικών παρουσίασαν αξιοσημείωτη άνοδο από 78 το 2018 σε 121 το 2019. «Παραμένουμε ανήσυχοι για την άνευ προηγουμένου αύξηση των περιστατικών στην περιοχή. Τα τελευταία αυτά στοιχεία επιβεβαιώνουν τη μεγάλη σημασία της συνεργασίας και της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ πλοίων και των αρχών του Κόλπου της Γουινέας», σημειώνει ο Michael Howlett, διευθυντής του ICC του ΙΜΒ.
Όσον αφορά τα Στενά της Σιγκαπούρης, το report καταδεικνύει ότι υπήρξε αύξηση στις ένοπλες επιθέσεις, οι οποίες ανήλθαν σε δώδεκα. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι οι έντεκα εξ αυτών σημειώθηκαν το τελευταίο τρίμηνο του έτους. Το 2018 καταγράφηκαν από το IMB τρία τέτοια περιστατικά.
Τέλος, αναφορικά με τη ναυσιπλοΐα στα ύδατα της Ινδονησίας, το περασμένο έτος σημειώθηκαν 25 περιστατικά πειρατείας έναντι 36 το 2018.

ΠΗΓΗ: www.nafticachronika.gr , http://logbook.gr/se-diarki-kindino-i-asfaleia-ton-pliromaton-report-%CF%84%CE%BF%CF%85-imb/

Καθιερώνεται η δυνατότητα μίσθωσης ανάριθμων οχημάτων, το άρθρο 32

«Ανάσα» για τον γερασμένο στόλο φορτηγών ΔΧ που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, με μέσο όρο ηλικίας πλέον των 20 ετών.
Του Φώτη Φωτεινού
Στο νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που κατατέθηκε την Παρασκευή στη Βουλή, περιέχεται το άρθρο 32 με τίτλο «Μίσθωση ανάριθμων οχημάτων», με το οποίο επιδιώκεται η διεύρυνση των δυνατοτήτων μίσθωσης οχημάτων Δημοσίας Χρήσης (ΔΧ) με την θέσπιση της μίσθωσης ανάριθμων οχημάτων (δεν διαθέτουν στοιχεία κυκλοφορίας).
Όπως αναφέρεται, το μισθωμένο όχημα κατά τη διάρκεια της μίσθωσης βρίσκεται στην αποκλειστική διάθεση του μισθωτή.
Η χρονική διάρκεια της μίσθωσης δεν μπορεί να είναι μικρότερη των 2 ετών, ενώ το συμφωνητικό γνωστοποιείται στις φορολογικές αρχές κατά την κείμενη νομοθεσία.
Κατά τη διάρκεια της μίσθωσης απαγορεύονται:
-η μεταβίβαση του οχήματος,
-η διασκευή του οχήματος χωρίς την έγγραφη συναίνεση της εκμισθώτριας εταιρείας,
-η υπεκμίσθωση του οχήματος.
Το είδος αυτό της μίσθωσης, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, αναμένεται αφενός να οδηγήσει στην αξιοποίηση οχημάτων που δεν έχουν τεθεί σε κυκλοφορία, αφετέρου στην εξυπηρέτηση των αναγκών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις εμπορευματικές μεταφορές για λογαριασμό τρίτων και για ίδιο λογαριασμό.
Ειδικότερα, τα αποτελέσματα που αναμένονται από την εφαρμογή της ρύθμισης είναι η εξοικονόμηση πόρων για τις μισθώτριες επιχειρήσεις, μέσω της αποφυγής των δαπανών για την αντικατάσταση του στόλου των οχημάτων ΔΧ και του περιορισμού των λειτουργικών τους δαπανών, λόγω της χρήσης πιο σύγχρονων οχημάτων.
Επιπλέον, αναμένεται περιβαλλοντικό όφελος από τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%83%ce%b1-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b3%ce%b5%cf%81%ce%b1%cf%83%ce%bc%ce%ad%ce%bd%ce%bf-%cf%83%cf%84%cf%8c%ce%bb%ce%bf-%cf%86%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%b7/

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις από την Δευτέρα στην υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας

Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ ανακοίνωσε ότι θα πραγματοποιηθούν αποκλεισμοί λωρίδων, για τις ανάγκες εκτέλεσης εργασιών 3ης Δομικής Επιθεώρησης εντός της Υποθαλάσσιας Σήραγγας, σύμφωνα με το παρακάτω πρόγραμμα:

– Δευτέρα 27/01/2020 από 19:00 έως 00:00 με αποκλεισμό της λωρίδας κυκλοφορίας από Άκτιο προς Πρέβεζα,

– Τρίτη 28/01/2020 από 19:00 έως 00:00 με αποκλεισμό της λωρίδας κυκλοφορίας από Άκτιο προς Πρέβεζα,

– Τετάρτη 29/01/2020 από 19:00 έως 00:00 με αποκλεισμό της λωρίδας κυκλοφορίας από Πρέβεζα προς Άκτιο,

– Πέμπτη 30/01/2020 από 19:00 έως 00:00 με αποκλεισμό της λωρίδας κυκλοφορίας από Πρέβεζα προς Άκτιο,

– Παρασκευή 31/01/2020 από 19:00 έως 00:00 με αποκλεισμό της λωρίδας κυκλοφορίας από Πρέβεζα προς Άκτιο,

Η κυκλοφορία θα διεξάγεται εκ περιτροπής, σύμφωνα με την υπ΄αρ. Πρωτ. 2514/1/280-β’/22.01.2020 Απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Πρέβεζας

Παρακαλούνται οι οδηγοί να ακολουθούν πιστά τις σημάνσεις και τον Κ.Ο.Κ.

Πηγή: https://ypodomes.com/kykloforiakes-rythmiseis-apo-tin-deytera-stin-ypothalassia-siragga-aktioy-prevezas/

Καθορίστηκαν οι προδιαγραφές δημιουργίας πληροφοριακού συστήματος πιστοποιητικών έγκρισης οχημάτων ADR

«Θωρακίζεται» η οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, καθώς καθορίστηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές, οι όροι και προϋποθέσεις για την ανάπτυξη, λειτουργία και συντήρηση του Πληροφοριακού Συστήματος πιστοποιητικών έγκρισης οχημάτων ADR.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Σύμφωνα με σχετικό ΦΕΚ (Αρ. Φύλλου 5059) που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, «σκοπός της ανάπτυξης και λειτουργίας του συστήματος είναι η τήρηση μητρώου σχετικά με τα πιστοποιημένα οχήματα μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων και τους διενεργούμενους σε αυτά ελέγχους από τα ΚΤΕΟ, καθώς και η παρακολούθηση, εποπτεία και ο έλεγχος των ΚΤΕΟ τα οποία διενεργούν την ετήσια τεχνική επιθεώρηση και εκδίδουν το πιστοποιητικό έγκρισης των οχημάτων αυτών».
Επίσης, καθορίστηκαν και οι υποχρεώσεις των Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) για την καταχώριση, επεξεργασία και αποστολή στοιχείων σχετικά με τα εκδιδόμενα πιστοποιητικά έγκρισης οχημάτων ADR.
Οι λειτουργίες
Αναλυτικότερα, το Πληροφοριακό Σύστημα πιστοποιητικών οχημάτων ADR, υποστηρίζει τις παρακάτω λειτουργίες οι οποίες εκτελούνται από τους εξουσιοδοτημένους χρήστες του, ως εξής:

1. Έκδοση πιστοποιητικού: ο εξουσιοδοτημένος χρήστης έχει τη δυνατότητα να καταχωρεί και στη συνέχεια να αποστέλλει τα στοιχεία του πιστοποιητικού που εκδίδει και, κατόπιν, παραδίδει στον κάτοχο του οχήματος στις εξής περιπτώσεις:

α. Αρχική Χορήγηση Πιστοποιητικού: το όχημα λαμβάνει για πρώτη φορά πιστοποιητικό ADR
β. Έκδοση νέου Πιστοποιητικού λόγω αλλαγών: το όχημα λαμβάνει νέο πιστοποιητικό, στις εξής περιπτώσεις:
αα. μετά από αλλαγές/ανακατασκευές του οχήματος (όπως σύστημα πέδησης, ηλεκτρολογικά) ή της υπερκατασκευής (κωδικός δεξαμενής, ειδικές διατάξεις) ή μετά από αλλαγές του είδους των εμπορευμάτων που μεταφέρει.
ββ. αλλαγή ιδιοκτήτη
γγ. αλλαγή αριθμού κυκλοφορίας
γ. Ανανέωση Πιστοποιητικού: το όχημα λαμβάνει νέο πιστοποιητικό λόγω λήξης της ισχύος του προηγούμενου εφόσον δεν έχουν γίνει αλλαγές ώστε να απαιτείται έκδοση νέου πιστοποιητικού λόγω αλλαγών
δ. Χορήγηση Αντιγράφου: σε περίπτωση απώλειας ή φθοράς του εντύπου του ισχύοντος πιστοποιητικού έγκρισης οχήματος ADR, ο ιδιοκτήτης του οχήματος λαμβάνει, κατόπιν αίτησης του, αντίγραφο του, το οποίο επανεκτυπώνεται από το ΚΤΕΟ που το έχει εκδώσει.

2. Άντληση στοιχείων πιστοποιητικού: ο εξουσιοδοτημένος χρήστης έχει τη δυνατότητα να αντλεί στοιχεία πιστοποιητικού που έχει εκδοθεί, προκειμένου να προβεί στην εκτέλεση μίας εκ των λειτουργιών των παραπάνω περιπτώσεων α, β ή γ της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου.
3. Επιστροφή πιστοποιητικού: ο εξουσιοδοτημένος χρήστης έχει τη δυνατότητα να καταχωρίσει την επιστροφή πιστοποιητικού στις εξής περιπτώσεις:

α. αλλαγή ιδιοκτήτη
β. απόσυρση από την κυκλοφορία
γ. αλλαγή σε ένα ή περισσότερα βασικά χαρακτηριστικά του οχήματος
δ. ακύρωση λόγω λαθών στην καταχώριση δεδομένων
ε. σε κάθε άλλη περίπτωση, πλην των α έως δ της παρούσας παραγράφου, η οποία προβλέπεται από τις ισχύουσες διατάξεις χρήσης του ΜΣ ΚΤΕΟ.

4. Δημιουργία Αναφορών: παρέχεται η δυνατότητα αναζήτησης πιστοποιητικού, προβολής των στοιχείων του, δημιουργίας αναφορών και εξαγωγής στατιστικών στοιχείων.

Εξουσιοδοτημένοι χρήστες του Πληροφοριακού Συστήματος θα είναι οι χρήστες ΚΤΕΟ, οι χρήστες Περιφερειακών Ενοτήτων και οι χρήστες Υπ.ΥΜΕ/ Διεύθυνση Οδικών Εμπορευματικών Μεταφορών (ΔΟΕΜ) και λοιπές αρμόδιες ελεγκτικές Υπηρεσίες.
Να σημειωθεί ότι, η ισχύς της εν λόγω απόφασης αρχίζει μετά την παρέλευση 6 μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσής της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Διαβάστε ολόκληρο το ΦΕΚ στον σύνδεσμο που ακολουθεί: Απόφαση για ADR

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%ba%ce%b1%ce%b8%ce%bf%cf%81%ce%af%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%ba%ce%b1%ce%bd-%ce%bf%ce%b9-%cf%80%cf%81%ce%bf%ce%b4%ce%b9%ce%b1%ce%b3%cf%81%ce%b1%cf%86%ce%ad%cf%82-%cf%84%ce%bf%cf%85-%cf%80%ce%bb%ce%b7/

Νέους κανόνες στην απόσπαση και ανάπαυση οδηγών ενέκρινε η Επιτροπή Μεταφορών του ΕΚ. Καταπολέμηση παράνομων πρακτικών

Τη συμφωνία μεταξύ των διαπραγματευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της Φινλανδικής Προεδρίας για τη μεταρρύθμιση του τομέα οδικών μεταφορών ενέκρινε, σήμερα, η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.
Επιμέλεια: Μαρίνα Δημητρίου 
Σύμφωνα με το ΕΚ, με τη συμφωνία επιτυγχάνονται σαφείς κανόνες για την απόσπαση των οδηγών, καλύτερη εφαρμογή των κανόνων για την καταπολέμηση παράνομων πρακτικών και βελτιωμένοι κανόνες για τις ώρες ανάπαυσης των οδηγών.
Οι νέοι κανόνες έχουν στόχο να εξασφαλίσουν ισορροπία μεταξύ της βελτίωσης των συνθηκών εργασίας για τους οδηγούς και της ελευθερίας των μεταφορέων να παρέχουν διασυνοριακές υπηρεσίες, καθώς και να συμβάλουν στην οδική ασφάλεια.
Επιπλέον, θα παράσχουν την αναγκαία σαφήνεια για τον τομέα και θα θέσουν τέλος στην άνιση εφαρμογή των κανόνων αυτών μεταξύ των κρατών μελών.
Πιο δίκαιος ανταγωνισμός και καταπολέμηση παράνομων πρακτικών
Όπως αναφέρεται, η συμφωνία διατηρεί τα υφιστάμενα όρια στις ενδομεταφορές (τρία δρομολόγια εντός επτά ημερών), αλλά για την αντιμετώπιση της απάτης, οι ταχογράφοι οχημάτων θα χρησιμοποιηθούν για την καταγραφή των συνοριακών διαβάσεων.
Για να αποφευχθεί η “συστηματική ενδομεταφορά”, θα υπάρξει επίσης μια περίοδος «αναβολής» τεσσάρων ημερών πριν από τη διεξαγωγή περισσότερων επιχειρήσεων ενδομεταφορών, εντός της ίδιας χώρας, με το ίδιο όχημα.
Για την καταπολέμηση της χρήσης εταιρειών γραμματοκιβωτίων, οι επιχειρήσεις οδικών μεταφορών θα πρέπει να ασκούν ουσιαστικές δραστηριότητες στο κράτος μέλος, στο οποίο είναι εγγεγραμμένοι.
Οι νέοι κανόνες θα απαιτήσουν επίσης τα φορτηγά να επιστρέφουν στο επιχειρησιακό κέντρο της εταιρείας κάθε οκτώ εβδομάδες.
Δεδομένου ότι οι φορείς εκμετάλλευσης χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο φορτηγά για να παρέχουν υπηρεσίες διεθνών μεταφορών, οι φορείς εκμετάλλευσης (που χρησιμοποιούν ελαφρά επαγγελματικά οχήματα άνω των 2,5 τόνων) θα υπόκεινται επίσης σε κανόνες της ΕΕ για τους μεταφορείς και θα πρέπει να εξοπλίσουν τα φορτηγά με ταχογράφο.
Σαφείς κανόνες σχετικά με την απόσπαση των οδηγών
Οι κανόνες σχετικά με την απόσπαση οδηγών σε ολόκληρη την ΕΕ θα δώσουν ένα σαφές νομικό πλαίσιο, έτσι ώστε αυτοί οι κανόνες να μπορούν εύκολα να εφαρμοστούν στον τομέα των μεταφορών, να αποφευχθούν διαφορετικές εθνικές προσεγγίσεις και να εξασφαλιστεί δίκαιη αμοιβή για τους οδηγούς.
Οι συμφωνηθέντες κανόνες ορίζουν ότι οι κανόνες απόσπασης ισχύουν για τις ενδομεταφορές και τις διεθνείς μεταφορές, με εξαίρεση τη διαμετακόμιση, τις διμερείς πτήσεις και τις διμερείς πράξεις με μία πρόσθετη φόρτωση ή εκφόρτωση σε κάθε κατεύθυνση (ή μηδέν στη διέλευση και δύο στην επιστροφή).
Καλύτερες συνθήκες εργασίας για τους οδηγούς
Το συμφωνηθέν κείμενο περιλαμβάνει επίσης αλλαγές που θα βοηθήσουν στην εξασφάλιση καλύτερων συνθηκών ανάπαυσης για τους οδηγούς και θα τους επιτρέψουν να περάσουν περισσότερο χρόνο στο σπίτι.
Οι εταιρείες θα πρέπει να οργανώσουν το χρονοδιάγραμμά τους, έτσι ώστε οι οδηγοί στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές να είναι σε θέση να επιστρέφουν σπίτι σε τακτά χρονικά διαστήματα (κάθε τρεις ή τέσσερις εβδομάδες, ανάλογα με το πρόγραμμα εργασίας).
Η υποχρεωτική περίοδος ανάπαυσης στο τέλος της εβδομάδας, γνωστή ως κανονική εβδομαδιαία ανάπαυση, δεν μπορεί να ληφθεί στην καμπίνα φορτηγού, το συμφωνηθέν κείμενο λέει. Εάν αυτή η περίοδος ανάπαυσης αφαιρεθεί από το σπίτι, η εταιρεία πρέπει να πληρώσει για τα έξοδα διαμονής.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, οι νέοι κανόνες θα επιτρέψουν στους οδηγούς να υπερβούν τον χρόνο οδήγησης υπό αυστηρούς περιορισμούς για να φτάσουν στο σπίτι για να κάνουν εβδομαδιαία ανάπαυση, όταν βρίσκονται πολύ κοντά στην οικιακή βάση.
Η προσωρινή συμφωνία για την απόσπαση οδηγών εγκρίθηκε με 27 ψήφους υπέρ, 22 κατά και καμία αποχή.
Η προσωρινή συμφωνία για τους χρόνους ανάπαυσης των οδηγών εγκρίθηκε με 27 ψήφους υπέρ, 17 κατά και 5 αποχές.
Η προσωρινή συμφωνία για την πρόσβαση στην αγορά και τις ενδομεταφορές εγκρίθηκε με 32 ψήφους υπέρ, 17 κατά και καμία αποχή.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%bd%ce%ad%ce%bf%cf%85%cf%82-%ce%ba%ce%b1%ce%bd%cf%8c%ce%bd%ce%b5%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%cf%80%cf%8c%cf%83%cf%80%ce%b1%cf%83%ce%b7-%ce%ba%ce%b1%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%ac%cf%80%ce%b1/

Ολυμπία Οδός: Αποκλεισμός κυκλοφορίας στο ύψος του Ζευγολατιού

Για την εκτέλεση εργασιών ανέγερσης μεταλλικών προβόλων στον Κόμβο Ζευγολατιού (Χ.Θ. 95,0), που αφορούν το νέο αναλογικό σύστημα διοδίων της Ολυμπίας οδού, την Τετάρτη 22/01/2020 και ώρα 21:00 το βράδυ έως τις 06:00 τα ξημερώματα της επόμενης μέρας, θα εφαρμοστεί ολιγόωρος νυχτερινός αποκλεισμός κυκλοφορίας στους κλάδους εξόδου από Πάτρα και εισόδου προς Πάτρα.

Η κυκλοφορία για το διάστημα αυτό θα εξυπηρετείται μέσω της Π.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου και των γειτονικών Κόμβων Κιάτου (Χ.Θ. 105,8) και Αρχαίας Κορίνθου (Χ.Θ. 86,2). Σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών ή τεχνικού προβλήματος, οι εργασίες θα υλοποιηθούν κατ’ αναλογία την επόμενη μέρα.

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

 Πηγή: https://ypodomes.com/olympia-odos-apokleismos-kykloforias-sto-ypsos-toy-zeygolatioy/