Αλλάζουν τα μέχρι σήμερα δεδομένα για την ενοικίαση οχήματος χωρίς
οδηγούς, καθώς Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συμβούλιο συμφώνησαν να
χαλαρώσουν τους υφιστάμενους περιορισμούς στη χρήση βαν ή φορτηγών χωρίς
οδηγούς που να έχουν ενοικιασθεί από άλλη χώρα της ΕΕ.
Η
προσωρινή συμφωνία θα αναβαθμίσει τους ισχύοντες κανόνες που παρέχουν
ένα ελάχιστο επίπεδο ανοίγματος της αγοράς για τη χρήση εμπορευματικών
οχημάτων (βαν ή φορτηγών) που μισθώνονται χωρίς τους οδηγούς τους.
Παράλληλα,
θα χαλαρώσει τους υφιστάμενους περιορισμούς κατά την ενοικίαση των εν
λόγω οχημάτων από άλλες χώρες της ΕΕ, προκειμένου να επιτρέψει στους
μεταφορείς, τις εταιρείες ενοικίασης και χρηματοδοτικής μίσθωσης να
ανταποκρίνονται σε βραχυπρόθεσμες, εποχιακές ή προσωρινές αιχμές ζήτησης
ή να αντικαταστήσουν ελαττωματικά ή κατεστραμμένα οχήματα.
Η
συμφωνία που επιτεύχθηκε από το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο θα
συμβάλει στους στόχους της ΕΕ για το κλίμα, καθώς τα ενοικιαζόμενα
οχήματα τείνουν να είναι νεότερα, ασφαλέστερα και λιγότερο ρυπογόνα από
τον μέσο όρο του στόλου.
Τα κράτη-μέλη συμφώνησαν να επιτρέψουν τη
χρήση μισθωμένων βαν ή φορτηγών χωρίς οδηγούς που φέρουν άδεια άλλης
χώρας της ΕΕ, αλλά αντιτάχθηκαν στο πλήρες άνοιγμα της αγοράς λόγω πιθανών δημοσιονομικών στρεβλώσεων.
Οι διαπραγματευτές του Ευρωκοινοβουλίου διασφάλισαν ότι οι εταιρείες μεταφορών θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν μισθωμένα οχήματα για τουλάχιστον 2 μήνες το χρόνο.
Τα κράτη-μέλη μπορούν επίσης να επιλέξουν να απαιτήσουν την ταξινόμηση των οχημάτων αυτών σύμφωνα με τους κανόνες τους μετά από 30 ημέρες χρήσης.
Οι εταιρείες θα πρέπει να αναφέρουν στις εθνικές τους αρχές τη χρήση μισθωμένων οχημάτων, προκειμένου να διασφαλίσουν ότι δεν αποτελεί περισσότερο από το 25% του συνολικού στόλου οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων που χρησιμοποιείται από την εμπλεκόμενη επιχείρηση.
Η
εισηγήτρια του Ευρωκοινοβουλίου, Cláudia Monteiro de Aguiar (ΕΛΚ,
Πορτογαλία), δήλωσε: «Αυτή η συμφωνία επιτρέπει στις εταιρείες να
νοικιάζουν επιπλέον φορτηγά πιο εύκολα, αντί να τα αγοράζουν, για να
καλύψουν τις εποχιακές τους ανάγκες.
Αυτό δίνει στις εταιρείες
περισσότερες επιλογές, την ελευθερία της επιχειρηματικότητας και την
ευκαιρία να κατανέμουν πόρους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, οδηγώντας
επίσης σε περιβαλλοντικά οφέλη και οδική ασφάλεια».
Τα επόμενα βήματα
Να
σημειωθεί ότι, η άτυπη συμφωνία για τους κανόνες της ΕΕ για τη χρήση
φορτηγών οχημάτων που μισθώνονται χωρίς οδηγούς πρέπει πρώτα να εγκριθεί
από το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο.
Σε ένα από δυο rapid test την εβδομάδα υποχρεούνται οι οδηγοί
φορτηγών εθνικών και διεθνών μεταφορών, σύμφωνα με σχετική διαδικτυακή
ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.
Όπως αναφέρει το Συνδικάτο, «μετά τις έντονες
διαμαρτυρίες μας προς το Υπουργείο Μεταφορών για την απόφαση που επέβαλε
στους οδηγούς των φορτηγών την διενέργεια 2 test την εβδομάδα, η
Κυβέρνηση αναγνώρισε το λάθος της και με την απόφαση Αριθμ. Δ 1α/ΓΠ.
οικ. 60400 3-10-21, ΦΕΚ 4577 στη σελίδα 60717, αναφέρεται ότι οι οδηγοί
των Εθνικών και Διεθνών Μεταφορών υποχρεούνται σε 1 RAPID TEST την εβδομάδα».
Χρηστικές πληροφορίες και συμβουλές για τον νέο τρόπο ηλεκτρονικής
τιμολόγησης της ΑΑΔΕ, το MY DATA που σχετίζονται με τους οδικούς
μεταφορείς περιέχονται σε διαδικτυακή ανάρτηση του ΠΣΧΕΜ.
Η ενημέρωση του ΠΣΧΕΜ για τα ηλεκτρονικά τιμολόγια στις μεταφορές
Όπως
γνωρίζετε για την ενημέρωσή σας, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ ανάρτησε στην ιστοσελίδα
του το Δελτίου Τύπου του Υπουργείου Οικονομικών και ΑΑΔΕ, που
διευκρινίζει ότι οι μεταφορικές επιχειρήσεις έχουν την υποχρέωση να
διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά εσόδων στην πλατφόρμα MY DATA και
τη διασύνδεση των φορολογικών μηχανισμών με την ΑΑΔΕ ως εξής:
Από
01/10/2021, Φυσικά και Νομικά πρόσωπα με διπλογραφικά βιβλία με τζίρο
άνω των 50.000 ευρώ, εκδίδουν και διαβιβάζουν ηλεκτρονικά τα παραστατικά
εσόδων τους στην πλατφόρμα MY DATA,
όπως και οι επιχειρήσεις (φυσικά και νομικά πρόσωπα) με απλογραφικά βιβλία με τζίρο άνω των 100.000 ευρώ.
Από 01/11/2021 διαβιβάζουν υποχρεωτικά τα παραστατικά εσόδων τους όλες οι υπόλοιπες επιχειρήσεις.
Η διοίκηση του Π.Σ.Χ.Ε.Μ, μετά την άρνηση της Α.Α.Δ.Ε να εξαιρεθούν οι μεταφορικές επιχειρήσεις από την υποχρεωτική ένταξη του κλάδου μας
στην ηλεκτρονική έκδοση τιμολογίων (φορτωτικών) και αποστολή τους στην
my DATA, δημιούργησε άτυπη ομάδα εργασίας με ειδικούς συμβούλους
(λογιστές και προγραμματιστές κ.λ.π) και την Α.Α.Δ.Ε, με τα εξής
αποτελέσματα:
Να εκδίδει τα τιμολόγια των υπηρεσιών μεταφοράς έως
την 15η ημέρα του επόμενου μήνα, με βάση τα Ελληνικά Λογιστικά Πρότυπα
(Ε.Λ.Π.).
Η δυνατότητα έκδοσης των τιμολογίων έως τις 15 του επόμενου μήνα
κρίθηκε απαραίτητη για την ολοκλήρωση των υπηρεσιών, συλλογή των
απαραίτητων δικαιολογητικών (Δελτίων, ημερολογίων μεταφοράς κα), ώστε να
μπορέσουν να τιμολογηθούν, και να αποσταλούν, τα εν λόγο παραστατικά
(Τιμολόγια).
Μετά από έρευνα αγοράς, το Π.Σ.Χ.Ε.Μ κατέληξε σε
συμφωνία με την i-spirit Software, κρίνοντας την καταλληλότερη και με το
χαμηλότερο κόστος, ώστε να παρέχει το λογισμικό της για την έκδοση
ηλεκτρονικών τιμολογίων, παραμετροποιημένο στις ανάγκες των μεταφορέων στο κόστος των 80 ευρώ/ το έτος, πλέον Φ.Π.Α, μαζί με την πλήρη υποστήριξη προς τους μεταφορείς.
Τα
μέλη μας μπορούν να λάβουν περισσότερες πληροφορίες για την προμήθεια
του λογισμικού i-spirit στο 2103009907, στο κινητό 6941450005, στο info@i-spirit.gr.
Πληροφορίες
για το πρόγραμμα ηλεκτρονικής τιμολόγησης i-spirit, μπορούν τα μέλη μας
να δουν στην επίσημη ιστοσελίδα της i-spirit Software που είναι www.i-spirit.gr
Το
Π.Σ.Χ.Ε.Μ. έχει ζητήσει από τους αρμόδιους ΑΑΔΕ και MY DATA από τον 10ο
μήνα έως το τέλος του 2021 να είναι χρόνος προσαρμογής και να μην
επιβληθούν κυρώσεις για το διάστημα αυτό.
Μεγαλύτερο μεταφορικό όγκο θα μπορούν τώρα να εξασφαλίσουν οι Ιταλοί
μεταφορείς, καθώς η κυβέρνησή τους αύξησε το μήκος των επικαθήμενων από
τα 16,5 μέτρα στα 18 μέτρα.
Ωστόσο, η αύξηση αυτή του μήκους δεν συνοδεύεται και με αύξηση του
συνολικού βάρους των 18μετρων επικαθήμενων που ωφελούνται μόνο ως προς
τη χωρητικότητα σε κυβικά μέτρα και, βέβαια, σε αύξηση του αριθμού των
πελατών.
Πρακτικά, η αύξηση του μήκους έχει να κάνει με τη νέα γενιά επικαθήμενων που είναι μακρύτερη κατά 1,5 μέτρο
και φτάνουν περίπου τα 15 μέτρα (από 13,6 μέτρα) και στα οποία
προστίθενται το μήκος του τράκτορα, από την άκρη του τρέιλερ και
μπροστά, περί τα 3 μέτρα (ανάλογα με το σημείο που βρίσκεται το πέταλο
και η ζεύξη του τρέιλερ).
Υπενθυμίζουμε πως και άλλες χώρες τον τελευταίο καιρό προβαίνουν σε αύξηση της αποδοτικότητας των φορτηγών είτε επιτρέποντας μεγάλου μήκους συνδυασμούς είτε αυξάνοντας το μικτό βάρος (όπως έγινε πρόσφατα στο Βέλγιο).
Εννοείται ότι οι αυξήσεις στα βάρη και στις διαστάσεις ισχύουν στις χώρες που τις αποφασίζουν και όχι σε άλλες χώρες, εκτός αν υπάρχει διακρατική συμφωνία.
Από τυπικής πλευράς, η αδειοδότηση αυτών των συρμών γίνεται στο
πλαίσιο της χορήγησης ειδικών αδειών κυκλοφορίας, στοιχείο που δεν
παραβιάζει την 1996/56/EC οδηγία, η οποία στο άρθρο 4, παράγραφος 4,
αναφέρει ότι «τα κράτη-μέλη μπορούν να επιτρέπουν την κυκλοφορία στο
έδαφός τους οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη
μεταφορά εμπορευμάτων και τα οποία εκτελούν ορισμένες εθνικές μεταφορές
που δεν επηρεάζουν σημαντικά τον διεθνή ανταγωνισμό στον τομέα των
μεταφορών και των οποίων οι διαστάσεις αφίστανται εκείνων που
περιλαμβάνονται στο παράρτημα 1» (δηλαδή 16,50 για αρθρωτά και 18,75 για
συρόμενα).
Στους 48 και 50 τόνους στο Βέλγιο
Από τον Ιανουάριο του 2022 το μικτό βάρος των συρμών αυξάνει
στο Βέλγιο από τους 44 τόνους στους 48 τόνους, ενώ για τα «καθαρά»
φορτηγά θα φτάσει στους 50 τόνους.
Την απόφαση έλαβε η κυβέρνηση της Φλαμανδικής περιφέρειας του Βελγίου ακολουθώντας
προγενέστερη απόφαση της κυβέρνησης της Βαλλονίας που έχει ήδη ανεβάσει
το μικτό στους 50 τόνους και όλα αυτά προκειμένου να αντιμετωπιστεί ο
ανταγωνισμός των Ολλανδών που χορηγούν κατά δεκάδες άδειες κυκλοφορίας
συρμών 50 τόνων, αλλά και άδειες μέχρι 60 τόνους για τα 25 μέτρα.
Η ανακοίνωση των φλαμανδικών αρχών ορίζει ότι τα συμβατικής
τεχνολογίας φορτηγά (κινητήρες πετρελαίου) θα έχουν μέγιστο μικτό 48
τόνους, ενώ τα φιλικά προς το περιβάλλον θα μπορούν να φτάσουν στο μικτό
των 50 τόνων.
Δεν διευκρινίζεται -αυτό θα γίνει σύντομα- ποιες είναι οι
προδιαγραφές των «φιλικών προς το περιβάλλον» οχημάτων, πέραν βέβαια των
ηλεκτρικών. Δημοσιογραφικές πληροφορίες έκαναν λόγο ότι στα «καθαρά»
οχήματα περιλαμβάνονται και αυτά που κινούνται με βιοκαύσιμα ή με
υδρογόνο.
Ωστόσο, στην ανακοίνωση τίθενται οι γενικές τεχνικές απαιτήσεις για την αύξηση του μικτού είτε στους 48 είτε στους 50 τόνους και αυτές είναι:
Όλοι οι μη κινητήριοι άξονες να έχουν φουσκάτη ανάρτηση
Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχών να είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρο
Απαγορεύεται η έλξη κεντροαξονικού τρέιλερ
Το αυτοκίνητο να φέρει σύστημα ACC (Adaptive Cruise Control) για την αποφυγή πρόσκρουσης με το προπορευόμενο όχημα.
«Αυξάνουμε το μικτό βάρος των φορτηγών από τους 44 στους 50
τόνους μετά από διαβουλεύσεις με τους φορείς των εμπορευματικών
μεταφορών. Με αυτό τον τρόπο αυξάνουμε την αποδοτικότητα των μεταφορών
και μειώνουμε την επίδραση στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον», ανέφερε για το θέμα η Lydia Peeters, υπουργός κινητικότητας και δημοσίων έργων της Φλαμανδίας._
ο Υπουργείο Εργασίας προχώρησε στη σύσταση και συγκρότηση Ομάδας
Εργασίας για την υποβοήθηση της έκδοσης υπουργικής απόφασης στο πλαίσιο
του πρόσφατου εργατικού νόμου 4808/2021, που θα αφορά τον τρόπο δήλωσης στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ των ωρών και των μεταβολών του χρόνου εργασίας των οδηγών φορτηγών και πούλμαν.
Τη σημασία της έκδοσης σχετικής απόφασης είχε επισημάνει το περιοδικό ΤΡΟΧΟΙ & TIR στο τεύχος Ιουλίου
τονίζοντας τις ιδιαιτερότητες που διέπουν το εργασιακό καθεστώς των
οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων και την αποδοχή σε όλη την
Ευρώπη της κοινοτικής νομοθεσίας (κανονισμοί 561/2006 και 165/2014) με
την οποία νομοθεσία οι ώρες εργασίας ορίζονται και ελέγχονται από τις
καταγραφές του ταχογράφου.
Στο άρθρο του περιοδικού γινόταν επίσης αναφορά στα προβλήματα που προκαλεί το βιβλίο δρομολογίων ιδιαίτερα στους οδηγούς φορτηγών και λεωφορείων ΔΧ, θέτοντας θέμα οριστικής κατάργησής του.
Τα παραπάνω θα εξεταστούν από την Ομάδα Εργασίας, η οποία θα εισηγηθεί
το περιεχόμενο της αναμενόμενης αυτής εφαρμογής της απόφασης. Πρόεδρος
της ομάδας εργασίας θα είναι η Άννα Στρατινάκη, Γενική Γραμματέας Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και 15 ακόμα μέλη, προϊστάμενοι διαφόρων διευθύνσεων του Υπουργείου.
Να σημειώσουμε επίσης πως το θέμα της δήλωσης των ωρών εργασίας των
οδηγών φορτηγών και λεωφορείων περιπλέκεται εξαιτίας της καθιέρωσης της ψηφιακής κάρτας εργασίας
και της υποχρέωσης σύμφωνα με το νόμο 4808 (άρθρο 74) των εργοδοτών να
διαθέτουν και να λειτουργούν ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης του χρόνου
εργασίας των εργαζομένων τους, άμεσα συνδεδεμένο και διαλειτουργικό σε
πραγματικό χρόνο με το Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ ΙΙ, ενώ η μέτρηση του χρόνου εργασίας
πραγματοποιείται με τη χρήση ψηφιακής κάρτας εργασίας.
Με τη χρήση της καταγράφεται σε πραγματικό χρόνο στο ΕΡΓΑΝΗ κάθε
μεταβολή που αφορά στο χρόνο εργασίας των εργαζομένων, όπως, ιδίως, η
ώρα έναρξης και λήξης της εργασίας, το διάλειμμα, η υπέρβαση του νόμιμου ωραρίου εργασίας και κάθε είδους άδεια.
Κλείνοντας να πούμε ότι πέραν των προϊσταμένων του Υπουργείου Εργασίας,
στην ομάδα εργασίας συμμετέχουν επίσης δύο εκπρόσωποι της Solutions 1,
αλλά κανείς από την ΟΦΑΕ ή το ΠΣΧΕΜ.
Διευκολύνεται πρακτικά η υποχρέωση των εργοδοτών
οδηγών φορτηγών και τουριστικών λεωφορείων να δηλώνουν τον εργασιακό
χρόνο των οδηγών, καθώς με τον νέο εργασιακό νόμο αποκτούν χρονικό
περιθώριο 15 ημερών να δηλώσουν στο σύστημα ΕΡΓΑΝΗ τις όποιες μεταβολές
επέρχονται στον χρόνο εργασίας και τις υπερωρίες των οδηγών.
Επιπλέον, στον νέο νόμο γίνεται αναφορά μόνο στους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς που καθορίζουν τις ώρες εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών, στη βάση των οποίων θα πρέπει οι εργοδότες να υποβάλλουν τις παραπάνω μεταβολές, ενώ δεν γίνεται καμιά αναφορά στο βιβλίο δρομολογίων για την τύχη του οποίου (κατάργηση ή διατήρησή του) θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του υπ. Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων.
Συγκεκριμένα, στο άρθρο 78 παράγραφος β, ορίζεται ότι:
«β. Ο εργοδότης που απασχολεί οδηγούς φορτηγών αυτοκινήτων και τουριστικών λεωφορείων τα
οποία είναι κατασκευασμένα ή διαμορφωμένα με μόνιμο τρόπο και κατάλληλα
για τη μεταφορά άνω των εννέα ατόμων, καθώς και Υπεραστικά και Αστικά
ΚΤΕΛ που απασχολούν οδηγούς λεωφορείων και έχουν Κανονισμό Εργασίας, που
διέπονται από τους Κανονισμούς (Ε.Κ.) 561/2006 και (Ε.Κ.) 165/2014, υποχρεούνται να καταχωρούν κάθε αλλαγή ή τροποποίηση του ωραρίου ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας των εργαζομένων, καθώς και τη νόμιμη κατά τη νομοθεσία υπερωριακή απασχόληση, στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ δεκαπέντε (15) ημέρες μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας.
Όταν διαπιστώνεται από τα αρμόδια ελεγκτικά όργανα αλλαγή ή τροποποίηση
του ωραρίου εργασίας ή της οργάνωσης του χρόνου εργασίας ή υπερωριακή
απασχόληση, χωρίς αυτή να έχει καταχωρηθεί στο Π.Σ. ΕΡΓΑΝΗ 15 ημέρες
μετά το τέλος κάθε εβδομαδιαίας περιόδου εργασίας, επιβάλλονται με πράξη
του αρμοδίου οργάνου σε βάρος του εργοδότη κυρώσεις, σύμφωνα με τα άρθρα 24 και 28 του ν. 3996/2011».
Και σε άλλο σημείο, στο επόμενο άρθρο 79 του νέου
νόμου (παράγραφος ζ) ορίζεται ότι θα ακολουθήσει σχετική απόφαση του
υπουργείου Εργασίας για την εφαρμογή της παραπάνω διάταξης, όπως «η διαδικασία καταχώρισης, τα στοιχεία που γνωστοποιούνται και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την εφαρμογή του άρθρου 78».
Ψηφιακή κάρτα - Βιβλίο δρομολογίων
Εδώ να σημειώσουμε πως σε όλη την Ευρώπη οι ώρες οδήγησης/ ανάπαυσης των οδηγών καθορίζονται από τους Κοινοτικούς Κανονισμούς 561/2006 και 165/2014 και στη βάση αυτών γίνονται οι έλεγχοι από τις αρμόδιες αρχές κάθε κράτους της Ε.Ε.
Στο σημείο αυτό, πρέπει να αναφέρουμε την
καθιέρωση της ψηφιακής κάρτας που ισχύει για όλους τους εργαζόμενους.
Όμως, στην περίπτωση των οδηγών φορτηγών και λεωφορείων η ψηφιακή κάρτα
θα μπορούσε να έχει εφαρμογή στις εμπορικές και άλλε επιχειρήσεις που
διαθέτουν Ι.Χ. Φορτηγά ή Ι.Χ. Λεωφορεία, οι οδηγοί των οποίων ακολουθούν
συνήθως συγκεκριμένα ωράρια εργασίας.
Η ψηφιακή κάρτα για τους οδηγούς φορτηγών και
λεωφορείων Δημοσίας Χρήσης κρίνεται μη εφαρμόσιμη. Όπως όλοι γνωρίζουμε,
οι οδηγοί οχημάτων Δημοσίας Χρήσης εκκινούν δρομολόγια από διαφορετικά
σημεία και σε διαφορετικές ώρες.
Ανεξάρτητα από την ψηφιακή κάρτα, Στην Ελλάδα, όπως επίσης είναι γνωστό εξακολουθεί να ισχύει το βιβλίο δρομολογίων (καθιερώθηκε με νόμο το 1938) στο
οποίο πρέπει ο οδηγός να γράφει το 8ωρο που θα δουλέψει, καθιστώντας
έτσι τον εργοδότη κατ’ εξακολούθηση «παράνομο», γιατί βέβαια στις
σημερινές συνθήκες εργασίας των επαγγελματιών οδηγών, είναι πρακτικά
δύσκολο έως αδύνατο να εφαρμόζεται ωράριο με ώρα έναρξης και ώρα λήξεως.
Άλλωστε, αυτός είναι και ο λόγος καθιέρωσης των
κοινοτικών κανονισμών που προβλέπουν διαφορετικά δρομολόγια με άλλες
ώρες εκκίνησης κ.λπ., περιλαμβάνοντας όμως την αυστηρή διάταξη της τυχόν
παραβίασης των ωρών οδήγησης/ ανάπαυσης για την οποία παραβίαση
προβλέπονται εξοντωτικά πρόστιμα μέχρι και 10.000 ευρώ.
Αλλά την ίδια στιγμή στην Ελλάδα ισχύει και το
βιβλίο δρομολογίων για το οποίο προβλέπονται, επίσης, αυστηρές κυρώσεις,
καθώς η μη τήρησή του συνιστά σημαντική παράβαση με βάση τη σχετική
κατηγοριοποίηση των παραβάσεων.
Και επειδή οι κοινοτικοί κανονισμοί δεν είναι
δυνατόν να τροποποιηθούν μονομερώς από την Ελλάδα, απομένει να δούμε, αν
στην αναμενόμενη εφαρμοστική απόφαση του υπ. Εργασίας θα διατηρείται ή
θα καταργείται το βιβλίο δρομολογίων και πως θα χρησιμοποιείται η
ψηφιακή κάρτα εργασίας.
Καθορίστηκαν
νέοι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες τις εμπλεκόμενες
Τελωνειακές Αρχές, καθώς και δύο νέοι τύποι σφραγίδων για τις ανάγκες
ασφαλούς σφράγισης των διαμετακομιζόμενων εμπορευμάτων και αποθηκευτικών
χώρων των πάσης φύσεως μεταφορικών μέσων και καταργούνται οι σφραγίδες
σφαιρικής ή κυλινδρικής κεφαλής με έλασμα μήκους 20 εκατοστών, όπως και
οι σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Ε», για
σφραγίσεις ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ εμπορευμάτων.
Οι νέοι τύποι σφραγίδων για μεταφορές TIR
Οι τύποι σφραγίδων που χρησιμοποιούνται από όλες
τις εμπλεκόμενες στην σφράγιση Αρχές της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων
Εσόδων, είναι οι εξής:
1. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με μεταλλικό κυρίως σώμα.
α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευματοκιβωτίων (containers) και φορτηγών διεθνών μεταφορών που μεταφέρουν εμπορεύματα με το καθεστώς (TIR) ή με το καθεστώς ενωσιακής /κοινής διαμετακόμισης.
β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από μεταλλικό κυρίως
σώμα(τύπου λουκέτου εξ αλουμινίου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με
μήκος από 18 έως 25 εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά.
γ) Το ένα άκρο του συρματόσχοινου είναι
ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο κουμπώνει με ασφάλεια
διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.
δ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος, υφίσταται
κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του
συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του.
Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι
αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του
συρματόσχοινου.
ε) Στο μεταλλικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:
- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):
Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης
συγκεκριμένα τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (π.χ. GR-A) και επτά
(7) στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) που συμπληρώνουν την μοναδικότητα
κάθε σφραγίδας.
Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:
- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης
(GR-Α, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Α τη σειρά
παρτίδας),
- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:
GR-A
0 00 0 0 0 1
ή
0 00 0 0 0 1
GR-A
- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος(λουκέτου):
Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).
Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.
στ) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος
κυανού με λευκή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων
και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Υπηρεσία
ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.
ζ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια
σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων
συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα
υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-Β 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω
καθεξής.
2. Σφραγίδα τύπου λουκέτου, με πλαστικό κυρίως σώμα.
α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εύφλεκτων υλικών όλων των τύπων,
όλων των συσκευασιών τους και σε όλα τα καθεστώτα μεταφοράς τους καθώς
και σφραγίσεις κυτίων δειγματοληψίας εύφλεκτων υλικών. Επίσης,
χρησιμοποιείται για λοιπές σφραγίσεις, πλην των σφραγίσεων που χρήζουν
απεριόριστο μήκος σύρματος.
β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από πλαστικό κυρίως
σώμα(τύπου λουκέτου) και πεντάκλωνο συρματόσχοινο με μήκος από 18 έως 25
εκατοστά και διάμετρο από 1,5 έως 2,5 χιλιοστά. Το ένα άκρο του
συρματόσχοινου είναι ενσωματωμένο στο κυρίως σώμα και το άλλο άκρο
κουμπώνει με ασφάλεια διερχόμενο από κατάλληλη οπή του κυρίου σώματος.
γ) Στο εσωτερικό του κυρίου σώματος υφίσταται
κατάλληλος μηχανισμός ασφάλισης, ώστε μετά την εισαγωγή και διέλευση του
συρματόσχοινου από την οπή της κεφαλής, να αποτρέπεται η εξαγωγή του.
Έτσι διασφαλίζεται το απαραβίαστο της σφράγισης και η αποσφράγιση είναι
αδύνατη χωρίς την καταστροφή της κεφαλής της σφραγίδας ή του
συρματόσχοινου.
δ) Στο πλαστικό λουκέτο αναγράφονται οι ακόλουθες αλφαριθμητικές ενδείξεις:
- Στην πρώτη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):
Είναι εγχαραγμένα έντεκα (11) στοιχεία αναγνώρισης,
αποτελούμενα από τέσσερα (4) γράμματα και σημεία στίξης (όπωςGR-Κ) και
επτά (7) στοιχεία αρίθμησης(π.χ. 0000001), τα οποία συμπληρώνουν
τη μοναδικότητα κάθε σφραγίδας.
Η διάταξη των ανωτέρω στοιχείων είναι η εξής:
- στο πάνω μέρος τα γράμματα και τα σημεία στίξης
(GR-Κ, όπου ο κωδικός GR σημαίνει τη χώρα προέλευσης και το Κ τη σειρά
παρτίδας)
- στο κάτω μέρος τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 0000001) ή αντίστροφα, όπως:
GR-Κ
0 0 0 0 0 0 1
ή
0 0 0 0 0 0 1
GR-Κ
- Στη δεύτερη πλευρά του κυρίως σώματος (λουκέτου):
Υπάρχει η αποτύπωση της λέξης CUSTOMS (Κεφαλαία).
Η εγχάραξη όλων των στοιχείων είναι ευδιάκριτη.
ε) Το κυρίως σώμα της σφραγίδας είναι χρώματος
λευκού με μελανή αποτύπωση των εγχαραγμένων και αποτυπωμένων στοιχείων
και ο χρωματισμός είναι μοναδικός για την Ελληνική Τελωνειακή Διοίκηση
ως και η μοναδικότητα του τρόπου αρίθμησης.
στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια
σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων
συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα
υλοποιηθεί με τα στοιχεία GR-L0000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω
καθεξής.
3. Σφραγίδα τύπου δύο μεταλλικών πλακών με την ένδειξη «Υ», με σύρμα περίδεσης για σφράγιση με απεριόριστο μήκος.
α) Ο τύπος της σφραγίδας αυτής, χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνο για σφραγίσεις εμπορευμάτων, εύφλεκτων υλικών όπως βάνες σλεπιών και δεξαμενές καυσίμων,
μεταφορικών μέσων και για λοιπές σφραγίσεις, στις οποίες απαιτείται
απεριόριστο μήκος σύρματος (ανοικτές συσκευασίες, δέματα, φορτηγά ή
ρυμουλκούμενα με μουσαμά κ.λπ.) και στις οποίες δεν δύναται να τεθούν οι
σφραγίδες τύπου λουκέτου λόγω περιορισμένου μήκους.
β) Η σφραγίδα αυτή αποτελείται από δύο μεταλλικές
πλάκες (επιφάνειες), διαστάσεων εκάστη 16mm x 12mm, οι οποίες ενώνονται
μεταξύ τους στη μία πλευρά και κουμπώνουν στην άλλη.
γ) Το σύρμα περίδεσης είναι μονόκλωνο με περιέλιξη
λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους , ενιαίο και χωρίς ενώσεις έχον μόνο
δύο άκρα, εκείνα δηλαδή τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους και θα
σφραγιστούν από τη μεταλλική πλάκα στο υπό σφράγιση εμπόρευμα ή
μέσο μεταφοράς.
δ) Στη μία μεταλλική πλάκα είναι εγχαραγμένα δεκατρία (13) στοιχεία αναγνώρισης, η διάταξη των οποίων είναι η εξής:
- στην πρώτη σειρά τα γράμματα TGR (TGR σημαίνει Ελληνικό Τελωνείο)
- στη δεύτερη σειρά ο κωδικός 01 Υ 1 (ο αριθμός
στην αρχή δηλώνει τις πρώην Τελωνειακές Περιφέρειες 01 έως 10 - το
γράμμα Υ Υποκείμενο εμπ/μα- και ο αριθμός στο τέλος τον αριθμό σειράς
παρτίδας)
- στην τρίτη σειρά τα στοιχεία αρίθμησης (π.χ. 000001) π.χ.
TGR
01Y1
000001
ε) Μετά την εξάντληση των αποθεμάτων των παλαιών
σφραγίδων τύπου δύο μεταλλικών πλακών, η επόμενη προμήθεια θα υλοποιηθεί
με τα στοιχεία C-GR01 000001 για την πρώτη σφραγίδα και ούτω καθεξής
στη συνέχεια.
στ) Εφόσον στη διαδοχική μελλοντική προμήθεια
σφραγίδων αυτού του τύπου για την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων
συμπληρωθεί αριθμός 9.999.999 σφραγίδων, η επόμενη προμήθεια θα
υλοποιηθεί με τα στοιχεία C-GR 02 0000001 για την πρώτη σφραγίδα και
ούτω καθεξής.
Τρόπος σφράγισης
1. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με μεταλλικό κυρίως σώμα.
α) Για τη διαδικασία σφράγισης απαιτείται, πέραν
των αναγκαίων σφραγίδων, και κατάλληλος κόπτης τύπου τανάλιας ή πένσας
με δυνατότητα κοπής συρματόσχοινου πάχους έως 5 χιλιοστά, για τις
περιπτώσεις που καθίσταται, κατά την ελεγκτική διαδικασία, αναγκαία η
αποσφράγιση. Προς τούτο, απαιτείται όλες οι προς ενέργεια Αρχές και
Τελωνεία να εφοδιασθούν με την αναγκαία ποσότητα κοπτών.
β) Η σφράγιση διενεργείται ως ακολούθως:
- Ο διενεργών τη σφράγιση υπάλληλος κρατώντας
τη σφραγίδα ελέγχει τη σταθερή και απαραβίαστη πάκτωση του
συρματόσχοινου αυτής στο μεταλλικό κυρίως σώμα του λουκέτου και κατόπιν
διεισδύει το άλλο ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου μέσα στις οπές των
σταθερών σημείων σφράγισης του υπό σφράγιση αντικειμένου (φορτηγού,
εμπορευματοκιβωτίου κ.λπ.).
- Στη συνέχεια και αφού ολοκληρωθεί η προηγούμενη
διαδικασία, διεισδύει το ελεύθερο άκρο του συρματόσχοινου στην οπή του
λουκέτου σε ικανό βάθος και το τεντώνει μέχρι το μέγιστο επιτρεπτό όριο,
ώστε να μη δύναται αυτό πλέον να εξέλθει και η απασφάλιση του
συρματόσχοινου ή η διάνοιξη της σφράγισης να είναι εφικτή μόνο με την
καταστροφή του συρματόσχοινου ή του κυρίως σώματος, εξασφαλίζοντας έτσι
την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της σφράγισης.
- Για διενεργηθείσα σφράγιση, διαφορετική της
ανωτέρω διαδικασίας, ο αρμόδιος για τη σφράγιση υπάλληλος, φέρει την
ευθύνη της βαρείας αμέλειας ή του δόλου.
2. Σφραγίδες τύπου λουκέτου με πλαστικό κυρίως σώμα.
α) Η χρήση του ανωτέρω τύπου σφραγίδας,
πραγματοποιείται υποχρεωτικά στη σφράγιση καυσίμων και ειδικότερα σε
βάνες βυτιοφόρων, δεξαμενών και λοιπών μέσων αποθήκευσης ή μεταφοράς.
β) Στην περίπτωση των κυτίων δειγματοληψίας, η
σφράγιση υλοποιείται υποχρεωτικά με δύο σφραγίδες ανά κυτίο, ως σχήμα 5
του Παραρτήματος Ι της παρούσης (φωτό).
γ) Η πρώτη σφραγίδα θα περιέλθει από το ένα
πακτωμένο αυτί του κυτίου και από το αυτί του καλά σφιγμένου πώματος και
θα σφραγίσει μέχρι εκεί που δύναται.
Η δεύτερη σφραγίδα, αντίστοιχα, θα περιέλθει από το
έτερο αυτί του κυτίου και από το αυτί του πώματος και θα σφραγίσει
μέχρι εκεί που είναι δυνατό. Μετά τη σφράγιση και με τις δύο σφραγίδες,
δεν πρέπει να υφίσταται δυνατότητα περιστροφής του πώματος.
δ) Πέραν των ανωτέρω, όσον αφορά στις απαιτήσεις
και στη διαδικασία σφράγισης, ισχύουν και τα αναφερόμενα στην
προηγούμενη παρ. 1.
3. Σφραγίδες δύο μεταλλικών πλακών
α) Η διαδικασία σφράγισης με περίδεση των εμπορευμάτων, της συσκευασίας τους και των μεταφορικών μέσων, είναι η ακόλουθη:
- Το υλικό περίδεσης, όταν χρησιμοποιούνται
σφραγίδες των δύο μεταλλικών πλακών, πρέπει να είναι σύρμα μονόκλωνο με
περιέλιξη λεπτότερου σύρματος μεγάλου μήκους, ενιαίο και χωρίς ενώσεις,
έχον μόνο δύο άκρα τα οποία θα προσδεθούν μεταξύ τους με περιέλιξη. Η
περιέλιξη αυτή θα είναι τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και
στη συνέχεια θα σφραγισθεί το σώμα της περιέλιξης εντός της μεταλλικής
σφραγίδας των δύο μεταλλικών πλακών και οι δύο άκρες του σύρματος θα
εξέρχονται από τη σφραγίδα στην πλευρά της ασφάλισης.
- Κανένα άλλο σημείο πρόσδεσης ή συγκόλλησης του σύρματος δεν πρέπει να υπάρχει μέχρι του σημείου σφραγίσεως.
- Το χρησιμοποιούμενο σύρμα περίδεσης πρέπει να
συνδυάζει ευκαμψία και αντοχή, για να είναι ευχερής η περιέλιξη, δηλαδή
το στρίψιμο των άκρων μεταξύ τους χωρίς να σπάζουν και να είναι εύκολη η
τοποθέτηση της σφραγίδας στα άκρα.
- Η περίδεση των εμπορευμάτων, με ή άνευ
συσκευασίας και των μεταφορικών μέσων, πρέπει να γίνεται με τέτοιο
τρόπο, ώστε να είναι αδύνατη η αφαίρεση του σύρματος περίδεσης και η
επανατοποθέτηση αυτού χωρίς βλάβη ολική ή μερική της σφράγισης.
β) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα άνευ συσκευασίας:
- Το σύρμα περιέρχεται γύρω από το εμπόρευμα, ώστε η
διέλευσή του από τη μια έως την άλλη πλευρά του εμπορεύματος, από την
οποία έχει ήδη διέλθει, να σχηματίζει σταυρό (σταυροειδής περίδεση). Στο
σημείο που σχηματίζεται ο σταυρός, πρέπει να γίνεται περιέλιξη, προς
αποφυγή μετακίνησης του σημείου σχηματισμού του σταυρού, ως σχήμα 1 του
Παραρτήματος Ι της παρούσας.
- Η σφραγίδα πρέπει να τίθεται με τέτοιο τρόπο που
να εξασφαλίζεται το απαραβίαστο (αλύμαντο) αυτής. Ήτοι, η περίδεση να
γίνεται με τέτοιον τρόπο που να μην επιτρέπεται η αφαίρεση του σύρματος,
χωρίς να θίγεται η σφραγίδα και η επανατοποθέτηση του σύρματος στην
προηγούμενη θέση του. Για μεγαλύτερη ασφάλεια πρέπει να περνά το σύρμα
από τυχόν οπές ή άλλες υποδοχές που υπάρχουν στο σώμα του εμπορεύματος.
- Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες υποδοχές, εφόσον είναι
δυνατό, να ανοίγονται οπές ή ανάλογες υποδοχές για να περνά το σύρμα,
εφόσον βέβαια δεν καταστρέφεται το εμπόρευμα.
γ) Λεπτομέρειες περίδεσης σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας:
- Σε εμπορεύματα που βρίσκονται εντός συσκευασίας, η
οποία έχει ένα μόνο στόμιο και φέρει εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες
υποδοχές, το σύρμα διέρχεται από αυτές και στη συνέχεια ενώνονται τα δύο
άκρα και τίθεται η σφραγίδα.
- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος αποτελείται από
σάκους, το στόμιο ή τα στόμια θα συρράπτονται με το σύρμα και στα δύο
άκρα του σύρματος θα τίθεται η σφραγίδα, όπως αναφέρεται παραπάνω. Στην
περίπτωση που οι παραπάνω τρόποι περίδεσης δεν προσφέρονται, τότε η
συσκευασία θα περιδένεται σταυροειδώς με σύρμα, στα άκρα του οποίου θα
τίθεται η σφραγίδα.
Εάν η σταυροειδής περίδεση δεν εξασφαλίζει το
απαραβίαστο (αλύμαντο) της σφραγίδας και είναι δυνατή η αφαίρεση και
επανατοποθέτηση του σύρματος χωρίς να θίγεται η σφραγίδα, τότε το σύρμα
θα περνά από οπές ή άλλες υποδοχές που τυχόν υπάρχουν εκ κατασκευής στη
συσκευασία. Στην περίπτωση που δεν υπάρχουν τέτοιου είδους υποδοχές, θα
ανοίγονται κατάλληλες υποδοχές με μεγάλη προσοχή, για να μη προκληθεί
ζημία στο εμπεριεχόμενο εμπόρευμα.
- Εάν η συσκευασία του εμπορεύματος έχει κλειστεί
ερμητικά και δεν είναι δυνατό να ανοιχθεί παρά μόνο με καταστροφή μέρους
αυτής ή με χρησιμοποίηση κατάλληλων τεχνικών μεθόδων, όπως συμβαίνει σε
μεταλλικές συσκευασίες που έχουν συγκολληθεί όλοι οι αρμοί με
οξυγονοκόλληση, τότε η σφραγίδα τίθεται στο σημείο της συσκευασίας που
υπάρχει οπή ή άλλη κατάλληλη και ασφαλής υποδοχή.
- Εάν οι παραπάνω τρόποι περίδεσης ή σφράγισης
αποκλεισθούν, τότε η συσκευασία σφραγίζεται με χρήση της πολλαπλής
σταυροειδούς περίδεσης.
Πολλαπλή σταυροειδής περίδεση. Τελική φάση. Στα σημεία διασταύρωσης του
σύρματος Α1 έως Α12 θα πρέπει να γίνεται περιέλιξη δύο-τρεις φορές
μεταξύ κάθετου και οριζόντιου τμήματος του σύρματος. Β: Τα δύο άκρα του
σύρματος στα οποία τοποθετείται η σφραγίδα.
δ) Διαδικασία σφράγισης των μεταφορικών μέσων:
Η σφράγιση των μεταφορικών μέσων γίνεται ως εξής:
- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού
μέσου είναι ασκεπές ή ανοικτό, η σφραγίδα τίθεται σε κάθε ένα
μεταφερόμενο εμπόρευμα χωριστά με ή άνευ συσκευασίας, όπως περιγράφεται
παραπάνω στις περιπτώσεις γ και δ.
- Εάν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα του μεταφορικού
μέσου έχει μόνο ένα άνοιγμα και τα υπόλοιπα μέρη αυτού είναι στέρεα
συνδεδεμένα, χωρίς τη δυνατότητα αποχωρισμού, τότε σφραγίζεται μόνο το
άνοιγμα αυτού.
Η περίδεση του ανοίγματος γίνεται δια της διέλευσης
του σύρματος από τις εκ κατασκευής οπές ή κατάλληλες υποδοχές της θύρας
αυτού. Στη συνέχεια συνδέονται τα δύο άκρα του σύρματος με περιέλιξη
μεταξύ τους τέσσερις έως έξι φορές και τίθεται η σφραγίδα στο σημείο
περιέλιξης.
- Αν στη σκευοφόρο ή στο αμάξωμα υπάρχουν πολλά
ανοίγματα, τότε σφραγίζεται χωριστά το κάθε άνοιγμα με τον τρόπο που
περιγράφεται παραπάνω.
- Αν η σκευοφόρος ή το αμάξωμα φέρουν προστατευτικό
κάλυμμα, υφασμάτινο, πλαστικό ή από άλλο υλικό, τότε το κάλυμμα
περιδένεται με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα με σύρμα συνεχές και με τέτοιο
τρόπο, ώστε η περίδεση του καλύμματος με τη σκευοφόρο ή το αμάξωμα να
είναι συνεχής και αλληλοδιάδοχη και να αποκλείεται ο διαχωρισμός αυτών
μετά τη σφράγιση. Η περίδεση συνεχίζεται μέχρι την ένωση των μοναδικών
δύο άκρων του σύρματος σε ένα σημείο, στο οποίο γίνεται η πρόσδεση αυτών
μεταξύ τους με περιέλιξη τουλάχιστον τέσσερις έως έξι φορές και μετά
τίθεται η σφραγίδα.
- Αν το κάλυμμα αποτελείται από πολλά μέρη, τότε
σφραγίζονται όλα τα μέρη αυτού με τέτοιο τρόπο, ώστε το κάλυμμα μετά τη
σφράγιση να εμφανίζεται ενιαίο.
- Μεγάλες συσκευασίες ή οχήματα, που περιέχουν
πολλά εμπορεύματα, σφραγίζονται με οποιοδήποτε από τους παραπάνω
περιγραφόμενους τρόπους, εφόσον εξασφαλίζεται το απαραβίαστο του
περιεχομένου τους.
- Η σφράγιση πρέπει να γίνεται πάντα με τέτοιο
τρόπο, ώστε να αποκλείεται η αφαίρεση ή η προσθήκη άλλου εμπορεύματος ή
άλλης ύλης στο σφραγισμένο εμπόρευμα ή όχημα.
ε) Διαδικασία σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών
πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων και κυτίων
δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών:
- Στις περιπτώσεις σφράγισης δεξαμενών εφοδιαστικών
πλοίων - σλεπιών, εισόδων και εξόδων δεξαμενών διυλιστηρίων, καθώς και
κυτίων δειγματοληψίας καυσίμων ή εύφλεκτων υλικών, όταν διενεργούνται
δειγματοληψίες για οιοδήποτε καθεστώς και όπου αλλού επιβάλλεται από τις
συνθήκες και την ιδιαιτερότητα της σφράγισης και δεν δύναται να τεθεί
σφραγίδα τύπου λουκέτου πλαστικού, ο εντεταλμένος για τη σφράγιση
υπάλληλος θα φέρει το σύρμα μέσα από τις εκ κατασκευής σταθερές οπές ή
κατάλληλες σταθερές υποδοχές, εφόσον αυτές υφίστανται και αφού το σύρμα
διέλθει από αυτές στη συνέχεια θα ενώσει τα δύο άκρα του και θα θέσει
την σφραγίδα.
- Το σύρμα επιβάλλεται να περιελιχθεί, όπως και
όπου υφίσταται καταλληλότητα, πέριξ και επί της σφράγισης, ώστε να
αυξηθεί η ασφάλεια αυτής. Επισημαίνεται ότι θα πρέπει η διάνοιξη των
στομίων ή η ενδεχόμενη παραβίαση της σφράγισης να μην είναι δυνατή, παρά
μόνον με την καταστροφή ή αποκοπή του σύρματος ή την καταστροφή της
σφραγίδας μεταλλικών πλακών, ώστε σε σχετικό έλεγχο αυτό να γίνει
αντιληπτό από τον ελεγκτή.
- Δεν πρέπει να διενεργείται περιέλιξη σύρματος από
βάσεις αποκολλήσιμες ή οπές βιδωτές που δύνανται να ξεβιδωθούν και να
βιδωθούν ξανά, ανοίγοντας και κλείνοντας το σφραγισθέν στόμιο χωρίς να
καταστρέφεται η σφραγίδα. Έκαστο σφραγισμένο στόμιο, βάνα, θύρα
δεξαμενής, πώμα κυτίου δειγματοληψίας, δεν πρέπει να ανοίγει παρά μόνο
με την καταστροφή του σύρματος ή της σφραγίδας μεταλλικών πλακών, που
έχει τεθεί επί αυτού.
- Εφόσον οι παραπάνω τρόποι περίδεσης και σφράγισης
δεν είναι ασφαλείς, ο υπεύθυνος για τη σφράγιση τελωνειακός υπάλληλος,
πρέπει να πραγματοποιήσει κατά την κρίση του τον ασφαλέστερο τρόπο
περίδεσης και σφράγισης.
- Οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι που εντέλλονται για τον
έλεγχο του απαραβίαστου (αλύμαντου) της σφράγισης, ελέγχουν κατ΄
ελάχιστο και επισταμένα τα εξής:
- την ύπαρξη επί του σώματος της σφραγίδας των
αναγραφόμενων κωδικών και λοιπών χαρακτηριστικών, όπως αναλυτικά
περιγράφονται παραπάνω και αναφέρονται στη πράξη σφράγισης επί του
τελωνειακού παραστατικού, τη διαπίστωση της αδιάκοπης συνέχειας του
σύρματος, στα δύο άκρα του οποίου συγκρατείται η σφραγίδα και
- τη διαπίστωση του απαραβίαστου (αλύμαντου) της
σφραγίδας και της μη ύπαρξης επί της σφραγίδας ιχνών προσπάθειας
παραβίασης αυτής ή/και προσπάθεια ανοίγματος αυτής και επανασφράγισης.
Λήξη παλαιών σφραγίδων και έναρξη χρήσης των καινούριων
Η έναρξη εφαρμογής του νέου τρόπου σφράγισης με τις νέες τύπου σφραγίδες που περιγράφονται παραπάνω αρχίζει στις 15-10-2021.
Η χρήση των παλαιού τύπου σφραγίδων ολοκληρώνεται στις 31-12-2021.
Για το διάστημα από 15-10-2021 έως και 31-12-2021
υπάρχει παράλληλη χρήση του παλαιού τύπου σφραγίδων που καταργούνται, με
τις νέου τύπου σφραγίδες που καθιερώνονται με τις διατάξεις της
παρούσας.
Από την 1-1-2022 γίνεται χρήση μόνο των νέου τύπου σφραγίδων.
