Η Γερμανία φωνάζει για τις φοροαπαλλαγές στους Έλληνες εφοπλιστές, κάνοντας τα... ίδια

Στη διάρκεια της ευρωκρίσης ακούστηκε συχνά το επιχείρημα περί ευνοϊκής μεταχείρισης των εφοπλιστών στην Ελλάδα. Στη Γερμανία, όπου ισχύουν ουσιαστικά οι ίδιοι κανονισμοί, η κυβέρνηση δρομολογεί τώρα και νέες φοροαπαλλαγές, σύμφωνα με την DW.

Oι νέες φοροελαφρύνσεις εισάγονται, με τη νέα μεταρρύθμιση του φόρου εισοδήματος που πρόκειται να περάσει από τη γερμανική Βουλή τον Ιανουάριο. Σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα της Tageszeitung, μελλοντικά οι Γερμανοί εφοπλιστές θα απαλλαγούν κατά 100% από τον φόρο μισθωτών υπηρεσιών.

Το ίδιο συμβαίνει και στην Ελλάδα, σχολιάζει η Λίζα Πάουλ, κοινοβουλευτική εκπρόσωπος του κόμματος των Πρασίνων για θέματα φορολογικής πολιτικής, τονίζοντας:

«Την ώρα που η Ελλάδα επικρινόταν δικαίως από όλες τις πλευρές για τις φορολογικές απαλλαγές των εφοπλιστών, ο συνασπισμός (σσ. κυβέρνηση Χριστιανοδημοκρατών-Σοσιαλδημοκρατών) φαίνεται να μην έχει πρόβλημα να συνδράμει γενναιόδωρα τον εγχώριο κλάδο».

Τι προβλέπει η νέα φορολογική ρύθμιση

Ήδη σήμερα το γερμανικό κράτος χαρίζει ουσιαστικά στις πλοιοκτήτριες εταιρίες το 40% επί του φόρου εισοδήματος που παρακρατούν από τους εργαζομένους τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα πλοία τους φέρουν τη γερμανική σημαία.

Εντούτοις όλο και λιγότερες εκ των 350 μικρομεσαίων εφοπλιστικών εταιριών ανταποκρίνονται. «Πολύ ακριβό και γραφειοκρατικό», σχολιάζουν εκπρόσωποι του κλάδου.

Όπως όλες οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη Γερμανία, έτσι και οι πλοιοκτήτριες εταιρίες υποχρεούνται, βάσει νόμου, να παρακρατούν τον φόρο εισοδήματος των εργαζομένων τους που έχουν φορολογικές υποχρεώσεις στη Γερμανία και να τον αποδίδουν στη συνέχεια στην αρμόδια φορολογική αρχή.

Βάσει της προωθούμενης νέας νομοθεσίας το δεύτερο βήμα καταργείται, οι εταιρίες δηλαδή θα παρακρατούν μεν τον φόρο εισοδήματος, ωστόσο δεν θα πρέπει να τον αποδίδουν πλέον στο κράτος.

Αιτιολογώντας το σχετικό νομοσχέδιο η γερμανική κυβέρνηση κάνει λόγο «για τη διασφάλιση της ναυτικής τεχνογνωσίας για την θαλάσσια οικονομία».

Παρά ταύτα και υπενθυμίζοντας τις «κορώνες στις δημόσιες συζητήσεις για την Ελλάδα τα τελευταία χρόνια», η βουλευτής των Πρασίνων Λίζα Πάουλ κάνει λόγο για «πολιτική διγλωσσία» της καγκελαρίου Μέρκελ.

Ο κλάδος χαιρέτισε φυσικά τα σχέδια της κυβέρνησης κάνοντας λόγο για μέτρα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και για μια πολιτική στήριξης που αποτελεί πλέον καθιερωμένη πρακτική σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.

Ευνοϊκό το καθεστώς και στη Γερμανία

Κατά τη διάρκεια της ευρωκρίσης προβλήθηκε συχνά το επιχείρημα περί μιας ιδιαίτερα ευνοϊκής μεταχείρισης των ελλήνων εφοπλιστών από το ελληνικό δημόσιο.

Αρκετά γερμανικά μέσα ενημέρωσης, προεξάρχοντος της λαϊκής Bild, καλούσαν με πομπώδεις και παχυλούς τίτλους τις εκάστοτε ελληνικές κυβερνήσεις να φορολογήσουν επιτέλους τους έλληνες εφοπλιστές.

Γεγονός είναι ότι οι έλληνες εφοπλιστές εμπίπτουν σε ένα άκρως ευνοϊκό φορολογικό πλαίσιο. Βάση της φορολόγησής τους δεν αποτελεί η κερδοφορία της επιχείρησης, αλλά η χωρητικότητα, το λεγόμενο τονάζ, των πλοίων τους. Η απλή αυτή μέθοδος υπολογισμού των φόρων εισήχθη στην Ελλάδα το 1957.

Γεγονός είναι όμως επίσης, όπως έχουν επισημάνει κατά καιρούς πολλά άλλα γερμανικά ΜΜΕ, ότι παρόμοιες ειδικές ρυθμίζεις ισχύουν σε πολλές άλλες χώρες, μεταξύ άλλων και στη Γερμανία από τα τέλη της δεκαετίας του 1990.

Η φορολόγηση βάσει τονάζ παρέχεται σε όλες τις χώρες όπου ο ναυτιλιακός κλάδος παίζει εξέχοντα ρόλο στην οικονομία και έχει εξελιχθεί διεθνώς από εκπτωτικός στον συνήθη τρόπο φορολόγησης, αναφέρεται σε επιστημονική έρευνα που έγινε για λογαριασμό του γερμανικού υπουργείου Οικονομικών και η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα το 2009.

Συνεπώς συνήθως οι έλληνες εφοπλιστές δεν πληρώνουν λιγότερους φόρους από τους Γερμανούς, «η γερμανική και η ελληνική ρύθμιση είναι ασφαλώς συγκρίσιμες», επιβεβαιώνει ο Σύνδεσμος Γερμανών Εφοπλιστών, σύμφωνα με παλαιότερο δημοσίευμα της Die Zeit. Με αυτόν τον τρόπο μάλιστα η γερμανική κυβέρνηση προσπαθεί να ενισχύσει την εγχώρια ναυσιπλοΐα.

Σε απάντηση έπειτα από σχετική επερώτηση βουλευτών το 2011, αναφέρεται ότι χάρη στον φόρο τονάζ το γερμανικό φορολογικό επίπεδο στην ναυσιπλοΐα μειώθηκε φθάνοντας τα διεθνή επίπεδα.

Τα «χαμένα» φορολογικά έσοδα για το γερμανικό κράτος από την ευνοϊκή αυτή μεταχείριση των γερμανών εφοπλιστών ανήλθαν το 2011 στα 370 εκατομμύρια ευρώ και το 2012 στα 520 εκατομμύρια ευρώ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13315-i-germania-fonazei-gia-tis-foroapallages-stous-ellines-efoplistes-parexontas-omos-nea-dora-stous-germanoys.html

Νέες τιμές διοδίων, από 1/1/16, στον Μορέα (Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα)

Με βάση τα προβλεπόμενα από τη Σύμβαση Παραχώρησης του Έργου «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο – Σπάρτη» (νόμος 3559/2007), από τα μεσάνυχτα της Πέμπτης 31 Δεκεμβρίου 2015 προς Παρασκευή 1 Ιανουαρίου 2016 (ώρα 00:00 της 1/1/2016), οι χρεώσεις στους σταθμούς διοδίων του αυτοκινητοδρόμου αναπροσαρμόζονται τιμαριθμικά για το έτος 2016.

Από την προαναφερθείσα τιμαριθμική αναπροσαρμογή προκύπτουν μειώσεις τιμών σε ορισμένους σταθμούς διοδίων και σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων. 

	ΜΕΤΩΠΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ (χρέωση και στις δύο κατευθύνσεις του αυτοκινητοδρόμου)
	ΣΠΑΘΟΒΟΥΝΙ	ΝΕΣΤΑΝΗ	ΓΕΦ. ΜΑΝΑΡΗ	ΒΕΛΙΓΟΣΤΗ	ΚΑΛΑΜΑΤΑ
Κατηγορία
1- Δίκυκλα, τρίκυκλα	€ 1,70	€ 1,60	€ 1,30	€ 0,80	€ 0,90
2- Οχήματα με ύψος έως 2,20 μ.	€ 2,50	€ 2,35	€ 1,90	€ 1,20	€ 1,35
3- Οχήματα με 2 ή 3 άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ.	€ 6,25	5,90	€ 4,80	€ 3,00	€ 3,45
4- Οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ.	€ 8,75	€ 8,30	€ 6,70	€ 4,20	€ 4,85

  

	ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ ΔΙΟΔΙΩΝ
	ΠΑΡΑΔΕΙΣΙΑ		ΑΡΦΑΡΑ
Κατηγορία	Έξοδος στην κατεύθυνση προς Αθήνα	Είσοδος στην κατεύθυνση προς Καλαμάτα	Είσοδος στην κατεύθυνση προς Αθήνα	Έξοδος στην κατεύθυνση προς Καλαμάτα
1- Δίκυκλα, τρίκυκλα	€ 0,50	€ 0,50	€0,50	€0,50
2- Οχήματα με ύψος έως 2,20 μ.	€0,70	€0,70	€0,70	€0,70
3- Οχήματα με 2 ή 3 άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ.	€ 1,75	€ 1,75	€1,85	€1,85
4- Οχήματα με 4 ή περισσότερους άξονες και ύψος μεγαλύτερο από 2,20μ.	€ 2,50	€ 2,50	€2,60	€2,60

Ο νέος τιμοκατάλογος περιλαμβάνει ΦΠΑ 23% και θα ισχύει για όλους τους μετακινούμενους, συμπεριλαμβανομένων των κατόχων ηλεκτρονικών πομποδεκτών. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13307-nees-times-diodion-apo-1-1-16-ston-morea-korinthos-tripoli-kalamata.html

Στο 7,7% υπολογίζεται το μερίδιο αγοράς των Cosco και China Shipping Group

Η τέταρτη μεγαλύτερη στον κόσμο ναυτιλιακή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα είναι η εταιρεία που προέκυψε από τη συγχώνευση δύο κινεζικών γιγάντων, της China Ocean Shipping Co. ή Cosco και της China Shipping Group, μετά και την τυπική έγκρισή της από τις κινεζικές αρχές, σύμφωνα με την «Καθημερινή».  

Πρόκειται για στρατηγική επιλογή των δύο ναυτιλιακών που, όπως και ο κλάδος συνολικά, έχουν πληγεί από την επιβράδυνση στην Κίνα σε συνδυασμό με το παγκόσμιο πλεόνασμα προσφοράς στις θαλάσσιες μεταφορές, που υπολογίζεται ότι φτάνει στο 30%.

Αθροίζοντας τις δυνάμεις των δύο εταιρειών, η νέα ναυτιλιακή θα έχει μερίδιο 7,7% στην παγκόσμια αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που σημαίνει ότι θα είναι ισχυρότερη από τη Hapag-Lloyd AG.

Πηγές προσκείμενες στις συνομιλίες των δύο εταίρων αναφέρουν την πιθανότητα να μην περιορισθεί η συνεργασία τους αποκλειστικά στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και να επεκταθεί στις φορτώσεις εμπορευμάτων, στις επιχειρήσεις λιμένων και επιμελητείας και στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων.

Στην περίπτωση αυτή η αξία της συγχώνευσης θα φτάσει τα 80 δισ. δολάρια καθώς θα περιλαμβάνει τα περιουσιακά στοιχεία των δύο εταιρειών. Στην αντίθετη περίπτωση, η αξία της συγχώνευσης θα είναι βάσει της χρηματιστηριακής αξίας των εισηγμένων μονάδων τους, από 10 έως 20 δισ. δολάρια.

Μερίδα αναλυτών του κλάδου εκτιμά, πάντως, πως θα είναι περιορισμένο το όφελος από τις συνέργειες των δύο ναυτιλιακών και ενδεχομένως να υπερκαλυφθεί από το κόστος της συγχώνευσης.

Ανάμεσά τους, ο Σου Ξιανχουά, καθηγητής στη Σχολή Ναυτιλιακών του Πανεπιστημίου της Σαγκάης, που επικαλείται το περιορισμένο κέρδος και το μεγάλο κόστος από τη συγχώνευση δύο άλλων κινεζικών ναυτιλιακών, των China National Foreign Trade Transportation και China Changjiang National Shipping Group το 2009.

Παγκόσμια τάση

Η τάση για συγκέντρωση στον κλάδο των ναυτιλιακών και ειδικότερα στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων είναι γενικότερη. Στις 7 Δεκεμβρίου η γαλλική CMA CGM S.A. υπέβαλε προσφορά για την εξαγορά της Neptune Orient Lines Ltd της Σιγκαπούρης έναντι περίπου 2,4 δισ. δολαρίων.

Αν εγκριθεί από τις αρχές ανταγωνισμού των ΗΠΑ, της Ε.Ε. και της Κίνας, θα παγιώσει την τρίτη θέση της CMA στην παγκόσμια αγορά.

Η συγχώνευση των China Ocean Shipping Co. και China Shipping Group αποτελεί, πάντως, στρατηγική επιλογή του Πεκίνου, που δρομολογεί την αναδιάρθρωση των κρατικών επιχειρήσεων και τη δημιουργία εθνικών κολοσσών ικανών να ανταγωνιστούν παγκοσμίως. 

Γι’ αυτό ασκεί πιέσεις σε δύο άλλες ναυτιλιακές, τις China Merchants Energy Shipping Co. και Sinotrans & CSC Holdings Co. για να συγχωνεύσουν ορισμένες μονάδες τους. 

Εχει προηγηθεί προ ημερών η εξαγορά του κρατικού ομίλου ορυχείων και μηχανολογίας China Metallurgical Croup από τη μεγαλύτερη βιομηχανία μετάλλων της χώρας, την China Minmetals Corp.

Τον Μάιο πραγματοποιήθηκε, άλλωστε, η συγχώνευση των CSR Corp. και China CNR Corp. από την οποία προέκυψε η CRRC Corp., βιομηχανία παρασκευής εξοπλισμού σιδηροδρόμων, που επισκιάζει τις ανταγωνίστριές της στην παγκόσμια αγορά, Siemens AG και Alstom S.A.

Στο μεταξύ, πρόκειται να ιδρυθεί κρατικό κεφάλαιο που θα απορροφήσει τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια του τομέα των κινεζικών ορυχείων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13309-sto-7-7-ypologizetai-to-meridio-agoras-ton-cosco-kai-china-shipping-group.html

Σε δημόσια διαβούλευση το σχέδιο εθνικής αρχιτεκτονικής ευφυών συστημάτων μεταφορών

Το υπουργείο Μεταφορών, στο πλαίσιο της ανάπτυξης της αναγκαίας εθνικής υποδομής για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ΕΣΜ - ITS), προωθεί, για πρώτη φορά, την Εθνική Στρατηγική και την Εθνική Αρχιτεκτονική ΕΣΜ, με στόχο την κάλυψη των σχετικών αναγκών της χώρας μας για την δεκαετία 2015-2025.

Η Εθνική Στρατηγική για τα ΕΣΜ εκδόθηκε το Μάρτιο του 2015 και ήδη ακολουθείται, παρέχοντας τις κατευθύνσεις και μία εθνική προτεραιοποίηση για την ανάπτυξη των ΕΣΜ.

Μετά την έκδοση της Εθνικής Στρατηγικής, το Υπουργείο και η αρμόδια Ομάδα Εργασίας, ενέτειναν τις προσπάθειες για την εκπόνηση της Εθνικής Αρχιτεκτονικής ΕΣΜ.

Η Εθνική Αρχιτεκτονική ΕΣΜ είναι βασισμένη στα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Αρχιτεκτονικής E-Frame, που  παρέχει το βασικό πλαίσιο και τα αναγκαία εργαλεία για την ανάπτυξη ολοκληρωμένων και διαλειτουργικών Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών  εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ταυτόχρονα, επιτρέπει τη συμμόρφωση με τα ισχύοντα ευρωπαϊκά και διεθνή πρότυπα και την ανάπτυξη διαλειτουργικών διεπαφών των συστημάτων, έτσι ώστε:

-να παρέχονται αδιάλειπτες υπηρεσίες, οι οποίες «συνεργάζονται» μεταξύ τους, σε εθνικό και διασυνοριακό επίπεδο,

-να επιτυγχάνονται οικονομίες κλίμακας και

-να συμβάλει στη θέσπιση, εν τέλει, μιας ανοικτής ευρωπαϊκής αγοράς συμβατών συστημάτων/υπηρεσιών.

Η εξειδίκευση της Εθνικής Αρχιτεκτονικής ΕΣΜ για την Ελλάδα επετεύχθη, μέσω της αποτύπωσης των αναγκών των χρηστών (user needs), προκειμένου:

-Να λαμβάνονται υπ’ όψιν οι πραγματικές ανάγκες των χρηστών ΕΣΜ,

-Η Εθνική Αρχιτεκτονική να είναι εστιασμένη στους χρήστες (user-centric), συγχρόνως προς την εμπειρία των ειδικών,

-Να οικοδομηθεί συναίνεση σχετικά με τις εθνικές ανάγκες και τις προτεραιότητες. 

Ως μέρος της διαδικασίας εκπόνησης, το σχέδιο της Εθνικής Αρχιτεκτονικής για την Ανάπτυξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών υποβάλλεται σε ανοικτή Δημόσια Διαβούλευση, έτσι ώστε, κάθε ενδιαφερόμενος να μπορεί να υποβάλλει παρατηρήσεις και προτάσεις επί του κειμένου και του τεχνικού περιεχομένου της Εθνικής Αρχιτεκτονικής ΕΣΜ.

Για να ληφθούν υπόψη, οι παρατηρήσεις ή οι προτάσεις αυτές πρέπει να κατατεθούν επώνυμα και εμπρόθεσμα, επί του εντύπου υποβολής σχολίων, στο Τμήμα Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Μεταφορών του ΥΠΥΜΕΔΙ, στην ηλεκτρονική διεύθυνση: PDD-secr@yme.gov.gr, με την ένδειξη: «ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΡΙΣΗ – Σχόλια», το αργότερο μέχρι τις 14 Δεκεμβρίου 2015 (Πληροφορίες στο σύνδεσμο: http://www.yme.gr/?tid=1657).

Με την εφαρμογή της παρούσας Εθνικής Αρχιτεκτονικής, σε συνδυασμό και με την πρόσφατα εκδοθείσα Εθνική Στρατηγική για τα Ευφυή Συστήματα Μεταφορών, αναμένεται να δημιουργηθεί ένα ενιαίο εθνικό συνεκτικό πλαίσιο ανάπτυξης των σχετικών εφαρμογών στην Ελλάδα, διαλειτουργικόσε εθνικό, διασυνοριακό και ευρωπαϊκό επίπεδο, προς όφελος των δημοσίων αρχών, των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών αλλά και της Εθνικής Οικονομίας, με γνώμονα, πάντοτε, την εξυπηρέτηση της κοινωνίας και των πολιτών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13304-se-dimosia-diavoylefsi-to-sxedio-ethnikis-arxitektonikis-effyon-systimaton-metaforon.html

Κατά 30% μειώθηκε η κίνηση στην Εγνατία οδό. Κρίση και ακριβά διόδια έβαλαν φρένο στις μετακινήσεις

Η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την αύξηση της τιμής των καυσίμων και των διοδίων είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί την τελευταία πενταετία η κίνηση στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας οδού κατά 29%, με τις μεγαλύτερες μειώσεις να παρατηρούνται στην Κεντρική Μακεδονία, σύμφωνα με την «Μακεδονία».  

Οι υψηλότεροι κυκλοφοριακοί φόρτοι πάντως καταγράφονται στο τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών, το οποίο διέρχεται περιφερειακά τη Θεσσαλονίκη και είναι το πιο επιβαρημένο και από πλευράς θορύβου και από ποσότητες απορριμμάτων. Παρά τη σημαντική μείωση της κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια, αυξήθηκε κατακόρυφα η είσοδος οχημάτων από τους συνοριακούς σταθμούς της Ελλάδας.

Η μείωση της κυκλοφορίας αποτελεί χαρακτηριστικό που συναντάται και σε εθνικό επίπεδο, ειδικά όμως στην Εγνατία οδό η σταδιακή έναρξη λειτουργίας νέων διοδίων συνέβαλε επιπλέον στη μείωση της κυκλοφορίας στα τμήματα όπου αυτά λειτούργησαν, με αποτέλεσμα είτε τη μη πραγματοποίηση κάποιων μετακινήσεων που πραγματοποιούνταν πριν από τη λειτουργία των σταθμών (ιδιαίτερα στα τμήματα σταθμών διοδίων της δυτικής Εγνατίας, όπως τα τμήματα που σχετίζονται με τον σταθμό διοδίων Πολυμύλου) είτε την εκτροπή μέρους της κυκλοφορίας στο ελεύθερο διοδίων εναλλακτικό δίκτυο (ιδιαίτερα στα τμήματα των σταθμών διοδίων Ανάληψης Θεσσαλονίκης και Ιάσμου Κομοτηνής).

Είναι ενδιαφέρον ότι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων που αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκε μεν αλλά σε μικρότερα ποσοστά, γεγονός που κρίνεται απολύτως λογικό, καθώς οι μετακινήσεις φορτηγών είναι περισσότερο “ανελαστικές” σε σχέση με τις μετακινήσεις επιβατικών οχημάτων.

Την τελευταία πενταετία μάλιστα το ποσοστό των βαρέων οχημάτων σημείωσε αύξηση σε κάποια τμήματα της Εγνατίας οδού, με πιο σημαντική την αύξηση στα τμήματα μεταξύ Κοζάνης και Βέροιας, γεγονός που αναδεικνύει τον κρίσιμο ρόλο που ο δρόμος αυτός διαδραματίζει στη λειτουργική διασύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας με την Κεντρική Μακεδονία.

Τα παραπάνω συμπεράσματα προέκυψαν μεταξύ άλλων από την τελευταία μελέτη (3η έκθεση χωρικών επιδράσεων) που έκανε το “Παρατηρητήριο” της Εγνατίας Οδού ΑΕ σχετικά με τις χωρικές επιδράσεις της λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου (Ηγουμενίτσα - Κήποι Έβρου) και των κάθετων αξόνων, η οποία επικεντρώνεται κυρίως στα δεδομένα της περιόδου 2007-2014, με προστιθέμενα στοιχεία και από το 2015.

Η έκθεση, που έγινε για λογαριασμό του επιστημονικού φορέα της Εγνατίας οδού, συντάχθηκε από τους μηχανικούς Αθηνά Γιαννάκου, Δημοσθένη Έππα, Δήμητρα Ζέκα και τον τελειόφοιτο ΑΠΘ Αυγερινό Βλάχο. 

Η εξωτερική περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Η μελέτη έδειξε ότι οι υψηλότεροι φόρτοι που καταγράφηκαν την περίοδο 2009-2014 στα τμήματα μεταξύ των κόμβων Καλοχωρίου και Σερρών οφείλονται στο γεγονός ότι λειτουργούν και ως εξωτερική περιφερειακή οδός για την πόλη της Θεσσαλονίκης και εξυπηρετούν, εκτός της διαμπερούς κυκλοφορίας, μεγάλο ποσοστό αστικών μετακινήσεων της μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης.

Από τα υπόλοιπα τμήματα της Εγνατίας οδού, την ίδια περίοδο, η μεγαλύτερη ημερήσια κίνηση (μέσος όρος) αντιστοιχούσε στο τμήμα από τον κόμβο Μαλγάρων μέχρι τον κόμβο Αξιού, το οποίο βρίσκεται σε σχετική εγγύτητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης.

Επίσης, το τμήμα Μάλγαρα - Αξιός είναι το μόνο σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο που το επίπεδο της εξυπηρέτησης κατά τις ώρες αιχμής μιας τυπικής ημέρας εκτιμήθηκε το 2015 με Β’ ενώ στα υπόλοιπα τμήματα το επίπεδο είναι Α’.

Όσον αφορά τον θόρυβο, με βάση αποτελέσματα μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν το 2014, προκύπτει ότι στο σύνολο των οικισμών που βρίσκονται κοντά στη ζώνη διέλευσης του αυτοκινητόδρομου η στάθμη θορύβου ήταν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρια, με εξαίρεση περιορισμένες θέσεις στην περιοχή μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Ιωνίας - Ευκαρπίας - Γηροκομείου, στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, όπου οι χρήσεις είναι κυρίως μη οικιστικές.

Εκτός από τον θόρυβο, στα τμήματα της Εγνατίας οδού που διέρχονται από τον νομό Θεσσαλονίκης, ειδικά στα τμήματα Δερβένι - Ανάληψη και μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κ2 Διαβατών - Κ4 Ευκαρπίας, που λειτουργεί και ως εξωτερική περιφερειακή οδός της πόλης, καταγράφονται υψηλές τιμές απορριμμάτων και αποβλήτων.

Ο κύριος όγκος των συλλεγόμενων (από οποιοδήποτε τμήμα του άξονα της Εγνατίας οδού καθώς και από τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησής της) απορριμμάτων αποτελείται κυρίως από συσκευασίες διαφόρων υλικών (ανακυκλώσιμα), ελαστικά απόβλητα, οργανικά απόβλητα (νεκρά ζώα) και ορυκτέλαια.

Γενικά, από το 2006, οπότε και ξεκίνησε η συστηματική συλλογή στοιχείων, έως και το 2014 παρατηρήθηκε αύξηση στις καταγραφές συλλεγόμενων απορριμμάτων κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και ταυτόχρονα σημειώθηκε μεγάλη βελτίωση στις μεθόδους διαχείρισης των απορριμμάτων από τη μεριά της Εγνατίας Οδού ΑΕ όσον αφορά είτε επικίνδυνα απορρίμματα (υγρά απόβλητα, πετρελαιοειδή, λασπώδη κ.ά.) είτε μη επικίνδυνα (πλαστικά, χαρτί, ξύλο, λάστιχα/ελαστικά κλπ.).

Σημαντική είναι η αύξηση της εισόδου αλλοδαπών στην Ελλάδα μέσω των συνοριακών σταθμών. To 2013, στους μεθοριακούς σταθμούς για τους οποίους διατίθενται στοιχεία, τα περισσότερα διερχόμενα οχήματα παρατηρήθηκαν στον σταθμό του Προμαχώνα (σύνορα Βουλγαρίας), ενώ στη δεύτερη θέση ήταν ο σταθμός των Ευζώνων (σύνορα ΠΓΔΜ) και στην τρίτη θέση ο σταθμός του Ορμενίου (σύνορα Βουλγαρίας).

Την περίοδο 2007-2013 η συνολική κίνηση πολλαπλασιάστηκε σε όλους τους μεθοριακούς σταθμούς, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να καταγράφονται στους σταθμούς Νίκης και Καστανιών. Σημαντικές αυξήσεις παρουσίασαν επίσης οι σταθμοί Κρυσταλλοπηγής και Κήπων.

Όλες οι οδικές και σιδηροδρομικές αφίξεις αλλοδαπών στην Ελλάδα πραγματοποιούνται, όπως είναι εύλογο, στη Βόρεια Ελλάδα, λόγω της ύπαρξης σε αυτήν όλων των χερσαίων συνοριακών σταθμών και συνδέονται είτε άμεσα (Κήποι Έβρου) είτε μέσω κάθετου άξονα με την Εγνατία οδό.

Μεταξύ της περιόδου 2008-2014 όλες οι οδικές πύλες (για τις οποίες υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία από τη συγκεκριμένη περίοδο) κατέγραψαν αύξηση των αφίξεων αλλοδαπών, με την εντυπωσιακότερη μεταβολή να καταγράφεται στον σταθμό Κήπων (σύνορα με Τουρκία).

Τον Μάρτιο του 2015, ο συνολικός χρόνος διαδρομής από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους (670 χλμ.) εκτιμήθηκε σε 6 ώρες (360 λεπτά). Σε σχέση με την κατάσταση του οδικού δικτύου χωρίς την Εγνατία οδό, ο χρόνος διαδρομής μεταξύ Ηγουμενίτσας και Κήπων μειώθηκε κατά πεντέμισι ώρες.

Ενδεικτικά, η διαδρομή Ιωάννινα - Θεσσαλονίκη μειώθηκε περίπου 2,5 ώρες, η διαδρομή Καστοριά - Θεσσαλονίκη κατά 1 ώρα και 10 λεπτά, η διαδρομή Ορεστιάδα - Θεσσαλονίκη περίπου κατά 1 ώρα και 40 λεπτά και η διαδρομή Ορεστιάδα - Ηγουμενίτσα κατά 6 ώρες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13311-kata-30-meiothike-i-kinisi-stin-egnatia-odo-krisi-kai-akriva-diodia-evalan-freno-stis-metakiniseis.html

Μπαράζ συσκέψεων στα υπ. Μεταφορών, Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος για να πετάξουν τα υδροπλάνα το καλοκαίρι

Μπαράζ επαφών και συναντήσεων πραγματοποιεί η εταιρεία HELLENIC SEAPLANES S.A., με όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία και τους αρμόδιους φορείς που είναι επιφορτισμένοι με τη διαδικασία αδειοδότησης υδατοδρομίων, με απώτερο στόχο την αποθαλάσσωση των υδροπλάνων την καλοκαιρινή περίοδο του 2016.

Οι συναντήσεις  με τα υπουργεία πραγματοποιούνται στο πλαίσιο ολοκλήρωσης όλων των εκκρεμοτήτων που υπάρχουν ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης για την ταχύτερη ανάπτυξη του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα.

Στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο  υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων τέθηκαν επί τάπητος όλα τα βασικά ζητήματα που απασχολούν τον νέο τομέα δραστηριότητας των υδροπλάνων. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε, από τον Διευθυντή Ανάπτυξης Υδατοδρομίων της Hellenic Seaplanes  κ. Δημήτρη Μουρίκη, στα προβλήματα που εμποδίζουν την άμεση υλοποίηση της επένδυσης  σε συγκεκριμένα νησιά του Αιγαίου.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά εάν δεν γίνουν αποφασιστικές κινήσεις το πιο πιθανό είναι να χαθεί και το 2016 για τα συγκεκριμένα νησιά. 

Ο Υφυπουργός ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ. κος  Σγουρίδης τόνισε από την πλευρά του πως η ανάπτυξη ενός δικτύου υδατοδρομίων αποτελεί εγχείρημα εθνικής σημασίας, και πως η διαμόρφωση και υλοποίηση αυτής της νέας εθνικής μεταφορικής υποδομής έχει ήδη ξεκινήσει και αποτελεί λύση στα προβλήματα της σύνδεσης των παράκτιων περιοχών της χώρας μας.

«Το 2016 πρέπει να λειτουργήσουν τα υδροπλάνα και το Υπουργείο θα στηρίξει όλες τις επενδυτικές πρωτοβουλίες  στον τομέα των υδροπλάνων όπου μπορούν να δώσουν ώθηση στα νησιά, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να κάνουν πιο εύκολη τη σύνδεση της ηπειρωτικής χώρας με δύσκολους συγκοινωνιακά προορισμούς»

Στο υπουργείο Ναυτιλίας βρέθηκε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes κ. Νικόλας Χαραλάμπους, ο οποίος αφού αποτύπωσε την υφιστάμενη κατάσταση στον κλάδο των υδροπλάνων, ζήτησε την συμβολή του Υπουργείου Ναυτιλίας για την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει τα τελευταία χρόνια η εταιρεία.

Από την πλευρά του ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης της Hellenic Seaplanes, κ. Ευάγγελος Ζαγοράκης, παρουσίασε τις πιθανές λύσεις που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που υπάρχουν και να ανοίξει ο δρόμος για να καθιερωθούν τα υδροπλάνα στη χώρα μας.

Τόσο ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Δρίτσας, όσο και ο Γενικός Γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής κ. Χριστόπουλος, επιβεβαίωσαν την πολιτική βούληση της κυβέρνησης να στηρίξει τη νέα δραστηριότητα, επισημαίνοντας τα πολλαπλά οφέλη που η υλοποίησή τους θα έχει στην νησιωτική Ελλάδα, τα οποία είναι μεταξύ άλλων, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας,  η περιφερειακή ανάπτυξη,  η ανάπτυξη υποδομών και δικτύων,  οι θετικές επιδράσεις στον τουρισμό και  η τόνωση της εγχώριας βιομηχανίας σε αυτή την κρίσιμη καμπή που βρίσκεται η Ελλάδα.

Ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου κ. Χριστόπουλος πρότεινε μάλιστα ένα συγκεκριμένο αριθμό βημάτων που θα πρέπει να γίνουν από την εταιρεία για την συντεταγμένη επίλυση των προβλημάτων σε σύντομο χρόνο.

Σε ξεχωριστή συνάντηση που έγινε στο Υπουργείο Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας κεντρικό θέμα συζήτησης ήταν η περιβαλλοντική αδειοδότηση και η ενημέρωση των υπηρεσιών για ελαχιστοποίηση του χρόνου ανταπόκρισης, κατηγοριοποίηση των υδατοδρομίων ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία αδειοδότησης.

Ο Υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Σκουρλέτης υπογράμμισε πως η  άποψη της κυβέρνησης για την ανάπτυξη των μεταφορών με υδροπλάνο παραμένει θετική. Όπως είπε, προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει βήματα προκειμένου να ξεπεραστούν δυσκολίες που δημιουργούν προσκόμματα στην αδειοδότηση νέων υδατοδρομίων, παρά την ύπαρξη σχετικής νομοθεσίας.

Επιδίωξη, σύμφωνα με τον υπουργό, είναι να επισπευτούν οι διαδικασίες αδειοδότησης, αλλά και να τηρηθούν στο ακέραιο οι  διατάξεις για την  προστασία του περιβάλλοντος.

Επιπρόσθετα, εντατικές διαβουλεύσεις πραγματοποιούνται στο  Υπουργείο Μεταφορών με την Γενική Γραμματέα κα Πέρκα και όλα τα τμήματα που εμπλέκονται στην αδειοδότηση του δικτύου υδατοδρομίων για την προώθηση νέου νομοσχεδίου για τα υδατοδρόμια ενόψει της νέας καλοκαιρινής περιόδου, όπου αναμένεται να είναι ιδιαίτερα αυξημένη η προσέλευση τουριστών.

«Έχουμε σκοπό να απαιτούμε άμεσα αποτελέσματα από όποια δημόσια υπηρεσία καθυστερεί την οποιαδήποτε επενδυτική δράση και να δίνουμε λύσεις», δήλωσε η Γενική Γραμματέας.

Διευκρίνισε δε ότι σκοπεύει να ταξινομήσει τις κυριότερες κατηγορίες επιχειρηματικότητας των επενδυτών και να προβλέψει ένα συγκεκριμένο αριθμό βημάτων που θα απαιτούνται για την συντεταγμένη ολοκλήρωσή τους σε σύντομο χρόνο.

Ανέφερε ακόμα ότι έχουν δρομολογήσει νομοθετικά εντός των επόμενων ημερών την βελτίωση των διαδικασιών για την δημιουργία υδατοδρομίων και την εξάλειψη των γραφειοκρατικών εμποδίων.

Σε ότι αφορά τη δημιουργία μητροπολιτικού υδατοδρομίου στην Αθήνα ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλας σε Συνέντευξη Τύπου ανέφερε πως το ΣΕΦ αποτελεί υπόθεση που έχει κλείσει και πως τον πρώτο λόγο έχει πλέον το Ελληνικό.

Μάλιστα δεσμεύτηκε ότι μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου θα έχουν λάβει την πολυπόθητη αδειοδότηση 10-12 υδατοδρόμια ανά την Ελλάδα.

«Είναι ένα θέμα με το οποίο έχω ασχοληθεί προσωπικά και πιστεύω πως είναι τεράστιο λάθος να μη δραστηριοποιούνται υδροπλάνα σε μια χώρα όπως η Ελλάδα. Αυτή τη στιγμή είναι σε εξέλιξη η διαδικασία αδειοδότησης 52 υδατοδρομίων».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος  της Hellenic Seaplanes κ. Νικόλας Χαραλάμπους δήλωσε:“ Υπάρχει σε εξέλιξη μια συνολική προσπάθεια της κυβέρνησης να στηρίξει τον τομέα των υδροπλάνων, είμαστε σε συνεχή επαφή με τα υπουργεία και τις επιμέρους υπηρεσίες για να προσφέρουμε την δική μας εμπειρία έτσι ώστε μέσα από την συνεργασία να δημιουργηθεί ένα βιώσιμο πλαίσιο ανάπτυξης και λειτουργίας των υδατοδρομίων.

Ένα πλαίσιο που θα διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στο χώρο των Μεταφορών, του Τουρισμού και της ευρύτερης ανάπτυξης  στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη.

Η εταιρεία μας συνεχίζει ακάθεκτη την ανάπτυξη του δικτύου των υδατοδρομίων στην Ελλάδα και σχεδιάζει το επιχειρησιακό περιβάλλον των υδροπλάνων αλλά και  τους προορισμούς που θα συνδέει μεταξύ τους.

Με στρατηγική και επιμονή τα στελέχη της εταιρείας HELLENIC SEAPLANES, χάρη στο ευρύ φάσμα πεδίων που καλύπτουν προσπαθούν να ξεπεράσουν τις δυσκολίες.»

Σημειώνεται πως η Hellenic Seaplanes συνεχίζει ακάθεκτη τις συναντήσεις με φορείς από το Υπουργείο Τουρισμού, το Υπουργείο Άμυνας, το InvestinGreece καθώς και  με στελέχη από το Υπουργείο Οικονομίας και την Κτηματική Υπηρεσία που εμπλέκονται στην διαδικασία παραχωρήσεων για τα υδατοδρόμια στις λίμνες της Ελλάδας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/13305-baraz-syskepseon-sta-yp-metaforon-naftilias-kai-perivallontos-gia-na-petaksoun-ta-ydroplana-to-kalokairi.html

«Πράσινο φως» Πεκίνου στην συγχώνευση Cosco και China Shipping. Στην 4η θέση στους liners

Η αναμενόμενη συγχώνευση της Cosco και της China Shipping έλαβε το «πράσινο φως» από το Κρατικό Συμβούλιο της Κίνας.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Caixin, ο νέος φορέας θα είναι γνωστός ως China Cosco Shipping Group, με έδρα τη Σαγκάη.

Η νέα εταιρεία θα βρίσκεται στην 4^η θέση παγκοσμίως στου ναυτιλιακούς liners, πίσω από την CMACGM-NOL, με μερίδιο αγοράς 7,7% - 8%.

Όπως μετέδωσε το Bloomberg, η Επιτροπή Εποπτείας Κρατικών Περιουσιακών Στοιχείων της Κίνας ανακοίνωσε, μέσω της ιστοσελίδας της, ότι οι China Ocean Shipping Group και η China Shipping Group θα συγχωνεύσουν τις δραστηριότητές τους, χωρίς ωστόσο να ανακοινώνονται οι όροι της αναδιάρθρωσης.

Σύμφωνα με το Reuters, η China Shipping υποστηρίζει πως η συγχώνευση με την Cosco θα επικεντρωθεί στην μεταφορά φορτίου, στο container shipping και στις υπηρεσίες μεταφοράς πετρελαίου.

Η Κίνα, στην προσπάθειά της να τονώσει την οικονομία, προχωρά σε αναδιάρθρωση των κρατικών επιχειρήσεων.

Στόχος του σχεδίου είναι να μειώσει τους κλάδους εκείνους, στους οποίους υπάρχει κορεσμός, δημιουργώντας ταυτόχρονα επιχειρήσεις που μπορούν να ανταγωνιστούν παγκοσμίως, κυρίως σε τομείς υψηλής αξίας, όπως η αεροδιαστημική και η σιδηροδρομική τεχνολογία.