Επιστολή ΠΚΜ και εταιρειών Logistics στο Υπουργείο Ανάπτυξης για την υπογραφή κρίσιμης ΚΥΑ

Κοινή επιστολή, με την οποία ζητείται η άμεση ρύθμιση των θεμάτων λειτουργίας μεταφορικών εταιριών logistics, έστειλε η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και 31 εκπρόσωποι εταιριών διαμεταφοράς και logistics (ελληνικών και διεθνών), στο Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης. Η επιστολή, που για λογαριασμό της Περιφέρειας, υπογράφει ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος Κώστας Γιουτίκας, αναφέρεται στην ανάγκη για άμεση ενεργοποίηση του Νόμου 4302/2014, με τον οποίο ρυθμίζονται τα θέματα λειτουργίας των συγκεκριμένων εταιριών.

Πρόκειται για εταιρίες που έχουν εκδηλώσει ισχυρό επενδυτικό ενδιαφέρον στον κλάδο των logistics στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, αλλά αδυνατούν να υλοποιήσουν τα επενδυτικά τους σχέδια, καθώς δεν έχει ακόμη υπογραφεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση που τρία χρόνια μετά την ψήφιση του Νόμου, θα τον θέσει σε ισχύ.

Ο Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, σχεδόν από τα μέσα του προηγούμενου χρόνου συναντήθηκε επανειλημμένα, πριν και μετά τον τελευταίο κυβερνητικό ανασχηματισμό, με τους εκπροσώπους των δύο συναρμόδιων Υπουργείων, Οικονομίας και Ανάπτυξης, καθώς και Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να τους πείσει ότι πρέπει να κινηθούν με ταχύτητα στο συγκεκριμένο ζήτημα. Και παρόλο που πέτυχε να κινηθούν οι διαδικασίες για τη σύνταξη της ΚΥΑ, φαίνεται ότι η υπογραφή της «έχει κολλήσει» στο Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης.

Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας επιμένει να ζητεί την επιτάχυνση των διαδικασιών, καθώς περαιτέρω καθυστερήσεις ελλοχεύουν τον κίνδυνο να εξανεμίσουν το ενδιαφέρον των επενδυτών, με σοβαρές αρνητικές συνέπειες για την τοπική οικονομία.

Η τελευταία επιστολή στάλθηκε στις 3 Μαΐου 2017 προς το Υπουργείο Οικονομίας και Ανάπτυξης και είναι προϊόν συναπόφασης, που προέκυψε σε πρόσφατη συνάντηση ενημερωτικού χαρακτήρα με πρωτοβουλία του Αντιπεριφερειάρχη Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος και με τη συμμετοχή στελεχών ελληνικών και διεθνών εταιρειών στον κλάδο των logistίcs. Εταιριών, που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ίδρυση γραφείων τους με έδρα τη Θεσσαλονίκη ή για την επέκταση των διαμεταφορικών δραστηριοτήτων που ήδη ασκούν στην περιοχή.

Στην κοινή επιστολή ζητείται «η άμεση επίλυση του χρόνιου προβλήματος ενεργοποίησης του Ν. 4302/2014, που ρυθμίζει τα θέματα αδειοδότησης και λειτουργίας εταιριών logistics …Eπειδή η έκδοση της ΚΥΑ θα προσδώσει ουσιαστικό αναπτυξιακό πρόσημο όχι μόνο στην τοπική οικονομία της Θεσσαλονίκης αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Κεντρικής Μακεδονίας και κατ’ επέκταση θα ενισχύσει την εθνική οικονομία, θα παρακαλούσαμε για τις δικές σας άμεσες ενέργειες».

Όπως τόνισε ο κ. Γιουτίκας: «Είναι πραγματικά για γέλια και για κλάματα να έχουμε εύρωστες επιχειρήσεις με διεθνή δραστηριότητα όπως και εγχώριες, με σοβαρή βούληση για επενδύσεις στη Θεσσαλονίκη, να έχουμε κι ένα σύγχρονο νόμο που ρυθμίζει τα θέματα των αδειοδοτήσεών τους και της λειτουργίας τους, αλλά να μην μπορούμε να αξιοποιήσουμε ούτε το ένα, ούτε το άλλο! Επί οχτώ και πλέον μήνες πιέζουμε για την ΚΥΑ, που θα ενεργοποιήσει το νόμο. Δεν υπάρχουν άλλα περιθώρια καθυστερήσεων.

Εμείς, στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, όπως ενημέρωσα και τους εκπροσώπους των επενδυτών, είμαστε έτοιμοι για να προχωρήσουμε στις αδειοδοτήσεις, με βάση τις διατάξεις του Ν. 4302/2014 ο οποίος μεταφέρει πλέον τη σχετική αρμοδιότητα στο δεύτερο βαθμό Αυτοδιοίκησης, την Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση. Είναι η ώρα να συντονιστούν επιτέλους και οι αρμόδιοι Υπουργοί. Η ανάγκη για τόνωση, ενίσχυση και ανάπτυξη της οικονομίας είναι αδήριτη, δεν μπορεί να περιμένει τις προθέσεις και τις διαθέσεις κανενός».

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/metafores/odikes-logistics/item/40398-epistoli-pkm-kai-etaireion-logistics-sto-ypourgeio-anaptyksis-gia-tin-ypografi-krisimis-kya

48ωρη πανελλαδική απεργία ΠΝΟ

Την πραγματοποίηση 48ωρης πανελλαδικής απεργίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, με έναρξη την 00.01 της Τρίτης 16 Μαΐου και λήξη στις 24.00 της Τετάρτης 16 Μαΐου, αποφάσισε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, προειδοποιώντας για κλιμάκωση των κινητοποιήσεών της.

Όπως αναφέρει η ΠΝΟ σε σχετική ανακοίνωσή της, «οι ναυτεργάτες ενώνουν τη φωνή και τη δύναμή τους με τους λοιπούς εργαζομένους της χώρας βροντοφωνάζοντας ‘πάρτε πίσω τα νέα μέτρα’ και διατρανώνουν για μια ακόμη φορά την απόφασή τους να συνεχίσουν και να εντείνουν τον αγώνα για την επίλυση των  ειδικότερων προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο κλάδος».

Η Ομοσπονδία επισημαίνει ότι «στη διάρκεια των επτά μνημονιακών χρόνων, οι Έλληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, ένιωσαν στο πετσί τους, όσο κανένας άλλος, τις συνέπειες των αντεργατικών μέτρων των μνημονίων που οδήγησαν στην αποσάθρωση των εργασιακών σχέσεων, των κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, αλλά και των συνδικαλιστικών ελευθεριών».

Μεταξύ άλλων η ΠΝΟ ζητά:

- Επαναφορά των εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών στο προ των τριών μνημονίων καθεστώς και πλήρη εξαίρεση από τον «κοινωνιοκτόνο Ν. 4387/16».
- Άμεση αντιμετώπιση της ανεργίας στους Έλληνες ναυτεργάτες και καταπολέμηση της «μαύρης» ανασφάλιστης εργασίας.
- Αναστολή του Άρθρου 29 του Ν. 4150/2013 περί μειωμένων συνθέσεων στα πλοία της ακτοπλοΐας.
- Υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για όλες τις κατηγορίες πλοίων για το 2017.
- Εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της κείμενης νομοθεσίας.
- Αποκατάσταση της άδικης φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών.
- Επαναφορά των παροχών του Οίκου Ναύτου προς τους ναυτεργάτες.
- Άμεση υλοποίηση της εξόφλησης των δεδουλευμένων αποδοχών στα πληρώματα επιβατηγών πλοίων, και γενικότερα των πλοίων της ακτοπλοΐας όπου εξακολουθούν να υπάρχουν εκκρεμότητες.

Πηγή: https://www.voria.gr/article/kirixi-48oris-apergias-stis-16-ke-17-maou-apo-tin-pno

Το 1ο Συνέδριο για τις Υποδομές και τις Μεταφορές στην Ελλάδα είναι γεγονός

Οι πιο δυναμικές και αξιόπιστες ενημερωτικές ιστοσελίδες στους κλάδους των Υποδομών και των Μεταφορών, ήτοι το ypodomes.com και το metaforespress.gr «ενώνουν δυνάμεις» για την συνδιοργάνωση του 1ου Συνεδρίου «Υποδομές και Μεταφορές στην Ελλάδα: Προοπτικές Ανάπτυξης».
Επιδίωξη αποτελεί η καθιέρωση του συνεδρίου σε ένα θεσμό – βήμα διαλόγου, σε πανελλαδικό επίπεδο, για την ανάδειξη και προαγωγή των δυο κλάδων. Σε αυτή την κατεύθυνση, το συνέδριο τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και θα πραγματοποιηθεί (συμβολικά και θεσμικά) στο αμφιθέατρο του Υπουργείου.
Το συνέδριο, το οποίο θα χωριστεί σε δυο θεματικές ενότητες, τις «Υποδομές» και τις «Μεταφορές», θα χαιρετίσουν ο  υπουργός Υποδομών – Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, ο Τομέαρχης Υποδομών της Ν.Δ. Κώστας Καραμανλής, ο αναπληρωτής επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της ΕΕ στην Ελλάδα Αργύρης Περουλάκης και άλλες σημαντικές προσωπικότητες.
Ομιλητές είναι υψηλόβαθμα στελέχη από την κατασκευαστική αγορά (Δημόσια και Ιδιωτική) και τις εταιρείες παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων, καθώς και από τον ευρύτερο κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών (αεροπορικές/αεροδρόμια, σιδηρόδρομος, ταχυμεταφορές - logistics, ναυτιλία και μέσα μαζικής μεταφοράς).
Το παρόν αναμένεται να δώσουν υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Υποδομών – Μεταφορών, αλλά και ανώτερα στελέχη των ανωτέρω εποπτευόμενων ΔΕΚΟ του υπουργείου, των ιδιωτικών συσχετιζόμενων εταιρειών, αλλά και πλήθος συνέδρων, συναφών με το αντικείμενο.
Σκοπός του συνεδρίου είναι να αναδείξει την δυναμική του κλάδου των κατασκευών, με τις νέες συνθήκες χρηματοδότησης, αλλά και τις μεγάλες ευκαιρίες ανάπτυξης στο χώρο των μεταφορών, λόγω των αποκρατικοποιήσεων και της περαιτέρω απελευθέρωσης της αγοράς, δεδομένης και της αναβάθμισης των οδικών, αεροπορικών, σιδηροδρομικών και λιμενικών δικτύων της χώρας.
Το συνέδριο είναι υψηλού επιπέδου, με αυστηρά κριτήρια επιλογής ομιλητών. Με βάση το περιεχόμενο, το σκοπό, το επίπεδο και την επιτυχία που προσδοκούμε να έχει, θεωρούμε ότι αποτελεί μιας πρώτης τάξης ευκαιρία για τη συμμετοχή σας, καθώς - όπως θα διαπιστώσετε - υπάρχει πολύ σημαντική συμμετοχή από τον χώρο της επιχειρηματικότητας, αλλά και της πολιτικής ζωής της χώρας.

Το συνέδριο θα πραγματοποιηθεί στις 24 Μαΐου 2017 και αναμένεται να τύχει σημαντικής αναγνώρισης / παρουσίασης από το σύνολο των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης, δεδομένης της εγκυρότητας, της αναγνωρισιμότητας και της παρεμβατικότητας των δύο μέσων που το συνδιοργανώνουν.
Χορηγοί του συνεδρίου είναι η Hill International, το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», η Hellastron, ο ΑΚΤΩΡ, η ΤΕΡΝΑ, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, η ΕΡΓΟΣΕ, ο ΟΣΕ, η Goldair, η DHL Express, η ΓΑΙΑΟΣΕ, o ΣΑΤΕ, ο ΣΤΕΑΤ (δεν είναι τελικό το παρόν χορηγικό πρόγραμμα).
Η διάρκεια του συνεδρίου είναι μονοήμερη (ημερίδα) και είναι χωρισμένη σε δύο ενότητες.
Η πρώτη ενότητα είναι οι «Υποδομές». Την ενότητα θα ανοίξει ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Δέδες, ο οποίος θα παρουσιάσει τον απολογισμό των έργων στους πέντε μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Στη συνέχεια, θα γίνει παρουσίαση των έργων Νέας Γενιάς, με πρωταγωνιστές τις επεκτάσεις του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης και τον ΒΟΑΚ.
Η πρώτη ενότητα θα κλείσει με συζήτηση, γύρω από τα νέα έργα και τις προκλήσεις στη χρηματοδότησή τους, καθώς ο γενικότερος προβληματισμός στην Ευρώπη, οι ανακατατάξεις και το ασταθές οικονομικό περιβάλλον καθιστούν αμφίβολο το επόμενο ΕΣΠΑ.
Μεγάλα ερωτήματα αποτελούν ποια έργα επιλέγουμε, με τι κριτήρια και πως τα χρηματοδοτούμε. Ποια η θέση των κομμάτων, ποια της αγοράς, τι υποστηρίζουν οι τεχνοκράτες…
Ανοιχτός διάλογος μεταξύ των ομιλητών, με δυνατότητα (περιορισμένης) παρέμβασης από το κοινό.
Η δεύτερη ενότητα είναι οι «Μεταφορές». Θα ανοίξει με παρουσιάσεις από σημαντικούς φορείς, στο πλαίσιο ανάδειξης της Ελλάδας σε μεταφορικό κόμβο της ευρύτερης περιοχής, όπως το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», τους παραχωρησιούχους των οδικών αξόνων (Hellastron), το λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ/Cosco), τον ΟΣΕ και την Goldair.
Η δεύτερη ενότητα περιλαμβάνει συζήτηση γύρω από τις συνδυασμένες (επιβατικές + εμπορευματικές) μεταφορές, στην οποία θα αναδειχτούν οι σπουδαιότερες εγχώριες εξελίξεις  και η σημασία της δια-συνδεσιμότητά τους.

Πρόγραμμα:

09:00 - 09:30 Εγγραφές - Είσοδος - Πρωινός Καφές

09:30 - 09:50 Άνοιγμα Συνεδρίου

09:50 - 10:15 Χαιρετισμός

Χρήστος Σπίρτζης, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

10:15 - 11:00 Εναρκτήριες Ομιλίες

Κώστας Καραμανλής, Τομεάρχης Υποδομών Νέα Δημοκρατία
Αργύρης Περουλάκης, Αναπληρωτής Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα
Γιώργος Στασινός, Πρόεδρος ΤΕΕ
Ζαχαρίας Αθουσάκης, Πρόεδρος Συνδέσμου Ανωνύμων Τεχνικών Εταιριών (ΣΑΤΕ)

11:00 - 11:30 Παρουσίαση Έργων Αυτοκινητοδρόμων

Γιώργος Δέδες, Γενικός Γραμματέας Υποδομών
Βλάσσης Σφυρόερας, Project Director Hill International

11:30 - 11:45 Coffee Break

11:45 - 12:45 Παρουσιάσεις Μεγάλων Έργων Υποδομής Νέας Γενιάς

Θεόδωρος Παπαδόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος Αττικό Μετρό
Γιάννης Μυλόπουλος, Πρόεδρος Αττικό Μετρό
Χρήστος Διονέλλης, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΡΓΟΣΕ
Γιάννης Καρνέσης, Προϊστάμενος της ΕΥΔΕ κατασκευής έργων με σύμβαση παραχώρησης Πελοποννήσου και Βορείου Ελλάδος (Νέο Αεροδρόμιο Καστελίου)

12:45 - 13:45 Στρογγυλό τραπέζι:

Η επόμενη μέρα στα μεγάλα έργα υποδομής και τα νέα εργαλεία χρηματοδότησης

Συντονιστής: Νίκος Καραγιάννης, Δημοσιογράφος, Διαχειριστής ypodomes.com
Γιάννης Κιρκινέζης, Διευθυντής Ανάπτυξης Hill International
Άκης Δρακινός, Αναπληρωτής Διευθυντής Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης & Ανάπτυξης (EBRD)
Δημήτρης Κούτρας, Πρόεδρος ΑΚΤΩΡ
Μιχάλης Γουρζής, Αντιπρόεδρος ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ
Γιώργος Συριανός, Πρόεδρος ΣΤΕΑΤ

13:45 - 14:30 Buffet Lunch

14:30 - 15:30 Η Ελλάδα ως Κόμβος Μεταφορών, από το Όραμα στην Πράξη

Δημήτρης Δημητρίου, Πρόεδρος Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Βασίλης Χαλκιάς, Πρόεδρος Hellastron
Τάσος Βαμβακίδης, Γενικός Εμπορικός Διευθυντής ΣΕΠ
Κωνσταντίνος Πετράκης, Διευθύνων Σύμβουλος ΟΣΕ
Καλλίνικος Καλλίνικος, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Ομίλου Goldair

15:30 - 16:30 Στρογγυλό τραπέζι:

Το παρόν και το μέλλον των συνδυασμένων μεταφορών

Συντονιστής: Φώτης Φωτεινός, Δημοσιογράφος, Διαχειριστής metaforespress.gr
Θάνος Βούρδας, Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Ελευθέριος Σαμαράς, Διευθύνων Σύμβουλος DHL Express Ελλάδας, Κύπρου και Μάλτας
Αθανάσιος Σχίζας, Διευθύνων Σύμβουλος ΓΑΙΑΟΣΕ
Ιωάννης Σκουμπούρης, Διευθύνων Σύμβουλος ΟΑΣΑ

Πηγή: http://www.ypodomes-metaforescongress.gr

Ο ΟΛΘ θέλει να πρωταγωνιστήσει στα Βαλκάνια. Μπορεί;

Οι νέοι ιδιοκτήτες του ΟΛΘ, η γερμανική DIEP, η γαλλική Terminal Link και ο Ιβάν Σαββίδης οραματίζονται το λιμάνι ως πρωταγωνιστή του εμπορίου, όχι μόνο στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά στην ευρύτερη περιοχή της Βαλκανικής.
Για να γίνει κάτι τέτοιο απαιτούνται τα ακόλουθα: Επενδύσεις και «κουτιά». Οι νέοι ιδιοκτήτες έχουν δεσμευτεί για υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 180 εκατ., την επόμενη επταετία. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης χρειάζεται, επειγόντως, εργασίες στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, προκειμένου να μπορέσει να φιλοξενήσει μεγαλύτερα πλοία.
Ακολούθως, χρειάζεται «κουτιά». Σε αυτό το πεδίο, θα βοηθήσει η μητρική της Terminal Link, η CMA – CGM. Ωστόσο, τα «κουτιά» αυτά θα χρησιμοποιηθούν, κυρίως, για transit φορτίο, καθώς η αγορά της Β. Ελλάδας έχει συγκεκριμένες αγοραστικές δυνατότητες.
Οπότε, τι απομένει στον ΟΛΘ; Να καταστεί ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια διαμετακόμισης των Βαλκανίων, τροφοδοτώντας τις γειτονικές χώρες, εκμεταλλευόμενο, μεταξύ άλλων, τις συνέργιες με το σιδηρόδρομο και τους οδικούς μεταφορείς.
Μερίδιο αγοράς 18% με την ολοκλήρωση των έργων
Σύμφωνα με στελέχη της υπάρχουσας διοίκησης, το λιμάνι αναμένεται να ανακτήσει το απολεσθέν μέρος του εγχώριου μεριδίου αγοράς του, καθώς εκσυγχρονίζει τον εξοπλισμό του, μέσω κεφαλαιουχικών επενδύσεων.
Ο τομέας της διαμετακόμισης Ε/Κ παρουσιάζει σημαντικές ευκαιρίες για τον ΟΛΘ και αφορά, όχι μόνο τις άμεσες αγορές που συνορεύουν με την Ελλάδα από το Βορρά, αλλά και τις υπόλοιπες αγορές της νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Με τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του λιμανιού, ο ρόλος του για την βόρεια αγορά διαμετακόμισης θα αναβαθμιστεί σημαντικά και το μερίδιο αγοράς αναμένεται να φτάσει περίπου το 18%.
Ανά κατηγορία, η ζήτηση στο στερεό χύδην φορτίο προβλέπεται ότι θα αυξηθεί, κυρίως, λόγω της αυξανόμενης διείσδυσης στην αγορά διαμετακόμισης των γειτονικών βόρειων χωρών.
Αντίστοιχα, ο τομέας του γενικού φορτίου θα συνεχίσει να κυριαρχείται από προϊόντα σιδήρου και χάλυβα και επομένως ακολουθεί την τάση του κατασκευαστικού και του βιομηχανικού κλάδου, τόσο της εγχώριας αγοράς, όσο και των βόρειων αγορών διαμετακόμισης.
Σε ότι αφορά το τρέχον έτος, με τα διαθέσιμα στοιχεία, μέχρι και την 31-3-2017, προκύπτει σημαντική αύξηση στη διακίνηση φορτίων, συγκριτικά με το α΄ τρίμηνο του 2016 ( +31% στο συμβατικό φορτίο και +8% στη διακίνηση TEU’S).
Το 2016, τα μεγέθη του ΟΛΘ επηρεάστηκαν δυσμενώς από τις 32 συνεχόμενες ημέρες απεργίας το α’ εξάμηνο του 2016, λόγω των αντιδράσεων για την ιδιωτικοποίηση του λιμένα, ενώ προβλήματα δημιουργήθηκαν και από το κλείσιμο, επί 67 ημέρες, της σιδηροδρομικής σύνδεσης με την ΠΓΔΜ.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/dragster/%ce%bf-%ce%bf%ce%bb%ce%b8-%ce%b8%ce%ad%ce%bb%ce%b5%ce%b9-%ce%bd%ce%b1-%cf%80%cf%81%cf%89%cf%84%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%bd%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%b1-%ce%b2%ce%b1%ce%bb/

Γ. Αλεξόπουλος: «Ναι στο χαμηλό ασφάλιστρο, αλλά ναι στη φερεγγυότητα της ασφαλιστικής»

«Το κόστος της ασφάλισης είναι ελάχιστο, σε σχέση με το ρίσκο που καλύπτει. Ειδικά, εν μέσω κρίσης που τα περιθώρια δεν επιτρέπουν κάλυψη ζημιάς σε κάθε περίπτωση. Σήμερα, η ασφάλιση είναι πιο απαραίτητη από ποτέ!».
Τα ανωτέρω υποστηρίζει, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, ο ασφαλιστής Γιώργος Αλεξόπουλος, ο οποίος παραθέτει τα πλεονεκτήματα της ιδιωτικής ασφάλισης στο τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, παρουσιάζοντας – παράλληλα – τα «ψιλά γράμματα».
Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό
-Γιατί κάποιος να κάνει ασφάλεια μεταφορών; Τι του προσφέρει; Είναι υποχρεωτική;  
-Με το νόμο 3887/2010 (άρθρο 13), η ασφάλιση μεταφερόμενων εμπορευμάτων εσωτερικού κρίθηκε υποχρεωτική και, όπως τροποποιήθηκε, σύμφωνα με το άρθρο 116 του νόμου 4070/2012 προσδιορίστηκε κατ’ ελάχιστο στις 60.000 ευρώ το ύψος της ασφαλιστικής κάλυψης, που είναι υποχρεωμένος να διαθέτει ο μεταφορέας για την αποκατάσταση ζημίας που προκάλεσε στον φορτωτή.

Αλεξοπούλου Βασιλική, Αλεξόπουλος Γιώργος, Μωράκη Άρτεμις

Το αντικείμενο της ασφάλισης μεταφορών είναι η κάλυψη των, με κάθε αναγνωρισμένων, μεταφορικών μέσων διακινούμενων εμπορευμάτων για οποιαδήποτε ζημιά ή απώλεια κατά την διάρκεια της μετακίνησής τους, στο εσωτερικό της χώρας, κατά την εισαγωγή τους, ή κατά την εξαγωγή τους.
Γενικότερα, απευθύνεται σε επιχειρήσεις που εισάγουν, εξάγουν ή διακινούν στο εσωτερικό της χώρας εμπορεύματα. Επίσης, ενδιαφέρει, τόσο τους επαγγελματίες μεταφορείς, όσο και τους διαμεταφορείς για την κάλυψη της ευθύνης τους.
-Γιατί να επιλέξει κάποιος ιδιωτική ασφάλιση;
-Η ιδιωτική ασφάλιση αποτελεί τη μόνη λύση για την προστασία ιδιωτών και επιχειρήσεων, ιδιαίτερα σήμερα που οι κίνδυνοι που απειλούν τις επιχειρήσεις, τους ελεύθερους επαγγελματίες, αλλά και κάθε πολίτη έχουν πολλαπλασιαστεί, λόγω της αλλαγής των συνθηκών διαβίωσης.
Η διεθνής εμπειρία στην Ελλάδα δείχνει πως η ιδιωτική ασφάλιση έχει σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης. Ένας από τους κυριότερους λόγους ανάπτυξης της ιδιωτικής ασφάλισης είναι η οικονομική μεγέθυνση, όπως διαπιστώθηκε από μελέτη διεθνών αγορών, η συσχέτιση μεταξύ του επιπέδου οικονομικής ανάπτυξης και της διείσδυσης της ιδιωτικής ασφάλισης είναι θετική και ιδιαιτέρως ισχυρή.

Επομένως, στο βαθμό που η ελληνική οικονομία θα συγκλίνει με τις περισσότερο ανεπτυγμένες οικονομίες, αναμένεται ότι η ιδιωτική ασφάλιση θα αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο.
Βέβαια, η ασφάλιση είναι ένα «after sale» προϊόν, δεν φαίνεται αυτομάτως η χρησιμότητά της. Ωστόσο, η αναγκαιότητα και σημασία της αναδεικνύεται στη συνέχεια.
-Τι να προσέξει ένας μεταφορέας σε μια ασφάλιση; Ποια είναι τα «ψιλά» γράμματα;
-Η Τράπεζα της Ελλάδος ανέλαβε την εποπτεία του συστήματος ιδιωτικής ασφάλισης, από την 1.12.2010, μετά την κατάργηση της Επιτροπής Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης (ΕΠΕΙΑ), δυνάμει του ν. 3867/2010.
Με το άρθρο 53 του 4438/16 κατήργησε τη παράγραφο 4 του Π.Δ. 2371/1986 και πλέον από τη στιγμή που δεν υπεισέρχεται αυτοδικαίως το επικουρικό κεφάλαιο, στο σύνολο δικαιωμάτων και υποχρεώσεων μιας επιχείρησης που πτώχευσε ή ανακλήθηκε η άδειά της, τίθεται εν αμφιβόλω η προστασία των ασφαλισμένων αυτών των εταιρειών.
Ο νομοθέτης πρέπει να προβλέψει τι θα γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις και ο ασφαλισμένος να επιλέγει τις πιο φερέγγυες ασφαλιστικές εταιρείες.
Επίσης, με το νόμο 4092/12 θεσπίστηκε ανώτατο πλαφόν 6.000 ευρώ από το οποίο αποζημιώνονται οι συγγενείς θυμάτων, σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων από το επικουρικό κεφάλαιο.
Να σημειώσουμε ότι, μέσα στο 2016, παρουσιάστηκε μείωση των αναγγελθεισών ζημιών στο Επικουρικό Κεφάλαιο, ύψους 23,72% και από ανασφάλιστα οχήματα κατά 21,22%, κάτι που σημαίνει ότι οι οδηγοί έγιναν προσεκτικότεροι και έχουν επιλέξει για την ασφάλισή τους φερέγγυες ασφαλιστικές εταιρείες.
Επίσης, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν την ασφαλιστική αγορά, η αγορά ασφάλισης από μία μη πιθανή φερέγγυα εταιρεία, αν και μπορεί να φαίνεται φθηνή, ενέχει κάποιους κινδύνους:
1. Πρώτον, δεν είναι γνωστά όλα τα οικονομικά στοιχεία της εταιρείας, τα οποία «κυκλοφορούν» στη χώρα εγκατάστασης της και όχι στη χώρα μας.
2.Δεύτερον, η επίλυση νομικής διαφοράς σε πολλές περιπτώσεις γίνεται στη χώρα εγκατάστασης, για αυτό καλό θα ήταν να ελέγχεται σε κάθε συμβόλαιο αν τα αρμόδια δικαστήρια είναι τα ελληνικά.
3.Τρίτον, ειδικά για τις ασφαλίσεις αυτοκινήτου, αξίζει να σημειωθεί ότι οι εν λόγω εταιρείες δεν συμμετέχουν στο σύστημα του φιλικού διακανονισμού.
Συνοπτικά, ο ασφαλιζόμενος καλείται να προσέχει τις απαλλαγές στους όρους του συμβολαίου, γιατί πολλές φορές ο πελάτης καλείται να καλύψει από την τσέπη του μικρο – ζημιές, οι οποίες είναι κάτω από τα εν λόγω όρια.
Π.χ. σε συμβόλαια με απαλλαγή 300 ευρώ, όταν ο πελάτης «φέρει» ζημιές 200 + 250 ευρώ, θα αναγκαστεί να πληρώσει, γιατί τα όρια της ασφαλιστικής κάλυψης υπερκαλύφθηκαν.
-Είναι αναγκαίος ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής;
-Ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής είναι πάντα αναγκαίος στην κοινωνία μας, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να βρούμε εκείνους τους τρόπους που χρειάζεται, αφενός για να ανταπεξέλθουμε στην τεράστια φορολογία και αφετέρου στον σκληρό και πολλές φορές, με «χτυπήματα κάτω από τη μέση» ανταγωνισμό, σε συνδυασμό με την χαμηλή ασφαλιστική συνείδηση του κόσμου.
Δεν είμαστε οι «παντογνώστες» των ασφαλειών, αλλά στεκόμαστε με δύναμη και συνέπεια δίπλα στον μεταφορέα που προσπαθεί να αντεπεξέλθει σε αντίξοες συνθήκες, συμβουλεύοντας τον για πιθανούς κινδύνους και μεθόδους αντιμετώπισης.
-Πόσο κοστίζει μια ασφάλεια;
-Για τον υπολογισμό του ασφαλίστρου λαμβάνετε υπόψη το είδος του εμπορεύματος, το ταξίδι, το είδος και η ηλικία του μεταφορικού μέσου, η αξία, εάν θα γίνει μεταφόρτωση κ.ο.κ
Πρόκειται για μεταφορά εμπορευμάτων – κάτι που εμπεριέχει πιθανότητα κινδύνων -,  περιουσιακά στοιχεία με οικονομική αξία, μια πιθανότητα ζημιάς που κανείς δεν ξέρει πότε και σε ποιους θα συμβεί, ούτε και με ποιες οικονομικές συνέπειες, αλλά γενικότερα, πρόκειται για ασφάλιση με ανταγωνιστικό κόστος, σε σχέση με την οικονομική αξία του μεταφερόμενου είδους.
-Τελικά, πόσο ακριβή είναι η ασφάλιση μεταφορών;
-Μια κακιά στιγμή, αυτό που δεν περίμενες να συμβεί, ούτε μπορούσες να το προβλέψεις, συμβαίνει. Ένα πρόβλημα υγείας που χρήζει νοσηλείας, ένα ατύχημα, μια άκρως απαραίτητη και απρόοπτη χειρουργική επέμβαση, έρχεται να σ’ επιβαρύνει, τόσο ψυχολογικά, όσο και οικονομικά.

Πολλώ δε μάλλον, σήμερα, στο ακανθώδες οικονομικό περιβάλλον που βιώνουμε και λειτουργούμε το κόστος μιας «κακής στιγμής» μπορεί να αποβεί μοιραίο, αφού τα κόστη μιας σύγχρονης επιχείρησης μεταβάλλονται διαρκώς.
Επίσης, τόσο η νομοθεσία, όσο και οι παράμετροι που διέπουν την όποια επαγγελματική δραστηριότητα γίνονται διαρκώς και πιο πολύπλοκες.
Επιπλέον, τυχόν λάθη ή παραλείψεις είναι ανθρώπινες αδυναμίες, ακόμη και για τον πλέον ευσυνείδητο επαγγελματία.
Το κόστος της ασφάλισης είναι ελάχιστο, σε σχέση με το ρίσκο που καλύπτει, ισχύει και για την εθνική μεταφορά και σαφώς για τη διεθνή. Ειδικά, εν μέσω κρίσης που τα περιθώρια δεν επιτρέπουν κάλυψη ζημιάς, σε κάθε περίπτωση, μερικής ή ολικής απώλειας ή καταστροφής των εμπορευμάτων. Σήμερα, η ασφάλιση είναι πιο απαραίτητη από ποτέ!

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/logistics/%ce%b3-%ce%b1%ce%bb%ce%b5%ce%be%cf%8c%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%82-%ce%bd%ce%b1%ce%b9-%cf%83%cf%84%ce%bf-%cf%87%ce%b1%ce%bc%ce%b7%ce%bb%cf%8c-%ce%b1%cf%83%cf%86%ce%ac%ce%bb%ce%b9%cf%83/

Οι οδηγοί αντιδρούν πανευρωπαϊκά

Εκπρόσωποι της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας εργαζομένων στις Μεταφορές εγείρουν έντονες αμφιβολίες αναφορικά με τα νέα μέτρα που η ΕΕ προωθεί αναφορικά με τις ώρες ξεκούρασης και οδήγησης των επαγγελματιών οδηγών.

Συγκεκριμένα, πριν από μερικές ημέρες, περισσότεροι από 1.000 οδηγοί φορτηγών και λεωφορείων καθώς και οι εκπρόσωποι των συνδικάτων τους έδωσαν το παρόν σε συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από την έδρα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις Βρυξέλλες, διαμαρτυρόμενοι για την μείωση των ωρών ξεκούρασης και την αύξηση των ωρών οδήγησης που προβλέπονται από τα νέα μέτρα που προωθούνται στην σχετική νομοθεσία της ΕΕ.
Συγκεκριμένα η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF: European Transport Workers Federation), η νέα πρωτοβουλία που η ΕΕ προωθεί για τον κλάδο των Μεταφορών (η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί στις 31 Μαΐου 2017), εικάζεται πως θα οδηγήσει σε μείωση των χρόνων ξεκούρασης των επαγγελματικών οδηγών και αύξηση της καταπόνησης τους, με σαφή αρνητικό αντίκτυπο στην οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα, ο ETF αναφέρει πως η νέα «Road Initiative» της ΕΕ, ένα πακέτο μέτρων που αποσκοπούν στον εξορθολογισμό, την απλούστευση των διαδικασιών και την ενίσχυση του νομικού πλαισίου που αφορά στον κλάδο των Μεταφορών, στην πράξη θα επιφέρει τα ακριβώς αντίθετα αποτελέσματα.
Αυτό θα συμβεί στην περίπτωση που μειωθούν οι εβδομαδιαίοι χρόνοι ξεκούρασης των οδηγών σε συνδυασμό με τις όποιες –αρνητικές- εξελίξεις σε τομείς όπως οι συνθήκες εργασίες, οι απολαβές κ.ο.κ.
Περισσότερες και

Πηγή: http://pro.autotriti.gr/data/news/preview_news/Oi-odhgoi-antidroyn-paneyrwpaika_148254.asp#ixzz4flhRkxLr

Νέα απεργία των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού στις 2/5. Κατά της παραχώρησης και υπέρ των αναλογικών διοδίων

Σε 24ωρη απεργία προχωρούν οι εργαζόμενοι στην Εγνατία Οδό Α.Ε., την Τρίτη 2 Μαΐου, ημέρα διεξαγωγής διαγωνισμού για την κατασκευή νέου σταθμού διοδίων.
Όπως επισημαίνουν, ζητούν την ακύρωση των σχεδιασμών παραχώρησής της, τη χρήση των διαθέσιμων κεφαλαίων της εταιρείας για την εκτέλεση επειγουσών εργασιών βαριάς συντήρησης και την άμεση εγκατάσταση, εντός του 2017, ενός καθολικού ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων και την αξιοποίηση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.».
«Οι εργαζόμενοι παραμένουμε σταθεροί στην εναντίωσή μας στη σχεδιαζόμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού και του συνόλου σχεδόν του ήδη κατασκευασμένου στρατηγικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων της Βόρειας Ελλάδας μήκους 1.000 χλμ, γιατί είναι ενάντια στο δημόσιο συμφέρον, θα ωφελήσει μόνο τον πιθανό παραχωρησιούχο και θα επιβαρύνει περαιτέρω τους πολίτες από την αύξηση των διοδίων.
Οι υπό παραχώρηση οδικές υποδομές της Εγνατίας Οδού έχουν χρηματοδοτηθεί πλήρως, είναι ήδη κατασκευασμένες και δεν υφίσταται ουδεμία τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της παραχώρησής τους με οικονομικούς ή/και τεχνικούς όρους», υπογραμμίζουν οι εργαζόμενοι σε ανακοίνωσή τους.
Προσθέτουν ότι η κατασκευή νέων σταθμών διοδίων, εν όψει της σχεδιαζόμενης παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου, αποτελεί σπατάλη δημόσιων πόρων.
«Είμαστε αντίθετοι στους σχεδιασμούς κατασκευής 10 νέων Σταθμών Διοδίων, καθώς, εφόσον κατασκευαστούν, θα λειτουργούν επί του αυτοκινητόδρομου 18 μετωπικοί σταθμοί διοδίων έναντι των οκτώ σήμερα.
Αντί της κατασκευής των νέων σταθμών διοδίων ζητούμε τον ορθολογικό σχεδιασμό του συστήματος διοδίων και την άμεση έναρξη εγκατάστασης και λειτουργία εντός του 2017 ενός ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων», προσθέτουν και ζητούν άμεσα την έκδοση δεσμευτικών υπουργικών αποφάσεων που, υλοποιώντας τις επανειλημμένες προφορικές υπουργικές δεσμεύσεις και αναγνωρίζοντας την διαχειριστική ικανότητα της εταιρείας σε κάθε είδους έργο, θα αξιοποιούν το έμπειρο και ειδικευμένο προσωπικό της.

Πηγή: https://www.metaforespress.gr/autokinitodromoi/%ce%bd%ce%ad%ce%b1-%ce%b1%cf%80%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%af%ce%b1-%cf%84%cf%89%ce%bd-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%ce%b6%ce%bf%ce%bc%ce%ad%ce%bd%cf%89%ce%bd-%cf%84%ce%b7%cf%82-%ce%b5%ce%b3%ce%bd%ce%b1%cf%84/