Σε λειτουργία το νέο logistics center της Kuehne + Nagel στο Σύδνεϋ

Με στόχο να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση, παρέχοντας end-to-end λύσεις logistics, η Kuehne+Nagel ολοκλήρωσε τις εργασίες του logistics center που διατηρεί στο Σύδνεϋ της Αυστραλίας.

Σύμφωνα με την εταιρεία, το logistics center είναι τοποθετημένο στο ταχέως αναπτυσσόμενο περιφερειακό hub "Eastern Creek", σε μικρή απόσταση από μεγάλους αυτοκινητόδρομους, γεγονός που θα του προσδώσει μεγάλη ευελιξία.

Βασισμένο στο concept του built-to-suit, το κέντρο εφοδιαστικής διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στους αποθηκευτικούς του χώρους, 20.000 τετραγωνικών μέτρων, με 8 αποβάθρες φορτοεκφόρτωσης.

Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του logistics center συμπεριλαμβάνονται το RF scanning και το pick by voice, μέσω των οποίων θα μειωθεί ο χρόνος που απαιτείται για τη συλλογή, παλετοποίηση και αποστολή παραγγελιών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9467-etoimo-to-neo-logistics-center-tis-kuehne-nagel-sto-sydney.html

Αύξηση φορτίου 5,6%, στα 10 μεγαλύτερα λιμάνια παγκοσμίως, το εννιάμηνο

Παρά το γεγονός ότι η αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πιέζεται, ο όγκος του μεταφερόμενου φορτίου, τόσο στα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου, όσο και μεταξύ των μεγαλύτερων εταιρειών διαχειριστών λιμενικών terminals παρουσιάζει, στο εννεάμηνο του τρέχοντος έτους, άνοδο σε σύγκριση με το διάστημα Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2013, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Ο όγκος συνδυασμένου φορτίου στα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου έχει αυξηθεί το εννεάμηνο του 2014, σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013 κατά 5,6%, ενώ το λιμάνι της Σαγκάης εξακολουθεί να κατέχει την πρώτη θέση, την οποία κατέκτησε πριν από τέσσερα περίπου χρόνια.

Ειδικότερα, κατά τη διάρκεια των πρώτων εννέα μηνών του 2014, τα μεταφερόμενα φορτία στα 10 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου έφθασαν τα 160,5 εκατ. teu από 152 εκατομμύρια teu το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Η Σαγκάη, που βρίσκεται στην πρώτη θέση εμφάνισε άνοδο κατά 5,1% στα 26,5 εκατ. teu στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2014 σε σχέση με ένα χρόνο πριν.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9460-ayksisi-fortiou-5-6-sta-10-megalytera-limania-pagkosmios-to-enniamino.html

Διαμαρτύρονται οι ακτοπλόοι για το «τέλος ISPS» στα φορτηγά Πάτρας-Ιταλίας

Στην επιβολή «τέλους ISPS» στα φορτηγά αυτοκίνητα, που διακινούνται στη γραμμη Πάτρα - Ιταλία, αποφάσισε να προβεί ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ), σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ).

Όπως καταγγέλλει ο Σύνδεσμος, «συνεχίζοντας την τακτική αιφνιδιασμού που εφαρμόζει τα τελευταία χρόνια, ο Οργανισμός Λιμένος Πατρών αποφάσισε να επιβάλλει "τέλος ISPS" στα φορτηγά αυτοκίνητα που διακινούνται στις γραμμές Πάτρας - Ιταλίας, παρά το γεγονός ότι ο κώδικας ISPS ήδη εφαρμόζεται στον λιμένα Πατρών και οι υπηρεσίες αυτές καλύπτονται από τα Λιμενικά Τέλη που ήδη καταβάλλουν τα φορτηγά αυτοκίνητα».

«Η ακατανόητη αυτή επιβάρυνση και μάλιστα τη δεδομένη χρονική στιγμή, έρχεται να προστεθεί στο έτερο χαράτσι 3,5 ευρώ που επεβλήθη στις μεταφορικές Εταιρείες για την υποχρεωτική ζύγιση των φορτηγών αυτοκινήτων, γεγονός επίσης απαράδεκτο» προσθέτει και συνεχίζει ότι «παρά τις προσπάθειες για την αποφυγή επιβολής του τέλους ISPS, ο Σύνδεσμός μας βρέθηκε προ τετελεσμένων γεγονότων και ειλημμένων αποφάσεων».

«Οι επιβαρύνσεις αυτές ακολουθούν σειρά άλλων μονομερών και αδικαιολόγητων αυξήσεων από την ΟΛΠΑ Α.Ε., όπως την αύξηση των τελών αποκομιδής στερεών αποβλήτων κατά 60% τον Νοέμβριο του 2011, και την επιπλέον αύξησή τους κατά 140% από τον Απρίλιο του 2014, μετά από την «εκ νέου ανάθεση» της υπηρεσίας με διαγωνισμό στην ίδια εταιρεία.

Είναι αξιοσημείωτο ότι οι εν λόγω υπηρεσίες στο λιμάνι της Πάτρας (όπως εξάλλου και στα κυριότερα επιβατικά λιμάνια της Ηπειρωτικής Ελλάδας και της Κρήτης) προσφέρονται μονοπωλιακά από την ίδια εταιρεία από το 2002. Τα έξοδα αποκομιδής στερεών αποβλήτων έχουν αυξηθεί από το 2008 κατά 265% γεγονός απαράδεκτο αν λάβουμε υπόψη ότι το μέσο εισόδημα των Ελλήνων έχει μειωθεί στο ίδιο διάστημα κατά 36%.

Ο ΣΕΕΝ επισημαίνει ότι η αύξηση του κόστους μεταφοράς δεν είναι προς το συμφέρον της ανάπτυξης της θαλάσσιας γραμμής Ελλάδας-Ιταλίας. Αντιθέτως δημιουργεί αντι-κίνητρα ενθαρρύνοντας την μεταφορά των εμπορευμάτων δια ξηράς με τις γνωστές αρνητικές συνέπειες για το περιβάλλον, ενώ ταυτόχρονα συντελεί στην μείωση της κίνησης, στην επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων των ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην γραμμές αυτές, οι οποίες μάλιστα απασχολούν Έλληνες ναυτικούς, αλλά και στην αποδυνάμωση της ανταγωνιστικής θέσης του ίδιου του λιμένα της Πάτρας σε σχέση με άλλα λιμάνια της ευρύτερης περιοχής της Αδριατικής.

Καταλήγοντας, ο Σύνδεσμος επισημαίνει ότι έχει επανειλημμένως ζητήσει την παρέμβαση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου για την μη επιβολή του τέλους ISPS, αλλά και την παροχή της δυνατότητας επιλογής πιστοποιημένων παρόχων για την περισυλλογή τόσο των στερεών όσο και των υγρών αποβλήτων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9439-seen-kataggellei-tin-epivoli-telous-isps-sta-fortiga-sti-grammi-patra-italia.html

Η Ελλάδα κόμβος στον θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού που σχεδιάζει το Πεκίνο

Κομβικής σημασίας ρόλο διαδραματίζει η Ελλάδα στους σχεδιασμούς της Κίνας, μιας αχανούς χώρας που βρίσκεται ήδη στο επίκεντρο του παγκόσμιου εμπορίου, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

Το Πεκίνο σχεδιάζει τεράστιας κλίμακας επενδύσεις (40 δισ. δολάρια σε πρώτη φάση) για να αναβιώσει χερσαίες διαδρομές για τη διασύνδεσή της με την Ευρώπη και να αναπτύξει ναυτιλιακές διασυνδέσεις, ώστε να επεκτείνει το εμπόριό της και να αποκτήσει μεγαλύτερο βάρος στο διεθνές σύστημα μεταφορών που κυριαρχείται από ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες.

Σύμφωνα με χάρτη που δημοσίευσε το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων Xinhua, προβλέπονται δύο διαδρομές για το εμπόριο: Μία ηπειρωτική διαδρομή που θα περνά μέσα από το Καζακστάν, το Κιργιστάν και το Ιράν με προορισμό τη Βιέννη, και μία θαλάσσια διαδρομή από τα κινεζικά λιμάνια προς το λιμάνι της βελγικής Αντβέρπ. Η θαλάσσια διαδρομή θα συνδέει τα κινεζικά λιμάνια του Φουτζού και του Γκουάνγκτζου με λιμάνια στην Ινδονησία, τη Σρι Λάνκα, την Κένυα και τη χώρα μας.

Ο πρόεδρος της Κίνας Σι Τζίνπινγκ ανέπτυξε το όραμά του τον Σεπτέμβριο του 2013 κατά τη διάρκεια επίσκεψής του στο Καζακστάν και το περασμένο Σάββατο εξήγγειλε τη δημιουργία ενός «Ταμείου για τον Δρόμο του Μεταξιού», το οποίο θα επενδύσει σε υποδομές και στη βιομηχανική και χρηματοπιστωτική συνεργασία, με στόχο να «σπάσει τη δυσκολία διασυνδέσεων» στην Ασία.

Ο σύγχρονος δρόμος του μεταξιού θα ξεκινά από τον σιδηροδρομικό σταθμό της κινεζικής πόλης Τσονγκ- κινγκ που έχει πληθυσμό 30 εκατομμυρίων και όπου έχουν εργοστάσια εταιρείες, όπως η Hewlett Packard και η Apple. Το 2011 υπήρξε η πρώτη απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση από την κινεζική πόλη προς το Ντούισμπουργκ της Γερμανίας.

Λίγες λεπτομέρειες είναι γνωστές, αλλά το Xinhua ανέφερε ότι το σχέδιο θα επικεντρωθεί στην οικονομική ζώνη του δρόμου του μεταξιού της Κίνας και στην πρωτοβουλία για τον ναυτιλιακό δρόμο του μεταξιού του 21ου αιώνα, με την κατασκευή δρόμων, σιδηροδρόμων, λιμανιών και αεροδρομίων κατά μήκος της κεντρικής και νότιας Ασίας.

Πηγή προβληματισμού μπορεί να αποτελέσει το ενδεχόμενο να δημιουργηθούν προβλήματα και αναστάτωση στη νότια κινεζική θάλασσα, όπου η Κίνα βρίσκεται σε διαμάχη με αρκετές χώρες για τα εδαφικά της δικαιώματα. Μία άλλη πηγή προβληματισμού είναι ότι οι μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων είναι ευρωπαϊκές.

Σύμφωνα με υπολογισμούς του πρακτορείου Ρόιτερς, κρατικές κινεζικές εταιρείες έχουν επενδύσει ήδη τουλάχιστον 5 δισ. δολάρια σε υποδομές μεταφορών την περασμένη 10ετία κατά μήκος διαδρομών που διασχίζουν την κεντρική Ασία και φθάνουν κοντά στη Σρι Λάνκα και την Ερυθρά Θάλασσα.

Εταιρείες, όπως η China Merchants Holdings, η China Railway Construction, η Cosco Pasific και η China Communications Construction έχουν κατασκευάσει ή διαχειρίζονται περίπου 10 λιμάνια και έχουν κάνει επενδύσεις σε τουλάχιστον πέντε σιδηροδρομικά προγράμματα στο Κιργιστάν, την Κένυα και αλλού.

Η σιδηροδρομική γραμμή από το Τσονγκ- κινγκ στο Ντούισμπουργκ και από άλλες κινεζικές πόλεις προς την Ευρώπη είναι ζημιογόνες και επιδοτούνται από τις περιφερειακές κυβερνήσεις στην Κίνα για να ενισχύσουν τη ζήτηση, σύμφωνα με Κινέζους αξιωματούχους των σιδηροδρόμων. Αλλά ούτε το κόστος ούτε οι πολιτικοί κίνδυνοι κάποιων διαδρομών φαίνεται να είναι σημαντικοί για τις εμπλεκόμενες κινεζικές εταιρείες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9443-i-ellada-komvos-ston-thalassio-dromo-tou-metaksioy-pou-sxediazei-to-pekino.html

Παρεμβάσεις εφοπλιστών στα "εσωτερικά" της ΠΝΟ καταγγέλλει η ΠΕΝΕΝ

Παρεμβάσεις από ναυτιλιακές εταιρείες για να «μπλοκάρουν» αλλαγές στο καταστατικό της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), κατήγγειλε, από το βήμα του έκτακτου προσυμβουλίου της Ομοσπονδίας, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών (ΠΕΝΕΝ) Αντώνης Νταλακογεώργος.

Το προσυμβουλίο της Ομοσπονδίας έγινε, την Παρασκευή 7/11, με βασικό θέμα συζήτησης την υλοποίηση της απόφασης του ετήσιου Γενικού Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 2013, ήτοι την τροποποίηση του καταστατικού της ΠΝΟ.

Το πρώτο «βήμα» για την ανατροπή της απόφασης του Γενικού Συμβουλίου έγινε, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ, όταν τέθηκε στην ημερήσια διάταξη του προσυμβουλίου ξανά θέμα ψηφοφορίας για την έγκριση ή όχι της τροποποίησης του καταστατικού.

Στην ομιλία – παρέμβασή του, ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ, όχι μόνο αμφισβήτησε την διαδικασία αυτή, αλλά, όπως υπογράμμισε, “συγκεκριμένες ναυτιλιακές εταιρίες άσκησαν πιέσεις και εκβιασμούς σε αντιπροσώπους, προκειμένου να αλλοιωθεί η σύνθεση των αντιπροσώπων και με τον τρόπο αυτό, να ακυρωθεί η συμφωνημένη και ομόφωνα δρομολογημένη απόφαση για το καταστατικό συνέδριο και την τροποποίηση του καταστατικού”.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/9446-paremvaseis-efopliston-sta-esoterika-tis-pno-kataggellei-i-penen.html

Υπεγράφη η σύμβαση για τον οδικό άξονα Λιβάδι - Σαραντάπορο στην Ελασσόνα

Νέα πρόσβαση προς την Εθνική Οδό Λάρισας-Κοζάνης, την Εγνατία οδό και την Πιερία αποκτούν οι κάτοικοι του Λιβαδίου, του Σαρανταπόρου και της ευρύτερης περιοχής της επαρχίας Ελασσόνας, καθώς ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός υπέγραψε την σύμβαση κατασκευής του δρόμου Λιβάδι-Σαραντάπορο με προϋπολογισμό 11,5 εκατ. ευρώ και ποσό σύμβασης 4,7 εκατ. ευρώ. Το έργο συμβάλλει τόσο στην ενδοεπικοινωνία της Περιφερειακής Ενότητας Λάρισας, όσο και στην διαπεριφερειακή επικοινωνία και εξυπηρετεί τους αγρότες και τους κτηνοτρόφους στις καθημερινές τους επιχειρηματικές δραστηριότητες και υλοποιείται με πόρους του ΕΣΠΑ Θεσσαλίας.

Όπως ανέφερε ο κ. Κώστας Αγοραστός: «Ένα σημαντικό έργο παίρνει πλέον τον δρόμο της υλοποίησης. Πρόκειται για το δρόμο Λιβάδι – Σαραντάπορο μήκους 16 περίπου χιλιομέτρων, προϋπολογισμού 11.500.000 € και ποσού σύμβασης  4.700.000 €. Ένας δρόμος που ενώνει τρεις περιφέρειες, της κεντρικής Μακεδονίας, δηλαδή μέσω της Πιερίας και της δυτικής Μακεδονίας, μέσω της Κοζάνης. Ένας δρόμος, στον οποίο διεισδύουν οι ανθρώπινες επιθυμίες των ανθρώπων της υπαίθρου και ο οποίος καθίσταται ιδιαίτερα χρήσιμος, διότι συντομεύει την απόσταση μεταξύ Κοζάνης – Πιερίας και Λάρισας. Ένας δρόμος, ο οποίος δημιουργεί ασφάλεια στην μετακίνηση των ανθρωπίνων κοινοτήτων, των επιχειρήσεων αλλά και των επιχειρηματιών της περιοχής. Το έργο αυτό ρίχνει χρήματα στην τοπική οικονομία, και στηρίζει θέσεις εργασίας. Ευελπιστούμε και αισιοδοξούμε, με τη συνεργασία που υπάρχει να μπορέσουμε να το ολοκληρώσουμε μέχρι τα τέλη του 2015».

Το έργο αφορά στη βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης χωμάτινης επαρχιακής οδού, σε συνολικό μήκος 15,9 χλμ. και στην ασφαλτόστρωση της, μαζί με το πρώτο τμήμα της οδού, ξεκινώντας από το Λιβάδι, που χρηματοδοτήθηκε από το πρόγραμμα «ΠΙΝΔΟΣ». Με το έργο που ξεκινά, ολοκληρώνεται η άμεση σύνδεση του οικισμού του Λιβαδίου Δήμου Ελασσόνας με την Εθνική Οδό Λάρισας-Κοζάνης, στην περιοχή του Σαρανταπόρου και πλησίον στο Χάνι Χατζηγώγου. Η οδός που θα κατασκευαστεί θα έχει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και διατομή 7,00/9,00 (ασφαλτοτάπητας πλάτους 7,00 μέτρων με εκατέρωθεν έρεισμα 1,00 μέτρο), τα απαραίτητα τεχνικά έργα και έργα σήμανσης και ασφάλειας.

Με την κατασκευή της οδού ενισχύεται η οικονομική ανάπτυξη της περιοχής, καθώς πέριξ της εν λόγω οδού, είναι εγκατεστημένες πολλές κτηνοτροφικές μονάδες – εκτρέφονται στην περιοχή 55.000 αιγοπρόβατα – και επίσης πολλές γεωργικές επιχειρήσεις. Η οδός μπορεί να εξυπηρετήσει την κίνηση βαρέων οχημάτων και την ανάπτυξη του εμπορίου λόγω της εύκολης πρόσβασης με τις εθνικές οδούς Λάρισας –Κοζάνης και προς ΕΓΝΑΤΙΑ αλλά και προς ΠΑΘΕ.

Επίσης, προκύπτουν δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης εναλλακτικών τουριστικών δραστηριοτήτων στην περιοχή,  καθώς με τη διευκόλυνση της πρόσβασης στους άξονες Λάρισας – Κοζάνης και Εγνατίας οδού, ενισχύεται η επισκεψιμότητα της, τόσο λόγω της ύπαρξης των παραδοσιακών οικισμών, λόγω και του ιδιαίτερου φυσικού κάλλους που παρουσιάζουν οι γύρω ορεινοί όγκοι. 
Τέλος, μειώνεται ο χρόνος απόστασης στη διαδρομή προς Λιβάδι για τους μετακινούμενους από και προς την περιοχή της Κοζάνης, αλλά και τους μετακινούμενους από την περιοχή της Πιερίας προς Λιβάδι και Κοζάνη, σε σχέση με την σημερινή σύνδεση και αυξάνεται η ασφάλεια μετακίνησης.

Παρόντες κατά την υπογραφή της σύμβασης ήταν ακόμη η αντιπεριφερειάρχης κα Μαρία Μαμάρα, οι περιφερειακοί σύμβουλοι κ.κ. Γιώργος Σάκκας και Θανάσης Παιδής, ο γενικός διευθυντής της Περιφέρειας κ. Κώστας Μέγας και ο διευθυντής Τεχνικών Έργων κ. Χρήστος Λυτροκάπης.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/loipa-odika-erga/item/27519-%CF%85%CF%80%CE%B5%CE%B3%CF%81%CE%AC%CF%86%CE%B7-%CE%B7-%CF%83%CF%8D%CE%BC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BF%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B1-%CE%BB%CE%B9%CE%B2%CE%AC%CE%B4%CE%B9-%CF%83%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%AC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%BF-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%BB%CE%B1%CF%83%CF%83%CF%8C%CE%BD%CE%B1

Χρυσοχοϊδης: Προτεραιότητα η ασφάλεια των πολιτών, δρομολογούμε τον ΒΟΑΚ

Σε συνέχεια της επίσκεψης του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην Κρήτη, την Παρασκευή 7 Νοεμβρίου 2014, πραγματοποιήθηκε σήμερα σύσκεψη στο γραφείο του Υπουργού ΥΠΟΜΕΔΙ, με τον Περιφερειάρχη Κρήτης Σταύρο Αρναουτάκη.

Μετά το τέλος της συνάντησης ο Υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους: «Είχαμε σήμερα το πρωί μια συνεργασία, σε συνέχεια της συνάντησης που είχαμε στο Ηράκλειο με τον κύριο Αρναουτάκη.

Ξεκινάμε πολύ γρήγορα να οργανώσουμε την εφαρμογή όσων είπαμε. Για μένα προτεραιότητα έχει η ασφάλεια των ανθρώπων, η ασφάλεια των πολιτών, για αυτό ένα πρώτο ζήτημα που κουβεντιάσαμε ήταν το θέμα της οδικής ασφάλειας στο ΒΟΑΚ και συνολικότερο στο οδικό δίκτυο της Κρήτης, με κάποιες παρεμβάσεις, που θα χρηματοδοτήσουμε την Περιφέρεια, για να τις κατασκευάσει και να επέμβει αμέσως.

Για μένα έχει μεγάλη σημασία γρήγορα να ξεκινήσουμε τις εργασίες, αφού ολοκληρώσουμε τις μελέτες στο ‘‘Νίκος Καζαντζάκης’’. Το αεροδρόμιο χρειάζεται παρεμβάσεις, οποίες θα το κάνουν λειτουργικότερο και θα μπορέσουμε έτσι, τα επόμενα χρόνια μέχρι να κατασκευαστεί το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου, το αεροδρόμιο να είναι λειτουργικό, να μπορεί να υποδέχεται με αξιοπρέπεια, λειτουργικότητα  και ασφάλεια τους επιβάτες και να εξυπηρετεί όλο και περισσότερο τους επισκέπτες.

Βέβαια όσον αφορά το μεγάλο θέμα του ΒΟΑΚ, το δρομολογούμε, το τρέχουμε. Θα έχουμε σύντομα νέα, ώστε το επόμενο χρονικό διάστημα να ξεκινήσουμε την διαδικασία της μελέτης, για να προχωρήσουμε».

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/voreios-odikos-axonas-kritis/item/27505-%CF%87%CF%81%CF%85%CF%83%CE%BF%CF%87%CE%BF%CF%8A%CE%B4%CE%B7%CF%82-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CE%B7-%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%AC%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CF%89%CE%BD-%CF%80%CE%BF%CE%BB%CE%B9%CF%84%CF%8E%CE%BD-%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%BF%CF%8D%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%B2%CE%BF%CE%B1%CE%BA