Το Ευρωκοινοβούλιο βάζει στοπ στις στρεβλώσεις των οδικών μεταφορών

Τη λήψη δραστικών μέτρων για την εξυγίανση του κλάδου των οδικών μεταφορών προωθεί το Ευρωκοινοβούλιο, το οποίο κάλεσε, τους αρμόδιους φορείς, για την εκπόνηση συγκεκριμένων προτάσεων για τον ορισμό κατώτατου μισθού, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο οποίος θα είναι εγγυημένος για όλους τους επαγγελματίες οδηγούς.

Παράλληλα, ενεργεί προς την άμεση λήψη μέτρων, αναφορικά με την εξάλειψη των περιπτώσεων ντάμπινγκ και διαφορών στη φορολογία, τόσο για τις επιχειρήσεις όσο για τους εργαζόμενους.

Όπως αναφέρεται σε πρόταση ψηφίσματος, «το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

- έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του,

-έχοντας υπόψη το άρθρο 4, παράγραφος 2, στοιχείο ζ, και το άρθρο 91 της ΣΛΕΕ,

-έχοντας υπόψη όσα προβλέπονται στη Λευκή Βίβλο: «Η ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών με ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών» (COM(2001)0370),

A. λαμβάνοντας υπόψη ότι τα τελευταία χρόνια στον τομέα των οδικών μεταφορών έχουν σημειωθεί ορισμένες πρακτικές που υπονομεύουν τον ομαλό ανταγωνισμό στον κλάδο

B. λαμβάνοντας υπόψη ότι ο συμμερισμός και η αποτελεσματική εφαρμογή των κοινών κανόνων είναι στοιχεία απαραίτητα για την αποφυγή του κοινωνικού ντάμπινγκ

Γ. λαμβάνοντας υπόψη ότι, ορισμένες εταιρείες από ορισμένα κράτη μέλη έχουν αρχίσει να μεταφέρουν, ενίοτε εικονικά, τις δραστηριότητές τους σε άλλα κράτη μέλη, προκαλώντας ισχυρούς προβληματισμούς όσον αφορά τη διατήρηση των επιπέδων των μισθών και της απασχόλησης στη χώρα προέλευσης:

1. πιστεύει ότι η ΕΕ πρέπει να παρέμβει, προκειμένου να επιτευχθεί γρήγορα δραστική μείωση των ανωτέρω στρεβλώσεων

2. καλεί την Επιτροπή, σύμφωνα με τα προνόμια που απορρέουν από τη Συνθήκη, να εκπονήσει προτάσεις για τον κατώτατο μισθό σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο οποίος θα είναι εγγυημένος για όλους τους επαγγελματίες οδηγούς

3. καλεί την Επιτροπή να λάβει μέτρα για την εξάλειψη των συχνών περιπτώσεων ντάμπινγκ και να εξαλείψει τις διαφορές στη φορολογία, τόσο για τις επιχειρήσεις όσο για τους εργαζόμενους».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9900-to-evrokoinovoylio-vazei-stop-stis-strevloseis-ton-odikon-metaforon.html

Συνεργασία για την οδική ασφάλεια μεταξύ Αττικής Οδού και Interamerican

Την ευρεία συνεργασία τους συμφώνησαν και ανακοίνωσαν οι εταιρείες ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε. και INTERAMERICAN για την οδική ασφάλεια, με άμεσα οφέλη για τους χρήστες – πελάτες της Αττικής Οδού. Η συνεργασία προβλέπει ασφάλιση Οδικής Βοήθειας για τα διερχόμενα από την Αττική Οδό οχήματα, στην περίπτωση ακινητοποίησης εντός του αυτοκινητοδρόμου από βλάβη.

Σε ευρύτερο πλαίσιο, οι δύο εταιρείες με αίσθημα κοινωνικής ευθύνης, σκοπεύουν να συμπράξουν σε αποτελεσματικές δράσεις και πρακτικές, που θα βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά και ασφάλεια σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, ώστε να συμβάλουν στον περιορισμό των τροχαίων δυστυχημάτων και των θανάτων από αυτά, που αποτελούν πληγή για τη χώρα.

Η συνεργασία των δύο επιχειρηματικών οργανισμών υπογραμμίζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά χρήσης της Αττικής Οδού ως προστιθέμενη αξία, καθώς ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ και INTERAMERICAN αποτελούν κορυφαίες εταιρείες στη διαχείριση αυτοκινητοδρόμων και οδικής βοήθειας αντίστοιχα.

Υπολογίζεται ότι, σε ετήσια βάση, η Αττική Οδός εξυπηρετεί πάνω από 70 εκατομμύρια διελεύσεις, ενώ η INTERAMERICAN ανταποκρίνεται υποστηρικτικά, ετησίως, σε 290 χιλιάδες και πλέον περιστατικά σε όλη την Ελλάδα.

Η Αττική Οδός, συνολικού μήκους 65 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει δύο τμήματα με ελεγχόμενες προσβάσεις: τη λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων (52 χιλιομέτρων) και τη δυτική περιφερειακή λεωφόρο Υμηττού (13 χιλιομέτρων).

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/9896-synergasia-gia-tin-odiki-asfaleia-metaksy-attikis-odoy-kai-interamerican.html

Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο: Σε 5 χρόνια μειώθηκαν 35% οι μετακινήσεις

Η οικονομική κρίση είχε σημαντικές επιπτώσεις, πέραν όλων των άλλων, και στις μετακινήσεις μας. «Θύμα» των νέων δεδομένων που δημιουργήθηκαν στη χώρα από το 2010 και μετά έπεσε, όπως ήταν αναμενόμενο, και η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου Χαρίλαος Τρικούπης.

Μάλιστα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει το thebest.gr, η μείωση των διελεύσεων από την Γέφυρα είναι εξαιρετικά εντυπωσιακή αφού από το 2009 μέχρι και το 2013 αγγίζει το 35%. Όσο δε για το 2014, μπορεί να μην υπάρχουν ακόμα επισήμως νούμερα πληροφορίες όμως αναφέρουν ότι αναμένεται περαιτέρω μείωση εκτιμάται ότι θα προσεγγίζει το 5%.

Στην πορεία των ετών όμως άλλαξε και το προφίλ των οχημάτων που περνούν από τη Γέφυρα αφού μειώθηκε το ποσοστό των ΙΧ. Και αυξήθηκε εκείνο των μηχανών, των φορτηγών και κατ’ ελάχιστο των λεωφορείων.

Αναλυτικά: Το 2009 η μέση ημερήσια κυκλοφορία ήταν στα 13.826 οχήματα δηλαδή ξεπερνούσαν, σε ετήσια βάση, οι διελεύσεις ξεπερνούσαν τα 5εκ. Ο αριθμός των ημερήσιων διελεύσεων άρχισε να πέφτει σταδιακά.

Το 2010 ο μέσος όρος ήταν 12.064, το 2011 έπεσαν στις 10.980, το 2012 στις 9.289 και το 2013 στις 8.706 ή σε ετήσια βάση κοντά στα 3εκ., ενώ όπως προαναφέρθηκε το 2014 αναμένεται να κλείσει με περαιτέρω μείωση.

Με άλλα λόγια, στα χρόνια του Μνημονίου, η Γέφυρα έχασε περίπου 2εκ. διελεύσεις το χρόνο, αριθμός διόλου ευκαταφρόνητος! Τώρα όσον αφορά στο προφίλ των οχημάτων που χρησιμοποιούν τη Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης τα στοιχεία δείχνουν τα εξής:

Το 2009 τα Ι.Χ. αποτελούσαν το 87% της κίνησης ενώ σήμερα έχουν πέσει στο 82,3%. Τα φορτηγά ήταν στο 6% και σήμερα ανέβηκαν στο 7,7%, οι μοτοσυκλέτες ήταν στο 4,5% και τώρα το 7%, ενώ τα λεωφορεία από το 2% ανέβηκαν στο 3%.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι, με το πέρασμα των χρόνων έχει δεκαπλασιαστεί η χρήση του e-pass αφού το 2009 αφορούσε το 1,4% των διελεύσεων ενώ το 2014 έφθασε το 10,4%.

Όπως μας εξηγεί ο υπεύθυνος επικοινωνίας της «Γέφυρας» Γιάννης Φρέρης η αύξηση των ποσοστών σε φορτηγά και λεωφορεία αποδίδεται στα ειδικά πακέτα προσφορών που υπάρχουν ενώ για το e-pass η άνοδος οφείλεται στο γεγονός ότι είναι πολύ οικονομικό και το επιλέγουν όσοι χρησιμοποιούν τη Γέφυρα συχνά.

Την ώρα δε που οι οδηγοί των Ι.Χ. δε διαθέτουν τα 13,2 ευρώ για την απλή διέλευση από τη Γέφυρα έχει αυξηθεί κατακόρυφα η κίνηση στα φέρρυ-μποτ όπους η απλή διέλευση κοστίζει 6,5 ευρώ.

Βέβαια, όπως επισημαίνουν και οι υπεύθυνοι της Γέφυρας, πολλοί από όσους χρησιμοποιούσαν το έργο για να κάνουν τη βόλτα τους πλέον, λόγω της κρίσης, δεν φθάνουν καν μέχρι το βενζινάδικο και αυτή είναι μια πραγματικότητα που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη.

Πηγή: thebest.gr

Η «Νότια Οδός» που οραματίζονται οι Κινέζοι. Ο ρόλος Ελλάδας, Σκοπίων, Σερβίας

Την συμμετοχή της Κίνας στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου που θα συνδέει την Ελλάδα με την Κεντρική Ευρώπη, εξήγγειλε ο Kινέζος πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ, σε συνέντευξη Τύπου στο Βελιγράδι, όπως μετέδωσε το ΑΠΕ.  

Ο Λι Κετσιάγκ, μετά τη συμμετοχή του στην Σύνοδο Κορυφής της Κίνας και 16 Χωρών της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, πραγματοποιεί διήμερη επίσημη επίσκεψη στη Σερβία. 

Ο Κινέζος πρωθυπουργός, μετά τις συνομιλίες με τον πρωθυπουργό της Σερβίας Αλεξάνταρ Βούτσιτς, στην κοινή συνέντευξη Τύπου, ανέφερε ότι η ανακατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου, από το Βελιγράδι, μέχρι τη Βουδαπέστη, αποτελεί το πρώτο τμήμα του δικτύου ταχείας κυκλοφορίας, που θα επεκταθεί μέχρι και την Ελλάδα. 

«Στη Σύνοδο του Βελιγραδίου υπογράψαμε συμφωνία για την υλοποίηση του έργου ανακατασκευής του σιδηροδρομικού δικτύου προς τη Βουδαπέστη, όπου οι αμαξοστοιχίες θα κινούνται με 200 χιλιόμετρα την ώρα και τώρα το πρόγραμμα αυτό διευρύνεται με την συμμετοχή της ΠΓΔΜ και της Ελλάδας. 

Οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι και τα λιμάνι του Πειραιά θα αποτελέσουν επίσης τμήμα της θαλάσσιας και χερσαίας ταχείας οδού διασύνδεσης της Κίνας με την Ευρώπη», ανέφερε ο Λι Κετσιάνγκ στη συνέντευξη Τύπου. 

Ο Κινέζος πρωθυπουργός υπογράμμισε ότι «η σιδηροδρομική αυτή γραμμή θα αποτελέσει κύρια οδό διακίνησης εμπορευμάτων, από και προς την Κίνα, αναβαθμίζοντας τις σχέσεις της με την Ευρωπαϊκή Ένωση, ενώ από την άλλη θα βοηθήσει στην ανάπτυξη των περιοχών απ΄ όπου διέρχεται». 

Ο Κινέζος πρωθυπουργός ανέφερε ότι σύντομα θα αρχίσουν οι διαδικασίες για τον σχεδιασμό του έργου με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και θα αναζητηθούν τρόποι χρηματοδότησης, ενώ συμπλήρωσε ότι η χώρα του είναι πρόθυμη να συμμετάσχει με κεφάλαια, όπως επίσης και στο τεχνικό τμήμα της κατασκευής. Επισήμανε δε ότι όλα θα γίνουν με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία.  

Η επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού στη Σερβία θα ολοκληρωθεί με τα εγκαίνια της γέφυρας στο Δούναβη, που κατασκεύασαν κινέζικες κατασκευαστικές εταιρείες και θα αποτελέσει τμήμα της περιφερειακής οδού του Βελιγραδίου.

Σημαντικός ο Πειραιάς  

Είχε προηγηθεί άρθρο του Κινέζου πρωθυπουργού, στο σερβικό πρακτορείο ειδήσεων Τανγιούγκ, χαρακτηρίζοντάς τον Πειραιά βασικό κόμβο στη διακίνηση εμπορευμάτων, από και προς, την Κίνα.

Στο άρθρο αυτό, ο Κινέζος πρωθυπουργός σημειώνει ότι «με κόμβο το λιμάνι του Πειραιά, στην Ελλάδα και το σιδηροδρομικό δίκτυο Βελιγραδίου - Βουδαπέστης, η αποκαλούμενη "Νότια οδός" μπορεί να αποτελέσει τη θαλάσσια και χερσαία, ταχεία γραμμή επικοινωνίας της Κίνας με την Ευρώπη».

Υπογραμμίζει δε, ότι η αξιοποίηση αυτής της οδού, θα έχει οικονομικά οφέλη για όλες τις ευρωπαϊκές χώρες απ' όπου διέρχεται. 

«Η Κίνα είναι πρόθυμη να συνεισφέρει σε συνεργασία με τις χώρες της περιοχής για να διευκολυνθούν οι μεταφορές, η διακίνηση εμπορευμάτων και η απλοποίηση των τελωνειακών διαδικασιών.

Η χερσαία και θαλάσσια οδός, όπως και η χερσαία σιδηροδρομική γραμμή μέσω Ρωσίας θα αποτελέσουν το κατάλληλο, αποτελεσματικό δίκτυο επικοινωνίας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης», επισημαίνει, στο άρθρο του στο Ταγνιούγκ, ο Λι Κετσιάνγκ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/sidirodromos/item/9883-i-notia-odos-pou-oramatizontai-oi-kinezoi-o-rolos-elladas-skopion-servias.html

Αύξηση φορτίου 13% και εσόδων 5% για την Goldair Cargo το 2014

Η Goldair Cargo, το 2014, σημείωσε αύξηση του μεταφερόμενου φορτίου σε ποσοστό 13% και αύξηση του κύκλου εργασιών σε ποσοστό 5%, σύμφωνα με ανακοίνωση του ομίλου της Goldair.  

Όπως αναφέρεται σχετικά, «σημαντική κίνηση της εταιρείας, το 2014, ήταν η κατάθεση πρότασης εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, έργο που αναμένεται να αποτελέσει πυλώνα για την ανάπτυξη και την εξωστρέφεια της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας, αναδεικνύοντας τη χώρα ως διαμετακομιστικό κέντρο για την Νοτιοανατολική Ευρώπη. 

Επίσης, κομβικό σημείο αναφοράς για την εταιρεία, αποτέλεσε η επίτευξη συμφωνίας,  με την κρατική αυστριακή εταιρεία σιδηροδρόμων Rail Cargo Logistics Austria, για την δημιουργία κοινής εταιρείας παροχής υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων με τραίνο, με διακριτικό τίτλο “Rail Cargo Logistics – Goldair”.

Η νέα εταιρεία, έχει προγραμματίσει για το 2015, να πραγματοποιήσει συνολικές επενδύσεις ύψους 6 εκατ. ευρώ για την ανάπτυξή της στον τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, δημιουργώντας ένα δίκτυο διανομής, που θα ενώνει όλες τις χώρες μεταξύ Βόρειας Θάλασσας, Μαύρης Θάλασσας και Μεσογείου».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/9884-ayksisi-fortiou-13-kai-esodon-5-gia-tin-goldair-cargo-to-2014.html

1ο ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ FORUM ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, αναγνωρίζοντας τη σημασία της Ελληνικής Ναυτιλίας διεθνώς
και εκτιμώντας την προσφορά της στην Ελληνική Οικονομία και Κοινωνία,
εγκαινιάζει με το 1ο Ναυτιλιακό Forum τα ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ events.
Εκπρόσωποι της κυβέρνησης, του κοινοβουλίου, κορυφαίοι Έλληνες εφοπλιστές και διεθνείς ειδικοί θα παρουσιάσουν την εξέλιξη και την προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας και θα σκιαγραφήσουν τη μελλοντική της πορεία σε ένα απρόβλεπτο και εύθραυστο διεθνές οικονομικό περιβάλλον.

Στα βασικά θέματα που θα αναλυθούν περιλαμβάνονται:

• Η διαχρονική συμβολή του ελληνικού εφοπλισμού στην οικονομία και κοινωνία
  Αποτιμώντας το παρελθόν, σκιαγραφώντας το μέλλον
  
• Χρηματοδότηση
  Από τους εμποροτραπεζίτες Αδελφούς Ράλλη στην τραπεζική δανειοδότηση
  και από τη Wall Street στα private equity funds
  
• Η πορεία των ναυλαγορών και οι νέοι δρόμοι του θαλασσίου εμπορίου
  Εμπόδια, προκλήσεις και προοπτικές
  
• Η Ελλάδα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο και ο ρόλος των υποστηρικτικών στη ναυτιλία υποδομών
  
  Πηγή: http://events.naftemporiki.gr/shippingforum
  
  
  

  ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

  Εγγραφές-προσέλευση:
  09:00-09:30
  Καλωσόρισμα – Χαιρετισμοί:
  09:30-10:30
  Ενότητα 1η : 10:30-12:00

  Η διαχρονική συμβολή του ελληνικού εφοπλισμού στην οικονομία και κοινωνία:
  Αποτιμώντας το παρελθόν, σκιαγραφώντας το μέλλον

  • Οι επενδύσεις των ναυτιλιακών κεφαλαίων στη στεριά : Από την Ενέργεια στις Κατασκευές, από τον Τουρισμό στις Τράπεζες, από τις Μεταφορές στην Τεχνολογία
  • Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας, η κατάρτιση των ναυτικών και η τόνωση της απασχόλησης
  • Η συνεισφορά της Ελληνικής Ναυτιλίας μέσω του προγράμματος κοινωνικής αλληλεγγύης της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, τα κοινωφελή ιδρύματα και οι ιδιωτικές αγαθοεργίες

  Διάλειμμα: 12:00-12:30

  Ενότητα 2η : 12:30-14:00

  Χρηματοδότηση : Από τους εμποροτραπεζίτες Αδελφούς Ράλλη
  στην τραπεζική δανειοδότηση
  και από τη Wall Street στα private equity funds

  • Το νέο ειδικό βάρος των τραπεζών στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση
  • Οι ευκαιρίες που προσφέρουν οι κεφαλαιαγορές και ο ανταγωνισμός μεταξύ hedge funds και private equities
  • Οι διαφαινόμενες τάσεις στην εξασφάλιση πηγών άντλησης ρευστότητας των ναυτιλιακών εταιρειών

  Διάλειμμα για γεύμα : 14:00-15:00

  Ενότητα 3η : 15:00-16:30

  Η πορεία των ναυλαγορών και οι νέοι δρόμοι του θαλασσίου εμπορίου :
  Εμπόδια, προκλήσεις και προοπτικές

  • Η ύφεση στην παγκόσμια οικονομία και η κρίση στη ναυτιλία – Προβλέψεις για το μέλλον
  • Οι δείκτες των ναυλαγορών, η μείωση της παγκόσμιας ζήτησης και η αύξηση της προσφοράς
  • Οι κίνδυνοι και τα εμπόδια για την ελεύθερη διακίνηση των πλοίων – Οι εμπόλεμες καταστάσεις και η σύγχρονη πειρατεία
  • Η πρόκληση της διέλευσης από τον Βόρειο Πόλο

  Διάλειμμα :16:30-17:00

  Ενότητα 4η : 17:00-18:30

  H Ελλάδα διεθνές ναυτιλιακό κέντρο και ο ρόλος των υποστηρικτικών στη ναυτιλία υπηρεσιών

  • Η Ελλάδα ως διεθνές ναυτιλιακό και διαμετακομιστικό κέντρο, ο ανταγωνισμός από τη Βόρεια Ευρώπη και την Άπω Ανατολή
  • Τα καύσιμα νέου τύπου και το υγροποιημένο φυσικό αέριο, οι επενδύσεις για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα και η προστασία του περιβάλλοντος
  • Οι προϋποθέσεις ενίσχυσης του ρόλου της Ελλάδας ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου

  Επίσημο Δείπνο: 20:00-22:00

   

  Πηγή: http://events.naftemporiki.gr/ShippingForum/Schedule 

   

  Tο 1ο Ναυτιλιακό Forum της ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗΣ θα διεξαχθεί την Πέμπτη 22 Ιανουαρίου 2015 στο Ξενοδοχείο Divani Apollon Palace & Thalasso.

   

  Divani Apollon Palace & Thalasso
  Αγίου Νικολάου 10, 166 71 Αθήνα Βουλιαγμένη
  Tηλ. +30 210 8911100, Φαξ +30 210 9658010
  Email: info@divaniapollon.gr

Καθορισμός έγκρισης τύπου για «ΜΟΙΚ» (μεμονωμένα οχημάτα ιδιαίτερης κατασκευής)

Απόφαση σχετικά με τον καθορισμό της διαδικασίας για την έγκριση μεμονωμένων οχημάτων ιδιαίτερης κατασκευής  (ΜΟΙΚ) έλαβε το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στο συγκεκριμένο ΦΕΚ, «Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται στα οχήματα κατηγορίας Μ1 και Ν1 όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 29949/1841/09 συμπεριλαμβανομένων και των οχημάτων ειδικής χρήσης, της ίδια κατηγορίας, όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 29949/1841/09 (Β 2112), με την προϋπόθεση ότι η Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων είναι αρμόδια για την έγκριση τύπου τους».
Σύμφωνα με τον ορισμό, ως μεμονωμένο όχημα ιδιαίτερης κατασκευής (ΜΟΙΚ) ορίζεται:
α) «Ανακατασκευασμένο όχημα»: Μεταχειρισμένο όχημα που έχει υποστεί ουσιώδεις μετατροπές και αλλαγές των κυρίων χαρακτηριστικών, οι οποίες δεν συμπεριλαμβάνονται στις επιτρεπόμενες από τις ισχύουσες διατάξεις αλλαγές κυρίων χαρακτηριστικών, αλλά διατηρεί την ταυτότητα του αρχικού οχήματος.
β) «Όχημα μεταχειρισμένων εξαρτημάτων»: Όχημα που έχει κατασκευαστεί εν μέρει με τη χρήση κατασκευαστικών στοιχείων, στοιχείων και εξαρτημάτων από μεταχειρισμένα οχήματα, και δεν υπάγεται στην κατηγορία των ανακατασκευασμένων οχημάτων.
β) «Εγκριτική αρχή»: η Διεύθυνση Τεχνολογίας οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, η οποία είναι αρμόδια για όλα τα θέματα που αφορούν στην έγκριση οχημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, καθώς και για τον καθορισμό των τεχνικών προδιαγραφών αυτών.
γ) «Φορέας ελέγχου»: οργανισμός ή φορέας ο οποίος ορίζεται από την εγκριτική αρχή ως εργαστήριο δοκιμών ή επιθεωρήσεων εξ ονόματός της. Η αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων μπορεί να εκτελεί η ίδια τα καθήκοντα αυτά.
δ) «Εναλλακτικές απαιτήσεις ΜΟΙΚ»: διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις που αποσκοπούν στην εξασφάλιση επιπέδου οδικής ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας όσο το δυνατό ισοδύναμο προς το επίπεδο που παρέχεται από τις ισχύουσες διατάξεις.
ε) «Οικογένεια τύπου οχήματος»: οχήματα του ιδίου τύπου οχήματος και της ίδιας παραλλαγής κατά την έννοια του άρθρου 2 και του μέρους Β του παραρτήματος ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 29949/1841/2009.
στ) «Κατασκευαστής»: ο διενεργών την μετατροπή ή κατασκευή αντίστοιχα των αναφερομένων στην παρ. α ΜΟΙΚ.

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/market-news/item/2094-kathorismos-egkrisi-tipou-gia-moik