Παράταση 6 μηνών στη χορήγηση Η.Α.Σ. στα τουριστικά λεωφορεία Δ.Χ.

Νέα εξάμηνη παράταση, έως τις 30/6/2016, δόθηκε από τον υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων Π. Σγουρίδη, για την ολοκλήρωση της διαδικασίας χορήγησης του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος (ΗΑΣ) για τα τουριστικά λεωφορεία Δ.Χ., σύμφωνα με ενημέρωση, από τον ίδιο τον υφυπουργό, κατά την συνάντηση που είχε εχθές με τους εκπροσώπους της διοίκησης της ΟΦΑΕ.

Όπως αναφέρει, σε δελτίο Τύπου, η ΟΦΑΕ, «η δημοσίευση της εν λόγω απόφασης αναμένεται εντός των επόμενων ημερών.

Επίσης, ο κ. Σγουρίδης επεσήμανε πως, στις αρχές του 2016, θα πραγματοποιηθεί συνάντηση, προκειμένου να γίνει η επανεξέταση του καθεστώτος ανάθεσης, μετά από διαβουλεύσεις με όλους τους φορείς εκπροσώπησης των επαγγελματικών αυτοκινητιστών και τον ανακαθορισμό της αξίας διάθεσης, με αντικειμενικά κριτήρια και διαφανείς διαδικασίες.

Η Ο.Φ.Α.Ε. έχει εκφράσει πολλές φορές την αντίθεσή της στο μέτρο αυτό, το οποίο ισχύει από το έτος 2006 (άρθρο 5 ν. 3446/2006) και στα Φορτηγά Δ.Χ. αυτοκίνητα, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει πείσει ότι έχει συμβάλει με οποιοδήποτε τρόπο στον περιορισμό των παρανόμως κυκλοφορούντων οχημάτων, αφού λείπουν τα υλικοτεχνικά μέσα στα ελεγκτικά όργανα, τα οποία καθιστούν εφικτή την ηλεκτρονική αναγνωσιμότητά του και καθιστούν περιττούς τους ελέγχους των εγγράφων στοιχείων κυκλοφορίας τους.

Συνεπώς, η επέκταση αυτή καθαυτή του μέτρου αυτού, υπό τις δεδομένες συνθήκες, δεν έχει να συμβάλει κατά κανένα τρόπο στη διευκόλυνση του ελέγχου και την πάταξη της γραφειοκρατίας, αλλά απλώς και μόνο αποτελεί πηγή μιας πρόσθετης οικονομικής επιβάρυνσης των αυτοκινητιστών τουριστικών λεωφορείων».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/13364-paratasi-6-minon-sti-xorigisi-i-a-s-sta-touristika-leoforeia-d-x.html

Συγκροτείται το νέο δ.σ. της Ενωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ)

Στη Θεσσαλονίκη συνεδριάζει το δ.σ. της Ενωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ). Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, που θα πραγματοποιηθεί στο κτήριο διοίκησης του ΟΛΘ, θα συγκροτηθεί σε σώμα το διοικητικό συμβούλιο με τη νέα του σύνθεση, όπως αυτή προέκυψε μετά τις διοικητικές αλλαγές σε Οργανισμούς Λιμένος - μέλη της Ενωσης.

Στη συνεδρίαση θα συζητηθούν η ουσιαστική αναβάθμιση του θεσμικού ρόλου της ΕΛΙΜΕ στο σύνολο των λιμένων του ελληνικού λιμενικού συστήματος, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς υπό το οποίο λειτουργούν, η ανάπτυξη δικτύου νέων μελών από την ομάδα των Λιμενικών Ταμείων και ο προσδιορισμός των νέων δράσεων της Ενωσης.

Θα εξεταστεί, επίσης, ο προγραμματισμός συγκεκριμένων δράσεων για την ουσιαστική υποστήριξη των μελών της ΕΛΙΜΕ, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που θα ενταχθούν το επόμενο διάστημα στην άσκηση των λιμενικών δραστηριοτήτων τους.

Ειδικότερα θα συζητηθεί το ζήτημα της περαιτέρω ενίσχυσης της κρουαζιέρας, που αποτελεί δυναμικό τομέα για την ανάπτυξη των λιμένων και της εθνικής οικονομίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13368-sygkroteitai-to-neo-d-s-tis-enosis-limenon-ellados-elime.html

Τα μέτρα για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου καυσίμων

Προχωρά η κυβέρνηση στο θέμα της παράνομης διακίνησης καυσίμων, καθώς δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, με ημερομηνία 16 Δεκεμβρίου, η σχετική απόφαση.

Σημειωτέον, η απόφαση φέρει την υπογραφή των υπουργών Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού Γ. Σταθάκη, Οικονομικών Τρ. Αλεξιάδη, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θ. Δρίτσα, καθώς και του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Π. Σγουρίδη.

Αναλυτικότερα, θα πρέπει:

- Τα πλωτά μέσα μεταφοράς καυσίμων ναυτιλίας, δεξαμενόπλοια − σλέπια κ.λπ., για να εγκριθούν ως μεταφορικά-εφοδιαστικά, να έχουν απογραφεί στην βάση δεδομένων της Διεύθυνση Στρατηγικής Τελωνειακών Ελέγχων και Παραβάσεων και στην Γ.Γ.Π.Σ, να έχουν αριθμό Μητρώου Διακινητή Πετρελαίου Ναυτιλίας και Αφορολόγητων Καυσίμων (ΔΙ.ΠΕ.ΝΑ.Κ), να έχουν εγκαταστήσει αυτόματο σύστημα προσδιορισμού ταυτότητας πλοίων A.I.S, και να έχουν εγκαταστήσει ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου εισροών-εκροών, να έχουν εγκαταστήσει ηλεκτρονικό σύστημα εντοπισμού θέσης (GPS), σύμφωνα με τις προδιαγραφές που θα ορίσει νέα ΚΥΑ που θα εκδοθεί εντός 2 μηνών από την δημοσίευση της εν λόγω απόφασης.

Επίσης, εντός 1 μήνα από τη δημοσίευση της εν λόγω απόφασης, θα έχει επικαιροποιηθεί και ελεγχθεί η ακρίβεια και αξιοπιστία της βάσης δεδομένων της Διεύθυνση Στρατηγικής Τελωνειακών Ελέγχων και Παραβάσεων (Μητρώο ΔΙ.ΠΕ.ΝΑ.Κ. πλωτών μέσων μεταφοράς καυσίμων) και θα τηρείται ταυτόχρονα και θα ενημερώνεται στο Κεντρικό Σύστημα της ΓΓΠΣ, με ευθύνη των αρχών αδειοδότησης και τήρησης του Μητρώου πλωτών μέσων μεταφοράς καυσίμων.

- Προχωρά η ιδρυση και λειτουργία κέντρου συντονισμού στη ΓΓΠΣ. Ειδικότερα, θα δημιουργηθεί στη Γ.Γ.Π.Σ. του ΥΠΟΙΚ κεντρική βάση δεδομένων, όπου θα αποστέλλονται, θα καταχωρούνται ηλεκτρονικά και θα επεξεργάζονται στοιχεία, για όλες τις υπέργειες, υπόγειες, σταθερές και κινητές εγκαταστάσεις αποθήκευσης και διακίνησης πετρελαιοειδών και ενεργειακών προϊόντων καθώς και υγραερίων.

Από αυτή την υποχρέωση θα εξαιρεθούν οι τελικοί καταναλωτές, οι οποίοι διαθέτουν ίδιους αποθηκευτικούς χώρους χωρητικότητας κάτω των 4 κυβικών μέτρων.

-Για τη συστηματική καταγραφή και παρακολούθηση εισροών-εκροών ενεργειακών προϊόντων (υγρά καύσιμα, υγραέρια, κ.λπ.) κρίνεται απολύτως απαραίτητη η καταγραφή και δημιουργία ενός Μητρώου δεξαμενών στις οποίες φιλοξενούνται πετρελαιοειδή και ενεργειακά προϊόντα. Οι τύποι δεξαμενών που συμμετέχουν στην αλυσίδα διακίνησης τέτοιου είδους προϊόντων, είναι κατά βάση τρεις: 1. Υπέργειες 2. Υπόγειες 3. Κινητές δεξαμενές επί χερσαίων και θαλάσσιων μέσων.

-Θα τοποθετηθούν ολοκληρωμένα συστήματα παρακολούθησης εισροών − εκροών στις ελεύθερες εγκαταστάσεις των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών και στις εγκαταστάσεις πωλητών πετρελαίου θέρμανσης, στις παντός είδους εγκαταστάσεις υγρών καυσίμων ιδιωτικών πρατηρίων του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, καθώς και στις εγκαταστάσεις χημικών προϊόντων (μεθανόλης, τολουόλης, διαλυτών κ.λπ.), που αποτελούν υλικά πρόσμειξης στα υγρά καύσιμα και καθορισμός του χρονοδιαγράμματος εφαρμογής, καθώς και του είδους και περιεχομένου των στοιχείων που παρέχονται από το σύστημα αυτό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13371-ta-metra-gia-tin-katapolemisi-tou-lathremporiou-kafsimon.html

«Χτύπημα» της Γ.Γ. Εσόδων στη φορολόγηση των μεταφορικών εταιρειών. Η αντίδραση του ΠΣΧΕΜ

Νέο «χτύπημα», αυτή τη φορά φορολογικό, δέχονται οι μεταφορείς από εγκύκλιο της Γ.Γ. Εσόδων.

Η εγκύκλιος αυτή, όπως επισημαίνει το ΠΣΧΕΜ, αλλά και άλλες ομοσπονδίες ΦΔΧ, θίγει τον ιδιότυπο εταιρικό τύπο, όπως είναι οι ΙΜΕ - ΕΠΕ, που σχεδιάστηκε και ψηφίστηκε με το νόμο 383/1976, με επιδίωξη τη δημιουργία οργανωμένων επιχειρήσεων μεταφορών και αντιστοίχως τη μείωση του αριθμού των μεμονωμένων αυτοκινητιστών.

Η επιστολή του ΠΣΕΧΜ και των ομοσπονδιών ΦΔΧ

Η έκδοση της ανωτέρω σχετικής εγκυκλίου της πρώην Γενικής Γραμματέως Δημοσίων Εσόδων κας. Αικατερίνης Σαββαΐδου αποτέλεσε μια δυσάρεστη έκπληξη και ένα ακόμη ισχυρό πλήγμα στον ήδη καθημαγμένο κλάδο μας, ο οποίος δυστυχώς για μια ακόμη φορά αιφνιδιάστηκε καθώς θίγεται τον ιδιότυπο εταιρικό τύπο, όπως είναι οι ΙΜΕ που σχεδιάστηκε και ψηφίστηκε με το νόμο 383/1976 με επιδίωξη τη δημιουργία οργανωμένων σοβαρών επιχειρήσεων μεταφορών και αντιστοίχως την μείωση του αριθμού των μεμονωμένων αυτοκινητιστών, (αυτοαπασχολούμενων), όπως εύγλωττα και γλαφυρά περιγράφεται στο τμήμα της εισηγητικής έκθεσης του νόμου την οποία επισυνάπτουμε.

Οι ΙΜΕ είναι απολύτως προσαρμοσμένες στις ανάγκες των οδικών μεταφορέων εμπορευμάτων γι΄αυτό τις επέλεξαν σε ποσοστό άνω του 80% οι μεμονωμένοι μεταφορείς και λειτουργεί επιτυχώς επί 39 συναπτά έτη.

Την διατήρηση των ΙΜΕ και μάλιστα με κίνητρα υποστήριξε στη Βουλή στο υπό ψήφιση τότε σχέδιο νόμου και μετέπειτα του νόμου 3887/2010, ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ κος Δημήτρης Παπαδημούλης. (Συνεδρίαση Λ Τρίτη 21/09/2010, σελ. 1699 επισυνάπτουμε από τα πρακτικά της Βουλής αυτούσιες τις επισημάνσεις του κου Παπαδημούλη.

Η διαφορά των ΙΜΕ από τις άλλες μορφές εταιρειών είναι ότι δίνει τη δυνατότητα στους μεμονωμένους αυτοκινητιστές να οργανωθούν σε ένα εταιρικό σχήμα με άλλους αυτοκινητιστές, (αυτοαπασχολούμενους), προκειμένου να προσφέρουν οργανωμένα καλύτερες μεταφορικές υπηρεσίες παρέχοντας στην ΙΜΕ μόνο το δικαίωμα εκμετάλλευσης του φορτηγού και όχι την κυριότητα.

Άλλωστε, γι’ αυτό ονομάστηκε (ΙΔΙΟΤΥΠΗ), γιατί επιτρέπει στους εταίρους να διατηρούν την κυριότητα, καλύπτοντας το λεπτό σημείο του αυτοκινητιστή που είναι δεμένος με το αυτοκίνητό του και παράλληλα να φορολογούνται ως μεμονωμένοι, αφού η ΙΜΕ καταχωρεί στα διπλογραφικά βιβλία της ως έσοδα, τα κόμιστρα από τις μεταφορές και ως έξοδα μόνο τα έξοδα διαχείρισης, τα διόδια, τα ναύλα των πλοίων και τα ενοίκια.

Το λογιστικό αποτέλεσμα μετά την εκκαθάριση μεταξύ εσόδων και εξόδων των ΙΜΕ, μοιράζεται στους εταίρους κάθε μήνα.

Οι εταίροι διατηρούν βιβλία εσόδων – εξόδων και καταχωρούν σε αυτά ως κέρδη την διαφορά μεταξύ εκκαθαρίσεων και εξόδων δηλαδή όλα τα έξοδα που τους αφορούν όπως: καύσιμα, συνεργεία, ανταλλακτικά, συντήρηση, ασφάλιστρα, τέλη κυκλοφορίας, μισθοί, αποσβέσεις φορτηγού κλπ. (ΠΟΛ 1206/31/05/1993, και ΠΟΛ. 147/1978).   

Αλλά και το σκεπτικό της εγκυκλίου Αριθμ. Πρωτ. ΔΕΑΦ 1137818. ΕΞ 2015/21/10/15, που αφορά την φορολογική μεταχείριση των ΙΜΕ του ν.383/1976, δεν μπορεί να ισχύσει γιατί αναφέρεται στην απαγόρευση ίδρυσης νέων ΙΜΕ βάση του νόμου 3887/2010, και όχι  στο πραγματικό γεγονός αν και το αναφέρει η εγκύκλιος ότι οι ΙΜΕ εξακολουθούν μέχρι το 2022 να λειτουργούν με την ίδια νομική μορφή του νόμου 383/1976, άρα ισχύει το προηγούμενο φορολογικό καθεστώς που έχει κριθεί τόσο από μελέτες του Υπουργείου Οικονομικών βάση των οποίων εκδόθηκαν εγκύκλιες οδηγίες, όσο και από γνωμοδοτήσεις του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους.

Την βεβαιότητα ότι για τις ΙΜΕ ισχύει το ίδιο φορολογικό καθεστώς και μετά την ψήφιση του νόμου 4172/13, αποδεικνύει το γεγονός ότι το σύνολο των φοροτεχνικών και των λογιστών της χώρας υπέβαλλαν δηλώσεις φορολογίας εισοδήματος και ΦΠΑ με το καθεστώς αυτό για τη χρήση 2014.

Το ίδιο ισχύει και για τη χρήση 2015, όπου οι δηλώσεις ΦΠΑ έχουν υποβληθεί με το ίδιο καθεστώς αλλά και από πλευράς εσόδων το Δημόσιο με το υπάρχων καθεστώς εισπράττει περισσότερα χρήματα γιατί οι εταίροι δεν φορολογούνται ως μισθωτοί, αλλά φορολογούνται ως ελεύθεροι επαγγελματίες από το πρώτο ευρώ συν το τέλος επιτηδεύματος.

Από τα ανωτέρω, προκύπτει ότι η εγκύκλιος που αναφέρουμε δεν μπορεί και δεν πρέπει να εφαρμοστεί μέχρι την λήξη της μεταβατικής περιόδου το 2022, γιατί δημιουργεί αξεπέραστα προβλήματα στους εταίρους των ΙΜΕ, καταστρέφει έναν εταιρικό τύπο που προτίμησαν το 80% των μεμονωμένων αυτοκινητιστών και δικαίωσαν την στόχευση του νομοθέτη του νόμου 383/76, να επιτευχθεί η οργάνωση και να στηριχθεί το λεπτό σημείο της ψυχολογίας του αυτοκινητιστή, να μην αποξενωθεί του αυτοκινήτου του.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13367-xtypima-tis-g-g-esodon-sti-forologisi-ton-metaforikon-etaireion-i-antidrasi-tou-psxem.html

Οι Έλληνες εφοπλιστές που κοσμούν την «Lloyd’s List Top 100 2015»

Πρώτη και με πολύ μεγάλη διαφορά παραμένει η ελληνόκτητος ναυτιλία παγκοσμίως, σε όρους χωρητικότητας, ενώ περισσότεροι από 10 Έλληνες εφοπλιστές εμφανίζονται μεταξύ των 100 σημαντικότερων ανθρώπων για τον κλάδο διεθνώς, με βάση, όχι μόνον τον στόλο τους, αλλά και την επιρροή τους στην ποντοπόρο, όπως του κατατάσσει η ετήσια επετηρίδα "Lloyd’s List Top 100 2015", όπως δημοσίευσε το capital.gr.

Στη λίστα αυτή περιλαμβάνονται φέτος συνολικά 13 Έλληνες εφοπλιστές ενώ η ελληνική πλοιοκτησία εν γένει εμφανίζεται να ελέγχει 334,649 εκατομμύρια τόνους dwt χωρητικότητας 60 εκατομμύρια δηλαδή περισσότερα από την δεύτερη Ιαπωνία και διπλάσια από τα 178 εκατ. dwt της τρίτης Κίνας. Η Γερμανία ακολουθεί τετάρτη με μόλις 132 εκατ. dwt.

Επιπλέον, ο μεγαλύτερος ιδιώτης εφοπλιστής διεθνώς αποκλειστικά σε όρους χωρητικότητας είναι ο Γιάννης Αγγελικούσης στην 6η θέση της σχετικής κατάταξης με 26,8 εκατ, dwt και 143 πλοία. Έπεται μόνον των κρατικών ή πολυμετοχικών Cosco, MOL, NYK, China Shipping και AP Moller Maersk.

Όμως στην λίστα με τους 50 μεγαλύτερους πλοιοκτήτες σε όρους χωρητικότητας βρίσκονται και άλλοι Έλληνες όπως ο όμιλος Γ. Οικονόμου με 14,18 εκατ. dwt και 116 ποντοπόρα, ο Γ. Προκοπίου με 10,34 εκατ dwt και 66 δεξαμενόπλοια, ο όμιλος Τσάκου με 9,447 εκατ. dwt και 89 πλοία, η Thenamaris μια εκ των ναυτιλιακών της οικογενείας Μαρτίνου με 9 εκατ,. dwt και 90 πλοία και ο όμιλος Αγγ. Φράγκου.

Επιστρέφοντας στην λίστα με τους 100 ανθρώπους με την μεγαλύτερη επιρροή στη ναυτιλία παγκοσμίως, πάντοτε κατά το Lloyd’s List, αξίζει να επισημανθεί πως σε αυτή συμπεριλαμβάνονται 13 Έλληνες εφοπλιστές.

Πρόκειται για τον Γιάννη Αγγελικούση που βρίσκεται στην 5η θέση, την Αγγελική Φράγκου της Navios στην 16η θέση, τον Γιώργο Οικονόμου στην 17η θέση, τον Γιώργο Προκοπίου στην 18η θέση, τον Παναγιώτη (Peter) Γ. Λιβανό στην 21η θέση, τον Πέτρο Παππά στην 31η θέση, τον Νικόλα Τσάκο στην 45η θέση, τον Πίτερ Γεωργιόπουλο στην 47η θέση, τον Θεόδωρο Βενιάμη, πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στην 48η θέση, τον Κωστή Κωνσταντακόπουλο στην 52η θέση, τον Ευάγγελο Μαρινάκη στη 65η θέση, τον Σίμο Παλιό στην 88η θέση και τον Δημήτρη Μελισσανίδη στην 98η θέση.

Στην πρώτη θέση του "Lloyd’s List Top 100 2015" βρίσκεται τα τρία βασικά στελέχη της Maersk Group, οι Nils Andersen, Soren Skou και Kim Fejfer ενώ στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο υπουργός πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας, Ali al-Naimi, στην 3η ο Xu Lirong πρόεδρος της China Shipping Group -και φημολογούμενος επικεφαλής και της Cosco Group μετά την επικείμενη συγχώνευση των δυο αυτών κινεζικών ομίλων- και στην 4η ο Νορβηγός, John Fredriksen.

Στη λίστα με τους ανθρώπους με την μεγαλύτερη επιρροή στη ναυτιλία περιλαμβάνεται και το όνομα του προέδρου των ΗΠΑ, Μπάρακ Ομπάμα, στην 11η θέση, μετά δηλαδή από τον Γιάννη Αγγελικούση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13360-oi-ellines-efoplistes-pou-kosmoyn-tin-lloyd-s-list-top-100-2015.html

Π. Βλαχογιώργης, Vlachogiorgis Transport: Κανείς πλέον δεν στοκάρει ούτε τα στοιχειώδη

Η κατανάλωση κινείται αρκετά μουδιασμένα με τις παραγγελίες να παραμένουν σε αρκετά χαμηλά επίπεδα και τις εμπορικές επιχειρήσεις να διαθέτουν στα καταστήματά τους, κατά κύριο λόγο προϊόντα για δειγματισμό.

Κανείς πλέον δεν στοκάρει ούτε τα στοιχειώδη, ενώ συνειδητά παραγγέλνει, όταν έρθει η στιγμή, βάσει ζήτησης.

Τα ανωτέρω αναφέρει, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o Παναγιώτης Βλαχογιώργης, πρόεδρος της Vlachogiorgis Transport και διευθύνων σύμβουλος της ANT Logistics & Forwarding.

Ο κ. Βλαχογιώργης χαρακτηρίζει τριτοκοσμική την κατάσταση που επικρατεί στον Βοτανικό, κατηγορώντας την Πολιτεία, αφού το σχέδιο διπλής ανάπλασης έμεινε στα χαρτιά.

Αναφορικά με την Vlachogiorgis Transport, κάνει ιδιαίτερη μνεία στη δημιουργία σύγχρονου αυτοματοποιημένου συσκευαστηρίου στις εγκαταστάσεις του Ασπροπύργου, σημειώνοντας ότι, για το 2016, επιδίωξη αποτελεί η διατήρηση της κερδοφορίας και η επέκταση του δικτύου.

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

-Πως κινείται η αγορά των εμπορευματικών μεταφορών, μετά την επιβολή των capital controls; Έχουν κλείσει εταιρείες, έχουν γίνει συγχωνεύσεις; 

-Το 2015 βιώσαμε μια πρωτόγνωρη περίοδο αστάθειας, λόγω της επιβολής των capital controls. Μετά το πρώτο σοκ, η αγορά συνήθισε στο νέο τρόπο συναλλαγών και φαίνεται να σταθεροποιείται, παρά την ανασφάλεια που σαφέστατα υπάρχει.

Η κατανάλωση κινείται αρκετά μουδιασμένα με τις παραγγελίες να παραμένουν σε αρκετά χαμηλά επίπεδα και τις εμπορικές επιχειρήσεις να διαθέτουν στα καταστήματά τους, κατά κύριο λόγο προϊόντα για δειγματισμό. Κανείς πλέον δεν στοκάρει ούτε τα στοιχειώδη, ενώ συνειδητά παραγγέλνει, όταν έρθει η στιγμή, βάσει ζήτησης.

Ο μεταφορικός κλάδος πραγματικά πιέστηκε ιδιαίτερα, καθώς, ως ξεκάθαρα υποστηρικτικός, επηρεάστηκε από όλη αυτή τη μείωση της αγοραστικής κίνησης.

Σύμφωνα όμως και με τα μέχρι τώρα δεδομένα οι επιχειρήσεις που «επέζησαν» από το πρώτο κύμα κρίσης συνεχίζουν να παράγουν έργο, ενώ οι πιο προνοητικοί έχουν προχωρήσει σε συνέργειες. 

-Η ΠΕΕΔ μπορεί να διαδραματίσει ρόλο στην αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου του κλάδου; Υπάρχουν θεσμικά αιτήματα που χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης; 

-Είναι γεγονός ότι υπάρχουν πολλά θέματα ανοιχτά, όπως για παράδειγμα νομικά, φορολογικά, μετεγκατάστασης και πολλά άλλα που τα τελευταία χρόνια τα έχουμε κάνει γνωστά στους αρμόδιους φορείς.

Δυστυχώς, όλα παραμένουν άλυτα. Εκτιμώ ότι η συχνή εναλλαγή προσώπων σε καίριες θέσεις του κρατικού μηχανισμού δεν αφήνει περιθώριο διαμόρφωσης μιας συγκεκριμένης στρατηγικής, από την πλευρά της πολιτικής ηγεσίας.

Κι αυτό ίσως είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα που θα πρέπει η χώρα μας να αντιμετωπίσει, όχι μόνο στο δικό μας κλάδο, αλλά εν συνόλω. Δεν μπορεί η αρχιτεκτονική της στρατηγικής που ακολουθούμε, να αλλάζει κάθε φορά που αλλάζει μια κυβέρνηση.

Θα πρέπει πάνω από κάθε πρόσωπο και κόμμα να υπάρχει ένας συγκεκριμένος στόχος με συγκεκριμένη στρατηγική που θα πρέπει να υλοποιείται. Μόνο έτσι θα μπορέσουμε να πάμε μπροστά.

-Σε τι κατάσταση βρίσκεται ο Βοτανικός; Όλο ακούμε για μετεγκατάσταση, αλλά τίποτα δεν γίνεται…

-Η κατάσταση του Βοτανικού είναι τριτοκοσμική και για αυτήν την εικόνα ευθύνεται αποκλειστικά η πολιτεία, διότι το σχέδιο διπλής ανάπλασης έμεινε στα χαρτιά.

Ο Δήμος έχει αφήσει την περιοχή στο έλεος της, χωρίς καθαριότητα και αστυνόμευση. Αποκορύφωμα της ανύπαρκτης οργάνωσης είναι η εγκατάσταση ενός μεγάλου αριθμού μεταναστών στην περιοχή, χωρίς την ύπαρξη βασικών υποδομών για μια αξιοπρεπή διαβίωση αυτών των ανθρώπων.

Αυτό δημιούργησε κάποια αυτονόητα αρνητικά επακόλουθα και πονοκέφαλο σε εμάς που εργαζόμαστε, το μεγαλύτερο μέρος της μέρας μας, σε αυτή την περιοχή.

Όπως ευλόγως προβάλατε σε πρόσφατο ρεπορτάζ σας, οι κάδοι απορριμμάτων που εξυπηρετούσαν τις διαμεταφορικές εταιρείες, σε μια ακτίνα χιλιομέτρων, «εξαφανίστηκαν». Δηλαδή εκτός από όλα τα άλλα, έχουμε πλέον να αναρωτιόμαστε πως θα διαχειριστούμε στην καθημερινότητά μας και τα στοιχειώδη.

Σε ποια ανεπτυγμένη χώρα της Ευρώπης - γιατί εκεί λέμε ότι θέλουμε να ανήκουμε - γίνεται αυτό;

Εμείς ως Π.Ε.Ε.Δ. έχουμε ζητήσει, εδώ και πολλά χρόνια, τη μαζική μετεγκατάσταση του κλάδου σε έναν χώρο με σωστές υποδομές και αναμένουμε τα πιθανά σχέδια της πολιτείας.

-Πως έκλεισε το 2015 για την Vlachogiorgis Transport. Ποιες είναι οι προοπτικές για το 2016;

-Με επιλεκτικές επενδυτικές κινήσεις και εφαρμόζοντας οικονομίες κλίμακας κλείνουμε τη φετινή χρονιά, με θετικό πρόσημο στις οικονομικές καταστάσεις.

Υλοποιήσαμε τους στόχους που είχαμε θέσει από την αρχή του χρόνου, προχωρώντας στη δημιουργία ενός σύγχρονου αυτοματοποιημένου συσκευαστηρίου στις εγκαταστάσεις μας στον Ασπρόπυργο, προκειμένου να γίνουμε ακόμα πιο ανταγωνιστικοί.

Υποστηρίζουμε πλήρως τη συσκευασία προσφορών (πακέτα δώρων, δυο ή περισσότερα τεμάχια, ίδιοι ή διαφορετικοί κωδικοί), συσκευασίες promotion και προσθήκη επιπλέον πληροφοριών στην ήδη υπάρχουσα συσκευασία.

Παρέχουμε μια πολύ μεγάλη γκάμα επιλογών από συσκευασίες σε δίχτυ, ετικετοποίηση, επικόλληση ετικετών, εκτύπωση σε μπουκάλι, αλουμίνιο, χαρτόνι, ζελατίνα θερμοσυρρίκνωση και πολλά άλλα.

Ταυτόχρονα, εξυπηρετώντας αρκετούς πελάτες στο χώρο του επίπλου και προκειμένου αυτοί να απολαμβάνουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες, έχουμε δημιουργήσει ένα τμήμα συναρμολόγησης με καταρτισμένους τεχνίτες.

Στόχος μας πάντα είναι, όχι μόνο να πουλάμε προηγμένες υπηρεσίες στους πελάτες μας, αλλά να προσαρμόζουμε τις υπηρεσίες αυτές στις ανάγκες τους, προκειμένου αυτοί να επωφελούνται πλήρως από την εξυπηρέτηση που προσφέρουμε.

Για το 2016, έχουμε βάλει στόχο να διατηρήσουμε το θετικό πρόσημο της φετινής χρονιάς και  να συνεχίσουμε την ανάπτυξη  του δικτύου μας και σε άλλους νομούς της Ελλάδος.  

-Τι θα ευχόσασταν για το 2016;

-Εύχομαι ολόψυχα σε όλους υγεία, αισιοδοξία και ένα καλύτερο αύριο για όλους μας. Καλές γιορτές!

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13343-p-vlaxogiorgis-vlachogiorgis-transport-kaneis-pleon-den-stokarei-oyte-ta-stoixeiodi.html

Γέφυρα Τσακώνας: Το κατασκευαστικό επίτευγμα της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ που κοσμεί τον «Μορέα»

Εντός Ιανουαρίου αναμένεται να εγκαινιαστεί η γέφυρα Τσακώνας, η οποία αποτελεί το κατασκευαστικό επίτευγμα της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, που κοσμεί τον αυτοκινητόδρομο «Μορέα».

Η γέφυρα, συνολικού μήκους 390m και μεγίστου ελευθέρου ανοίγματος 300m, είναι η 2η μεγαλύτερη στην Ελλάδα από πλευράς ανοίγματος (μετά τη γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου) και συγκαταλέγεται μεταξύ των μεγαλυτέρων τοξωτών γεφυρών παγκοσμίως.

Ο ρόλος της είναι να γεφυρώσει μια τεράστια κατολισθαίνουσα επιφάνεια, η οποία ενεργοποιήθηκε το Φεβρουάριο του 2003, προκαλώντας την καταστροφή του δρόμου, αφού σημειώθηκε μια πρωτοφανής μετακίνηση εδαφικών μαζών, η οποία υπολογίσθηκε στα 6.000.000m3.

Η γέφυρα αποδεσμεύει τον αυτοκινητόδρομο από μελλοντικές κινήσεις αυτής της κατολισθαίνουσας περιοχής, οι οποίες, κατά τους γεωλόγους, δεν μπορούν να αποκλεισθούν.  

Λόγω της σημασίας και του μεγέθους του έργου, η γέφυρα εξοπλίζεται με συστήματα παρακολούθησης και καταγραφής των ταλαντώσεων των αναρτήρων, των εντατικών και θερμοκρασιακών παραμορφώσεων των τόξων και των αναρτήρων, καθώς και των εδαφικών μετακινήσεων, ενώ διαθέτει σύστημα καταγραφής σεισμικών επιταχύνσεων και πλήρη σταθμό μέτρησης της ταχύτητας και της διεύθυνσης του ανέμου.

Επιπλέον, όλη η γέφυρα προστατεύεται αντικεραυνικά με δικό της σύστημα προστασίας, ηλεκτροφωτίζεται για τις συνήθεις λειτουργικές ανάγκες, διαθέτει φωτισμό ασφαλείας στο εσωτερικό των τόξων για τις ανάγκες της επισκεψιμότητας, ενώ υπάρχει και πρόβλεψη για εορταστικό φωτισμό.

Η μελέτη του έργου έγινε από ελληνικά γραφεία μελετών, ενώ η κατασκευή του από την ελληνική εταιρεία ΤΕΡΝΑ Α.Ε., μέλος του Oμίλου ΓΕΚ - ΤΕΡΝΑ.

Για την παραγωγή του έργου απασχολήθηκαν συνολικά πάνω από 600 άνθρωποι (μελετητές, σύμβουλοι, επιβλέποντες μηχανικοί, ελεγκτές και επιθεωρητές τρίτων φορέων, μηχανικοί κατασκευής, υπεργολάβοι, εργοδηγοί, χειριστές, τεχνίτες, εργάτες), οι οποίοι στη μεγάλη τους πλειοψηφία ήταν Έλληνες.

Η γέφυρα είναι ένας χαλύβδινος τοξωτός φορέας με αναρτημένο το κατάστρωμά του, συνδυαζόμενο με ένα φορέα από προεντεταμένο σκυρόδεμα προς την πλευρά της Τρίπολης.  

Το κατάστρωμα της γέφυρας έχει πλάτος 20,40m στο προεντεταμένο τμήμα της και 22,80m στο τοξωτό. Το κατάστρωμα περιλαμβάνει 4 λωρίδες κυκλοφορίας (2 ανά κατεύθυνση) πλάτους 3,50m, μια κεντρική νησίδα πλάτους 2,00m με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας, τύπου New Jersey, δύο πλευρικά ερείσματα 2Χ0,50m και δύο πεζοδρόμια πλάτους 2Χ1,70m.

Ο τοξωτός φορέας, ο οποίος αποτελεί σημαντική πρωτοτυπία για την Ελλάδα, μορφώνεται με δύο παραβολικά τόξα συνδεόμενα μεταξύ τους με αντιανέμιο σύνδεσμο.

Τα τόξα είναι κιβωτιοειδούς διατομής σταθερού ύψους 2,80m και πλάτους 1,60m, προσβάσιμα εσωτερικά καθ’ όλο το μήκος τους. Η διατομή τους συντίθεται από χαλυβδόφυλλα πάχους 70 έως 120mm (πέλματα) και 20 έως 40mm (κορμοί) υψηλής ποιότητας S355 με ειδικές μεταλλουργικές προδιαγραφές.

Οι αντιανέμιοι σύνδεσμοι των τόξων είναι χαλυβδοσωλήνες διαμέτρου Φ610 ή Φ813, πάχους 10 ή 12,5mm. Οι αναρτήρες, 20 ανά τόξο και διαμέτρου 100, 90 και 80mm, διατάσσονται ανά 12,00m.

Μορφώνονται με γαλβανισμένα πλεκτά συρματόσχοινα κλειστού τύπου (full locked coils) ειδικής διατομής Ζ ώστε να είναι υδατοστεγανά, με την αντοχή τους να ανέρχεται σε 1.000, 810 και 640 τόνους.

Το κατάστρωμα του τοξωτού φορέα μορφώνεται σύμμικτο, με 2 κύριες διαμήκεις χαλυβδοδοκούς, εγκάρσιες διαδοκίδες ανά 3,00m και πλάκα κυκλοφορίας από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Είναι πλήρως αναρτημένο (αιωρούμενο) από τα τόξα, ενώ η αρχή και το τέλος του εδράζονται στην υποδομή με ελαστομεταλλικά εφέδρανα και υδραυλικούς αποσβεστήρες.  

Ο φορέας της γέφυρας προς την πλευρά της Τρίπολης, ανοίγματος 90m, μορφώνεται με δύο προεντεταμένες κιβωτιοειδείς δοκούς και αμφιπροέχουσα πλάκα κυκλοφορίας συμβατικού τύπου, με 3 μόνο διαδοκίδες σε νευραλγικά σημεία του.

Η θεμελίωση του κεντρικού μεσοβάθρου της γέφυρας, που φέρει το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων της, είναι εντυπωσιακή καθώς πραγματοποιείται με 4 φρέατα διαμέτρου 6,00m και βάθους 15,00m και έναν γιγαντιαίο κεφαλόδεσμο διαστάσεων 31,00Χ23,00m και πάχους 5,00m, πάνω σε ένα ημιβραχώδες νεύρο της περιοχής, το οποίο με βεβαιότητα βρίσκεται έξω από την επιφάνεια ολίσθησης της κατολίσθησης.

Η κατασκευή των τόξων της γέφυρας υπήρξε ένα πολύ δύσκολο τεχνολογικό επίτευγμα, λόγω του μεγάλου πάχους και βάρους των χαλυβδοφύλλων.

Τα τόξα αποφασίσθηκε να κατασκευασθούν – για διευκόλυνση της μεταφοράς – στο εργοστάσιο σε δωδεκάμετρους σπονδύλους, ενώ αναπτύχθηκαν ειδικές μεθοδολογίες συγκολλήσεων και ελέγχου των συγκολλήσεων, προσαρμοσμένες στη συγκεκριμένη κατασκευή και στα δεδομένα πάχη των χαλυβδοφύλλων.

Μετά την κατασκευή τους στο εργοστάσιο, οι δωδεκάμετροι σπόνδυλοι μεταφέρθηκαν στο εργοτάξιο, όπου τοποθετήθηκαν σε ειδικά διαμορφωμένα δάπεδα εργασίας και στηρίγματα και συγκολλήθηκαν ανά τρεις σχηματίζοντας 36-μετρα στοιχεία.

Η ανύψωση και εγκατάσταση των τόξων στην τελική τους θέση ήταν μια πολύ δύσκολη και ιδιαίτερα εντυπωσιακή διαδικασία. Τα 36-μετρα στοιχεία ανυψώθηκαν με γρύλους και συρματόσχοινα (με τη μέθοδο heavy lifting) και εδράσθηκαν προσωρινά πάνω σε7 ζεύγη χαλύβδινων πύργων ύψους μέχρι και 60m.

Αφού εδράσθηκαν και προσαρμόσθηκαν στην ακριβή τους θέση, μετακινούμενα με γρύλους, συγκολλήθηκαν μεταξύ τους ώστε να διαμορφώσουν το ενιαίο τόξο.

Για τις κρίσιμες αυτές θέσεις αναπτύχθηκαν ειδικές διαδικασίες συγκολλήσεων και ελέγχων, διότι αυτές οι συγκολλήσεις σε μεγάλο ύψος και σε ελεύθερο περιβάλλον, είναι ιδιαίτερα δυσχερείς.

Ιδιαίτερα πρέπει να επισημανθεί η μεγάλη δυσκολία και ο υψηλός βαθμός επικινδυνότητας κατασκευής όλων των προσωρινών βοηθητικών κατασκευών με δεδομένο ότι όλες οι εργασίες αυτές έγιναν πάνω σε κατολισθαίνον έδαφος.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13356-gefyra-tsakonas-to-kataskevastiko-epitevgma-tis-gek-terna-pou-kosmei-ton-morea.html