Ημέρες Θάλασσας, Πάμε Πειραιά!

Ο Δήμος Πειραιά διοργανώνει φέτος για πρώτη φορά στις 30 & 31 Μαΐου τη μεγάλη γιορτή «Ημέρες Θάλασσας», στο πλαίσιο του εορτασμού της  Ευρωπαϊκής Ημέρας Θάλασσας.

Για δύο ημέρες, το Σάββατο 30 και την Κυριακή 31 Μαΐου οι Πειραιώτες, οι κάτοικοι των γύρω πόλεων και οι τουρίστες θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν μέσα από πλήθος δράσεων την πόλη, τα γνωστά ή λιγότερο γνωστά αξιοθέατα, τις διαδρομές, τους ανθρώπους, καθώς και όλο το εύρος δραστηριοτήτων που αναπτύσσονται γύρω από και με αφετηρία τη θάλασσα του Πειραιά.

Με ένα πανόραμα εκδηλώσεων που πραγματοποιούνται σε περισσότερα από 14 κεντρικά σημεία, οι «Ημέρες Θάλασσας» μας καλούν να «Πάμε Πειραιά!». Εκθέσεις, ξεναγήσεις, συναυλίες, θεατρικές παραστάσεις, παραδοσιακοί χοροί, γεύσεις, κινηματογραφικές προβολές, διαγωνισμοί, ποδηλατοδρομίες, δράσεις αθλητισμού, parties και πολλές ακόμα εκπλήξεις περιμένουν τους επισκέπτες σε μια διήμερη γιορτή στον Πειραιά.

Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας καθιερώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση και εορτάζεται κάθε χρόνο στις 20 Μαΐου, με στόχο να τονίσει τον ζωτικό ρόλο που παίζει η θάλασσα στη ζωή των πολιτών, αλλά και στη βιώσιμη ανάπτυξη. Η Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας καλωσορίζει τη συνεχώς αναπτυσσόμενη ναυτιλιακή κοινότητα και συγκεντρώνει τους φορείς χάραξης πολιτικής, με σκοπό το διάλογο και την ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών στον τομέα της ναυτιλίας. Η θάλασσα και οι ευκαιρίες που προσφέρει βρίσκονται πάντα στο επίκεντρο των συζητήσεων.

Κάθε χρόνο οι εκδηλώσεις λαμβάνουν χώρα σε διαφορετική πόλη - λιμάνι της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ο Πειραιάς είναι η τιμώμενη πόλη για το 2015.  Ο εορτασμός της Ευρωπαϊκής Ημέρας Θάλασσας περιλαμβάνει δύο άξονες. Σε πρώτο χρόνο θα πραγματοποιηθεί διεθνές συνέδριο, έκθεση και μια σειρά από workshops στις 28 και 29 Μαΐου. Ο δεύτερος άξονας αφορά στις «Ημέρες Θάλασσας», που θα πραγματοποιηθούν στον Πειραιά στις 30 και 31 Μαΐου.

 Ο Πέτρος Κόκκαλης στην εκπομπή «Ημέρες Θάλασσας - Πάμε Πειραιά» στο Δημοτικό Ραδιόφωνο του Πειραιά
Ο κ. Πέτρος Κόκκαλης, Εντεταλμένος Δημοτικός Σύμβουλος Τοπικής Οικονομικής Ανάπτυξης και Επιχειρηματικότητας και επικεφαλής της ομάδας εργασίας για την Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας, θα βρίσκεται μαζί με το δημοσιογράφο Νίκο Μπαρδούνια στο Δημοτικό Ραδιόφωνο του Πειραιά «Κανάλι Ένα 90,4 FM», για έξι προγραμματισμένες εκπομπές, με αφορμή τη μεγάλη γιορτή «Ημέρες Θάλασσας» που διοργανώνει ο Δήμος Πειραιά στις 30 & 31 Μαΐου.

Η εκπομπή με τίτλο «Ημέρες Θάλασσας - Πάμε Πειραιά» θα μεταδίδεται κάθε Τετάρτη, 19.00-21.00 και θα έχει πλούσια θεματολογία σχετικά με την πόλη του Πειραιά.

Η πρώτη εκπομπή θα πραγματοποιηθεί σήμερα, Τετάρτη 15 Απριλίου και είναι αφιερωμένη στον Πολιτισμό, με καλεσμένες την κυρία Ευαγγελία Μπαφούνη, της Διεύθυνσης Πολιτισμού του Δήμου Πειραιά, την  κυρία Αναστασία Παλούμπη, Πρόεδρο του Ναυτικού Μουσείου της Ελλάδος και την κυρία Στέλλα Χρυσουλάκη, προϊσταμένη της ΚΣΤ´ Εφορείας Αρχαιοτήτων.

Κατά τη διάρκεια των εκπομπών οι κύριοι Κόκκαλης και Μπαρδούνιας θα δέχονται ερωτήσεις των ακροατών. Οι εκπομπές θα προβάλλονται και μέσω του WebTv στην ηλεκτρονική διεύθυνση http://e-kanaliena.gr/web-tv-2/.

Επίσημη ιστοσελίδα της διοργάνωσης «Ημέρες Θάλασσας»: www.emdpiraeus.gr

Επίσημη ιστοσελίδα European Maritime Day:

www. ec.europa.eu/maritimeaffairs/maritimeday/en



  «European Maritime Day Piraeus»:  www.facebook.com/EmdPiraeus


twitter-Για να μένετε ενημερωμένοι ακολουθείτε το #Piraeus2015

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/loipa-erga/item/29837-%CE%B7%CE%BC%CE%AD%CF%81%CE%B5%CF%82-%CE%B8%CE%AC%CE%BB%CE%B1%CF%83%CF%83%CE%B1%CF%82-%CF%80%CE%AC%CE%BC%CE%B5-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC

Το crash test των επιδόσεων του ΟΛΠ: Όλα κερδοφόρα, εκτός από την προβλήτα Ι

Ποιος τομέας των λειτουργιών του ΟΛΠ έχει κέρδη και ποιος ζημιές; Όλοι παρουσιάζουν κέρδη, πλην της προβλήτας Ι.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, σε επίπεδο τελικού οικονομικού αποτελέσματος (κέρδη ή ζημιές), κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, car terminal, ναυπηγοεπισκευή και φυσικά παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ, παρουσιάζουν κερδοφορία. Ο μόνος τομέας που είναι ζημιογόνος είναι η προβλήτα Ι.    

Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα του ΟΛΠ για το 2014:

-Η κρουαζιέρα είχε πέρσι έσοδα 11,9 εκατ. ευρώ και κέρδη μετά από φόρους 1,2 εκατ. Στον τομέα της κρουαζιέρας καταγράφηκε μείωση στη διακίνηση επιβατών κατά 19,2%, λόγω κυρίως των πολεμικών γεγονότων στη Μέση Ανατολή (Συρία, Ισραήλ, Αίγυπτος, Ιράκ, κλπ).

-Η ακτοπλοΐα είχε έσοδα 9,7 εκατ. και κέρδη 0,6 εκατ.  Στον τομέα της ακτοπλοΐας, η διακίνηση - από τον Κεντρικό Λιμένα Πειραιά - ανήλθε σε 8.093.501 επιβάτες, καταγράφοντας αύξηση 5,9%, σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Η αύξηση αυτή είναι πολύ σημαντική, όχι μόνο για το ποσοστό βελτίωσης αυτό καθ’ αυτό, αλλά γιατί καταγράφεται, για πρώτη φορά, μετά από τέσσερα συνεχή έτη μείωσης.

-Το car terminal είχε έσοδα 11,9 εκατ. και κέρδη 2,3 εκατ. Στον τομέα αυτοκινήτων, η συνεχιζόμενη οικονομική κρίση των χωρών της ευρωπαϊκής Μεσογείου, η κρίση στην Κριμαία που αποτελεί σημαντικό τελικό προορισμό οχημάτων μεταφόρτωσης, μέσω του Πειραιά και η μείωση της μέσης τιμής του καυσίμου που μειώνει το κόστος παρέκκλισης, επέδρασαν αρνητικά στη διακίνηση οχημάτων μεταφόρτωσης και καταγράφηκε μείωση κατά 28,7%.

Ταυτόχρονα όμως, η θετική πορεία της εξέλιξης του εγχωρίου φορτίου συνεχίστηκε και εντός του 2014, με αύξηση κατά 35,9%, σε συνέχεια της αύξησης κατά 12,8% που είχε καταγραφεί το 2013.

-Η ναυπηγοεπισκευή είχε έσοδα 7,2 εκατ. και κέρδη 0,011 εκατ.

-Τέλος, οι παραχωρήσεις των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ απέφεραν, στον ΟΛΠ, έσοδα 36,9 εκατ. και κέρδη 24,7 εκατ. Πρόκειται για τις προβλήτες της Cosco, οι οποίες διακίνησαν πέρσι 3 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.  

-Αντίθετα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ είχε έσοδα 23,3 εκατ. και ζημιές 17,7 εκατ., λόγω του μεγάλου λειτουργικού της κόστους (εξοπλισμός, έξοδα προσωπικού, κ.α.). Στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ διακίνησε 598.255 TEU, καταγράφοντας μείωση 7,1%, μετά από τέσσερις συνεχείς χρονιές αύξησης.

Μάλιστα, εκτιμάται ότι, στο νέο πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς (συμμαχίες εταιρειών/πελατών, αύξηση δυναμικότητας ΣΕΠ, λιμενικός και ενδολιμενικός ανταγωνισμός), δεν αναμένεται σημαντική αύξηση διακίνησης.

Υπενθυμίζεται ότι πέρσι ο ΟΛΠ είχε έσοδα 104,3 εκατ. και κέρδη μετά φόρων 5,8 εκατ. Ουσιαστικά, το 1/3 των εσόδων του προέρχεται από το μίσθωμα που καταβάλλει η Cosco για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, το οποίο αποτελεί τον «κύριο πυλώνα» της κερδοφορίας του οργανισμού.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11188-to-crash-test-ton-epidoseon-tou-olp-ola-kerdofora-ektos-apo-tin-provlita-i.html

Διακίνησις, Diakinisis Port και PCDC «αιχμή του δόρατος» για την ΕΛΓΕΚΑ

Ο τομέας των εμπορευματικών μεταφορών και των logistics αναδεικνύεται σε «αιχμή του δόρατος» για την ΕΛΓΕΚΑ.

Η εισηγμένη εταιρεία κατατάσσει, ως βασικούς πυλώνες ανάπτυξης, τις υπηρεσίες logistics και την αγορά προϊόντων ιδιωτικής ετικέτας (private label), τομείς οι οποίοι παρουσιάζουν μεγάλη δυναμική στην εγχώρια οικονομία.

Toυ Φώτη Φωτεινού 

Πέρσι, ο κύκλος εργασιών του ομίλου της ΕΛΓΕΚΑ ανήλθε σε 275,4 εκατ. ευρώ, έναντι 311,5 εκατ. ευρώ το 2013, παρουσιάζοντας μείωση κατά 11,59%. Ωστόσο, ο όμιλος παρουσίασε κέρδη προ φόρων 9,2 εκατ., έναντι ζημιών 13 εκατ.

Η εν λόγω πτώση, σύμφωνα με στελέχη του ομίλου, οφείλεται στην αρνητική συμβολή του τομέα «Εμπορία τροφίμων και λοιπών καταναλωτικών αγαθών», ο οποίος πλήττεται έντονα από την εγχώρια ύφεση και παράλληλα αποτελεί και τη σημαντικότερη, από άποψη μεγέθους, δραστηριότητα του ομίλου.

Αντίθετα, ο τομέας της «Παροχής Υπηρεσιών Logistics» βρίσκεται σε συνεχή αναπτυξιακή πορεία, παρουσιάζοντας αξιοσημείωτη αύξηση πωλήσεων, κυρίως λόγω της διαρκώς εντεινόμενης συνεργασίας με την Cosco, καθώς και της εκμετάλλευσης των ευκαιριών που ανακύπτουν, μέσω της αναδιανομής των μεριδίων που πραγματοποιείται στην εγχώρια αγορά.

Η ακτινογραφία του τομέα logistics

Υπενθυμίζεται ότι ο όμιλος ΕΛΓΕΚΑ δραστηριοποιείται στον κλάδο της «Παροχής υπηρεσιών logistics», μέσω των εταιριών «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.», «DIAKINISIS PORT ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε.», «DIAKINISIS LOGISTICS SERVICES (CY) LTD», καθώς και της κοινοπραξίας «PCDC Α.Ε.».

«Η βαθιά γνώση του χώρου και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα που έχει αναπτύξει τα τελευταία έτη, μέσω της «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.», καθώς επίσης και η στρατηγική συνεργασία με τον Όμιλο της «Cosco» στο λιμάνι του Πειραιά, επιτρέπουν στον Όμιλο ΕΛΓΕΚΑ τη διεύρυνση των μεριδίων του στη συγκεκριμένη αγορά (αύξηση των πωλήσεων κατά 8,31% το 2014)», σύμφωνα με τον όμιλο. Συνολικά, οι πωλήσεις του τομέα των logistics έφτασαν τα 79,1 εκατ. ευρώ.   

Επιπλέον, οι αλλαγές που πραγματοποιούνται, εντός του ομίλου σε οργανωτικό και επιχειρησιακό επίπεδο, είχαν ως αποτέλεσμα την περαιτέρω μείωση της κοστολογικής του βάσης και τη βελτίωση των περιθωρίων κέρδους του, με συνέπεια ο τομέας των «Υπηρεσιών logistics» να παρουσιάζει αύξηση του EBITDA από 1.697 χιλ. ευρώ το 2013, σε 5.119 χιλ. ευρώ το 2014, όπως αναφέρεται.

Ειδικότερα, η εταιρία «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.», η οποία δραστηριοποιείται στην παροχή υπηρεσιών αποθήκευσης, διανομής και συσκευασίας, κατάφερε κατά τη διάρκεια του 2014 να διατηρήσει τις πωλήσεις της σε σχετικά σταθερό επίπεδο (πτώση κατά 3,03% σε σχέση με το 2013), εντούτοις, ύστερα από μία σειρά συντονισμένων δράσεων σε όλα τα επίπεδα, πέτυχε βελτίωση των περιθωρίων κέρδους της (μικτό περιθώριο κέρδους 7,61% από 2,75% το 2013, περιθώριο EBITDA 6,82% από 1,01% το 2013).

«Οι ανακατατάξεις που πραγματοποιούνται στον κλάδο λόγω της ύφεσης της ελληνικής οικονομίας, με ένα μεγάλο μέρος της πολυδιασπασμένης αγοράς να αποχωρεί από αυτήν, καθώς και η συγκέντρωση των σχετικών δραστηριοτήτων στους ισχυρούς του κλάδου ωφελούν σημαντικά την ως άνω θυγατρική εταιρία.

Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων ετών, η «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.» είχε επικεντρωθεί στη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς της, μέσω της ποιοτικής και ποσοτικής ανάπτυξης των οργανωτικών υποδομών της.

Ως συνέπεια, η θυγατρική έχει στη διάθεσή της τις απαραίτητες σύγχρονες υποδομές προκειμένου να εξυπηρετήσει τις πιο απαιτητικές ανάγκες της αγοράς με το χαμηλότερο δυνατό κόστος.

Σε συνδυασμό με τις ενέργειες εξορθολογισμού του κόστους που πραγματοποιήθηκαν το 2014, οι οποίες αναμένεται να συνεχιστούν και το 2015, αναμένεται να οδηγήσουν τη θυγατρική εταιρία σε περαιτέρω βελτίωση των οικονομικών της μεγεθών το νέο έτος», επισημαίνει ο όμιλος.

Αντίστοιχα, η «DIAKINISIS PORT ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε.», η οποία αποτελεί τον αποκλειστικό πάροχο υπηρεσιών διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων για την «PCT», θυγατρική του Ομίλου «Cosco», συνεχίζει να καταγράφει έντονους ρυθμούς ανάπτυξης (αύξηση πωλήσεων κατά 19,64% το 2014), ενώ για το 2015 τα μεγέθη αναμένονται ακόμα καλύτερα, ακολουθώντας την ολοένα και εντεινόμενη ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της «Cosco» στην Ελλάδα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11191-diakinisis-diakinisis-port-kai-pcdc-aixmi-tou-doratos-gia-tin-elgeka.html

Ιωάννινα-Κακαβιά: Η φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού, το τελευταίο μεγάλο οδικό έργο της Ηπείρου

Μπορεί όλα τα βλέμματα να έχουν πέσει στον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος που είναι η φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδού, όμως υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο έργο, μέ ώριμες μελέτες και με μεγάλη στρατηγική αξία.
Μιλάμε για τον αυτοκινητόδρομο Ιωάννινα-Κακαβιά, τη φυσική συνέχεια της Ιόνιας Οδού. Το οδικό αυτό έργο ήταν μία από τις προτεραιότητες της προηγούμενης κυβέρνησης και είχε μπει ψηλά στην ατζέντα.
Σε αυτή τη χρονική στιγμή, το έργο δεν έχει τα "φώτα της δημοσιότητας" πάνω του, όμως αποτελεί ένα μεγάλο στοίχημα για την ολοκλήρωση των βασικών οδικών έργων της Ηπείρου.
Η Κακαβιά ως ο κεντρικός πυλώνας εισόδου και εξόδου των Αλβανών στην  Ελλάδα έχει σημαντικούς κυκλοφοριακούς φόρτους καθημερινά ενώ στις παραδοσιακές εξόδους κάθε έτους (Χριστούγεννα, Πάσχα, Αύγουστος κλπ) παρατηρούνται σημαντικές ανασχέσεις. Κάθε χρόνο μπαίνουν και βγαίνουν στην Ελλάδα από το τελωνείο της Κακαβιάς 1.750.000 άνθρωποι, ενώ εντυπωσιακά είναι τα νούμερα που αφορούν και στις διελεύσεις αυτοκινήτων.
Στις γιορτές των Χριστουγέννων, Πάσχα και Δεκαπενταύγουστου περνούν τα σύνορα και προς τις δύο κατευθύνσεις τουλάχιστον 750 πούλμαν, 6.000 αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης και 350 φορτηγά.
Τα χαρακτηριστικά του σημερινού δρόμου είναι εκείνα της "τυπικής" εθνικής οδού με μία λωρίδα ανά ρεύμα, χωρίς καμία προστασία για τον οδηγό και φυσικά χωρίς ανισόπεδους κόμβους.
Το έργο Ιωάννινα-Κακαβιά, μήκους περίπου 55χλμ έχει κόστος 280εκ.ευρώ  και εκτιμάται ότι θα χρειαστεί 3 χρόνια εργασιών για να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει. Με την ολοκλήρωση του η απόσταση Κακαβιά-Αντίρριο θα διανύεται σε περίπου 2 ώρες ενώ η απόσταση Κακαβιά-Αθήνα θα διανύεται σε κάτι παραπάνω απο 4 ώρες, ενώ σήμερα ο χρόνος αυτός φτάνει τις 6 ώρες (χωρίς να υπολογίζονται οι συνεχόμενες καθυστερήσεις λόγω της στενότητας του δρόμου.
Αυτή τη στιγμή παραμένει η πρώτη προτεραιότητα μετά την ολοκλήρωση της Ιόνιας Οδού για την Περιφέρεια Ηπείρου. Επί της ουσίας με αυτό το έργο ολοκληρώνεται όλος ο βασικός οδικός άξονας σε Δυτική Ελλάδ ακαι ΄Ηπείρου καθώς ξεκινώντας από το Αντίρριο θα καλύπτει όλες τις σημαντικές αστικές περιοχές (Μεσολόγγι, Αγρίνιο, Αμφιλοχία, Άρτα, Ιωάννινα) αλλά και τις περιοχές τουριστικού και διασυνοριακού ενδιαφέροντος (Δωδώνη, Ζαγοροχώρια, Κακαβιά).
Άλλωστε το έργο αυτό είναι ένα απο τα κορυφαία έργα στο Στρατηγικό Πλαίσιο Μεταφορών, όμως προς το παρόν παραμένει άγνωστος ο προγραμματισμός του και η υλοποίηση του.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Αρωγή της ΟΦΑΕ στους συγγενείς θυμάτων-αγνοουμένων του Norman Atlantic

Επιταγές, ύψους 1.000 ευρώ έκαστη παρέδωσε - στη Θεσσαλονίκη - η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ), στις οικογένειες τριών αγνοουμένων - μελών της, θυμάτων της ναυτικής τραγωδίας του Norman Atlantic, που έγινε στις 28 Δεκεμβρίου του 2014, σύμφωνα με το ΑΠΕ. Πρόκειται για τις οικογένειες των Αλέξανδρου Κουφογεώργου, Βασίλειου Τσάμη και Ιωάννη Συμεωνίδη, συγγενείς και φίλοι των οποίων παρέλαβαν τις επιταγές.

Όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ Απόστολος Κενανίδης, θα σταλούν, επίσης, επιταγές με το ίδιο ποσό στις οικογένειες των αγνοουμένων Απόστολου Νικολάρα και Ιωάννη Σοφού και τις οικογένειες των νεκρών Γεράσιμου Καζαντζίδη και Κωνσταντίνου Κουφόπουλου. Παρά το γεγονός ότι πέρασαν 3,5 μήνες από την τραγωδία στο “Norman Atlantic”, οι συγγενείς τους δεν έχουν καμία ενημέρωση, όπως δηλώνουν.

Η Μαρία Σιδηροπούλου, φίλη της οικογένειας του Ιωάννη Συμεωνίδη και λογίστριά του, δήλωσε ότι μόλις πρόσφατα έπρεπε να διευθετήσει ένα φορολογικό ζήτημα που ανέκυψε, παρά το γεγονός ότι, είχε ενημερώσει την αρμόδια ΔΟΥ πως ο κ. Συμεωνίδης είναι αγνοούμενος του Norman Atlantic.

Τελικά, το θέμα ρυθμίστηκε, ωστόσο προκάλεσε αναστάτωση στην οικογένειά του, που περνά – όπως είπε- το δικό της “Γολγοθά”. “Προσπαθούν (η οικογένειά του) να πιαστούν απ' ό,τι μπορείτε να φανταστείτε” ανέφερε χαρακτηριστικά.

Εξίσου δύσκολα περνά ο χρόνος και για τη Μαρία Ιορδάνοβα, σύζυγο του Βασίλειου Τσάμη που έχει δύο αγόρια, το ένα 17χρονο με ειδικές ανάγκες και το άλλο, αβάπτιστο, μόλις οκτώ μηνών.

“Όχι, δεν υπάρχουν ελπίδες” δήλωσε η κ. Ιορδάνοβα που ζει την οικογένειά της με 1054 ευρώ που λαμβάνει κάθε δίμηνο ως επίδομα πρόνοιας και προσθέτει - “δεν μας ενημερώνουν”.

Εκτός από τις επιταγές που παραδόθηκαν σήμερα, “η παγκόσμια Ένωσή μας θα στείλει ένα συμβολικό ποσό στις οικογένειες”, πρόσθεσε ο κ. Κενανίδης. Συμπλήρωσε δε ότι, η ΟΦΑΕ βοηθά με κάθε τρόπο που μπορεί τις οικογένειες.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11175-arogi-tis-ofae-stous-syggeneis-thymaton-agnooumenon-tou-norman-atlantic.html

Εξετάσεις για απόκτηση ή ανανέωση πιστοποιητικού οδηγών ADR

Εξετάσεις για απόκτηση ή ανανέωση πιστοποιητικού οδηγών ADR

 Η Περιφέρεια Αττικής ανακοινώνει τη διεξαγωγή γραπτών εξετάσεων της 3ης περιόδου του 2015 για την απόκτηση - ανανέωση πιστοποιητικού επαγγελματικής κατάρτισης οδηγών οχημάτων μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων A.D.R.

 Οι εξετάσεις θα διεξαχθούν την Πέμπτη 14 Μαΐου 2015 στην Α΄ συνεδριακή αίθουσα στο ισόγειο του κτιρίου όπου στεγάζεται η Διεύθυνση Μεταφορών & Επικοινωνιών Π.Ε. Πειραιά & Νήσων, επί των οδών Ερμουπόλεως 38 & Πηλίου.

Οι Σ.Ε.Κ.Ο.Ο.Μ.Ε.Ε. θα πρέπει να υποβάλλουν στην αρμόδια Διεύθυνση τις συγκεντρωτικές καταστάσεις των υποψηφίων οδηγών που πληρούν τις προϋποθέσεις για τη συμμετοχή τους στις εξετάσεις και τα λοιπά οριζόμενα από την κείμενη νομοθεσία δικαιολογητικά , αποκλειστικά έως την Πέμπτη 7 Μαϊου 2015.

Για την εφαρμογή των όσων αναφέρονται στα 8 & 9 σχετικά θα πρέπει μαζί με τα ανωτέρω δικαιολογητικά να κατατίθενται επιπλέον ευκρινή φωτοαντίγραφα της άδειας οδήγησης των υποψηφίων και της αστυνομικής ταυτότητάς τους ή κατά περίπτωση της ταυτότητας ομογενούς ή του διαβατηρίου & της άδειας διαμονής τους. Για τους υποψηφίους της κατηγορίας ανανέωσης ή επέκτασης πιστοποιητικού adr οδηγού θα κατατίθεται και φωτοαντίγραφο του ισχύοντος πιστοποιητικού.

Οι τελικές συγκεντρωτικές καταστάσεις των υποψηφίων οδηγών θα αποστέλλονται και σε ηλεκτρονική μορφή, στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου mailto:constantinos.agas@patt.gov.gr . Οι ερωτήσεις των ερωτηματολογίων για κάθε κατηγορία εξέτασης, επιλέγονται από τα αντίστοιχα μέρη του εγχειριδίου του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων «Οδική μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων» [ISBN: 978-960-87771-7-0] σύμφωνα με τα όσα αναφέρονται στα (10) & (11) σχετικά. Οι αναφερόμενες εγκύκλιοι μπορούν να αναζητηθούν στην ιστοσελίδα του Υπ.Υ.Με.Δι. (www.yme.gov.gr) στη διαδρομή Μεταφορές » Οδική Ασφάλεια » Οδηγοί Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) » Νομοθεσία/Εγκύκλιοι (http://www.yme.gov.gr/?getwhat=1&oid=1464&id=&tid=1601)

Το εγχειρίδιο διατίθεται από την Διεύθυνση Μεταφορών-Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας Π.Ε Πειραιώς & Νήσων έναντι του χρηματικού αντιτίμου των 5 ευρώ σύμφωνα με την κυα Α110/11017/1509/4-2-2014 (ΦΕΚ Β’501/2014). Επίσης, διατίθεται δωρεάν σε ηλεκτρονική μορφή από την ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων (www.yme.gov.gr) στην διαδρομή: Μεταφορές> Οδική Ασφάλεια > Οδηγοί Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (ADR) [http://www.yme.gov.gr/pdf/ADR_manual.pdf ].

Η Δ/νση Μετ/ρων & Επικ/νιών Π.Ε. Πειραιά & Νήσων δύναται να τροποποιήσει τον προγραμματισμό των εξετάσεων, ως προς τις ώρες εξέτασης ανά κατηγορία, ανάλογα με τον συνολικό αριθμό των υποψηφίων και τις υπηρεσιακές ανάγκες που θα προκύψουν, με σχετική αιτιολογημένη απόφαση του Προϊσταμένου της Δ/νσης που θα εκδοθεί τουλάχιστον 2 ημέρες πριν από την καθορισμένη, με την απόφαση αυτή ημερομηνία διεξαγωγής των εξετάσεων. Η τροποποιημένη απόφαση θα τύχει δημοσιοποίησης όμοιας της παρούσας.

Οι υποψήφιοι, θα πρέπει απαραιτήτως να έχουν μαζί τους κατά την ημέρα των εξετάσεων:

α. Την αστυνομική τους ταυτότητα ή κάθε άλλο αποδεικτικό μέσο των στοιχείων ταυτότητάς τους, όπως αυτά ορίζονται στον Κώδικα Διοικητικής Διαδικασίας (ν.2690/99,ΦΕΚ99,τΑ)

β. Την βεβαίωση εγγραφής τους (για πολίτες από κράτος μέλος της Ε.Ε.) ή την άδεια παραμονής τους (για πολίτες από κράτος μη μέλος της Ε.Ε.) ή το ειδικό δελτίο ταυτότητας τους (για ομογενείς)

γ. Ισχύουσα κοινοτικού τύπου άδεια οδήγησης.

δ. Το πρωτότυπο πιστοποιητικό επαγγελματικής κατάρτισης (adr οδηγού) που κατέχουν εφόσον συμμετέχουν σε εξετάσεις ανανέωσης ή επέκτασης.

ε. Μία πρόσφατη φωτογραφία έγχρωμη τύπου διαβατηρίου, διαστάσεων 40Χ60 mm, τυπωμένη σε αναλογικό φωτογραφικό χαρτί, χωρίς τη χρήση τεχνολογίας ink-jet ή laser Όλοι οι υποψήφιοι θα πρέπει κατά την ημέρα των εξετάσεων να φέρουν στυλό διαρκείας χρώματος μπλε ή μαύρο

Πηγή: http://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/dhmosio/56640/eksetaseis-gia-apoktisi-i-ananeosi-pistopoiitikoy-odigon-adr

Κέρδη για τη ναυτιλία από την πτώση του «μαύρου χρυσού»

Η πτώση των τιμών του πετρελαίου δημιουργεί πρόσφορο έδαφος για τη ναυτιλία, καθώς χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία σπεύδουν να εκμεταλλευτούν την ευνοϊκή συγκυρία και να ενισχύσουν τα αποθέματά τους σε «μαύρο» χρυσό, ναυλώνοντας μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων.

Όπως σημειώνει ο αρθρογράφος της International New York Times, Stanley Reed, σύμφωνα με την εφημερίδα "Καθημερινή", επειδή τα δεξαμενόπλοια καταλήγουν σε χώρες της Ασίας, οι αποστάσεις που καλύπτονται μέσω θαλάσσης είναι, κατά συνέπεια, πολύ μεγαλύτερες με μεγαλύτερα κέρδη από τα συνηθισμένα δρομολόγια μεταξύ Γκαμπόν ή Νιγηρίας προς τις ΗΠΑ.

Οι ΗΠΑ δεν είναι τόσο εξαρτημένες πια από τις εισαγωγές στο πετρέλαιο. Πολλές φορές δε τα δρομολόγια ξεκινούν από τη Βενεζουέλα και τη Βραζιλία με προορισμό χώρες της Ασίας.

Αυτό που συμβαίνει σήμερα με τις τιμές του πετρελαίου και τις εταιρείες ναύλωσης δεξαμενόπλοιων είναι ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του πετρελαϊκού κλάδου. Οι τιμές του πετρελαίου στην αγορά της Νέας Υόρκης και το Χρηματιστήριο του Λονδίνο, όπως οι τιμές στα περισσότερα προϊόντα, προσδιορίζονται από την προσφορά και την ζήτηση.

Ο ρόλος των ΗΠΑ

Σήμερα, η μεγάλη πτώση των τιμών στις αγορές και των δύο πλευρών του Ατλαντικού δεν είναι το αποτέλεσμα μιας υποχώρησης της ζήτησης, αλλά μιας αύξησης της προσφοράς.

Η αύξηση της προσφοράς σε "μαύρο" χρυσό πηγάζει από την ανάδυση των ΗΠΑ ως μια ισχυρή πετρελαιοπαραγωγό χώρα από την ανακάλυψη τεράστιων αποθεμάτων σε σχιστολιθικό πετρέλαιο σε συνδυασμό με την απόφαση της Σαουδικής Αραβίας να προστατεύσει το μερίδιο της στις διεθνείς αγορές αντί να στηρίξει τις τιμές με τη μείωση της ημερήσιας παραγωγής. Συνήθως, η Σαουδική Αραβία και τα υπόλοιπα κράτη-μέλη του ΟΠΕΚ μειώνουν την ημερήσια παραγωγή τους όταν υποχωρούν οι τιμές του πετρελαίου, αλλά αυτή τη φορά δεν έχουν την επιλογή διότι οι ΗΠΑ θα καλύψουν το όποιο κενό στην παγκόσμια προσφορά.

Έτσι, με το πετρελαϊκό κόστος να έχει υποχωρήσει κατά 50% από τον περασμένο Ιούνιο, οι ασιατικές χώρες αξιοποιούν τη συγκυρία για να τονώσουν τα αποθέματα τους.

Όπως τονίζει ο Τζόναθαν Λι, της εταιρείας ναυλώσεων Tankers International στο Λονδίνο, τα μεγάλα δρομολόγια αναλαμβάνουν τα υπερδεξαμενόπλοια (VLCC), μήκους πάνω από 300 μέτρα, με δυνατότητα μεταφοράς έως και δύο εκατομμύρια βαρέλια, όσο είναι η ημερήσια παραγωγή μιας μεσαίας πετρελαϊκής εταιρείας στη Νορβηγία.

Με τις τρέχουσες τιμές στον ναυτιλιακό κλάδο, η αξία αυτών των δεξαμενόπλοιων φθάνει τα 120 εκατ. δολάρια ή 109 εκατ. ευρώ.

Προβλέψεις

Ο Ράτρικ Ρότζερς, διευθύνων σύμβουλος στην Euronav, μιας εταιρείας διαχείρισης εμπορικών στόλων με ποσοστό στο μετοχικό κεφάλαιο της Tankers International, προβλέπει αυξημένο ενδιαφέρον για τη χρήση των υπερδεξαμενοπλοίων όχι μόνον στη μεταφορά αλλά και την αποθήκευση πετρελαίου. Σε συνολική βάση υπάρχουν 600 υπερδεξαμενόπλοια σε όλον τον κόσμο. Η αύξηση της ζήτησης για τα δεξαμενόπλοια αντανακλάται, επίσης, από την άνοδο των ναύλων.

Σύμφωνα με την Eve ore ISI, εταιρεία παροχής επενδυτικών υπηρεσιών με έδρα τη Νέα Υόρκη, οι τιμές spot στα ναύλα έχουν αυξηθεί αρκετά στο διάστημα των τελευταίων μηνών. Τον Ιανουάριο, τα ναύλα είχαν φθάσει ακόμη και τα 69.000 δολάρια σε ημερήσια βάση. Πρόσφατα υποχώρησαν στα 40.000 δολάρια που, και πάλι, είναι αρκετά υψηλότερα από τα 22.000 δολάρια έναν χρόνο πριν και τα 12.000 δολάρια προ διετίας.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11172-kerdi-gia-ti-naftilia-apo-to-fthino-petrelaio.html