BLUE HACATHON 2015 στο λιμάνι!

Ολοκληρώθηκε το BLUE HACATHON 2015, ένα διήμερο «μαραθώνιο» ταξίδι στα ναυτιλιακά ανοιχτά δεδομένα, που διοργάνωσαν τα Εργαστήρια Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (ΕΔΙΝΑΛΕ), Νησιωτικής και Τοπικής Ανάπτυξης (ΕΤΝΑ) και Διαχείρισης Πληροφορίας (i4M Lab) του Πανεπιστήμιο Αιγαίου με την υποστήριξη της Μονάδας Αριστείας Ανοικτού Λογισμικού του Παν. Αιγαίου και τη συνεργασία με την ΕΛ/ΛΑΚ (Εταιρεία Ελεύθερου Λογισμικού/Λογισμικού Ανοιχτού Κώδικα) και τη Forth-CRS.

Το Blue Hacathon 2015 έγινε στο Λιμάνι του Πειραιά, στους χώρους του πλοίου Blue Star 2 και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Η δράση υποστηρίχτηκε καθοριστικά από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τις εταιρείες FORTHNET και Attica Group τον Δήμο Πειραιά, την Ένωση Λιμένων Ελλάδας και τον Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών.

Πήραν μέρος 20 ενδιαφερόμενοι/ες το παρακολούθησαν 30 άτομα και δημιουργήθηκαν 4 ομάδες.
Στο τέλος της διαδρομής διακρίθηκαν 2 ομάδες:
Η Blue Correlation team αποτελούμενη από τους Ευάγγελο Συμσάρη, Χριστίνα Παπαφιλιππάκη και τον Ιωάννη Κουρέτα , σχεδίασε μία βάση δεδομένων για την εις βάθος κατανόηση και ορθότερη διαχείριση των ανοιχτών δεδομένων που αφορούν την επιβατηγό ναυτιλία και τα νησιά έχοντας σαν στόχο να συνεισφέρουν στην Νησιωτική κοινωνία και στους αντίστοιχους λήπτες αποφάσεων, ενώ παράλληλα υποστηρίζουν σημερινές αλλά και μελλοντικές πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την βιωσιμότητα Νησιών.
Η δυνατότητα που θα δοθεί από την βάση δεδομένων στην συσχέτιση των δεδομένων είναι το κλειδί γα τις ενέργειες που θα ακολουθήσουν. Τα impact indexes είναι δείκτες που έχουν στόχο την απεικόνιση του αντίκτυπου της τουριστικής κίνησης/ζήτησης των νησιών, ενώ σε ένα δεύτερο στάδιο μπορούν να συσχετιστούν και με άλλους παράγοντες όπως οι θαλάσσιες συγκοινωνίες, η ορθή λήψη αποφάσεων και η μελλοντική επιχειρηματική δραστηριότητα. Θα μπορουσε δε να επεκταθει η χρηστικότητα των δεδομένων στον τομέα της εκτίμησης αερίων θερμοκηπίου, στην παροχή ενέργειας, ύδρευσης και αποχέτευσης και στην εκτίμηση των αναπτυξιακών δυνατοτήτων των νησιών. Τέλος, η ίδια βάση θα μπορούσε να δώσει ενδείξεις που θα ήταν χρήσιμες στον αποδοτικότερο σχεδιασμό των θαλάσσιων δρομολογίων και κατ’ επέκταση στην ανάπτυξη του κοινωνικού, οικονομικού και περιβαλλοντικού τομέα των νησιών.
Η δευτερη ομάδα που διακρίθηκε ήταν η Island hopping αποτελούμενη από τους K. Ζυμάρα, Χ. Μπαρνασά, E. Μπουγιουκλή, Κ. Ξύστρα, Ν. Τριανταφύλλου.
Island hopping είναι μια θαλάσσια διαδρομή αποτελουμενη από μια σειρά μικρότερων διαδρομών μεταξύ των νησιών, σε αντίθεση με ένα ταξιδι μονής διαδρομής απευθείας σε έναν προορισμό. Στην Ελλάδα, η πραγματοποίηση του ταξιδιού είναι η μισή περιπέτεια και το island hopping παραμένει ένα ουσιαστικό μέρος της ελληνικής εμπειρίας
Στόχος αυτής της πρότασης είναι η πλήρης καταγραφή και η αναλυτική απεικόνιση του Δικτύου και των συνδέσεων των νησιών ( Νήσοι = κόμβοι , Διαδρομές = άκρα), με έμφαση στις Κυκλάδες και προτεραιότητα στον εντοπισμό του επιπέδου συνδεσιμότητας και την καταταξη τους αναλογα με τις συνδεσεις
Στην δευτερη φαση με κριτηριο τη δυνατότητα πραγματοποισης ολοκληρωμενης κυκλικής διαδρομής σε ημερησία βαση,, θα μελετήσει επίσης τα νησιά που διαθέτουν υφιστάμενες γραμμές αλλά δεν επιτρέπουν στον επισκέπτη να πάει / και να επιστρεψει λογω ελλειψης χρονικου συντονισμού.
Αποτέλεσμα των προηγούμενων επεξεργασιών είναι να προκύψουν τα κενά του συστήματος (τα ελλείποντα δρομολόγια και ο χρονικός τους προγραμματισμός), ώστε το island hopping να γίνει ΕΦΙΚΤΟ!
Μια άλλη διασταση είναι η ομαλώτερη κατανομη της τουριστικής κινησης καθως με αυτόν τον τροπο είναι εφικτή η διάχυση της κίνησης από τους πολύ ελκυστικούς προορισμούς (κυρίως Ανατολικές Κυκλάδες) προς τους λιγότερο γνωστούς (Δ. Κυκλάδες).
Τέλος θα υπάρχει καθοριστική συμβολή στην ενίσχυση των συνδυασμενων μεταφορών.
Οι διακριθείσες ομάδες έτυχαν της επιβραβευσης από τους υποστηρικτες του BLUE HACATHON 2015.
Η ομάδα Blue Correlation επελέγη για να συμμετάσχει κατευθείαν στον διαγωνισμό BlueGrowth II και θα έχει 3 μήνες υποστήριξη και καθοδήγηση από τους μέντορες της πρωτοβουλίας Blue Growth.
Η ομάδα Island Hopping θα συμμετάσχει στην υλοποίηση σχετικού έργου από την Forth-CRS.

Πηγή: http://portnet.gr/main-article/3592-blue-hacathon-2015-sto-limani.html

Νέος πρόεδρος της ΕΛΙΜΕ ο πρόεδρος του ΟΛΠ Ιωάννης Κούβαρης

Πραγματοποιήθηκαν χθες 12 Οκτωβρίου στα κεντρικά Γραφεία του ΟΛΠ Α.Ε., η τακτική γενική συνέλευση και το Δ.Σ της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (Ε.ΛΙΜ.Ε.), η οποία και αποδέχθηκε τις υποβληθείσες παραιτήσεις του προέδρου του Δ.Σ. κ. Γιώργου Ανωμερίτη και του Α΄ αντιπροέδρου κ. Στ. Αγγελούδη.

Μετά τον απολογισμό έργου της θητείας του Δ.Σ, που έγινε από τον απερχόμενο πρόεδρο κ. Γ. Ανωμερίτη, την έγκριση του οικονομικού απολογισμού 2014 και την αποδοχή ένταξης ως νέου μέλους-παρατηρητή στην Ε.ΛΙΜ.Ε., του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χίου, το νέο Δ.Σ. εξέλεξε:

α.: Ως νέο πρόεδρο της ΕΛΙΜΕ, τον κ. Ιωάννη Κούβαρη, πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, 

β.: Ως νέο Α΄ αντιπρόεδρο της ΕΛΙΜΕ τον κ. Δημήτρη Μακρή, διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΘ και

γ.: Ως Β΄ αντιπρόεδρο τον κ. Ι. Μπρά (πρόεδρο Ο.Λ.Η. Α.Ε.), γεν. γραμματέα τον κ. Σπ. Ανδριώτη (πρόεδρο Ο.Λ.ΚΕ. Α.Ε.) και οικονομικό επόπτη τον κ. Γ. Ορκόπουλο (πρόεδρο Ο.Λ.Ρ. Α.Ε.).

Εκτελεστικός διευθυντής της ΕΛΙΜΕ παραμένει ο κ. Γιώργος Καστελλάνος. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12733-neos-proedros-tis-elime-o-proedros-tou-olp-ioannis-koyvaris.html

Οι ναυτιλιακές εταιρείες στην Ασία μειώνουν τις χρεώσεις τους

Οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ασίας, συμπεριλαμβανομένων της Ιαπωνικής Kawasaki Kisen Kaisha («K» Line) και της China Shipping Container Lines, προχώρησαν εθελοντικά σε μείωση των επιπρόσθετων χρεώσεων που επέβαλλαν στους πελάτες τους, δήλωσε κορυφαίος οικονομικός παράγοντας της Κίνας, όπως μετέδωσαν τα «Ναυτικά Χρονικά».

Η δήλωση αυτή προερχόμενη από την Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC) έρχεται ένα μήνα μετά τη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου της Κίνας, που ανακοίνωσε ότι προχωρά σε διερεύνηση των κατηγοριών εναντίον ναυτιλιακών εταιρειών περί επιβολής αυθαίρετων και υπερβολικών χρεώσεων.

Η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων ενημέρωσε ότι οι κορεατικές Hanjin Shipping και Hyundai Merchant Marine καθώς και οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ταϊβάν Evergreen Marine, Wan Hai Lines και Yang Ming Marine Transport Corp ανήκουν μεταξύ των εταιρειών που προχώρησαν σε μείωση των χρεώσεών τους.

Επιπλέον, στις 15 Σεπτεμβρίου και η ιαπωνική NYK έλαβε απόφαση περί προσαρμογής της τιμολογιακής της πολιτικής της.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12744-oi-naftiliakes-etaireies-stin-asia-meionoun-tis-xreoseis-tous.html

Κίνδυνος και νέας εμπλοκής στους αυτοκινητοδρόμους. Αναζητούνται πόροι 600 εκατ.

«Το νέο ΕΣΠΑ είναι μικρό για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες ολοκλήρωσης των προγραμμάτων κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων και η κυβέρνηση βρίσκεται σε διεθνείς επαφές για να βρεθεί λύση στο θέμα».

Αυτό αποκάλυψε χθες ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης, ο οποίος σημείωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη διαπραγμάτευση του αρμόδιου υπουργείου με τους παραχωρησιούχους, αλλά και την Κομισιόν, η οποία δεν έχει καταλήξει ακόμη.

Η κατάσταση γίνεται δυσκολότερη, καθώς τα έργα έχουν ήδη μεταφερθεί μία φορά από το Γ’ ΚΠΣ, ως έργα-γέφυρα στην προγραμματική περίοδο 2007 - 2013 και σύμφωνα με τους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς, δεν επιτρέπεται να μεταφερθούν εκ νέου.

Με τα έργα να κινδυνεύουν να χαρακτηριστούν εκπρόθεσμα, το υπουργείο ενδέχεται να αναζητήσει την απαραίτητα ρευστότητα από άλλες ευρωπαϊκές πηγές, αφού προχωρήσει η σχετική διαδικασία. Ενδεχομένως, να αξιολογηθούν εναλλακτικές χρηματοδότησης από διαφορετικά κοινοτικά κονδύλια.

Το νέο ΕΣΠΑ, που ακόμα δεν έχει ξεκινήσει (ΕΣΠΑ 2014-2020), έχει περιορισμένα κονδύλια και δεν έχει αρκετούς πόρους για να καλύψει τις μεγάλες ανάγκες χρηματοδότησης για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων.

«Οπως ξέρετε, το νέο ΕΣΠΑ έχει λίγα χρήματα για έργα υποδομής. Οι αυτοκινητόδρομοι χρειάζονται αρκετά χρήματα και επομένως εάν μεταφερθούν στο νέο ΕΣΠΑ θα καλύψουν τους πόρους του ισχύοντος, το οποίο έχει και τη γραμμή του μετρό.

Μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν. Μπορούν εν δυνάμει να μεταφερθούν μετά μια διαπραγμάτευση, αλλά νομίζω ότι σε αυτή τη φάση πρέπει να αφήσουμε χρόνο να γίνει μια ουσιαστική συζήτηση για το σύνολο των αυτοκινητόδρομων, αναφορικά με τις συμβάσεις, τη διαπραγμάτευση δηλαδή που υπάρχει εν εξελίξει, καθώς και την ολοκλήρωσή τους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, δεδομένου ότι ως κυβέρνηση έχουμε δεσμευθεί ότι θα ολοκληρωθούν», σημείωσε ο υπουργός Οικονομίας. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/12723-kindynos-kai-neas-emplokis-stous-aftokinitodromous-anazitoyntai-poroi-600-ekat.html

Οδηγός νταλίκας τoυ Norman Atlantic ζητά αποζημίωση 308.000 ευρώ

Αίτηση ασφαλιστικών μέτρων κατά της ναυτιλιακής κοινοπραξίας Superfast - ANEK, την οποία υπέβαλε 70χρονος οδηγό νταλίκας που επέβαινε στο μοιραίο πλοίο Norman Alantic, συζητήθηκε την Δευτέρα στο μονομελές πρωτοδικείο Πειραιά, σύμφωνα με «Το Βήμα».

Ο αιτών υποστήριξε στο δικαστήριο ότι έχει υποστεί ζημιά στο σπόνδυλο και το πόδι, καθώς κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς που εκδηλώθηκε στο πλοίο τον περασμένο Δεκέμβριο βγήκε από την καμπίνα του στο κατάστρωμα και έπεσε υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες στη θάλασσα από ύψος 15 μέτρων.

Ανέφερε ακόμα ότι περισυνελέγη με δίχτυα από φορτηγό πλοίο που είχε σπεύσει για βοήθεια στην περιοχή.

Ο οδηγός της νταλίκας ζητά χρηματική αποζημίωση 300.000 για ηθική βλάβη και περίπου 8.000 ευρώ για απώλεια αντικειμένων, ενώ με τα ασφαλιστικά μέτρα ζητά προσωρινά από την κοινοπραξία να του δοθεί το ποσό των 36.000 ευρώ προκειμένου να αντιμετωπίσει τα έξοδα διαβίωσης και να αποζημιωθεί για μέρος της ηθικής του βλάβης.

Ο 70χρονος ανέφερε ότι θα καταθέσει αγωγή κατά της κοινοπραξίας (παραμένει άγνωστο αν το έχει κάνει), ενώ το δικαστήριο έδωσε προθεσμία μέχρι τις 15/10 να προσκομιστούν τα σχετικά έγγραφα αποδεικτικά στοιχεία αλλά και οι έγγραφοι χειρισμοί από τις δύο αντίδικες πλευρές.

Ο 70χρονος ότι αρνήθηκε πρόταση της εταιρείας για εξωδικαστικό συμβιβασμό, πρόταση που έχει γίνει και στους περισσότερους από τους 120 έλληνες επιβάτες.

Το πλοίο είχε ναυλωθεί από την ΑΝΕΚ, βάσει ναυλοσυμφώνου, από την εταιρεία VISEMARdi Navigazione S.R.l. Στο πλήρωμα περιλαμβάνονταν και κάποιοι Ελληνες ναυτικοί.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12720-odigos-dalikas-toy-norman-atlantic-zita-apozimiosi-308-000-evro.html

Εντείνονται οι πιέσεις για μείωση συνθέσεων στα πληρώματα πλοίων της ακτοπλοΐας

Την Τετάρτη στις 13.30 αναμένεται να συναντηθεί αντιπροσωπεία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας με τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρή Δρίτσα και ένα από τα θέματα που θα τεθούν είναι η μείωση των συνθέσεων στα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοΐας, ένα μοντέλο που εφαρμόζεται ήδη στα πλοία της Aδριατικής  και ζητείται να εφαρμοστεί ως υποχρέωση στο πλαίσιο της νέας συμφωνίας με τους δανειστές.

Υπενθυμίζεται πως ο κ.Δρίτσας κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης στη Βουλή είχε πει μεταξύ άλλων ότι: 

«Η δεύτερη δεσμευτική υποχρέωση, αφορά στη σύνθεση των πληρωμάτων των μεγάλων επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων των εσωτερικών γραμμών....

Η δική μας προσπάθεια, ήταν να μην περάσει η μεταφορά του μοντέλου της Αδριατικής στις εσωτερικές γραμμές, αλλά με γνώμονα την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, να καθοριστούν τα επίπεδα στελέχωσης για όλες τις κατηγορίες προσωπικού. Δεν είναι δική μας επιλογή.

Τώρα, είμαστε στη φάση επεξεργασίας σχεδίων υλοποίησης. Θα επιδιώξουμε διάλογο μέσα στο πιεστικό χρονικό πλαίσιο, κατανοώντας σαφώς, ότι το θέμα έχει προφανή κοινωνική-εργασιακή διάσταση».

Ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ Γιάννης Χαλάς μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, αναφορικά  με τις απαιτήσεις των δανειστών για μείωση των συνθέσεων στα πληρώματα των πλοίων της ακτοπλοΐας, είπε ότι δεν είναι δημοσιονομικό θέμα και πρόσθεσε ότι αν αποφασιστεί κάτι τέτοιο  το κράτος και συγκεκριμένα το ΝΑΤ θα έχει μεγάλες οικονομικές απώλειες, ενώ κέρδη και μάλιστα μεγάλα θα έχουν μόνο οι ναυτιλιακές εταιρείες της ακτοπλοΐας.

Τόνισε ακόμη ότι οι συνθέσεις των πληρωμάτων στα πλοία της ακτοπλοΐας δεν είναι τυχαίες, ορίζονται βάση νόμου και με τις σχετικές προδιαγραφές των πλοίων και έχουν μεγάλη σημασία τόσο για την ασφάλεια των επιβατών όσο και τους πληρώματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μέσα στη θάλασσα.

Σε αυτό το σημείο ανέφερε ως παράδειγμα το τραγικό δυστύχημα με τη φωτιά στο πλοίο Νorman Αtlantic και τη μείωση των συνθέσεων κατά 10% που είχε συντελεστεί στα πληρώματα των πλοίων της Αδριατικής και αφορούσε ξενοδοχειακό προσωπικό και κατώτερο πλήρωμα.

Η ΠΝΟ στη συνάντηση με τον υπουργό αναμένεται επίσης να θέσει επιπλέον την επικείμενη μεταφορά του κλάδου επικουρικής ασφάλισης ναυτικών από το ΝΑΤ στο ΕΤΕΑ (Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης) χωρίς όπως υποστηρίζει να υπάρχει καμία ιδιαίτερη μελέτη κάτι που θα οδηγήσει στη διάλυση του ΝΑΤ με ένταξη των ναυτικών σε άλλο φορέα.

Όπως αναφέρουν συνδικαλιστικές πηγές από την ΠΝΟ στο ΑΠΕ-ΜΠΕ όλα τα κράτη της ΕΕ και των ανεπτυγμένων χωρών παγκοσμίως, έχουν ξεχωριστούς φορείς για τα θέματα των ναυτικών, λόγο ιδιομορφίας του συγκεκριμένου επαγγέλματος.

Προσθέτουν επίσης ότι ο ναυτικός κλάδος επικουρικής ασφάλισης ναυτικών του ΝΑΤ εισπράττει αυτή τη στιγμή 2%  εισφορά από το ναυτικό και 2% από τον πλοιοκτήτη που αποτελούν σημαντικά έσοδα για το ταμείο.

Η ΠΝΟ ζητά εξάλλου  οι προσλήψεις των ναυτικών σε πλοία που φορολογούνται στην Ελλάδα και απολαμβάνουν φορολογικά προνόμια σύμφωνα με το νόμο 27 του 1975, να γίνονται μέσω του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας, με τις αμοιβές των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της Διεθνούς Σύμβασης Εργασίας αλλά και με κοινωνικοασφαλιστική προστασία.

Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλούνται τα στελέχη του συνδικαλιστικού σωματείου των ναυτικών το κόστος από τη μαύρη ανασφάλιστη εργασία ναυτικών σε τέτοια πλοία που φορολογούνται στην Ελλάδα ανέρχεται περίπου στο 1 δις. ευρώ, ενώ αναφέρουν ότι δεν υπάρχει ελεγκτικός μηχανισμός προκειμένου να ελέγξει αυτές τις εταιρείες και να εισπράξει χρήματα για λογαριασμό του ΝΑΤ που αυτή τη στιγμή επιδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/12721-enteinontai-oi-pieseis-gia-meiosi-syntheseon-sta-pliromata-ploion-tis-aktoploias.html

Η εφοδιαστική αλυσίδα εντάχθηκε σε τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ

Η εφοδιαστική αλυσίδα εντάχθηκε σε τομεακά προγράμματα του ΕΣΠΑ. Ειδικότερα, στο πρόγραμμα «Αναβάθμιση πολύ μικρών & μικρών υφιστάμενων επιχειρήσεων με την ανάπτυξη των ικανοτήτων τους στις νέες αγορές», το οποίο αποτελεί τμήμα του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα, Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ)», που έχει ως βασικό στόχο την αναβάθμιση του επιπέδου επιχειρηματικής οργάνωσης και λειτουργίας των ΜΜΕ, στους οκτώ στρατηγικούς τομείς της χώρας, προκειμένου αυτές να αξιοποιήσουν τα ανταγωνιστικά  τους πλεονεκτήματα, βελτιώνοντας τη θέση τους στις εθνικές και διεθνείς αγορές.

Επίσης, στο πρόγραμμα «Νεοφυής Επιχειρηματικότητα», το οποίο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο (ΕΚΤ), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία (ΕΠΑνΕΚ)» του ΕΣΠΑ 2014 – 2020 και με εφαρμογή της ρήτρας ευελιξίας για τη χρηματοδότηση παρεμβάσεων που εμπίπτουν στο πεδίο ενίσχυσης του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).  

Αναλυτικές πληροφορίες στα επισυναπτόμενα αρχεία. 1 2

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/12724-i-efodiastiki-alysida-entaxthike-se-tomeaka-programmata-tou-espa.html