Απεργία διαρκείας, από τις 4/2, αποφάσισαν τα φορτηγά διεθνών μεταφορών

Απεργία διαρκείας, από τις 4/2, αποφάσισαν τα φορτηγά διεθνών μεταφορών. Η ΟΦΑΕ πραγματοποίησε έκτακτη Γενική Συνέλευση στην Θεσσαλονίκη, την Κυριακή 31 Ιανουαρίου 2016 και τα μέλη της αποφάσισαν ομόφωνα την κάθοδο του κλάδου των αυτοκινητιστών που εκπροσωπεί, σε απεργία διαρκείας, αρχής γενομένης από την ημέρα της πανεργατικής απεργίας 4/2/2016 και σε συντονισμό με τους αγρότες, επαγγελματίες, εργαζόμενους και όλους όσους μετέχουν στην κινητοποίηση, ενάντια στο ασφαλιστικό νομοσχέδιο.

Αιτήματα της απεργίας είναι:

-Άμεση απόσυρση του ασφαλιστικού νομοσχεδίου και έναρξη ουσιαστικών διαβουλεύσεων και διαλόγου με τους φορείς των ασφαλισμένων.

-Η εφαρμογή του άρθ. 21 του Ν.4321/2015

-Η δημιουργία Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου για την πάταξη της παράνομης μεταφοράς

-Η κατάργηση των τριγωνικών αδειών τρίτων χωρών, και η σημαντική μείωση των διμερών αδειών ανάλογα με τον όγκο μεταφοράς, καθώς και η σημαντική μείωση των αδειών ΕΔΥΜ.

«Είναι προφανές πως η κυβέρνηση, φτιάχνοντας σχέδια επί χάρτου που δεν έχουν την παραμικρή σχέση με την σημερινή οικονομική πραγματικότητα, επιβάλλει ασφαλιστικές εισφορές που ξεπερνούν το 38% του ετήσιου εισοδήματός μας.

Αν υπολογίσει κανείς και το φόρο με συντελεστή 29%, και 33%, καθώς και την προκαταβολή φόρου επομένου έτους 100%, το τέλος επιτηδεύματος 650 €, η Πολιτεία επιχειρεί να μας υποχρεώσει να επιβιώσουμε με ένα ποσοστό που είναι λιγότερο και από το 10% του εισοδήματος που παράγουμε με σκληρή καθημερινή εργασία.

Με το ποσό αυτό καλούμαστε να ζήσουμε εμείς και οι οικογένειές μας, αλλά και κάποιοι από εμάς να προσφέρουμε  εργασία σε συναδέλφους μας και να συμβάλουμε στην ανάπτυξη της χώρας μας.

Συνεπώς το ασφαλιστικό νομοσχέδιο βρίσκεται εκτός οικονομικοκοινωνικής πραγματικότητας», αναφέρει η ομοσπονδία.

Εκτός του ασφαλιστικού, οι αυτοκινητιστές απεργούν και για τη θέσπιση σειράς μέτρων για την προστασία τους από τον αθέμιτο ανταγωνισμό και την παράνομη μεταφορά, προβλήματα συνδεόμενα άρρηκτα με την κατάρρευση των ασφαλιστικών ταμείων.

«Χρόνια ολόκληρα ο χώρος μας διαμαρτύρεται σε όλες τις κυβερνήσεις που πέρασαν από τη χώρα για την λεηλασία που υφίσταται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό μεταφορικών εταιριών, συχνά Ελληνικών συμφερόντων που εδρεύουν τυπικά στον «φορολογικό παράδεισο» της Βουλγαρίας, της Κύπρου, και τρίτων χωρών, για την ελλιπή φορολόγηση και υποχρέωση καταβολής ασφαλιστικών εισφορών των εταιριών αυτών προς ζημιά του Ελληνικού Δημοσίου και των ασφαλιστικών ταμείων.

Η απάντηση όλων ήταν έχετε δίκιο, θα το δούμε», αλλά κανείς δεν έκανε τίποτα. Αντίθετα η φορολογική μεταχείριση των επιχειρήσεων αυτών επιβράβευε τις επιλογές τους, ζημίωνε το Δημόσιο και τα ασφαλιστικά ταμεία ενθάρρυνε τη φυγή κεφαλαίων και ευνοούσε την παράνομη μεταφορά, την υποβάθμιση των Ελλήνων αυτοκινητιστών και οδηγών και την υφαρπαγή του έργου τους. Και όλα αυτά σε περίοδο οξύτατης οικονομικής και κοινωνικής κρίσης», συμπληρώνει η ομοσπονδία. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13734-apergia-diarkeias-apo-tis-4-2-apofasisan-ta-fortiga-diethnon-metaforon.html

Τραβούν χειρόφρενο οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων στις 4 Φεβρουαρίου

Στην απεργία της 4ης Φεβρουαρίου θα συμμετάσχουν οι ιδιοκτήτες βυτιοφόρων αυτοκινήτων Δ.Χ. μεταφοράς υγρών καυσίμων και ασφάλτου.

Όπως σημειώνει η Ομοσπονδία, «σηκώνουμε το χειρόφρενο στα βυτιοφόρα μας την 4 Φεβρουαρίου 2016. Ο αφανισμός του κλάδου δεν θα περάσει.

Διαμαρτυρόμαστε:

-Για το ασφαλιστικό

-Για την ολιγοπωλιακή κατάσταση της αγοράς καυσίμων

-Για την έλλειψη ανταγωνισμού

-Για τις ιδεοληπτικές εμμονές που μας κρατάνε μη ανταγωνιστικούς

-Για την υπερφορολόγηση.

Αποφάσεις του κλάδου για το μέλλον των κινητοποιήσεων θα παρθούν στην πανελλαδική γενική συνέλευση την Πέμπτη 4 Φεβρουαρίου, καταλήγει η ανακοίνωση.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/13732-travoyn-xeirofreno-oi-idioktites-vytioforon-stis-4-fevrouariou.html

Μ. Σακέλλης, ΣΕΕΝ: Να ελαχιστοποιηθεί η κρατική παρέμβαση στην ακτοπλοΐα

Αιχμές εναντίον της Πολιτείας και του υπουργείου Ναυτιλίας, σχετικά με τον παρεμβατισμό τους στον ακτοπλοϊκό κλάδο, άφησε ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μιχάλης Σακέλλης, σε ομιλία του σε ναυτιλιακό συνέδριο.  

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ επέκρινε το γεγονός ότι στις ακτοπλοϊκές μεταφορές επιβάλλονται, από την Πολιτεία, υποχρεώσεις δρομολογίων, εκπτώσεων και συνθέσεων προσωπικού.

«Είναι καιρός να επανεξετάσουμε το θεσμικό μας πλαίσιο, ούτως ώστε η κρατική παρέμβαση να περιοριστεί στον συντονιστικό της ρόλο, απαλλάσσοντας τον κλάδο από παράλογες παρεμβάσεις και την επιβολή υποχρεώσεων», ανέφερε ο κ. Σακέλλης, επισημαίνοντας τα ακόλουθα:

-Σε ότι αφορά στις υποχρεώσεις δρομολόγησης των συμβατικών πλοίων, προτείνουμε την κατάργηση της υποχρεωτικής δεκάμηνης δρομολόγησης και αντ’ αυτής, να συζητήσουμε τη δωδεκάμηνη δρομολόγηση, με την προϋπόθεση ότι η υποχρέωση αυτή αφορά την εταιρεία και όχι το πλοίο.

Επίσης, πρέπει να συζητήσουμε και τη δυνατότητα ανακοίνωσης δρομολογίων για περισσότερα από ένα χρόνια.

-Να βρεθούν λύσεις για τις εκπρόθεσμες ετήσιες δρομολογήσεις πλοίων, δηλαδή τις δρομολογήσεις που ανακοινώνονται μετά την 31η Ιανουαρίου κάθε χρόνου και οι οποίες κανονικά εγκρίνονται, μόνον εφ όσον διαπιστώνονται συγκοινωνιακές ανάγκες.

Τη διαπίστωση όμως των συγκοινωνιακών αναγκών υπεισέρχονται υποκειμενικοί παράγοντες. Για κάποιους συγκοινωνιακή ανάγκη δεν υπάρχει, όταν οι διαθέσιμες χωρητικότητες εξυπηρετούν την προβλεπόμενη κίνηση.

Αλλά αυτό αμφισβητείται, γιατί κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την κίνηση. Εξάλλου έχει αποδειχτεί ότι οι νέες δρομολογήσεις πάντα συμβάλλουν στην αύξηση της κίνησης.

-Συγκοινωνιακή ανάγκη όμως είναι και η αναβάθμιση των υπηρεσιών, όπως και η κάλυψη νέων ωρών ή ημερών αναχώρησης,  κτλ.

Σύμφωνα με όλα αυτά, δεν είναι δυνατόν να ορίσουμε τη συγκοινωνιακή ανάγκη, συνεπώς πολλές φορές, μη εγκρίνοντας δρομολογήσεις, στερούμε τα νησιά από χρήσιμες υπηρεσίες παρεμβαίνοντας και στην ανάπτυξη των εταιρειών.  

-Η αλλαγή της νομοθεσίας για την αποδοχή των εκπρόθεσμων ετήσιων δρομολογήσεων, με κάποιους ίσως περιορισμούς, σε ότι αφορά στις ώρες αναχώρησης, σε σχέση με τα εμπρόθεσμα δρομολόγια είναι απαραίτητη.

-Ιδιαίτερα σημαντική είναι η λειτουργία του ΣΑΣ, η οποία πρέπει να αναβαθμιστεί με ταυτόχρονο περιορισμό των μελών, αλλά και συμμετοχής εξειδικευμένων συμβούλων νομικών ή άλλων.

-Τέλος είναι σημαντικό να απαλλαχθούν από ποινικές ευθύνες οι εταιρείες, αλλά και οι πλοίαρχοι από τυχόν καθυστερήσεις, χωρίς δική τους υπαιτιότητα (να εφαρμόζεται, δηλαδή, ότι ακριβώς ισχύει και με τα άλλα μέσα μεταφοράς, π.χ. αερομεταφορές).

Η εξάρτηση της ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, από τον ιδιωτικό τομέα είναι μεγάλη, λαμβανομένου υπόψη ότι με τις ελεύθερες δρομολογήσεις καλύπτεται σχεδόν το 97% της συνολικής κίνησης.

Η παρέμβαση του κράτους για την εξυπηρέτηση 44 μικρών νησιών είναι μεγάλης εθνικής και οικονομικής σημασίας, αλλά αφορά το 3% της συνολικής ακτοπλοϊκής κίνησης. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13718-m-sakellis-seen-na-elaxistopoiithei-i-kratiki-paremvasi-stin-aktoploia.html

Θ. Σκαμάγκος: Επτά βήματα για την ανάπτυξη της εθνικής εφοδιαστικής αλυσίδας

Επτά βήματα μπορούν να αλλάξουν το τοπίο στα logistics και να δημιουργήσουν ένα εθνικό υπερεργαλείο για την ουσιαστική υποστήριξη μιας ενδογενούς παραγωγικής ανασυγκρότησης, σημειώνει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Metron Logistics κ. Θεόδωρος Σκαμάγκος, στην εφημερίδα «Το Βήμα».  

Το πρώτο είναι ο ΟΛΠ. Απαιτείται, όπως λέει, η δημιουργία μιας ρυθμιστικής αρχής για τη διευθέτηση των κανόνων του παιχνιδιού.

«Η σημερινή "τσαπατσουλιά" πρέπει να σταματήσει» σημειώνει και επισημαίνει ότι «ο κίνδυνος να βρεθεί η ακτοπλοΐα εκτός λιμένος λόγω αδυναμίας εξυπηρέτησης των υποχρεώσεών της είναι ορατός.

Θα πρέπει να δούμε την εναλλακτική λύση του Λαυρίου και να εξετάσουμε τη δημιουργία ακτοπλοϊκών ΣΔΙΤ. Τα υδροπλάνα είναι μια σοβαρή συμπληρωματική λύση επίσης», σχολιάζει και συμπληρώνει ότι χρειάζεται «μελέτη και εκτέλεση ενός σοβαρού σχεδίου για την κρουαζιέρα» στον Πειραιά.

Το δεύτερο είναι το Θριάσιο. «Η ανυπαρξία στρατηγικού σχεδιασμού και η αναζήτηση απλώς ενός ενοικίου δείχνει και εδώ την Cosco.

Πιθανότατα θα υπάρξουν και consortia με συμμετοχή ελληνικών επιχειρήσεων. Θα είναι όμως μια άνιση μάχη», σημειώνει και επισημαίνει ότι θα πρέπει να εξεταστεί η δημιουργία ενός εθνικού κέντρου μεταφορών στο Θριάσιο.

Το τρίτο είναι ο Σιδηρόδρομος. Οπως λέει, απαιτείται η ηλεκτροδότηση της γραμμής, η δημιουργία ενός σύγχρονου terminal στη Θεσσαλονίκη, η ολοκλήρωση των έργων στα σύνορα και η κατασκευή διπλής γραμμής, καθώς τα προϋπολογιζόμενα 6 εκατ. container θα υπερφορτώσουν την υφιστάμενη. 

«Η πρόσφατη περιπέτεια στην Ειδομένη - με το by-pass της ΗΡ μέσω Κόπερ - πρέπει να συνετίσει τους πάντες. Το συγκριτικό πλεονέκτημα του Πειραιά πρέπει να διαφυλαχθεί σαν κόρη οφθαλμού», επισημαίνει ο κ. Σκαμάγκος και υπογραμμίζει ότι οι ξένες επενδύσεις στα logistics μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες από 25 χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Το τέταρτο είναι το Train-Terminal και ο εμπορευματικός σταθμός Θεσσαλονίκης, καθώς υπάρχει η ανάγκη «συμμαζέματος» είτε με την ανάπτυξη του στρατοπέδου Γκόνου είτε της ΒΙΠΑ Σίνδου.

Το πέμπτο είναι τα περιφερειακά Logistics Parks και ο συνδυασμός τους με Agro-Logistics Parks. «Η αναγκαία διέξοδος της παραγωγικής ανασυγκρότησης θα σκοντάψει στην ανυπαρξία υποδομών.

Οταν φτάσουμε στο σημείο να μπορεί να εξαχθεί έστω και μια παλέτα γρήγορα και φθηνά, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για εργαλείο ανάπτυξης» τονίζει.

Το έκτο είναι οι επενδύσεις εθνικού σκοπού, όπως η σιδηροδρομική «Εγνατία» και η σιδηροδρομική διασύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τον Corridor 9.

Το έβδομο είναι τα City Logistics - Πράσινα Logistics. «Ο αστικός ιστός πρέπει να καθαρίσει από μεσαία και μεγάλα φορτηγά. Στο μέλλον θα πρέπει να προχωρήσουμε με ηλεκτρικά ή υβριδικά.

Η λογική ενός αστικού εμπορευματικού κέντρου με 3-4 περιφερειακά hubs στις παρυφές της πόλεως είναι η ζητούμενη επόμενη ημέρα», καταλήγει.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13729-th-skamagkos-epta-vimata-gia-tin-anaptyksi-tis-ethnikis-efodiastikis-alysidas.html

Μ. Βαρβιτσιώτης: Η κυβέρνηση να αντικρούσει τις επιθέσεις για φορολόγηση της ελληνικής ναυτιλίας

Τα θετικά οφέλη της «Διακήρυξης των Αθηνών», που υπέγραψε ως Υπουργός Ναυτιλίας, μαζί με τους Ευρωπαίους ομολόγους του και διασφαλίζουν την ανταγωνιστικότητα, όχι μόνο της Εθνικής, αλλά και της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας, ανέδειξε χθες, κατά την εκδήλωση της ΕΕΝΜΑ (Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων), ο Βουλευτής Β’ Αθηνών της Νέας Δημοκρατίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ο οποίος τιμήθηκε χθες με το βραβείο της «Προσωπικότητας της χρονιάς» για την παρακαταθήκη που άφησε ως Υπουργός τόσο με τη «Διακήρυξη των Αθηνών», όσο και με τη γενικότερη  συνεισφορά του στον κλάδο της ναυτιλίας, επικεντρώθηκε ιδιαίτερα στη σημαντική προσφορά του Λιμενικού Σώματος και το πολυεπίπεδο έργο που επιτελεί στη ναυτιλία.

Αναφερόμενος στη «Διακήρυξη των Αθηνών» τόνισε ότι αποτελεί το midterm-review της Ναυτιλιακής Πολιτικής για το 2020.

«Τι διαπιστώσαμε ότι έλειπε όταν αναλάβαμε την Προεδρία στην Ευρωπαϊκή Ένωση; Έλειπε μία διακήρυξη που να προστατεύει την ανταγωνιστικότητα της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας και να ανοίγει περιθώρια για προγράμματα και χρηματοδοτήσεις των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Και αυτό το πετύχαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά και συμπλήρωσε:

«Η Διακήρυξη των Αθηνών θέτει ως κεντρική αρχή της ΕΕ την ανταγωνιστικότητά της σε παγκόσμιο επίπεδο και όχι μόνο μεταξύ κρατών μελών.

Κορωνίδα της Διακήρυξης είναι να πολλαπλασιάσουμε τα οφέλη από τη Ναυτιλία για την Ευρωπαϊκή Ένωση και όχι να την ωθήσουμε να μεταναστεύσει σε άλλα κράτη. Και είναι γνωστό ότι δε θα μεταναστεύσει από τον Πειραιά στο Ρότερνταμ, αλλά προς τη Σιγκαπούρη και το Ντουμπάι, σε χώρες που δίνεται μεγαλύτερη ευχέρεια για δραστηριότητα και κίνητρα μετεγκατάστασης.

Γι’ αυτό και η Ευρώπη πρέπει να θωρακισθεί. Και η κυβέρνηση μπορεί και πρέπει εντάξει την Διακήρυξη των Αθηνών στην άμυνα που οφείλει να κτίσει για την αντίκρουση των επιχειρημάτων και των επιθέσεων προς το φορολογικό καθεστώς της ελληνικής ναυτιλίας», σημείωσε.

Στη συνέχεια, ο κ. Βαρβιτσιώτης, έκανε αναφορά στο Μνημόνιο που υπεγράφη το καλοκαίρι από τη  Κυβέρνηση, «στο οποίο», όπως σημείωσε, «υπάρχουν διατάξεις που ανοίγουν το παράθυρο για φορολογία στη ναυτιλία.

Ήδη έχουν μπει στο στόχαστρο διατάξεις που προστάτευαν την ανταγωνιστικότητα στο γιότινγκ, αλλά και άλλες διατάξεις στα ρυμουλκά, πλοία λιμένων και άλλες κατηγορίες.

Θέματα που πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε με αποτέλεσμα. Και η Διακήρυξη των Αθηνών περιέχει ρητή αναφορά για τη Νησιωτικότητα, της προστασίας δηλαδή των νησιωτικών περιοχών και μπορεί να αποτελέσει, επίσης, πρόσθετη άμυνα στις επιθέσεις που δεχόμαστε», τόνισε.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13707-m-varvitsiotis-i-kyvernisi-na-antikroysei-tis-epitheseis-gia-forologisi-tis-ellinikis-naftilias.html

Ενεργοποιούνται τα Μεικτά Κλιμάκια Ελέγχου. Δεν μειώνονται οι ΕΔΥΜ. Οι απαντήσεις Π.Σγουρίδη στα ΦΔΧ

Τις δικές του απαντήσεις / επισημάνσεις, σχετικά με τα αιτήματα που έθεσαν οι ομοσπονδίες φορτηγών ΔΧ, με αφορμή το ασφαλιστικό, δημοσιοποίησε ο υφυπουργός Μεταφορών Παναγιώτης Σγουρίδης. Ειδικότερα, ο υφυπουργός Μεταφορών απέστειλε την εξής απάντηση επί των θεμάτων, τα οποία αναδείχθηκαν.

Σε αυτή, υπόσχεται ενεργότερη λειτουργία των Μεικτών Κλιμακίων Ελέγχου, απορρίπτει την περαιτέρω μείωση των αδειών ΕΔΥΜ, επισημαίνει ότι για τις ποσοστώσεις των τριγωνικών αδειών δεν έχει υπάρξει αύξησή τους από το έτος 2008, παρά τις πιέσεις που έχει δεχθεί η ελληνική πλευρά και τέλος, αναφέρει ότι η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων που δεν φέρουν ABS αποτελεί πλέον Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κανονισμό.

H επιστολή του υφ. Μεταφορών

«Είναι γεγονός ότι το μεταφορικό έργο συρρικνώνεται, λόγω της οικονομικής ύφεσης και του έντονου ανταγωνισμού που υφίσταται στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών σε ολόκληρο το διεθνές στερέωμα και ιδιαίτερα προερχόμενο από τις όμορες χώρες (Βουλγαρία, Τουρκία, Σκόπια και Αλβανία). Αναλογιζόμενος τους έντονους προβληματισμούς και τις ανησυχίες σας για την ανταπόκριση του κλάδου στις δύσκολες εποχές που διανύουμε, επιθυμώ να σας διαβεβαιώσω ότι το Υπουργείο, στο οποίο προΐσταμαι εγώ και ο κύριος Χ. Σπίρτζης, αγωνίζεται σθεναρά και εμπράκτως προς την κατεύθυνση διασφάλισης και ενδυνάμωσης της παρουσίας του κλάδου σας.

Εξετάζοντας ένα προς ένα τα αιτήματά σας, αρχικά αναφορικά με εκείνα που εμπίπτουν στο πεδίο αρμοδιοτήτων του Υπουργείου μας, έχω να δηλώσω τα εξής:

1) Η ενεργοποίηση των μικτών κλιμακίων ελέγχου των Περιφερειών, αποτελεί προτεραιότητα της πολιτικής του Υπουργείου μας και εξαιτίας αυτού έχουμε ξεκινήσει ήδη την διαδικασία συνολικής αναθεώρησης και ενίσχυσης του συστήματος οδικών ελέγχων της νομοθεσίας μεταφορών.

Επιχειρείται η δημιουργία ενός ομοιογενούς, αποτελεσματικού και ενοποιημένου συστήματος οδικών ελέγχων για όλους τους τομείς της νομοθεσίας οδικών μεταφορών, με σαφή στοχοθεσία και έμφαση στα εξής σημεία:

-Οργάνωση του συστήματος ελέγχου (όργανα ελέγχου, σύνθεση, γραμμές επικοινωνίας, ιεραρχική σχέση, συντονισμός),

-Απαιτήσεις πληροφοριακού συστήματος για τα δεδομένα των οδικών ελέγχων,

-Επιτόπου είσπραξη,

-Εκπαίδευση οργάνων ελέγχου,

-Εξοπλισμός οργάνων ελέγχου.

Η ενοποίηση και η κωδικοποίηση της νομοθεσίας και η κάλυψη κενών ρύθμισης, μέσω ενός νομοθετήματος πλαίσιο, θα αποτελέσει εφαλτήριο έτσι ώστε το Υπουργείο μας να αναλάβει ενεργά τον κεντρικό συντονισμό, τον προγραμματισμό και την παρακολούθηση της ορθής εκτέλεσης αυτού του έργου.

Επιπλέον επιδιώκουμε την επαναφορά της αμοιβής των μελών των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, δίνοντας σαφή κίνητρο για την ενεργοποίησή τους και τη δυναμική συμμετοχή τους στο έργο.

2) Αναφορικά με το αίτημα της μείωσης των χορηγούμενων αδειών ΕΔΥΜ (Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών), όπως είναι γνωστό κατά το παρελθόν μειώθηκε ο αριθμός τους από 149 σε 90.

Ωστόσο, προσπάθεια για περαιτέρω μείωση θα έπληττε, τόσο το κύρος του ίδιου του Οργανισμού αλλά και του ίδιου του κράτους μέλους.

Επισημαίνεται ότι η συμμετοχή της χώρας μας στο σύστημα αδειών ΕΔΥΜ και εν γένει το Παγκόσμιο Φόρουμ Μεταφορών (InternationalTransportForum – πρώην Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Υπουργών Μεταφορών), συμβάλλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη συνεργασίας και αλληλεξάρτησης μεταξύ των κρατών μελών προς εξυπηρέτηση των διεθνών οδικών εμπορευματικών μεταφορών και ενισχύει τη δυναμική παρουσία σε ένα μόνιμο νομικό μηχανισμό διαπραγματευτικού φόρουμ και σε μια παγκόσμια πολιτική σκηνή στον τομέα των μεταφορών.

Λαμβάνοντας υπόψη πλέον την ένταξη των περισσότερων κρατών μελών στην ΕΕ και ότι σύμφωνα με τα τελευταία οικονομικά δεδομένα έχει αυξηθεί το ελληνικό μεταφορικό έργο προς μη κοινοτικές χώρες και ιδίως προς τις ανατολικές χώρες Ρωσία, Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, καθίσταται απαραίτητη η χρήση των αδειών ΕΔΥΜ, καθώς εξασφαλίζεται η ταχύτητα παράδοσης των νωπών γεωργικών προϊόντων και η άμεση διεκπεραίωση των τελωνειακών διαδικασιών.

Ωστόσο το Υπουργείο μας συμμερίζεται τις αγωνίες των Ελλήνων αυτοκινητιστών και αποδεικνύει εμπράκτως κατά καιρούς την στήριξή του.

Συγκεκριμένα, σε συνέχεια της συνάντησης της Ομάδας Οδικών Μεταφορών (RoadTransportGroup) του International Transport Forum στις 16-17 Απριλίου 2015 στο Παρίσι, υπενθυμίζεται ότι έγινε αποδεκτό, κατόπιν έντονης διαπραγματευτικής πίεσης της ελληνικής πλευράς, εξαιρετικά και μόνο για τη χώρα μας, πάγιο αίτημα για παράταση της δυνατότητας κυκλοφορίας των ελληνικών φορτηγών ΔΧ αυτοκινήτων περιβαλλοντικής κατηγορίας εκπομπών ρύπων EUROIII με άδεια ΕΔΥΜ για τα έτη 2016 και 2017.

Πρόσθετα, το Υπουργείο μας με σκοπό την προστασία του μεταφορικού έργου των Ελλήνων αυτοκινητιστών, εξακολουθεί να παλεύει στις σχετικές συναντήσεις του Οργανισμού να διατηρήσει τον εδαφικό περιορισμό στις άδειες ΕΔΥΜ για την Ελλάδα.

Υπενθυμίζεται ότι η χώρα μας, μαζί με Ιταλία, Αυστρία, Ουγγαρία και Ρωσία, θέτει σε ορισμένο αριθμό αδειών ΕΔΥΜ περιορισμό (κόκκινη σφραγίδα) όσον αφορά στην είσοδο διεθνών αυτοκινητιστών στη χώρα μας.

Με τον τρόπο αυτό μειώνεται η είσοδος μεγάλου αριθμού φορτηγών αυτοκινητιστών στη χώρα μας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του μεταφορικού έργου των Ελλήνων αυτοκινητιστών.

3) Σχετικά με το αίτημά σας για κατάργηση των τριγωνικών αδειών, επισημαίνουμε, όπως γνωρίζεται και εσείς λόγω της συμμετοχής μελών των ελληνικών Ομοσπονδιών στις διμερείς Μικτές Επιτροπές Οδικών Μεταφορών μεταξύ της χώρας μας και του εκάστοτε συμβαλλόμενου κράτους, ότι μια τέτοια ενέργεια είναι συνυφασμένη με την αναθεώρηση των διμερών Συμφωνιών Οδικών Μεταφορών.

Ένα τέτοιο γεγονός απαιτεί την αποδοχή και από τις δύο πλευρές καθώς οι σχετικές Συμφωνίες διέπονται από την αρχή της αμοιβαιότητας.

Ιδιαίτερα για τις ποσοστώσεις των τριγωνικών αδειών δεν έχει υπάρξει αύξησή τους από το έτος 2008, παρά τις πιέσεις που έχει δεχθεί η ελληνική πλευρά.

4) Το θέμα ποσόστωσης των διμερών αδειών που ανταλλάσει η χώρα μας με την Τουρκία και Αλβανία, πρόκειται να εξετασθεί στις επόμενες συναντήσεις με την Τουρκία  το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και με την Αλβανία στις 28-29 Ιανουαρίου 2016.

Η ελληνική πλευρά θα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για τον περιορισμό των χορηγούμενων αδειών, αλλά όπως καθίσταται σαφές, απαιτείται και η αποδοχή του αιτήματος από το συμβαλλόμενο κράτος.

5) Σχετικά με το αίτημα για την εκ των υστέρων τοποθέτηση συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), σας αναφέρω ότι η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων που δεν φέρουν το εν λόγω σύστημα αποτελεί πλέον Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κανονισμό.

Σημαντική μελέτη που έχει εκπονηθεί από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, έχει επιβεβαιώσει την άποψη περί χρησιμότητας του ABS στα φορτηγά και την ανάγκη εφοδιασμού εκ των υστέρων στα κυκλοφορούντα οχήματα.

Δεδομένου ότι έχουν δοθεί αρκετά χρονικά περιθώρια εφαρμογής του μέτρου και συγκεκριμένα μέχρι τις 31-3-2016, θεωρώ απαραίτητη για τις περαιτέρω ενέργειες τη μελέτη του θέματος.

Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω ότι επιδιώκω πάντα ένα ανοικτό και άμεσο διάλογο με τις Ομοσπονδίες του κλάδου σας, προκειμένου να αναπτυχθούν και να τύχουν περαιτέρω επεξεργασίας τα αιτήματά σας, τα οποία πάντα εισακούγονται με ενδιαφέρον.

Επισημαίνω επίσης, την πρόθεσή μου να θέσω τα θέματα που αφορούν τα υπόλοιπα υπουργεία στους συναρμόδιους υπουργούς, όπως είναι το ασφαλιστικό και η φορολόγηση των εταιρειών ΙΜΕ, έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η επίσπευση και η από κοινού αντιμετώπισή τους.»

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13706-energopoioyntai-ta-meikta-klimakia-elegxou-den-meionontai-oi-edym-oi-apantiseis-p-sgouridi-sta-fdx.html

Επιταχύνεται η σύνδεση του ΟΛΘ με το σιδηροδρομικό δίκτυο

Η σύνδεση του λιμανιού με τη σιδηροδρομική γραμμή στη Θεσσαλονίκη θα είναι το πρώτο έργο που θα ενταχθεί στο νέο ΕΣΠΑ (ΣΕΣ 2014-2020), όπως γνωστοποίησε ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας, σε συνέντευξη Τύπου για τα αποτελέσματα της υλοποίησης του ΕΣΠΑ για την περίοδο 2007-2013, σύμφωνα με τα οποία η απορρόφηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων ανήλθε στο 114,2%, ενώ η Κεντρική Μακεδονία είναι η πρώτη Περιφέρεια στην Ελλάδα στην απορρόφηση του προγράμματος, με συνολικές πληρωμές που ξεπέρασαν τα 775 εκατ. ευρώ, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».

«Το πρώτο έργο που θα εντάξουμε είναι η σύνδεση του λιμανιού με τον σιδηρόδρομο, ώστε να γίνει το λιμάνι μας ένα υψηλών και ευρωπαϊκών προδιαγραφών λιμάνι, προκειμένου επιτέλους κάποια στιγμή να το αξιοποιήσουν οι κυβερνώντες, όταν δεήσουν να το κάνουν» σημείωσε ο κ. Τζιτζικώστας.

Στόχος είναι να διαμορφωθούν οι υποδομές και οι συνθήκες για συνδυασμένες μεταφορές και δημιουργία διαμετακομιστικού κέντρου (logistics center). Γνωστοποίησε, μάλιστα, σχετικά ότι ο σχεδιασμός της Περιφέρειας προβλέπει την εγκατάσταση του κέντρου αυτού στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου και βρίσκεται ήδη σε σχετική επικοινωνία με το ΤΑΙΠΕΔ.

Πρωτιές καταγράφει η ΠΚΜ και όσον αφορά στη νέα Προγραμματική Περίοδο (ΣΕΣ 2014-2020), καθώς από το σύνολο των 13 Περιφερειών της χώρας μόλις τρεις δήλωσαν ήδη πληρωμές για τα έργα της νέας Προγραμματικής Περιόδου, με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας να καταχωρεί και πάλι το υψηλότερο ποσό δαπανών, συνολικά 23 εκατ. ευρώ.

Μέσω της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος, έχουν εξειδικευτεί έργα και δράσεις ύψους 301,7 εκατ. ευρώ, ενώ το αμέσως επόμενο διάστημα εξειδικεύονται έργα και δράσεις 276,1 εκατ. ευρώ, που ανεβάζουν το συνολικό ποσοστό εξειδίκευσης του σχεδιασμού στο 60%.

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13704-epitaxynetai-i-syndesi-tou-olth-me-to-sidirodromiko-diktyo.html