Αυτοκινητόδρομοι: Αγώνας δρόμου για Ολυμπία, Ιόνια και Ε65

Με αγώνα δρόμου που δύσκολα μπορεί να κερδηθεί μοιάζουν τα έργα στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Τρεις από τους πέντε άξονες που κατασκευάζονται με παραχώρηση κινδυνεύουν να μην προλάβουν την καθοριστική χρονική προθεσμία του τέλους Μαρτίου του 2017.

Σήμερα βρίσκονται υπό κατασκευή και οι 5 άξονες όμως ο Μορέας αναμένεται να παραδοθεί τμηματικά από το Πάσχα μέχρι το Φθινόπωρο ενώ και τα έργα σε Τέμπη-Πλαταμώνα αναμένεται να λειτουργήσουν μέχρι την οριακή προθεσμία. Τα 2 αυτά έργα έχουν συνολικά διανύσει πάνω από το 90% της προόδου κατασκευής και είναι θέμα χρόνου η παράδοση τους.

Αντίθετα στα υπόλοιπα τρία έργα έχουμε συνολική πρόοδο μέχρι τον Ιανουάριο γύρω στο 70%. Με τους σημερινούς ρυθμούς προόδου δύσκολα θα δούμε τους 3 άξονες να λειτουργούν στο σύνολο τους τον Μάρτιου του 2017. Επιπλέον έχουμε και επιμέρους προβλήματα.

Στην Ολυμπία Οδό έχουμε τις συναντήσεις με τον Σιδηρόδρομο που μεν έχουν διευθετηθεί μέσω αναθέσεων και συμβάσεων όμως δύσκολα θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τότε. Στην Ιόνια Οδό έχουμε διπλό θέμα: από τη μία υπάρχουν ακόμα απαλλοτριώσεις, 9 χρόνια μετά την υπογραφή της αρχικής σύμβασης παραχώρησης, ενώ τα έργα στη Σήραγγα Κλόκοβας τρέχουν με εντυπωσιακούς ρυθμούς, όμως η παράδοση σε λειτουργία δεν αναμένεται (στην καλύτερη περίπτωση) πριν το Καλοκαίρι του 2017.

Στον Ε65 υπάρχουν ακόμα θέματα απαλλοτριώσεων όμως υπάρχει η αισιοδοξία πως έστω και οριακά θα τα καταφέρει στο υπό κατασκευή τμήμα Ξυνιάδα-Τρίκαλα να τον δώσει σε 13 μήνες από σήμερα στην κυκλοφορία.

Το πιθανότερο σενάριο σήμερα είναι να λειτουργήσουν οι άξονες με τον όρο «λειτουργικοί»  όπως είχε γίνει στην Εγνατία Οδό την προηγούμενη δεκαετία και να μείνουν μικρά υπόλοιπα που θα παραδοθούν ετεροχρονισμένα στην κυκλοφορία.

Αυτό, θα πρέπει να γίνει με την ανοχή της ΕΕ. Την περασμένη που την Παρασκευή δια μέσω της Επιτρόπου Κρέτσου δήλωσε πως πρέπει να ολοκληρωθούν τα 5 έργα μέχρι τον Μάρτιο όμως (θεωρητικά) υπάρξει ανοχή εφόσον τα κατασκευαστικά αντικείμενα που θα μείνουν ως υπόλοιπα θα είναι πολύ λίγα σε σχέση με τα λειτουργικά.

Στην Ολυμπία μιλάμε για 2-3 σημεία που εμπλέκονται με το σιδηρόδρομο άρα όχι σε μήκος χιλιομέτρων και στην Ιόνια Οδό για το τμήμα της Σήραγγας και εκατέρωθεν αυτής. Όλα αυτά φυσικά θα τα δούμε πως θα εξελιχθούν μέσα στο 2016 γιατί εκτός των παραπάνω έχουμε και το θέμα της χρηματοδότησης που θα πρέπει να καλυφθεί αποκλειστικά από κεφάλαια του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων μιας και η κοινοτική συμβολή ολοκληρώθηκε στο τέλος του 2015.

Το ζήτημα αυτό συνδέεται άμεσα και με την κατάσταση της Ελληνικής Οικονομίας καθώς είναι εθνικοί πόροι και τα τελευταία 5-6 χρόνια έχουμε κάθε χρονιά να θυσιάζεται το ΠΔΕ λόγω της χρηματικής στενότητας. Αυτός ο παράγοντας θα είναι προφανώς μέχρι την τελευταία στιγμή και ο πιο απρόβλεπτος δημιουργώντας μόνιμο άγχος τόσο στο Υπουργείο Υποδομών (και Οικονομίας) όσο και στους παραχωρησιούχους με υψηλό στέλεχος ενός εξ αυτών να που λέει στο ypodomes ότι «παρατράβηξε η κατασκευαστική περίοδος και τα έργα πρέπει επιτέλους να λειτουργήσουν».

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Νέες «φουρτούνες» για τη ναυτιλία, αρνητικές οι προοπτικές για την πορεία των ναύλων

Μεγαλώνει η αγωνία για την πορεία της ποντοπόρου ναυτιλίας τους επόμενους μήνες.

Μετά τις ασφυκτικές συνθήκες που επικράτησαν το 2015, οι περισσότερες εκτιμήσεις, αλλά και οι μέχρι στιγμής ενδείξεις προμηνύουν μια ακόμη πολύ δύσκολη χρονιά, στην οποία αναμένονται σημαντικές ανακατατάξεις στον χάρτη της παγκόσμιας ναυτιλίας, με αύξηση των εξαγορών και συγχωνεύσεων, σύμφωνα με την «Ημερησία».

Έντονος είναι ο προβληματισμός και στους Έλληνες πλοιοκτήτες, οι οποίοι πάντως εξακολουθούν να κρατούν τα «ηνία» της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Τις περισσότερες «φουρτούνες» εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές με ισχυρή παρουσία στην αγορά του ξηρού φορτίου, όπου οι ναύλοι έχουν πιάσει «πάτο».  

Ζημίες

Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων FactSet, οι ναυτιλιακές εταιρείες ξηρού φορτίου που είναι εισηγμένες στα διεθνή χρηματιστήρια προβλέπεται να καταγράψουν ζημιές άνω του 1 δισ. δολ., καθώς οι τιμές των ναύλων δεν πρόκειται να ανακάμψουν θεαματικά το επόμενο διάστημα.

Όπως αναφέρει στην πρόσφατη ανάλυσή της, η G.Moundreas, παρότι o δείκτης BDI για το ξηρό φορτίο, σταμάτησε την πτωτική του πορεία και κινείται πλέον με θετικό πρόσημο, ύστερα από την ολοκλήρωση των αργιών στην Κίνα για το Νέο Έτος, ωστόσο δεν αποκλείεται τις επόμενες ημέρες να υπάρξει αντιστροφή της πορείας του.

Απαισιόδοξη για τον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου εμφανίζεται και η Deutsche Bank, η οποία σε πρόσφατη δημοσίευσή της σημειωνει ότι ακόμη δεν έχουμε βιώσει το χαμηλότερο της σημείο.

Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι η σημαντική υποχώρηση των ναύλων τον προηγούμενο μήνα θεωρήθηκε από πολλούς απλά ως το αποτέλεσμα της υπερβολικής προσφοράς, αγνοώντας όμως τη ζοφερή κατάσταση που επικρατεί στο παγκόσμιο εμπόριο και που είναι ίσως ο σημαντικότερος παράγοντας στην παρούσα φάση, χωρίς όμως να υποβαθμίζει και τον παράγοντα της υπέρ-προσφοράς.

Η Τράπεζα, κάνει ιδιαίτερη μνεία στον άγνωστο Χ των ακυρώσεων/μετακυλήσεων, επισημαίνοντας ότι το μεγαλύτερο μέρος των παραγγελιών είναι στα Κινεζικά ναυπηγεία όπου τα Payments Terms είναι ιδιαίτερα ελκυστικά για τους πλοιοκτήτες παρέχοντας τους έτσι την δυνατότητα να προχωρήσουν σε ακυρώσεις παραγγελιών, αλλά ενώ έχουν υπάρξει μερικά παραδείγματα ακυρώσεων, αυτά είναι πολύ λίγα και μεμονωμένα.

Αναφέρει χαρακτηριστικά ότι βάσει του βιβλίου παραγγελιών (Orderbook), 360 πλοία άνω των 60,000 DWT ή 37 εκ. DWT, είναι υπό παραγγελία στα Κινεζικά ναυπηγεία εκ των οποίων το 80% αναμένεται να παραδοθεί φέτος, μειώνοντας σημαντικά τα περιθώρια ακυρώσεων, επιδεινώνοντας περαιτέρω την εικόνα της αγοράς και θεωρώντας σαν λύση την απόσυρση/διάλυση πλοίων.

Χωρητικότητα

Από την πλευρά της, η G. Moundreas επισημαίνει ότι συγκριτικά με το 2015 η φετινή χρονιά θα είναι πιο επιβαρημένη από πλευράς αύξησης του τονάζ και τονίζει ότι μέχρι στιγμής, επιβεβαιώνεται η τάση που θέλει οι παραδόσεις πλοίων να είναι αυξημένες στην αρχή του κάθε έτους.

Ειδικότερα, τον Ιανουάριο «έπεσαν στο νερό» 7,2 εκ. DWΤ πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, αριθμός ο οποίος είναι διπλάσιος από τον μηνιαίο μέσο όρο των παραδόσεων του 2015.

Η αντίρροπη δύναμη, οι διαλύσεις, ήταν αυτές που έπαιξαν καθοριστικό ρόλο τον Ιανουάριο, καθώς έφτασαν στα υψηλά επίπεδα των 4,6 εκ. DWT, τον υψηλότερο αριθμό από τον Απρίλιο του 2015, όπου ο αριθμός των διαλύσεων έφτασε τους 5,6 εκ. DWT. Συμπερασματικά, η καθαρή αύξηση του στόλου τον Ιανουάριο έκλεισε στους 2,6 εκ. DWT.

H G. Moundreas καταλήγει στο συμπέρασμα ότι για το 2016 το καθαρό συνολικό νούμερο της αύξησης του τονάζ θα κυμανθεί στους 31,2 εκ. DWT, χωρίς όμως να συμπεριλαμβάνεται ο «άγνωστος Χ», που είναι οι ακυρώσεις/μετακυλίσεις.

Να σημειωθεί τέλος ότι την Παρασκευή 19 Φεβρουαρίου 2016, ο BDΙ έκλεισε στις 315 μονάδες, ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής:

BCI στις 207 μονάδες με 2,642 δολ. την ημέρα, BPI στις 355 μονάδες στα 2,844 δολ. την ημέρα, BSI στις 286 μονάδες στα 2,995 δολ. την ημέρα και BHSI στις 198 μονάδες, στα 2,930 δολ. την ημέρα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13988-nees-fourtoynes-gia-ti-naftilia-arnitikes-oi-prooptikes-gia-tin-poreia-ton-naylon.html

Στην τελική ευθεία η μάχη για την Hellenic Seaways μεταξύ Minoan και Πειραιώς

Στην τελική ευθεία περνά η υπόθεση «ελέγχου» της Hellenic Seaways, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, σήμερα ή και αύριο αναμένεται να ολοκληρωθούν συμφωνίες με μικρομετόχους, που θα μεταβάλουν δραματικά τον μετοχικό συσχετισμό εντός της εταιρείας, όπως μετέδωσε η «Ναυτεμπορική».

Σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα στοιχεία, οι Μινωικές Γραμμές,θυγατρική του ιταλικού ομίλου Grimaldi, μετά την εξαγορά από εταιρείες του Ομίλου Interamerican, συνολικού αριθμού 3.037.000 μετοχών της HSW, που αντιστοιχούν στο 3,91% του μετοχικού κεφαλαίου της, αντί 4.555.500 ευρώ, ανέβασαν το ποσοστό τους στο 37,26%, καθώς σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του 2014 το διοικητικό συμβούλιο των Μινωικών Γραμμών κατείχε ήδη το 33,35%. Μεγαλύτερος μέτοχος εξακολουθεί ωστόσο να παραμένει η Τράπεζα Πειραιώς, με ποσοστό 39,61%.

Επίσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέτοχος της Hellenic Seaways παραμένει ακόμη η Sea Star Capital, η οποία στις 30 Ιουνίου 2015 εμφανίζεται να κατέχει 700.000 μετοχές της Hellenic Seaways, ποσοστό που αντιπροσωπεύει το 0,901% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW, oι οποίες όμως είναι ενεχυριασμένες στην Τράπεζα Πειραιώς για κάλυψη τραπεζικών διευκολύνσεων. Συνεπώς η Τράπεζα Πειραιώς ελέγχει ουσιαστικά το 40,511% της HSW.

Επίσης, απροσδιόριστο ακόμη ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου κατέχει ομάδα στελεχών της εταιρείας και άλλων φιλικών προς αυτά προσώπων που δεν επιθυμούν να πάρει τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας η Minoan Lines και συνακόλουθα ο ιταλικός όμιλος Grimaldi.

Το ποσοστό μετοχών αλλά και οι εξουσιοδοτήσεις που ελέγχουν τα εν λόγω στελέχη θεωρούν ότι μπορεί να αυξηθεί σημαντικά τις επόμενες δύο με τρεις ημέρες, εάν ευοδωθούν με επιτυχία κάποιες συζητήσεις με μικρομετόχους της HSW.

Σε αυτήν την περίπτωση, το συνολικό ποσοστό που κατέχουν η εν λόγω ομάδα και η Τράπεζα Πειραιώς, για την οποία τα στελέχη της HSW θεωρούν ότι ανήκουν στο «ίδιο μέτωπο», θα ξεπεράσει το 50% και όπως υποστηρίζεται θα παραμείνει σε ελληνικά χέρια η ακτοπλοϊκή εταιρεία.

Επισημαίνεται ότι το τελευταίο διάστημα γίνονται προσπάθειες και από τις δύο πλευρές για την προσέλκυση μικρομετόχων με αποτέλεσμα το τίμημα που καταβάλλεται να έχει ανέβει πάνω από το 1,5 ευρώ, ποσό που «όρισε» σαν βάση εκκίνησης αυτού του ιδιότυπου πλειστηριασμού η πράξη αγοράς από τις Μινωικές Γραμμές των μετοχών της HSW που κατείχε η Interamerican.

Οι Μινωικές Γραμμές με επιστολή τους προς τους μικρομετόχους της HSW επισημαίνει ότι θα είναι στη διάθεσή τους μέχρι τις 4 Μαρτίου, προκειμένου να αγοράσει τις μετοχές τους. Ταυτόχρονα τους υπενθυμίζει ότι δεν έχουν πάρει μέρισμα από την HSW από το 2010 και δεν πρόκειται να πάρουν τα επόμενα χρόνια «εξαιτίας των ανειλημμένων υποχρεώσεών της, καθώς και των συσσωρευμένων ζημιών των τελευταίων χρόνων, οι οποίες ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ».

Το κρίσιμο θέμα βέβαια είναι τι θα σημάνει ο έλεγχος της εταιρείας και συνεπώς και το management από τη μία ή την άλλη πλευρά για την ελληνική ακτοπλοΐα στο σύνολό της. Ιδιαίτερα απασχολεί το ερώτημα αυτό την Τράπεζα Πειραιώς, η οποία εκτός του ότι ελέγχει μεγάλο ποσοστό της Hellenic Seaways, ελέγχει επίσης ένα σημαντικό μετοχικό ποσοστό της ΑΝΕΚ (24,1778%) και έχει σημαντική δανειακή έκθεση στο σύνολο του ακτοπλοϊκού κλάδου.

Συνεπώς, οι όποιες αποφάσεις ληφθούν από την Τράπεζα θα έχουν συνυπολογίσει τις όποιες επιπτώσεις αυτών στην αξία της συμμετοχής της στην ΑΝΕΚ και στη δυνατότητα εξυπηρέτησης των δανειακών συμβάσεων των υπόλοιπων εταιρειών του κλάδου.

Τις εξελίξεις στην Hellenic Seaways παρακολουθούν από κοντά όλες οι υπόλοιπες ακτοπλοϊκές εταιρείες, καθώς η όποια μετοχική αλλαγή μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή στρατηγικής από την πλευρά της HSW.

Αλλωστε η περαιτέρω ενδυνάμωση του ιταλικού ομίλου στην ελληνική εσωτερική ακτοπλοϊκή αγορά θα έχει επιπτώσεις και στην αγορά της Αδριατικής, όπου ανταγωνίζεται με την κοινοπραξία ΑΝΕΚ-Attica.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13993-stin-teliki-eftheia-i-maxi-gia-tin-hellenic-seaways-metaksy-minoan-kai-peiraios.html

Ολιγωρίες στις οδικές μεταφορές σε Ισπανία, Πολωνία και Ρουμανία διαπίστωσε η ΕΕ

Ολιγωρίες στη εφαρμογή οδηγιών στις οδικές μεταφορές σε Ισπανία, Πολωνία και Ρουμανία διαπίστωσε η ΕΕ.

Ειδικότερα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να αποστείλει αιτιολογημένη γνώμη στην Ισπανία, επειδή δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 σχετικά με τους όρους που πρέπει να πληρούν οι επιχειρήσεις προκειμένου να λειτουργούν στην αγορά οδικών μεταφορών.

Ένα κριτήριο είναι οι επιχειρήσεις να έχουν στη διάθεσή τους ένα ή περισσότερα οχήματα τα οποία έχουν ταξινομηθεί στο κράτος μέλος εγκατάστασης. Ωστόσο, ο ισπανικός νομοθέτης απαιτεί από τις επιχειρήσεις να διαθέτουν τουλάχιστον τρία οχήματα αντί μόνο ένα.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η απαίτηση αυτή είναι δυσανάλογη και, ενδεχομένως, εισάγει διακρίσεις εις βάρος των μικρών μεταφορέων, οι οποίοι πολύ συχνά διαθέτουν μόνο ένα όχημα και αποκλείονται από την αγορά οδικών μεταφορών.

Η Ισπανία έχει πλέον δύο μήνες για να απαντήσει. Διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την Ισπανία στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Η Πολωνία

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε την Πολωνία να τηρήσει τις υποχρεώσεις που υπέχει δυνάμει της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου, η οποία ορίζει, μεταξύ άλλων, τους κανόνες για το μέγιστο συνολικό βάρος και το βάρος ανά άξονα των βαρέων οχημάτων μεταφοράς εμπορευμάτων σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

Σύμφωνα με την οδηγία, θα πρέπει να επιτρέπεται στα φορτηγά έως 40 τόνων και μέγιστου συνολικού βάρους 11,5 τόνων για τον κινητήριο άξονα να κινούνται ελεύθερα στα οδικά δίκτυα των κρατών μελών, με ελάχιστες εξαιρέσεις, π.χ. στα εθνικά πάρκα ή στα μικρά χωριά.

Ωστόσο, η Πολωνία υποχρεώνει τα εν λόγω οχήματα να καταβάλλουν αντίτιμο για τη χορήγηση ειδικής άδειας στο περίπου 97 % του δικτύου της.

Έπειτα από εκτεταμένες επαφές με τις πολωνικές αρχές, η Επιτροπή απέστειλε σήμερα αίτημα με τη μορφή αιτιολογημένης γνώμης.

Η Πολωνία έχει προθεσμία δύο μηνών για να προκειμένου να εφαρμόσει ορθά την οδηγία. Διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την Πολωνία στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Η Ρουμανία

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε τη Ρουμανία να εκπληρώσει όλες τις απαιτήσεις της οδηγίας 2011/76/ΕΕ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα.

Στο πλαίσιο της εν λόγω οδηγίας, τα κράτη μέλη πρέπει να θεσπίσουν ή να τροποποιήσουν σχετικούς ορισμούς (π.χ. «διόδια» και «τέλος υποδομής») και να εξασφαλίζουν ότι τα τέλη χρήσης είναι αναλογικά και ότι τα έσοδα που παράγουν χρησιμοποιούνται για την ανάκτηση του κόστους των υποδομών.

Έπειτα από ενδελεχή εξέταση της ρουμανικής εθνικής νομοθεσίας προέκυψε ότι η οδηγία δεν έχει μεταφερθεί ορθά στο εσωτερικό δίκαιο.

Η Ρουμανία έχει δύο μήνες στη διάθεσή της για να κοινοποιήσει στην Επιτροπή τα μέτρα που έλαβε με σκοπό να διορθώσει αυτή την κατάσταση. Διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την Ρουμανία στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13979-oligories-stis-odikes-metafores-se-ispania-polonia-kai-roumania-diapistose-i-ee.html

Νέες κινητοποιήσεις προανήγγειλε η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία

Σε ετοιμότητα βρίσκεται η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), η οποία γνωστοποίησε την πρόθεση της να προχωρήσει σε δυναμικές απεργιακές κινητοποιήσεις, με την κατάθεση του ασφαλιστικού στη Βουλή. Εφόσον χρειαστεί, θα ξεκινήσει απεργίες νωρίτερα και έως ότου αποσυρθεί το νομοσχέδιο.

Η ΠΝΟ κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι, όχι μόνο αρνείται τον ουσιαστικό διάλογο, αλλά δείχνει να μην αντιλαμβάνεται «και την κρισιμότητα της όλης κατάστασης, συνέπεια της οποίας όχι μόνο ο κλάδος των ναυτεργατών, αλλά το σύνολο των Ελλήνων εργαζομένων και ελεύθερων επαγγελματιών και αγροτών οδηγείται στην εξαθλίωση».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/13977-nees-kinitopoiiseis-proaniggeile-i-panellinia-naftiki-omospondia.html

Αλλαγές στους ταχογράφους από 2 Μαρτίου - Ποιες οι ευθύνες των επιχειρήσεων σε περίπτωση παράβασης και πότε ευθύνονται αποκλειστικά οι οδηγοί

Τον Μάρτιο θα τεθούν σε εφαρμογή νέες διατάξεις του ήδη (εν μέρει) ισχύοντος Κανονισμού σχετικά με την χρήση του Ταχογράφου.

Ξεκινώντας από τις 2 Μαρτίου εφαρμόζεται πλέον ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 165/2014/EΕ, σχετικά με την χρήση του Ταχογράφου στις οδικές μεταφορές. 

Ήδη από το προηγούμενο έτος κάποια άρθρα του κανονισμού είχαν τεθεί  σε ισχύ. Από τον Μάρτιο όμως του 2016 ο Κανονισμός πλέον εφαρμόζεται πλήρως σε όλη την έκταση του. 

Ποιες είναι όμως οι κυριότερες αλλαγές που εισάγει; 

Τα κυριότερα σημεία του κανονισμού αφορούν στην ανάληψη της ευθύνης σε περίπτωση παραβάσεων (αρθ.33)

Οι μεταφορικές εταιρίες έχουν πλέον την υποχρέωση:

•  να εξασφαλίζουν ότι οι οδηγοί τους διαθέτουν κατάλληλη εκπαίδευση και οδηγίες όσον αφορά στην ορθή λειτουργία των ταχογράφων, είτε ψηφιακών ή αναλογικών, διενεργούν τακτικούς ελέγχους προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί τους προβαίνουν σε ορθή χρήση τους
•  να μην παρέχουν στους οδηγούς τους άμεσα ή έμμεσα κίνητρα που θα μπορούσαν να ενθαρρύνουν την κατάχρηση των ταχογράφων
•    να χορηγούν επαρκή αριθμό φύλλων καταγραφής στους οδηγούς οχημάτων εξοπλισμένων με αναλογικό ταχογράφο, λαμβάνοντας υπόψη τον προσωπικό χαρακτήρα των φύλλων καταγραφής, τη διάρκεια της υπηρεσίας και την ενδεχόμενη ανάγκη αντικατάστασης των φύλλων καταγραφής που ενδεχομένως φθάρηκαν ή κατασχέθηκαν από εξουσιοδοτημένο ελεγκτή
•  να  χορηγούν στους οδηγούς μόνο φύλλα καταγραφής εγκεκριμένου τύπου, κατάλληλα να χρησιμοποιηθούν στη συσκευή που είναι εγκατεστημένη στο όχημα 

Εφόσον το όχημα διαθέτει ψηφιακό ταχογράφο, η επιχείρηση μεταφορών και ο οδηγός μεριμνούν ώστε, με βάση τη διάρκεια της υπηρεσίας, η εκτύπωση δεδομένων από τον ταχογράφο κατ’ αίτηση ενός ελεγκτή να είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί ορθά σε περίπτωση επιθεώρησης.

Οι επιχειρήσεις μεταφορών είναι υπεύθυνες για παραβιάσεις του παρόντος κανονισμού που έχουν διαπράξει οδηγοί τους ή οδηγοί που έχουν τεθεί στη διάθεσή τους.

Ωστόσο, τα κράτη μέλη δύνανται να εξαρτούν την εν λόγω ευθύνη από την παράβαση, εκ μέρους της επιχείρησης μεταφορών, του παρόντος άρθρου μόνο όταν αυτές:

• δεν εκπαιδεύουν τους οδηγούς στην λειτουργία του ταχογράφουαμείβουν τους οδηγούς που απασχολούν ή διαθέτουν, ακόμη και εάν οι αμοιβές έχουν τη μορφή επιδόματος ή μισθολογικής αύξησης, σε συνάρτηση με τις διανυόμενες αποστάσεις ή/και με τον όγκο των μεταφερομένων εμπορευμάτων, εάν οι αμοιβές αυτές είναι τέτοιας φύσεως ώστε να θέτουν σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια ή/και να ενθαρρύνουν την παράβαση του κανονισμού 561/2006.
•  οργανώνουν τις δραστηριότητες των οδηγών κατά παράβαση των χρόνων ανάπαυσης του κανονισμού   
• δεν παρέχουν τις κατάλληλες οδηγίες στον οδηγό και 
• δεν διενεργούν τακτικούς ελέγχους προκειμένου να διασφαλίζεται η τήρηση του κανονισμού

Παραμένουν ωστόσο σε καθεστώς αναμονής οι λεγόμενοι «έξυπνοι ταχογράφοι» με δυνατότητα δορυφορικής παρακολούθησης και καταγραφής. 

Η εγκατάσταση αυτών των συστημάτων θα είναι υποχρεωτική αποκλειστικά σε οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία 36 μήνες μετά την εφαρμογή ενός κανονισμού, που για την ώρα βρίσκεται σε στάδιο διαβούλευσης. 

Τέλος ο κανονισμός αναφέρει ότι, οι επιχειρήσεις μεταφορών τηρούν αρχείο των φύλλων καταγραφής και των εκτυπώσεών τους, εφόσον πραγματοποιήθηκαν εκτυπώσεις προς συμμόρφωση με το άρθρο 35, σε χρονολογική σειρά και σε αναγνώσιμη μορφή, για διάστημα τουλάχιστον ενός έτους μετά τη χρήση τους, και χορηγούν αντίγραφα στους ενδιαφερόμενους οδηγούς που τα ζητούν. Οι επιχειρήσεις μεταφορών παραδίδουν επίσης αντίγραφα των δεδομένων που έχουν τηλεφορτωθεί από τις κάρτες οδηγού στους ενδιαφερόμενους οδηγούς που τα ζητούν, καθώς και τα αντίγραφα αυτά σε έντυπη μορφή. Τα φύλλα καταγραφής, τα εκτυπωμένα αντίγραφα και τα δεδομένα που έχουν τηλεφορτωθεί επιδεικνύονται ή παραδίδονται σε οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο ελεγκτή κατόπιν αιτήματός του.

Πηγή: http://greek-transport.blogspot.gr/2016/02/2_25.html , 

Έρευνα του Παν. Αιγαίου για τη διείσδυση του φυσικού αερίου στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές

Στο πλαίσιο υποστήριξης της έρευνας και της καινοτομίας του κλάδου των logistics, το Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος (ILME) καλεί τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο των μεταφορών/logistics να στηρίξουν την έρευνα που διενεργείται από το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου με θέμα: “Ανάλυση δυνητικής ζήτησης εναλλακτικών τεχνολογιών καυσίμων στις μεταφορές”.

Η ερευνά εξετάζει τις προοπτικές διείσδυσης του φυσικού αερίου ως καυσίμου στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές με την υποστήριξη της ΔΕΠΑ.

Για τη συμμετοχή τους, οι εταιρείες που διαθέτουν στόλο οχημάτων και δραστηριοποιούνται στο χώρο των logistics καλούνται να απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο με στόχο να διευκολύνει την καλύτερη ανάγνωση των αναγκών των επιχειρήσεων, καθώς επίσης και το ενδεχόμενο συμμετοχής σε πιλοτικό πρόγραμμα δωρεάν μετατροπής του επαγγελματικού οχήματος βενζίνης σε όχημα διπλού καυσίμου που προγραμματίζουμε στον επόμενο μήνα.

Για να πάρετε μέρος στην έρευνα πατήστε στο εξής link: https://transdemaf.wordpress.com/

Πηγή:  http://www.metaforespress.gr/logistics/item/13971-erevna-tou-pan-aigaiou-gia-ti-dieisdysi-tou-fysikoy-aeriou-stis-astikes-emporevmatikes-metafores.html