Αμβρακία Οδός: Έρχεται νέα εργολαβία σκούπα

Συνεχίζεται το γαϊτανάκι των εξελίξεων στα έργα του δρόμου Άκτιο-Αμβρακία, γνωστού ως Αμβρακία Οδός. Όπως ενημέρωσε το ypodomes.com πηγή από το Υπουργείο Υποδομών, τα έργα μετά από διευθέτηση του θέματος κάποιων πληρωμών των εργαζομένων παίρνει πάλι μπρος.

Η σχεδόν ανά δίμηνο παύση εργασιών λόγω προβλημάτων δεν εκπλήσσει πλέον καθώς είναι ένα φαινόμενο που στο συγκεκριμένο έργο υφίσταται από το 2012.

Η μεγάλη είδηση όμως έρχεται από άλλο μέτωπο. Οι 4 εργολαβίες θα τελειώσουν όπως έχουν τους επόμενους 12 μήνες και ότι υπόλοιπο μείνει θα δημοπρατηθεί με νέα έργολαβία-σκούπα. Αυτή η εργολαβία θα περιλαμβάνει ότι έχει μείνει υπόλοιπο από τις παρούσες εργολαβίες ολοκληρώνοντας τη μετατροπή του δρόμου σε κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 κατευθύνσεων.

ΤΙ ΠΑΡΑΔΙΔΕΤΑΙ
Από το σύνολο των 48χλμ αυτό που αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το πρώτο τρίμηνο του 2016 είναι οι εργολαβίες 3 και 4, δηλαδή το τμήμα που έχει ονομαστεί ως "παράκαμψη Αμφιλοχίας" και έχει χαρακτηριστεί ως το πλέον κρίσιμο για το έργο.

Επίσης θα δοθεί "μάχη" για να δοθούν στην κυκλοφορία 9-10χλμ από την 1η εργολαβία που ξεκινά από το Άκτιο. Για τα υπόλοιπα τμήμα που είναι περίπου 15-16χλμ δεν προβλέπεται πάντα σύμφωνα με την πηγή ολοκλήρωση των εργασιών.

Με αυτά τα δεδομένα το καλό νέο είναι πως σε 1 έτος περίπου θα υπάρχουν κάποια τμήματα, τα πιο κρίσιμα, στην κυκλοφορία, όμως το κακό νέο είναι πως η πλήρης λειτουργία του αυτοκινητόδρομους παραπέμπεται οριστικά για το 2018.

Αυτό γιατί θα πρέπει να συνταχθούν εκ νέου τεύχη δημοπράτησης, να εξασφαλιστούν οι απαραίτητες χρηματοδοτήσεις, να δημοπρατηθεί, να ανατεθεί και να κατασκευαστεί. Όλες οι παραπάνω διαδικασίες για εκείνους που γνωρίζουν από "τεχνικούς χρόνους" απαιτούν τουλάχιστον 3 χρόνια.

Κάτοικοι της περιοχής που επικοινώνησαν με το ypodomes.com σημείωσαν πως μέχρι και εχθές δεν υπήρχε κάποια δραστηριότητα στα εργοτάξια.

Νίκος Καραγιάννης - ypodomes.com

Μετά από 5 χρόνια, επέστρεψε σε κέρδη ο όμιλος Attica (BlueStar, Superfast)

Mετά από πέντε ζημιογόνες χρήσεις, σε κέρδη επέστρεψε ο όμιλος της Attica. Tα Κέρδη μετά από φόρους, του 2014, έφθασαν τα 4,27 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 10,13 εκατ. το έτος 2013.

Επίσης, άνοδο εμφάνισαν οι ενοποιημένες Πωλήσεις στα 266,66 εκατ. ευρώ (έναντι 260,16 εκατ. ευρώ το έτος 2013) και τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) 42,35 εκατ. ευρώ, έναντι αντίστοιχων κερδών 27,15 εκατ. ευρώ το έτος 2013.

Στα ενοποιημένα αποτελέσματα της Attica Group περιλαμβάνονται έκτακτα κέρδη 4,0 εκατ. ευρώ από την πώληση του Blue Star Ithaki, καθώς και μη επαναλαμβανόμενη ζημία 1,45 εκατ. ευρώ από τη συναλλαγματική διαφορά που προέκυψε από την πλήρη εξόφληση αγοράς του πλοίου Blue Star Patmos σε Δολάρια Η.Π.Α. Αντίστοιχα, τα αποτελέσματα της χρήσης 2013 περιλαμβάνουν κέρδη από συναλλαγματικές διαφορές Ευρώ 1,65 εκατ.

Μετά από πέντε ζημιογόνες χρήσεις, απόρροια αφενός της παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης που έπληξε την Ελληνική οικονομία και αφετέρου της αύξησης τιμών των καυσίμων, ο Όμιλος, στα πλαίσια πρωτοβουλιών και ενεργειών της διοίκησης της MIG με στόχο την πλήρη αναδιάρθρωση των θυγατρικών του Ομίλου MIG, κατάφερε να αναδιαρθρώσει το μοντέλο λειτουργίας του, στο πλαίσιο των προκλήσεων που επικρατούν στον κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας και να επιστρέψει στην κερδοφορία, διατηρώντας παράλληλα το υψηλό επίπεδο υπηρεσιών που πάντα προσφέρουν τα πλοία Blue Star και Superfast.

Οι παράγοντες που συνέβαλαν καθοριστικά στην επάνοδο στην κερδοφορία είναι η αύξηση του κύκλου εργασιών και η αποτελεσματική μείωση του λειτουργικού κόστους, καθώς και των εξόδων διοίκησης και διάθεσης.

Στη μείωση του λειτουργικού κόστους συνέβαλε η αποτελεσματική διαχείριση των δρομολογίων των πλοίων που είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση του μεταφορικού έργου ανά δρομολόγιο, καθώς και η υποχώρηση των τιμών των καυσίμων κατά το δ' τρίμηνο του έτους.

Επισημαίνεται ότι η σημαντική βελτίωση των αποτελεσμάτων του Ομίλου επετεύχθη σε ένα αβέβαιο και υφεσιακό οικονομικό περιβάλλον, με συνεχώς επιδεινούμενες συνθήκες ρευστότητας, γεγονός που δεν βοηθά την κατανάλωση και πολύ περισσότερο την ανάπτυξη της εγχώριας τουριστικής κίνησης. Στις 31.12.2014, τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανέρχονταν σε 23,94 εκατ. ευρώ (24,89 εκατ. ευρώ την 31η Δεκεμβρίου 2013).

Ο συνολικός δανεισμός του Ομίλου στη χρήση 2014 ανέρχεται σε 282,16 εκατ. ευρώ από τα οποία 270,80 εκατ. ευρώ αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις και 11,36 εκατ. ευρώ βραχυπρόθεσμες. Στη χρήση 2013 ο συνολικός δανεισμός ανέρχονταν στα 289,94 εκατ. ευρώ και το μεγαλύτερο μέρος του αποτελούσε βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις. Τα ίδια κεφάλαια του Ομίλου ανήλθαν στις 31.12.2014 σε 339,82 εκατ. ευρώ και αντιστοιχούν σε 1,77 ευρώ ανά μετοχή της Εταιρίας.

Μεταφορικό έργο

Κατά τη διάρκεια του έτους 2014 η Attica Group δραστηριοποιήθηκε μέσω των θυγατρικών της στην Αδριατική θάλασσα και στην Ελληνική Ακτοπλοΐα με δεκατρία ιδιόκτητα επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία από τα οποία τα τέσσερα δρομολογήθηκαν στην Αδριατική και τα εννέα στην Ελληνική Ακτοπλοΐα. Τον Νοέμβριο 2014, επωλήθη το Blue Star Ithaki και ο Όμιλος δραστηριοποιείται πλέον με δώδεκα πλοία.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου – Δεκεμβρίου 2014 διακινήθηκαν με τα πλοία του Ομίλου συνολικά 4,13 εκατ. επιβάτες, έναντι 3,76 εκατ. το 2013, 537,65 χιλ. Ι.Χ. οχήματα έναντι 503,42 χιλ. το 2013 και 263,96 χιλ. φορτηγά οχήματα έναντι 258,82 χιλ. αντίστοιχα το 2013.

Στην αγορά της Αδριατικής και ειδικότερα στις γραμμές Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ανκόνα (σε κοινοπραξία με ένα πλοίο της ΑΝΕΚ) και Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Μπάρι το μεταφορικό έργο των πλοίων Superfast XI, Superfast XII, Superfast I και Superfast II, με 1,8% λιγότερα δρομολόγια από το έτος 2013, μειώθηκε κατά 0,2% στους επιβάτες, αυξήθηκε κατά 1,7% στα Ι.Χ. οχήματα και μειώθηκε κατά 4,8% στα φορτηγά οχήματα.

Στις γραμμές εσωτερικού Πειραιάς– Κυκλάδες, Πειραιάς – Δωδεκάνησα, Πειραιάς – Ηράκλειο (σε κοινοπραξία με ένα πλοίο της ΑΝΕΚ) και Πειραιάς– Χίος – Μυτιλήνη, το έτος 2014, εκτελώντας συνολικά 7,1% περισσότερα δρομολόγια από το 2013, το μεταφορικό έργο του Ομίλου αυξήθηκε κατά 11,4% στους επιβάτες, κατά 8,2% στα Ι.Χ. οχήματα και κατά 7,3% στα φορτηγά οχήματα.

Σημαντικά νέα / τρέχουσες εξελίξεις

Τον Σεπτέμβριο του 2014 ο Όμιλος ολοκλήρωσε τη συμφωνία με τη δανείστριες τράπεζες για την πλήρη και μακροπρόθεσμη αναχρηματοδότηση του υφιστάμενου δανεισμού καθώς και τη συμφωνία με επενδυτικά κεφάλαια υπό τη διαχείριση της Fortress Investment Group για επένδυση ύψους Ευρώ 75 εκατ., με την έκδοση ομολογιακών δανείων από τον Όμιλο Attica.

Την 1η Νοεμβρίου 2014 ο Όμιλος διεύρυνε τη συνεργασία του με την ΑΝΕΚ, στα πλαίσια της Κοινοπραξίας «ΑΝΕΚ Α.Ε – SUPERFAST ENDEKA (HELLAS) INK & ΣΙΑ» για την εκτέλεση συνδυασμένων δρομολογίων από πλοία των δύο εταιριών στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής καθώς και στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Κρήτης.

Τον Νοέμβριο 2014 ολοκληρώθηκε η πώληση του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου Blue Star Ithaki στην κυβέρνηση του Καναδά, έναντι συνολικού τιμήματος Ευρώ 31,2 εκατ. καταβληθέντος τοις μετρητοίς. Το καθαρό κέρδος για τον Όμιλο Ευρώ 4 εκατ. συμπεριλήφθηκε στα αποτελέσματα του 2014. Οι δρομολογιακές υποχρεώσεις του Blue Star Ithaki έχουν ήδη καλυφθεί με μεταδρομολογήσεις άλλων νεώτερων και μεγαλύτερων πλοίων του Ομίλου, οι οποίες ενισχύουν την παρουσία της Attica και αναβαθμίζουν τις παρεχόμενες υπηρεσίες σε όλες τις γραμμές του Αιγαίου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10764-meta-apo-5-xronia-epestrepse-se-kerdi-o-omilos-attica-bluestar-superfast.html

Η αποτροπή περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών ζητείται από την ΕΕ

Η εκπόνηση ενός ολοκληρωμένου προγράμματος , που θα αποσκοπεί στην αποτροπή της περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών , ζητείται μέσω ψηφίσματος, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ειδικότερα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά κάτι τέτοιο λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ευρωπαϊκές θάλασσες είναι γεμάτες από εγκαταλειμμένα όπλα από τον Πρώτο και Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, και από τον πιο πρόσφατο πόλεμο στα Βαλκάνια. Επίσης, όπως σημειώνει, υπάρχει μεγάλη συγκέντρωση χημικών και συμβατικών όπλων.

Εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ύπαρξη 900.000 θαλάσσιες νάρκες, 1,6 εκατ. τόνους συμβατικών όπλων και 220.000 τόνους χημικών όπλων στη Βαλτική Θάλασσα και τη Βόρειο Θάλασσα, καθώς και 15.551 βόμβες υπερίτη, 2.533 κιβώτια πυρομαχικών, 20.000 τόνους χημικών εκρηκτικών και χιλιάδες βομβίδια από βόμβες θρυμματισμού στην Αδριατική Θάλασσα.

Επιπροσθέτως, εξάρει τον κίνδυνο που παρουσιάζουν αυτά τα όπλα για την προστασία του θαλάσσιου οικοσυστήματος, καθώς και τον επικίνδυνο αντίκτυπό τους σε οικονομικές δραστηριότητες όπως η αλιεία, ο τουρισμός, η ενεργειακή υποδομή (αιολικές φάρμες, καλώδια τροφοδοσίας ρεύματος, αγωγοί) και οι μεταφορές.

Οπότε, καταλήγει το ψήφισμα, το Ευρωκοινοβούλιο καλεί την Επιτροπή να προετοιμάσει, σε συνεργασία με τα κράτη-μέλη, τις τοπικές και περιφερειακές αρχές και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη, ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα που να αποσκοπεί στην αποτροπή περαιτέρω ρύπανσης των ευρωπαϊκών θαλασσών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10750-i-apotropi-peraitero-rypansis-ton-evropaikon-thalasson-ziteitai-apo-tin-ee.html

Το 45% των εμπορευμάτων διακινείται οδικώς, εντός της ΕΕ, και το 40% δια θαλάσσης

Οδικώς μεταφέρεται σχεδόν το 45%  των εμπορευμάτων που διακινούνται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με τις θαλάσσιες μεταφορές να ακολουθούν κατά πόδας με ποσοστό της τάξης του 40%, ενώ όπως σημειώνει το Euractiv Γαλλίας, το υπόλοιπο 15% μοιράζεται ανάμεσα στις σιδηροδρομικές και τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές.

Όπως προκύπτει, οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να είναι ο «ηγέτης» των ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών, παρά το "βαρύ" αποτύπωμα άνθρακα που αφήνουν. Ο τομέας έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων του, υπό την έννοια ότι δεν πληρώνει άμεσα για την υποδομή που χρησιμοποιεί, τη ρύπανση που εκπέμπει ή τα ατυχήματα που προκαλεί. 

«Η μεταστροφή στις καθαρές μεταφορές είναι μία από τις προτεραιότητες της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών. Όμως οι στόχοι δεν έχουν επιτευχθεί ακόμη», δήλωσε ο Eric Banel, εκπρόσωπος της Ένωσης Γάλλων Εφοπλιστών. Και συνεχίζει, «δεν έχουμε ακόμα βρει έναν τρόπο για να εκτιμηθεί η πραγματική προστιθέμενη αξία από τις θαλάσσιες μεταφορές, και το θέμα δεν έχει αντιμετωπιστεί από τις ευρωπαϊκές πολιτικές». 

Εκ μέρους της περιβαλλοντικής ΜΚΟ Surfrider, η Antidia Citorès, σχολιάζει ότι «παρά τα ορισμένα μειονεκτήματα, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι οι πιο καθαρές από την άποψη των εκπομπών CO₂».

Η μεταβαλλόμενη φύση της ΕΕ μπορεί να εξηγήσει ως ένα βαθμό τη στασιμότητα του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Ο Jean-Marie Millour, από το Κέντρο Προώθησης Short Sea, εξήγησε ότι «η στασιμότητα του μεριδίου αγοράς του τομέα των θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να εξεταστεί μαζί με τη διεύρυνση της ΕΕ στην ηπειρωτική Ευρώπη και τις χώρες που είναι σε μεγάλο βαθμό μεσόγειες».

Στο πλαίσιο αυτό, το γεγονός ότι οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν διατηρήσει το μερίδιό τους στην αγορά θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μια σχετική επιτυχία για την ευρωπαϊκή πολιτική.

Μεταξύ των προκλήσεων στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών μικρής απόστασης είναι το χαμηλό κύρος του στην πολιτική ατζέντα. «Δυστυχώς, οι θαλάσσιες μεταφορές δεν είναι ψηλά στην λίστα των πολιτικών προτεραιοτήτων», δηλώνει ο Millour και προσθέτει ότι «η πλειονότητα των ευρωπαϊκών επιδοτήσεων σε υποδομές μεταφορών απορροφάται από τον σιδηροδρομικό τομέα».

Πράσινος φόρος VS πράσινο μπόνους

Πέρα από την αποτυχία των πολιτικών να αναγνωρίσουν τα οφέλη των θαλάσσιων μεταφορών, ο τομέας έχει επίσης τεθεί σε μειονεκτική θέση από την ευνοϊκή μεταχείριση των επιχειρήσεων οδικών μεταφορών. «Μπορούμε να πούμε ότι οι οδικές μεταφορές ενθαρρύνονται και όχι ότι οι θαλάσσιες μεταφορές αποθαρρύνονται», είπε ο Dominique Riquet, αντιπρόεδρος της Επιτροπής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τις μεταφορές.

Τα σχέδια για να αναγκάσουν τον κλάδο των οδικών μεταφορών να απορροφήσει το εξωτερικό κόστος του, με την θέσπιση επιπλέον οικολογικών φόρων σε φορτηγά, έχουν σημειώσει πρόοδο στην Ευρώπη. Αλλά η εγκατάλειψη του οικολογικού φόρου της γαλλικής κυβέρνησης είχε άμεσες αρνητικές συνέπειες για τις οικονομικά προβληματικές θαλάσσιες εμπορευματικές μεταφορές της ΕΕ. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/10747-to-45-ton-emporevmaton-diakineitai-odikos-entos-tis-ee-kai-to-40-dia-thalassis.html

Ολυμπία Οδός: Στην κυκλοφορία 2,5χλμ μονού κλάδου στο Δερβένι

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του νότιου (αριστερού) κλάδου του νέου αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Πατρών στην περιοχή του κόμβου Δερβενίου από ΧΘ 141,3 έως ΧΘ 143,8 μήκους περί τα 2,5 χλμ., στον οποίο θα εκτραπεί προσωρινά η κυκλοφορία και των δύο ρευμάτων της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. Κορίνθου-Πατρών.

Η κυκλοφορία στο τμήμα αυτό θα διεξάγεται με προσωρινή κυκλοφοριακή ρύθμιση με μία λωρίδα πλάτους 3,75μ. και ασφαλτοστρωμένο έρεισμα πλάτους 2,35μ. ανά κατεύθυνση, ενώ τα δύο ρεύματα θα διαχωρίζονται μεταξύ τους με εύκαμπτους οριοδείκτες και ανακλαστήρες οδοστρώματος (μάτια γάτας).

Οι ανωτέρω ρυθμίσεις είναι απαραίτητες προκειμένου να εκτελεστούν οι απαραίτητες εργασίες κατασκευής του βόριου (δεξιού) κλάδου του νέου αυτοκινητοδρόμου, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή (J&P, μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ) και προβλέπεται να διαρκέσουν από 04.03.2015 έως τις 30.06.2015.

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/olumpia-odos/item/29065-%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%BC%CF%80%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C%CF%82-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BA%CF%85%CE%BA%CE%BB%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1-25%CF%87%CE%BB%CE%BC-%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CE%BF%CF%8D-%CE%BA%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%BF%CF%85-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B5%CF%81%CE%B2%CE%AD%CE%BD%CE%B9

«Φουρτούνα» στο λιμάνι από την επίσκεψη Γιάννη Βαρουφάκη στη Cosco

Αντί να πάει ο υπουργός Ναυτιλίας ή ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, πήγε ο υπουργός Οικονομικών. Ο Γιάννης Βαρουφάκης επισκέφθηκε, αιφνιδιαστικά και χωρίς να ενημερωθεί (σχεδόν) κανείς, τις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά.

Ο υπουργός Οικονομικών Γιάνης Βαρουφάκης, συνοδευόμενος από τον Κινέζο πρέσβη Ζου Ξιαολί και τη διοίκηση της ΣΕΠ (θυγατρική της Cosco), επιθεώρησε - για αρκετή ώρα - τις εγκαταστάσεις της κινεζικής εταιρείας στον Πειραιά.

Η επίσκεψη του ΥΠΟΙΚ δημιούργησε ποικίλα ερωτήματα, πέρα από την προφανή διαπίστωση ότι, οποιαδήποτε επίσκεψη Έλληνα αξιωματούχου στην Cosco, προάγει τις ελληνο-κινεζικές σχέσεις. Τα ερωτήματα είναι τα ακόλουθα:  

1.Ο Γιάννης Βαρουφάκης ενστερνίζεται τη δημόσια τοποθέτηση του αν. υπουργού Ναυτιλίας Θεόδωρου Δρίτσα, περί ακύρωσης του διαγωνισμού πώλησης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ;

2. Η δήλωσή του ότι «προχωρούμε μπροστά και εδραιώνουμε νέο θεσμικό πλαίσιο, το οποίο θα αποτελέσει τη βάση για μια πολύ μακροπρόθεσμη και ιδιαίτερα κερδοφόρα συνεργασία» είναι αρκετά γενικόλογη. Το ΥΠΟΙΚ, εάν συμφωνεί με την ακύρωση της πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ, θα προτάξει τη μέθοδο των επιμέρους παραχωρήσεων;

3.Γιατί πήγε μόνος του ο υπουργός; Πόσω μάλλον, όταν μόλις, πριν από μερικές ημέρες, ο ίδιος ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, πάλι από τον Πειραιά, είχε αναφερθεί στο «σεβασμό των κινεζικών επενδύσεων» και στη Cosco ειδικότερα.     

4.Γιατί επιμένουν οι Κινέζοι να πάρουν «όλο το μαγαζί»; Αφού πήραν αυτό που ήθελαν, το δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ, γιατί εμμένουν στην απόκτηση όλου του ΟΛΠ;

Και σε αυτήν την περίπτωση, αργά ή γρήγορα, η κυβέρνηση θα αναγκαστεί να ξεκαθαρίσει τη θέση της. Άλλωστε, ο διαγωνισμός του ΟΛΠ βρίσκεται στο στάδιο της κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10716-fourtoyna-sto-limani-apo-tin-episkepsi-gianni-varoufaki-sti-cosco.html

Η πτώση στα ναύλα των πλοίων ξηρού φορτίου οδηγεί σε πτωχεύσεις εταιρειών

Αρνητική συνεχίζει και παραμένει η εικόνα του δείκτη BDI, έχοντας παρουσιάσει πτώση κατά 78% από τον Δεκέμβριο του 2013 που ο δείκτης βρισκότανε στις 2.277 μονάδες με τις συνέπειες να αρχίζουν να γίνονται εμφανής, καθώς μέσα στον Φεβρουάριο 3 εταιρείες αναγκάστηκαν να μπουν σε καθεστώς χρεοκοπίας, σύμφωνα με τον οίκο G.Moundreas.

Στις αρχές Φεβρουαρίου, λόγω των ζημιών από τον κλάδο των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, έκανε την αρχή η Copenship από την Aσία, ύστερα η κινεζική Winland Ocean Shipping Corp. και ακολούθησε η Daebo International Shipping Co Ltd από την Νότια Κορέα.

Κοινή διαπίστωση και των 3 εταιρειών είναι πως η αγορά βρίσκεται στα χειρότερα επίπεδα από το 1980, με κύριο χαρακτηριστικό την πτώση της ζήτησης, από την Κίνα, σε συνδυασμό με την υπέρ-προσφορά πλοίων.

Οι εισαγωγές της Κίνας τον Ιανουάριο μειώθηκαν κατά 19,9%, συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2013, ενώ η οικονομία της αναπτύσσεται με τον χαμηλότερο ρυθμό των τελευταίων 24 ετών. Αξίζει να επισημάνουμε πως η μεταφορά ενός φορτίου Coal, με Panamax, από την Ινδονησία στην Νότιο Κίνα κοστίζει (Freight Rate) 3.000 δολάρια την ημέρα, συγκριτικά με 6.000 δολάρια την ημέρα πριν ένα χρόνο.

Επιπροσθέτως, εκτός από την μειωμένη ζήτηση για Capes και Panamax, όπως αποδεικνύεται από τον μεγάλο αριθμό πλοίων που βρίσκονται idle στην περιοχή της Singapore, Hong Kong και Νότιας Αφρικής, σύμφωνα με τα στοιχεία από το Reuters Ship Tracking, αρνητικά είναι και τα στοιχεία για την προσφορά των συγκεκριμένων πλοίων, καθώς με εκτιμήσεις της Clarkson ο αριθμός των πλοίων υπό παραγγελία για τα επόμενα 3 χρόνια ανέρχεται στο 39% του υπάρχοντος στόλου.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/10720-i-ptosi-sta-nayla-ton-ploion-ksiroy-fortiou-odigei-se-ptoxeyseis-etaireion.html