Εγκαίνια από το 2017 τα αναλογικά διόδια στην Εγνατία Οδό και σε 3 κάθετους άξονες

Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών κου Στουρνάρα και Υποδομών κου Χρυσοχοϊδη, που δημοσιεύθηκε στις 10 Απριλίου 2014 οριστικοποιήθηκε η χρήση αναλογικού συστήματος διοδίων με ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης. Ουσιαστιακά πρόκειται για ένα "δίκαιο" σύστημα χρέωσης ανάλογα με τα χιλιόμετρα που θα έχει διανύσει ο χρήστης του δρόμου, ανάλογο με εκείνο που σήμερα υπάρχει στην Ιταλία.

Η χρέωση δεν θα γίνεται μέσα στον αυτοκινητόδρομο αλλά όταν το όχημα εξέρχεται από αυτόν και η χρέωση θα είναι ανάλογη των χιλιομέτρων που "έγραψε" μέσα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό θα αποφέρει δύο σημαντικές βελτιώσεις καθώς α.δεν θα υπάρχουν συνεχείς στάσεις για πληρωμές διοδίων ανά 50-60 χιλιόμετρα και β. δεν θα υπάρχει αναντίστοιχη χρέωση για μικρότερες ή μεγαλύτερες διαδρομές.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που προκύπτει από αυτή την κοινή απόφαση των 2 Υπουργείων είναι η έναρξη λειτουργίας σταθμών διοδίων και σε κάθετους της Εγνατίας Οδού που μέχρι σήμερα ήταν στο "απυρόβλητο" και αλλάζοντας το σημερινό στάτους. 

Μιλάμε για τους κάθετους άξονες:

1.ΣΙΑΤΙΣΤΑ-ΚΑΣΤΟΡΙΑ-ΚΡΥΣΤΑΛΛΟΠΗΓΗ
2.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΕΡΡΕΣ-ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ
3.ΧΑΛΑΣΤΡΑ-ΕΥΖΩΝΟΙ

Το σύστημα χιλιομετροχρέωσης πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και να λειτουργεί σε όλο τον βασικό άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι Έβρου) και στους 3 παραπάνω κάθετους άξονες μέχρι την 1-1-2017. Ερώτημα παραμένει αν αργότερα επεκταθεί και σε άλλους κάθετους άξονες που είτε κατασκευάζονται είτε είναι σε φάση σχεδιασμού.

Παρακάτω σας παρουσιάζουμε το σκεπτικό της απόφασης:

"Αποφασίζουμε την υποχρέωση εγκατάστασης ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους αυτής άξονες:
α.Α/Κ Σιάτιστας έως το Μεθοριακό Σταθμό Κρυσταλλοπηγής
 
β. Α/Κ Λαγκαδά/Σερρών έως το Μεθοριακό Σταθμό Προμαχώνα

γ.Α/Κ Χαλάστρας έως τον Μεθοριακό Σταθμό Ευζώνων

ώστε να εξασφαλίζεται η χρέωση των χρηστών ανάλογα με τη διανυόμενη απόσταση. Μετά τη σύναψη της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, το Ελληνικό Δημόσιο από 1ης Ιανουαρίου 2017, στην περίπτωση που λάβει χώρα παράνομη μη καταβολή διοδίου τέλους, θα στρέφεται κατά του χρήστη που παράνομα δεν καταβάλει το διόδιο και θα αποδίδει μετά την είσπραξη του σχετικού προστίμου το αντίτιμο του παρανόμως μη καταβληθέντος διοδίου στον παραχωρησιούχο.

Μέχρι τη θέση σε λειτουργία του παραπάνω συστήματος, η καταβολή διοδίων τελών σε υφιστάμενους, κατά την έκδοση της παρούσας, σταθμούς διοδίων θα γίνεται με βάση το ισχύον σύστημα χρέωσης".


Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/autokinitodromoi/uperastikoi/egnadia-odos/item/24695-%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CE%AF%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-2017-%CF%84%CE%B1-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%B4%CE%B9%CF%8C%CE%B4%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CE%B3%CE%BD%CE%B1%CF%84%CE%AF%CE%B1-%CE%BF%CE%B4%CF%8C-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%B5-3-%CE%BA%CE%AC%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%82-%CE%AC%CE%BE%CE%BF%CE%BD%CE%B5%CF%82

Ε.Ε: 1 στα 4 φορτηγά κυκλοφορεί χωρίς φορτίο

Σύμφωνα με έκθεση της Ε.Ε, το ένα τέταρτο σχεδόν των φορτηγών στην Ευρώπη κυκλοφορεί άδειο, είτε κατά την επιστροφή από τη διαδρομή του είτε μεταξύ φορτώσεων.

Ειδικότερα, στην ευρωπαϊκή διάσκεψη για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι, ειπώθηκε ότι το άνοιγμα των εθνικών αγορών οδικών μεταφορών στα πλαίσια ενός ισχυρότερου ανταγωνισμού θα συμβάλλει στη μείωση των διαδρομών που κάνουν τα φορτηγά χωρίς φορτίο. Με βάση και την έκθεση, η αύξηση του ανταγωνισμού θα επιφέρει και αύξηση της αποτελεσματικότητας του τομέα.
Μεταξύ άλλων, ο Siim Kallas, αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αρμόδιος για τις μεταφορές, τόνισε ότι πρέπει να υπάρξει απλούστευση και αποσαφήνιση των κανόνων της Ε.Ε για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές.
«Οι ισχύοντες κανόνες οδηγούν σε σπατάλες πόρων για τις ευρωπαϊκές εταιρείες, έχουν αντίκτυπο σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου και είναι επιβλαβείς για το περιβάλλον. Χρειαζόμαστε, αφενός, σαφείς κανόνες για τον κλάδο και, αφετέρου, καλές συνθήκες εργασίας για τους οδηγούς», είπε χαρακτηριστικά ο Kallas.
Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά της η ελευθεροτυπία, οι διαβουλεύσεις στη διάσκεψη βασίστηκαν σε δύο άξονες:
-Σε πιο ομοιογενείς και αποτελεσματικούς ελέγχους: Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν για τη σημασία της εναρμόνισης των πρακτικών και των κυρώσεων, καθώς μόνο η ενισχυμένη συνεργασία μεταξύ των κρατών-μελών θα δημιουργήσει ένα σταθερό πλαίσιο για τον περιορισμό των παράνομων πρακτικών, συμπεριλαμβανομένου του παράνομου «cabotage».
-Στην κοινωνική σύγκλιση: Η διαδικασία της εναρμόνισης των συνθηκών εργασίας των οδηγών δεν προόδευσε, με τον ίδιο ρυθμό, με την απελευθέρωση των αγορών. Το φαινόμενο αυτό προωθεί την ανάπτυξη κοινωνικών ανισοτήτων, που πλήττουν τους οδηγούς όλης της Ευρώπης, φαινόμενο που πρέπει να ελαχιστοποιηθεί.

Βασικά σημεία της έκθεσης:

-Η Ε.Ε. έχει τώρα μια ευκαιρία να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της οικονομίας της και να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές.
-Σχεδόν τα τρία τέταρτα (72%) των εμπορευμάτων στις εσωτερικές μεταφορές στην Ε.Ε. διακινούνται μέσω των οδικών μεταφορών, οι οποίες εμφανίζουν ετήσιο κύκλο εργασιών 300 δισ. ευρώ και αντιπροσωπεύουν το 2% περίπου του ΑΕΠ της Ε.Ε.
-Οι χερσαίες μεταφορές, μέρος των οποίων αποτελούν οι οδικές μεταφορές, είναι ο μοναδικός τρόπος μεταφοράς στον οποίον η παραγωγικότητα της εργασίας εμφανίζει πτώση από το 2001 (-0,2%).
-Οι εθνικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 67% των οδικών μεταφορών στην Ε.Ε. Ωστόσο, η πρόσβαση των αλλοδαπών μεταφορέων στις εθνικές αγορές παραμένει πολύ περιορισμένη.
-Τα βαρέα φορτηγά οχήματα συχνά κυκλοφορούν χωρίς φορτίο: το 20% των φορτηγών στην Ε.Ε. κυκλοφορεί χωρίς φορτίο. Στις εθνικές μεταφορές, το ποσοστό αυτό ανέρχεται στο 25%.
-Περίπου 600.000 εταιρείες, πάρα πολλές από τις οποίες είναι ΜμΕ, δραστηριοποιούνται στον κλάδο των οδικών μεταφορών, ο οποίος απασχολεί περίπου 3 εκατομμύρια εργαζομένους.
-Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, το κόστος των εναπομενόντων περιορισμών στις ενδομεταφορές ανέρχεται σε περίπου 50 εκατ. ευρώ ετησίως.
-Η άρση των περιορισμών στις ενδομεταφορές θα συμβάλει στη μείωση των δρομολογίων οχημάτων χωρίς φορτίο, διότι οι μεταφορείς θα διευκολυνθούν να συνδυάζουν φορτία και να αξιοποιούν δρομολόγια μετ' επιστροφής.
 

Πηγή: http://youtruck.gr/index.php/logistics/item/1300-ee-1-sta-4-fortiga-kikloforei-xoris-fortio

Logistics με ποδήλατο; Κι όμως έγινε πράξη από την ομοσπονδία CycleLogistics

Η ίδρυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας CycleLogistics - ECLF για τις εμπορευματικές μεταφορές με ποδήλατο, με πάνω από 140 εγγεγραμμένα μέλη,  αντικατοπτρίζει την ισχυρή υποστήριξη από τη βιομηχανία και τις ομάδες χρηστών σε όλη την Ευρώπη.

Περισσότεροι από 200 σύνεδροι από 25 χώρες συγκεντρώθηκαν στην δεύτερη συνεδρίαση της  Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας CycleLogistics, το Σάββατο 12 Απριλίου στο Nijmegen της  Ολλανδίας, για να γιορτάσουν την εντυπωσιακή δυναμική των παραδόσεων με ποδήλατο για την ανάπτυξη νέων επιχειρηματικών μοντέλων και τη μείωση της συμφόρησης στα κέντρα των πόλεων. Ως απόδειξη, η τροφοδοσία και η παράδοση του γεύματος στο συνέδριο διεξήχθη εξ ολοκλήρου από ποδήλατα φορτίου!

Όλο και περισσότερες εταιρίες διαπιστώνουν ότι η χρήση ποδηλάτων και ποδηλάτων φορτίου ποδήλατα ανακουφίζει από τη συμφόρηση στις πόλεις και εξοικονομεί χρήματα. Η DHL Ολλανδίας αντικατέστησε 33 φορτηγά με 33 ποδήλατα φορτίου, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 152 τόνων CO2 και 430.000 ευρώ ετησίως.

«Στις Κάτω Χώρες, το 10% όλων των οχημάτων μας είναι ποδήλατα», είπε ο Arne Melse από την DHL Ολλανδίας. «Η τάση αυτή επιταχύνεται. Από τους οδηγούς μας σε τέσσερις χώρες της ΕΕ βλέπουμε ότι πράγματι, μπορούμε να κάνουμε παραδόσεις με ποδήλατα".

Το μεγαλύτερο μέρος των φορέων εφοδιασμού με ποδήλατα που παρακολούθησαν το συνέδριο ήταν μικρού και μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις (ΜΜΕ). Ο Johan Erlandson από Move by Bike στην Σουηδία υπογράμμισε: «Έχουμε παραδώσει περισσότερες από 5000 εφημερίδες καθημερινά με τα ποδήλατα στο Μάλμο, ένα συνολικό βάρος άνω των 600 κιλών . Οι επιχειρήσεις συνεχώς αυξάνονται".

Στην πραγματικότητα, η παράδοση με ποδήλατο είναι εξαιρετικά αποδοτική και η άνοδος του ηλεκτρονικού εμπορίου δημιουργεί μεγαλύτερη ζήτηση για την παράδοση στις πόλεις.

«Είναι η στιγμή της έκρηξης για τα ποδήλατα φορτίου. Μεγάλες διεθνείς εταιρείες, όπως η DHL χρησιμοποιούν ποδήλατα για τις παραδόσεις και τα ενσωματώνουν στο επιχειρηματικό μοντέλο τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μέχρι και 70% του κόστους παροχής είναι το τελευταίο χιλιόμετρο και έτσι μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα και να αυξήσουν την αποδοτικότητα. Οι εταιρείες αυτές δείχνουν επίσης ότι αυτή είναι μια αξιόπιστη λύση για νέες επιχειρήσεις», λέει ο Δρ Randy Rzewnicki, υπεύθυνος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών (ECF) για το πρόγραμμα CycleLogistics.

«Είμαστε μάρτυρες μιας στροφής στη βιομηχανία. Χρειαζόμαστε μια ισχυρή Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εφοδιασμού με ποδήλατα, προκειμένου να θεσπιστούν ελάχιστα πρότυπα για τους δήμους και τη βιομηχανία, να πολλαπλασιάσει τις προσπάθειες άσκησης πίεσης μας σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο και να παρέχει εκτενή υποστήριξη στις νεοσύστατες επιχειρήσεις», δήλωσε ο Richard Armitage , ιδρυτής και διευθυντής της ECLF .

Ένας στους δέκα αντιπροσώπους στο συνέδριο της  ECLF ήταν από νεοσύστατες επιχειρήσεις στον τομέα των υπηρεσιών με ποδήλατο. Τρεις  από τις δέκα ήταν επιτυχημένες εταιρείες εφοδιασμού με ποδήλατα που μοιράστηκαν τις γνώσεις και τις εμπειρίες τους. Εκπρόσωποι από τη βιομηχανία του ποδηλάτου, στελέχη από δήμους και πολεοδόμοι ολοκλήρωσαν τη σύνθεση των ενδιαφερόμενων μερών που μαζί μπορούν να οδηγήσουν τις εμπορευματικές μεταφορές με ποδήλατο στο επόμενο επίπεδο.

"Υπάρχουν 2.000-3.000 ποδήλατα φορτίου σήμερα στο Λονδίνο. Εκτιμούμε ότι οι πωλήσεις των ποδηλάτων φορτίου θα αυξηθούν 20% το 2014", τόνισε ο Andrea Casalotti, εισαγωγέας ποδηλάτων φορτίου στο Ηνωμένο Βασίλειο.

"Οι πολιτικοί είναι απαραίτητοι για την εξασφάλιση χρηματοδότησης για τις υποδομές ποδηλασίας", δήλωσε ο Sjors Van Düren, υπεύθυνος για την ποδηλασία στις περιφέρειες Arnhem και Nijmegen στην Ολλανδία. Για την περίοδο 2010-2017, θα ολοκληρωθούν έξι ποδηλατόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας μήκους 80 χιλιομέτρων με προϋπολογισμό  55 εκ. €, διευκολύνοντας τις παραδόσεις με ποδήλατο σε μεγαλύτερη κλίμακα. «Χρησιμοποιούμε τις υφιστάμενες υποδομές για την επέκταση των ποδηλατοδρόμων για να μειώσουμε το λειτουργικό κόστος όσο το δυνατόν περισσότερο», κατέληξε ο Van Duren.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/logistics/item/7375-logistics-me-podilato-ki-omos-egine-praksi-apo-tin-omospondia-cyclelogistics.html

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: Διανοίχθηκε η σήραγγα Πλαταμώνα στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη

Με πολύ ικανοποιητικούς ρυθμούς προχωρούν τα έργα του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου για την παράκαμψη Τεμπών και Πλαταμώνα. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com  πριν από μερικές ημέρες διανοίχθηκε πλήρως η σήραγγα Πλαταμώνα στο ρεύμα προς Θεσσαλονίκη.

Η διπλή σήραγγα με μήκος 3χλμ είναι σε φάση ολοκλήρωσης διάνοιξης και στο ρεύμα προς Αθήνα μέχρι τον Ιούνιο.  Στη σήραγγα αυτή αντιμετωπίστηκαν πολύ δύσκολες υπόγειες συνθήκες με την συνεχή παρουσία νερού και σαθρού εδάφους που ανάγκασε την κοινοπραξία κατασκευής σε διάνοιξη με πολύ χαμηλούς ρυθμούς για την αποφυγή ατυχημάτων.

Το έργο στις παρακάμψεις Τεμπών και Πλαταμώνα είναι τα πλέον προχωρημένα από όλα τα έργα στους 4 αυτοκινητόδρομους που ξεκίνησαν και πάλι τα έργα εδώ και μερικούς μήνες. Οι πρώτες δύο σήραγγες (Τ1 και Τ2) με μήκος 2 και 6χλμ αντίστοιχα έχουν διανοιχθεί πλήρως και απομένει η οδοστρωσία και τα Η/Μ.

Σε σχέση με τα ανοιχτά τμήματα και εδώ τα έργα προχωρούν με πολύ μεγάλους ρυθμούς και η εικόνα των εργοταξίων είναι πως πάμε για την οριστική ολοκλήρωση των έργων που ξεκίνησαν το 2008 και αναμένεται να ολοκληρωθούν τον Αύγουστο του 2015, δηλαδή σε περίπου 16 μήνες.

ypodomes.com

Το 16,5% των παραγγελιών της παγκόσμιας ναυτιλίας, το α΄ τρίμηνο, από Έλληνες

Eντυπωσιακή είναι η παρουσία του ελληνικού εφοπλισμού το πρώτο τρίμηνο του 2014, τόσο στις νέες ναυπηγήσεις, όσο και στις αγορές second hand πλοίων, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες τοποθέτησαν, στη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, το 16,5% του συνόλου των παραγγελιών που τοποθέτησε η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία υπολογιζόμενες με dwt, ενώ παράλληλα το ίδιο διάστημα αγόρασε το 28,9% των μεταχειρισμένων πλοίων που άλλαξαν χέρια.

Οι συνολικές επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε νεότευκτα και μεταχειρισμένα πλοία στο πρώτο τρίμηνο του 2014 υπολογίζεται ότι ξεπερνούν τα 9 δισ. δολ. έναντι σχεδόν 5 δισ. δολ. πέρυσι το ίδιο διάστημα. Ο διπλασιασμός των επενδύσεων οφείλεται αφενός στην άνοδο των τιμών των πλοίων, αφετέρου στην αυξημένη δραστηριότητα των πλοιοκτητών σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny για την επενδυτική δραστηριότητα των Ελλήνων εφοπλιστών το διάστημα Ιανουαρίου - Μαρτίου 2014, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, είναι αποκαλυπτικά.

Σε ό,τι αφορά το σύνολο της παγκόσμιας ναυτιλίας, σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny, στο εξεταζόμενο διάστημα τοποθετήθηκαν νέες παραγγελίες για 792 πλοία όλων των τύπων και κατηγοριών, 50,38 εκατ. dwt. Για τα 357 εξ αυτών η συνολική αξία υπολογίζεται στα 26,19 δισ. δολ., ενώ για 435 πλοία δεν έγιναν γνωστοί οι όροι κατασκευής τους. Εκτιμάται πάντως ότι η συνολική αξία των νέων παραγγελιών ξεπερνά τα 50 δισ. δολ. Το πρώτο τρίμηνο του 2013 είχαν καταγραφεί παραγγελίες για 485 πλοία, 28,32 εκατ. dwt. και αξίας άνω των 26 δισ. δολ.

Τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα, όπως προαναφέρθηκε, τοποθέτησαν το 16,5% του συνόλου των παραγγελιών, με βάση τους dwt και το 11,99% με βάση τον αριθμό των πλοίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο τρίμηνο του 2013 οι τοποθετήσεις σε νεότευκτα των Ελλήνων εφοπλιστών αντιστοιχούσαν 13,7% του συνόλου των παραγγελιών με βάση τους dwt, ενώ με βάση τον αριθμό των πλοίων στο 8,6%.  

Πηγή: http://metaforespress.gr/naftilia/item/7367-to-16-5-ton-paraggelion-tis-pagkosmias-naftilias-to-a-trimino-apo-ellines.html

Στις 25/4 η παρουσίαση του συστήματος eCall στο υπουργείο Μεταφορών

Tο eCall , το πιλοτικό σύστημα αυτόματης αποστολής πληροφοριακού μηνύματος προς τις «Υπηρεσίες Εκτάκτου Ανάγκης» σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, το οποίο περιλαμβάνει και την ακριβή θέση του συμβάντος, θα παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου που θα πραγματοποιηθεί στις 25 Απριλίου 2014, στο κτήριο του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Αναστάσεως 2 & Τσιγάντε, Παπάγου).

-H παρουσίαση του eCall  θα γίνει από 13.30 -14.00.

-Η εφαρμογή των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ), απτό παράδειγμα των οποίων είναι και το eCall, ήταν καταλυτική κατά την τελευταία δεκαετία για τη βελτίωση των μεταφορών ως προς τα θέματα ασφάλειας και αποδοτικότητας.

-Το Διεθνές Συνέδριο έχει θέμα «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών, eCall και Οδική Ασφάλεια» και διοργανώνεται σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον οργανισμό ERTICO-ITS Europe, ο οποίος είναι ο συντονιστής του Ευρωπαϊκού έργου HeERO. Η διοργάνωση γίνεται στα πλαίσια της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβούλιου της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της συμμετοχής του Υπουργείου στο έργο HeERO, που αφορά την πιλοτική εφαρμογή του eCall στην Ευρώπη.

-Οι εργασίες του Συνεδρίου θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, στην εφαρμογή τους στην Οδική Ασφάλεια και ειδικότερα στο eCall. Μια σειρά υψηλού επιπέδου ομιλητών, συμπεριλαμβανομένων και φορέων λήψης αποφάσεων αρμόδιων για χάραξη δημόσιων πολιτικών, αλλά και ερευνητών, θα συζητήσουν –εκτός από θέματα υλοποίησης του eCall– στρατηγικές και πολιτικές σχετιζόμενες με τη χρήση των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, καθώς και την εφαρμογή τους στην Οδική Ασφάλεια.

-Ενημερωτικό video http://www.sendspace.com/file/oig1r6.

inShare

Πηγή: metaforepress.gr

Τρία εναλλακτικά σενάρια για το «στοιχειωμένο» εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο

Έχουν βρει τον «μπελά» τους το υπουργείο Μεταφορών και η ΓΑΙΑΟΣΕ με το «στοιχειωμένο» έργο του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο. Η ΓΑΙΑΟΣΕ και το υπουργείο Μεταφορών διαπίστωσαν ότι «το να ζητήσεις από ιδιώτες 150 εκατ. για επενδύσεις, σε ένα ακίνητο περίπου 600 στρεμμάτων, είναι ανεδαφικό», οπότε αποφάσισαν να «χαμηλώσουν» τις προσδοκίες τους. 

Η ΓΑΙΑΟΣΕ πρόκειται να δημοσιοποιήσει τρεις εναλλακτικές προτάσεις για την υποβολή μη δεσμευτικής προσφοράς για την ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου ιδιωτών στο Θριάσιο.

Στόχος της εταιρείας, όπως αναφέρουν στελέχη της, είναι να ξεκινήσει άμεσα το πρώτο στάδιο διαβούλευσης, προκειμένου τον Σεπτέμβριο να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές.

Ο διαγωνισμός θα αφορά την παραχώρηση έκτασης έως και 588 στρεμμάτων, ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ, με κατάλληλους όρους δόμησης για την κατασκευή αποθηκών και λοιπών εγκαταστάσεων (μεταποίησης, γραφείων κ.ά.), 235 στρεμμάτων (εμπορευματικό κέντρο) και 450 στρεμμάτων, η οποία περιλαμβάνει συγκρότημα σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης (εγκαταστάσεις σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης φορτίων).

Ειδικότερα, τα τρία μοντέλα που προκρίνονται είναι τα εξής:

1.Παραχώρηση για 30 χρόνια της διαχείρισης και εκμετάλλευσης του συνόλου των εκτάσεων και εγκαταστάσεων, μέσω μίας σύμβασης που θα περιλαμβάνει την έκταση ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ 588 στρεμμάτων (εμπορευματικό κέντρο) και το σταθμό διαλογής και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων του ΟΣΕ, έναντι τιμήματος.

2. Παραχώρηση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης, αφενός του εμπορευματικού κέντρου και αφετέρου του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, μέσω δύο διακριτών συμβάσεων.

- Εμπορευματικό Κέντρο: Μακροχρόνια παραχώρηση (άνω των 30 ετών) της διαχείρισης και εκμετάλλευσης του εμπορευματικού κέντρου, που περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή και εκμετάλλευση, σε έναν ιδιώτη επενδυτή, έναντι ανταλλάγματος. Το κέντρο θα είναι δυνατόν να αναπτυχθεί σε φάσεις, ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς.

- Σταθμός Διαλογής και Μεταφόρτωσης Εμπορευμάτων: Ανάθεση μέσω σύμβασης παραχώρησης έργου/υπηρεσιών της χρηματοδότησης και ολοκλήρωσης της κατασκευής των υπολειπόμενων απαιτούμενων υποδομών, προμήθειας εξοπλισμού (γερανογέφυρες, οχήματα κ.λπ.), καθώς και της διαχείρισης του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης μέσω σύμβασης παραχώρησης, με ταυτόχρονη εκχώρηση των εσόδων από τη λειτουργία των εγκαταστάσεων. Το χρονικό διάστημα θα προσδιοριστεί αναλόγως, προκειμένου να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των απαιτούμενων επενδύσεων.

3.Παραχώρηση της διαχείρισης και εκμετάλλευσης των δύο τμημάτων, μέσω πολλών διακριτών συμβάσεων.

- Εμπορευματικό Κέντρο: Κατάτμηση της έκτασης ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. (εμπορευματικό κέντρο) σε 3-5 διακριτά τμήματα και, έναντι ανταλλάγματος, μακροχρόνια παραχώρηση (άνω των 30 ετών) της διαχείρισης και εκμετάλλευσης (που περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, συντήρηση, διαχείριση και εκμετάλλευση) εκάστου τμήματος σε διαφορετικό ιδιώτη επενδυτή.

Η διάθεση κάθε διακριτού τμήματος στην αγορά θα γίνεται προοδευτικά, ανάλογα με τη ζήτηση. Ο γενικός σχεδιασμός των επιμέρους τμημάτων θα πραγματοποιηθεί από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, με τρόπο που θα επιτρέπει τη βιώσιμη αυτόνομη λειτουργία και διαχείρισή τους. Κάθε επιμέρους παραχωρησιούχος θα χρηματοδοτήσει και θα κατασκευάσει τις κοινόχρηστες προσβάσεις και υποδομές που του αναλογούν, με βάση το γενικό σχεδιασμό της ΓΑΙΑΟΣΕ.

- Σταθμός Διαλογής και Μεταφόρτωσης Εμπορευμάτων: Ανάθεση μέσω σύμβασης παραχώρησης έργου/υπηρεσιών της χρηματοδότησης και ολοκλήρωσης της κατασκευής των υπολειπόμενων απαιτούμενων υποδομών, προμήθειας εξοπλισμού (γερανογέφυρες, οχήματα κ.λπ.), καθώς και της διαχείρισης του σταθμού διαλογής και μεταφόρτωσης, μέσω σύμβασης παραχώρησης, με ταυτόχρονη εκχώρηση των εσόδων από τη λειτουργία των εγκαταστάσεων. Το διάστημα θα προσδιοριστεί αναλόγως, προκειμένου να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των απαιτούμενων επενδύσεων.

Υπενθυμίζεται ότι για το Θριάσιο οι πρώτες απαλλοτριώσεις έγιναν τη μακρινή δεκαετία του 1970. Τη δεκαετία του 1980 συντάχθηκε η πρώτη μελέτη γενικής διάταξης. Το 1994 το έργο εντάχθηκε στα συγχρηματοδοτούμενα της ΕΕ, ενώ το 1999 επικαιροποιήθηκε και ολοκληρώθηκε η μελέτη γενικής διάταξης. 

Πηγή: http://metaforespress.gr/sidirodromos/item/7366-tria-enallaktika-senaria-gia-to-stoixeiomeno-emporevmatiko-kentro-sto-thriasio.html