Ακτοπλοΐα και κρουαζιέρα κινούνται ανοδικά στον ΟΛΠ, στα ίδια επίπεδα το car terminal

Υποχώρησαν, το πρώτο εξάμηνο του έτους, τα συνολικά έσοδα του ΟΛΠ, κυρίως εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων τη περίοδο Μαΐου - Ιουνίου.  

Έτσι, τα συνολικά έσοδα του α΄ εξαμήνου ανήλθαν σε 46,2 εκατ., όπου σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2015 (48,7 εκατ.), παρουσίασαν μείωση 2,5 εκατ. ή 5,1%.

H μεταβολή αυτή, εφόσον ληφθεί υπόψη και η απεργία των υπαλλήλων και εργατών διάρκειας ενός μηνός περίπου, οφείλεται κυρίως στην σημαντική μείωση των εσόδων από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, των εσόδων δεξαμενών - προσόρμισης και των εσόδων από το αντάλλαγμα παραχώρησης της ΣΕΠ κατά 18,2%, 22,9% και 4,1% ή κατά 1,3 εκατ. και 1,2 εκατ. και 0,8 εκατ. περίπου, αντίστοιχα.

Η παραπάνω μείωση αντισταθμίστηκε από την αύξηση των εσόδων στον τομέα ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας κατά 7,4% και 9,6% ή 0,3 εκατ. και 0,4 εκατ. περίπου αντίστοιχα. Από την άλλη πλευρά, τα έσοδα από τη διακίνηση αυτοκινήτων κυμάνθηκαν περίπου στα περυσινά επίπεδα.  

Ειδικότερα, το πρώτο εξάμηνο, τα έσοδα από την προβλήτα Ι έφτασαν τα 5,62 εκατ., από την ακτοπλοΐα τα 4,64 εκατ., από το car terminal τα 5,63 εκατ., από την κρουαζιέρα τα 4,6 εκατ. και από την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ τα 19,5 εκατ.

Φ. Φωτ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15585-aktoploia-kai-krouaziera-kinoyntai-anodika-ston-olp-sta-idia-epipeda-to-car-terminal.html  

Μήνυμα του υπ. Ναυτιλίας Θ. Δρίτσα για την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας

«Με τιμή και περηφάνια, απευθύνομαι σήμερα, σε όλες τις Ελληνίδες και σε όλους τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και σε κάθε μέλος της μεγάλης ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Όπως κάθε χρόνο, η τελευταία εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, αφιερώνεται στον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας.

Φέτος, το κεντρικό θέμα της, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» («Shipping: indispensable to the world») που αναδεικνύει τον κρίσιμο δεσμό μεταξύ της ναυτιλίας και της κοινωνίας, ειδικά για τη χώρα μας, είναι εξαιρετικά επίκαιρο.

Ο εορτασμός της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας καθιερώθηκε το 1978, από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) με στόχο την υπενθύμιση της σημασίας της συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Κοινότητας και του ΙΜΟ στην προσπάθεια αναβάθμισης της εικόνας της ναυτιλίας, της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας (safety), της ασφάλειας στη θάλασσα (security) και της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Η επιλογή του θέματος της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας ευστόχως υπογραμμίζει τον άρρηκτο σύνδεσμο μεταξύ της ναυτιλίας και της διεθνούς κοινότητας, αλλά και την πρωταρχικότητα του ΙΜΟ στη διασφάλιση του πλαισίου που εγγυάται την ομαλή λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας και του παγκόσμιου εμπορίου.

Η ελληνική ναυτιλία που δραστηριοποιείται σχεδόν κατεξοχήν στο, δια των θαλασσίων μεταφορών, διεθνές εμπόριο μεταξύ τρίτων χωρών (cross-trade), αισθάνεται τις δυσμενείς συνέπειες περιφερειακών ή εθνικών μέτρων που αποκλίνουν από τα διεθνή πρότυπα του ΙΜΟ.

Στην παρούσα κρίσιμη οικονομική συγκυρία καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για ενίσχυση της αποτελεσματικότητας στη μεταφορά των αγαθών και προϊόντων.

Η ελληνική ναυτιλία αποτελούσε ανέκαθεν, πρωταγωνιστή και πρωτοπόρο στην υιοθέτηση προδιαγραφών και καινοτομιών που διασφαλίζουν την ποιότητα υπηρεσιών, την περιβαλλοντική προστασία και το ανταγωνιστικό κόστος.

Τα πλοία, ποτέ άλλοτε δεν ήταν τόσο τεχνολογικά προηγμένα, όσο είναι σήμερα και αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου και την κατάρτιση του εργατικού δυναμικού της ναυτιλίας.

Η προσπάθεια όμως, δεν πρέπει να σταματήσει εκεί. Κάθε ένας από εμάς, από το πόστο που κατέχει σε αυτόν τον πολύ σημαντικό κλάδο της οικονομίας, πρέπει να συνεισφέρει ενεργά στην διασφάλιση της συνεχούς βελτίωσης των συνθηκών σε όλους τους τομείς της ναυτιλίας, όπως είναι μεταξύ άλλων, η αναβάθμιση του ανθρώπινου παράγοντα, η ναυτική εργασία και εκπαίδευση, οι κανονισμοί και τα μέτρα ασφάλειας, η προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος και η περαιτέρω ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και ψηφιακών υπηρεσιών.

Με τις σκέψεις αυτές, σας καλώ και εγώ να γιορτάσουμε την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας, να επιβεβαιώσουμε το, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» και να στοχεύσουμε ταυτόχρονα στην επιβεβαίωση, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για την Ελλάδα». Γιατί πράγματι, η ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει σημαντική παράμετρο δίκαιης ανάπτυξης για την χώρα μας».  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15586-minyma-tou-yp-naftilias-th-dritsa-gia-tin-pagkosmia-imera-naftilias.html

Συστήνεται Ειδική Γραμματεία Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας

Τη σύσταση Ειδικής Γραμματείας Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, ανακοίνωσε κατά την ομιλία της στο φόρουμ με θέμα «Βιομηχανία, Ναυπηγοεπισκευή και Ανάπτυξη», η Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού κα Θεοδώρα Τζάκρη, ως διακριτής οργανικής μονάδας για την εκπόνηση ενιαίας στρατηγικής και ειδικών πολιτικών για την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας και την αξιοποίηση του συγκριτικού πλεονεκτήματος της χώρας στους τομείς που σχετίζονται με τη θάλασσα.

Η σύσταση της Ειδικής Γραμματείας, ως ενιαίου διοικητικού μηχανισμού χάραξης και υλοποίησης πολιτικής κρίθηκε αναγκαία, καθώς για την επίλυση των χρόνιων ζητημάτων που ταλανίζουν το ναυπηγικό και ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο απαιτείται η συνεργασία και η εμπλοκή μεγάλου αριθμού Υπουργείων.

Οι αρμοδιότητές της Ειδικής Γραμματείας Ναυπηγικής και Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας κατ’ αρχήν αφορούν:

α) Τη μελέτη και καταγραφή της κατάστασης των κλάδων αυτών.

β) Τη διαμόρφωση και κωδικοποίηση του εθνικού και νομοθετικού πλαισίου.

γ) Την καταγραφή της διεθνούς νομοθεσίας και εμπειρίας.

δ) Τη διερεύνηση δυνατοτήτων επανεκκίνησης των κλάδων και σύνδεσής τους με άλλες παραγωγικές δραστηριότητες.

ε) Την εκπόνηση του στρατηγικού σχεδίου για την αναδιάρθρωση και ανάπτυξή τους και τη χάραξη του επιχειρησιακού σχεδίου δράσεων και πρωτοβουλιών.

στ) Την εισήγηση της θέσπισης χρηματοδοτικών εργαλείων και κινήτρων.

ζ) Το συντονισμό και την υλοποίηση των πρωτοβουλιών για την ανάπτυξη του κλάδου.

η) Την υποδοχή και αξιολόγηση επενδυτικών σχεδίων και την παρακολούθηση της έγκρισης και της προόδου υλοποίησής τους καθώς και

θ) Την υποστήριξη των διαδικασιών και την έκδοση των αδειών ή άλλων εγκρίσεων λειτουργίας δραστηριοτήτων ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών.

Δρομολογείται η διαδικασία δημιουργίας του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster

Επίσης η κα Τζάκρη ανακοίνωσε τη συγκρότηση Ομάδας Πρωτοβουλίας, από εκπροσώπους επιχειρήσεων, φορέων, ιδρυμάτων και επαγγελματικών οργανώσεων των κυρίων κλάδων της ναυτιλιακής δραστηριότητας, για τη δρομολόγηση της διαδικασίας δημιουργίας του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster, με άξονα τη Μεταποιητική και συναφή δραστηριότητα. Δηλαδή μιας Συστάδας Επιχειρήσεων θαλάσσιων δραστηριοτήτων, πανελλαδικής εμβέλειας.

Η Ομάδα αυτή θα τελεί υπό την αιγίδα της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας και την ευθύνη λειτουργίας της θα έχει το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ). Η διαδικασία συγκρότησης της Ομάδας Πρωτοβουλίας κρίθηκε σκόπιμη και αποτελεσματική, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και την αντίστοιχη διεθνή εμπειρία.

Τα πλεονεκτήματα από την συμμετοχή των επιχειρήσεων και φορέων στο Ελληνικό Ναυτιλιακό Cluster Μεταποιητικών και άλλων επιχειρήσεων, είναι καθοριστικής σημασίας, γιατί μεταξύ άλλων διασφαλίζουν:

- Σημαντική τοπική αγορά για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες και μια υψηλή συγκέντρωση των επιχειρήσεων, που δημιουργούν μια διευρυμένη αγορά και ως εκ τούτου περισσότερες ευκαιρίες για την προσέγγιση μεγαλύτερου αριθμού πελατών.
- Μειωμένα κόστη μεταφορών και πιο απλές αλυσίδες ανεφοδιασμού.
- Ευκολότερη πρόσβαση σε πόρους.
- Υψηλότερο βαθμό εξειδίκευσης στα προϊόντα και τις υπηρεσίες.
- Πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον που παρέχει καλύτερα κίνητρα ανάπτυξης σε επιχειρήσεις, φορείς, άτομα, κλπ.
- Ευρύτερη συνεργασία μεταξύ των μελών του cluster, καθώς η εγγύτητα αυξάνει την εμπιστοσύνη μεταξύ των επιχειρήσεων και διευκολύνει την επικοινωνία.
- Συγκέντρωση των επιχειρήσεων με δραστηριότητες στον ίδιο χώρο, κάτι που δημιουργεί πέρα από τις οικονομίες συγκέντρωσης και μια δεξαμενή ανθρωπίνων πόρων με μεγάλη εμπειρία και εξειδίκευση στον τομέα του cluster.
- Ευκολότερη ενσωμάτωση νέας τεχνολογίας και καινοτομιών.
- Ευνοϊκό περιβάλλον για την δημιουργία νέων επιχειρήσεων και περισσότερες ευκαιρίες για υπάρχουσες ΜΜΕ.
- Επέκταση των αγορών των επιχειρήσεων στον εθνικό και κυρίως στον διεθνή χώρο.

Οι εν δυνάμει συμμέτοχοι του Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster είναι οι κύριοι κλάδοι της ναυτιλιακναυτιλιακής δραστηριότητας και οι αντίστοιχοι φορείς, καθώς και οι υποστηρικτικοί φορείς και οι ενσωματούμενες δραστηριότητες.

Πιο αναλυτικά, οι βασικοί κλάδοι της κατηγορίας αυτής είναι:

• Ναυπηγική (εμπορικά, επιβατικά, yacht, αλιευτικά)
• Ναυπηγοεπισκευή- Μηχανουργική
• Logistics
• Κλάδος ηλεκτρονικής και μικρο-ηλεκτρονικής
• Κλάδος υδραυλικών συστημάτων
• Εξοπλισμός πλοίων
• Εφοδιασμός (offshore supply-ενέργεια και προμηθευτές όλων των παραπάνω) και εφοδιαστική αλυσίδα
• Ναυτιλιακές συνδυασμένες μεταφορές
• Χρηματοδοτικές Υπηρεσίες
• Δραστηριότητες Έρευνας και Διάσωσης
• Σκάφη αναψυχής
• Εμπόριο
• Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας
• Θαλάσσια Εξόρυξη

Ολοκληρωμένο πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας»

H Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού κα Θεοδώρα Τζάκρη, ανακοίνωσε επίσης και το ολοκληρωμένο πρόγραμμα «Ενίσχυση Αλυσίδων Προστιθέμενης Αξίας» το οποίο επεξεργάζεται η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας (ΓΓΒ) για την ανάπτυξη συνεργατικών σχηματισμών. Το πρόγραμμα θα προταθεί στην επόμενη Επιτροπή Παρακολούθησης του Ε.Π. «Ανταγωνιστικότητα Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014-2020» (ΕΠ.ΑΝ.Ε.Κ.), προκειμένου να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το πρόγραμμα αυτό στοχεύει σε υφιστάμενες μικρομεσαίες κυρίως επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε όλο το εύρος της αλυσίδας αξίας.

Η κα Τζάκρη ανέφερε πως «οι ενέργειες που θα χρηματοδοτηθούν για τα συνεργατικά σχήματα επιχειρήσεων που θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον στο πρόγραμμα, περιλαμβάνουν κοινές δράσεις που παράγουν νέα προϊόντα –υπηρεσίες, ενισχύουν την εξωστρέφεια και δημιουργούν μεγάλες οικονομίες κλίμακας για τις συμμετέχουσες επιχειρήσεις».

Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36522-systinetai-eidiki-grammateia-nafpigikis-kai-nafpigoepiskevastikis-viomixanias

H Cosco ανέλαβε, για 35 χρόνια, ένα νέο container terminal στο Άμπου Ντάμπι

Η Abu Dhabi Ports υπέγραψε με την Cosco σύμβαση για την κατασκευή και εκμετάλλευση ενός νέου τερματικού σταθμού στο λιμάνι Χαλίφα του Άμπου Ντάμπι, με διάρκεια της παραχώρησης τα 35 έτη, σύμφωνα με το Reuters.

«Σχεδιάζουμε να εκτρέψουμε κινέζικα πλοία από το Ντουμπάι στο Άμπου Ντάμπι,  μόλις αρχίσει να λειτουργεί ο τερματικός σταθμός», δήλωσε στο Reuters, ο Raymond Wong, αναπληρωτής γενικός διευθυντής στην Cosco.

To τέρμιναλ εκτιμάται ότι θα είναι σε λειτουργία το πρώτο τρίμηνο του 2018, με αρχική χωρητικότητα 2,4 εκατ. teu.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15580-h-cosco-anelave-gia-35-xronia-ena-neo-container-terminal-sto-ampou-dampi.html

Η γ.γ. Μεταφορών καλεί τους μεταφορείς, με παλαιά φορτηγά, να τοποθετήσουν έγκαιρα ABS

Με επιστολή προς όλες τις ομοσπονδίες ιδιοκτητών ΦΔΧ, η γενική γραμματέας Μεταφορών Πέτη Πέρκα καλεί τους μεταφορείς να τοποθετήσουν σύστημα ABS, εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος, δηλαδή έως τα τέλη Οκτωβρίου.

Είχε προηγηθεί σχετική απόφαση, η οποία παρέτεινε την προθεσµία τοποθέτησης συστήµατος αντιεµπλοκής, κατά την πέδηση, σε οχήµατα που έχουν ταξινοµηθεί για πρώτη φορά, πριν την 1/1/1999, ώστε αυτά να εξακολουθήσουν να κυκλοφορούν, έως και τις 31/10/2016.

 Όπως αναφέρει η γ.γ. Μεταφορών, «έχει παρατηρηθεί, από τις προηγούµενες αντίστοιχες αποφάσεις, ότι το χρονικό διάστηµα πλησίον της καταληκτικής ηµεροµηνίας τοποθέτησης, παρουσιάζονται προβλήµατα στην εφαρµογή της απόφασης, από την έλλειψη διαθέσιµων προς πώληση συστηµάτων ABS και φόρτου εργασίας των εξουσιοδοτηµένων συνεργείων, λόγω της αυξηµένης προσέλευσης των ενδιαφεροµένων κατά τις τελευταίες µέρες πριν την πάροδο της προθεσµίας.

Με τη β’ σχετική απόφαση εκτιµούµε ότι η πρόσφατη επτάµηνη µετάθεση της απαίτησης ύπαρξης ABS, προκειµένου να κυκλοφορούν ως έχουν (χωρίς ABS) τα οχήµατα της παραπάνω κατηγορίας, διασφάλισε ικανό χρονικό περιθώριο για την υλοποίηση της µετατροπής τους.

Με δεδοµένα τα παραπάνω, µε γνώµονα την οδική ασφάλεια την οποία και οφείλουµε όλοι να προασπίσουµε, αλλά και για την αποφυγή εµφάνισης παρόµοιων προβληµάτων, σας παρακαλούµε να υπενθυµίσετε, εκ νέου, στα µέλη σας την υποχρέωση εφοδιασµού µε σύστηµα ABS έως τις 31/10/2016, µε στόχο να εγκατασταθούν εγκαίρως τα συστήµατα ABS και να είναι δυνατή η κυκλοφορία των οχηµάτων τους µετά την 1/11/2016».

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15564-i-g-g-metaforon-kalei-tous-metaforeis-na-topothetisoun-egkaira-abs.html

Αιφνιδιάστηκε ο ΟΛΠ από την «μετανάστευση» της MSC στην Τουρκία

Πτώση του κύκλου εργασιών σημείωσε, το πρώτο εξάμηνο του έτους, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ.

Η προβλήτα είχε κύκλο εργασιών 5,6 εκατ., έναντι 6,9 εκατ. το αντίστοιχο διάστημα του 2015.

Η μείωση οφείλεται στη μεταφορά φορτίου transshipment της MSC, στο δικό της τερματικό σταθμό στην Τουρκία (ASYAPORT).

Για την ουσιαστική αυτή μεταβολή, η οποία έγινε χωρίς προειδοποίηση από την εταιρεία τακτικών γραμμών, η διοίκηση του ΟΛΠ, όπως υποστηρίζει, δεν είχε δυνατότητα αντίδρασης.

Πάντως, με ενδιαφέρον αναμένεται η εξέλιξη των σχέσεων των μεγάλων liners με το νέο «αφεντικό» του ΟΛΠ, την κινεζική Cosco, η οποία βρίσκεται, έπειτα από την συγχώνευση με την China Shipping, στη 4^η θέση του κλάδου των liners. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15558-aifnidiastike-o-olp-apo-tin-metanastefsi-tis-msc-stin-tourkia.html

Μικρές και συχνές παραδόσεις ζητούν οι εταιρείες. Το νέο τοπίο στις αστικές μεταφορές

Το νέο τοπίο στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές περιέγραψε ο αντιπρόεδρος Λειτουργιών της EEL, Δρ. Βασίλης Ζεϊμπέκης, στην ημερίδα «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», παραθέτοντας μοντέλα συνεργιών και τα πλεονεκτήματα από τη χρήση Αστικού Κέντρου Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ).

Σύμφωνα με τον κ. Ζεϊμπέκη:

-Μέχρι το 2020 το 80% του πληθυσμού της Ευρώπης θα κατοικεί σε αστικά κέντρα,

-Οι εταιρίες ζητούν ολοένα και περισσότερο μικρές και συχνές παραδόσεις, όπερ και σημαίνει ανάγκη για μικρότερα και πιο οικολογικά φορτηγά,

-Η ανάπτυξη του ηλεκτρονικού εμπορίου έχει συνδράμει σημαντικά στην αύξηση των αστικών εμπορευματικών διανομών (κατ’ οίκον παράδοση, θυρίδες συλλογής, κτλ.),

-Η Ε.Ε. ζητά να μειωθούν 60% οι εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που προέρχονται από τις μεταφορές μέχρι το 2050 και ειδικά μέσα στις πόλεις να μηδενιστούν,

-Αρκετές πόλεις στο εξωτερικό έχουν ξεκινήσει να εφαρμόζουν πολιτικές «πράσινων» μεταφορών στο κέντρο των πόλεων (π.χ. Low Emission Zones, Διόδια, Ειδικές λωρίδες κίνησης, κτλ),

Η πρόκληση είναι «έξυπνες» και καινοτόμες αστικές μεταφορές, με χαρακτηριστικά:

-Μείωση του κόστους μεταφοράς,

-Βέλτιστη αξιοποίηση της πληρότητας των οχημάτων,

-Πράσινη δρομολόγηση οχημάτων,

-Μείωση των αέριων εκπομπών και της όχλησης,

-Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των ατυχημάτων.

Οπότε:

-Οι ανάγκες στα αστικά κέντρα ολοένα και αυξάνουν,

-Σκοπός θα πρέπει να είναι η υποστήριξη  έξυπνων, καινοτόμων και αειφόρων αστικών εμπορευματικών μεταφορών.

-Δεν χρειάζεται να ανακαλύψουμε τον τροχό. Υπάρχει πλειάδα βέλτιστων/καλών πρακτικών από τις οποίες μπορούμε να παραδειγματιστούμε.

-Στην Ελλάδα έχουν ήδη γίνει σημαντικά βήματα στο νομοθετικό και χρηματοδοτικό πλαίσιο.

-Οι εταιρίες του κλάδου έχουν αντιληφθεί τη σημασία των συνεργειών και οι πρώτες κοινές διανομές ξεκινούν σύντομα.

Μοντέλα συνεργιών στις αστικές εμπορευματικές μεταφορές

-Συνεργασία μεταξύ ελληνικών εταιριών 3PL και υλοποίηση πιλοτικών δράσεων συνεργασίας (χρήση κοινών οχημάτων) για διανομή εμπορευμάτων στην Αθήνα,

-Δημιουργία μοντέλου προσομοίωσης για χρήση Αστικού Κέντρου Ενοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΕΕ) στην Αθήνα από εταιρίες 3PL.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15545-mikres-kai-syxnes-paradoseis-zitoyn-oi-etaireies-to-neo-topio-stis-astikes-metafores.html

Aπ. Κενανίδης, ΟΦΑΕ: Logistics δεν νοούνται, χωρίς τους οδικούς μεταφορείς

«Οι οδικοί μεταφορείς εξελίσσονται και εκσυγχρονίζονται, με στόχο την ενίσχυση του ρόλου τους στην αγορά των logistics. Όμως logistics δεν νοούνται, χωρίς τους οδικούς μεταφορείς, συνδυασμένες μεταφορές δεν νοούνται, χωρίς τους οδικούς μεταφορείς».

Αυτό ήταν το κυρίαρχο μήνυμα του προέδρου της ΟΦΑΕ, Απόστολου Κενανίδη, στην ημερίδα «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας».

Ο κ. Κενανίδης, ο οποίος υποστήριξε ότι ο κλάδος των οδικών μεταφορών, μέχρι και σήμερα, χαρακτηρίζεται από πλήθος μικρών επιχειρήσεων, με ελάχιστο αριθμό οχημάτων στο δυναμικό τους, όπου τις περισσότερες φορές δεν υπερβαίνουν καν το 1 όχημα, χαρακτήρισε επιτακτική την ανάγκη ανάπτυξης οριζόντιων και κάθετων συνεργειών, μεταξύ των κρίκων της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Καταλήγοντας, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ ανέφερε ότι ο κλάδος των μεταφορών διέπεται μέσα από ένα αρκετά σύνθετο θεσμικό και νομικό πλαίσιο, που ενώ σκοπός του είναι η διευκόλυνση και η διασφάλιση του μεταφορικού έργου, αρκετές φορές έχει τα αντίθετα αποτελέσματα, λόγω των πολύπλοκων διαδικασιών, ζητώντας τον εκσυχρονισμό του.

Η τοποθέτηση του Απ. Κενανίδη

Οι ευρωπαϊκές μεταφορές βρίσκονται σε ένα σταυροδρόμι. Οι παλιές προκλήσεις παραμένουν, αλλά έχουν εμφανιστεί και νέες.

Πρέπει να γίνουν πολλά για την ολοκλήρωση της Ευρωπαϊκής αγοράς μεταφορών, στην οποία εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά σημεία συμφόρησης και άλλοι φραγμοί.

Πρέπει να εντοπίσουμε εκ νέου τον τρόπο με τον οποίο θα ανταποκριθούμε καλύτερα στις ανάγκες της οικονομίας μας για μεταφορά εμπορευμάτων, λαμβάνοντας παράλληλα εκ των προτέρων υπόψη τους περιορισμούς όσον αφορά τους πόρους.

Τα συστήματα μεταφορών των ανατολικών και δυτικών περιοχών της Ευρώπης πρέπει να ενοποιηθούν προκειμένου να  ανταποκρίνονται πλήρως στις μεταφορικές ανάγκες ολόκληρης σχεδόν της ηπείρου και των 500 εκατομμυρίων πολιτών.

Ωστόσο, το παραδοσιακό σύστημα μεταφορών δεν είναι βιώσιμο. Με ορίζοντα τα 40 επόμενα χρόνια, καθίσταται σαφές ότι οι μεταφορές δεν μπορούν να αναπτυχθούν με την πεπατημένη.

Εάν εξακολουθήσουμε να τις προσεγγίζουμε με στόχο την «διατήρηση της υφιστάμενης κατάστασης», δεν θα φτάσουμε μακριά.  

Το σημερινό οικονομικό μοντέλο της χώρας είναι ξεπερασμένο. Οι λόγοι της αποτυχίας του έχουν αναλυθεί αρκετά και τα αποτελέσματά της είναι πλέον ορατά. Η ανάγκη για την δημιουργία συνεργειών είναι πλέον ορατή και ξεκάθαρη.

Ο κλάδος των οδικών μεταφορών μέχρι και σήμερα χαρακτηρίζεται από το πλήθος των μικρών επιχειρήσεων με μικρό αριθμό οχημάτων στο δυναμικό τους, όπου τις περισσότερες φορές δεν υπερβαίνουν καν το 1 όχημα!

Η σύνθεση αυτή της αγοράς, δεν δημιουργεί τις απαραίτητες συνθήκες ευελιξίας και ανταγωνιστικότητας και πλέον χαρακτηρίζεται ως «μη βιώσιμο».

Αποτελεί επιτακτική ανάγκη η ανάπτυξη οριζόντιων και κάθετων συνεργειών μεταξύ των κρίκων της εφοδιαστικής αλυσίδας. Συνέργειες που θα τονώσουν την ανταγωνιστικότητα των Ελλήνων μεταφορέων μεταβάλλοντας το δυσμενές τοπίο που επικρατεί σήμερα και παρέχοντάς τους την δυνατότητα να παραμείνουν ενεργοί στην αγορά.

Πέραν όμως του βασικού ζητούμενου, που σήμερα είναι η βιωσιμότητα, αναμένονται πολλαπλά οφέλη που θα ακολουθήσουν μια τέτοια πρακτική, όπως :

-Τόνωση της επιχειρηματικότητας

-Δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, από τις νέες συνέργειες/συνεργασίες

-Τόνωση της ανταγωνιστικότητας των Ελλήνων μεταφορέων

-Εξωστρέφεια των νέων επιχειρήσεων που θα προκύψουν από τις συνέργειες/συνεργασίες.

Συνοψίζοντας τα παραπάνω, είναι ξεκάθαρο ότι η αναδιάρθρωση στον κλάδο των μεταφορών, αλλά και της εφοδιαστικής αλυσίδας στο σύνολο, είναι αναγκαία στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού της ελληνικής οικονομίας που θα αποτρέψει τις περεταίρω συνέπειες της οικονομικής κρίσης, ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο προς την ανάπτυξη.

Σε ότι αφορά την υλοποίηση όσων προανέφερα, σήμερα, υπάρχουν δύο βασικοί ανασταλτικοί παράγοντες που εμποδίζουν την ανάπτυξη συνεργιών:

Η έλλειψη κεφαλαίων κίνησης και τα διοικητικά εμπόδια άσκησης/μεταβολής επαγγελματικής δραστηριότητας, λόγω οικονομικών εκκρεμοτήτων προς εφορία & ασφαλιστικά ταμεία, οι οποίοι θα πρέπει να προσπεραστούν με την μορφή κινήτρων προς τις επιχειρήσεις.

Είναι γνωστό πως οι πολύπλοκες διαδικασίες και η γραφειοκρατία αποτελούν τροχοπέδη στην ανάπτυξη. Και ο κλάδος των μεταφορών διέπεται μέσα από ένα αρκετά σύνθετο θεσμικό και νομικό πλαίσιο, που ενώ σκοπός του είναι η διευκόλυνση και η διασφάλιση του μεταφορικού έργου, αρκετές φορές έχει τα αντίθετα αποτελέσματα λόγω των πολύπλοκων διαδικασιών.

Είναι σημαντικό να γίνει λεπτομερής μελέτη και ανάλυση του θεσμικού πλαισίου με σκοπό τον εκσυγχρονισμό του ως προς την λειτουργία των διαδικασιών, οι οποίες πρέπει να είναι κατανοητές, απλές και σύντομες.

Το μήνυμά μας προς την αγορά είναι ότι οι οδικοί μεταφορείς, με την αρωγή της Ο.Φ.Α.Ε., εξελίσσονται και εκσυγχρονίζονται, με στόχο την ενίσχυση του ρόλου τους στην αγορά των logistics.

H Ελλάδα παρουσιάζει μέτριες επιδόσεις στην παγκόσμια αγορά logistics και βρίσκεται στην 44η θέση, με βάση το σχετικό δείκτη της Παγκόσμιας Τράπεζας, κάτω από τη Ρουμανία και την Τουρκία, που βρίσκονται στην 40ή και την 30ή θέση αντίστοιχα.

Όμως Logistics δεν νοούνται χωρίς τους οδικούς μεταφορείς, συνδυασμένες μεταφορές δεν νοούνται χωρίς τους οδικούς μεταφορείς.

Οι εισαγωγικές και εξαγωγικές εταιρείες, αλλά και τα λοιπά μεταφορικά μέσα, όπως σιδηρόδρομος και λιμάνια, οφείλουν να εμπιστευτούν και να εργαστούν πιο αποδοτικά με τους Έλληνες μεταφορείς.

Απαιτείται καλύτερη οργάνωση και επίτευξη συνεργιών. Μόνο έτσι, θα μετατραπεί η χώρα σε εμπορευματικό κόμβο, με οφέλη προς όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15540-ap-kenanidis-ofae-logistics-den-nooyntai-xoris-tous-odikoys-metaforeis.html

«Μήνυμα» της Minoan προς την Τράπεζα Πειραιώς για το τίμημα του 40,4% της HSW

«Μήνυμα» προς την Τράπεζα Πειραιώς για το τίμημα του 40,4% της HSW, που διαθέτει προς πώληση το πιστωτικό ίδρυμα, απέστειλε ο διευθύνων σύμβουλος της Minoan Lines, Αντώνης Μανιαδάκης.

Ο κ. Μανιαδάκης, σε δημόσια τοποθέτηση, αναφέρει ότι η Minoan, που κατέχει το 48% της HSW, ναι μεν ενδιαφέρεται για το υπόλοιπο ποσοστό, ωστόσο υποστηρίζει ότι η HSW εμφάνιζε, στις 31/12/2015, συσσωρευμένες ζημίες 133,5 εκ. ευρώ και ότι η λογιστική της αξία ανερχόταν 0,92 ευρώ ανά μετοχή.

Σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές, η ανωτέρω τοποθέτηση αποτελεί «πρόγευση» της διαπραγμάτευσης της Minoan για την εξαγορά ή μη του υπόλοιπου ποσοστού.

Η δήλωση Αν. Μανιαδάκη

Με αφορμή τα πρόσφατα ερωτήματα που έθεσαν ορισμένοι εκπρόσωποι Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης και αφορούσαν τη διενέργεια διαγωνισμού της Τράπεζας Πειραιώς για την πώληση του ποσοστού των μετοχών της Hellenic Seaways, που κατέχει στο χαρτοφυλάκιό της και αντιστοιχεί στο 40,4% του μετοχικού κεφαλαίου της εν λόγω εταιρείας, καθώς και για τις εξελίξεις που αναμένεται να υπάρξουν στο χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας, θα ήθελα να κάνω για μια ακόμη φορά γνωστό ότι σήμερα οι Μινωικές Γραμμές κατέχουν ποσοστό της τάξης του 48% στην εταιρεία Hellenic Seaways.

Τον Φεβρουάριο 2016, η Διοίκηση της Εταιρείας μας, εκτιμώντας τη συνολική πορεία της Hellenic Seaways κατά τα τελευταία έτη, αποφάσισε να αυξήσει το ποσοστό συμμετοχής της σε αυτήν, και να αναλάβει την ευθύνη της διοίκησής της. Η εν λόγω απόφαση υπαγορεύτηκε, τόσο από την οικονομική εικόνα της Hellenic Seaways, η οποία ενδεικτικά εμφάνισε την 31/12/2015 συσσωρευμένες ζημίες 133,5 εκ. ευρώ, όσο και από τη γενικότερη πορεία αλλά και τις προοπτικές της.

Ακόμα και κατά τη χρονιά που διανύουμε, παρά το όφελος από τη σημαντική πτώση των διεθνών τιμών στις τιμές των καυσίμων, εκτιμούμε ότι η όποια βελτίωση των οικονομικών της αποτελεσμάτων, δεν θα είναι ικανή να αναστρέψει τη συνολικά αρνητική οικονομική εικόνα που παρουσιάζει και να μεταβάλει ουσιαστικά έναν από τους πιο αξιόπιστους δείκτες για την πραγματική οικονομική κατάσταση της εταιρείας, που είναι η λογιστική της αξία και η οποία ήταν 0,92 ευρώ ανά μετοχή, σύμφωνα με τις τελευταίες δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας την 31/12/2015.

Βέβαια, θα ήθελα εδώ να τονίσω ότι, η ένταξη της Hellenic Seaways στον Όμιλο των Μινωικών Γραμμών θα είναι επ’ ωφέλεια της και θα σηματοδοτήσει την περαιτέρω εξυγίανσή της σε χρηματοοικονομικό και λειτουργικό επίπεδο.

Με την εμπειρία και τη γνώση των Μινωικών Γραμμών θεωρείται δεδομένη, τόσο η αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό και τους συνεργάτες της Hellenic Seaways, όσο και η βελτίωση της σχέσης παρεχόμενων υπηρεσιών και επιπέδου τιμών.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15536-minyma-tis-minoan-pros-tin-trapeza-peiraios-gia-to-timima-tou-40-4-tis-hsw.html

Παρουσιάστηκε η Εθνική Στρατηγική για τα Logistics. Οι εξαγγελίες Θ. Τζάκρη και Μ. Χρυσοβελώνη

Με στόχο την ενίσχυση των εμπορευματικών μεταφορών και τη βελτιστοποίηση, τόσο σε θέματα υποδομών, όσο και νομοθεσίας, της εφοδιαστικής αλυσίδας, η υφυπουργός Ανάπτυξης Θ. Τζάκρη και Μεταφορών Μ. Χρυσοβελώνη παρουσίασαν χθες τους πυλώνες της «Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics».

Οι εξαγγελίες έγιναν στο πλαίσιο της ημερίδας «Ανάπτυξη και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας», όπου – μεταξύ άλλων – τα κυβερνητικά στελέχη έκαναν ιδιαίτερη αναφορά στη δευτερογενή νομοθεσία για τα κέντρα αποθήκευσης και διανομής, τα χρηματοδοτικά εργαλεία ενίσχυσης του κλάδου και την ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων.  

Η τοποθέτηση της Θ. Τζάκρη

Παρέμβαση κατά τη διάρκεια της ημερίδας για την "Ανάπτυξη και την Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας", η οποία διοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρία Logistics (EEL) και το Ινστιτούτο Γεωπονικών Ερευνών (ΙΓΕ) πραγματοποίησε η Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού Θεοδώρα Τζάκρη.

Η Υφυπουργός, περιέγραψε τις τάσεις που επικρατούν στο διεθνές περιβάλλον σε ότι αφορά τον κλάδο των υπηρεσιών της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και στη σημασία που έχει ο κλάδος των Logistics που φτάνει στο 10% του ΑΕΠ, εάν συνυπολογίσουμε το έργο logistics που παράγουν με ίδια μέσα εμπορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις για την ελληνική οικονομία,  παραθέτοντας έξι λόγους για την ανάληψη ενεργειών στήριξής του από την κυβέρνηση και πιο συγκεκριμένα:

-Την συμβολή του στην ανάπτυξη της χώρας μέσω υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας (added value services) όπως η ομαδοποίηση φορτίων (consolidation), η συναρμολόγηση, η ελαφρά μεταποίηση στο διερχόμενο φορτίο σε σταθερή και μακροπρόθεσμη βάση.

-Την συμβολή του στην προσέλκυση ξένων επενδυτών κάτι που δεν νοείται εάν δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές και τεχνολογία στα Logistics.

-Την ανάδειξη του λιμανιού του Πειραιά ως τον κύριο διαμετακομιστικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

-Την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας από την ανάπτυξη του κλάδου των Logistics.

-Την συμβολή  του κλάδου των Logistics στις προσπάθειες για την ανάταξη της βιομηχανικής παραγωγής στην Ελλάδα.

-Η συμβολή του στην αύξηση και ενίσχυση των ελληνικών εξαγωγών,

Η Υφυπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και βουλευτής Πέλλας του ΣΥΡΙΖΑ, Θεοδώρα Τζάκρη τόνισε ότι δεν αρκεί απλά η διατύπωση στρατηγικής σε δύο βασικούς πυλώνες οι οποίοι αφορούν  α) στο να αναδειχθεί η Ελλάδα σε διαμετακομιστικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και β) να εκσυγχρονιστεί το σύστημα εμπορευματικών μεταφορών και Logistics της χώρας αλλά και η ανάληψη μιας σειράς ενεργειών για την υλοποίηση αυτής της εθνικής στρατηγικής όπως:

Α) Η κατάρτιση συγκεκριμένου Action Plan λεπτομερειακού σχεδιασμού και εξειδίκευσης της Εθνικής Στρατηγικής σε συνεργασία με την SRSS που ήδη ολοκληρώνεται στο τέλος του χρόνου.

Β) Το έργο του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας που αποτελεί ανώτατο γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο στο Υπουργείο Ανάπτυξης και στο Υπουργείο Μεταφορών το οποίο μέσα σε λιγότερο από 9 μήνες από την σύστασή του έχει πραγματοποιήσει μεγάλο έργο γνωμοδοτήσεων και έχει δώσει απαντήσεις σε καίρια θέματα που αφορούν το χώρο της Εφοδιαστικής, όπως οι Αδειοδοτήσεις Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, τα Πράσινα Logistics, οι συγκοινωνιακοί κόμβοι, τα City  Logistics και τα Αστικά Κέντρα Ενοποίησης Εμπορευμάτων. 

Γ) Η έγκριση και εξειδίκευση  του Προγράμματος Ενίσχυσης Επιχειρηματικών Πάρκων Τοπικής Εμβέλειας για τη μεταποίηση και την εφοδιαστική αλυσίδα. Πρόκειται για νέο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ συνολικού προϋπολογισμού ύψους 40 εκατ. ευρώ στόχος του οποίου  είναι η δημιουργία σύγχρονων επιχειρηματικών και βιομηχανικών υποδομών και υποδομών logistics στις περιφέρειες της χώρας, οι οποίες αναμένεται να συμβάλουν ουσιαστικά στις τοπικές οικονομίες. 

Δ) Ο νέος Αναπτυξιακός Νόμος, η υλοποίηση του οποίου θα ξεκινήσει σε δύο μήνες,  στον οποίο η Εφοδιαστική Αλυσίδα αποτελεί έναν από τους εννιά στρατηγικούς τομείς ανάπτυξης της εθνικής οικονομίας. 

Ε) Άλλα προγράμματα  μέσω ΕΣΠΑ για την ενίσχυση της αγοράς των Logistics,  τα οποία υλοποιούνται ήδη όπως :

-Το Πρόγραμμα «Αναβάθμιση πολύ μικρών και μικρών επιχειρήσεων».

-Το Πρόγραμμα «Κατάρτιση και πιστοποίηση γνώσεων και δεξιοτήτων εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα» τα οποία ήδη υλοποιούνται.

Ε) Σε ότι αφορά το νέο σχεδιασμό οι οριζόντιες παρεμβάσεις που σχεδιάζονται μέσω του ΕΣΠΑ, αφορούν ενδεικτικά στα εξής προγράμματα:

-ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΜΕΤΑΠΟΙΗΣΗ

Το πρόγραμμα έχει ήδη εγκριθεί από την επιτροπή παρακολούθησης και αφορά στη χρηματοδότηση επιχειρηματικών σχεδίων μεσαίων επιχειρήσεων.  Απευθύνεται σε υφιστάμενες ή υπό σύσταση επιχειρήσεις σε επιλέξιμους ΚΑΔ των στρατηγικών τομέων προτεραιότητας, κυρίως σε μεταποιητικές δραστηριότητες αλλά και σε άλλες σχετικές δραστηριότητες, όπως ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας. 

Στο πλαίσιο της Δράσης ενισχύονται επενδυτικά σχέδια προϋπολογισμού ύψους επένδυσης (επιλέξιμος π/υ) από 250.000 ευρώ έως 3.000.000 ευρώ, για διάστημα μέχρι τριάντα έξι (36) μήνες από την ημερομηνία της απόφασης ένταξης του επενδυτικού σχεδίου.  Ο συνολικός προϋπολογισμός της παρούσας Δράσης ανέρχεται στο συνολικό ποσό των 100.000.000 ευρώ.  

 

-ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΑΛΥΣΙΔΩΝ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗΣ ΑΞΙΑΣ 

Το πρόγραμμα στοχεύει στην δικτύωση των επιχειρήσεων και την ανάπτυξη επιχειρηματικών μοντέλων ολοκλήρωσης των αλυσίδων αξίας προϊόντων / υπηρεσιών που δραστηριοποιούνται στους 9 εθνικούς τομείς προτεραιότητας του ΕΠΑνΕΚ, μεταξύ των οποίων είναι και η Εφοδιαστική Αλυσίδα. 

Ειδικότερα, στοχεύει στην επίτευξη ισχυρών καθετοποιημένων συνεργειών και οικονομιών κλίμακας σε περιφερειακό και εθνικό επίπεδο και στην αύξηση του μεγέθους της επιχειρηματικής δραστηριότητας των επιχειρήσεων, για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους στις διεθνείς αγορές. 

Στ) Επιπλέον μελετώνται στοχευμένες παρεμβάσεις για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, οι οποίες περιλαμβάνουν δράσεις όπως:   

-Η ανάπτυξη κέντρων AGROLOGISTICS σε εθνικό και διεθνές επίπεδο.

-Η ενίσχυση της ηλεκτρονικής ροής πληροφοριών logistics μεταξύ των εμπλεκόμενων στα logistics.

-Η προώθηση της έρευνας και της καινοτομίας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα.

-Ο σχεδιασμός Εθνικού Παρατηρητηρίου Logistics. 

Η Υφυπουργός Οικονομίας Ανάπτυξης και Τουρισμού ολοκλήρωσε την παρέμβασή της επισημαίνοντας πως σε ότι αφορά την ενίσχυσή της Εφοδιαστικής Αλυσίδας μέσα σε έναν μόλις χρόνο έχουν σημειωθεί σημαντικά βήματα προόδου καθώς: 

-Έχουν αναληφθεί πρωτοβουλίες που επιλύουν προβλήματα ετών.

-Υπάρχουν συγκεκριμένες δράσεις σε εξέλιξη.

-Υπάρχει συγκεκριμένο Σχέδιο Δράσης για το άμεσο μέλλον και αποτυπωμένη στην λεπτομέρειά της Εθνική Στρατηγική για το απώτερο μέλλον.

Κλείνοντας τόνισε ότι με μεθοδική και συστηματική δουλειά και με την συμβολή και την συνεργασία όλων των εμπλεκομένων σε ότι αφορά την διασφάλιση της ποιότητας και τον εκσυγχρονισμό των υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας που προσφέρει η αγορά, όλοι μαζί μπορούν να σημειώνουν καθημερινά μικρές νίκες. 

Η τοποθέτηση της Μ. Χρυσοβελώνη 

Η αυξανόμενη παγκοσμιοποίηση της οικονομίας έχει διαμορφώσει μια κατάσταση, όπου η σύγχρονη ζωή έχει γίνει πλήρως εξαρτημένη από τις αλυσίδες εφοδιασμού και τα συστήματα εμπορευματικών μεταφορών για τη διακίνηση των εμπορευμάτων.

Η υλοποίηση τουοράματος για την ανάπτυξη της Ελληνικής Εφοδιαστικής Αλυσίδα πρόκειται να αναδείξει την Ελλάδα σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της Νοτιανατολικής Ευρώπης με στόχο την εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου και την ανάπτυξη σχετικών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων.

Στο πλαίσιο αυτό, η βελτίωση της αποδοτικότητας της ελληνικής εφοδιαστικής αλυσίδας τίθεται ως βασική προτεραιότητα, καθόσον συμβάλλει στη μείωση του κόστους εισαγωγής και εξαγωγής προϊόντων αφετέρου δε συνεισφέρει στην αύξηση του ΑΕΠ και της απασχόλησης και στη δημιουργία οικονομιών κλίμακας.

Σε αυτό το σημείο θέλω να τονίσω ότι αισθάνομαι μεγάλη τιμή που ως Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων έχουμε αναλάβει, σε συνεργασία με την Γενική Γραμματέα Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων,να θέσουμε από κοινού σε εφαρμογή την εθνική στρατηγική για την εφοδιαστική αλυσίδα, μέσα από την εκπόνηση ενός επικαιροποιημένουΕθνικού Σχεδίου Δράσης, καθώς και ένα γενικό σχέδιο για τις μεταφορές και την Εφοδιαστική στην Ελλάδα που θα καλύπτει όλους τους τρόπους μεταφοράς (οδικούς, σιδηροδρομικούς, θαλάσσιους, εναέριους και συνδυαστικούς.

Η δημιουργία του πρώτου στρατηγικού κόμβου εμπορευματικών μεταφορών στο Θριάσιο Πεδίο και η ανάπτυξη δεύτερου εμπορευματικού κόμβου στη Θεσσαλονίκη (πρώην Στρατόπεδο Γκόνου), αποτελούν βασικές προτεραιότητες του Υπουργείου, με σκοπό τη δημιουργία Εμπορευματικών Κέντρων Διεθνούς Εμβέλειας, που θα συμβάλει στην αύξηση των σιδηροδρομικώς μεταφερόμενων εμπορευματικών φορτίων.

Ο νόμος 4302/2014 εισήγαγε την έννοια του Επιχειρηματικού/ Εμπορευματικού Πάρκου Εθνικής Εμβέλειας, το οποίο θα πρέπει να εξασφαλίζει υποχρεωτικά πρόσβαση σε συνδυασμένη μεταφορά και για την ανάπτυξη του οποίου όμως ισχύουν ειδικότεροι και ευνοϊκότεροι όροι κάλυψης και δόμησης.

Θέλω ωστόσο να επισημάνω ότι το όραμα για την Ελληνική Εφοδιαστική Αλυσίδα και η προώθηση σύγχρονων δράσεων που συνδυάζουν την ανάπτυξη της εφοδιαστικής με την προστασία του περιβάλλοντος, έχει ως προαπαιτούμενο την οικοδόμηση συνεργειών και συνεργασιών με όλους τους εμπλεκόμενουςφορείς (εκπρόσωποι δημόσιας διοίκησης, διεθνείς οργανισμοί όπως ο ΟΟΣΑ και η Παγκόσμια Τράπεζα, επιχειρηματικοί φορείς και πανεπιστημιακά ιδρύματα). 

Μέχρι τώρα, η ολοκληρωμένη ρύθμιση της εφοδιαστικής απουσίαζε από το ελληνικό δίκαιο, δεδομένου ότι οι διάφορες επιμέρους επαγγελματικές δραστηριότητές της ρυθμίζονταν από τομεακές πολιτικές, όπως η νομοθεσία για τις οδικές μεταφορές, τις σιδηροδρομικές μεταφορές, τις συνδυασμένες μεταφορές, τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης και τα εμπορευματικά κέντρα.

Η διαμόρφωση της πολιτικής άλλαξε, αντιμετωπίζοντας τα θέματα μέσα από ένα Εθνικό Στρατηγικό Σχεδιασμό.

Οι θεσμικές παρεμβάσεις των Υπουργείων Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, Περιβάλλοντος και Ενέργειας στοχεύουν στη δημιουργία ενός ευνοϊκού περιβάλλοντος ανάπτυξης της επιχειρηματικότητας στη χώρα μας.

Επισημαίνεται ότι απότην Στρατηγική Εφοδιαστικής για την Ελλάδα αλλά και τη διεθνή εμπειρία προκύπτει ότι η αλυσίδα αξίας του κλάδου ενισχύεται μετά την αδειοδότηση των εταιρειών, δεδομένου ότι τότε αρχίζει η πραγματική λειτουργία του τομέα.Η περαιτέρω απλοποίηση του καθεστώτος αδειοδότησης των Κέντρων Αποθήκευσης και Διανομής, βρίσκεται στο πυρήνα των σημαντικών ενεργειών που θα συμβάλουν στην ενεργοποίηση του κλάδου της εφοδιαστικής, κάτι στο οποίο φαντάζομαι θα αναφερθεί η Υφυπουργός Οικονoμίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού κα Θεοδώρα Τζάκρη, ως καθ’ ύλην αρμόδια και δεν θα ήθελα να σας κουράσω και εγώ με σχετικές αναλύσεις.

Σημαντική είναι ωστόσο η συμβολή του Συμβουλίου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητα της Εφοδιαστικής, που ως γνωμοδοτικό και συμβουλευτικό όργανο των Υπουργείων Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, το οποίο εκπροσωπείται από σημαντικά θεσμικά και επιχειρηματικά στελέχη του κλάδου και σε στενή συνεργασία με τη διυπουργική ομάδα εκπόνησης της δευτερογενούς νομοθεσίας, υπέβαλαν την σχετική γνωμοδότησή τους τόσο επί της δευτερογενούς νομοθεσίας του ν. 4302/2014, όσο και του Εθνικού Σχεδίου της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, με μια συνεκτική αναφορά σε 39 προτεινόμενες δράσεις.

Η Ημερίδα που διοργανώνεται από την Ελληνική Εταιρεία Logisticsκαι το Ινστιτούτο Γεωπονικών Επιστημών, με την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών, καλείται να δημιουργήσει μια ανοικτή πλατφόρμα διαλόγου, όπου τα αποτελέσματά της θα αξιοποιηθούν από τα αρμόδια Υπουργεία και τους επιχειρηματικούς φορείς.

Ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι αναμφισβήτητα ένας δυναμικός κλάδος που ενσωματώνει άμεσα τις εξελίξεις της εθνικής οικονομίας και τις προοπτικές που αναπτύσσονται σε τομείς όπως είναι η βιομηχανία, η αγροτική παραγωγή, το εμπόριο και ο τουρισμός.

Η ανάπτυξη αστικών κέντρων ενοποίησης εμπορευμάτων, τα οποία θα πραγματοποιούν ενοποιημένες παραδόσεις κοντά στην περιοχή την οποία εξυπηρετούν,

Η διερεύνηση των ευκαιριών και οι προκλήσεις που υπάρχουν στην Ελλάδα για τη δημιουργία επιχειρηματικών συστάδων (logisticclusters) στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας,

Οι προοπτικές ανάπτυξης των Agrologistics που θα τονώσουν και θα υποστηρίξουν το εξαγωγικό εμπόριο και την εξωστρέφεια των Ελλήνων παραγωγών,

Η αξιοποίηση των χρηματοδοτικών εργαλείων, όπως είναι ο νέος Αναπτυξιακός Νόμος, το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία και το Πακέτο Γιούνκερ, 

θεωρώ ότι θα αποτελέσουν τους βασικούς πυλώνες ανάπτυξης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της εφοδιαστικής.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15530-parousiastike-i-ethniki-stratigiki-gia-ta-logistics-oi-eksaggelies-th-tzakri-kai-m-xrysoveloni.html

Κατά 35% θα αυξηθούν, έως το 2018, τα εμπορευματοκιβώτια στον Πειραιά

Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία της Κίνας, η Cosco Shipping σχεδιάζει να αυξήσει τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, τον Πειραιά, κατά 35% έως το 2018. Αυτό δήλωσε, σε συνέντευξή του στο Reuters, ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Fu Cheng Qiu.

Η Cosco θέλει να αυξήσει την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού στα 5 εκατ. TEU (μονάδα μέτρησης χωρητικότητας) έως το 2018, στο πλαίσιο του σχεδίου της να μετατρέψει την Ελλάδα σε έναν κόμβο μεταφόρτωσης για το ταχέως αναπτυσσόμενο εμπόριο μεταξύ της Ασίας και της Ανατολικής Ευρώπης, δηλώνει ο Fu, στην πρώτη του συνέντευξη μετά την ανάληψη καθηκόντων.

"Εάν φτάσουμε αυτό το επίπεδο (...), το λιμάνι του Πειραιά θα βρεθεί μεταξύ των 20 μεγαλύτερων λιμανιών εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως", δήλωσε.

Η σχεδιαζόμενη επέκταση θα φέρει τον Πειραιά στην 5η θέση των πιο πολυσύχναστων λιμανιών στην Ευρώπη, από την 8η θέση, προσπερνώντας στην κατάταξη το λιμάνι Αλχεθίρας στην Ισπανία και το λιμάνι της Βαλένθια. 

Όπως δήλωσε ο Fu Cheng Qiu, οι πρόσθετες επενδύσεις θα γίνουν κυρίως για την αναβάθμιση του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα, της υλικοτεχνικής υποστήριξης και της κρουαζιέρας, προσθέτοντας ότι, το Νοέμβριο, θα είναι έτοιμο το λεπτομερές επιχειρηματικό σχέδιο.

"Μέσω των επενδύσεών μας, θέλουμε να δημιουργήσουμε περισσότερες θέσεις εργασίας προς όφελος της τοπικής κοινωνίας", δήλωσε.

Σημειώνεται ότι η Cosco, με βάση τη συμφωνία ιδιωτικοποίησης που έχει συνάψει με την Ελλάδα, πρέπει να ολοκληρώσει επενδύσεις περίπου 300 εκατ. ευρώ, σε διάστημα πέντε ετών, πριν αγοράσει ένα επιπλέον μερίδιο 16% του λιμανιού.  

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15527-kata-35-tha-afksithoyn-eos-to-2018-ta-emporevmatokivotia-ston-peiraia.html

Έρχονται 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό την άνοιξη του 2017

Tην άνοιξη του 2017 αναμένεται να λειτουργήσουν 4 νέοι σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό.

Πρόκειται για τα διόδια σε Παμβώτιδα, Κρυσταλλοπηγή (είσοδος από Αλβανία), Εύζωνοι (είσοδος από Σκόπια) και Μέστη (είσοδος από Τουρκία).

Σύμφωνα με Κοινή Υπουργική Απόφαση του 2014 αναμένεται να λειτουργήσουν, συνολικά, άλλοι 11, εκ των οποίων οι 6 πάνω στον άξονα. Οι 4 προαναφερθέντες υπολογίζονται την άνοιξη του 2017, οι οποίοι θα προστεθούν στους 7 σταθμούς που λειτουργούν σήμερα.   

Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών της Εγνατίας Οδού, ο διαγωνισμός παραχώρησης του οδικού άξονα εκτιμάται ότι θα προκηρυχθεί τον προσεχή Φεβρουάριο, με στόχο το φθινόπωρο του ίδιου έτους να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές.

Τα ίδια στελέχη υπογραμμίζουν ότι πρώιμο ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει ξένα funds από ΗΠΑ, Αγγλία και Γερμανία, που δεν έχουν σχέση με το κατασκευαστικό αντικείμενο.

Από την πλευρά του, το ΤΑΙΠΕΔ υποστηρίζει ότι η συζήτηση για το μοντέλο παραχώρησης της Εγνατίας Οδού δεν έχει καν ξεκινήσει.

Υπενθυμίζεται ότι εναντίον της ιδιωτικοποίησης τάσσονται οι εργαζόμενοι της εταιρείας. Η Εγνατία παρουσίασε πέρσι έσοδα 55,7 εκατ. και ζημιές 67,1 εκατ.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15520-erxontai-4-neoi-stathmoi-diodion-stin-egnatia-odo-tin-anoiksi-tou-2017.html

Νέες δουλειές στη ναυπηγοεπισκευή φέρνει το σύστημα BWMS

Ως ευκαιρία για περισσότερες δουλειές στην ελληνική ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη αντιμετωπίζουν επιχειρηματικοί παράγοντες του κλάδου την επικύρωση της διεθνούς σύμβασης διαχείρισης θαλάσσιου έρματος από τον IMO. Η εξέλιξη ήρθε την προηγούμενη εβδομάδα, καθώς η Φινλανδία προχώρησε στην επικύρωσή της, αυξάνοντας το ποσοστό του παγκόσμιου στόλου που έχει αποδεχθεί τη σύμβαση στο 35%, επίπεδο ικανό να την ενεργοποιήσει. Η Fearnley Securities εκτιμά πως μεταξύ του 2017 και του 2020 οι πλοιοκτήτες περίπου 70.000 πλοίων θα πρέπει να αποφασίσουν εάν θα εγκαταστήσουν στα ποντοπόρα τους εξοπλισμό διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος (ballast-water management systems ή εν συντομία BWMS) ή εάν είναι μεγάλης ηλικίας να προτιμήσουν να τα στείλουν για scrap. Αλλοι υπολογισμοί ανεβάζουν το συνολικό ποσό των επενδύσεων που θα πρέπει να γίνουν εξαιτίας αυτής της εξέλιξης σε επίπεδα της τάξεως των 100 δισ. δολ.

Είναι από αυτή τη δαπάνη που θα αναζητήσουν μερίδιο ελληνικές ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες, οι οποίες κατά παράδοση διαθέτουν τεχνογνωσία και ανταγωνιστικότητα σε τέτοιου είδους δουλειές. Και έτσι ένας σημαντικός αριθμός των ναυπηγείων και ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων ανά την Ελλάδα έχουν ξεκινήσει ή ξεκινούν άμεσα προωθητικές ενέργειες για να μπορέσουν να διεκδικήσουν τέτοια συμβόλαια. Παράλληλα άλλες ελληνικές επιχειρήσεις έχουν ήδη εξασφαλίσει συνεργασίες με κατασκευαστές τέτοιου εξοπλισμού ή πιστοποιούν ακόμα και δικά τους συστήματα.

Η όλη δραστηριότητα, αν και κρίνεται ως δυνητικά ιδιαίτερα θετική για τη ναυπηγοεπισκευή αλλά και τον ΟΛΠ που σχεδιάζει να δραστηριοποιηθεί δυναμικά, δεν αποτελεί καλή είδηση για τα κόστη των ναυτιλιακών εταιρειών που έχουν να αντιμετωπίσουν ούτως ή άλλως μια ιδιαίτερα απαιτητική ναυλαγορά. Η διεθνής σύμβαση για το θαλάσσιο έρμα θα αποκτήσει ισχύ σε ένα χρόνο από σήμερα και ειδικότερα στις 8 Σεπτεμβρίου του 2017. Για τις περισσότερες ναυτιλιακές, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις συνεπάγεται την εγκατάσταση εγκεκριμένου συστήματος διαχείρισης του θαλάσσιου έρματος, έξοδο που υπολογίζεται πως για ένα μέσο πλοίο μπορεί να είναι της τάξεως του ενός εκατομμυρίου αλλά και πολύ μεγαλύτερο ανάλογα την περίπτωση. Σύμφωνα με την Arctic Securities που καλύπτει τον κλάδο, πλοία που έχουν διάρκεια ζωής περί τα 10 ακόμα έτη, θα επωμιστούν ημερήσιο επιπλέον κόστος ύψους 274 δολαρίων περίπου αλλά για ακόμα παλιότερα πλοία με μικρότερη ζωή αρχίζει να προσεγγίζει τα 1.000 δολάρια.

Καθίσταται σαφές πως κλειδί για όσους Ελληνες ναυπηγοεπισκευαστές διεκδικήσουν δουλειές, θα είναι τα ανταγωνιστικά διεθνώς τιμολόγια και βέβαια η τεχνογνωσία αλλά και η συνέπεια στους συμβατικούς χρόνους ολοκλήρωσης των εργασιών. Και αν και στο θέμα της τεχνογνωσίας η Ελλάδα διατηρεί ισχυρό εμπορικό όνομα διεθνώς, στα άλλα δυο μέτωπα έχει δεχθεί σημαντικά χτυπήματα τα προηγούμενα χρόνια εξαιτίας απεργιών αλλά και υψηλού εργατικού κόστους σε σχέση με την κοντινότερη ανταγωνίστρια, Τουρκία.

Πηγή: http://www.kathimerini.gr/875586/article/oikonomia/epixeirhseis/nees-doyleies-sth-nayphgoepiskeyh-fernei-to-systhma-bwms

Τροποποιήσεις δρομολογίων των Μινωικών Γραμμών λόγω της 48ωρης απεργίας της ΠΝΟ

Οι ΜΙΝΩΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ γνωστοποιούν στο επιβατικό κοινό ότι, λόγω της εξαγγελθείσας 48ωρης απεργίας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, με εφαρμογή από τις 06:00 το πρωί της Πέμπτης, 22 Σεπτεμβρίου 2016, έως στις 06:00 το πρωί του Σαββάτου, 24 Σεπτεμβρίου 2016, ακυρώνονται για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τα προγραμματισμένα δρομολόγια της εταιρείας στις γραμμές Ηράκλειο – Πειραιάς – Ηράκλειο και Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Αγκώνα. Συγκεκριμένα:
Γραμμή Κρήτης
Στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς, ακυρώνονται οι βραδινές αναχωρήσεις της Πέμπτης 22.09 και της Παρασκευής 23.09.2016, τόσο από το λιμάνι του Ηρακλείου (21:30) όσο και από το λιμάνι του Πειραιά (21:00). Μετά τη λήξη της απεργίας, το Σάββατο 24 Σεπτέμβρη, τα δρομολόγια της εταιρείας τροποποιούνται ως ακολούθως:
ΣΑΒΒΑΤΟ 24.09.2016 – ΕΚΤΑΚΤΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ – ΑΠΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ & ΠΕΙΡΑΙΑ
• ΗΡΑΚΛΕΙΟ – ΠΕΙΡΑΙΑΣ, H/S/F KNOSSOS PALACE
ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ: από Ηράκλειο, στις 08:30 το πρωί, με προορισμό τον Πειραιά
• ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΗΡΑΚΛΕΙΟ, H/S/F FESTOS PALACE
ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ: από Πειραιά, στις 08:30 το πρωί, με προορισμό το Ηράκλειο
Όσον αφορά τα ΒΡΑΔΙΝΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ, το Σάββατο (24.09.2016) τα πλοία της εταιρείας στη γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς – Ηράκλειο, θα επανέλθουν στα προγραμματισμένα δρομολόγιά τους.
Γραμμές Αδριατικής:
Στη γραμμή της Αδριατικής, τα δρομολόγια της εταιρείας τροποποιούνται ως ακολούθως:
Α. ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΕΛΛΑΔΑ ΠΡΟΣ ΙΤΑΛΙΑ
Στη γραμμή Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Αγκώνα ΑΚΥΡΩΝΟΝΤΑΙ οι προγραμματισμένες αναχωρήσεις της Πέμπτης 22.09 και της Παρασκευής 23.09.2016, από το λιμάνι της Πάτρας.
ΣΑΒΒΑΤΟ 24.09.2016 – ΕΚΤΑΚΤΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ – ΑΠΟ ΠΑΤΡΑ
• ΠΑΤΡΑ – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ – ΑΓΚΩΝΑ, CRUISE EUROPA
ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ: από Πάτρα στις 07:00 το πρωί μέσω Ηγουμενίτσας, με προορισμό την Αγκώνα
Η βραδινή προγραμματισμένη αναχώρηση Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Αγκώνα, δεν θα πραγματοποιηθεί.
Β. ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΙΤΑΛΙΑ ΠΡΟΣ ΕΛΛΑΔΑ
Στη γραμμή Τεργέστη / Αγκώνα – Ηγουμενίτσα – Πάτρα, ακυρώνονται οι προγραμματισμένες αναχωρήσεις της Πέμπτης 22.09 από την Τεργέστη και του Σαββάτου 24.09.2016 από την Αγκώνα.
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 23.09.2016 – ΕΚΤΑΚΤΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ – ΑΠΟ ΤΕΡΓΕΣΤΗ
• ΤΕΡΓΕΣΤΗ – ΑΓΚΩΝΑ – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ – ΠΑΤΡΑ , CRUISE OLYMPIA
ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ: από Τεργέστη στις 10:30 (τοπική ώρα) το πρωί, προς Αγκώνα, Ηγουμενίτσα, με τελικό προορισμό την Πάτρα
ΣΑΒΒΑΤΟ 24.09.2016 – ΑΚΥΡΩΝΕΤΑΙ η αναχώρηση – ΑΠΟ ΑΓΚΩΝΑ
• ΑΓΚΩΝΑ – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ – ΠΑΤΡΑ , ΑΚΥΡΩΝΕΤΑΙ το προγραμματισμένο δρομολόγιο
ΚΥΡΙΑΚΗ 25.09.2016 – ΕΚΤΑΚΤΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ – ΑΠΟ ΑΓΚΩΝΑ
• ΑΓΚΩΝΑ – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ – ΠΑΤΡΑ , CRUISE EUROPA
ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ: από Αγκώνα στις 11:00 (τοπική ώρα) το πρωί, μέσω Ηγουμενίτσας, με τελικό προορισμό το την Πάτρα
Η βραδινή προγραμματισμένη αναχώρηση Αγκώνα – Ηγουμενίτσα – Πάτρα, δεν θα πραγματοποιηθεί.
Όσον αφορά στη γραμμή της Αδριατικής, τα πλοία της εταιρείας θα επανέλθουν στα προγραμματισμένα δρομολόγιά τους, την Κυριακή 25.09.2016, από Ελλάδα (Πάτρα) και τη Δευτέρα 26.09.2016, από Αγκώνα.
Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούνται οι επιβάτες να απευθύνονται πριν την αναχώρησή τους στον ταξιδιωτικό τους πράκτορα, στα Κεντρικά Γραφεία των ΜΙΝΩΙΚΩΝ ΓΡΑΜΜΩΝ, μέσω των Πανελλαδικών αριθμών 801-11-75000 (από σταθερό τηλέφωνο) & 18175 (από σταθερό ή κινητό τηλέφωνο), στα λιμενικά γραφεία της εταιρείας (Ηράκλειο: 2810 229602, Πειραιάς: 210 4145744, Αθήνα: 210 3376910, Πάτρα: 2610 426000, Ηγουμενίτσα:26650 24404, Αγκώνα: +39 071 201708, Τεργέστη: +39 040 9896556 & +39 040 360333) και στα κατά τόπους λιμεναρχεία.

Πηγή: http://www.naftikachronika.gr/2016/09/20/tropopoiiseis-dromologion-ton-minoikon-grammon-logo-tis-48oris-apergias-tis-pno/

Στις 3/10 το 2ο Διεθνές Logistics Forum «Logistics | a Catalyst to Investments»

Στις 3 Οκτωβρίου θα διεξαχθεί, στην Αθήνα, το 2ο Διεθνές Logistics Forum, με θέμα “Logistics |a Catalyst to Investments”, το οποίο διοργανώνει το ΙLME, σε συνεργασία με το Geo Routes Cultural Institute.

Στο διαρκώς και ταχέως μεταβαλλόμενο επιχειρηματικό περιβάλλον της τέταρτης βιομηχανικής επανάστασης «Industry 4.0», τα logistics αποτελούν σημαντικό πυλώνα, διασφαλίζοντας την καινοτομία, την ανάπτυξη των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των επενδύσεων.

Καταξιωμένοι ομιλητές τόσο από το εξωτερικό όσο και από την Ελλάδα, προερχόμενοι από διαφορετικούς επιχειρηματικούς κλάδους, θα μοιραστούν με τους συμμετέχοντες τις τάσεις, τις βέλτιστες πρακτικές, τις καινοτομίες και τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα στα οποία η εφοδιαστική αλυσίδα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, δημιουργώντας αξία για επενδύσεις.

Το forum θα λάβει χώρα στο Cotsen Hall (Γεννάδειος Βιβλιοθήκη) της Αμερικάνικης Σχολής Κλασσικών Σπουδών, την Δευτέρα 3 Οκτωβρίου 2016, μεταξύ 17:00 και 20:30. 

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης θα γίνει η απονομή των βραβείων “Μέγας Αλέξανδρος”, καθώς και των πρώτων Πιστοποιητικών ELA.

Το συνέδριο τελεί υπό την αιγίδα του European Logistics Association (ELA) και της Ολλανδικής Πρεσβείας στην Αθήνα.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/15517-stis-3-10-to-2o-diethnes-logistics-forum-logistics-a-catalyst-to-investments.html

Πρόταση ψηφίσματος του ΕΚ σχετικά με την διάλυση - ανακύκλωση των ευρωπαϊκών πλοίων

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ανακοίνωσε ότι, έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του, και:

A.  λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες διάλυσης των ευρωπαϊκών πλοίων με σκοπό την ανακύκλωση συχνά λαμβάνουν χώρα στην Νοτιοανατολική Ασία και συγκεκριμένα στην Ινδία, στο Πακιστάν ή στο Μπανγκλαντές και λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι ακολουθούμενες πρακτικές υποβαθμίζουν το περιβάλλον (μεταφορές, ρύπανση εδαφών και υδάτων, υπονόμευση βιοιποικιλότητας...)·

Β.  λαμβάνοντας υπόψη ότι, μεταξύ 1983 και 2013, έχασαν τη ζωή τους 470 εργαζόμενοι του ινδικού βιομηχανικού κλάδου της διάλυσης πλοίων·

Γ.  λαμβάνοντας υπόψη ότι το 40% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου ανήκει σε Ευρωπαίους εφοπλιστές και ότι, λόγου χάρη, το 74% των γερμανικών πλοίων και το 87% των ελληνικών πλοίων εγκαταλείπονται στις ακτές της Νότιας Ασίας·

Δ.  λαμβάνοντας υπόψη τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, του Μαΐου 2009, η οποία ρυθμίζει τα ζητήματα της διάλυσης πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·

1.  ζητεί από την Επιτροπή να παροτρύνει τα κράτη μέλη να υπογράψουν τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ ούτως ώστε να τεθεί αυτή σε ισχύ,

2.  παροτρύνει την Επιτροπή να υποστηρίξει την διάλυση των ευρωπαϊκών πλοίων σε εγκαταστάσεις που σέβονται το περιβάλλον και βρίσκονται στην Ευρώπη, όπως λόγου χάρη στη Νορβηγία,

3.  αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στην Επιτροπή, στο Συμβούλιο και στα κράτη μέλη.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15502-protasi-psifismatos-tou-ek-sxetika-me-tin-dialysi-anakyklosi-ton-evropaikon-ploion.html

Ολοένα και κλιμακώνουν οι ακτοπλόοι εναντίον των αεροπορικών εταιρειών

Ολοένα και κλιμακώνουν οι ακτοπλόοι τη ρητορική τους εναντίον των αεροπορικών εταιρειών. Οι ακτοπλοϊκές βλέπουν αεροπορικές να κερδίζουν μερίδια αγοράς, σε «γραμμές – φιλέτα», όπως της Κρήτης.

«Αντίπαλο» δεν αποτελεί μονάχα η Aegean Airlines, αλλά η Ryanair και η Sky Express που ενισχύουν ή και εγκαινιάζουν δρομολόγια εσωτερικού, με ανταγωνιστικές τιμές.

«Πράγματι, τα τελευταία χρόνια παρατηρούμε στροφή της κίνησης προς τις αεροπορικές συγκοινωνίες. Στο παρελθόν είχαμε παρατηρήσει το αντίστροφο φαινόμενο, δηλαδή στροφή των επιβατών προς τα πλοία, όπως π.χ. με την εκτέλεση πρωινών ή μεσημβρινών δρομολογίων προς την Κρήτη», ανέφερε, σε συνέντευξη στο ΑΜΠΕ, ο πρόεδρος των ακτοπλόων (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλλης.  

Μάλιστα, σύμφωνα με παλαιότερη τοποθέτηση του κ. Σακέλλη, τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια δημόσιας υπηρεσίας, για την εξυπηρέτηση 44 νησιών, επιχορηγούνται με  75 εκατ. ευρώ,  σε αντίθεση με τις αερομεταφορές και τις χερσαίες μεταφορές, που επιχορηγούνται με 300,6 εκατ. ετησίως.   

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/component/k2/item/15486-oloena-kai-klimakonoun-oi-aktoplooi-enantion-ton-aeroporikon-etaireion.html

Στα 23 ευρώ, μετ’ επιστροφής, το Αθήνα (Ελευσίνα) – Πάτρα, το 2017

Στα 23 ευρώ προβλέπεται να διαμορφωθεί, μετ' επιστροφής, το κόστος μετακίνησης των οδηγών για το δρομολόγιο Αθήνα-Πάτρα, σύμφωνα με το «Πρώτο Θέμα».

Την πρόβλεψη για το ύψος της επιβάρυνσης των ΙΧ, με την ολοκλήρωση του οδικού άξονα της Ολυμπίας Οδού, αποκαλύπτει έγγραφο του υπουργείου Υποδομών, σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Αχαίας κ. Νίκου Νικολόπουλου.

Το δυσκολότερο έργο των αυτοκινητοδρόμων που κατασκευάζεται παράλληλα, ενώ ο δρόμος είναι σε κυκλοφορία, προβλέπεται κατά το μεγαλύτερο τμήμα του να παραδοθεί μέχρι τον Μάρτιο του 2017.

Θα παραμείνουν, για τον Αύγουστο του ίδιου χρόνου, τα σημεία του αυτοκινητοδρόμου που συνδέονται με τον σιδηρόδρομο που χρειάστηκαν περίπου μία τριετία για να δρομολογηθούν.

Πρόκειται για τμηματικές εκκρεμότητες περίπου 8 χιλιομέτρων, που θα μείνουν ανοικτές και αφορούν κομμάτια του έργου στο Δερβένη, στις Καμάρες Αιγιαλείας, τα Αραχωβίτικα και την περιοχή του Ρίο.

Τον περασμένο Ιούλιο συμφωνήθηκε μετά από μαραθώνιες διαπραγματεύσεις μεταξύ Παραχωρησιούχου και δημοσίου, το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου.

Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας προβλέπεται και η επίσπευση της λειτουργίας δύο σταθμών διοδίων πριν το τέλος του χρόνου, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι απώλειες εσόδων και να περιοριστεί το ύψος των αποζημιώσεων.

Πάντως, από τα στοιχεία του υπουργείου προς τον κ. Νικολόπουλο προκύπτει ότι την τελευταία τριετία υπήρξε αύξηση 18% στα έσοδα των διοδίων (από 68,1 εκ. ευρώ το 2013, έφτασαν τα 80 εκ. το 2015).

Σύμφωνα μάλιστα με τις προβλέψεις, για φέτος, τα έσοδα υπολογίζονται σε 63 εκ. ευρώ, σε 87,7 εκ. ευρώ το 2017 και σε 104 εκ. ευρώ το 2018. Πρόσφατα, ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Σπίρτζης ενέκρινε την πληρωμή της 15ης τμηματικής καταβολής της 3ης δόσης της χρηματοδοτικής συμβολής του δημοσίου ύψους 21 εκ. ευρώ για την Ολυμπία Οδό.

Το έργο, στο πλαίσιο της συμφωνίας του Ιουλίου θα λάβει για αποζημιώσεις και πριμ επιτάχυνσης ύψους 214 εκ. ευρώ.

Σύµφωνα µε το πιστοποιητικό του ανεξάρτητου μηχανικού, µέχρι το τέλος Ιουνίου 2016 είχε επιτευχθεί πρόοδος ολοκλήρωσης της κατασκευής σε ποσοστό 77,85%.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/15492-sta-23-evro-met-epistrofis-to-athina-elefsina-patra-to-2017.html

Άνοδο 16,4% παρουσίασε, το 8μηνο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων της Cosco στον Πειραιά

Άνοδο 16,4% παρουσίασε, το οχτάμηνο του 2016, η διακίνηση κοντέινερ από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, που διαχειρίζεται ο ΣΕΠ (Cosco).

Συνολικά, από τον «Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά» διακινήθηκαν, το πρώτο οχτάμηνο του έτους, 2,34 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,01 εκατ. το ίδιο διάστημα του 2015.

Τον Αύγουστο του 2016, σε σχέση με τον Αύγουστο του 2015, καταγράφηκε αύξηση 32,3%, η οποία – μεταξύ άλλων – οφείλεται στο «ταραχώδες καλοκαίρι» του 2015.

Συνολικά, τον Αύγουστο του 2016 διακινήθηκαν 329,6 χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια, έναντι 249,1 χιλιάδες τον αντίστοιχο μήνα του 2015.

Β.Β.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15476-anodo-16-4-parousiase-to-8mino-i-diakinisi-emporevmatokivotion-tis-cosco-ston-peiraia.html

Ενιαίο σχέδιο για τις συνδυασμένες μεταφορές, έως τα τέλη του έτους, από τα υπ. Μεταφορών - Ναυτιλίας

Ενιαίο Σχέδιο Συνδυασμένων Μεταφορών (χερσαίων, αεροπορικών, ακτοπλοϊκών και σιδηροδρομικών) θα παρουσιάσουν, έως τα τέλη του έτους, τα υπουργεία Ναυτιλίας και Μεταφορών.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Αυτό ανέφερε, σε συνέντευξή του στο «Κανάλι Ένα», ο υπουργός Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας, απαντώντας σε ερώτηση, σχετικά με το νέο πλαίσιο των άγονων γραμμών. Υπενθυμίζεται ότι σενάριο ενοποίησης και τροποποίησης των άγονων γραμμών εξετάζουν τα υπουργεία Μεταφορών και Ναυτιλίας. 

Το υπουργείο Μεταφορών ανέθεσε στο «Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.)» την εκτέλεση του έργου «Αποτίμηση Κρατικών επιχορηγήσεων και πολιτικών παροχής δημόσιων υπηρεσιών επιβατικών Μεταφορών, με όλα τα μέσα. Αξιολόγηση αποτελεσμάτων περιόδου 2013 - 2016 και υποστήριξη προγραμματισμού για τα έτη 2016 - 2020».

«Μέχρι το τέλος του χρόνου θα πρέπει να έχουμε παρουσιάσει το Ενιαίο Σχέδιο Συνδυασμένων Μεταφορών, χερσαίων, αεροπορικών, ακτοπλοϊκών και σιδηροδρομικών. Αυτό είναι μία έλλειψη στην ελληνική πολιτεία, την οποία τρέχουμε να καλύψουμε και αυτά κινούνται σε θετική κατεύθυνση», ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας.

Για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές σημείωσε ότι εξετάζεται η δυνατότητα νησιωτικοί δήμοι, με κάποια προνόμια, να μπορούν να αναπτύξουν ακτοπλοϊκή δραστηριότητα, κυρίως τοπικής κλίμακας.

«Με την Ένωση Ακτοπλόων έχουμε άριστη συνεργασία, ειλικρινή και όσα ζητήματα τίθενται, τίθενται με καθαρούς όρους και όχι κάτω από το τραπέζι και τίθενται και δημοσίως, σε πολύ δημιουργικές συζητήσεις, ακριβώς γιατί είναι ειλικρινείς, δεν κάνουμε παιχνίδια επιλογών συμφερόντων», σχολίασε ο υπουργός, σημειώνοντας ότι επιδίωξη αποτελεί η καλύτερη κάλυψη των νησιών. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/15483-eniaio-sxedio-gia-tis-syndyasmenes-metafores-eos-ta-teli-tou-etous-apo-ta-yp-metaforon-naftilias.html