Σε πτώση οι μεταφορές το πρώτο τρίμηνο του 2015

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του Α΄ τριμήνου 2015, υποχώρησε κατά 3,9% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Α΄ τριμήνου 2014, έναντι μείωσης 2,3% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014 προς το 2013, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής.

Στις πλωτές μεταφορές ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Α΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 5,2%, έναντι πτώσης 18,8% κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014 προς το 2013.

Αντίθετα, αύξηση 3,1% εμφάνισε ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις αεροπορικές μεταφορές, σε σύγκριση με τον Δείκτη του Α΄ τριμήνου 2014, έναντι ανόδου 0,5% κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014 προς το 2013.

Ανοδικά κινήθηκε και ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες, ο οποίος το Α΄ τρίμηνο του 2015 σημείωσε άνοδο 9,6% έναντι του αντίστοιχου Δείκτη του Α΄ τριμήνου του προηγούμενου έτους και αντί αύξησης 6% κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014 προς το 2013.

Τέλος, ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις δραστηριότητες των ταξιδιωτικών πρακτορείων, γραφείων οργανωμένων ταξιδιών, υπηρεσιών κρατήσεων και συναφείς δραστηριότητες του Α΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Α΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε αύξηση 23%, έναντι ανόδου 11,3% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014 προς το 2013.

Σε σχέση με το Δ΄ τρίμηνο του 2014, ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις χερσαίες μεταφορές και μεταφορές μέσω αγωγών του Α΄ τριμήνου 2015 σημείωσε πτώση 16,5%, έναντι μείωσης 18,5% κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του προηγούμενου έτους.

Ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις πλωτές μεταφορές του Α΄ τριμήνου 2015, υποχώρησε κατά 26,7% έναντι του αντίστοιχος Δείκτη του Δ΄ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με την πτώση 22,2% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014.

Στις αεροπορικές μεταφορές ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στο Α΄ τρίμηνο του 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Δ΄ τριμήνου του προηγούμενου έτους, παρουσίασε μείωση 19,6%, έναντι πτώσης 23,9% κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014.

Ανάλογη εικόνα εμφάνισε και ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στην αποθήκευση και στις υποστηρικτικές προς τη μεταφορά δραστηριότητες, καθώς το α΄ τρίμηνο του 2015 εμφάνισε μείωση 13,8% έναντι του αντίστοιχου Δείκτη του Δ΄ τριμήνου 2014, σε σύγκριση με την πτώση κατά 13,1% που σημειώθηκε την αντίστοιχη περίοδο του 2014.

Τέλος, ο Δείκτης Κύκλου Εργασιών στις δραστηριότητες των ταξιδιωτικών πρακτορείων, γραφείων οργανωμένων ταξιδιών, υπηρεσιών κρατήσεων και συναφείς δραστηριότητες του Α΄ τριμήνου 2015, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο Δείκτη του Δ΄ τριμήνου 2014, παρουσίασε μείωση 46,6%, έναντι βουτιάς 54% που σημειώθηκε κατά τη σύγκριση της αντίστοιχης περιόδου του 2014.

Πηγή: http://ypodomes.com/index.php/alles-upodomes/endiaferouses-eidiseis/item/30607-%CF%83%CE%B5-%CF%80%CF%84%CF%8E%CF%83%CE%B7-%CE%BF%CE%B9-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%BF-%CF%84%CF%81%CE%AF%CE%BC%CE%B7%CE%BD%CE%BF-%CF%84%CE%BF%CF%85-2015

Τα δικαιώματα των επιβατών ΚΤΕΛ. Αναλυτικός οδηγός

Αν επιλέξουμε να ταξιδέψουμε με λεωφορεία των ΚΤΕΛ, έχουμε πληθώρα δικαιωμάτων, τα οποία έχουν ως εξής:

Υποχρεώσεις των Συγκοινωνιακών φορέων

Οι συγκοινωνιακοί φορείς και τα όργανα αυτών, υποχρεούνται να:

-Εξυπηρετούν τις τακτικές λεωφορειακές γραμμές, που υπάγονται σε καθένα από αυτά.

-Μεριμνούν για την καθαριότητα, την ευπρεπή εμφάνιση, την ασφαλή κυκλοφορία των λεωφορείων, καθώς και τη συντήρηση με σκοπό τη μείωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων από τη χρήση τους. Την υποχρέωση αυτή έχουν και οι ιδιοκτήτες των λεωφορείων.

-Εισπράττουν τα καθορισμένα αντίτιμα εισιτηρίων και αναρτούν σε εμφανή θέση το ισχύον τιμολόγιο. Με την επιφύλαξη μειωμένων κομίστρων για κοινωνικούς λόγους, το αντίτιμο εισιτηρίου και γενικά οι όροι σύμβασης που εφαρμόζονται από τους συγκοινωνιακούς φορείς προσφέρονται στο ευρύ κοινό χωρίς καμία άμεση ή έμμεση διάκριση λόγω της εθνικότητας του επιβάτη, ή του τόπου εγκατάστασης του συγκοινωνιακού φορέα ή των πωλητών εισιτηρίων (πρακτόρων), ή της μεταφοράς ατόμων με αναπηρία ή μειωμένης κινητικότητας.

-Τηρούν με ακρίβεια τα καθορισμένα δρομολόγια και δρομολογούν έκτακτα όποτε το επιβάλλουν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.

-Διατηρούν σε καλή κατάσταση σταθμούς, πρακτορεία άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων και στέγαστρα αναμονής επιβατών, τοποθετούν πινακίδες αφετηριών και στάσεων και λαμβάνουν γενικά κάθε μέτρο χρήσιμο για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

-Πληροφορούν το επιβατικό κοινό για το δίκτυο και τα δρομολόγια των επιβατικών γραμμών, καθώς και για κάθε άλλο χρήσιμο στοιχείο, συμπεριλαμβανομένων και των δικαιωμάτων τους βάσει της παρούσας απόφασης. Πληροφόρηση στους επιβάτες παρέχεται και κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, εφόσον ζητηθεί και, ει δυνατόν, σε προσιτή μορφή.

-Προβαίνουν σε κρατήσεις θέσεων χωρίς επιπλέον κόστος για κάθε επιβάτη συμπεριλαμβανομένων των ατόμων με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα. Η κράτηση θέσεων είναι υποχρεωτική για το Κ.Τ.Ε.Λ. έως και μία ώρα πριν την εκτέλεση του δρομολογίου.

-Μεριμνούν για την ασφαλή μεταφορά των επιβατών, των αποσκευών αυτών και των ασυνόδευτων μικροδεμάτων.

-Μεριμνούν για την ακριβή εκτέλεση του προγραμματισμένου έργου, ιδίως όσον αφορά τη συχνότητα, την τήρηση των δρομολογίων, του χρόνου διαδρομής.

-Μεριμνούν για την ικανοποιητική εξυπηρέτηση των επιβατών κατά τη διάρκεια της μεταφοράς και κατά την παραμονή τους στους χώρους αναμονής και άφιξης − αναχώρησης λεωφορείων.

-Διαθέτουν οργανωμένες υπηρεσίες πληροφοριών (Γραφείο εξυπηρέτησης κοινού) στους σταθμούς άφιξης αναχώρησης.

-Διαθέτουν οργανωμένη υπηρεσία παραλαβής δεμάτων και φύλαξης απολεσθέντων αντικειμένων.

-Απαγορεύουν τη μεταφορά εύφλεκτων και εκρηκτικών υλών.

-Απαγορεύουν τη μεταφορά ζώων, πλην των περιπτώσεων ζώων συνοδείας αναπήρων ή μικρών κατοικίδιων ζώων, που μεταφέρονται με κατάλληλα για το σκοπό αυτόν μέσα.

-Τοποθετούν τόσο στους σταθμούς και τα πρακτορεία όσο και μέσα στα λεωφορεία «Κιβώτια παραπόνων υποδείξεων».

-Απαγορεύουν τη μεταφορά παιδιών ηλικίας μέχρι έξι (6) ετών χωρίς πρόσωπο που να τα συνοδεύει. Το συνοδεύον τα παιδιά αυτά πρόσωπο επιμελείται της ασφαλούς μεταφοράς αυτών και καταλαμβάνουν μαζί με το παιδί μία θέση επιβάτη η οποία ευρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος.

-Επιτρέπουν σε παιδιά ηλικίας από έξι (6) έως δεκαπέντε (15) ετών να χρησιμοποιούν ανά τρία διπλό, ενιαίο κατά την έδρα και ερεισίνωτο, κάθισμα, εφ’ όσον ευρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος επιβάτη.

-Παρακολουθούν σε περιπτώσεις δυσμενών καιρικών συνθηκών, τα σχετικά δελτία των μέσων ενημέρωσης και όταν παρίσταται ανάγκη, λόγω διακοπής συγκοινωνιών μέσω πορθμείων ή άλλων θέσεων, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα (αναβολή δρομολογίων, ενημέρωση του επιβατικού κοινού κατά το χρόνο αναχωρήσεως κ.λ.π.) προς αποφυγή οποιασδήποτε ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού που είναι δυνατόν να προληφθεί.

-Επιστρέφουν το 70% της τιμής του εισιτηρίου στον επιβάτη σε περίπτωση που ακυρώσει την κράτηση της θέσεως σε δρομολόγιο υπεραστικής γραμμής 8 ώρες τουλάχιστον προ της αναχωρήσεως, ή το 50% σε περίπτωση που ακυρώσει την κράτηση της θέσεως εντός8 ωρών προ της ώρας αναχωρήσεως.

-Τροποποιούν τα εισιτήρια, αντί της προηγούμενης ακύρωσης, όσον αφορά τη ημερομηνία του ταξιδιού ήτα μεταβιβάζουν σε άλλα πρόσωπα χωρίς καμία επιβάρυνση των προσώπων αυτών (επιβαλλομένης στην περίπτωση μεταβιβάσεως κανονικού εισιτηρίου σε πρόσωπο το οποίο δικαιούται εισιτήριο μειωμένης τιμής ή ελευθέρας διακινήσεως της επιστροφής των αντιστοίχων χρημάτων στον αρχικό κάτοχο του εισιτηρίου). Εφόσον σε κάθε περίπτωση (ακύρωσης ή μεταβολής του προορισμού ή δρομολογίου ή αλλαγής επιβάτη ή αλλαγής ημερομηνίας) υπάρχει θεώρηση επί του εισιτηρίου από τον αρμόδιο υπάλληλο του ΚΤΕΛ και μόνον.

-Αναρτούν τον Χ.Υ.Κ. σε εμφανή σημεία των σταθμών και πρακτορείων άφιξης και αναχώρησης λεωφορείων όσο και μέσα σε αυτά και τον διαθέτουν στο επιβατικό κοινό με κάθε πρόσφορο μέσο και ανάλογα με την περίπτωση και στο διαδίκτυο.

Οι συγκοινωνιακοί φορείς ή οι πράκτορες τους δύνανται να αρνούνται να δεχθούν κράτηση, να εκδώσουν ή να παράσχουν κατ’ άλλο τρόπο εισιτήριο σε, ή να επιβιβάσουν, άτομα λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητας, μόνο:

-για να συμμορφωθούν προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, κοινοτικό ή εθνικό δίκαιο, ή τις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές

-όταν ο σχεδιασμός του οχήματος ή η υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων λεωφορείων και των τερματικών σταθμών, καθιστά αδύνατο να πραγματοποιηθεί η επιβίβαση, η αποβίβαση ή η μεταφορά του ατόμου με αναπηρία ή με μειωμένη κινητικότητα κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό.

Υποχρεώσεις προσωπικού

Το προσωπικό των συγκοινωνιακών φορέων, καθώς και οι ιδιοκτήτες λεωφορείων που υπάγονται εξαιτίας της εργασίας τους σε μία από τις κατηγορίες του προσωπικού οφείλουν:

-Να έχουν ευπρεπή εμφάνιση και να φέρουν την ειδική στολή για όσους επιβάλλεται, κατά την ώρα της Υπηρεσίας διατηρημένη σε καλή κατάσταση.

-Να συμπεριφέρονται προς το επιβατικό κοινό με ευγένεια, σοβαρότητα και προθυμία και να φροντίζουν για την πλήρη και άμεση εξυπηρέτησή του.

-Να επιδεικνύουν ιδιαίτερη επιμέλεια και προσοχή όταν πρόκειται για εμποδιζόμενα άτομα (ηλικιωμένα πρόσωπα, έγκυες γυναίκες και άτομα με ειδικές ανάγκες).

-Να δίδουν με προθυμία κάθε χρήσιμη πληροφορία που ανάγεται στην αρμοδιότητά τους, ιδίως για τα δρομολόγια, αφίξεις αναχωρήσεις λεωφορείων κ.λ.π.

-Να μην καπνίζουν κατά τη διάρκεια του δρομολογίου.

-Να επιμελούνται με υπευθυνότητα της παραλαβής και παράδοσης των αποσκευών των επιβατών και των ασυνόδευτων μικροδεμάτων.

-Οι ελεγκτές των εισιτηρίων να επιδεικνύουν την υπηρεσιακή τους ταυτότητα κατά τη διάρκεια του ελέγχου.

-Οι οδηγοί των λεωφορείων να τοποθετούν το ονοματεπώνυμό τους σε ορισμένη θέση και να αλλάζουν την οθόνη του λεωφορείου.

-Να μεριμνούν ώστε οι επιβάτες να μην ανοίγουν τα παράθυρα του λεωφορείου όταν λειτουργεί ο κλιματισμός ή όταν αντιτίθενται άλλοι επιβάτες σε αυτό.

-Να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να προβαίνουν σε οποιαδήποτε ενέργεια που μπορεί να προκαλέσει φθορά στο λεωφορείο.

-Να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να καπνίζουν μέσα στο λεωφορείο.

-Να συνιστούν στους επιβάτες να παραχωρούν τη θέση τους σε άτομα που χρήζουν βοηθείας (έγκυες, ηλικιωμένοι, άτομα με ειδικές ανάγκες) κατά τη διάρκεια δρομολογίων με λεωφορεία στα οποία επιτρέπεται η μεταφορά όρθιων επιβατών. Οι συγκοινωνιακοί φορείς και οι φορείς διαχείρισης των τερματικών σταθμών μεριμνούν για την κατάρτιση του προσωπικού τους στα θέματα που αναφέρονται στα δικαιώματα καταναλωτών καθώς και αποζημίωσης αυτών.

Δικαιώματα καταναλωτών καθώς και αποζημίωσης αυτών

Οι συγκοινωνιακοί φορείς θα πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό διεκπεραίωσης των καταγγελιών επιβατών που σχετίζονται με δικαιώματα και υποχρεώσεις που καθορίζονται με την παρούσα. Οι επιβάτες που επιθυμούν να υποβάλουν καταγγελία στο συγκοινωνιακό φορέα, οφείλουν να το πράξουν εντός τριών μηνών από την ημερομηνία κατά την οποία παρασχέθηκε ή θα έπρεπε να έχει παρασχεθεί η υπηρεσία της τακτικής λεωφορειακής γραμμής.

Εντός μηνός από την παραλαβή της καταγγελίας, ο συγκοινωνιακός φορέας ενημερώνει τον επιβάτη ότι η καταγγελία του εκρίθη βάσιμη, απερρίφθη ή εξετάζεται ακόμη. Η προθεσμία τελικής απάντησης δεν υπερβαίνει τους τρεις μήνες από την ημερομηνία παραλαβής της καταγγελίας.

Εφόσον ο επιβάτης δεν επιθυμεί να κάνει χρήση της διαδικασίας χειρισμού αναφορών/καταγγελιών της ως άνω παραγράφου 1 ή θεωρεί το αποτέλεσμα αυτής ως μη ικανοποιητικό, οι αναφορές πολιτών για παραβάσεις των υποχρεώσεων που καθορίζονται με την παρούσα και τον κανονισμό του προσωπικού των συγκοινωνιακών φορέων υποβάλλονται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας.

Κάθε συγκοινωνιακός φορέας υποχρεούται στην αποζημίωση των καταναλωτών για τις εξής περιπτώσεις:

-Για απώλεια αποσκευών ποσό ελάχιστης αποζημίωσης 30 ευρώ.

-Για απώλεια ασυνόδευτων μικροδεμάτων ποσό ελάχιστης αποζημίωσης 15 ευρώ.

-Για μη παραλαβή επιβάτη υπαιτιότητας του συγκοινωνιακού φορέα από αφετηρία ή προκαθορισμένη στάση το τριπλάσιο της αξίας του εισιτηρίου.

Οι συγκοινωνιακοί φορείς και οι φορείς διαχείρισης τερματικών σταθμών ευθύνονται για απώλεια ή φθορά αναπηρικών αμαξιδίων, άλλου εξοπλισμού μετακίνησης ή βοηθητικού εξοπλισμού, εφόσον αυτή συνδέεται με την μεταφορά.

Στην περίπτωση απώλειας ή φθοράς του ως άνω εξοπλισμού καταβάλλεται αποζημίωση ίση με τη δαπάνη αντικατάστασης ή επισκευής του εξοπλισμού που απωλέσθηκε ή υπέστη φθορά, είτε από τον συγκοινωνιακό φορέα είτε τον φορέα διαχείρισης του τερματικού σταθμού, αναλόγως της ευθύνης για την εν λόγω απώλεια ή φθορά. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/mmm/item/11925-ta-dikaiomata-ton-epivaton-ktel-analytikos-odigos.html

Απ. Κενανίδης, ΟΦΑΕ: Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αντιστοιχούν στο 2% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ

Στη συνεισφορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στην ανάπτυξη του ευρωπαϊκού ΑΕΠ, σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα υιοθέτησης ηλεκτρονικών καινοτομιών στη λειτουργία τους, αναφέρθηκε ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ Απόστολος Κενανίδης, στην εσπερίδα «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και Ανάπτυξη – Ο Ρόλος των Ηλεκτρονικών Υπηρεσιών».

Ο κ. Κενανίδης ανέφερε ότι οι οδικές μεταφορές είναι τομέας στρατηγικής σημασίας για την ευρωπαϊκή οικονομία, δεδομένου ότι μεταφέρουν περισσότερο από το 75% του συνόλου των εμπορευματικών μεταφορών δια ξηράς και κοντά στο 90% της αξίας του συνόλου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. 

Συνοπτικά, οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 2% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ και μάλιστα, πάνω από 6 εκατομμύρια άνθρωποι, στην ΕΕ, εξαρτώνται, άμεσα ή έμμεσα, από τα φορτηγά για τη θέση εργασίας τους.

Αναφερόμενος στην υπάρχουσα κατάσταση, ο κ. Κενανίδης, αφού πρώτα σημείωσε ότι «είναι δύσκολοι οι καιροί και για τον χώρο των μεταφορών, αφού κληθήκαμε να αντιπαλέψουμε την οικονομική κρίση που έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτες ζημιές και στον κλάδο των οδικών μεταφορών», σημείωσε τα ακόλουθα:

-Η εξαγωγική δραστηριότητα συρρικνώνεται διαρκώς, έχοντας άμεσες συνέπειες και στο μεταφορικό έργο. Σε στενή συνεργασία με την Διεθνή Ένωση Οδικών Μεταφορών, την IRU, η ΟΦΑΕ παρακολουθεί τις εξελίξεις, σε καθημερινή βάση, προκειμένου να παρέχει έγκυρη πληροφόρηση στα μέλη της. Γι’ αυτό τέθηκε σε εφαρμογή, και στην Ελλάδα, η ηλεκτρονική διεκπεραίωση των τελωνειακών διαδικασιών TIR (TIR-EPD). 

-Η ΟΦΑΕ, σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), υπέγραψε «Σύμφωνο Συνεργασίας», το οποίο περιλαμβάνει σειρά δράσεων και συνεργασιών των δύο φορέων και τη συστηματική συνεννόηση και αλληλοενημέρωση σε θέματα κοινού ενδιαφέροντος, καθώς και ανάληψη κοινών δράσεων στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.   

«Στόχος όλων είναι με προσεκτικά και καλά μελετημένα βήματα να αντισταθμίζουμε τους κινδύνους και να προστατεύουμε τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών», ανέφερε ο κ. Κενανίδης. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11918-ap-kenanidis-ofae-oi-odikes-emporevmatikes-metafores-antistoixoyn-sto-2-tou-evropaikoy-aep.html

Αναγκαία η θεσμοθέτηση ελάχιστου κόστους μεταφοράς. Oι θέσεις του ΠΣΧΕΜ

Στην ανάγκη θεσμοθέτησης του ελάχιστου κόστους μεταφοράς αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδικάτου Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών (ΠΣΧΕΜ), Πέτρος Σκουλικίδης, στην εσπερίδα «Οδικές Εμπορευματικές Μεταφορές και Ανάπτυξη – Ο Ρόλος των Ηλεκτρονικών Υπηρεσιών», σύμφωνα με δημοσίευμα του ηλεκτρονικού Τύπου.

Ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ, αφού πρώτα παρουσίασε την υπάρχουσα, δυσμενή, κατάσταση του κλάδου των φορτηγών ΔΧ, τάχθηκε υπέρ της θεσμοθέτησης του ελάχιστου κόστους μεταφοράς, δεδομένου ότι, σήμερα, οι οδικοί μεταφορείς λειτουργούν με κόμιστρα κάτω του λειτουργικού κόστους.

«Θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα παρατηρητήριο κομίστρων στο υπουργείο Οικονομίας και Υποδομών, το οποίο θα όρισε το ελάχιστο κόστος μεταφοράς, ανάλογα με τις διακυμάνσεις των τιμών.

Δεν ζητούμε προστατευτισμό, όπως πολλοί άλλοι κλάδοι έχουν πετύχει. Ωστόσο, η υιοθέτηση του ελάχιστου κόστους μεταφοράς, θα μας βοηθήσει να ανταπεξέλθουμε στον ανταγωνισμό που δεχόμαστε από τα ελληνόκτητα φορτηγά, που έχουν εγκατασταθεί σε χώρες χαμηλού κόστους και σήμερα, λόγω ανυπαρξίας ελέγχων, υφαρπάζουν παράνομα μεγάλο μερίδιο του μεταφορικού έργου», επισήμανε ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ.

«Ενώ οι Έλληνες μεταφορείς στοχοποιούνται και διώκονται συνήθως για παραβάσεις ΚΟΚ, οι ξένοι μεταφορείς κυκλοφορούν ανενόχλητοι, στερώντας την ελληνική οικονομία από ΦΠΑ, φόρους εισοδήματος και εισφορές σε ασφαλιστικά ταμεία», κατήγγειλε ο κ. Σκουλικίδης.

Μάλιστα, η μείωση του μεταφορικού έργου, ο παράνομος ανταγωνισμός από τα αλλοδαπά φορτηγά και τα κόμιστρα κάτω του κόστους, έχουν αναγκάσει Έλληνες μεταφορείς να καταθέτουν πινακίδες, μεταφορικές επιχειρήσεις να χρεοκοπούν κι ένα μεγάλο ποσοστό αυτοκινητιστών να μη μπορεί να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις προς εφορίες.

Σύμφωνα με τον κ. Σκουλικίδη, ο κλάδος των φορτηγών ΔΧ αποτελεί ένα από τα πρώτα «θύματα» του μνημονίου, αφού ο νόμος 3887/10 επέβαλε άναρχη απελευθέρωση, οδηγώντας σε οικονομική καταστροφή τους ιδιοκτήτες, μηδενίζοντας την αξία της άδειας.

Τα κόμιστρα δε είναι στο χαμηλότερο επίπεδο, τουλάχιστον κάτω έως 25% του λειτουργικού κόστους. Σαν να μην έφτανε αυτό, σε μεγάλο ποσοστό τα φορτηγά Δ.Χ. είναι ανενεργά ή και έχουν παύσει τη λειτουργία τους.

Στο σημείο αυτό, ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ κατέκρινε το γεγονός ότι, από την 1/1/2014 και για λόγους απλοποίησης, καταργήθηκε με το νόμο 4093/14 η φορτωτική και το – υποχρεωτικό μέχρι τότε – δελτίο αποστολής, με αποτέλεσμα να χάνεται καθημερινώς κι άλλο έργο από τα ΙΧ φορτηγά, αφού μπορούν να κυκλοφορούν χωρίς παραστατικά, που πιστοποιούν, εάν τα φορτία που μεταφέρουν, είναι του ιδιοκτήτη του ΙΧ φορτηγού ή τρίτων.

«Είναι κοινώς αποδεκτό ότι τα 33.000 φορτηγά Δ.Χ. πλήρωσαν ακριβά το τίμημα της κρίσης, έχοντας χάσει το 52% του τζίρου από το 2009 και δουλεύοντας με κόμιστρα κάτω έως και 25% του λειτουργικού κόστους, όπως φανερώνει πρόσφατη μελέτη του ΙΜΕΤ», κατέληξε ο κ. Σκουλικίδης.

Για το σχετικό video από την ομιλία του προέδρου του ΠΣΧΕΜ, πατήστε ΕΔΩ. 

Πηγή: http://www.psxem.gr/anagkaia-h-thesmothethsh-elaxistoy-kostoys-metaforas-oi-theseis-toy-psxem/

Διαδικασίες - εξπρές για να εξέλθουν του σοκ αιτούνται οι εξαγωγείς. Τι προτείνει ο ΣΕΒΕ

Ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος εξέφρασε την ανάγκη εθνικής ενότητας και ομοψυχίας για την αντιμετώπιση της κρίσης και επίτευξης σωτήριας συμφωνίας με τους εταίρους, ώστε η χώρα να επανέλθει σταδιακά στην ομαλότητα και στην ανάπτυξη.

Επίσης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την, ανεξάρτητα από το τελικό ποσοστό του ΝΑΙ/ΟΧΙ, επιβεβαίωση από τον Πρωθυπουργό της ευρωπαϊκής προοπτικής της Ελλάδας και της παραμονής στο ευρώ και την πρωτοβουλία για συμβούλιο των πολιτικών αρχηγών.

Παράλληλα, επισήμανε τη δραματική αγωνία των Ελλήνων εξαγωγέων, καθώς τα γεγονότα των τελευταίων ημερών έχουν καταστήσει τη συνεργασία τους με το εξωτερικό σχεδόν αδύνατη.

Ήδη, ο ΣΕΒΕ πληροφορήθηκε από διεθνούς οίκους  creditrisk ότι, με δεδομένες τις πρόσφατες πολιτικές και οικονομικές εξελίξεις, το σύνολο των ελληνικών εταιριών είναι υπό εξέταση, λόγω του περιορισμού των οικονομικών συναλλαγών εντός της Ελλάδας και της αδυναμίας πραγματοποίησης οικονομικών συναλλαγών, με χώρες του εξωτερικού.

«Επιτακτική είναι επίσης η ανάγκη να ληφθούν άμεσα πρακτικά μέτρα για να δοθούν λύσεις στα προβλήματα που έχουν δημιουργήσει η τραπεζική αργία και ο έλεγχος κεφαλαίων. 

Η ζημία που έχει προκληθεί είναι ανυπολόγιστη, καθώς οι επιχειρήσεις αδυνατούν να λειτουργήσουν ομαλά, να αγοράσουν πρώτες ύλες από το εξωτερικό για την παραγωγή τους και να μεταφέρουν τα προϊόντα τους στο εξωτερικό.

Οι επιπτώσεις μπορεί να γίνουν ανεξέλεγκτες, καθώς οι ξένοι βάζουν τέλος στις χρόνιες συνεργασίες τους με αξιόπιστες ελληνικές επιχειρήσεις. Τείνει να γενικευθεί τοφαινόμενο άρνησης οποιασδήποτε εμπορικής συναλλαγής εντός και εκτός της χώρας με οποιοδήποτε τρόπο πέραν των μετρητών που βεβαίως είναι ανύπαρκτα», επισημαίνει ο ΣΕΒΕ.

Τα μέτρα αντιμετώπισης της κρίσης που προτείνει ο ΣΕΒΕ

Ο ΣΕΒΕ ζητά να προβλεφθεί ειδική διαδικασία εξπρές για τις εξαγωγικές επιχειρήσεις που είναι οι μόνες – μαζί με τον τουρισμό – που φέρνουν χρήματα από το εξωτερικό, ώστε  να τυποποιηθεί και να συντμηθεί η διαδικασία ελέγχου και έγκρισης εμβασμάτων-μεταφορών στο εξωτερικό.

Προτείνει μάλιστα τη μερική αποκέντρωση της όλης διαδικασίας και την αποσυμφόρηση των callcenters των τραπεζών και της Επιτροπής Έγκρισης Τραπεζικών Συναλλαγών που έχει συσταθεί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και τον ορισμό ανά περιφέρεια αρμόδιων επιχειρηματικών κέντρων/καταστημάτων για την υποβολή σχετικών αιτημάτων και εισήγηση σε Ειδική για τις εξαγωγές Επιτροπή προς τελική έγκριση.

Λύσεις θα πρέπει να βρεθούν άμεσα με τη συνεργασία των Υπουργείων Οικονομικών και Οικονομίας, της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών και των επιχειρηματικών φορέων και για τα παρακάτω θέματα, μέσα από ένα καλύτερο συντονισμό μεταξύ τους και συνεχή και πλήρη ενημέρωση τωνσυναλλασσόμενων:

● της άμεσης αποδέσμευσης εμβασμάτων από το εξωτερικό και της μετατροπής σε ευρώ εισερχόμενων εμβασμάτων σε άλλο νόμισμα,

● των επιταγών ώστε να είναι δυνατές οι ηλεκτρονικές πληρωμές στο εσωτερικό,

● της έκδοσης εγγυητικών επιστολών, των ανέκκλητων πιστώσεων και της λήψης ή επιστροφής φορτωτικών εγγράφων από τις τράπεζες,

● της μεταφοράς προϊόντων καθώς οι μεταφορείς απαιτούν μετρητά για τη μεταφορά προϊόντων (για αγορά πετρελαίου), τα οποία δεν διαθέτουν οι εξαγωγικές επιχειρήσεις,

● της παράτασης της δυνατότητας ασφάλισης μέσω κρατικών εγγυήσεων εξαγωγικών πιστώσεων προς την Ελλάδα,

● της καταβολής αμοιβών προσωπικού σε περιπτώσεις όπως το εποχιακό προσωπικό στις αγροτικές επιχειρήσεις και επιχειρήσεων που δεν διαθέτουνe-banking.

Ειδική μέριμνα θα πρέπει να ληφθεί σε όλα τα παραπάνω για τη συγκομιδή, τυποποίηση/διακίνηση/μεταποίηση, μεταφορά, εισαγωγή και εξαγωγή των ευπαθών προϊόντων, καθώς υφίσταται άμεσος κίνδυνος για αλλοίωση ή καταστροφή τους.

O ΣΕΒΕ είναι στη διάθεση των εμπλεκομένων για κάθε σχετική συνεργασία και εξεύρεση λύσεων σε καθημερινά επιτακτικά προβλήματα των επιχειρήσεων, καθώς από τη Δευτέρα 29 Ιουνίου, οπότε και εφαρμόστηκε η τραπεζική αργία και ο περιορισμός στη διακίνηση κεφαλαίων, βρίσκεται σε ανοικτή, καθημερινή επικοινωνία, τόσο με τα μέλη του για την καταγραφή των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί, όσο και με τις αρμόδιες Αρχές για ενημέρωση και εξεύρεση λύσεων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11900-diadikasies-ekspres-gia-na-ekselthoun-tou-sok-aitoyntai-oi-eksagogeis-ti-proteinei-o-seve.html

«Ξεμένουν» από ρευστό και οι οδικοί μεταφορείς. Συνάντηση ομοσπονδιών με Γ. Σταθάκη

Το πρόβλημα ρευστότητας των οδικών μεταφορέων και διαμεταφορέων και οι αρνητικές συνέπειες στη λειτουργία του κλάδου αναλύθηκαν στην συνάντηση που είχαν εκπρόσωποι από την ΟΦΑΕ, το ΠΣΧΕΜ και το ΣΥΝΔΔΕ&L με τον υπουργό Οικονομίας και Υποδομών Γιώργο Σταθάκη.

Ο υπουργός κάλεσε σε έκτακτη συνάντηση τις ομοσπονδίες του κλάδου, μεταξύ των οποίων τον πρόεδρο της ΟΦΑΕ Απόστολο Κενανίδη, τον πρόεδρο του ΠΣΧΕΜ Πέτρο Σκουλικίδη, καθώς και τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς & Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος (ΣΥΝΔΔΕ&L ) Βασίλη Μπαρμπαγιάννη.

Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η αναμενόμενη νέα Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, που θα καθορίζει τα έκτακτα μέτρα, σε ότι αφορά τις τραπεζικές συναλλαγές.

Ο υπουργός Οικονομίας αναγνώρισε ότι η σημασία των οδικών μεταφορών είναι ζωτικής σημασίας για το σύνολο της αγοράς και της εθνικής οικονομίας και για το λόγο αυτό, ζήτησε προτάσεις για την ομαλότερη δυνατή λειτουργία του κλάδου.

Στο πλαίσιο αυτό, οι οδικοί μεταφορείς έδωσαν αναλυτικά στοιχεία, σχετικά με τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην καθημερινή λειτουργία, λόγω της έλλειψης ρευστότητας, της εξάλειψης κάθε πιστωτικής πολιτικής και γενικά, την πρωτοφανή αδρανοποίηση της αγοράς, κατά τις τελευταίες ημέρες.

«Εξηγήσαμε πως τα προβλήματα ξεκινούν από τον εφοδιασμό με πετρέλαιο, την αδυναμία πληρωμής των διοδίων και των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Ενδεικτικά, αναφέραμε πως το κόστος για τα λειτουργικά έξοδα και μόνο ενός δρομολογίου μεταξύ Ελλάδας και Κεντρικής Ευρώπης, κυμαίνεται από 4.000 μέχρι 5.000ευρώ, ποσό που δεν δύναται να καταβάλλει κανείς τοις μετρητοίς», επισημαίνουν στελέχη της ΟΦΑΕ.

Επίσης, οι οδικοί μεταφορείς τόνισαν:

-Τον υπαρκτό κίνδυνο ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των αλλοδαπών οχημάτων, έναντι των ελληνικών, κάτι το οποίο θα αποτελέσει και τη χαριστική βολή για τον κλάδο που μαστίζεται από τον αθέμιτο ανταγωνισμό, εδώ και χρόνια.

-Το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν δεκάδες οδικοί μεταφορείς, οι οποίοι έχουν «εγκλωβιστεί» σε ξένες χώρες, καθώς δεν διαθέτουν, σε ρευστό, τα απαραίτητα χρήματα για να επιστρέψουν στις οικογένειές τους.

Τέλος, υπήρξε αισιοδοξία ότι η νέα ΠΝΠ θα είναι πιο ευέλικτη, διευκολύνοντας περισσότερες τραπεζικές συναλλαγές. 

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/logistics/item/11901-ksemenoun-apo-refsto-kai-oi-odikoi-metaforeis-synantisi-omospondion-me-g-stathaki.html

Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών: Τι ζητεί ο Θ. Βενιάμης, λόγω των capital controls

Την κίνηση της κυβέρνησης, προκειμένου να καθορίσει άμεσα τον τρόπο λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα, για όσο διάστημα διαρκέσει ο περιορισμός στην κίνηση κεφαλαίων, αναμένει η ναυτιλιακή κοινότητα της χώρας, σύμφωνα με την «Ναυτεμπορική».

Να ανοίξει η κυβέρνηση δίοδο «τραπεζικής επικοινωνίας» με το εξωτερικό, για τα ναυτιλιακά γραφεία που εδρεύουν στη χώρα, αναμένει ο κλάδος.

Η ναυτιλία είναι ένας από τους λίγους τομείς που μπορεί να στηρίξει άμεσα την ανάπτυξη στη χώρα, σημειώνει στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης.

«Χρειάζεται όμως να καθοριστεί με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, το πλαίσιο κάτω από το οποίο θα λειτουργήσουν τα γραφεία, αυτή την περίοδο», προσέθεσε.

Ο κ. Βενιάμης έφερε για παράδειγμα την Κύπρο, στην οποία επεβλήθησαν capital controls, το 2013. Η κυβέρνηση της Μεγαλονήσου, με διάταγμα που εξέδωσε τότε, έθεσε τους κανόνες λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών, σε ό,τι αφορά τη διακίνηση κεφαλαίων.

Οπως εξηγεί στη «Ν» ο γενικός διευθυντής του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, Θωμάς Καζάκος, η δυνατότητα αυτή δόθηκε για πολύ συγκεκριμένες πληρωμές, όπως είναι η εξόφληση των εφοδιαστών των πλοίων, σε όλο τον κόσμο, αλλά και των πληρωμάτων.

Σύμφωνα με τον κ. Καζάκο, αυτό ήταν πολύ σημαντικό, ώστε να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα το στάτους της σημαίας των πλοίων. Να μην καταγραφούν, δηλαδή, φαινόμενα, όπου προμηθευτές ή μέλη του πληρώματος επιχειρήσουν να «κρατήσουν» πλοία στο εξωτερικό, προκειμένου να εξοφληθούν, λόγω αδυναμίας των τραπεζών να αποστείλουν εμβάσματα.

Το πιο σημαντικό από όλα είναι ότι η αποστολή των εμβασμάτων γινόταν μέσα σε 24 ώρες, συμπεριλαμβανομένου και του ελέγχου των αποδεικτικών στοιχείων.

Πηγή: http://www.metaforespress.gr/naftilia/item/11905-enosi-ellinon-efopliston-ti-zitei-o-th-veniamis-logo-ton-capital-controls.html